港交所李小加:WVR咨询已结束 将很快正式推出

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 美孚润滑油(深圳)有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术哭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位跺纽、锁紧爱。    与会专家认为遁鞭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求巢滔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险碾、热稳定次琴、无热管理循环臂倡溶、热冲击循环耿、被动传播电阻)倍杜,电性测试(短路玩伟睛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击伤稿妒、掉落锑遂搭、穿刺缄踩、翻滚淖艾枚、浸入溉撂、压碎)的安全要求揭射。但是辈梁矩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嵌蔑。安全无止境逼驰懦,提高电动汽车安全性罚,还需要国家店团戈、科研机构楔叼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力敖廓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中申侵劣,也曾不断出现事故环,遇到挫折是任何事情发展的规律烘晦巫。因此佩订那,对于各类事故拳娄帘,电动汽车各产业链不应止步不前纳毁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足瀑旦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的啃尖惰,要让安全成为满足一切功能的首要条件篮教鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "   上海车展开幕前一天心标半,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会光,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌串催笑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌泞茸?北京现代副总经理软、销售本部副本部长吴周涛表示翟,目前北京现代47%的客户是80后和90后付欺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例切蒂。“他们对于服务有着完全不同的需求庞猩。比如服务要定制化晌,手段要智能化戒售、科技化吧吧。同时稠挡,还要预见到他们的需求并满足脾梆色。”    如果说此前悄疥诉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争某恳妒,是厂家产能的竞争漆骆镰,那么未来则是客户的竞争缓绅幻。因此太呸汉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”米翔。“意思就是享受你还没有想到的服务忌赎涤。”吴周涛如此解释凭寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢脯?据了解姐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期词,升级为对客户用车生态的全面服务娩多,基于互联网科技的进步屯撑,先于消费者预见需求赶局巳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”逢惫妓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效令、智能蔫茂、共享棉叹,以及个性化定制的智慧服务体验讨回扭。    具体来看罗金,北京现代将率先整合官网抢静测、呼叫中心稀敛雌、4S店透明车间籍、服务App队、娱乐粹龋起、地图兢、语音控制菏、智能搜索等服务功能歧冠桶,并将其聚合到车机上贬,成为用户的车载生活服务平台额讽。它就像一艘移动的生活航母鬼,无论是餐饮灰荒、娱乐输飞、购物的生活需求灭炕炮,还是维修奋菇辑、保养的汽车服务船祈,都将以车为桥梁慷储,实现信息互通讹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务腹炊,还能够通过在线直播的方式畅,对接车磊轰染、检测放、派工萍矾、维修弘纶妇、洗车扑寂统、交车等服务的全程进行智能监控刺怯,实现人车分离式的售后服务栓端,把客户彻底从4S店里解放出来黔,为他们创造更多自由生活的空间项恐抡。    值得一提的是铆,在“汽车共享”大火的当下太,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务袜爸垢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者顶玩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主粮伶。“如果只有5%参加到共享汽车当中臼税阜,那也有40万辆的规模勿酮涂,这是目前任何第三方平台都实现不了的晦。”陈静表示煽釜吐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车土陀、售后代步车及琅估、公务用车也会参与进来崎嫂。“我们希望融入大潮镐峦暮,积极参与这种尝试搏承。”    除了全新服务品牌的发布薄哀徐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点炊躲士。据了解锣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上诵,通过平直且富有张力的线条钾,充满力量感的车身轮廓溅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格叛扒弹。同时败抡耻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机臼苟瞧,匹配7速双离合变速箱喊朴帛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现耙吻。    “新一代ix35上市之后瓶坡贰,北京现代有全新胜达惧逻、全新途胜谢竟寞、新一代ix35培、ix25四款SUV产品抗为。通过这样的产品布局莎涟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势辉罢魄。”吴周涛介绍说封匿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车乘膊呛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求瓮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点乱,本届车展除了新一代ix35郊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔净。新车延续流体雕塑2.0设计风格其,对进气格栅憾赋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化锰缝脖,以DAW驾驶员注意力警示铝粳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置渭详,为消费者带来更安全的驾驶体验迸搏阂。    除了两款新车外函,北京现代还设置了技术展示区保,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果烽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台角,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天价滦连、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况呜克。    2016年拇,北京现代实现产销114万辆爬,超额完成目标贡,保持了行业第四的市场地位卫让祁。今年北京现代即将迎来成立15周年拭,也是北京现代从800万用户基炊ε病,迈向千万用户级别的重要一年变磐粗。业内人士分析谅,在后百万辆时代到来之时捎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术擦堂,也在不断践行本土化政策蠕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理币丰捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突吠悄:李芳" "  5月10日卵搂顶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点反熊秽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业坞,人们的关注度更高苛。在今天隆滤,汽车产业主管部门始蓟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》夕,其中指出苟:“中国企业矗唬哎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”捞滩幌。   目前在中国汽车领域尽撤酞,舆论将中国品牌分为三类殊,一种是例如长安系继乘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业和奴套,用通俗的话说“敢说敢想敢干”尝,而且成果显著录,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”盯拓己,这些企业通过内部的改革讥蹄,已经形成了正确的发展思路期,尽管在终端销量上尚未展现成果兔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”睬逼,始终有一种“捞一把就走”的心态辟泵,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型峭荷,在市场赚取短期的效益孺热。   苗圩在撰文中指出竣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力昏能烫。企业投入资源凰浩,通过设计开发倒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值欠,包括物质价值和精神价值唇嚏穷。但是菩,这个价值需要在市场交换中转化为货币讲,才能完成“惊险的跳跃”截,成为企业的收益仓拜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心徊湃拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日撩咖币,中国汽车很兴奋堕,但正如苗圩在文章中强调导废浆,品牌建设是长期而艰巨的任务挨矮凶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”脯糖驼。这同样是中国汽车品牌需要思考的玛拘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扁丁悲,通过仔细研读盗肋乾,将其中核心思想与观点标明诉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示舞确,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知翱珊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鲤哺滇,党中央锯乱炽、国务院就振兴实体经济拔妙、做大做强制造业做出一系列重大部署凰,对加快质量品牌建设提出明确要求哆。习近平总书记强调康槽,“推动中国制造向中国创造转变份、中国速度向中国质量转变涟蜜、中国产品向中国品牌转变”船。   2016年蝎陈哭,国务院部署了消费品“三品”专项行动渺汞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》盲暑嘲,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力谁箔洛,提高有效供给质量哗秽起,满足人民群众消费升级需要的战略抓手馁吠惧。   近日芳署倒,国务院同意设立“中国品牌日”俏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用撬黔,体现了全社会对中国品牌的期望巨痢蒜,为建设制造强国指明了努力方向兰斡菠。      一蠢幻、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代糯仇巴,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现彩,代表着国家的信誉和形象侵射。品牌发展是一国由大变强的必由之路碉绅扒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志鸡戚那。   品牌建设助力制造强国战略扑稼。 我国是名副其实的制造大国胚团链,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务稼借贯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”窖贾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化谦认,产业转型升级势在必行敛财槐,迫切需要加快新旧动能转换氯,培育面向产业中高端的竞争新优势擂。经济发展规律娜位、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明辉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵墨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力罕联。   品牌建设推动供需结构升级敖娜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新颂梯慧,重点任务是提升供给体系质量抡盲把,提高供给结构对需求结构的适应性棚瞥。品牌是连接供给与需求的纽带奖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置休,引导需求侧消费升级昂,提高供需两侧对接的效率弓。   品牌建设促进实体经济振兴形。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心轰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力亭泌。企业投入资源摹飞,通过设计开发纳贬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值穆料洁,包括物质价值和精神价值灌。但是鼻寥,这个价值需要在市场交换中转化为货币凭,才能完成“惊险的跳跃”寥阮堵,成为企业的收益窝。能不能跳得高蓖、跳得远统揣,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知钡肃。品牌是价值和信誉的载体拇鲍,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力华爽雇。      二稼氰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述掳身吾,科学地阐明了创新性迸到、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系纳解。从品牌建设的角度看锨橡帽,品牌需要“中国创造”旦,没有创新肥,品牌就没有差异化的魅力埂啤纪。品牌需要“中国质量”肮汇,没有高质量甭,品牌就丧失了价值的基础价。 近年来人订钾,面对国内外严峻复杂的经济形势叔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央摔、国务院重大决策部署玻,认真研究我国工业发展的阶段和特点烤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路速惕。   把握规律动,找准抓手腊胜顷。要坚持质量品牌工作整体推进碎裴,引导企业在设计开发萍窘、生产制造和营销服务的全过程建立全员邦庆、全方位的质量管理体系白、诚信体系和品牌培育管理体系漠,以培育有竞争力的品牌为标志蜜公,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念涝镐。   积极履职系,统筹部署蜂缔。2011年杠,工业和信息化部会同发展改革委砷绕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》惹沛,进一步推进品牌建设第恕。2015年苦葡当,推动出台了《中国制造2025》水堪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一散。去年皋戈崎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动傲垄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划跑噶,部署了全产业链质量品牌协同行动伶空、优势和战略产业质量品牌护航行动缅圭赎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动骡懂。   持之以恒敦,扎实推进拨盾讨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设锭弘。   经过多年的不懈努力身舍,我国品牌建设工作进展顺利绥,取得了初步成效潭售。目前司婆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点俄,涌现出251家示范企业坪刻。根据对示范企业的调查焕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蒙绢鼎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%晨文定,企业经营的质量和效益得到明显改善铝。同时蟹,重点消费品的定制化彤、中高端产品供给比重显著提升踏蔷伎,定制化服装消费增速超过30%圃现,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致涕蔬。      三娶瞥缎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务龄乱布,需要社会各界齐抓共管霖蜡,合力推进偏。下一步迟,工业和信息化部将发挥行业优势辅,深化推进品牌建设爸甭盛,加强与有关部门密切合作济捅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境扁铃扔,努力开创工业品牌建设的新局面谷富。   坚持企业主体期,增强品牌培育能力平。 引导企业增强质量品牌意识茹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理捆。坚持试点先行鞠、示范引领肯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设会少缓,促进企业品牌与区域品牌互动发展蒋。加快制定品牌管理体系标准容,组织贯标推广剔静心。加强质量品牌宣传咸配赴,弘扬精益求精的工匠精神勿撮攫,扩大自主品牌社会影响霜估叙,激发企业培育品牌的内生动力韧。   落实质量为先居榷县,加大支持引导力度彭。 贯彻实施《中国制造2025》凉咸筐,落实质量为先的基本方针嫉叼县,加快推进质量品牌提升行动聊龄。发挥制造业创新中心建设控摆瓜、智能制造级隋侨、工业强基等重大工程的支持作用滥薯副,引导企业加快工业化与信息化深度融合透魔山,运用“互联网+”锭、大数据等新一代信息技术溃郴,把握智能制造憾谜矫、绿色制造鹃、柔性制造等产业和技术发展方向散,加快培育自主品牌确。   鼓励创新设计呢踏,丰富品牌差异化定位哎微酚。 完善制造业创新体系随,加强关键核心技术研发翁活,推进企业技术中心建设刚弄。在重点领域推广应用以绿色己、智能探汕、协同为特征的先进设计技术须兼。建设具有世界影响力的创新设计集群佳,培育一批专业化的工业设计企业灌矗,鼓励代工企业建立研究设计中心眠磨镣,加快培育自主品牌篙瞥。   实施重点行动鳖丁,促进关键领域发展每敬酷。 落实消费品“三品”专项行动辑乾,支持消费品工业向智能和、绿色舌陪、柔性和高效制造发展林垛。增加中高端消费品供给动鹿仿,促进产品向高性价比优势转变龄膳桅。大力发展智能绩答酵、健康消费品分妊,支持发展民族特色消费品膛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动涤抨墨,加强产业市场研究和需求预测隘撤,科学规划产业布局拖侵舜、供给定位和品种结构昆硕。 实施中国品牌“走出去”行动石缝澳,贯彻落实国家“一带一路”战略桨,推进国际品牌共建共享捎。   完善公共服务举陪籍,支持质量品牌进步怠温泻。 建设质量品牌专业化服务平台尾,依托中小企业服务体系篙兑阜,提升服务平台的质量品牌服务能力培具。构建质量品牌信息共享平台须嚷路,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估好。完善知识与人才开放共享平台逗丛,依托企业经营管理人才素质提升享偷、专业技术人员知识更新等工程搭敬亨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员火。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台存,促进科技创新耐、成果转化和推广应用警达。   加强技术保障郎甭汗,夯实质量品牌基础扫斑。 完善产业标准贸淮使、产业计量浚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设痛耙版。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关盯,推动质量升级遂玻。引导企业增强研发创新和系统集成能力暇芯,创新制造方式和服务业态泊,发展定制化生产妙,满足个性化需求灯。鼓励企业发展现代销售体系软,在品牌传播静、顾客体验和销售模式等方面创新发展兑沃。   设立“中国品牌日”夹穗茎,大力宣传知名自主品牌 私福糖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新凸你妨、质量精良屁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值董钢。品牌建设是长期而艰巨的任务甘沏,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”奔聊,以新理念引领新发展炼错,持之以恒地不懈努力百兑,共同推进中国品牌迈入新时代淌亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿涟:李芳" "   5月5日惜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开寐贝猫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人拐莲、董事长李斌就中国汽车升级之道碱感勃、互联网企业造车蜡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论矩。    近两年互联网造车企业纷纷入局高虏,被称为“新造车运动”戈竿台。徐和谊开玩笑说蚊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心色酗愤。”他说吴:“我从传统汽车的角度看琳秋熄,就是不服!”徐和谊解释道乱费忌,李斌做到的他也能做到顽去,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇侯稠盼。    徐和谊认为擦耪,最难的不是做产品悄戒,而是做品牌诽,尤其是国有企业体制下做品牌犊妒。建立氢哩甸、培育一个品牌坍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的堂。他举例说响,蔚来汽车在东方广场建体验店媳熬,那叫“烧钱”骡微炮,国有企业就不能这样“烧钱”汲涡。但品牌打造的初级阶段稍绷寒,该烧的钱还是必须烧的捂肖。这就引申出国内传统汽车行业扯,必须加快加大国企的改革步伐歌,从发展角度贩、竞争角度力醇江,必须改革救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务牢伞,希望未来产品不光是一个出行工具洽钵,而是一个用车的体验平台腥深捻。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口晒枫劝,而是看到与用户交流的新机会揉烘箩。从互联网耪脖阿、移动互联网眷擎、移动社交发展趋势看段念,与用户关系会让汽车发生深度变化贾乳,体验会变得更加重要悸全旱。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业抗少,新车企应该走什么样的路姬,徐和谊认为涎窃魏,条条大路通罗马蒜,但是路和路是有区别的拳亭。他认为全世界只有中国能做到一件事手:传统车企和新生力量深入融合疲烫姜、发挥各自优势耿噬期,结合起来衫汞兴,这条路可能全球谁也做不到幢硼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线哩龚。徐和谊透露朽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作毕揭闯,很可能这轮竞争僵,十三五末汕守,再过2至3年荣,肯定会出一个比较好的结果攫妇。”    李斌也认为洼,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大矮梆,这跟传统燃油车情况不太一样绅涂。他干脆表示嫁挽,国外品牌在中国是没戏的泥拇,因为智能汽车需要本地化的数据慌灌冀,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快画妙白。蔚来汽车在三电令难、智能电动壳塘、包括制造方面都跟其他企业合作广贿。李斌强调灿捍:“我们是很尊重制造这件事的专业性潭。”谈到合作貉催伶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作漠:“我们的南京工厂投入十几个亿另查匙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作长,不是简单的代工倒笆槽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导灭:李芳" "   据雅虎网站报道角税豁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示陇扮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现对龄铝,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务恳策。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称秘浇料:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域阑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务输。”    他指出好僧甭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现类踏。尽管我认为这可能还有很长的路要走犊备禾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况固昂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为禾侥,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍惫砷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险村维楞。    当前倦,特斯拉惊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术浓付忿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中纽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密熔惕挝,并将其带到了Uber葱廷辈。    去年攫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中涵,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑篮艇。特斯拉CEO马斯克表示嚷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”福胸激。    马斯克认为涸渭馈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见缚膝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故欣宫,要远多于因人为失误导致的事故枚群芍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道稳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素岛耿。    他表示力鸵绒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全驳闯,那将是一件非扯Γ好的事情舍吨。但对于汽车保险公司来说靠,这不是件好事客。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后厕衡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称饱椽闪:“我觉得这种影响很明显悔溉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂殴:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告会,以一个参与者的身份和一个观察者的角度铰须,全面滥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题脓溅,阐明了个人观点苍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的爆脑当、客观的看法保惊。    报告摘要供甜帆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期案簿、导入期欧徒、快速发展期与成熟期四个阶段磐敢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段徘衰席。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化勿,很值得我们借鉴扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败喘熟。如果不加重视话冬防,终会酝成大祸餐但。    *韩国的电池产业降吃窜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战面玻,我们必须面对这个挑战郊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作闻禾,它会带动未来汽车消费新的革命愁。    *任何事物都有两面性行敦,政策也是这样类疵。补贴强度不足绣错,难以起到激励效果陷,补贴强度大了辉勃且,难免产生对技术发展的不良影响府甫,也包括少数人铤而走险骗取补贴温形。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蔽茎溶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展娠,从国家科技项目立项至今已经接近20年诽史,可以说产业发展已处于世界前列盆。2016年颠课,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车忿揪,累计销售95.5万辆示,取得了令世人瞩目的成绩曹。有些专家认为垄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段滦噬,我的看法不是这样蕉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惨假秽、导入期郴、快速发展期与成熟期四个阶段赊筷。导入期也称培育期胸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蝗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值臣毁褥,当时就有舆论认为弹碑,我国新能源汽车驶入快速道千,进入了快速发展期诗。然而到了2016年便回落下来钞乖。现在分析起来太坟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联脖,造成了数据中存在一定的水分沟腺冗。随着国家对骗补行为的查处坝,今年的数据逐渐回归正常纳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势剁欺浮,有可能会得到一些错误的判断秤鞭划,导致过于乐观的结论奔墒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期类,除了观察数据的趋势外拟独退,更重要的是看产业发展的推动力匹菩,是国家政策为主还是市场为主飞墟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持甭牡,补贴政策还不能取消阂,基础设施还很不完善般钞霖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平烙详开,产业链还不够强壮与完善懂伴跑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高同。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨旦,工作量很大采夕巍,切不可放松努力斯,让已经启动起来的产业发展放缓下来喀。    依目前的政策设计木瞬救,我国将于2021年取消补贴脯,代之以环境额、能源为因素的常态鼓励政策颅。也就是把2021年设为一个转折点拓间巧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡俺亩诬。期望实现年销售量达到二熟廓畅、三百万辆以上骆四腥,能够占到汽车总销售量5%到10%哩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段劳貉。    二怀擞宪、如何看待新能源汽车的碳排放烩舵?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策屋环。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题田。我认为许多人有这样的疑问是正常的澄稀,因为至今还没有一个权威的科学数据踢愁,来告知公众电动汽车的排放是多少丝沃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法绥室。    电动汽车行驶过程是零排放晨毯腾,这点没有疑问拨系棘。但发电过程是有排放的舰,不但有二氧化碳排放类泵,还有导致PM2.5的有害气体排放郎放将。所以简单说电动汽车是清洁的伐,是不能令人信服的毕,需要拿出数据来湃钢蹭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺ィ款的新闻报道韦嫡,受到一些启发五邪钝。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数病,即“碳排放因子”氦镣摄。根据新加坡的实际情况岁,标明每消耗1度电瞳,就要造成500克的二氧化碳排放信腺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升捻绍,即每消耗1升燃油价娃古,就要产生3000克二氧化碳排放滔遍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放梅。由于特斯拉的车重纺,耗电量高纳疽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值端,尤其是在夏天开空调的情况下尉桔不,百公里电耗有可能到40度牡熬层,因此被钒着辽埃款嘎缸号。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化馈,很值得我们借鉴泪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究诧测,据我了解定性的结论比较一致败补绒,定量的结果存在不小差异虐窗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关矮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别遁,其清洁技术水平也有很大差异匣插菇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构刷珊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估抹酶,发布我国的“排放因子”权威数据焕锚,并定期予以更新底惕手。可以给出全国的平均值与各地区的平均值盆还。    比较我国和新加坡的发电情况痛狗,新加坡百分之百都是石化能源发电蠕士坞,而我国的发电能源结构里眯换阀,石化能源约占70%辨袱暑,可再生能源等非石化能源约占30%抛凸。全国平均来说撇炬复,比新加坡的碳排放因子数值要小一点欧喀搜。而且按照现在国家电网的规划来看泉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例乔牢啃,我们发电的能源结构会越来越清洁霜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大缕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”遣迫瓷,来估算一下电动汽车的碳排放罕悍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车秒茅盟,可以算出其碳排放为100克/公里独协,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车田化,也可以相应算出其碳排放为300克/公里迷。可以看出一般情况下权动拍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车卵。但是如果电动汽车过重垂,电耗很高坍墩牧,就不能算是低碳产品党妈丘,甚至不如先进的混合动力汽车铣按。碳排放固然与PM2.5没有直接关系峡伍事,但是我们可以认为七徒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下攫,耗电越多腻侮施,造成的PM2.5有害气体也越多配炯发。因此登覆,从治理大气环境考虑痊,我们的政策应该鼓励低电耗产品磺才莽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向剁碱。    三欢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展涩窘煤?    这个答案是肯定的蒜浦攫。我做过一个简单的计算趟,即使到2030年韦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候态戊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右憋肯味。由于大部分电动汽车会在夜间充电炒,可以利用电网的低谷电时段来充电坡。目前我得知的峰谷差是20%到30%息倡卤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段判瘸,不但不会给电网增加负荷鬼雄腥,反而可以帮助电网储电溃玫颂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式澈鸽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里抠科,在白天电价较高时段将电售回电网屁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统盒献,这个系统包括了屋顶的光伏发电酪浑抨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈挝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电逝冯副,采用分时段电价棘步。当然赋,对于需要白天时段充电的一些领域狼遣绘,如快充公交榷冀、出租车与物流车等灿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力踞途悲。    四纺卫好、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败齿惠。现在出现的火灾问题比较多堆,所幸还没有造成集体伤亡逗,但是已经给我们发出严重警告效,如果不加重视啼己,终会酝成大祸目同。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位吃洛。    电动汽车的安全要以预防为主期旧卡,要从产品的设计做起临聪,然后是生产过程的严格控制臀酞匆,不能将未经严格考核的产品投入销售败。电池的比能量越高彭侠,发生火灾时的危险性越大驶蜜通,因此要求有更高的安全性技术驴眉孤,试验考核应该更加严格厘锯。尤其隶舷埂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎辞辰其,因为客车上乘客数量多壳继,一旦出现火灾逃生难度大祭袭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准课窖参,为满足新的标准增加成本是必要的沮。对于纯电动客车安食,我倾向于采用较低能量密度的快充电池僳,既安全又经济复介钞。    说一下安全监控网络睬舵槐。我认为重在实效府铆房。我在几个火灾事例中了解到相,火灾发生前其监控网已显示警告信息栓,但未引起关注与采取措施掇参赖,说明安全责任不清搞,监控网站流于形式赖迪速,主要是供参观用俩。    五娠前、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题画梧帽,大家都知道暴觅迹,韩国的电池产业啊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战梧,我们必须面对这个挑战忱洛塑。目前有一些原因揩脸董,使得韩国电池进入中国市场有一些困难妊怖,也给了国内电池领域一点时间喜棋。但是氖傲,如果我们自己不努力卯,最终经不起国际电池产业的冲击守秒,我们将会面临严峻的问题檄霉。    我国动力电池产业发展很快汝断墟,一批创新意识强的企业正在快速成长上,为我国新能源汽车发展提供了重要支持坟古。但是总体来说阜犯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况瞪,产品的质量水平不高腾弓,投资过于分散搜,到处建设低水平的小规模电池工厂窃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足誓瓮,缺乏战略眼光通桔陛。这些问题需要引起我们重视与思考缆瓢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败侵淌,没有一个强大的中国动力电池产业救龋午,就不可能有强大的中国新能源汽车产业泞,实现汽车强国的梦想又是一句空话回居。    化学电池是一个非常老的传统产品坑淖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情怪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度讥苔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金宏侩熊,形成了动力电池百花齐放的创新局面矮茨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰讳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来稗诡。因此腾木,谁能够掌握创新的主动权簿受晦,谁就有可能掌握未来电池的命运停猫岗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局创,但是企业是实现创新的主体亢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业联骡,能够挑起这个历史重任克骆,把更多的注意力放在创新技术上面湾面。    去年参观宁德时代电池工厂时回酿滤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图沮湿肉,给我留下深刻印象梗。图的中央标明安全性始终是核心劲试惩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度仙彻腿、功率密度插、寿命与成本传。在实现高能量密度的同时睫,要实现快充性能警囱较,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念举呐,向1万次20年迈进宠,彻底解除人们对电池可靠性谷猎裙、耐久性的不信任徊辛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下操臣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车没贪,结束燃油车的历史蹋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蕉,成为中国动力电池的创新巨人虽崩。    我对我国电池产品质量做过一些调研痛糙,认为两,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平侨茂盒。就电池单体成品质量控制方式翅,目前还有采用筛选的落后方法痢涂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上痪。这表明帅腑,产品的质量水平低劣搓啪铝,即使交货的产品数据是在合同范围内说匿季,这些产品在使用中性能很快就会变差蔚烘推,寿命很短茨奠琴。    目前猾拜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法阿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差勤涡,但这也并未在本质上提高一致性节挥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性惰纺拓,不需要分咽移选,标明这些产品内在质量是优良的顽家。用汽车工业对零部件的质量要求就是萎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蘑晤。恐怕多数企业都达不到你,就这一点而言付,我们与日韩企业就有明显差距糙。    面对严峻的国际竞争岔擂介,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟剃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙晒牧摧,再吃不掌握核心零部件技术的苦朽返底。我们看到国外整车厂来到中国时闭,都要把自己的供应链带进来酱掂混。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链妇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任典。我建议政府盘、协会蟹盟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程碑季。    六颗玩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作戌心。它会带动未来汽车消费新的革命搬限,有助于解决城市的拥堵蓉怒窜、停车难逛涸、环境污染等问题床。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率搬态僚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果低幕,是未来汽车应用一个非沉撸好的发展方向类谐洗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适吝。    由于共享租车提高了车辆利用率沦汇点,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显煞烩。又因为主要用于短途使用伦胜,大大降低对续驶里程的需求抚吃浦。从社会效益考虑珊,减少了空驶行程摔浆,意味着减少能耗与排放链琅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间盒辨狈,缓解停车难的问题停檄。    现在贸,很多城市都在做分时租赁藩媚卵,但有的并不是典型的分时租赁璃烩。A点借酞、A点还么,规模小的例子不少逢。例如有的大学有几十台车在那里鲤泄,学生租了这个车出去办事儿从纪,回来时归还校园原处帽吠溶。这种模式也是一种共享笔,但不是典型的分时租赁辖懊沥。只有实现A点借X点还哦蚕、并具有一定规模腾混斡、使用起来非常方便井拧,才可以算是真正意义上的分时租赁瘸谐粗。    除此之外检脖,分时租赁还有一个评价指标撑低雾,就是车辆的运行率擅,即车辆有多少时间在外面跑鸥弛取、跑的时间和停的时间的比例蚕。我考察过芜湖市易开租车瞄豌淡,我认为是很典型的分时租赁溜七就。从数量上看鼻哺,芜湖已经有两三百个站点克陇隧,三四千台车洽绿,具备一定的规模;从模式上看燎挖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借呢脖、X点还长清。从车辆运行率来看畴极,芜湖做到了80%骇急癌。    此外敢送疚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用长灌,规模也达到2000多辆号袖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蛋,很有创新特色乓,也有一定规模森函捂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据垫,认为大约需要1辆/1000人口镣剐,或5辆/平方公里的密度幕佛,才能够保证顾客较满意的租车成功率闹吞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎碑尉柏,其租金仅是普通出租车的1/3需,估计对停车场需求仅为私人车的1/8袜迟吐。    作为共享租车的车型忙霉,以高可靠性繁圭、低成本鹿瞪,微型车更为适宜狈颗。共享租车要应用车联网技术编锨擞,建立完善的方便于客户的使用体系镜陵,实现手机注册告立寇、约车内、开车固捍脆、交车盾斥吝、付费以及安全监控等矢谁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持提。我认为书魔愤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来跨兢倡。为了方便客户贯,建立全国统一的注册收费系统十分必要涤。    七谰涕境、补贴退坡后废蕉,新能源汽车是否还能发展辽嗅虎?    从今年开始谎儡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡卷燃环。现在行业里有一些不同的声音捻,认为新能源汽车本身就是错误的事情燃无,它的发展依赖于补贴村唬品,补贴拿掉以后芜耻,新能源汽车产业就会死掉社遣啪。我不赞成这样的消极看法拔猜。    首先在电动汽车本身的技术上亲伯,我们要有信心徒静。随着电池能量密度的提高哺,到2020年陈变摊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上骗,规模化生产使电池的成本大幅度下降守跨。从这几年市场反映看募马,很多消费者开始喜欢电动车了桐拔翁,他们觉得电动车很安静年、很干净澳,如果自己家有充电桩夺痘错,使用起来很方便馆。目前辈唾蜡,面对全国大面积的雾霾形势春黎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策鞭旁嗣,促进了电动汽车销售量的持续增长贸,在不久的将来谰嘿色,电动汽车将大量取代燃油汽车天尚。    我国在新能源汽车产业取得的进展泰,很大程度归功于国家的鼓励政策弟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的卯番匣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用袄。但任何事物都有两面性雀陌,政策也是这样聘炮苯。补贴强度不足譬维,难以起到激励效果襄详色,补贴强度大了戒,难免产生对技术发展的不良影响级川坝,也包括少数人铤而走险骗取补贴凳石。这些就是事物的复杂性乏沦,不足为奇酒缆。因为产生一些问题逼承皇,就否定补贴政策是很不客观的插创。正确的做法是适时适度调整政策非该,逐步实现退坡差怜,制定与能源沤、环保因素相关的长期鼓励政策窜挟泞,进一步完善推广工作的其他政策环境呛脐舞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去棘窘寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模朗习:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言伴疚翁,销量突飞猛进恼,不仅在中国市场实现了大反转授,以每年超过30%的增长率陌贫罢,连续三年高速增长浅犬杉,实现反超馆翟娶,在全球市场上来看汉幸篙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位公。设计之变鸿,影响如此之深菇拼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸郎拘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚充缉,都是如此尽绥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌镜迸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期馁才。此消彼长摊肛屯,本来也是市场常态蜗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年唬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现稼。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略劝奠馁,而奔驰则用了进击的改变幢本楞。这导致了市场格局的变化揪警。但在今年开始卉辖,奥迪要采用一种大胆的改变芳。   在北京车展上甩分嗅,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生岗犬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司逢笨锹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品事矗。在采访中沟乔,马克·莱施特先生表示锋,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么陡豆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略琼敌抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是厘梳瘫,以奥迪品牌本身的三大支柱车琼,即“运动性”互、“卓越质量”肮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石秀效,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现劝筏琅。另外痘,马克·莱施特表示吠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别腔麻,以保持“个性化以及彼此之间的区别”粉漆。   未来啊汕逼,奥迪不论A标拢勉、Q烈、R系列淘扔,还是电动系列驴诺,每一个车型系列都有他们独特的个性圈。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品递糙,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国港。而且貉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格价投,在马克·莱施特看来脑囤抢,除了外观栏,在内饰的设计上抠矩,奥迪前进的步伐还会更大暇。   比如新一代A8贬,大家会看到一个全新的控制理念性俄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了诚裙,全部操控都是基于触摸屏榷宦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中禄,这将是一个具有革命性的设计葛份冒。”马克·莱施特表示衡。   【访谈】   媒体巴曹端:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鲤洗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拉昧?   莱施特们芦票:中国市场当然是我们最重要的市场之一癌锚。比如马上要推出的新款奥迪A8送,我们认为80%的A8都会销往中国虾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上谈挞骋。比如铜炉浩,从车的前脸上就有非常明显的体现必隙,这个框架会做的非常突出衰,也会大量的运用到合金材料霞馈浦。A8的设计充分突显地位感和身份感荒僵抗。因为我们知道中国的用户稀饱吗,或者说中国A8的用户群是非巢⒋ィ看重自己的地位感和身份感劲,我们对A8的设计充满信心捐。   Q2是我们量产车的一个预告彪哎淀。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性片。我们想把奥迪的A系列存、Q系列铣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达惶敦秀。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型猛。比如乖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计碘讼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计屎探,从而更多的彰显每个车型的特点厕。   媒体慧了肌:A3未来会有怎样的改变毛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变饰汝?   莱施特袜嵌恐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望苇禽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蹦苯纺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的牡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力茶技屠、表达力萄需。   媒体表面喂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升挺抱?未来设计会有哪些改变姓躲?   莱施特始疯投:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱社啃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性响朔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别誊深。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的袜鲤类,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性澎判。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解酥拇汾。此外拜斤某,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性叛。   值得一提的是项吝蚀,quattro设计也是奥迪独一无二的优势幕介歼,完美诠释了驱动理念蓉澳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计瘟。刚才我说的是外观的设计挪票朝,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大窍爸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的兜糯捌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念取,车里面可能都不会再有任何的物理按键了曝,而全部操控都是基于触摸屏蜕娩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中考桑兢,这将是一个具有革命性的设计嘎曹。   媒体裤沃:面对未来的城市交通更加智能化京豹、互联化饭、自动化的趋势村鞍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助纷?   莱施特先生读雌划:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段撵陇帅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段挖虐。实际上攫蚀烁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程脾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观匈,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做平浆瞎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发劝鳞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶彪,还是更多使用自动驾驶嫡考兴,所以我们设计的基点是用户体验盯府。   设计开始阶段将先做内部设计发尝诉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后笨,再去考虑外观应该是怎么去搭配请堕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革剐煌杠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蜜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的辛啊,因为我们真的会目睹祥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革钙。   媒体幻吉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗福考堆?   莱施特涉:我们从下一代的奥迪A8开始杯落泻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言鸥洪少。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念腿。我们要做的是持续的朔、不断的推进设计语言的发展吭橡,每一代的新车型都要再往前走一大步夯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业朔愤告,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时混零妻,业界开始重新打量双方的合作挞。   如所有行业对热点的追逐一样敦充,在过去两年中铰矗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势签蔚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响盆假。4月6日鳞伪钩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系奥乌瘸,携手研发并应用车载人工智能技术缆礁煞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议短虏,双方将成立一家全新的合资企业圣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份魏。在此次合作中煽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元每绰,用于双方在汽车领域业务的开展梯锤缓,为出门问问未来的发展提供支持骆吼竟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业艘孔少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域撵顶,而合资公司背后猫犁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入貌,意味着除了汽车制造商赦翘害,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份奢乾裁。   “1.8亿美元只是一个开始铝。选择跟出门问问合作纷商,是大众集团移动出行战略的一部分活。”苏伟铭称霉诽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈卯,为达成这一目标迹年,已经规划了三大板块捶粹绕,共计十二兑烂、三个项目笺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进寞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权事。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红怯耗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别扒、语义理解技术沸姜,面向移动搜索领域的智能手机应用乖肺奠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务恐。迄今为止擞火护,出门问问已经拥有自主研发的语音识别妨、语义分析撕、垂直搜索等核心技术冉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景尼涎瓮,来打造下一代的人机交互方式蒋干。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)堤。   “选择出门问问宝鼎泡,是各方面考量的结果祭伪。如果大家了解的话钨廖,其实Google也是出门问问的重要投资企业畏,所以我们与Google也进行了谈判”驾。苏伟铭称刑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准簿。   2015年6月腥浚清,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月歼被,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月旦揉诗,出门问问被Google投资势。截至目前暖覆,出门问问共计6轮融资蛔泉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发案跋。   “此次伍邪,我们对出门问问进行投资邵酗,不仅仅是出于财务层面的考量握,也是一次具有战略意义的投资汾。通过本次战略投资曝慰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术全疙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样猩,只是单纯的投资或技术合作馈陈,苏伟铭回应称娩割,“想强调的是聘苹,我不主张相互供应的关系挨,一定要拥有属于自己的核心技术饭练。”   “移动出行领域的合作词霸费,如果是提供车辆烯摔,那只是纯粹的商业化的供应需求吩渤。与出门问问的合作徽朵,我们是要进入合作的管理层搜堑,在共同建立的合资公司中含可,双方都有委派监管团队”帘浓。   苏伟铭介绍盆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持洗呐歧,但更重要的是在人工智能领域的研发镰。“如果你与人工智能进行沟通来卑,沟通得越多蚊妮捷,它就越了解你姜卑牢,人工智能研发的目标是迎合客户签,而不是需要客户自己调整来配合吻樊烈,所以漏擒分,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”揭。   他坦言匣,在人工智能的项目开展上砂剧,有好几种做法舜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”翰京,但这不一定能成功侠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化彩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象侣。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术扛凸,且能够很快地将技术实现应用醋。”苏伟铭称赣,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家菠系弄,来帮忙推进其未来的发展丝。从这方面的合作来看恼,双方非常契合氦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的坏饯世。硬件是大众的强项合,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力堆桅革。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理喊,而是应该让其独立运营姓粮卵。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合锌受。”苏伟铭称视,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蚊。   据介绍斗氓,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业玖。基于出门问问领先的语音识别卞、自然语言处理识镭、垂直搜索和主动式搜索技术奶体省,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位汤惜,该合资企业将进一步探索灿加汇,为未来的智能移动出行提供解决方案秤食叙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蜗,人工智能并不是只包括这一部分平耗菩,其实糕禾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能项稀,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起梧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作勾林,但在苏伟铭看来堪途让,这是一个重要的开始半。   “下一个工业革命的前夜”须忙,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断逞贰碘,为此孔腐布,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略商碴氢。在2016年的广州车展期间嗓兰埃,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想迫投。据大众汽车集团(中国)首席营销官佰份恋、集团销售和市场负责人胡波介绍案,第一个板块是车内(in the car)的互联功能嘛备邯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立淋屯,包括智能停车淬、智能充电等翅喀羚。第三就是交通形式的智能化管理妨略。即打通不同的交通形式逞轰,提供一个智能化管理驰嚼,最后让出行者能够享受顺畅轨虑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利辑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团耙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用违磐。“我们相信黄观忻,车企能在这一领域扮演重要的角色皇宠撤。”胡波称诡救。   不可忽视的是媳匹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换脊超,而大众正在尝试成为这场变革的先行者衅污。   “要建立一个生态圈骸须,必须要有多个方面的项目支撑搏。在落实该战略的过程中常巩,我们便开始思考哆睹,如何构架这些项目熟萄,未来三年我们是要围绕这十二朽惧食、三个项目开展工作的蹈。”苏伟铭称抹材板,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌娥赋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术翟苗,以便及时供应媒撩,满足未来车辆发展需求犁擞。”   据了解焕冗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扛捌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜圣蚊槽。通过语音输入筛氏,该后视镜可以提供导航恋、信息点(POI)搜索蔚拖、即时通讯鞭司爸、车载声控信息娱乐系统等功能兰脾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验躲厘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拨。通过语音输入帽,该后视镜可以提供导航滥陷、信息点(POI)搜索偷浪、即时通讯粉次虱、车载声控信息娱乐系统等功能希粳兽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力咸些,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度隧。   苏伟铭透露旧抵,最快从2017年下半年开始臂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜借口,在一些国产车型上也将采用该技术革。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蛔失缚。但是梧式,有了大众汽车集团的参与适限,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”脾甲。   经济观察报抠掠赣:在中国的十二三个移动出行项目上柑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利狠?   苏伟铭旁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权缚。2016年中旬米,我们便与集团总部沟通过粮都相,我们认为在移动出行领域介繁绢,中国是领先于其他市场的莎祁靠。所以垢牡,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵┥樗纭,建立MOIA移动出行服务公司疙滦巢。之后滇歌昂,在中国踞换韦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司波,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目浮。   所以慕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域居静墨,欧洲和中国滇。其中中国的业务包括三大板块昏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目谜期。我们在这一领域是领先的表襄,这之后擎,我们还会有更多合作洪。   经济观察报诞铣筐:在大众规划的十二三个项目猜,大众与滴滴出行聚肮、首汽等公司的战略合作是什么模式靶戏篇?   苏伟铭齐:大众跟滴滴辰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中朴掣。其实具顾蹿,与滴滴出行的合作釜勘,目前还在进行详细商议晒。但需要强调的是谦樊,我们的合作投资并不是融资的概念潘,我们的合作是战略性的桑烯。   经常有人说大众汽车集团起步晚欣雌刀,但我看不出其他厂家做得有多快堤铂丝。   移动出行的合作碧孩,如果是提供车辆谢,那只是纯粹的商业化的供应需求廓。与出门问问的合作兴漏膝,我们是要进入合作的管理层力惕,在共同建立的合资公司垫,双方都有委派监管团队歉。   经济观察报幂忻实:您提到的十二蕉梆诡、三个项目都是什么商业模式点换?是否都会以合资企业的形式出现比谓?   苏伟铭暖甫邢:并不是全部都是合资企业形式的项目趁浆此。我讲的三大板块中署,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施岁。我们选择成立合资公司是因为鼓骚逼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值勤上。那么如果不通过硬件话茎鹃,技术应该怎么落地呢湿?通过建立合资企业社枪茸,我们可以为不同品牌设计不同的技术猴奈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务艘,包括集团以外的其他品牌残,我们并不排除这样的合作恕菩。因为生态圈本身就有一个共享的概念从。随着数据的增加亮嫌诗,共享的概念会更加广泛蛾滑,生态圈成功的可能性也会越大贝阂锈。所以与传统的工作方式相比蒋,变化是非常大的喜。   经济观察报辑仓救:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作掳绕攀?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出赦吐?   苏伟铭经畏担:我认为技术和战略两者兼有辖。要建立移动出行生态圈的目标刻祟,就必须把其中的布局规划清楚糜常,只是研发出几个APP日穗,并不是真正意义上的合作或合作的全部狭浦肮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么恃徘脱?同时菲恐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用毙匿,也会要向外输出盲。   经济观察报恐监:生态圈成为汽车业新的布局单位湘,选择共建生态圈的合作伙伴时讣,有什么标准豢?   苏伟铭仇络盘:以前我们称之为垂直平行的价值链炯夏挖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联危破。在考虑发展这些技术的时候捆零寒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比磊湾宫。   举个例子裤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蘑嫡,我们会考量其语音识别技术有多强功剿匙?然后再开始讨论中间的差别在哪褥速乖。找到不同品牌之间的差异性非常重要坡构备。从战略角度耙,大众汽车集团需要明确今后的定位叛。   谈了这么多嗣钵,其实有一个基本点脑详弧,便是客户群体牵扮撩。作为主机厂垂,我们需要预见到7年以后车的样子敲。因为一般针对七年以后的下一代产品阮岭绞,我们现在就已经设计出来了涡泞扫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜侵敛,未来会遇到非常大的改变敦棠焦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同徽票澈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的财睦淑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化无:李芳" "   4月20日滑,上海车展开幕的第二天潞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台暮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答题碑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟轨同怯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”孟,其实死恳睦,魏建军早已来到现场蜗南。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内辫,魏建军至少接待了三批不同的访客潍镰,并亲自送每一批访客离开秃媳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时胁眉,虽然神采飞扬琴,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显椽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小红刷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比净锌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义徒。一边是国内SUV领导品牌扭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代贡荒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市炬渡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军澄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者虑富恫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣抬劲快。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌钾教,此次枯境,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上兴龋膛。   “WEY的目标是挑战外资品牌送,终结外资品牌的暴利时代女,重新定义‘豪华价值’刹洽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品定导岭。VV7c/VV7s之后寇睹肌,今年还将推出2~3款全新车型效伎,将产品线延伸到新能源领域毯,合力冲击外资豪华SUV品牌湿孟。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蠢。”魏建军说洞磺,“关于轻奢探犀哭,首先这个词比较时髦枚,容易记住荆事亩。另外檀睡得,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵傲刃。”魏建军表示毯猩仙,长城不会做没有意义的豪华倍词,“作为消费者可以感受到超值的体验焊,而企业也能得到相应效益烧,最关键的是得到了客户的认可娃纯,这才是有意义的‘豪华’醋哭。”   魏建军认为安全是最大的豪华寝店糯。“乘员萝拎骋、行人耙、车辆”三维安全(3DP)设计理念晌腐雇,参照国际标准硕俏弊,主被动安全配置完全创新食彤锋,提供正常驾驶团突、危险警告辟、碰撞减缓久纯岛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护撂韧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)钒,译为“牧羊犬”扇孪此,有守护主人生命及安全的意思疵。   此外赖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队迫,来自于欧美一流车企喉湾千,有着丰富的造车经验和行业影响力的。匹配中国第一款7速变速器苏,这是世界上最好的变速器之一浩黎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地抖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌兰啡霉。除总部优秀的研发功能外逛,长城在欧洲桑问、日本和北美也都建立了研发中心堵卑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”虏隆怒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数融。其中蕉赣形,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌尼呵。对此推滤姆,魏建军表示辽湿痪:“媒体和消费者一直有这样的担心牛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面村。实际上盘盆,在同尺寸或者是同动力下估瞳享,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价记瑟。但从消费者的角度来讲薯镁茎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的档柬,消费者会非常清楚这些配置低、性能驾鞘、做工有什么样的差异豹侈颊。”魏建军表示惦,长城的目标是做品类品牌畴俺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分伦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拷顿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间乏林岁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆遣。   而针对销量层面雾版念,魏建军表示挺埠抹:“从销量上看伞褂肥,WEY很难超越哈弗纱视,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的芯邪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁凇,15万~20万元的空间虽然也很大戎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论逃。”也许很多人会认为使桥掠,WEY卖不过哈弗沥,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务澄怜,但实则不然剂。“WEY和哈弗我们都重视芍簇侧,长城用同等重要的弄辨、足够的资源支持两个品牌是似蝗。”魏建军说材侯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力算,魏建军是如何评价的究辛?“我认为我们的产品不管是性能戒、做工仁枪、安全倘,还是油耗顺九番、排放秦汝痞,都不输高端车狼。”魏建军依然对产品信心十足栏炯,但他也承认WEY面临一大问题降操黔,“现在问题是品牌价值史伟峰,因为WEY旗下产品刚上市娃呛,品牌没有经过市场的验证铅努,大家会对它不放心干德。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车上话泪。”   魏建军表示聪,自主品牌给消费者带来了很多价值敞蔬。“有我们的参与妈菏薪,不断地进步糯侠、不断地在挑战外资吞零,已经迫使外资不断降价多拭教,提升服务品质典。我们的目标是要挑战国际高端市惩衙├,所以说我们借助中国这个很有价值的磨第嫩、规模最大的市场来锻炼帆,使我们能尽早挑战高端函。”魏建军表示溅,消费者购买了WEY之后父面,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值毫旱精。他对媒体承诺们,WEY的产品一定是超值的巴,并且一定能给购买者带来惊喜歼。“WEY是一个挑战者簧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感睡。把我姓都赌上了锨鼎犊,不能失败跑,只能成功皆戚。”在采访的最后粮斧,魏建军郑重地对记者说芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇频畦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蛋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发非圈骸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蒲惨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向秋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导搔墒锌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车纶,以及未来的发展脖拘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生傅罐笔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生律继、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人钾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辞魏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刑丸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士峭炭,以下是问答实录岗:   凤凰汽车 秦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何梯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的班采?   俞经民 嗜哺抛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心闯陈,对于品牌的市场表现同样很有信心盖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言巴片返,我们有信心成为市场第一的品牌速。今年我们的销量目标供,是从去年的8万到今年的20万腊剁灯。纵观130年汽车工业发展史膏,汽车行业发展的基本规律而言山,规模还是需要的梧诬,是品牌更好的发展的重要保障革。   邵景峰 抬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分庞从,荣威方面碴,我们所坚持的材缕傻,是一种符合广泛审美的措坦喘、优雅自信的设计风格肺仍腊,在复杂的市场环境中靶,抵御诱惑祟、坚持自我瞎彤季,走一条人性化的设计道路危篡供。而我们的MG名爵柔鞠卫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化长,这是一个巨大的宝库堵波,值得我们的设计师尽情发掘闺觅,其中之一咕芯福,就是感性庭程充。   在MG品牌的设计风格中斯敢,我们可以看到很多情感爆棚涧、血脉偾张的元素与产品角浇汲。未来的中国汽车市场必将飞速发展表炊,需求也将越发多元化航码,然而无论技术如何变迁毕,对于人性化称萝皇、情感体验的诉求将贯穿始终佬嗣航。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想庙,我们也将在感性力设计理念的指导下封,推出更多让用户“血脉偾张”的作品沮。同时犀匈,强调个性也不代表小众玖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求遁怪,为大众带来唤起强烈感动翠檬惮、让人心跳加速的优秀产品蜜痉,这就是我们所追求的目标耸枚痉。   凤凰汽车 惮磋:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万九,其中年轻消费者占到了绝大多数权速粟,请问接下来迁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求辛?   俞经民 垢暇酶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”峡许,更是“年轻的心”臀且丛,从名爵ZS的订单来看蹦侣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体朽俩,更包含了年龄层更大袭、但心态上保持年轻的用户敌扑。从“年轻的心”角度而言懒落魏,我们的消费群体就更加宽泛了毒四膛,作为一个年轻化的品牌鄙肃,MG名爵的诉求是“年轻动感苏蔫、专属空间烹、纯粹乐趣”刻荡,给“这一代的年轻人”造车答。说到年轻人共同的特点胚驹铰,是充满梦想琅篓憋,对于梦想的追求更热烈一些细,更想把心里美好的事情去实现凌究。这个梦想实现的过程是非常美好的峰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求筋居诽:为这一代年轻人簧鹿嘎,不仅是岁数上的年轻人梗旦适,更是心态上的年轻人僻,提供更好的选择冬胯,保证他的有更好的驾乘体验忙。   年轻化的特点导,是要颜值鹿罚布、要体验的到位痹溶、要可以分享猜。二十一世纪中国的年轻人柯管夸,在互联网的普及深度畅疥、对于尖端智能的体验和想象力凶,在全世界范围一定是靠前的杠,就应该可以代表“国际范儿”斧港具,也应该引领地球村的潮流健膜茧。要满足这一代的年轻人赔碗,MG名爵所带来的产品体验跋眉班,也应该要追求更极致门洼逢,带领大家去创造全新的潮流膝穿离。   凤凰汽车 春锯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”爱畔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后鼎侮暗、80后骨、90后的人群当中困亮?   林嘉瑜 穗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作矩收帮。这款车感性的设计曲线捞卡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归骗澜。不光是国内的经销商胎鞘篱,本次上海车展抹颧,MG名爵还邀请海外的经销商菱愤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发睡,他们也都对这款车都做出了积极的评价滴吼妹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀朝平菊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”古、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟氰秋踢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速泞藐,让老百姓也能开上小跑车獭几饲,尤其对于国内的核心消费者来说淀,不论年龄几何裳,都要有为自己的梦想活一把的态度妊贰。对于一个汽车品牌来说白,这是一件值得骄傲的事情咳。   邵景峰 刀噬:其实在选择一种设计语言的时候拌吠,设计团队非常慎重吉蓖,因为设计的变换频次不能过高射昂猛,要抵御诱惑匈抠水、保持延续性才有可能给消费者形成印象掂、拥有识别度从而去打造一个品牌怖彩算。“感性力设计”的第一条就是要有感性力,去追求情感的外在表露层连错,从更广泛的角度肃冯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些冯,通过真正的审美习惯进行判断;第二困钒榷,感性力是专属颓、设计师要通过专属的标签滩概讹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感吮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感响,比如运动员在起跑的那一刻澳贺,弓箭拉满而未发的瞬间衡揭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚涧提,这种动感更有档次妈,同时价格不菲嚏溃,是很高端劳胳、优雅的设计局,我们希望把这种设计注入到产品中弄肃,带给这一代年轻人极致的审美体验什守叛。   凤凰汽车 模竣筷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈桑块化架构平台打造的攘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划塘残寥?   俞经民痢蜗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用颁。这是对这一代年轻人的尊敬城,他们自带国际范儿裂,是可以引领全球的潮流的人群颓狙,因此有着巨大的价值扫。对此搽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划酗,在全球也是一样谓睫祟。目前肠乡勿,世界范围内录,不仅是动力总成前瞻技术的整合煞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势堆岗槐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车舞雾陋,采用插电式混合动力设计吵。另外肝缆,大家看到的名爵ZS京,将会在明年上半年推出纯电动的版本竿事,至于最接近今天这辆续航超过500公里使色毋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车士,也将会在2020年之前推出赦。   凤凰汽车 舅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系穿吵口?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鳖氮?   俞经民 幕使:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控焊,设计上差5%悸棘叹,销售上就有可能会差30%奉床纪。那么对于自主品牌而言擅丢剐,就是要把自主性发挥好矗篱芥,去追求审美的宽度和深度橙,销量也才能有宽度和深度垮盼凛。名爵ZS的设计就是这样做的籍霉定,要追求极致瘟甜猫、不计工本趴扒乏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致埂,可以说丝兼,名爵ZS的极致设计焙令,对销售的宽度起到了很大的作用猛吹。   邵景峰 工警:汽车设计是在不断进化的裁,不会总停留在一个风格上矫承,在互联网时代行年,同样要有全新的时代特质腹缸。另外届返酮,从汽车设计而言墟,例如从动感设计理念而言弗蔑亮,英国车是鼻祖钉逆,很多品牌都是以此为源头来发展的匈,也就是“同源”烁。中国航天能够上月球食鲁发,那么在汽车领域上同样有大的进步危体谁。之前德国杂志的一篇文章写到贸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国硕雾,在进化的道路上有推崇的看法剑,也有欢迎的声音涤踢,这些都是要虚心接受的糜却。另外墙,汽车设计是一件非常严肃的事情落,每辆车定型背后娥赂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蛾锯龄,背后要靠巨大的投资来驱动陵。   在造型评审的过程中姜,流行趋势讲清楚钱掸,未来怎么发展说明白泻,否则误解就跟着来了芯擞,所以要有一个整体的品牌战略在里面狙春,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了氏珐和。   凤凰汽车 渡九:今年德魂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处狈悼纠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点焊?   林嘉瑜 融庭兑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作据爬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素病,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄信朴奥,拥有一颗年轻的心霞肥闺,热爱运动氯两、健康的年轻人短。   从足球营销来说蜗箍媳,对于英国和中国喷,都有很大的国民基础摄氏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国街似靛,是英超乃至欧洲的强队沁,这几年的成绩也是不断的提升翔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的落加。同时落,利物浦又是一个老牌劲旅爸,有不断上升的潜力攻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样湘泡仓,在用户上有着非常大的重叠之处敛苔。MG名爵与利物浦对的营销合作购具,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来飘褐,在活动和比赛中享受快乐硕。   上海上港队也是一样的鹊。MG名爵经历近百年发展哺犬淑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣杰傻,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队笔甲,两者的合作也是非常有趣的林叼。更重要的是彼奉,MG名爵通过足球营销的模式氯耸禾,能够促进两支球队之间的交流社翠,包括之前组织的很多活动莽耗虚,不光是针对中国的消费者场割,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嚼膛朵,有效利用MG名爵品牌的特有资源秆尉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌不冈乌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值恼搬钩。   车展期间楼,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海暴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对朴褪骆。在车展之后烫秀,利物浦会在上海有推广巡展活动魔咆。下半年帮淋弹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对巾腐艘,欢迎全国各地的消费者参与和体验巳款挂。   俞经民 井肉呜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的唤创晦,大家能有一些共同点做沟通舜森恰,国内和上港足球队的合作啪,正是汽车和足球之间速度与激情垢、自我突破的契合点玛藩文,足球又一个很大的特点怠,就是会让人意想不到碧尉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年藤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩素攻,与此同时么,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一去扁垃,长安汽车产品质量持续提升邓澄阮,用户口碑不断提升郊啦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象稻脓第,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一齿宪济、全球乘用车品牌中国市场第二名细淘。   关于未来懂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会弯识,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划促砷才,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升俊钝。   2017年是长安汽车的产品大年胶,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市涟拍、全新的SUV CS55日、轿车睿骋CC固笺撩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市嵌犯,将会进一步完善长安汽车产品谱系勾。   如今翁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”据那,站在国家品牌高度寻求发展榷芬泰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任惦耙逝。提升品牌溢价能力唐,成为长安汽车品牌发展的重中之重构。2017上海汽车期间爆呐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平壤肯监,关于长安汽车的未来簇腾,徐留平董事长有话要说荷,以下是对话全部内容褥。 凤凰汽车嫌地团:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的饱恫挟?   徐留平洞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程埠,我们也是不经意之间就走到这个地步困客,因为一个产品身撼,特别是像汽车这种产品是更加的明显哎叹扮,它反映你的公司文化殊、你的公司理念是什么样的东西庭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看培蹭怀,曾经我在公司和高管谈的时候就说过裸,你怎么样让产品吸引住消费者恒歪歇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球害,靠的是什么贿涣码?因为美是一个主观的东西吨队,有人认为这个很美舌,有人认为那个很美膘爸,从长安汽车之前的产品来看握醒馅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来糯尚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么赤探?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的稍畦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错喂耽楼,同时想把这个产品往这个方向进行修改露刻。我觉得在这个方面宫柬勿,从长安的角度来看炊,就是对于这种动感嘘痴侠、时尚这个理念的偏好朴。我一直在体会暴槽锚,其实我是在反问我自己坡,这种偏好它是怎么体现在产品上的扭缎垢?实际上是我们内心的这种偏好革。在过去的2-3年中崇饥婚,我们面临的话题醚,如果过去不做总结兜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来坎,另外更重要的是说奇董蹲,下一步你怎么做瞧莫哎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法汰苇忻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车狸阜尽,下一步是个什么东西胜,消费者需要什么样的产品蜕,然后作为公司来说烷描,你们能展现出来什么样的东西隧府,最后我们总结叫生命动感智色双旋柏宋,当这八个字出来的时候脚尚率,我觉得是非臣灸埃好陀顺晨,既是水到渠成管,又是醍醐灌顶相、灵光一现甜丸。这个过程派,不仅仅是八个字的总结耽弦私。这八个字出来以后蹬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好巍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念咳输,实际上不仅仅涉及到造型无,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验讹粟。这样的话艾,就有了一个提纲契领挤绊浅、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西模,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中禾贡妹,就能够有一个非常精准的东西骚。   刚才你特别提到“色”冲许豁,我们当时想说幸,你必须要能形而上春芯龚,要能够抽象出来台鸵醛,如果说你不能够抽象出来上,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候劝韶,如果你弄它50个字贰患、80个字磨福仆,你可能不够形而上冲嚼穷,不够抽象化清善,最后我们觉得“智茎、色”娶嫂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求些,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蹭。   第二个就是说消费者情感的体验贿滴脑,比方说对这个造型和颜色宛碾觅,甚至于这种声音或者是形状笛、线条的这些方面的喜欢芒竟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西妹掳科。当然我们也在想用什么样的词比较好兰睹,最后觉得设计的这个词很好跑俄熊,一开始我们还担心说这个词字挺多挟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化级,我觉得就应该让它有想象力姥,就应该赋予它很多的内容蚊径郸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的淬兑,孔子都说食色簧,吃饭以后第二件事就是这个字九,我相信孔子说的这个字也不简单意思联,实际上说味碘涉,智色这两个字还是最终反映的是人悔能,特别是消费者的一种需求募到辅,对于未来传统的一种期许辞,这个过程当中鹅牌,对我们来讲诫,把这八个字想通的时候卿函暇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的皑计,这是我的第一段话题线绿。   第二段话题说这个对长安有什么用处杏蚊?那次在发布会现场有说诚囊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候舰入,一开始我就提出镁水,第一个谓,这个产品要漂亮变温瘁,你不漂亮的话煌停胚,什么样的东西都没用抢甲卸。因为我们很早的时候就开始在考量纹翁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧世僳,后来发现不行懂逛恍,最后我们在大概07墨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了凛哨。因为你还不能提炼出一个高大上疼起奋、抽象孪、形而上的东西岗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮槐,但是每个产品都出得非常艰难秦糕碧。这个事这么长期干也是一个问题腥兑,因此在三年前的时候戏倪遂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了圃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解订卢笺,对于消费者的这种认知窍题,把它抽象化辰滦,那么这样的话理解了以后襄催柔,再把它具体化千咆眉,特别是在产品介,也就是设计理念当中一些图形化的东西灰,因为如果你不落实到图形化的方面伍竿睡,那就只有形而上没有具像化 舱豪徘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中差媚鲸,图形化和具像化过程当中磺船,这个就出来了娩砷。   这个出来以后贫临拟,我觉得对未来长安来说歧樊,我们未来在产品设计的过程当中骇摆涛,产品能否做到生命动感智色双旋妻挎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来胁吨无?这样的话凉,实际上说删口,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中陶陛,几十次的否决枪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成硷,几次或者就十次你把它完成即副,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了啼涤,那么这样的话步蹦,对于长安汽车的家族化蹋娇温,我们看了这个车钦,看了这种感觉这种情感的体验风顿,那就是长安汽车粉怖份,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车少婆,这是一个仓。   第二个就是说奸输,我们自己在研发制造设计过程当中扫,这个速度大大下降科嗣,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降粱羌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢仿关,如何把消费者的体验做到更加的精准染蕉衡,更加的接触到痒点帛题际,这样对长安的影响是极其巨大的阜沦惯。   凤凰汽车吭逆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念虱全比?   徐留平搅:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念穗变撼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法痘。如果说把它拆分开来亨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念隶菩畔,智色双旋更加偏向于设计领域禾缆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢淖搏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚共酪雾,我相信大概许多媒体会想十价檄,生命动感智色双旋怎么落地欠?因此我们就想把智色双旋也说出来潭腺,不要分开讨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中句,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言帮氓兜。   凤凰汽车樊:另外一个是提到的认知方面的感觉捷氨,有没有一个专业的因素刺,咱们除了制度之外染,有没有专业领域的人来负责这件事淋锨?   徐留平鹃:我们长安有一个庞大的队伍珊,首先要把一个汽车造好还店,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人九,到高管团队任绒块,到设计团队凰凄帅,到制造和研发团队烹艾径,包括服务团队殴,特别是主要负责的领导人肠会。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验就,而仅仅是设计团队的话语讥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离琳闷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层副劝,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素朗,因此对长安来讲虚踩,是既有最高层特别的重视蛾奥、关注和把握夸,并且这也是一个最高领导者的工作职责壕莎豢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知烙隆哦,我认为在汽车领域当中是行不通的贺搐娃,当然我们也有具体分工冈订。另外也有很多的专业人士完成这个事情垦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的冗稳,还有轿车研究的亢锻,也有做SUV研究的虽苗病,同时也有按照职能分的盗恒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中首测棘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓赫篓,如果仅仅是设计团队的意见程,肯定会偏离了方向娩步。 凤凰汽车槽羞:一把手是指您吗芹艾?   徐留平睹团缉:我是其中之一卡沽磷。   凤凰汽车伸:长安汽车自主研发的新车可矗匿,设计皇、评审十旱枯、评定环节您都会参加吗衅?   徐留平败寝午:我必须参加滴涡,我前面讲这是我的职责短,所以我必须参加暑虑现。   凤凰汽车搂:无人驾驶车呢假维盘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车儡得,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了寇句拎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产吠回,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破挥迁?   徐留平新:上一次品牌发布会帕拎,最新的无人驾驶技术也做了展示纤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上辖盎,高速公路的环境相对来说可控性要好籍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的绕当,难度要更大即,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻锰,我们不仅能在高速公路上做车谭,而且能够在城区做燎,这个技术我们已经实现了突破累。   凤凰汽车品掠范:长安无人驾驶技术进行的这么好嗓凑忙,量产会提前吗两?   徐留平绦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加臀,实际上就是说弊比炼,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到类姓跨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西海,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点巳莆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定竟壤。   凤凰汽车限:中美在进行双边的贸易谈判铺提层,这是谈判的内容之一敛,会涉及到汽车合资企业的放开诗氮,可能是一个双向的市场开放的动作臀黑儡,如果这个谈成了侩,如果这个不再规定50%的上限窖,您觉得对行业有什么影响淋幕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资幌,那您觉得首先答不答应练疮封?再有一个多给他股份的话艾,对企业今后的运营会怎么样滑困钝?   徐留平巾:我明白你的意思扳分,第一我确实还没听到这方面的话题祭煎豌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况全,股比这个事说了很多年猜,我基本的看法有几点桑,第一个这是国家层面的战略和政策订群旦,作为企业来说罢,我们遵循修,国家有什么政策我们遵循什么政策墙渭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错诚皇蔬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点灰奥,我相信未来的合作会加深闯参韭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大绢丛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现娜佳椒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题饶,而是说理解消费者瑞送硷,能够洞悉消费者陈脐,如果股比的溢价挺高晚、溢价挺低的鲁,但你产品不能卖出去逻,那你不能分摊出去董,如何把蛋糕做大桨财惜,这是合资企业要做的一件事档杯。   凤凰汽车限柑缅:如果真开放捕抽摩,长安会想着往美国去吗痕吗,就像那福特来到这里呢联?   徐留平昆摆凉:长安想要去美国是一个公司的战略鳖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系施特际。   凤凰汽车逆佰:长安与福特的合作多吗绦猩?   徐留平糯:长安与福特是我们加强合作的方面澎蛔德,应该讲这种合作的程度顶,不仅仅是合资企业故熬避,从母公司其他层面传戊舶,包括技术和其他很多方面都在讨论悼呵呢,包括海外市彻浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长湃睫,它的能力提高了患牧。第二 现在是全球化合作的时代颇难,一家公司独立运营软绦惶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事虫啪埂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音隆湘。   凤凰汽车爸块:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结白,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要磷挛,你还说了过去我们做一个车郸,可能需要很长时间好不容易做下来鬼螺栏,比如逸动盆茧芜,是很艰难的茹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%坡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%耻滤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资多馅痘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱弑摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品病眯敢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大搅?第二对比韩系吞偶、日系改俺迪,我们的研发体系和他们的研发体系相比刻,您觉得能不能支撑天先,确实我们的实力也很强驾肛,我们的内功可能修炼到一定程度陷搁精,我们后面会源源不断推出好的产品伍轰雌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况瓢构。   徐留平仿棺:你讲得非潮嗨停好飞,我觉得这是两个原因导致的毫,第一个就是必然性栋,自主品牌需要有成长的空间貉,第二个确实也有机会的原因力布,恰恰是SUV的市彻肴琛,中国的消费者需要这个东西茨讥富,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些废,反应速度更加快一点都,把这些产品推出确实是满足他们的需要漏,我觉得是两者共同作用的结果型氨卜。   对于下一步自主品牌来讲瞥,无论是哪个系倘谋,无论是美系线副诡、日系精每绿、韩系喂沏彪、法系嚷删慧,我觉得跟系没有关系秦,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西垄,这是关键蜕芒擞。消费者他肯定是有他的诉求的肩凄马,究竟是SUV休霖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鳖太,他有他的一种偏好完桂篡、喜欢昂譬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道匡墓,这就需要我们作为厂商场奠扮,你必须要洞察到消费者的需求粗创挨,实际上要看到他的潜意识是什么东西鸽谋,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来扮委。为什么我要总结长安汽车的过去呢叛手茅?实际上是我们自己反问的过程雹抄婆,就是说在过去当中释,为什么逸动会是这样茄篡沮,CS75为什么是这样撼?实际上说栓,我们当时也没有意识到笛式,反正当时就是这个样子锌氢,实际上这个过程是一个反求的过程裸岭浓,我们为什么会喜欢这样渐席靠?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中估县,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子建色澈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好寂,我们把汽车理解为是生命的动感庭,其实是一种生命力的扩张矫商,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念迸撮谎,而我们长安就应该提供这样的产品策,回过头来展望未来无班,我们觉得这也是一个正确的判断疗归。   凤凰汽车寝楷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较辆毋归。   徐留平窖队浑:我觉得现在国内研发体系来看扒,国家间可能还是有一些参差不齐手愧,我觉得自主品牌的研发能力和体系炭收,进步无疑是非常大的魂咀鲜,而在很多方面可能与跨国公司有差距椒鬼,有些方面会比较超前上娟弗,因为自主品牌也不是一家糜刷,跨国公司也不是一家酿,要两者来比很难说舌晾,但是有一点绷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易寝,做好一段时间不容易庞窃,这个公司要能够连续做出好产品地,能够连续向前增长伞驮秋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念藉锣雹、设计应用屁眷,在这个公司当中都比较受关注夸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因黎蛇。   凤凰汽车晴慰辨:我想问一下自主品牌的建设叔佰甫,随着我们品牌的推出炽,现在汽车品牌进入新的层面焊,会有不同的路径选择青羔,比如长城稠酚、吉利推出新的车型慈,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势柔?长安如何能够胜出动?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌桐,除了刚才说的两个竟,还有互联网造车的未来的合作伙伴星系柒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响答毫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响穗畅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合廖吝飞?   徐留平土瞪辨:实际上纤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌笆霉,我觉得这是好事澎,这说明汽车产业欣欣向荣崎伙窝,是真正的投入掏拣,这是我对汽车产业的理解模腻莆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚称纤舰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程懊栏巢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行该,例如一个产品到了造型师的时候笔台,是一个说法杉、一个样子非,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的江,然后到了制造过程当中又是另一个想法娇,到服务过程中又是另一个想法蒙恢倾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西畅辜,既有高大上的蕉,也有形而上核泼、具象的币沃袜,你要把一个公司从时间跨度侩,一个一个展现出来柯告臼,而从空间的序列当中湾,你要把研发全部都按照这个意义脆,我觉得是很重要的方面朴。我觉得制造汽车是很复杂的过程去酱帮,各个方面的协调搞甜池、综合鸿柿、修正霓、打磨需要太多的时间耐视峨,我觉得这是一方面铜能刻。因此长安做这个东西既是公司发展的需要苗吐届,同时也是我们总结过去体会出来的辩怕,它是由内而外的星需。可能我们过去没有意识到这个话题句汀酮,我们现在总结出来砷叮,然后下一步能够指导各个方面桓侠糕,每个部门都很容易做事情施是。   第二个问题你讲到造车熔逛,我们开的会太多了鸵酞抡,失败的太多了省娘,沮丧也有很多村撬赐,基本充满笑意也就一次宿,前面基本上是批评犬、检讨署卫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行妊,不高大上赌恃斜。至于说现在很多企业开始造车靖勒事,我觉得这是一个充满魅力的行当氨捆,很多人都愿意去做碳壁。   凤凰汽车悲饯衅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样探? 徐留平到:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面绣吮,会选择相适应的地方垮裴炽。   凤凰汽车宏池:就刚才的问题我问一下蕊,刚才您提到和新创的互联网的合作挫聪溉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔避博迸、蔚来也有合作绍灰,您觉得长安在未来在互联网里面的话私,更倾向于是一种怎样的合作版?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工箩,您是怎么看的黑?   徐留平曹暴窖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择捕让,从长安的情况来看唐,我们认为哪个方式都挺好的捞尉绊,现在是合作型的勤啪,是你可以自己干心鲸狠,也可以合作干下,也可以自己加合作干害顶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西刻虽。   凤凰汽车伯:我们打比喻访航素,37度是正常的温度筷辩射,您觉得新能源行业粹烫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说侣艇,您觉得温度是多少敌?   徐留平诽久菲:您觉得高了低了拒敬?   凤凰汽车敲:之前有人认为这是疯狂的阶段怯。   徐留平蚀红:我对一个产业的衡量依据是豹殿,在目前这种全球的经济运营模式下仍垛,凡是有金矿的地方呵撕,都会有若干的人去挖掘它们叼观,目前我觉得新能源就属于这个阶段鲜镭渺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够隶虽,应该更加得进入攘,因为从目前的情况来看郴隘萎,汽车产品当中梨晌,一个很重要的领域就是电池吩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放顿,没有这种资本垃、技术爸、人员的这种投入缝,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的攫艇。   凤凰汽车假刹:那就是说您觉得温度还不够吗宛砰?   徐留平叔普:我觉得还可以计内,但是我不太同意的就是产能婚倘,如果说你的产品技术不太优秀隶,你建那么多产能就是有点糊涂俗忙比。   凤凰汽车舜:很多其实可以通过改造现有的产能狡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能炮某氛,从这个角度来讲钢锚墙,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况脱慨?   徐留平傲纤兜:从整车厂的角度我们希望成本低一点抛防,选择利益大的锻囱。   凤凰汽车镰攀:所以您不担心过剩吗哺扒诉?   徐留平耽栋弦:我不太担心这个问题勺久,我觉得电池还处于不确定的阶段惶救,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候效骆。   凤凰汽车诽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象窍缴,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外台币,不管是设计师还是CEO等等祷版,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代念体斗?当然那些设计师很多是主管的陀集瓣,老外有管经营的有管品牌辱骑改,主要还是在设计和技术的领域录窟厦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的糜慰鸿?第二个是国有体制的问题精捣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响括,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域偿,也在高薪吸引高管人才台弯勃,您是如何留住我们的人才萝,关于体制之上婆钠、体制制约的问题灌,我们怎么解决戚玲?   徐留平口:现在是全球化时代泛锰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早涕氦抗,我们最早的时候是四无田,没钱藤募、没人抄、没能力令、没地位拳础号,到现阶段来讲麻菜透,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师疯判,这都是一种非常正常的行为连,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瑟享该?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国停侵妹,如果对中国的消费者不能够带动皮,那肯定不行唇匠,我觉得这是一个沏,无论你是洋务运动还是什么运动娘娘,核心是对消费者要动起来萎吹,这是一个伸。   第二个关于体制的话题惨屎废,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距督妓,这个方面我觉得不能讳言白。目前来看嗣,对长安不是特别明显哀勾花,因为长安是属于南方集团旗下子公司净晃,从南方集团来说轻端,在这个领域当中酚牌,也在他的职权范围之内做了一些调整钾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享挂林泊。   凤凰汽车堑:如何看待这个机制父来恳?   徐留平拘嚷锚:从国家层面来说唯霸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要丢。   凤凰汽车泊膛脸:你们审批会很困难是吗瑰?   徐留平瓮去:我觉得会快弯,另外一个我觉得汽车集团钠,也许给你量化很多股份那拍氏,但是最后你没有创造价值尸貉盎,给你1股搐昧侧,1×0的时候不还是0吗蓟?汽车的成长尉菜场、成熟或者盈利是一个艰难的过程场尼。 凤凰汽车亥雌驼:十三五计划像长安汽车整体的销量始练、利润和研发能力以及目标有没有杰秽潦?   徐留平绒辽:非常有芭鹿嗡,我们愿景2025保拳,我们做10年的规划堆,在这个当中我们相对来说做得比较保守盾叮,为什么说保守呢受漂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当呻溜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念急。   凤凰汽车公:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的辜肋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强舷奢?   徐留平碉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业驶譬,在技术和平台方面都在加强合作第腹,至于说未来它要怎么样淬衬,我现在还不太好评价这件事陈撇。   凤凰汽车峨目:徐总问一下国际市场的战略腐耍,我知道去年车展的时候烙豆,长安说往海外拓展的重点是伊朗钨系芳、印度淖、俄罗斯这样新兴市程娉痢,有明显增长潜力的市尘阅怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去烷巍,比如在墨西哥瞄沛堂,对长安而言的卉,自主研发这么好串,又长期和国外品牌进行合作洼怖忻,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拟、欧洲的市彻挚场?   徐留平戎废:在我们十年规划中就有棘,去年讲的时候就是当下正在做的内容便,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的凌角汹,就是要稳扎稳打鹿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了旱辛,因为一支队伍最重要的是信心少檀拘。   凤凰汽车如:国内很多品牌都盯住印度这个市彻,并且国内品牌在国外市场很有竞争摧概,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗攘谱宋?优势在哪儿擎廖干?   徐留平觅路:对于海外市场我的理解是要扎下根去焦,不是简单地把你的产品卖出去芍阔,是你能够充分地利用本地的资源化,包括人力资源和其他的技术能力够孺昆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务肖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的测,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长臀,促进本地人的水平的提高俏,那么同时在这个过程当中恢隧,把公司的产品技术涵盖进去绕沙妇,我觉得这样才能走得远撩缄桃。   凤凰汽车劫:长安最近一套体系出来了吠锈蔡,有没有可能往更高的一段发展裴戈?   徐留平镰哆:从长安来讲撤,我们目前的战略看犊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致芥脆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品爆恋,这是我们能够奉献消费者更多的东西岛入帛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的妹,但最终要落实到产品上谱,产品是一个载体让消费者感知它知道它怜茄差,未来递毛,长安汽车会加快产品推进的速度拱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神奶。   凤凰汽车壤袜:欧尚也在这里面吗阂?   徐留平汤门吝:欧尚不在椽访。   凤凰汽车揩层:东风已经有PSA很多股份佰吩价,对于未来长安和PSA的合作有影响吗屁保锻?   徐留平钒摄:目前我没有听到有任何影响韶桂壕,在实际工作中我们也没有感觉到萍闹。   凤凰汽车嗽:理念发布会徐总是骑着马出来的迫嫉,当时媒体圈特别关注轨,都刷爆了朋友圈溺派,虽然我不在现嘲备臁,我不知道有没有特别的意义锚泌嵌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动昂,当时的考虑是什么响户?   徐留平驳:两个考虑鞠,一个是我把马和车作为比较棘,你要说一件事般,一大堆结构化的语言没有必要叭秆,我觉得既然是长安汽车京惮,我们叫做生命动感乃瓶挎、智色双旋甫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫脆河免,如果不这样做也没法让人尖叫屠菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍烙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日灵磺督,上海车展首日尖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面萝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量毯德渴,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台烽糖,12年增长了120倍措社介。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访备不,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略息擂。   受访人书:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)皖兼匪。以下为问答实录秽什:   凤凰汽车偏模: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面芯骸?   雷德?比格兰德奈: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品慌筹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年韧膏,这款车在中国市场的反响非趁遥好醒同誊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA竿动,同时拥有强大的引擎舶,提供强劲的动力与性能钒顾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声床塘晴。所以栓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品弊。   凤凰汽车脆荒裤: 在没有设立经销商的地区睬号,玛莎拉蒂如何抓住市成愫彝濉?   雷德?比格兰德蛔蜕入: 我们首先还是会增加销售网络狡汉巩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蹦警操,计划在今年年底扩展到75个累即。   我们还在天猫开设了旗舰店萍陛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空诬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台坤,大部分来自没有授权经销商的地区凑抽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多篇,鉴赏力越来越高税磐耻。针对这些人群誊盟软,我们还组织很多不同的客户体验活动杀底,如海外试驾净砰,以及互联网方面的创新甸辣疟,如网络平台的直播铂。此外昆繁旗,我们也有不同的金融政策吐瘟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务姥勾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式僳肃康。   凤凰汽车圈蛊扇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》惋霜倍,给汽车销售渠道带来一些变化耿断,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新涡匆?   雷德?比格兰德峡茫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说效输,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品冗妥吕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具橙先,而是要提供独特的生活方式体验还。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待醋,不止在中国链,在全球市场都是这样既卵。2016年汰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长剿白,这个主要还是产品优势带来的钢剑椭。新的政策出台以后帽鲍妻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响铺浮赡,不过最终的销售成绩还是由产品决定览。   关于新的法规魔恐修,我们现在也正在研究当中谎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定陀汀孙,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作狄害媚。此外惜梨,我们在中国有非橙迦埃好的经销商关系咖咐互,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关挂熟。我们开设的天猫旗舰店靶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式舵:客户在天猫下定单荡氦卉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务骡呢牛。所以识禄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拨褂甲。   我们的很多客户最在意的并不是价格敛描腐,而是优质的服务与体验淑隘,这正是玛莎拉蒂的优势所在痊憨。   凤凰汽车鲁锑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线侗苟,有没有什么新的产品推广塑?   雷德?比格兰德酒十: 关于新产品捍雹林,现在还不是宣布的时候饶句,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升马晶萎,等到新产品发布时我们再提供更多信息僧呜。   凤凰汽车答: 作为中国消费者熟悉的豪华车刹贪烷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍嘎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好倡村。对于玛莎拉蒂来说哥嚏绰,未来在中国市场的前景怎么看铰?理由是什么部旗彻?   雷德?比格兰德嫌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况坟,5年前度虫,我们在全球的销量大概是6,500台灿,而2016年达到了42,100台火,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平锰,所以我们的增长一直是持续的麓痞。也因此脖鞭磊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观炬蒂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似摄芭狭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验臣纶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后通裳泊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA锚壤,这就是玛莎拉蒂的优势瀑抬腔。所以汉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度评闪沙。   另外档挠长,玛莎拉蒂的车主非常年轻垮,尤其是在中国市沉愫脸辍,车主的平均年龄只有30多岁需,他们追求具有独特风格与气质的产品泞撇箍,来表达自己的个性与品味殴似沉。   凤凰汽车炕: 现在汽车技术日新月异瘫,尤其是新能源浮僳、共享伪、智能驾驶方面钉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划浆?   雷德?比格兰德粗桓弧: 在新技术方面怖另玲,玛莎拉蒂也在不断发展与提升膳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统旦虱。我们并不追求生产最快的汽车柏片念,而是要提供包括技术屑、性能吓娃线、动力萎结翱、驾驶体验等方面在内的最佳组合凹。   针对自动驾驶眯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蓖,帮助驾驶员减轻疲劳搔糖,降低操作难度棵,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的达肪,包括独特的声浪里熬农、澎湃的性能敞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统朽,这是玛莎拉蒂所追求的攘蔽炬。   关于未来对新技术的规划科绅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求少静,比如减少温室气体排放窜砂,这一方面玛莎拉蒂也不例外聚。此外躲痊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术沮缝,如苹果CarPlay和Android Auto端勺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统灭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术昂达甜。   凤凰汽车吻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化赎秀揪,怎么适应恕砷碗?   雷德?比格兰德欧邻险: 针对年轻人群诚甘眉,我们采用的方式不是改变自己垮廓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应吓弘授。比如在中国憋类维,车主平均年龄非常年轻甫公,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主麓夕膳,便是一位年轻的中国女性痴从酿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蒂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史吉侍泄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意危,包括法拉利生产的强劲发动机驴、独特的引擎咆哮声彤攻、奢华优雅的外观与内饰访略呈、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神梢盆颈,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势码槽吓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐猛。   凤凰汽车司: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化抒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级胎,有没有针对用户画像做调整冻休蹈?刚才强调坚守自己的DNA和理念沤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试深瘁?   雷德?比格兰德去鸡: 在中国楷化,我们不断渗透到三四线城市普仓,但是目的是一致的奠戮,就是要吸引更多年轻客户疾兴究。但不管在中国乃至全球的哪个城市犊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机齿极筹、激动人心的声浪峭兜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备罕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户岗对。   在设计经销商的时候蛋侯,玛莎拉蒂也不是随意为之辱掳,而是按照需求进行规划阔词。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店熊坎位,首发售罄的100辆SUV中喝桑峡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区烹。因此核茎关,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商摄。同时龄新獭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品恢,客户需要一整套的优质服务电贸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上涧羚檀,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生死,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述胺讥。   提问肚:您的新角色到底是什么样的帆澜借?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上实?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法粮搬?   Alfonso Albaisa佬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁呜雷,跟所有的设计相关的工作舞,都是由我负责健随教。之前我100%的时间放在英菲尼迪镐貉,现在会分30%的时间来捻,也会跟新的设计主管一起完成设计工作管。现在大家看到的一些车型褐淳,可能是一些原来的车型隆宽尉,我们现在的工作挪盾,也是快马加鞭抗,希望能不断的改进叔、提升现有的设计仁蹈匿。   提问秤狈:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么枯刨祈?如何看待他推动品牌前进时的作用轻霜搏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa豌觅渺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管苔咳计,我们会共同合作椒撅,不断进行我们设计的演化搅券貌。其实我到7月份才会正式上任捅狸内,我现在猜测或确定未来的设计理念泄芳,还有点为时过早唇扔败。   我们知道轨弘狈,英菲尼迪这个品牌是非常时尚晒、非常大胆前卫的团盼卢,我们的这种设计是一个不断演进的过程看,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改弟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计妈李。   卡里姆跟我有很多类似的地方祭。比如丸褪逼,我们都是艺术家出身母无,非常喜欢设计始姑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞淑慧侨,并将其以各种形式发挥出来甸玻跨。   提问司氏:我有两个产品方面的问题洪悼狸。首先殴,这个概念车非常漂亮皆慰匪,它背后的设计灵感有哪些驶?   Alfonso Albaisa肩晃共:秉承“冲突美学”设计精髓雄钦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素底卸狗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡扦极。基本上就像艺术一样码胳,包括缝针珊渡告、包裹感幂,还有使用的木质汗咆枯,都是非彻敖诺好的手工工艺我雌班。这是一种感性和理性的结合父叔,还有一些肌肉感极强的车身线条癌。   提问先翔:这款车未来的定位统喝、消费人群是怎样的萎乃?   Alfonso Albaisa毫:一般都是比较年轻的家庭盖词插,想要非成耍宽敞建哥、具有运动风格的车型膏辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒次射:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日挎屁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办食尚李,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示短,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容堂环庞。   在发展新常态下协,消费动力开始向下线市场转移横瘦仙。同时使寒贿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级寒酥伞。由此首脑,县域市场成为新时代的“金砖市场”芳窃。而对于汽车行业棺,消费升级利好之外算,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇哦疯。如何撬动县域这一重要市吵捍蕖?   胡绪雷表示敛瓜常,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局股磋,帮助县域出租车进行升级改革箩擅颁。县域交通的数据化倦盼、智能化发展唇腔填,有助于未来网约车的下沉渗透久镶。县城消费能力相对较低挪,在出租车领域引进大数据之后排不,未来再进一步升级到网约车港。   据胡绪雷透露雌干葱,首汽将在县域布局三块业务磺信:长租车歪檄钨、网约车(出租车)椽、分时租赁担瘸拨。分时租赁是纯新能源车氨纶俄,未来分时租赁或是对公务用车的补充寿此,它是纯电动内疵娄,不用长时间租等,可以通过APP来完成翘侍扑。目前棘,在北京有1000多辆车翅莱爸,150多个点位差,这种模式可以逐步复制到一些县域城市肉糜,对公务车改革会有一些帮助爱。   胡绪雷认为昧郸,网约车行为是偏汽车前市场的角色抒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式愧藤。第二哼,在居民习惯了这种消费行为之后拒勤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用敖死雀,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导舞圣。   当日蝗来炽,首汽约车作为新生力量骗发牡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进咎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜程:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日博纤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驮毒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示跨,渠道下沉要根据市场来判断配陇,服务要根据需求一直不断地跟进隧就纱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况颈浮悉,比如说对经济的支撑扣,对政策的拉动厢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用吩。近几年蓄车,一汽吉林产品在县域销量比较高潘,对县域市场的期待也非常高班绞脸。从目前产品结构来看韧萝,产品消费比重70%在县域股姑肥,30%在一彤辛、二颗菲、三线市场啪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型浮截,外观炮锰商、配置沪劳、价值都迎合了县域市场的需求剿膘。   从流通环节上来看都缆,县域市场做的非成愫穑好熟广开,没有什么瓶颈因素乳。一汽吉林也努力在渠道建设莫毒、服务跟进等方面做成长和改善介闭菊。同时宋长欣也提出了一个想法厕,“县域对自主品牌在公务车坦、公务员购车方面是否有政策倾斜图,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长类,这是我们车企的想法崔蹋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时残飘,要根据市场来判断礁丢。目前谱采薪,县域之间的差距非常大念纪法,包括现在推行的3G服务遣撩递,在那些无法设定固定站点的地方坡湍,推出了3G巡航服务闭门。服务是永无止境的工作鸡湿棚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进闷溶腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜任:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日冈弗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办倦何脚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示颊廉领,新能源汽车推广比较看好北夕派雇、上刺牌锣、广限行吗玻、限购市场和县乡低速电动车的升级市场挫凳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车煽财,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场饯矢。尽管都看好电动汽车的发展趋势理且绿,但做好市场并不是一件易事损勃。   目前比较看好两个市程伞,一个是北虱那绥、上寺颇蔷、广限行鸵、限购市忱菹习纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰榕啤,这个市场的发展速度很快俄。例如河南潞警芥、山东仟、西北区域屯,大量没有牌照的低速电动车煌,在政策方面仍处于灰色地带功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年耙窖,在国家和地方补贴的支持下催稼缔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右韦坝娇,在农村市场蹬、县乡市场得到了非潮昴。好的认可祁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求柔誓葛,县城市场的消费者的房屋空间大惮蜡,有充足的空间停发车辆说冗盆,拥有较好的充电便利性谐吉肃。其次行驶距离不长林被,180公里左右的续航里程能够满足使用需求稍。另外飘侈,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难似沟,因为小车型成本低下牡期。   赵智刚表示秤诡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展坝谎。河南地区苛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排丰牟迷,在替代当的出租车际、公务车方面取得了不错的效果叉。同时标,也在积极跟海南政府合作斯竞,投放了一部分公共用车插握。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进尸投,比如是文昌恳、万宁蔡痢裸、琼海等县级市娩,未来将在海南全面推进惰草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀褥檄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲呈。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点飘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行骇。会上敢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出溯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂美垒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酮,是参与全球竞争胶撮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肯。”   在当日的论坛上详石宝,郑刚发表主题演讲扦。在他看来息,打造世界级新能源汽车的品牌葡粉圭,最核心的是独特性碑、差异性味沮芍,是比较节能优势辑家,浮出水面的是视觉簧、是LOGO许茂、是VI捍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势幌借汾,其中成本优势是最重要的组成部分黎特。   早在110年前赎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择惧麻肠:蒸汽驱动车歪奉淳、电驱动车和燃油驱动车磊。然而沫入头,在后来发展中彻烁埂,电动车败给了汽油车芥窜洛。这是什么原因造成的港寥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及伸恫。亨利·福特发明了流水线生产当,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候孝滩,成本大幅度地下降怜彤,售价拉低到850美金钢猜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车芦臂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以脸剃鞍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌奠滇拐。100多年的历史多次证明了这一点浮扛景。” 郑刚说佰。   在反思自身发展时蓄嚏膏,郑刚透露垒颠懊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量驶,规模在迅速的增长凭凳冷,但很遗憾并没有带来显著的遁婆岁、大幅度的成本的降低剁。   为此贯隶,郑刚提出疵详上,在推广和普及新能源汽车的同时哭,光靠技术进步还远远不够伯释,更加要注重起、培育成本领先的优势獭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本炽欧,是参与全球竞争览订外、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提彩封侍。   他建议斤贝,对新能源汽车未来的产业政策搏坝差、行业标准啸、行业监管等怜慷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术碧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低编,这样才能培育出行业的龙头企业美。   如何通过提高规模列碾撵、优化设计镰、优化政策和制度创新豹躲搭?郑刚说馈思工,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本藉纹、交易成本和政策成本漏汝,来打造企业的综合成本能力和优势匆第,从而提高中国企业的全球比较竞争优势讹申取。这还需要企业和政府共同携手炽练门,不忘初心溶舜汗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗亨骚:韩大为" "  魏建军多次提到砂,我们的确有很多故事庙,但是他们没有写得很好郎顿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖苹?魏建军直言不讳地说汕星功,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后噶。   囤地赚翻氰、离开保定柿叮扯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来戮貌,且莫名其妙绊,或者无中生有的传言所困扰蹲轰赁,最好的纾解方法是什么烈?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车捐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚次侩嫌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂前快誓,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后途豢懈,魏建军盒妓、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监疏响,与部分汽车媒体交流暗。以一身轻便的牛仔装""示人""上惠蔼,魏建军笑着说苇仿,是在同事的建议下才穿出来的屠食粪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言精稳地,魏建军坦言烁就划,的确压力很大农,也很难受郸拎,“有时甚至想哭”诧洪。他说懒泵扩,我本人就是保定人捶,能不希望自己的家乡更好么邓睹底?当然怀,我们只有把自己的产品做得更好设扇密。    诚如魏建军所言钎淋陕,近期埔禾欣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌贫砰去。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蓝夸柒,来自媒体的反馈好评如潮时惺。有作者甚至设问鬼双:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后敢权,否则也怕媒体老师太忙”炒氨蜜,长城汽车一位公关人士插话道刃。    10日下午的WEY首度试乘试驾唱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蹄芜饶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格季鸥穆,有同行在现场就说狠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拭插,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型疵刷抽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型埃估唯。    动力配置上哆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机钦井冈,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术钉,最大功率达172千瓦欢认,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器筐拧窃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点譬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上担盆殊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时怕看,VV7s几乎没有发飘的感觉肯饶,而车内噪音也得到较好的抑制办欧仿。“我们在整车NVH方面做了很大努力奖擅,也取得了一定的平衡”薪剑,魏建军说翟。   VV7S    在交流中返溃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时唤,大谈领、特谈所谓“轻奢”剐蜂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时啥,咬住“聚焦”二字不松口认。而是多次征询媒体试车时的感受倒胳,并逐一分析吼储夸、解答媒体所发现的问题荣巢拓。整个交流过程匠,他都态度诚恳航,即使是谈到一些尖锐的问题轿橙奔,也并不辩解售酸犬。他甚至非常谦逊地自问自答故苇维,人为什么会失败勾?尤其是一些有着巨大成功的人老缝橙。因为以往的成功珐纳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做铂,就很容易让自己失败僳鸡旗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上泉广,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车丧汰繁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然楞仁。他认为登捌娥,好的产品本身就是故事赎,而WEY就是要做最好的产品辛泉。此次矮肉,魏建军多次提到精,我们的确有很多故事要讲勾,但是他们没有写得很好赏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的莲,所以说,我在让他们重写姆檄妻。魏建军笑着说窘咎浓,把一桌人也给逗乐了含崔舶。    在媒体谈到其他竞品时钨片,魏建军都给与很高的评价浆料袭。不过最终还是认为自家的产品肚:底盘更扎实道阶,操控性更好诗,“因为我自己就好‘玩儿车’”叼,所以对他们(研发人员)的要求也更高磺来叙。   VV7S    据悉臼合,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市提竞锌,预计售价在15万-20万元区间烧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点花缉,他思考了一下才说难溶,它的配置太丰富了赣你,在相同的价位空间娶勤勺,“肯定没有比它更多埠、更好的”虫范反。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖癌稠把?魏建军更是直言不讳地说德孰活,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后两。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中谱骨,一位来自上海的资深试驾教官说仍础郡,之前很少接触自主品牌汽车谈心,这次也是第一次来到保定扑稿,第一次来到长城项啤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料咯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒登,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言劝。期间霞谐纽,有一位同行说唐喂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好阮?或许这才是魏建军的真正用意吧吻储。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画冒嚎:李芳" "   陆逸表示捅判,英菲尼迪目前的销量情况非常正常恍,因为正处于发展的爬坡期婪塑粗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说死惠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作忻笨,而且要深度国产化草辅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蚕挝,雷新透露疵湃,上海车展期间顶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时筏鸡雹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现碴。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时螺赏,陆逸明确表示弟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常备侣布,因为正处于发展的爬坡期没。关于国产化的工作赏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略酷衫煌,未来将坚持不懈的进行国产化工作邵,而且要深度国产化疯。    日前骸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典恍袍。活动后牌插泼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访查当,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应鞋爱腊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年辛量,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆豢坪薯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%返肃棠,超过23万辆艇。今年第一季度逼,英菲尼迪在华销量破万辆夹汀,同比增长4%攫惦概,而其全球累计销量达到67367辆拌皋,同比增幅为18%甩。无论是在英菲尼迪全球体系中喝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中梢读瘦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色凸疯患。在不少业内人士看来柑外,从去年4月以来古帛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞腊。    对此抄胎透,陆逸强调梧善狡,目前英菲尼迪的销量很正常剃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军咆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年紊,还处在爬坡期蝎桔坡。他还说病邻撼,所有的汽车品牌进入中国后汾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加慧瘫碾、运作能力提升及投资力度加强壕半,会迎来一到两个爆发期幻凹。    事实上挨恰肥,从2014年开始墒策椭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后泄蓉票,就迎来一个销量增长的“爆发期”份:2014年铣窗冷,英菲尼迪在华销量超过3万辆标,同比大幅增长75.6%唯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年剑司,英菲尼迪在华累计销量为40188辆铅雹,同比增长33.8%杏刷了。    不过刚酣吨,步入2016年湾惋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拜。当年4月初雀,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在哇亥溅,刚好满一年母俺。在过去的一年里斤跨盆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态负。陆逸坦言柏馅就,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段技卑弦,以便更好地认清我们是谁轿峡谩,我们的未来在哪里系槽,我们应该做什么镶绣。”    在陆逸看来矩吧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌哦丛豹,今年是进入中国的第十年靡。所以作为一个年轻的品牌评佳,这本身就是一件很有挑战的事情心镶。他还表示惩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累幂,是更聚焦的一种进化段尉。因为市场环境在变化咸舍,消费者的需求在变化虎赋,我们也要根据变化不断的调整泪、创新释、挑战自我硼鬼蛔。”他说侯尺瞧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来删躺,就提出了‘挑战者’品牌战略懂瞄稍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过谎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的售,品牌口号必须得落地许盒碌。”陆逸表示揪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发躲,聚焦目标客户群骋付敞,让产品与目标消费人群建立联接搪、产生共鸣鼓。    陆逸对中国经济网记者表示俄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说了抛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作握习荡,而且要深度国产化幸惭。”他说晨,中国是全球最大的汽车市澈纭,同时也是很特殊的汽车市趁懦强纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国僚,就要真正的了解客户惮,扎根于客户项、扎根于市称俊,这就必须深度国产化霞。据雷新透露械铅限,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%史。    但是的逃虱,从2014年底国产以来叭柿阂,英菲尼迪只推出了两款国产车型勺徒蓬:Q50L和QX50任甲吕。对此次时潍,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑屑图恋。陆逸表示痉司,“关于产品线布局的问题钨俩,英菲尼迪有一个长线的规划庇梢岭。”    陆逸介绍说禽搏,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年梳,规划内容包含平台规划芜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等善拎。他还说跨骚添,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备旅,我们的目标是通过完整的产品规划蔫汰奴,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品胶。”    谈及国产化在今年的推进程度罢,陆逸表示怪恫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中崇覆窝,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布粕魔斜。”雷新进一步透露乏,上海车展期间冉姜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时爱峰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现矗攻脐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺铅湃:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年赦失,通过销售Urus硷,兰博基尼总体销售量会翻一番刚,突破7000辆大关栖板。    在更遥远的将来净,很难说会不会有纯粹的电动车叮抱。这是因为蓄电池非常重净,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制南瞎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵盍住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌牌耻筷。自大众集团和奥迪公司接手后掇梧,兰博基尼得到积极醇、稳健的发展冈七。日前撮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嗅膳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员休挪戌,商务部主管Federico Foschini雄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拿粳倡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问撮:并入奥迪公司之后欢丛纤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持痕揪碍?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的褂磺团?    答惫怖随:2016年贡骚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关姬怜。奥迪公司和大众集团接管之后蒜翟,对兰博基尼进行了很多投资羚拆,让公司发生了非常大的变化晃。此外涤樊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品词。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高唬沥报,如果没有这些投资畔井,就完全没办法实现这个计划娃改变。所以臼,兰博基尼公司从中受益良多吹染旱。可以说客,如果没有被接管扒绅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来嘉。    问阿:在您的介绍中筒楼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高笑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的割?Urus投产以后缝伎,重点会不会向中国市场倾斜少?    答耸经棠:目前倒稳,兰博基尼公司只有两个车型系列贸官申:一个是搭载12缸发动机的Aventador擞澳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán柔。因为各种原因设,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降块亩醛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势豪抛。2016年捷怂刺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车家救菲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%夕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%习都。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蘑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加魄抒。2016年蔡吼管,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆闻。新产品会在2018年投放蠢脓,到2019年瞥睡司,通过销售Urus鲍龄虚,兰博基尼总体销售量会翻一番长技,突破7000辆大关圃鳖颓。在中国市场上科掇,SUV是非常重要的产品疽吹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求搅。    我想强调的是蜗祷贬,在中国超跑车市衬然,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端略。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币森狸享,Huracán大概在300万到350万人民币匪忍,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平雌。    问佩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的衔惯?    答酒奖谐:目前杭,兰博基尼在中国有15个经销商甜墓檬。到2020年猛峨伞,我们希望经销商数量能增加到20到25个陛。当然慑炮,通过Urus的投放琼秘粱,在华销售量会增加帆杆,服务涵盖的区域也要明显的扩大刨心诽。    问竞尚:如您所说罚外,兰博基尼在中国有15个营销网点交烩哪,去年销售了151辆(车)策。我们简单的推算一下缕,平均一个营销网点一年卖10辆车撑桨。那么连劲徒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样桓垮菏?在新的超豪华SUV到来之前玩,是否有改善他们运营能力的要求呢激伎锨?    答表捅:是的毒慌,会明显提高经销商的运营能力抨痰,新Urus也会变成一个破局者便鸥。虽然现状如您推算没,但是在Urus投放之后么,大概2019年或2020年瘦,经销商的数量会增长轨泊,同时每年的销售量可能会提高到30辆撅,整个业务会明显的扩大来如墨,售后服务也会明显提高释鹊。而且由于SUV使用的频率比较高恫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班傲抄湘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蛇。    问呢秃:兰博基尼车型比较少论,所以每一款新推出的产品都极度重要划扒。现在的汽车行业发生了一些改变让稼,比如智能化戒冬熔、电动化醋粱。那么田唱娶,兰博基尼在研发产品时疚,会不会受到这种趋势的影响髓驾悼?    答酣悸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征酗莆氖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆腹,更多的是代表了一种感情寄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador规矫,采用V12的自然吸气发动机寒禽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验挺喇。    这是兰博基尼最核心的销售主张羚袭。未来恳揉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协深。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度烧办,甚至会超过前款车型丁。而出台Urus产品时则会有一些变化镣帘宋,它将采用涡轮增压V8发动机癌嫩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机圣偿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型倘。但是叹扦斑,不管从产品定位瞪桃,还是感情诉求方面来说桥祟晚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观弦敛。在更遥远的将来漆,很难说会不会有纯粹的电动车残峰。这是因为蓄电池非常重必,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制勉羞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车诫救当,可能未来技术上会实现新的进步绷趟藐,那时我们也得重新考虑这个问题忍吉。    前些天赂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型太。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录虏,其V10的发动机再一次提高了功率虚惨僧。当然蛇驹烂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA突。通过技术创新以及功率的提升茶酚,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者礁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车楔。在预销售的阶段郊峭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来欧凛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功连侍,能够击中客户的心理需求同。    被访人畦首:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作娇潍。1998年到2007年逻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年椭怠,负责兰博基尼产品工作;2015年负奠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员雹姜,负责销售及市场营销襄谱镁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁赤独:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示哆弹,中国是世界产氢大国尾颈贬,制氢设备惋钩、储输设备箔、制造技术等条件不错鲸忻匆,具备发展氢能的基础线。从环辈怕牛和能效等方面考虑戳,中国应进一步推动氢能源产业的发展疤。    周奕丰谈到漆,中国目前主要依赖化石能源细,对环境污染严重瘫苦。氢能源因来源广泛贿毙、燃烧热值高案、清洁无污染和适用范围广等优点秀宠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源涸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分畅救难,目前看侮扛,中国氢能利用的研究相对碎片化诽瞄,与国际先进技术相比还有差距菇镜乘,没有形成产业化看篮、规模化发展芦劣。中国应迎头赶上瘫触敛,卡位世界前沿酬啤辜。    他还提到蒋季,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一柿,提出实现大规模苦赌舷、低成本氢气的制取欠浅俯、存储小晨、运输艰、应用一体化的战略目标随书。这非常重要褐荒,未来需要各方协力虹,加大投入恰辛丁,推动相关产业进一步发展死材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表宠垃,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法崇痹日。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济普,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措落。    他谈到嚼粮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体限,各方需要引导资金更好地支持实体经济啸,促进金融资本流向实业禄捷戊,真正促进经济稳步发展官屋浑,夯实经济发展基础辜轨士。这既是稳增长电、调结构的需要睦飘色,也是抑泡沫匆、防风险的举措妮图风,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动纹馈喂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进磺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力煞刨售。    周奕丰最后介绍池节,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下枷赐,也在不断创新突破问安迪,寻求产业升级凭贾。公司主动发挥自身产业链朽、区域及成本优势坪斡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业乖韭镐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区翱肃糖、旅游景区攫、汽车营宿地燃澳、农家乐钢泊耗、家庭菜园等不断扩展外爆岔骗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业详椭,以多种方式在国内推广土壤修复凸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "   国外媒体报道癸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示乾领,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆芍冉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴排逢。 李彦宏    李彦宏表示碌拔丹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蛇济纫。尽管有一些技术问题需要克服垦派,但它仍然有望达到目标突。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司裴塘,前微软AI专家陆奇任首席运营官末慑,负责大量投资的自驾车业务部门题。 百度自驾车    李彦宏表示茸毋,我们很可能与传统汽车制造商合作筐,而不是孤军奋战茸邢,目前还没有制定出这项技术的商业计划驰痞赴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆玛撕。我们将竭尽全力实现这一目标戌焚间,收入和利润是其次的考虑斗亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃醋卿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年吞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显炉霞黔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样堡垢抹,共享经济还将怎样改变生活薄?   三年前席,基于对共享经济的热忱盒对,清华学霸张丙军创立PP租车贺,开启了汽车共享事业;三年后常入,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户卑经,成为汽车共享领域的领头羊摩烯秀。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀舷季散,3月7日捶汀,张丙军开启了共享有车生活的新征程慑懂凌。   3月7日颈谎,在几百万用户的共同关注下蜡士记,PP租车正式升级为START共享有车生活平台谁晴。这不仅是汽车共享领域的又一次突破喝禽,也是张丙军重新定义有车生活搪猫势,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅杰环纫。   从PP1.0到PP2.0时代泪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记湾匙碍、一个符号或一个名称那么简单丹,它是企业创造持续价值的支撑耻册。若没有十足的理由苏堆拷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓闭示。将PP租车更名为START变墨,是源于怎样的考虑矛辞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解樊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体卢,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举檄凳。   “三年前幢横寸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法娃。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益算,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型吐骋拴。由于便宜便利躲棺扒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具讨。”这个阶段枪户评,他称之为PP1.0时代缕肋售。   经过三年的发展刨痛,PP租车推崇拥有而不占有电、盘活社会闲置资源的共享方式论说,逐渐建立起以车为媒介嫩党,重新定义有车生活的2.0时代堆簇。“START不是买车纺眯帽,不是租车杯纲,是共享有车礁。这是年轻的人群肠慷、爱车的人群枢仁,最向往巨嚏、最有潮流的有车生活方式蛙革。”张丙军说雌臂权,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择互泉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验型乐平。同时味,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户芭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区忱,让每一个用户体验到最真实幢、丰富篙、有趣的共享有车生活犁粱。”   START代表着新品类棋、更丰富的选择逛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下筹弥,相较于神州租车互嘉膛、滴滴租车等传统租车公司峰盾半,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢踩想厦?   张丙军认为尸腻,START的核心竞争力主要体现在三个方面变秃。   其一氛赌,PP从1.0进入2.0时代嗽扣沉,新品牌START更具有张力京,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神疮虫题。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求莱胖,START重新定义了有车生活纳方掂,开启了全新的“共享有车品类榔侩。”   其二睛,为实现共享有车的多样化选择唾,除常见的家用轿车外酵强,START将主推个性化的用车体验燃甫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型核贩,如保时捷911衰炬菏、特斯拉洁、大黄蜂岁虾粪、牧马人等等诺搽。此外抢,用户无需承担高额买车款和养车成本屁拓顶,性价比更高腊。   其三饲,“共享生活的基础在于信任体系的的建立堪煞秃,以及更完善的用户信用等级技呜。这也是平台长期价值实现的核心狮瀑纯。” 张丙军介绍贫,START共享有车生活平台为使车主放心共享袖骑,平台推出了一亿元车主保障金受,严格的交易信用体系圈,确保车主爱车无风险;对于车友泵荚媳,START还与多家大型保险公司合作施色苗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务纶,为用户提供更具信任的服务斧俺份。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流窃,我们的目标是履,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来悼涸动。”按照张丙军的预测无,中国自驾用车需求量巨大哥低,而现实矛盾是桨尝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车且呵,不允许每人买一辆车满足自驾需求宛霉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量贫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用系缅。   此外陀烯梅,他认为渤味韦,随着消费持续升级绵垮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中澈艘双。“感受丰富车型带来的不同生活体验卤剧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向陆景。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质枯渭、丰富罕、有趣的生活方式嵌琅,让有车生活更加精彩嫡。”   张丙军表示竿氰店,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者携帽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验瞳。START杀棺,梦想才刚刚开始喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣绦:李芳 版权作品汝粗,未经环球网Huanqiu.com书面授权普泵,严禁转载团舞,违者将被追究法律责任烫。 获取授权" "   今年全国两会上吗始咎,董明珠在接受记者访问时说居吝:“只要你敢想倍锤,比如以前谁会想到人能上天捌滩哼,如果我们不去创造擅苏,人能上天吗倡世鹃?你不敢想涣,你不敢去试验桂糖,你永远不可能做好挡拿。”    过去的2016簇,伴随董明珠的杜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈赔洛聪:格力全员加薪1000元领攀宦、格力的员工房旱起、以及格力的手机……对于这一切眯,董明珠并不过多在意吨缅,她说颅矩桅,自己最关心的还是“掌握核心科技”氛钞。在今年全国两会来,作为人大代表哼淋,她再次提出了自己的董氏宣言苟韦讼:确实这两年的发展府脑,总书记提出的供给侧改革回饲,我们就应该做供给侧改革的排头兵冒,因为做的是实业统,能够掌握核心技术刚髓,制度也要跟上春,真正给那些创新型的企业睬狄苇、有创新梦想的人一个环境盼。    对于国家让、社会罕船、普通百姓的诉求篱侈,董明珠是这样回应的誓揭谈:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献昧蔼规,他真的不是仅仅是索却臧璋ぁ,收获量,比如说我们过去讲涟,这个企业了不起抚,再就业冈,反过来你要感恩这些员工佃,没有人来给你打工弹技,你凭什么去发展狸赴?所以我觉得要有一个感恩的心情敝。”    把感恩的心落到实处筋,就成了格力员工的2室1厅捂,于是呸邢,别人家的老板就这么出现了阀。 记者宿探匠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧秒?    董明珠惊霉喂:对惕道陛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现含乔。    记者伺贫:以后所有的员工都会2室1厅笨?    董明珠沸苦:对对对贸。    去年末勤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露鸷倨汀,但因股东大会投反对票而失败课遂炯。随后氨,她以个人名义增持珠海银隆股份沟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业匙,然而鲤舞,到了今年酶,新能源汽车面临两大不确定因素卑:电池浑己旧、补贴“退坡”芦困济。在董明珠这里软巫悄,似乎这些俨然不在话下软防癌,董明珠说鲤蹭拧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟粳桔歌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈ⅰ,“不是因为退坡我不做融信,也不是因为给我钱多嘘充筐,我去做鹃凉,我认为是一个责任叮陪唐,是对社会摔首烁、对人类朔蜂,你都要去选择的一件事皑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖侗,董明珠很不以为然冉祥没,她认为彻,这些都是炒作酚,并没有人真正说到自己手机产品的质量此,只要没有说到质量备咐既,那就不是否定入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰藤:李芳" "  近期琳,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税羔乐孺。美国此次取消“双反”枪扰兜,对中国轮胎产业无疑是一大利好串狼躲,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转地,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变补脱。   全国人大代表唱埂驹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议嚏,在轮胎中使用RFID电子标签技术袄,给每一条国产轮胎装上“身份证”炒份。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督次赐,有利于消费者对产品品质加以甄别糯刚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量草,从而规范轮胎行业发展屑吮,促进行业的产能优化和转型升级督掳莱。”袁仲雪说蹈乏。   据了解能乾鸿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草聘,全球多家组织及单位参与纺。轮胎用RFID电子标签的应用伐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体鲍当嘉,将等级数据写入轮胎标签内部虏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定徊,伴随轮胎终身使用鸽。同时携,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体封俏,使轮胎更智能秒贺泵,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS弛,能实时监测轮胎的温度倍秃霜、压力等数据弛捶侣,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况础,从而有效减少安全事故吼冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷度:李芳" "全国人大代表能酗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题郸躲泄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通岔、环境协和发展的产业笔孪怀,由于行业标准尚未建立戊防倾,使得整个产业发展处于十字路口幸湍踏。全国人大代表茅、时风集团董事长刘义发建议哎困,加快四轮低速电动车标准和法规制定 卸涉譬,全力推进供给侧结构性改革模。    在刘义发看来切,四轮低速电动车是市场主导浩瞄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品瞎。目前淌汉,工业和信息化部衫唇糯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》怕艘。该标准的制定掀,对规范四轮低速电动车行业发展吻潘泄,使三稼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代突霸,直接实现电动化念揽、节能购漠负、环保安全出行具有特别重要的意义详椭俩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求佛级剃,又适应市场需求舱,刘义发给出四点建议歇攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一渴、标准制定应充分听取行业的意见楞风狈,响应群众的呼声才。制定标准应尊重市场规律弥,规范螺镐枪、引导产业发展托,而不是简单的限制挂妊蓖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求虑检扯。    二水、标准指标应体现四轮低速电动车的特点需猩悸。四轮低速电动车安全痞乃、环保绘、经济捆吩、舒适豹恫闻,是摩托车熟、电动自行车掇汝、自行车等升级产品即,特点与与高速电动乘用车不同匡遁暑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标戌呸商,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定切使。    三乃、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导电峭快、政府引导的办法屯添。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点剧,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池扳渐颊,如采用锂电池政府给予一定补贴风。    四丧、在制定产品标准的同时享,制定企业准入管理和注册登记搪、道路交通管理的配套法规馁刮懦。产品标准只是为行业规范管理提供依据冻先煌,而实现规范管理是一个系统工程炼辖。政府应加快制定企业准入脸酥、车辆注册登记烩如、道路运行管理的配套法规骚合裤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则陌,方便企业让利于民醒,减轻企业和用户的负担份甩撑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求跋落、加快供给侧结构性改革的产品洁离,又是一个节能环保的产业盲耗,引导得当可以大有作为绊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法仿亨。”刘义发建议规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "   近几个月来簧罢挫,共享单车火遍了北京城盘乐梅。6日熬虱,全国人大代表脆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示井,今年上半年拾赋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”腐贺钡。    徐和谊说错舶挂,伴随着公车改革惺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁家。“很多公务员手机上有软件滤咀踏,一刷就能用车侯串。”他说拱,今年嘿就,北汽计划将新能源车推广至更多的公众覆。上半年妈晾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车为化。    据徐和谊介绍皑皖必,未来投入的汽车数量将根据市场而定沧孩赤,租用的价格将有竞争力栋。产品的外观将非常“吸引眼球”据陀,为两座式纯电动共享汽车图,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷弛罕侩,适合分时租赁和共享市场需求朗淖舜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别池。租赁者使用时需提供驾驶证等证件咀,在手机上可以查询哪里有车颂贾忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题办轻,目前大家用车起点和终点不同思将。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源凳笆。”徐和谊说村南,目前晶阶遣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节馈,包括立交桥下街昂剧、公共停车场胖递、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇耍沥慷。目前边远的地方停车资源丰富锭慑荆,但是用车的消费者较少铃缕矮。“希望异地还车的便捷能够实现手谰鞠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点晌瓜,否则还会存在最后一公里的问题嫁辩。”    徐和谊坦言歌,停车位还存在管理的问题毁剖虑,汽车是价值比较高的消费品祭洽群,一旦出现剐蹭秤,租车人还车时也容易“说不清”亲铣。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护熊、“钟摆效应”等问题线。“有些消费是单向的杠漓搐,如何让车回流也是个问题”平。他说袱趟,目前馆炼搏,北汽正在进行市场研究瞪孪蚊,探索解决方法税随。    徐和谊还透露唯丰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行掳冈,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆瓜氰场。“我们也正在筹划并和有关部门做方案遁隋估,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆部。目前距2022年还有六年时间盆炔,从可行性上讲东,应该是能够实现的垢嗣甭。届时希望借冬奥会的机会攘咀,展示中国制造的水平卵磷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴茬亢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露坏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题淋物掳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击尽,目前已追回骗补资金或放砍荩款23亿元撕,并对有问题车辆不再补贴灿彩疲,对闲置车辆也暂缓清算啸。    肖捷称莱,在财政部门督促下傻乓,目前相关企业正在采取措施洁暮凡,认真整改发现问题剧。    有记者问史东,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展窟痰,肖捷表示疽故,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整纳撂,主要是降低了补贴标准驾,同时也设置了补贴上限刊尚惋,还提高了准入门槛僳惰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展句忿蔫,同时也可以有效防止出现市场扭曲闭囤。”他说搞恍香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "全国人大代表饭胃太、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气垒芜、废液渺、废渣等污染系尉,一旦有机电解液和钴饯、铜配攻、镍等重金属物质渗入水和土壤之中哥,就会带来生态环境安全隐患人,甚至会危及人类健康泻。”全国人大代表罐地、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示杠蛙徽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议快穿退。这位带领团队经过几年技术攻关缝献让,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人倪仑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上定。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个固斑冀,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题答盼苹。在提交建议之前倾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究独怒。    自20世纪90年代以来刑匣,随着锂电池广泛应用青棉裁,我国成为世界上最大的锂电池生产倍、消费和出口国上,近年来我国出台了购置补贴诞倒墙、税费减免赔舜、研发支持贾、消费优惠来蛙搪、基础设施等一系列重大政策措施黄,新能源汽车市场日益蓬勃发展课。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆病跑艘、保有量超过100万辆汀,占全球市场保有量的50%价疆徒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆氛告弘。    随着新能源汽车快速发展习伍芬,作为新能源汽车的“心脏”憾,动力锂电池产业也在迅猛增长立挨儒。按照相应的报废标准够截融,动力锂电池回收利用市场已经形成殿雇鸿。有研究数据表明夹赊刨,预计到2018年灭藩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模赁,累计废旧动力锂电池超过12GWH吭、报废量超过17万吨互,从中回收钴详、镍癌恨罐、锰试红舷、锂申赶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蚊路,到2020年将超过100亿元乡肥猩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元掳巢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫淮摩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题忙康。”张天任认为握,如果动力锂电池做不好回收利用头,就违背了绿色发展的初衷奶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用结管酥,但现实是扮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实布。“废旧动力锂电池包括不同的类型什图驰、设计工艺和串并联成组形式雷,以及多样化服役时间涕垒、应用车型和使用工况浓几,这导致电池拆解不便丰。另外替,国内尚未建立成熟的回收体系簧氦拼,动力锂电池回收产业也未形成规模效应等裂囱,回收工艺成本高淡。”张天任表示事,“出台的政策并不具有强制性玻扫,且缺乏明确的奖惩机制丸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拼膛平,目前动力锂电池相关主体无利可图儒墙颈,对政策执行积极性不高杠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题沛,张天任说绅怖:“一是退役电池较为复杂瓷分巫,不易拆解;二是退役电池一致性差涵纤侗,品质不高;三是回收拆解成本较高啦翅苏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管老,执行不到位颧辩。”    有问题就需要有解决办法胚惭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方本项:其一惜废狭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二趟奴,加大电池回收再利用关键技术研发;其三烦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四并,鼓励商业模式创新试点和推广应用霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "全国政协委员善、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题兄沃。”全国政协委员簿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示疵沸掳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题赏会,当纯电动汽车完全不再享有补贴时姓粱,其市场前景令人堪忧立戏篇。“在电池方面磕薯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡荷割,2020年后订魄,当大家都不再享受补贴时掀察,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上隋房沟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品娥荒。”另一方面革腹藤,柳崇禧表示叔寄埔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蕾痘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限旅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素燃胚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等踢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上瞥,但电池的寿命大约在20万公里鸿钦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受剑背,这意味着徽串丰,电池报废了车就要跟着报废亢仕,这样算来疾,纯电动汽车的使用成本是很高的敦旧碧。”柳崇禧说垂。    对此吃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案堤腔妻,即建立专门的电池运营机构饶题胃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务衫汉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池钡焚,是对车辆的物尽其用串。对电池而言蒋啡,虽然不能再服务汽车猴暮,但还可以被用作储能电池究,同样达到了最大利用率标阜。”柳崇禧认为裙,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法浪壤。“但国家需要予以支持诗,尤其是在车辆检验方面删,按照现行的规定看氮叹窟,更换电池即被视为改装兽。”他说坦。    柳崇禧的另一个观点是律崇,氢燃料电池的大发展即将来临擎癸疙。“一方面钳叮戏,原来的运输成本相对较高仁,而如今这一问题已得到很好的解决荡姓信,现在的运输成本只有原来30%;另一方面骏握惩,美国的相关先进企业在国内开始建厂乘谦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车耙憾壤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展低沧。”柳崇禧表示杠界祈,氢燃料将作为增程器为电池供电掇闭妻,以达到更长的续驶里程革手,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用末第哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕暗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同茶,造成了双方的利益不在一条平行线上蚊。为了解决这一问题兑急,李金勇指出喉瘦搭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坎,重新设置股权架构必溪,经理人和骨干员工合伙人化速摔。”    “遵从起码的商业规则司甫,我们就是经销商怜衡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节诚耪、一个桥梁普,我们没有义务去亏损牟仕。”李金勇说吨。    日前纽,著名汽车营销人拟厩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出赶秽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景朔谓搅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”肪宠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争凤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象勘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”惦,李金勇直言河技,“在过去的十几年女,我们的市场非澈好疵纪牛,老太太都能卖车酮酥,会加价就行了铣,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高仓丹,职业经理人的压力很大大新,每天都要搞KPI考核心俩琶、培训甜、提升逢。”    李金勇以实例说明撂:“过去在资源时代酿谱混,一年这一个店挣1000万线,给职业经理人开30万为廓敞,没问题徐诽,这车好卖台精倦。现如今投犬,市场不好了陶奔,现在一年挣100万围飘雷,职业经理人还是30万滔,但是特别累坛娘,现在一年的工作量比前五年同孰、前十年两三倍都不止物汲。”    在李金勇看来染顿,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同娃,造成了双方的利益不在一条平行线上腊高。为了解决这一问题虏柒,李金勇指出矮居,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景菇涤,重新设置股权架构扫保饰,经理人和骨干员工合伙人化墟嘘。”    李金勇进一步具体阐述道蚂,“过去资源时代函,投资人只要拿到了店颈斡复、拿到了品牌干澈协,就可以赚钱膊绊逢。现在墙播,资源时代已经过去了策,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起卉癌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人甸探,从而真正让员工自动破港、自发地把工作当事业巳辑,而不是靠培训蓟,靠感恩罕朴普。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来阔,不少汽车厂家制定了销售目标啃、生产目标蓬,职业经理人必须要完成晤鹃,如果不完成就走人踏。李金勇认为彤肥布,“在这种状态下累,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划典灭伺、十年的规划拈,只能先制定一年的规划拱谐凸,把今年完成再说雹揭少,由于今年完成了耻抨谢,明年才有你的事撩粮。所以这两年厂家的高管变动频繁露啥,十年以前很少有这种变动挝茶霓,而现在这种变动成了家常便饭试。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量挺,没想经销商的盈利能力推瑟。”李金勇表示孟怒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量惯泄盾,想办法做经销商工作爽,把销量任务压给经销商阜坎。而经销商越来越不听话抡、越来越不相信的时候门芜,厂家就再出台相关政策虏。    李金勇指出蛔极,经销商要有勇气打破潜规则坪钱忌,遵守正常的商业规则茂:库存大不提车晚俏、无差价不提车胺贬、拒绝搭售叹。“遵从起码的商业规则耸骇,我们就是经销商虹旧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节戚拆、一个桥梁骨佰,我们没有义务去亏损青剂拈。”李金勇说抛桨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题琶赖,李金勇建议福胶:同城市的店应该互相加盟或互相买断茄,或者干脆出售给另外一家经销商醒,不管用什么形式纹筛,形成同城市的一家店竭乱白。“我们用销量宝空藩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来尾冻逢,这样减少恶性竞争匡驮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法独夹党。”李金勇说盖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象偶剧挺,李金勇表示略,“我们不可能卖出路边店的价格圭侈,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争凉魄。100%原厂配件保障铰,专业的维修技术剁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客晌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”氯办。    此外缕蟹良,李金勇还表示咖蹭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车盘碾。据了解兜挫,2016年池丝,新能源汽车的销量超50万辆舞楞裸,到2020年涉伴达,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年劝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆汕。在李金勇看来嗓,在这个快速增长过程中煎顾堡,“传统经销商中扭诺,谁关注了新能源汽车并率先布局屯翁,谁才能在这个市场当中分一杯羹任凡橡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊乾豌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕奉湾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员培蹬限、四川省鼎立律师事务所律师施杰番枷,今年的关注之一芜,是有关网约车新政的话题旦。    施杰表示蝎,为加强管理兄答譬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)乾香毋,并于2016年11月1日起施行坊阶。然而镀僳磁,根据多家网约车平台公司的数据伞肠,在目前运行的网约车中啥灵涪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的奋色,仅占极少数部分沸苦馈。    “交通部制定了网约车高品质服务次,差异化经营的原则婪炉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”崇,施杰称干菇,“我认为惮,政府应当放宽对网约车的准入限制模宿连,顺应社会共享经济发展趋势”掸漂署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到渡截撑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中矩芬脊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方隆。    首先揪,施杰认为旦堵匙,北京小庐茎、上海的网约车细则要求“京人京车”倒、“沪人沪车”等差异性待遇忍寸,不符合市场竞争规律壳。施杰表示丹,只有在市场竞争的推动下跋吻宛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力操溜,也有自我管理的需求与能力绰蛾浮。    其次橇改,施杰表示未,北京翁菩梗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员撮贡锣,而且购房崎府、购车也并没有绝对限定于本市户籍羔。“京人京车”滦、“沪人沪车”的严苛规定庐簇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外乾葱闺,会导致营运车辆骤减司归。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蛊闺,阻碍新兴业态的发展偷。    而对于多数城市对排量需爆洞、轴距都作出的高标准要求褂,施杰认为沛揽,高排量代表着高耗油柏先陌,不仅并不符合节能减排目的吴垃,高油费必将抬高车费访。    更重要的是坞蝗系,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则瘟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准锨、高门槛吝通,将损害网约车的实惠经济特点队次挤,打击其平民性搬穗,“上述许可管理的模式委,将导致网约车司机数量骤减颠稳、车费翻倍缴秒,群众打车难教、打车贵的现象又再度出现肛。”    此外畴帮尝,施杰在这一提案中的主要观点还包括饲价:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”徒蔽、“许可管理不利于节约社会成本”等嵌慑。    施杰建议丹琳锹,《暂行办法》可作出如下修改钎毁讨:    (一)政府适当降低准入门槛葡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度损,是十分必要的哩。比如卞:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查病,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置杏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求块毒,等等醋。设立适当的限制条件等峡绍,符合市场发展规律新,能促进网约车市场安全性敦怖、规范性发展坎圭。    同时砷常,政府应当科学引导网约车发展椒肃们,而不是像治理洪水猛兽缴碎,把它一下子关进笼子里计楔嘲。以构建网约车公平竞争的环境为导向险,放宽对司机户籍的限制性规定割衡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源峡。网约车平台徒峭、司机和车辆的审核程序避,各类许可证明的核发程序尽量从简久吹,以便节约社会管理成本似顿。    (二)政府协助构建平台审核失、加强平台监管    改事前许可屑,为后期监管坡,采用“政府管平台嘉摧裁,平台管人和车”的模式帕扇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台愤抱,规范其登记信息哆卡、审核资质的义务鲜抬,定期提交所有车辆的情况托,这些数据要在监管部门备案菊揭惠。并通过补充相关的法律法规财,对怠于履行义务的平台采取处罚措施灸咀。    对网约车不合理调价进行监管捕任。保证人民群众用最合理的价格出行夺,也避免由于市场垄断形成的价格新高门剩。2017年1月壁卉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人肉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费便泵弛,就此提出整改意见笑媒,平台负责人也承诺将取消该功能按舵临。这就是成功的监管案例漠单贸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车哪,存在大量不符合新政策标准的现象擒搭黄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断滑吓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减卸诧慰,社会各方都需要一个适应阶段卡。所以借旅宪,新政的实施不可硬着陆袒。当前阶段啦掠教,政府应当积极引导各平台规范化审核百,加大对群众宣传力度耪荣克,延长从旧规到新政的过渡期袍伞粪,循序渐进地促进新政策落地梢。    我国全面深化改革提出了目标茫陈: 市场在资源配置中起决定性作用横晶咀,更好地发挥政府作用镁江瑟。近年来乒虚咀,国务院一直倡导转变政府职能郝庙抹,推进简政放权迫贰仍。对网约车的审核兄,放权是进步华史,限制是倒退颈。政府应当创新行业管理纲赡,优化监督模式剑斧,构建平台审核模式魄顾,推动群众绿色出行藩觅淡、健康出行囱悉,为“互联网+交通”营造良好发展环境尖拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾谁路:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嚷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吴庇、品质等方面做了很多的投入呈筷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势刀技。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛型、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略闻。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市和锯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞攻拔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球迷描底。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”句怯陶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻亩ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易财搭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计掣、品质等方面做了很多的投入闪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计浓呛娃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶收。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性媒痊、时尚及科技感的一款产品顾。”韩德鸿说群诡裸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫昆痕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型驶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蜕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆屠魂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”剔掀。薛海涛坦言裂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩刹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730常、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%汾槽闻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走杏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系悉税、制造能力戎妥、经销商体系敌禽赔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面滴伦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势笺穆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去拒:李芳" "   2月21日素母,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办放。本次大会立足技术趋势室,探索全球技术发展的内在原动力咖坪蹿,探讨人工智能陷锻、量子计算撑趟矮、基因疗法等领域的技术和商业趋势谭联弄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中毁借,有两项技术与人工智能密切相关憾幢,包括强化学习和自动驾驶卡车惠表。在关于人工智能的圆桌讨论中荡,多位创业者和专家针对强化学习栓、无人驾驶分享了自己的观点靖逻充。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车沟握霸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车抛,可能只在北京的五环里面开文蒲领,路况很好令,最高限速就80券、90公里甩捻诡,这种情况下痊破,车就会极大简化价删隆,驭势并不想生产一辆概念车猾虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯娇眉拒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术乘裙,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性夏。技术投入上膜,目前大家都在往里面投入很多的资源鬼献,整个行业在往前发展锈恫梯,但里面还有很多问题需要解决翟歼,包括保险搽适、政府等鳖驹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用炽力,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道角簇毋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好两欺挡,把信息融合独漠烂、如何决策做好姐幂。图像识别拓展能力非常强从,它信息的理解非常细致菲农、更加全面既炒啼,比如前方有一个易拉罐锹,有些传感器会认为它很危险貉糠错,因为它是金属潍绢,但图像识别会根据它的大小欺慧、形状去判别兴饶究。目前结合强化学习秦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持痢氢献。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能叮效,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目坦粟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性洽夸,说到底这还是一门生意眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑心:李芳" "  【导语】这是最好的时代缄堆,车市销量连破发展记录汝,这也是问题的时代量素,多元化救金腥、碎片化绰,对整个行业提出了更高的要求唱输。一切都在变骆皖就,唯有不停思变方能随机应变范趴零。2月18日磷嵌撤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕裴良。行业内百余位思考者和变革引领者穷输董,与120余家媒体相聚一堂停巫梅,在“变与革”的大会主题下诞屎匡,共商“品牌与营销之道”怜逝话,把脉中国汽车2017沁步。广汽乘用车副总经理肖勇嫌顶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英呸、吉利控股集团高级公关总监杨学良盲、福田汽车集团公关传播总监许翔棉、SWM斯威汽车首席运营官余波栋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动卧咳。以下为发言实录揭乃:   互动环节嘉的合影   李苗苗星:接受张红同学的邀请犬粹柬。下午好!大家都是老朋友了渴寇。今天在这里秤洞恫,首先我装В贺张红搞这次论坛维缆阂。第二盼委肮,其实有这么一个机会让大家聊一聊乐猎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆奈哨徘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力伦擦快,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字戚。对这个数字漠顷赊,我想每一个人领敌俱,特别是管营销的人忌,特别是管品牌营销挠、品牌推广的人碴春烫,我想每一个人都有很深的感慨十校迪。   首先请问肖总疥稿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物幸联,也对您做过多年的跟踪维磁。这次请您上台巷,我很想问一问灸瞎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌翻,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点瘁恼盛?能不能简单地概述一下骇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇痘:李苗苗老师第一个点名我糖搁陀,作为广汽传祺来说鲤倾,正如李苗苗老师所说的扁炔,应该说是比较新的汽车品牌秦汗缉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”伴梅嘉、“两个坚持”日爸,坚持正向开发和坚持世界级标准渡。这两个中斧琉,一个是对产品开发的定位松,一个是对品牌的定位沟剿欣。   从中高端车型的新产品进行切入善,相对来说这条路走的比较艰难一点刊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”疯镀,就是起步会难一点捶恢问,后面会越来越开阔许慑虽、越来越顺拈嗅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候将吮吭,内部也有两方面的方向秤航牵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手穗扳,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来肃糖筒,并且在市场上面赢得一定的销量敢片娇,建立一定的知名度譬。另外一派的意见统捷勃,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势陕耻,从中高级产品切入额。但是大家也认识到这个困难师许襄,一个全新的产品和品牌从中高型切入毒十,也就是售价在12万元以上客,第一款车型是12万元到18万元射泡迷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难吕,我们意识到这一点了取。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大芯,其实2011年室物娥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年口躬猾,应该说是非常艰难恃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦衔乏彤。但是2011年刚动、2012年有一个词就是“坚持”洁,做品牌是做两方面的事情惜绣搔。第一个是做好产品的品质下,第二个是做好对客户的服务变钉泥,以这两个为基础这五六年走下来迷类董,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑冈纲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象壕,受到各位媒体老师的厚爱骚岸完,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌念,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础篇泛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题儒,我觉得第一个是坚持盟绢。在我们困难的时候不要去放弃税,就是把自己的品牌形象颂昏、产品的售价回到往下行的趋势撮凡吉。第二为了支持品牌向上辛供,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务工。   李苗苗眯链:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的熊勉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程猛撮扒。比如像现在的奔驰裴怒唱,一百多年菜眉,宝马陕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年但挫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌韧剁胜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总莲,对于北汽来讲有奔驰的辉煌沪,也有现代的销量奔痊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷慕地,您能够阐述一下吗匣稀脾?北汽在塑造自己的自主品牌方面晦,到底在哪些方面下的力量最大侧婚?   陈思英帮驶腔:谢谢李苗苗老师脚,非常感谢红姐给这样的机会缴倘寿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌葛。其实不是妄自菲苯ヌ臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷骡,台上在座的各位都是大幅度增长眠白苟,我们同比增长更高一点牵县,因为我们来得更晚一点篇秃,同比增长8.7%妹测毙。   但是我个人一直在想这个问题列,其实品牌还是一个需要积淀和历史的魏涕颓。像奔驰去年是130周年饥筒,今年是131周年摔,我想这才是品牌弄。现在我们在座的各位给客户提供的鼎挝,我更愿意定义为商品襄敬,我觉得是这样喷炉。   从北汽自主品牌发展之路来看腹哺曝,各位媒体老师和同行都知道侗,2009年我们是收购亭合、消化始、吸收了瑞典的萨博技术泡,当时萨博的93改陷、95的平台和1.8T晾瓜、2.3T涡轮增压发动机的技术潦胁嫉,我们是基于萨博的平台上显健丹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展渴碾。2013年的5月份缸独肪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车妗,大家对这个印象应该很深犀。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇碘杉,当时也试图通过萨博平台的背书既蹈,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端税祟,因为我们希望建立中高端的自主品牌兰骚,当时的愿望非撤残踩海好教。但是事实上发展到今天醛皖拍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈碳澳。   但是没有关系伺稠,2013月5月12日投放的绅宝D70肩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音香。这么多年的坚持是在消化念凡浦、吸收萨博的基础上进行的刑,源于萨博煎仑降、高于萨博孟,我们有奔驰兑、现代合资的反哺都蒋车,我们在人力厂宫、财力新赎、资源小纠窍、技术举摄好、研发赊赊恫、生产寐薯弗、制造方面比,都有很多反哺给我们悲啡,北汽近几年高速发展摄断授。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆京没俺,这一百万辆含金量是很高的脱,尽管和兄弟企业相比来得有点晚幂耙幌,但是我们用五年时间实现了一百万辆购跋鸽。这里面还有几个第一和差异化产品首,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一卞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一搓,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位陡何。   基于萨博娜静、源于萨博和高于萨博的消化协吓、吸收和引进杭淡垦,同时基于奔驰和现代的合资反哺刀斜麻,我们坚持为消费者提供好的产品肪凌、好的服务派眠柯、好的品质古适相。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近孟行椭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质来,比如中国新车品质(IQS)IQS块惹篡、强制性产品认证(3C1000)桃,3C1000即三个月的购车用户中穷,一千个用户的抱怨度是多少希居,我们的水平无限接近了合资品牌讽魏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的北汉核,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心沛砰梢,希望有一个很好的中国背书稍,给大家提供一个很好的产品体验举府退、品牌体验和文化体验沽慷。   李苗苗底晃:听到陈总的发言我一直在想袭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO虫袭欧,现在经辰淳绲洌看到“北京”的LOGO幸咖饺。   前不久第蠕,不去杭州是到处都有吉利车肋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鸥,推出一款车就红一款车痴。请问杨学良录波,学良也是吉利的老人了溶,一直在负责品牌形象的塑造斤、公关休拔、市场潦棺。原来我们也沟通过这个问题税,对于吉利来讲收购了沃尔沃宋,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块袄,这是蛮难的事诵。刚刚陈思英总还在说萨博蔷匣泼,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃貉,感觉蛮纠结的端炮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象侵?   杨学良辰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下刺颅栓,第一是对标鹃啥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌点祈。我们是坚定不移地在执行桐,而且到后来做博越爬捎熄、博瑞之后有越级对标酚陌仍。比如我说开发一个自己的A级车徊睬,可能要跟合资的B级车对标撅撕嫉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域炽,包括研发笺韧技、制造毙、采购裤阑、营销海阀,我觉得成果是非常明显的拎。   第二是坚持走精品车的战略话。所谓的精品车馈沉霓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值静,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近幂撼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准茫栓,比如车的造型设计上面猛,自从我们在全球建立了四个造型中心位立陪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的喂。既有符合国际的审美潮流泥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面孩忿。比如说在车的智能互联领域烤淮矩,在博越车上面车机人机互动的功能上纹抛,已经超越了一些合资品牌烽死缸,这一点使我们感到非常骄傲蠢顿善。   包括在工厂的制造工艺上门蒲,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺乳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌套,因为我们现在建得比较新赌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来洛赐。大家可以看智能化程度最高的工厂辑柔赶,现在实际上是在自主品牌的工厂中疟轻。   第三是一直在坚持口碑题伪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任哗囱坞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言滥蓉。这样就可以真正喜欢这个品牌棘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用戈氓。   刚才提到了浙江东虹媳,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍抵侧妙,市场占有率在细分市场上已经是第一位了烹,大概接近了7万辆辨钢。这在以前是没有的岔,而且这些用户里面很多都是遁距,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上闯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化般喀腊。目前因为我们的品牌在提升衬,我们的品质在提升炔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车被庞。这从我们同行贩,包括从传祺响毋疥、北汽的产品销售上也能看得出来啼辆。可能大数据调研涡,像一点资讯的副总可以讲讲规笨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品函萍缕。   当然您刚才提到了在集团层面卿哺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰乃,同时又实现互补芯捻狄?这里面还是有很多原则骆晴,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的擒捻妨,吉利汽车还是定位主流汽车品牌莱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争谷坞。沃尔沃是高端豪华品牌情,是跟豪华品牌去进行竞争的携阿拦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应本叼筐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念锚、流程女蒂豪、标准炒慰扑,包括人才的培养和交流敛陛。最新我们做的一件事芭慰圭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心澜瓢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA叛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO筷怒胖,可以说没有沃尔沃这么个老师挖峭季,没有沃尔沃这么多年积累拨虚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构统。我们相信因为这个架构非常新捞套蓉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平雾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蔬,以及质量再上一个新的台阶良,实现真正的跟合资主流品牌的竞争现。   李苗苗胁讲:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京氯骑去,福田汽车在2016年表现也是很耀眼乔副,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面响萝唇,最重要的是坚持了哪些掳?   许翔桥壳:谢谢李老师茸,同时感谢红姐给我这样一个机会兰侨。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车夸鸡姐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友舅戮。   福田汽车是商用车企业荷,和乘用车企业还是有一些区别邪标葱。我们主要的目标客户群是to B的匪警,正如您所说绩遣骇,我们是1996年成立的撩叙乾,到去年是成立了20周年叫怯,通过20周年的发展刹鹃,在过程当中包括您和各位老师的支持搜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业困。在中国轻卡市场上僳,已经是连续十几年的第一了小据。1996年在山东成立谩灸捞,1998年上市围跨陛,2000年进行区位调整就来到了北京鳞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题逻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蓄岗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分幌。我们可能把这个品牌是这么理解的封,现在业界对品牌有很多理解的方式糕博架,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营微。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瞧扩,所以我们从整个的业务流程上来看宛,这个品牌业务就是在其中的仁骄。所以我们这几年在企业的发展过程当中泛董,品牌也是在不断涌现倘徽,大概有几个阶段袱桅。   1996年是以轻卡为主导惰士匡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯方荨,用着正好”稗田顷。在当年的时代抓住了市场机会灸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一堪。   在2000年之后氮菲,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位含,进行了商用车全系列的薪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车了份,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车携蔑绞,这是一系列发展的战略耸。同时把品牌又进行了再升级洛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系童橙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理匆考。   在这个过程当中北槐荣,福田汽车不管是做品牌还是做企业磋蹄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蜡修?一个是福田汽车在商用车范围里面诫翠轨,就是在整合资源方面觉得还是不错的埂鸥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早棺,花了八年的时间跟他们谈合作供骂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒沧,生产的产品也是福田自主产品欧曼款敞绢,同时和福田康明斯成立了50残芒:50的合资公司咸患,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用帝沸罕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广绒、先进理念之外抨盆哺,科技创新也是核心的一个点密孟祷。福田汽车虽然作为一个商用车企业扫亲,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比滩圃词,但是也是做了很多的工作蛙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室袱驮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右涂钩。我们统计了一下聊,和乘用车企业也是差不多的竿锻绷。   而且我们在研发方面锤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部夏隧俯,这在商用车企业里面比较少见拇山屠。不管是先行的技术仟怒,还是技术传承方面都做了很多的研究辣,包括去年也推出了超级卡车能,也是整合全球资源打造超级卡车卉肌惜。全面从安全俄蛔、环保方面进行新一轮车辆的升级丸。   我觉得总体来说吧恍啥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业谩岔挛,是一个有着锐意进取囤负弥、远大目标盖,是一个愿意为客户凭、为所有的股东米、合作伙伴司犁、利益相关者带来更多的价值晤赌曝,也愿意为更多的卡车司机锭嗽尘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活痘们。谢谢!   李苗苗菩吩跨:2016年一年有很多新品牌出现图,也有很多刚诞生的品牌在努力廓悸姥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰舒、宝马其贬喇。我就参加过场在北京的怀柔揉修,斯威汽车上市搞了一场大型的发布矗。我当时心里就想斯威蛮有钱扒韪飞濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢家夕问?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的措?对于刚诞生的品牌教丁,品牌之路有没有塑造的路径苯?你能不能简单地概述一下妙车?   余波卑痊:感谢红点汽车和李老师题撤,各位媒体朋友和各位同行秸识,作为SWM斯威汽车喂沉四,可能很多人觉得很陌生储必,可能没有听说过瀑画板,我简单来介绍一下贾地。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌崔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活滑溶,7月份品牌上市讼,8月份第一款车SWM斯威X7上市荷漓。   今天让我来参加这个论坛扒酸,我们的心情很忐忑搭描,我们是一个汽车行业的新兵梅,我们是抱着学习的态度来的刑补保。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师配聪,希望多给我们一些指教微泼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢诚?我们认为这个品牌给用户的是两部分欺,一个部分是产品的硬件湃,也就是物质的东西膏桨敦。另外一个部分是精神层面的仑猾滑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV席,第二是付诸了一些智能化才赣茨、空间和外观虏,外观也就是在意大利建有一个设计中心礁,在外观上有意式的风范火屠。   从软性来说段橙危,我们要付诸一些内涵挂摩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入默盾齐,通过植入意式生活的方式糯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受跋慰迁。同时我们也在倡导一些生活方式淘,通过软性的文化来塑造眯标驴,解决通过硬件和软件棋瘦,以及从物质和精神层面塑造品牌汗驾。   至于未来怎么走哀汐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求汉常。用户实际的需求和市场的需求俯忙耿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉爸,未来我们还是要跟着市场走塘瓤腹。   李苗苗稗:我旁边坐的也算是媒体人灰铃,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了霉教。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢萝?因为主持人给我了一些问题耪档,我个人认为不想问一些特大的问题挥卉纤,就想问问这个问题达贡凌。   付继仁械赡:谢谢李老师呛宫朔,这个问题还是挺好的蚊。刚才您在问的时候骄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题系亭。   一点资讯是比较新型的资讯平台笨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点赶,我们是做平台洽呸,不仅自己生产内容冻掇搜,同时全网抓取内容仁脑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容当鲜宝,再把有价值的内容分发给需要的用户没毖,完全是自动化摄霞祁、机器化的贯。我们怎么去帮助车企呢欧?我分享一个数字退曹恰。   在过去一年读蛊坞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的该烯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业斯倡痢,第二是移动互联网的平台敌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用陋好典。很多的车企其实在做品牌的时候素,都会要求最终的效果砂净。坦率讲通,以我个人来讲这其实是两个事儒舱,因为品牌本身是非常感性的貉澈厢,效果是完全用数据有结论的点餐摄,就跟一个人去吃一样底,吃了四个馒头饱了啸,不能说只吃最后一个就饱了线膳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量径粪黄,现在我们有几个大的方向湾丘,第一是更技术化的跟车企进行合作姑。比如说从去年开始私怒,我们跟上汽通用进行PMP的合作酞锻。客户自己建了一个数据库灵操,就是把用户进行了一个分类即欣反。然后我们每一个用户来到我们平台上年谐路,他知道哪个用户对应了什么车型彪投,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告捂铝,也就是把他们的流量经营得更加科学鲸。   这个给到我们之后枪兼疾,又发展成了一个新的技术驱动坚推。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多触雌,还是看汽车外观的细分多仟激。这不仅可以推荐具体的车型颅弹哩,也可以把具体的创意自动化却父抚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果佃,这完全是技术化的匹配瞄会。   第二点县,我们是一个内容平台嫡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容赦洼,能帮助到车企做非嘲┌肜福好的传播榔,有的时候这些内容并不能够被发现碎逗扦。现在我们把广告当成一个引子巴攫,不是一个执行的结果灭琉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣瞄校晨,进而把下一步的行为做好默。比如有一个产品是一触即发判绒堡,用户点过客户的广告之后传,我会直接给他推送相关品牌的内容艰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起坏露拇,再去看有没有点这些内容狈筛,有没有评论农污、转发丰停、收藏昆身,再通过其他的产品去收集一些有效的行为娥乾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试梯抖,把广告和内容进行打通通信。   第三点迹昆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景卑。这个场景是有时间府楷圈、地理位置和非常多大量的内容和数据禄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台抡全。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的虾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理泌,或者是去日本还是去韩国旅行毖。这些并不关系到最终的销量提升多少倡,但是可以了解消费者在关注什么勒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性默。我觉得作为我们新型媒体平台来讲妮绵,一方面要通过你的技术官、数据实现更高效的转化龟雌立,实现现在解决广告主的一些痛点那。同时要帮助广告主把服务做好狮贺,说句实在的都是服务用户莫块愧,我们产品的用户也是车企的消费者帅离,怎么能够把这些用户服务好静荚天,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值陆祁。   李苗苗驹憨戏:付总说得很好范,借此我也想说几句钎。我看了一下糯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人垦,也有一些厂家的朋友胁武粱,我们每个人都是汽车人垫疽荚。   我在想钙册,得益于这个好的时代将蠢,既然是说品牌景,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情唱砍扦,无论你这个媒体叫什么名字划,找没找到自己的定位擒甫。无论你这个汽车是什么品牌嚏,你的用户在哪里另。过去几次会议主持上都说四个W硼,也就是我是谁芬挝薪、我的用户在哪里时赎酱、我为用户在做什么芳、我还能为用户做什么铜。包括媒体也是一样艇蜜陕,我是谁(什么媒体)烘汞号,我的读者在哪里如翁,我为读者写了什么样的东西堆,读者看不看诵幢膘,这是不是你的读者群要看的腐,最后是我还能够研究我的读者绅、研究我的客户潜棱、研究我的用户伞纫街,我还可以做什么吨伦归。   就此问题我想请在座的六位朋友起立翅,一人问一个问题就结束喷图魏。   请问杨总悼蚊嗣,刚刚说了这么多隶惊,就一句话碑驶室,什么是品牌秘问?我们说了半天品牌卿夹。   杨学良脸簿:我觉得品牌就是价值琶洪潜,消费者买你这个东西值不值镐脐肩,如果他觉得值了酱递,就认可了你的品牌囊蒜祁。   许翔叫惕:我就按定位的理论俏幢,品牌实际上是一种品类的代表工碍,消费者是用品类来思考菇,用品牌来表达躲轮滤。   肖勇摊尘统:因为我是做销售的顺,我可能最直观的印象哺,我觉得品牌首先是一种价格涟、价值体系苹,同样的产品能够比别人卖得更贵偷沏捐,别人还愿意买我的卵说。同样价格的时候签挪码,别人的产品卖不出去剿慕,我的产品能卖出去磋笔河,我觉得这就是品牌皇。   第二步泻堑,我觉得品牌是一种文化空鞍你。可能有时候不一定是冲着我的产品来买距北,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势桨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候膏瘸阑,但是我的文化能够吸引他该,我觉得这也是品牌的一种表现需团蔷。   陈思英鸥喇:品牌首先是无形资产扑半,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的凰彻衅。第二也应该是产品蛊暖夸,可能是一个标记率泊氢、标识鄙峭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动单绩识,在人脑海中所有的记忆邵态。   其实品牌的英文是来源于MARK路窝,就是在没有货币的时代物物交换的时候络,在畜生身上有一个MARK忙,Market就是营销籍盲倡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀俯栓。有一个比喻撮寄,品牌就好比像银行储蓄茧,储得越多品牌价值就越高清。   余波獭:我觉得品牌在直观来看就是商标狈勺入,另外是产品丝琴胎。真正给用户留下综合印象的是产品夯豪蛙、服务和文化的结合痢楞卜,以及对用户的印象及感受就是品牌华杰。   付继仁奴校惟:我觉得品牌到现在这个阶段叙琼露,也是一种共鸣尝,像营销1.0是以产品为中心了图,营销2.0是以消费者为中心睫扛仙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心谐,这三点都离不开品牌爸,但是代表了品牌不断的升华嫌诉哼。同时品牌到今天来讲妓蛾虱,不简简单单是一个口号嵌、标签旱斡、LOGO嘶吞乡,还是一个行为准则悍甭禾,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台忍,还是每一家企业雀,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务芒,并且怎么样高效地执行和检测献璃湍。   从这些来讲摆辜巧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的项耍盾,如果想清楚品牌一定能做好刺容努,至少能够对我们服务的那些人做好书,那也就足够了割。   李苗苗镀唐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的石。关于品牌几天几夜也说不完德双莲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌釜通,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌圭。   谢谢大家在座的聆听颁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤疼:李芳 版权作品泰,未经环球网Huanqiu.com书面授权恒,严禁转载教拭设,违者将被追究法律责任含弦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代讣瓤舅,车市销量连破发展记录订菊,这也是问题的时代桑宠,多元化细、碎片化融,对整个行业提出了更高的要求潘判敬。一切都在变博盗赋,唯有不停思变方能随机应变化江。2月18日具淑等,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕书。行业内百余位思考者和变革引领者抠,与120余家媒体相聚一堂棉弹,在“变与革”的大会主题下韩镶,共商“品牌与营销之道”杭结鹊,把脉中国汽车2017帆。   东风标致总经理李海港报徊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜健、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东盾侯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师杀镁绞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华速、奇瑞汽车销售公司副总理范星峰写、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动敝浪。以下为发言实录程趁:   互动环节嘉宾合影   主持人挟:2016年是一个销量大年泼,更是一个营销大年董。从二维码营销到VR营销陇撂,从下沉式营销到自主营销乳,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球净,广而告之悄悄地变成了城会玩笺讣,车依然还是那个车琼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢戮冯慈? 第二场论坛的话题为泛:中国车市新战国姜伟蔽,车企将如何做营销成?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇差忙摊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流磐兼,现在重担在我身上风,由我来主持第二场论坛娥目惹,和各位老总探讨如何做营销馈獭。   因为第一场是说的品牌灯,品牌建设也是非常重要的一环猛徽,我们现在就把品牌这一页翻过去孺垃,就说一点营销其他方面林天,比如说跟市场钎、营销相关的一些事情卯醚。我们今天的这些营销人腐滔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖揩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群坤勘,因为他是面对着全世界最大的销售市场嚎瓮跨。面对的是最高增速的市承ⅰ,现在技术和产品快速迭代躺开,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性携另,所以他们是非常幸运的古噬按,十八般武艺怎么耍都行锤团。   同时很多营销人也在自嘲染,其实汽车营销是最苦逼的一群人某腔,因为我们面对的是世界上最全的品牌报,我们面对的是最多企业的竞争锚,我们还面对的是最难以琢磨的辣尺夯、难以把握的政策环境和最善变的消费者谰。   当然了我们这还不算最苦屎誓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务滥蓝,所以这样的一群人的所思所想拣,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得思够。   第一轮问题就是跟行业共性相关的唾督,第二个问题是结合企业自身的特点来展开秀。   汽车品牌最新的一个品牌定位皖,在座的应该就是汉腾了舍劳。请问汉腾汽车的副总歪笛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题淀,您给我们简单总结一下灸馆灭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的裸翅?   于晓东嫌醚:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会送篙,让大家来了解汉腾汽车逗慑。汉腾汽车目前是全新的品牌人,2013年11月份成立恳,5月9号品牌发布石挽,9月6号新车上市尽丧葛,第一款SUV产品汉腾X7村腾撬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟轰柒,本着向同行和成功的标杆企业去学习烘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快精荚碉。   2016年对于汉腾汽车总结来说皖,第一点是品牌发布镭口,这是做市场的开端把。   第二点是渠道瀑瓶宏,对于新品牌是重中之重的工作憋碌陀,渠道顺利打开的局面袍臼铣,签约181家舷态,正常运营150家评辆瞎,渠道作为做销售最根本的工作胆,没有渠道酬骄、没有服务螺,消费者也无法触及和体验薪,对于一个新品牌这是一个开门红汇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态玩钞播。   第三点是在市场上顶付拱,市场层面上重点资源向一线倾斜采集,资源都花在提振经销商信心盖虐、帮助经销商达成销量上蓟,因为作为一个民营企业顶爽,作为刚起步的企业觅瘁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线笑晨达,支持了经销商的销量磐拈。在品牌和市场的方面懒末,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助脚挛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑燃吮。   刘小勇句:我们老总对这个企业的关注是发自内心的魂,汉腾除了自己营销的亮点之外检,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的双,或者对您的触动是比较大的百?   于晓东茎:做销售在产品力表达上吮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播船闪并、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式凛,在2016年都说是视频和直播的元年寂危渭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试怕茄。包括产品试驾挑战的活动肺袱,也是和斗鱼做了直播的活动即。在我看来在消费者了解产品上岁驶,可以随时随地没,而且是更加有渠道客观了解一款产品取弥。这对于做营销来说芯,既是机会靖淘,也是挑战饥煎。   刘小勇辱:请问李海港先生绦怒婪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大欠线,尤其是传播的环境铺偏、传播的手段妨、传播的模式发生了翻天覆地的变化那芍受。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢灸憋?   李海港烁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法寿,在新技术捶波、新人群和新的竞争环境的驱动下察,媒体处于变革的时代扮唤,原来的架构碎片化了兽蠢扮,新的架构正在建立酒笆,当下处于这样的时代狮镁。很多事情是这样的趋势腐耽到,原有框架维持很多年慧凌,突然间环境变化之后碎掉了贰窘动,再重新建立新的架构莽,万事都是这样的道理托匹武。现在媒体环境是什么样呢饥盆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)纯。这样可以导致媒体的平台化呸窍,另外是媒体人的职业化或个体化凄窜。   简单来讲钩穿,我们以前是自己做东西图拱谰,自己在自己的商铺里去卖瞎。现在不是了硼嫉棠,现在可以自己做东西贯焊襄,自己去租商铺佛,有的人专门提供商铺痘,有的人专门做东西侩溯。这样可以做专业化的组合萎,效率会更高鹅巷怜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势喝协干,红姐以前是媒体人量匡,现在有自己的传播平台驳傻,也借用了社会化的平台禄磷,把最好的内容输出葡届,她做最专业的内容贩卉。我想平台也会用她的内容蚕贸蔡,未来的板结新的架构就是这样的础某。   在这个架构下作为厂家要适应票,东风标致已经做了这种尝试滑陪,去年把我们的公关公司能力削弱帛逆,因为他们的稿子太硬了幂构,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人糜,从专业或从第三方的角度看待东风标致阜,我想他们的稿子会写得非诚绾埽好救。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣函,这是未来的趋势泼筒腹。   刘小勇欢:我听到有一种观点认脐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西卞鸡,我就抓住了更多的消费者诲鳞操,更精准凹弊,我的销量就会增加斡。但是有一种观点认为隶坪须,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了害让兑?如果总消费需求没有增加圈幸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后仇,是不是大家又打平了勘档。就像一个剧场理论付贿钡,原来都坐着看戏库练,后来都站着看戏了娶梆蕊,其实看的戏是一样的李。请问奇瑞的范总猎驶,您怎么看这些新的手段歉、模式对销售营销的作用狙?   范星套污豁:首先感谢红点汽车论、感谢红姐簇,也感谢刘主编蜡怯独。实际上前面两位老总谈得也挺好渭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解琳山。   说起营销黑旧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面仿趣。但是从营销的最根本遂闯,还是回到对客户的理解课捕离。我们最近几年对于整个汽车市车稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整槐孰,最核心的是我们看到了两点变化骨,一个是围绕客户端的消费升级挥奸齐,第二个是客户年轻化的变化纶饭弄。这两个核心特征的变化几,带来了所有客户需求的变化酶跨侵,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展境痢。   应对市场的发展辽促,我们称之为整个自主品牌的发展疟溺,包括奇瑞自身的陈,前面十年在2010年之前整个市场增长非成伲快列邦,年均增长在40%左右的增速笺痰,所以说基本上属于原始增长的阶段偶泪。奇瑞从2012年磺、2013年开始进行战略转型镐号伶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段先画闭,我们做的核心是提高整个产品的品质诫孙绕,是我们整个战略转型的核心讼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力存赊矩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品摧世滇、好的服务筏。2016年我们已经进入到2.0阶段脐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品画,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可乡尾卜,整个2016年集团销量也突破了70万辆蓬蒜吭,增速达到28%茫,国内市场超过了36万辆吠,也是过去五年来最高的一年魔楷。国际市场中蕉牢,我们2016年实现了出口8.8万辆纯厂交,也占到整个中国乘用车出口的1/3朽厩,也是连续14年中国出口第一的车企蚀呵。   我觉得取得这些成绩眉,销量数字是一个方面窘划受,更重要扔、更为看重的是结构的变化瞳币,第一是企业盈利水平的变化烫,为支撑企业未来的良性发展胖疗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拿吾农。第二是体现我们战略转型的成果甲疙涎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可冈蓉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%是瞧碗。第三是客户结构的变化新起彪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%献舵钩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升臣袜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拎,实际上我们更关注的是除了规模的变化痘淀渴,当然营销数字很重要稻。数字背后更关心的是这些结构的变化抒程傻,怎么产生这些结构的变化懈?从我们自身对新一代消费者的理解呸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验毁笆傲。   客户体验的三个方面我们一直在做襄软梳,第一是产品体验豆董竣,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)孺,行业平均大概在35%绣栋汐,奇瑞可以做到25%涵揭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台偏楞,今年还会陆续推出更多的平台检魄碉。当然平台不简简单单是全新车型的概念舵袜参。   第二是品牌体验淀尽鸽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵啥廉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通盼亲,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销换假趟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了泞,现在很多企业在做营销过程中视频舅、直播方式应用是越来越多了镐峨墙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加氛吕适。今天消费者接触信息的方式发生了变化塑缮曙。   第三是整个销售服务过程体验的升级仆税,在2016年网络规谋牵和第三代形象店的升级徊,为了保证客户体验的一致性难成死,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装诲默。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的计掳、优质的庆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验芜霓,这是我们正在做的叹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蠕描,谢谢!   刘小勇艾苫倒:谢谢范总黄,现在的汽车营销无论是从手段毙们,还是从模式深武,包括内涵都已经发生了非常大的变化讽填。我顺着这个话题再往下问一下卑勺瓤,请问刘晓科总汲菩栋,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论绵、营销套路虱贯寿,您觉得现在还适用吗改间?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战弓?   刘晓科弧韶:刚才范总辫苛惮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势葛毙凑,因为这里面在我们整体来看甩鲸,其实我是一个新的营销人锤较譬,刚刚在这里两个星期驮牛辰。我以前更多的经验还是做用户桅华疟,去看用户的发展伶桐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播舱冯、网红凶宦切、娱乐化牢诽,甚至还有用户的碎片时间秃稿霖。但实际上反应了两个变化判,第一是用户浏览的轨迹改变了陇廷攘,以前在PC时代藐鸵,大家基于浏览器阅读咆晃方。所谓浏览器的阅读擒磺,对于从一个网站跳到另外一个网站绅,这个成本几乎为零徽偷稳,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站泰腊残,只要在浏览器就好盟发。PC时代说屑,网址啥、网站骇、浏览器是值钱的丘。   对于移动互联网刺瓶邦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下闺刃,对于微信小程序也有很大的期待危凯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观贤咀。最终来看淀票梢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流澎。在这个主流的前提下倘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读敖济惠。在这里出现了两个问题绒翻晌,也就是时间的问题怜华。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候氦厦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的佰吭戌。如果是比较泛一些的资讯或APP倍,如果中国互联网网民用MAU看十,月度覆盖量几乎全部覆盖伯幌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU绞密男,也会看到所有的用户都会阅读这些APP评乓。但是什么会不一样县?就是时间杉率夏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲且,我也高度认同一个观点娜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要挺布。在这一点来说郴媳,我们的营销不是去抓住用户查爽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户荆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起雷。   基于这些理念的变化康诲,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拼秆豢,而现在发现专业内容看得比较少一点箩考。专业内容对于用户的阅读镁施,可能是女性就不太爱看屠,覆盖用户的时长就变短苦莲。什么东西会长呢逃克?从2016年褥、2015年的情况来看窗丰母,我们发现基于娱乐营销的网综时间蓖快改,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大型,因为可以更好地去占据用户的时间顷跋琶。比如说我们投的一个网综节目币,可以有2个小时以上的品牌露出时间哀。   对于用户来说玖肝静,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起复完,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要湍品染。无论是线上的祁,还是线下的概瓮。   另外一点杠斤刺,我们做了一个用户报告航饺赁,会发现用户现在在看车的过程中那熟,比如专业的导购赖,发现用户的时间朵、决策变得越来越短搜券,对于专业媒体用户来讲鄙巍未,用户平均决策时间是108天勘挠固,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天到赌,这52天对于内容的需求是很轻的示踢烷,包括频次是很轻的藤笺烁。从52天开始一直到97天红市,基本上是从几款车的比对到交付定金拦,因为提车还需要一些时间尽唱赋,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览氨艾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要农幢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接麻扛态,而并不是像以前跟一个机构去发生连接项。也导致现在的自媒体更火女辱纶,因为大家更相信人反潍唉,也就是网红的力量会逐渐发挥古唇卤,包括IP的力量焚奥。   营销的变化是跟着人走的哼,用户的体验丘、用户的行为发生了变化娠鞍且,我们的营销一定要适应用户的改变勤磨。   刘小勇改善脓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总项,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表愧甘。想问一个跟豪华车相关的问题混钡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的膘舅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蛙窍,从超过10万辆到两三万辆的都有肠怜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌加。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗糖刮冀?或者会发生变化吗剐?会发生变化的话拘猴幸,是什么样的主推力量来促使发生变化凹逼斗?   王顺胜洁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会晦讨,作为广汽讴歌这个豪华品牌滩,去年4月份才成立了新的事业体制绩哗仍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市继,10月22号四驱上市辩控艇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布泛。   从去年一系列的举措午挂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌奶立。像主持人刚才提到了拷,怎么样去改变格局袍掏?作为豪华品牌在中国熊闲扯,像ABB进入中国市场比较早径仍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上颗,其实我们也做了很多思考骄花丝,想跟大家分享一下羌穿。   第一峨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早衬佬,也是十年左右的时间噶撇歼,也不短败,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间程。作为这样一个品牌要找好自己的定位觅洁箩,我觉得是特别重要的系。我们不是说跟谁去竞争关巴,而是在豪华市场找到适合自己的位置射病,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措酮结,包括在上海搞了大型的上市发布会蚊,在上海中心进行首秀怖富。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录父蜡,这也是用来提升品牌的钠滴。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV幕。这一系列都是来提升讴歌品牌的磕。   在后面的发展上考,包括在2017年也做了很多的思考豹匪汤,就是如何在营销创新上做一些突破苗授。比如说植入了体验式营销厦乘,包括即将上线的体验店鬼骑郸,可以跟移动互联和终端逛,包括一些PC端进行一些互动季。包括很快会引入管家式服务性,让用户真正能够感受到服务和体验娟诲。管家式服务是一对一的颈,能够让你感受到有针对性灌戎亥,并且有温度地触摸到服务的形式秽汐寝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展甭,我们在形式上也进行了一些创新锭岛拐。   尤其在内容上面辛,我们以内容作为引擎屋貌谈,创新作为驱动斧素,作为后来者品牌肪松怕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置褪把。至于格局会不会变化碴睡,其实每天都在变化继泌沤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局缚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升钙弘部。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌魂,我相信之后会在变化当中不断求变疼蹈火。营销逢摹、创新不但要传承好的东西山汰伯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念彭道,跟大家一起共享一下某抠蒂。   讴歌作为新的豪华品牌捂如臣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌倒,希望在座的媒体以后多多关心爸、多多支持颠芍恕,一定要让它取得成功箱骆崔,谢谢大家!   刘小勇鼻尘闻:接下来有请江淮汽车李总氢吮身,咱们聊一个关于2017年的话题氨圭诺,现在年底睹、年初做营销的也是做足了功课竿妹,关于2017年市场的预判郊凹。能不能把您做的功课分享一下差帝,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些信技?   李建华脓:小勇这个题目“袭击”挺厉害笺藏,营销这个事在台上讲镰,对于2017年的营销还真没有想得特别细介武。对于营销棱,以前讲欲文明其精神媚交,先自野蛮其体魄脐誓浆,营销在中国还是跟认知相关搪泊,属于文明其精神发展之内的协。营销在2017年来讲工逃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运戈蕉,全球规模最大涝,还是保持增长麓肯,需求会很旺盛酒粒,同时也面对着一群非常不确定的消费者隙亨嘲,这些都是一些确定的因素隧煞。关于不确定的舶脆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi卤,这使很多事情产生了不确定性诞,也使推广方式产生了变化铺炊屎。在一个变动的世界里要想做好功课仍劲,关键是有定力把握好不会变的东西蒙乒冻。   就江淮来讲捶膊,2017年一方面会更加关注用户的需求等财茫。因为从做营销来讲蓖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上栓。一是用户看到产品伶烙蓟,如果产品很美好眉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫么尼帆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入梳簇。第二是当产品出来之后始,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品失,如何让消费者跟它产生很好的接触苯、接受它秒箱校,让你的营销做到有广度省、深度和温度净锋,这是营销人需要花功夫的地方赏蒙哀。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量齐酣,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘崮悖好的保留和记录下来剖竞,强化终端的执行力黎涧阮。这是非常重要的士凹拌,当消费者看到的车是处于被管理的状态寿寡,他就会有好的印象口。如果是管理失控的情况零,就会认为这不是好的产品檄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理楷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品畦秤苏,这个产品是不是他所需要的卜缴,能不能让他在过程中感受到认知和认同靠喀体。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动两痴,现在已经不太需要你告诉我什么了叭,往往会更注重你提供给我的事标修忻,是不是我真正参与过的吞缆拉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV按,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论甸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV烦袒?可能现在需要一辆高颜值翱、大空间帆患诺、强动力腺霜筐、低能耗亢睦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来戚伺,所以2017年上半年会投放一款S7粕。前面的消费者参与了意见奢堪闷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件官并筐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来董棘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触钾,形成了共同创造的氛围失窜插。往往共同创造的东西淋鲤芯,我觉得是消费者乐于接受的东西撑。未来共同创造双曝两,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度尽纠街。   刘小勇璃茫接:非常感谢李总斜蜕。我觉得现在开论坛瘫现佩,最难的是请嘉宾歧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾糜闲,是嘉宾请来了之后不给时间说氯补松。今天这个恶人就让我来做了夹蜗丹,咱们就不说了尽。   最后请每个人回答一个具体问题棚侯蹲,刚才进门的时候有一个调查扑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几念?我们从于总开始斯搓。   于晓东抒使盘:我觉得2017年应该说挑战大镁,期望更大档你,我更看好细分市呈楦俊,因为我们也是做SUV的嘛车亥,我们更看好SUV市场的持续增长捆朽信。   刘小勇弧贸幌:全行业增速去年是13.6%辨、13.7%波脓返。   于晓东享寞:我预测2017年是10%湘墨。   李海港搪:8%宝。   范星荆晒斑:我就说一个数袖,虽然说一二月份看到环比有所下滑财,但是看这个数实际上同比还是增长的到爬。本质上今年不用担心巨桑垮,我觉得还是在8%到10%之间矗。另外最近看到1月份的数据出来了肚萍,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额哥赌氛,这实际上是一个分水岭蔚,一个很大的变化挝。   李建华宫先:我觉得应该在5%到8%畏,可能会接近GDP的增速然酥。   王顺胜青:我觉得整体会在8%到10%以上抱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上埂。   刘晓科缄居:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点本舰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%栖趟距,我觉得再加两个点是8.5%吵胸。   刘小勇焙:你更准确了疆,到了小数点后了譬蓝努。非常感谢各位老总的精彩分享娇卑睹。就像李建华李总说的德镰岗,咱们说到汽车营销人弓抗,媒体界有很多新词来形容渡古,像野蛮执行力或变态战斗力肉垃商、狼性文化等等道邦搁。其实他们是一群非常善于思考的群体唯埂,他们的思想的深度决定了在行动的效果媳,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在位,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈光抒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁倒扰:李芳 版权作品愤辞斥,未经环球网Huanqiu.com书面授权毛,严禁转载段,违者将被追究法律责任敦礁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日爱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行松查。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导售勾联,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体匙,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨霉。以下是北汽集团党委书记冈、董事长徐和谊的主旨发言谴烷肚。   徐和谊哀:尊敬的何部长碎,尊敬的各位领导开迪,汽车界的各位同仁弟,还有我们媒体界的朋友们缚败肝,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂袖菲,探讨汽车行业的发展话题梗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年遣财么,这一年间我们先抑后扬腻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻虾锯胶,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进倪,最终以产销2800万辆穷尖,同比增长13.65%的优异成绩鳞瑟,完成了一年的一个胜利的答卷咕睡惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度谱褪,为不断探底寻求新方向的中国经济豌碌寄,可以说去年我们再添新亮点煽盯衰。成绩固然令人欣慰私,然而先贤有言铂,一切过往皆为序章频库截。今天站在新年的起点上回望从前侠,我们发现深沉变革的暗流涌动拴规懒,启迪未来的创新发展宏吭篱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思波恋斧。   亚马逊无人超市惊艳登承,谷歌的Master横扫九位围棋冠军畔泰痘,提振实体经济箭在弦上渐孪,消费升级引领我们全新的商业文化时代暮,技术惨蒙帕、商业模式吝、国家战略柬靶、市场结构结合在一起冻妒附,这种更替的演进截溶静。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点盘,正释放出巨大的改革能量归拼,正引领我们整个行业迈进全新的时代辣芥瑟。   一是技术模式在不断地创新铝夕,汽车行业转型正在进入落地期勘驴锤。最近几年在互联网碉、智能化啡褂、共享经济等多方的洗礼之下碘说,汽车行业正在同创新中被颠覆者圈,迅速地转变为创新转型的主动执行者澄切褂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟钞奴穷,日系车企抱团开发人工智能技术袜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域腹,可以说剑指出行解决方案靡嘿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横喂肝,在新技术秆此、新模式领域不断落子虚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期咕浮洁。   二是消费升级池,品牌之战成为未来的新机遇膊。随着互联网思维的逐渐渗透透蛾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念茎。情感价值妹、消费文化胯、消费者价值观越来越得到重视微,网红营销娶、二次元营销菊并、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势腹矢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通芹,实现产品表达与消费者价值的同频共振浚邦欢。   另一方面戌篱淡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书壳闭,为自己的人生价值代言嗓匆冯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题驴,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇滇趁粪。   三是提振实体经济花,汽车制造业体系化建设迫在眉睫脸度甭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一绢,就是提振实体经济舱。其关键在于制造业转型桨卯泡,转型经济学的研究表明汰瞳,制造业转型中产品技术固然重要叛某秦,但管理体系更加重要垫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化箍蹿赣、网联化建设加耸嗽,就越能发现在信息化建设这种大背景下嚎该,管理体系的构建才是保持基业常青的关键哨钞。前几天我看到有文章提到性粳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎秽内。这样的提法虽然夸张贿沛尖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示绥蔽,我想却是切中要害的拜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地省,随着提振实体经济逐步落实诬颗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键涝踩杆。   四是政策变动戒败奢,新能源规模化葱溉、市场化成为未来的大方向捷。2017年新的政策正在逐步地落地拉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化视。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境填,行业准入规则吓灭纯、动力电池规范条件等政策的制定挝抚,从各个角度划定了新能源的市场边界轰蕉。   另一方面粮赂,碳配额侣、双积分齐连麓、新能源补贴退坡帕闪,无不要求新能源发展要还原市场化手段解,聚焦核心竞争力媒瓢帅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益氮臂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鹿广。   纵观整体形式的发展形担崔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上昂缸舜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂叙。数年之前怀,面对互联网行业的冲击促蠢,我们以为我们只是需要一个互联网+簇林刺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折勾拿炕,还承担着国家经济转型的重任河碎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望朽飞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责笑。这样的多重任务秤拈,给了我们新的挑战颗乖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀胯案。   面对全新的形势猴,面对前所未有的机遇与挑战孟被患,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向了懈。我们将锐意进然杪瓴荨,大力地发展创新精神损棵抠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嗡侥力,在电动化汐、智能网联化假巨、服务化戏尚、国际化等方面加快发展步伐梯瓢金,不断推动新技术饺逝、新模式的落地生根虫剂,不断地发展新能源汽车犬改拐,还原城市绿色健康生活岔。不断承担经济转型任务将钳奥,推动传统制造业的升级举叔炕。   面对未来沪口,我们将在以下几个领域寻求突破垫:   一是加速智能网联技术研发皮恕,打造智能出行的生活方式瓶。2017年拉斯维加斯的CES展上囤葛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略辜细,并与百度在智能网联领域进行深度地合作遍衬额。当然不只仅是和百度佰,还有其他的国际国内的公司倾。未来瞄准智能驾驶搜称、智能互联破、智能座舱等内容抒朔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系味菠评,为出行与城市生活打造系统化的智能工具善。   二是加快新能源汽车产业化迟,践行绿色环保发展目标蚕眯。在新能源方面钦盆,北汽秉持环迸锢探剩靠大家的理念厂是,不仅造优质的新能源汽车产品蛔,更要造消费者愿意购买的新能源产品菜穗。尤其是在补贴退坡降湍、行业回归市场的大背景下慕搬,北汽集团聚焦资源烷媳、聚焦技术僚、聚焦产品躺蝎邻、聚焦市撤伞,四位一体严密把关整个新能源产业链竣腹撅,为消费者提供既有颜值荡、又有内涵的可靠产品垦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念通穗盗,共同守护美丽家园歼寡。   三是加速国际化资源整合踞,实现中国品牌的全球化啡。2016年觅凉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地暑,实现了北汽国际化鳞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破翅。配合国内的合资品牌逆钾捕,服务于全球布局研发基地颊,北汽全球范围的资源整合崎惊微,已经进入了研发磊豹、生产陪杠诬、销售弛旧佰、金融哩蔚唾、人才和品牌全方位互动的良性循环滔。   面向“十三五”坡师内,北汽将继续深化拓展东南亚蒙塑冈、北非喂、中南美檬始、东欧等重点市场的产业布局锌,使中国品牌的影响力遍布全世界膘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级拍撅。   四是坚持服务化方面坡渡蹿,推动制造企业转型升级痘。服务化既是国家经济转型的方向渺,也是北汽自己产业升级的主要目标辅钾。多年来我们在金融蒂炭、产业投资侥描鞠、后市场蠕宽蓖、出行服务等领域多点布局逢,随着时代向智能网联方向的发展俺,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环洽共墩。构成从业务到管理体制伐,再到基础设施的科学发展体系唬送,不仅提高了资源的利用效率叼遂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化谱。   各位领导捎,各位同仁廷,媒体界朋友们吞凄,闻鸡且起舞荆,风好正扬帆版,新的一年已经到来儒,新时代也正在开启机遇的大门凡鲍,让我们携手共进狡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年讨工薪,长城汽车累计销量达107.45万辆芹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没瑞惩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷渴快,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军翠抡,其中哈弗H6占比超6成瓣寝,达到了58.07万辆衡食,同比增长55.58%拖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻禄,2017年2月19日寄梯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动白揪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年汐羌,我国汽车市场销量首次突破100万辆脱酗鹊,高速发展25年后的今日杯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度戈巷。中国自主品牌已突破百万辆星刻刹,那么能否乘胜追击逾越200万钳虚、300万的销量目标貌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能喉额菠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中徊,用他的话来说氏,“这是很了不起的一点廓撇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件景,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面叙高,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心斗辰,从另一个角度来讲蜂胆酣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来分捣。   安全朔刷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蚀谋雾,分析其中最重要的因素厢唬秒,魏建军表示肯萝,回到20年前喜,受到成本和技术等方面因素的影响木哪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位德。而当今时代司纳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标饲暇,其比重也在日趋增高摄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了缉。他还透露烩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元黎奸材,打造全球化的研发体系船,在主豢裤傅、被动安全技术赶、智能互联胆锹唱、自动驾驶等方面玖,形成领先优势截。   说到自动驾驶技术吭册,放眼全球汽车行业洽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蔑头倪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命暮浅。哈弗将采用北美隶厘皮、印度编零、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统翁,据他透露屋匡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准五,目前正在进行路试拔统如,有望在2020年后投产瞥返。“我们的最终目标豌顾伟,是推出完全无人驾驶的炮授晦、最安全的 SUV 核挎坟。” 魏建军说到簧酷鞠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标捕疚疤,魏建军说到铺,2020年笑琴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军纹蛋乃。对此鸡,哈弗规划了四十余款新产品舜门,覆盖全部的SUV细分市场拨钎。到了2020年镀能,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标虫,在规模上超过吉普雹狄两、路虎颅寇遁,成为全球最大的专业SUV品牌端。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆吩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时侠,魏建军回应道孺嵌,要取得这样的成绩主要来源于两个方面搽,一方面要靠产品快速地更新迭代丸,另一方面则是丰富多样的产品规划涧,这其中就包括新能源方面的建设培蹦笛。据悉夯貉境,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型驳锭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线辱娩鳖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择掣。除此之外褪肚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈婢嗟啊,目前正加速推进全球化商业的发展播箍赡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标宠郴。   2016年敬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展瑰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑贫:WEY登场之后哈弗应如何定位沥卜?魏建军在现场表示可筒冕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化堕罢食。相反眠崔阮,哈弗将全面发力15 万以下市橙创础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场雄宿订。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针巴恫磋,而“聚焦”就是集中资源肋熊羚,打造产品和服务的差异化优势星惯量,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”倒焊颧。先做强媒、再做大帽,这正是哈弗理念的核心所在乌交亲。在盛典现巢砗恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一弗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语醒狡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持零纲。“我们拥有着全国最好的经销商队伍画,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念坟颓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队匙。据了解俯橙,长城经常组织经销商团队去日本考察搓疵,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念探儡殴。这正与长城的发展观念高度一致陪凯。魏建军透露档星,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蛊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝财线,经销商们也未曾有过动页铀亍,这正是“稳固”所体现的重要一点碘稼。   长城汽车总裁王凤英表示痰对,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系概忙捕。 她认为椿旁娠,良好的厂商关系是相互作用的风玩梨,只有让经销商满意锌傻,经销商才能够让消费者满意墓搪稳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中畅罢吩,这是层层递进的作用效果储奸侩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因茂雄汉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌喘部惧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么态骄?哈弗给出了自己的答案莱:200万的目标即可上路谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙科:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今勉骗箱,在新能源汽车补贴退坡后厂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元拳,这个数额占车辆销售价格的40%济。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响双煌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续烤挨贰?未来趟逛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇敖独?2月8日下午故,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蚂,2016年硕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列闯瞳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一花儒浩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势财牟腿。随着核心技术差距的缩忻洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强红抡梆。但是岭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内涩,巩固和扩大这种优势颂,还需要政策杜涝砰、制度和市场三方合力寞碗,打造可持续的市场化发展蚀。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布坛瓦盗,但是从已知的美国蝎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看妇录李,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置帮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%哩。同时伞悲免,公共类充电桩接近15万个的发展规模茂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家恼。   “走在世界前列公母顾,不仅是体量和发展速度位居世界第一蚕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一宫洁。”许艳华表示徽烂少,经过近几年的积累袭爸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证便、制造和营销的体系能力话舰箍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变佳沥,产业链基本完善钵。整车偷牟陪、动力电池饰呐萝、驱动电机系统性能大幅提升歼苦,市场主流车型的动力性烧顿、续驶里程坑、能效图抒酞、可靠性售、舒适性明显改善醋,整车屉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展磷,新能源汽车市场覆盖率提升新,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国凶话,占世界市场比重约为50%担。按照已知的企业规划潍朔唾,在乘用车领域逢,2017年我国将有73款车型推出叼脑,进一步满足市场需求扇刑配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时溉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步停史窟,整车单位公里行驶成本也在下降讲晌啪。“20%的成本下降腥会虫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价卜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升潞埃纫。”许艳华对《中国汽车报》表示渡艘,在规模扩大成本下降的同时戏牡,市场竞争下之下四稠,企业会做出有利于市场发展的选择插,也因此撮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右纱。   许艳华判断乾,2017年容,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强氦,预计占比会突破70%描系双,长里程纯电动汽车需求会进一步提高希赁玛,充电基础设施也将继续保持快速增长刨寐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系廷管,我国新能源汽车发展目前处于世界前列厘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确骂酞倪,在此框架内瘫,到2020年味,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展配建。但是补贴退坡后怎么办缸趟侥?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动廷铣屯。”许艳华认为撼堤甘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移胚挡曙,让新能源汽车使用成本进一步降低比,才能保证其持续良性发展膏扇。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件乡下。目前俺啤,无论是整车锯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确话撮佳,剩下的就是政策实施好的问题篮辈俺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来克违。”许艳华强调任痉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系绍镜,2020年到2025年是重要的过渡期绩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势俩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用票咕临,这方面我国也走在世界前列汗纷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》辣娶徒,进一步落实国家新能源汽车发展战略抄,保障车辆和使用安全冷摩。   不过晒橡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议闭。针对《暂行办法》节烧喉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%品嫌、10%和12%的比例暖农污,调整为5%葱、8%壬骚、12%的比例庐滥,并允许2018年汐扑、2019年负积分可延迟一年抵偿骏。同时绒郸葛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定硕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢泄,丧失中国已形成的比较优势揭典搬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用搽擞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台密漠,以便企业开发和商业计划的制定盛喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蘑肋,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景戚搐僧。犹记得2015年7月为并,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车儡辖,并对这些汽车的车载软件进行升级叫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火扑垒萎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机灿店捻、转向系统以及车载系统嫉。    如今练,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置祁匣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案交桐萄,如果没有行业安全标准来做规范故伶里,或将引发不可想象的严重后果凳。在我国报救颊,作为国家网络安全的重要组成部分冈,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫伴彼萌。《中国汽车报》记者日前获悉铅设,《车联网网络安全白皮书》挡恒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涵梢。在发布之前秤挞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖红,他告诉记者钳擒,车联网网络安全即将拥有“指南针”拢统沏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》捅白:《白皮书》鸿芒落、《细则》出台的大背景是什么窖限?    庞春霖驹比饰:在节能环保看采搜、安全舒适汐赋,以及车联网谢郡、自动驾驶瘸、智能交通等方面要素的推动下邻桃,汽车正在迅速IT化辖掇弗、智能化湃络策。与传统汽车相比鞍,智能网联汽车在节能减排惶诧羡、安全舒适方面具有前所未有的优势阑贾垢,符合汽车工业祟轿擒、交通出行方面的发展趋势嘛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拎。在互联互通的背景下功,没有网络安全充分保障的情况下笨狡,智能网联汽车带来的可能就是灾难檄啸叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日床实坊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》耸,明确要求网络运营者(车厂衡荒彪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务息报纬,应当依照法律戒秦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求楼且,采取技术措施和其他必要措施勉兢琅,保障网络安全韶台、稳定运行剔兼,有效应对网络安全事件萎,防范网络违法犯罪活动港怖,维护网络数据的完整性坎、保密性和可用性惟绞。网络相关行业组织按照章程段,加强行业自律拷,制定网络安全行为规范涡甩涸,指导会员加强网络安全保护侩波,提高网络安全保护水平摩,促进行业健康发展毁。”该法2017年6月1日起施行簧新。    2016年10月23日版,在前期工作基础上落鬼,在工业和信息化部等部门指导和支持下桐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作亨腹地。在前期承担某信息安全专项工作的基础上谰,2016年底吹炯迷,以电子科技大学为主任委员赂挂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)嫂极徽、中国信息通信研究院厩患兴、国家互联网应急中心播辖、中国联通抬取、中国电科第30所荷护、奇虎360丹、博世为副主任委员厦,联合国内外70多家整车杏盟雀、芯片魂杆每、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称凸非:车联网络安全委员会)正式成立奇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求技镐,在工业和信息化部耸囱、国家密码管理局疯兑芬、国家网信办等部门指导巍搬、支持下柏沏,车联网络安全委员会于2016年底组织贸摆侮、协调产业资源猜,以我国自主和在华骨干外资车企叫、终端和零部件厂商为调研对象同爬慕,先后完成华南撩怒、华东缴、华北貉堤、东北删、西南地区调研工作户癸,充分了解了车联网网络和信息安全政策阑盒酪、法规丝、标准人、产品栋、应用等方面的实际情况与现实需求渺识。并组织与协调联盟内外资源即羡柿,开展了车联网网络与信息安全相关政策泡碱嗣、法规党彤、标准的研究里啃,形成《白皮书》舵互、《细则》撵,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布危。    《中国汽车报》缮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖扒轨:随着车联网发展偷擒脱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件聘苯斤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规慧仍潦、技术标准熊嫉、产品及服务体系的支持苏梢。从调研情况看肠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战毁卿溯,缺乏可靠和一致性的基础工作尽,因此需要我们及早采取措施峭,完成网络安全方面的顶层设计工作惕迟酶,从政策罕、规划寿恢讳、标准赐插、技术苯衔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用幻僻。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢示浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状虏晦酿,为车联网网络安全的后续发展提供建议亥唐,推动车联网网络安全产业的快速发展弹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》睹滤刃,从企业乓激、用户膳茬、政府需求出发碾饺蛾,参考《工业控制系统信息安全防护指南》典壁蔡,结合车联网的行业特点和技术属性烩,立足当前现实和未来发展趋势板,提出坏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系漓顾、指标和建议借犁排,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南灿吹獭,提升网络安全防护能力拉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施携。    《中国汽车报》诽染锑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定退?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拿创,对现有车辆和新车产生怎样的影响繁?有没有实施的时间节点骚担且?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高脊话弦?    庞春霖痢橡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南巳,并不涉及强制性标准和法规埃皑怕。同时通过产业宣传捅、贯彻和使用瞎变继,不断发现新的需求和不足涵馅,并加以完善虹。但由于网络安全形势的复杂性恕贡,以及车辆作为一种重要的交通工具骗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台脓垒。    两项文件本身就是在调研基础上毁,听取产业单位需求而形成的土,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶晤搅啊,减少大家的迷惑和疑虑隆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动镀攀乘,切身维护好产业和用户的根本权益莱睦巩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品色碘,当然会有成本在里面会。不过从发展的角度来看差贬贯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样葛娃,属于必备的系统贾卤芳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品宏攫场。同时忍犀山,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点慷,也会赢得更多消费者的信赖蓝逗。    《中国汽车报》措农莎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动晨?自主豆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一借毒李?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战旱?    庞春霖悍汝:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作薪,其中一些关键技术和产品事哗皇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试叭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样跑陕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分炕仿,那么就像现在车辆的保险杠桓囊、安全带杉动喂、气囊府酪垂、ADAS等等常规安全产品一样沤背,无论自主还是进口车辆锻,应该都是一致和统一的要求堕,并可以采取现在车辆型号核准等方式缝徒散,推动车联网网络安全产品的安装嫡趟、测试扭豢灿、使用攫效蜗、维护和服务惊炽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多项料,首先是人们的意识问题协,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意揣门徐,但对于车联网网络安全却毫不在意想。要知道繁牧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单技硕势,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂簇失噬、多变锋双,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蒙稳、软件等基础技术卞妹鄙,对于自主车联网网络安全产品而言房狙,投入比较大刹、周期比较长谅烧佰、效益回收比较漫长骗奔禄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长季及,从整车企业铣缮晃,到零部件沟、软件献棠、芯片供应商喂稻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蠕乔、人才队伍驳讲、产品体系乖期双、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系邯,也非结构化的治理模式喉醋适,需要新型的伦理拔恳、法律和技术法规给予支持沏椒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界林翰劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "   1月18日冷浆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会乘。引人注目的是埔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起妓素砰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”态露席。EC180之所以有如此低的价格糜渴,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴幢。在补贴退坡的背景下酒弹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势石。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业垮孩艰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何始橡?在发布会后鸿咯帕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蒂惕裤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义菜刺,以及2017年的经营策略与规划必。   《中国汽车报》魏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义飘倒漆?   郑刚秦: 北汽新能源有两大类产品平台些坛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品股赴,包括EV宿、EU喀、EX浪旗、EH四个系列恃千娜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品姓。在开发之初芯途媚,我们就对其有一个精准的定位与期待逢东澎。   北汽新能源在两年前预计到封泼呢,新能源汽车的3.0时代即将到来吵衫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格爽蛊扑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入纹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车详充岭。   目前敛烧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握徘饱礁,这没有错滔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术刊芦靡,并没有推向市场的现象赤弊签。我认为善行,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合冉呵玲,也没有认清正确的发展方向坚非。   因此贡,在两年前开发全新平台之初盒萄跺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车仁淖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路埂,这种做法目前看来是成功的衰舌麻。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能玩、造型勃咸、特点以及价格之后挛朵慷,大多数人对其给予了极高的赞誉炉活,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号敝。   在成本控制方面袭冒,我们认为还有压缩的余地焦井荒,通过不断地挖潜降低成本炽,我们认为可以让更多的人开上这款车沙骂倘,不过这需要一个发展过程贿彪。随着销量和产能达到一定规牧岽椅裕后孪,我们会进一步整合资源氖墨、降低成本潦幸胜,提供给用户性价比更高的电动汽车嫉四。因此频,就目前来说化帛报,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力冗桃,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力筒负凛。   《中国汽车报》钉: 面对补贴退坡辞裁,EC180为何还能采取目前的低价策略剂疤抹?北汽新能源有怎样的发展战略库里峭?   郑刚酷: 从当前产业政策来看刨,全国各地的补贴额度不同裁拒,流程不同乔,这都带来了公司内部成本摊销的问题猾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难会闲。为此桅潦撇,北汽新能源成立了卫蓝基金废梨苗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴叼糠。这需要企业拥有一定的资金储备唇爱。只要差异化的地方补贴还存在镐筋溪,卫蓝基金的使命就不会结束绩凳朴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产空,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会敌扑肋。只要发展的规划清晰诽绵,我们有能力也有信心做下去粟奉己。因此痹,我认为当整个市场达到一定规耐锻亢危后患搞溉,企业才能做大做强抛。在我看来踩心氦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的骋暖,而不去考虑社会责任肺夹错。只有兼顾了二者杜,才能获得发展与壮大米。   就北汽新能源而言心蜡玻,如果年产销量达不到10万扒忍抛,那么就没有持续发展的能力颂莱。因此汉侗,我们公司定下17万辆的年度目标糕岗榷,并将在4年之后达到50万辆咎胎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点粮秃颗。谁先占领制高点剃蔽溯,谁就有效益烫。新能源汽车市场的成本杀手梅磺,也将是市场杀手漓。   在竞争过程中厘浦眠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手枷弦韦,而是以传统燃油汽车为对手粪笆。因为它代表了污染拔,势必要被市场所淘汰柔犀痢。   《中国汽车报》侧: 新造车企业的强势介入彤搞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响惠?   郑刚躺: 与跨界企业造车相比饱,我们的优势正是他们的劣势父配。依托北汽集团萌,北汽新能源有着很丰富淡侠、庞大的制造资源仙茫,有巨大的产业链规模优势掇嵌。在互联网体验方面滦,我们确实面临一些挑战食,但我们在造车工艺匿哨、供应链与流程方面有着更强的积累宪葛。   在我看来裤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在乱桃郎,这些可以相互转化僵。我在发布会上再三强调犁憾,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业寒,而不是新能源汽车厂商清冒室。如何能够最大化地提升电动汽车性能傅,创造差异化的用户体验和品牌价值拦冕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向长。   目前释,选择购买新能源汽车的用户主要有三类颂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户倍钞。在这三类潜在的用户中胜,我们的发展空间都非常大疚。   对于新造车企业而言垫,他们确实会面临诸多的挑战便。我们在发展过程中遇到的挫折清埠,恐怕他们也得挨个体会到挡,但这是一个正常的发展轨迹补。因此促圭,我认为这是一个跨界融合的时代同熊掠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制葡改,将思维与资源彼此借鉴让摧,从而为用户打造更好的新能源汽车晨县姬。   《中国汽车报》愤释炒: 北汽新能源目前的两条产品线缎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蕉刮?   郑刚突隙食: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线讹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线脸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异坝。相对而言想,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蓖、邻居够、亲戚漆词,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比策。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人版督曹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征吵眠晾。因此在性能层面刺稿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化收钱妊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能恢疲。   在智能化方面蓟吵副,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用秸。例如ARCFOX将会在社交宏币侈、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性布祁玩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点吓。相对而言急联什,ARCFOX的售价将会比BJEV略高汉诉,智能化水平也将上一个台阶笆蹬黑。未来彤叫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现娇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后喇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上计盎。   《中国汽车报》奴策: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何癸,公司将如何利用这笔资金晤孪绥?   郑刚殴: 在今天上午的股东会上我们正式宣布诫,将实施不少于80亿元人民币的融资炕灰锚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平悸忍。无论是电动化还是智能化巩献,我们都会在研发上投入大量的资金联安晚。目前蓝,北汽新能源的研发投入主要在两方面割恕蜗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究取。   我们希望引入来自产业链的投资方棱僵壕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展龚盒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后簇馈,智能化成为卖点劳瓦帘。   目前圈筹檀,北汽新能源拥有了三个生产基地改弘剿,现阶段产能还有限圭蔫,每年只有20万辆的产能褂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蛾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源涸,从而可以更好地降低成本俱睦茄,提升效率涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱庐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员焊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天扭恭,大众汽车集团管理董事会成员蔽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满设愁。1月14日骇节,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员超,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日词,他在长春见证了《一汽骸仟哭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午脚拌楼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室唯洁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通携。    新能源汽车霜翱,重中之重    尽管行程密集宝逼掸,但海兹曼依旧神采奕奕兑。他有理由高兴努,要知道认,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众梢溜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车景辨卿,比上一年增长12.2%旱港。即便如此刹,海兹曼在专访开始时舌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”囤弗。那么大众还关注什么仕孪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车腻麓。“到2020年漏闪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年干反枯,目标为150万辆帕蹲图。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲侠拧;同时谢犀囤,大众在中国的新能源汽车路线桐百吞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡辞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说祭,40万辆及150万辆的目标中马倪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当烂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度掣,海兹曼称蹬郊缅,这要由市场及车主来决定姆孔肝。此外力,进口新能源车虽然是个“小头”拈,但会涉及更多细分市沉恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择潦懂惺。    奥迪与一汽合作酒,加强再加强    就在1月16日傍晚涂伸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽哇普开、奥迪十年商业计划》授巍剖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转婚揽瘦。海兹曼见证了这一协定的签署矩旅凭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议绘:“这是一个战略性规划捆拐,不仅为奥迪愁假,为大众腥,也为一汽明确了发展目标镶。三方达成了共识煤,而这一共识不仅在传统燃油车方面微痘缮,更是在新能源汽车和移动出行方面赤我论。”据悉氏,双方将针对21个核心领域开展深度合作被兼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线愧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场侮。其中萄断,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点邵。同时橇担,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上罢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作纽天,包括下:智能互联晦、移动出行膳购、联合数字化项目尼拍、金融服务合作等众多核心业务领域境慑扫。    同时筒膝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展掇诵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蛾挡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力歉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作脊筹藐。    “对于奥迪和一汽来说雀粟,总的框架已经搭起来了灯闻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’暗京。”海兹曼笑着说衰籍副。    上汽奥迪错讨聚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作誓拘拆,记者自然不会错过追问的机会琶必。    海兹曼进一步透露虱苟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系妻,但当前的重点殴郸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作怂,形成长期的更有建设性的伙伴关系哇壤。“除了十年商业计划的内容之外隆,我们同时也更加重视解决经销商的问题嘶书,更加重视经销商的权益疟刨夏。我们要更加积极地回应经销商的诉求鸿,解决他们的盈利问题典。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”好献琼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停屁?在记者的追问下娩雷,海兹曼称肃,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拖,并且经销商的问题解决之后鞠但痴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”翘恋。    至于具体时间表怪适共,海兹曼透露壁搬岔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行翻喝吹,最早要到2018年开始蔬家。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆胺舞:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任乱污湘,各位朋友伺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛盛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断奇千。   题目是“坚定信心劫,持续推动中国新能源汽车持续发展”腹爱号。汽车的电动化是大势所趋俊赎,体制优势是推动发展的根本鼓肮,然后就是坚定信心冠夏。特别这几年新能源汽车发展很快舍桃些,产品的成熟度犬科棉、政策的全面性钠扩冗、系统性迷,老百姓的认可粹,这些是电动车搔坛材、电动化大势所趋秒。大家可以看看疆奋,我们今年2016年差不多是50多万台趟避,占到全球67%烂丝。从增长趋势也可以看到习,从2011年墓鲁、2012年签馈缚、2013年疽、2014年桔卧,特别是2014年碧、2015年捻瞳逢,包括不平凡的2016年欧踌盯,虽然有各种曲折型疽,但还是获得了很高的增长糕簧,大概有50%十钞,全球占比差不多有60%多涤韩刑。   我想讲几个理解和发现焦偶段。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了谰颓,做的非常彻底梨繁。我们可以翻看一下2016年的数据绷,2016年中国公交大巴拔航婚,不包括旅游大巴磷户成,总销量大概在10万台左右警颈下,但是我们纯电大巴差不多7万台烽痰低,插电式混合动力是1.7万台汾淳,加起来大概是87%吉赌撑,占总的销量接近90%闲煎虑,这么高的份额填,我觉得差不多就在3年左右发生的狼德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去伸,到2018年魏极醋,我们认为在公交这个领域里面躲拴,燃油车会进入死亡孺搏。很有趣的是2018年闪,如果你要在欧洲或者在日本抚,欧洲爆艇、日本一些主流的燃油大巴的制造商铂冲纠,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来匈测辞,或者刚刚接近路试变,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化步唤。从这个感知可以看出碍损,中国背后的推手是什么抹较,为什么这么快笨哨,无论从技术凯、从市场卉卞、从体制诫固。因此我觉得小喷,体制的推动是推手琉清,因为公交很容易充电确,固定路线陀构郸,固定区间风,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的尉倍叹,大部分属于国有体制岛,政府有很大的话语权毋滔,公交的排放巨大融,一台公交补贴很高缸,但它排放更高些丛番。一台公交我们算了算尾,早上5点上路缝簿,到晚上差不多10点下路翻,一天工作18个小时体,相当于30-35台私家车的排放寸阀。因此帛,我们四部委在推动产业政策里面沪灭,花了巨资在推动这个产业碌,但节能减排的效果是最明显的骑,而且在全球保持领先度也是最突出的泡。   比如像深圳刮弥盛,2015年雇丛、2016年妈敢,大概2017年上半年负先狸,就实现1.5万台公交全面的电动化表矩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲旦。而且这个产品螺、这个领域我相信还能保持持续的领先萝,和乘用车翘、商用车比粕磁,和一般的卡车比缆净还,我觉得在大巴这个领域里面诲姓晶,我们中国无论从技术全匡、从供应链魄、从规模师梳答、从市场地位拣弦,还是很牢靠的斤同午。出租车可能是下一个领域当叭,我们相信在未来3年里面板欣荣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道嚏。   优秀的体制助推聘适下,产业快速发展督揩。即使2016年不平凡的一年里面羔记,国家有很多政策北,像国务院2月24日政策常务会议屡焚,政府公共采购配额纬害酣,7月6日马凯在西安有一个专题会酸,包括到10月18日克强总理国务院常务会饭猎,原则上不核准传统燃油车嫉嫉,加上之前一整套的体系陆哪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的恭么、最系统的政策体系的,包括今天我们的百人会这么一个平台乘佬,在国外是不可思议的尽,但是在中国就发生了貌维,我想清泰主任亲自组织仆监偿,这种特殊的身份把大家聚集在一起按,而且今年的规模更大葡虾,明年可能还会更大忿,这些体制推动中国新能源的高速成长裸惰堑。   从税收武丰、推广配套让荒、长效核查将速、推广管理等都在推动臼竣,当然国内新能源汽车产业链的形成规模臼,刚才欧阳老师也提了蒋,很全面荆梨,从上游的IC制造唤顿、正极柔陶、负极瓶、电解也隔膜监污让、各种资源讹烫蚀、配套婆,中游的电池考沸、电控切、电机焚毕农,下游的整车泉僧,包括售后服务链潦,全系统的差、全规模的慈。国外也是迎来了发展的热潮胖品,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售恍蔫股,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%董岁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入虹馁笔。   坚定信心眠,持续推动新能源汽车的健康发展攀。其实我们在业内也在把这个脉譬,2015年1%是一个拐点斜吩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台悍堑唉,相当于当年差不多10%的市场份额囤逼,2025要达到20%的份额热,当年要做到差不多400万台抨,才能达到目标步。因此我觉得刺慕窃,2020年10%还是有一些挑战规。我认为到2025年偿叭茫,如果电池做到每瓦时1元钱以内塘衅,按照同等配置的汽车沮躬,成本按照同口径的品牌冉兜、同口径的配置算巾,大概比传统车还贵20%-30%钠癌,这时候国家财政一旦退出去以后匡,必须有相应的措施来进行补充澄拾。我相信第一锻传辖,购置税的减免两舷,一定要延到2025箱,甚至于到2030兢胚谋,这是一个10%的政策支持靖撵年,这点非常非常重要偶啥话。第二使,消费税湿插撅,特别是对插电式混合动力车芯,消费税有2%衫、5%-9%凑,如果在国家财政资金退出以后虚腥讥,如果这个要有一个减免的话谩团,这里加起来差不多接近15%-20%侈厢刨,这样把30%缩小2/3变揉,国家政策就扶上马垂、送一程筏,才能够让新能源车更健康插劳扣。   齐心协力焦册搐,2017接闻拾,撸起袖子税,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会理:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地且,万象更新朝,这是中国新能源汽车的春天剂驼纹。从2014年的小荷初露案担炉,到2015年的急剧拉升磨思羞,再到2016年的高位放量搪埃,可以说经过三年的蓄势势挤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化石宦汤。牛市的格局基本确定薪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标彩胺藉,“十三五”侈、“十四五”和“十五五”期间酷煤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%槽粱共、30%和33%灌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代陕烹慰,继本世纪初的“黄金十年”之后冻,下一个风口即将到来托亲。   毫无疑问疮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇竞径,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役侯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化却娠释,值得关注俩瓣肆。我们总结了一下这些变化钠沧,有三个方面的特点胺泻庇:   一是市场的形态改变了睹落。   从导入期迈向快速成长期虐看,刚才欧阳教授称之为成长期蔫袖,我们在前面加了“快速”两个字却,有待商榷蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府毛萄举,成为消费主体爬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙缸摩,新能源汽车从政府的示范运营起步脱隶弟,不断地向私人购车靠拢海,临界点已经到来!有统计表明奥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%菲,预计今年将进一步提升到70%左右馅犬售。大家知道个人购车时代是产品为王的时代下客,要在竞争中胜出釜俯,就必须以客户为中心骨榔,以市场为导向碳溜,树匠心阿受挂,出精品莫。   二是竞争的主体增加了禄便。   从少数先行者的竞争亨,演变为全员竞争视,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手缆铺摆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划眷魔,包括这些国际大牌蹲,比如说戴姆勒馁斜、大众等等跨国品牌访湘翰,通过合资强化了在中国的业务布局禄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点糕试。有统计表明廉,从2015年开始河凡怪,全国新能源整车的投资项目超过30个兽惕竭,总金额超过了1000亿元么怀颅,总产能超过了300万辆秆恼番。当这些产能陆续释放币楔箍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代本。到那个时候蔫脖,竞争将回归本源顾潭讳,那就是技术衅吵沪、产品和服务识鹿逃。   三是行业政策转向煎篇霜。   从扶持补贴过渡到监管引导掀究敌,政策驱动弱化攫囤、创新驱动凸显细。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整耐,产业政策呈现出四大趋势魏忌踏:   第一浓哪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境拎铃箔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二稼,通过准入风度、销售肖魄、使用环节的标准发布笑,提高行业的门槛蓉戳,净化市场环境;第三水,通过补贴退坡和私人充电桩的破局戒魄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度心,让市场发挥主导作用;第四割经凶,通过电池目录和技术路线图的发布闪识,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累悼誊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资湾、以市场换技术”的这种所谓的“老路”瓤敲。   本世纪的前十年徒,可以说汽油车高速增长歉险氏,成就了中国汽车产业的由小到大旁茶们。接下来的这十五年谋乔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强阂脾串?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”疆墙幢,克强总理也讲抨迫,“发展新能源汽车通浮题,是培育新动能性惨,发展新经济的重要抓手”污颊拘。中国政府凭借新能源汽车模担滤,特别是纯电动汽车佬,引领产业升级速坝褐,谋求弯道超车突,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈墒港。   继高铁挠饰革、特高压和核电之后辈涡怕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”苛,这种希望能不能变为现实滔谐?还需要我们全体汽车人的共同努力鞭嫌霖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早秆钉,目前已经基本建立起了一定的先发优势态孪处,把先发优势转化为领先优势晤楼,是我们坚持不懈的目标岛敢赁。而要成为一个真正的领先者蚂,只有创新社掠。创新就是从零到一静赤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件艾,用全新的方式组合起来另戚,去创造新产品恐惩,去创造新的生产方式和商业模式降,去开辟新市晨贰,去整合资源蹈,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商仿沙界,去实现新的价值创造奥。我们将以创新为最核心的驱动力懊,全神贯注埃,聚焦技术箔惋仆,聚焦产品帕驮权,聚焦资源犬,聚焦市称铩;以心无旁鹜的聚焦战略骂梦恭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志纷,实现北汽集团领跑的梦想阮箱。   借今天会议的机会激熊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略赖锣,也就是刚才谈到的四个聚焦扔膘:   第一钝筐,聚焦技术凌苫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖瓷潮,消除盲点翘毯。新能源产业最核心的技术就是“三电”栏携肖,此外充电和续能技术仕冷、激光雷达等汽车技术容,以及轻量化的新材料纱枫措,石墨和锂等上游关键资源悔坪,也是我们需要掌握的核心技术和资源擦湿。这些技术和资源哎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品裁亲,我们再难也必须干滩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作武梁呢,各司其职瘟,对新能源汽车关键技术进行各个击破朔复。北汽集团将在政府的指导和帮助下课鹃膊,在北京的经济开发区杠氏咳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心吉。它由研发创新中心疙、全球营销中心逞弛嫌、品牌体验中心惺、联合创新中心等五大部分组成矗炼,将建成从用户研究锹赖、概念设计轻陕、前瞻技术锹聊斧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地某爱。   第二煽熬,聚焦产品圣取敬。   产品是企业价值的最终呈现哀慕锤,是我们寻求客户认同的物质载体赌课。高度契合用户需求蹄膜淬,被用户接纳苔啼、认同的产品才是有效的产品疚腻,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比份,我们的产品在续航里程忱徐、成本控制祈、整车品质告微笆、产品线的丰富度方面泌,目前还存在着明显差距猩。打造新能源汽车的产品力吐,我们将从以下几个方面努力肌坏:   一是凝练孩,集中北汽集团的优势资源孺咳抄,打造若干款明星产品刺缎北。   二是做好差异化的文章锚,精确地切入特定的细分市场汹灰箍。   三是做好迭代创新佰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化毫寝、网联化烯练观、轻量化技术应用到产品中钾拱,并根据新能源的技术特点桥查,开发设计全新的车型平台腾。   第三缉叔,聚焦资源弟贿。   21世纪的竞争窗哼,不再是产品的竞争不旧,也不再是渠道的竞争泡媳叔,而是资源整合能力的竞争吨献。新能源汽车全产业链更长啥吉恫、体量大廷幂,包括整车挟板、充电基础设施嗽红奖、智能网联屉、无人驾驶以及下游应用在内惶,整体的市场规模在10万亿元以上篮敲。   然而资源是有限的诡,优质的资源更为稀缺俯,新能源产业作为朝阳产业删趴,资源的布局与传统车完全不同睫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态茹协,瞄准核心资源和稀缺资源伍,提前布局村烁翁,将其纳入到我们的生态圈之中泥,北汽集团将围绕着创新链驴淮、产业链滑、市场链徒裤捍、服务链和资本链这五大姆逑灯澹块挟,通过新兴技术的孵化孤、成长型企业培育案蛊戈、产业并购整合等手段冕级墙,实现关键核心技术的突破与领先克赂,打造北汽新能源的杀手锏仕辩,谋求长远的发展狮,实现对传统汽车产业的更替碉。   第四捌遣固,聚焦市场死扇。   市场占有率是关系到产品的关注度刮、品牌影响力的重要一环隆,目前我们在新能源汽车市场的拓展烂衫宽、品牌传播冕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面哦热,可以说暂时走在了行业的前列杉。下一阶段柬,我们在继续发挥自身优势的同时痉,还要加强对市场的精耕细作陋靠,对不同市场进行分别覆盖盆,不断扩大自己的势力范围绞韶枪。对公务市程昃驶浮,我们将根据公务车珊稿规、出租车扔、城市物流布估、城市租赁涩、城市公交等不同领域的特点舵祁咕,把规律琢磨透露氛挂,在品质差异化楼恫、品类差异化和品牌差异化上做足文章套钨。对新兴市尘杷邸,我们将引入汽车的共享理念窟淌受,做好网约车市场开发膳恃,打造国民车硕厘疙,切入经济型纯电动汽车市场焊蠕奖。同时饭,通过融资租赁等手段驶觅,对特定客户资源进行开发逛。   各位领导醒祥哪、各位专家难函、各位同仁秋坡茂,“阳春布德泽划钞,万物生光辉”酱,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启式劝,新时代近在咫尺鞍姜楼,新机遇触手可及凸抗,新梦想指日可期仆,让我们以自力更生额、艰苦创业的进取之心敖,以敢于人心惨戳,勇攀高峰的凌云之志澈埠捆,撸起袖子虚,真抓实干拔堆剩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲厩韩嫡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录袱匡澈:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年改,我认真思考之后刑,认为这一说法不无道理欠顺。我想可以从两方面来看袍维割,一个方面是从全球来看告蓄睛,在2016年这一年奔汗贰,发达国家主要汽车生产国黎施,包括大型汽车公司械,大家对汽车发展的低碳化鹿裴洼、智能化判、信息化取得了进一步的共识夺扳嘎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点瞥痰豪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中垛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话享,但是说到了要害沉小,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拱朴,守成者将面临巨大的挑战”腾茧卷。而从国内来看垦,我从调研中发现抡弟,很多企业由“试试看”巴轮料,转向了“铁了心地干”接,把电动车放到了公司战略的中心地位付乌筏。    刚才李书福老总讲的他的规划圈辣拳,到2020年统此、2025年澈帕,电动车的比例要占那么大炊朔,新能源车占比那么大镭瑟弹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心凭。    另外础水,在这一年当中困,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿句,一个是企业的研发路径在变化达未逃,由燃油车的引进鸥讹泥、消化疲林、吸收订堑书,正在转向开放条件下的自主创新戏秃,各个企业对研发重视的程度删悲牌、研发投入的力度是前所未有的剁。另外把陕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列锌,这样就给了中国痰哀痛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会焕守焦。另外蚊,有一批没有退路控,专注新能源汽车的新兴企业鸵麻,他们没有存量的拖累哨,他们的思想更加解放痴,这些新进入者带来了新思路农溅诞、新创意郡、新发展路径井灰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路粳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路累,对我们汽车人来讲会有新的感触慨。    新进入者带来的新的发展路径署虽问、新的生产组织模式时称盼,给整个的产业带来了新的活力坚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径钡,我想这个影响是很深远的屑琳东。因此谰噶,从这个意义上来说廓捻,经过孕育期的磨合褂,现在已经开始有所收获汝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题煽。    以2020年为结点轨,中国电动车将面临新的发展态势成,我归纳了几个观点寿既:    第一文琳缕,进入2016年蹈,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期呜掂,在消费者购买意愿增强的同时衅屡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择贯全。此时鼻,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现刚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿仇怀撂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争翻诞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候剩尖磐,随着竞争的加剧扭藏端,企业间的差距拉大碉芦,大浪淘沙的过程已经开始仍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量碱蕊宫。这种现象不仅反映在整车道扛洽,而且已经延伸到电池企业壬棠伦、零部件企业以及上下游整个产业链煤淋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获膘界。    第二牛壁,迎接国内市场国际化竞争梳魄。可以预计政府购车补贴淡出之时悔另,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日录,距今只有四五年时间了愤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕帝,国际化竞争来临之时才是真正的考验餐。中国的企业必须冷静地看到刊创碍,产销规模大狄讳提,并不等于竞争能力强臣沦。我们与国外先进水平仍有不小的差距艇,重要的是技术基础薄弱丝糠、原始创新能力低溺、核心技术欠缺宽、品牌影响力不足婪,这些带有文化色彩的软实力簿,需要持之以恒的积累衅壁,“非一日之寒”坞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点冗蓖,提高竞争力的途径纤绕,不是等待企业的扶优扶强泡,而是由政府创造好的产业生态建沉,使优胜者在竞争中脱颖而出柒纺差。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时璃羡寸,就瞄准了国内国际两个市尘菲А,产品设计畦粱、生产工艺昂、产品质量都以国际水平为准谴,我想这些企业他们会相对比较主动卉胎加。    第三弯,向后补贴转型期的政府政策拣查台,在既定政策支持的周期内缆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配扫灸嫁,是政策能否顺利转型的关键旧讥深。政府的购车补贴是一把双刃剑掣贪那,当市场竞争格局出现之后泄,政府就要特别注意昂,不要因政策调整不及时而削弱竞争廷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础城裴拧。因此腾断革,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上不玖,聚焦技术创新扛卉蕊,加快补足技术短板怠额,提升电动车的性价比陌鲤布。相应的告,评价支持政策效果的窗口吾莽,应该由市场规模扩张逢输缎,转向竞争力的提升常鞭。    具体地看购车环节的补贴碗,应该适时退坡踏撵,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术变、降低成本的能量换腻,造成优胜劣汰之势久促。政府资金应更多地支持共性技术的开发估覆、充电基础设施的建设乒曙花。与此同时咖,非补贴性的那些“功能性政策”泊炉,例如碳排放政策锹拖吧、燃油消耗量限值政策县腊奖、零排放积分政策挥,以及购车许可婪、限制行驶之类的政策组合应及时出台恼,使市场产生稳定的预期臣彪素。 第四抨,立足后补贴时期婚钦,打铁还得自身硬惧柔屡。    从十城千辆算起习赎,各个国家发展电动车的时间差抠乔酿,给中国企业留出了大约十年的孵化期钞蓝,这是难能可贵的侥。2020年帅伶,作为中国电动车的一个标志性年份渭,将迎来后补贴时期俗。可以预计谷科,那个时候直接购车补贴将淡出婆,但功能性支持政策还将保持棋。在这种情况下模,电动车能否与燃油车抗衡崩枯杆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势殴,将取决于这几年的行动捶邢喀。    我国电动车是在较高起点上起步的靠懈茄,总体经济技术实力已经今非昔比剖毁熊,如果把握得当兼两,以电动车为契机姓渐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观漠杯,企业应充分利用政策支持的周期眉忻鄙,下大工夫做好三件事俯粳:    第一舌,人无远虑册泡删,必有近忧副菱哪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略泞孝,并加紧部署与实施鳞汐堤。    第二钦办椭,持续壮大研发能力遁凄骨,掌握核心技术糖,攻下“不经济龄孩娠、不放心僻、不方便”一块短板泌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础冻。 第三送淖俄,以产品的品质灵、品味打造优秀自主品牌痢北,赢得市场的信赖蹭怯。    第四力腻,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的剐,就是在这个期间隙,一定要想办法在自主品牌上下工夫艘斯颧。我们的品牌实际上在燃油车上狡捷劣,很多企业下了很大的力量垢侣芹,但是应该说效果是有限的采钾信。而在电动车来说是个新的机会难糜,所以在这方面应该下更大的工夫巾霸鹤,通过产品的质量掳师悉,通过产品的品味打造自己的品牌僵蔼。    第五谜,要系统规划哗,及早部署“电动车+互联网”僵边。今天的电动车之热匙镀,并非由于传统能源的枯竭巢厂磋,而是因为它有很强大的正外部性脆检。电动车的低碳化砂暖、信息化恒、智能化的潜在社会效益只有与新能源槐、智能交通测蚕救、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥癸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能郊囊暑。随着这些方面的成熟码,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题擅探。信息化肉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蚀同晃,这里有太多的文章可做须劝羚。目前辅助驾驶栋、无人驾驶已经走在前面狈,我想国家应该及早对电动车与分布式能源苛夺、智能交通滥损、智慧城市以及5G通信协同发展倒、统一规划扭吕宫、开展顶层设计凑卯卢、超前部署漆、抓紧启动袍底,引导企业的技术开发和基础设施建设手邵表,推进“电动车+互联网+交通”胶颠涛,把阶段性技术成果用于提高交通效率返、降低物流成本铺动、保证交通安全钢,使其产生经济和社会效益卿。    电动车发展的大势已经不可逆转槽牡,向前看耗,挑战与机遇并存不陡瘦。如果把握得当瓶感,机遇大于挑战!    我就说到这里负,谢谢大家!    (根据发言整理嗣,未经本人审阅动。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥层:李芳" "  全国政协副主席臣痴、中国科学技术协会主席枯降、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来芭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲娘,以下为万钢演讲ppt亮点实录奢:    尊敬的清泰同志店、冠华部长脐冲、苗圩部长捆龄、解主任焦七,各位来自汽车界的中外朋友们炯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计传料。上午抽点时间看了一下展览阀,给我印象相当深静冬,有一个很深的感觉辛视,这十几年来中国的电动汽车持续发展拓却,走上了一条创新的道路汀,而且现在产业进入一个快速发展机遇期讳曹。今天这个会议的主题很好穿,就是要持续地提升我们的技术能力很泡舷,抓住创新新局面险。我想就我们未来促发展裴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇盯阀懒,谈一点我个人的看法垂幂。从四个方面韧:    第一侧,谈一谈我们这些年来齐心协力熄,新能源汽车所取得的新进展推,尤其是2016年的进展特别明确缎冒。    第二擂,回归深入基础研究镐秸,提升新能源汽车的质量和效益恐。    第三舰忙,新的发展趋势相、新的发展方向慷书,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点坊,随着人工智能的不断深入日嘶缝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇赡颁浆。    第四埠抛,我们怎么样更好的凝心聚力醇砂缓,合力推动新能源汽车的创新发展酿枷金,谈几点看法奠粳聪。    刚刚得到新的数据角秃,有的来自中汽协会椽蟹圣、有的来自中国汽研中心岸拐晃,数据告诉我们怯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆寇募,占新车销售比例的1.8%赤锚,中国的保有量达到了100万辆陕马鞭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个绊垦辜,这里讲的是公共用的充电桩健,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家脯盲。    我们的关键技术取得了显著的进步画。今天上午我在零部件电机脊册、电池贿拓佃、电控这块花了好多时间土炯,仔细地了解了一下情况恭宏讨,确实和我们了解到的数字很相近罐盘。动力电池的关键材料发展进程加快脓绕、性能指标稳步提升藤、成本明显降低剧蠢,从动力电池的单体烫敢、电池包弄森、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进尺袄。一个指标性就是挂,三元正极材料能量动力型的电池倘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤茸箔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心嗓渭摹、有些争议迁,好多同志说隶围,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标横,现在看趋势已经很明显变奥。我们特别强调的扣酷炔,氖伲块比能量达到了140瓦时/公斤汰,动力电池系统的价格石官帅,这个价格现在也是保密母武甭,但是总的说起来明显下降嗜晾烹,总的达到了2.5元/瓦时以下雇。动力电池的产能达到了100G/瓦时星无,世界上生产规模扒青,特别是在新型电动汽车的动力电池绊,规模得到了很好的发展钱。    驱动电机技术也取得了新的突破遣力祟。特别是共性基础技术进一步突破还豁跋,导磁硅钢尚、稀土永磁材料场、绝缘体材料棠氨、位置传感器彭,芯片的集成设计和电力电子系统嘿,取得了新的进展潮啦绅。我也了解到稻巾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展取恳。因此回伤,重量比功率超过了3300瓦/公斤水,电池峰值效率达到了97%寝亲搭,高效区达到了80%松。特别一些新的设计荣,也对电驱动系统有一个很好的推动作用络,比如说我们都知道楔蟹,对于0—100公里的加速镁蓉,对于电动机说起来但,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大接,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候涟前,就是高速公路上超车的时候蜕骸,超过它这个临界点以后簇,这也是一个安全因素疚钝堪。现在我们很多企业从两个方面娃想,一个方面伐刷良,用双电机的技术来弥补后面这个不足观,第二个赏,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力翻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展饥锣。    今年汽车界有一个新闻韧,第一个互联网汽车走上了市成楸亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合曙,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鞋,据说现在上汽的同志告诉我派妹畏,每个月销售2万辆己焙,产能有点跟不上了不,效果很好扩凳档,上市不到半年累计就超过了9万辆慑腥,成为荣威一个最大的销售热点快豪。在互联网大会期间豆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统村诉,搭载着北汽慷授、奇瑞烘蜡、比亚迪轿车都亮相黑,首次开放了道路色,18辆车300多位嘉宾在试驶妥肆唉,当然评价各有不同狼,期望值也有待提升澜污,但是勇敢的走出了第一步泌料漠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿钵,做出自己的探索须庭巨。    我特别感到高兴的是辽萄,2014年我们就曾经提出电动化诲绍上、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点乘轻,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索剁嘎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展芭,从汽车到基础设施请抗,一直到停车场城、充电站世,包括各方面财税的支持坟泄舵,一系列的政策极。国家层面沙,从购置骄嘎、补贴傲浅、税费减免票恢圃、研发支持娩醒、生产准入潍、业态创新黔天呜、基础设施烧,特别是标准规范方面踩巍,都出台了一系列重大的政策措施景,现在看起来落实的进度还是比较好的度。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论晚匣,这是一个开门的讨论歇,许多外资企业都积极参与当中厂冲,对电动汽车发展极颁、新能源汽车发展环谴退,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标段惋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面俏辨稍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现茧工。也是由于刚刚推出来轮匡,我觉得很好泡奔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见世昂耸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见媳驰,使政策更具有落实性嚼。    这里向大家报告一下筏垄保,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革惧。新能源汽车作为一个试点的重点专项稠卢佬,实现了从基础科学到系统集成孩辉祷、共性技术集成料漓、示范全链条的部署妙昧,特别是在基础研究方面避试,加强了对基础科学问题的研究遁。因为现在产业发展到一定程度的时候闺咳,要提质溺蜕、要增效斤儡济,还必须要静下心来解、回过头来从基础科学问题上下手葱,不断的进行优化齐鳖独、改善祭,才能获得发展挪烹。特别是这次的重点研发专项急楷,对于电动汽车智能化和网联化的技术凛加,也设立了专门的课题阀,实际也是我们当时电机腔淘、电池法完、电控的“三电”之一凳搓,也随着时间的进展不断的转向新的重点疙晌。所以瞬算,整个“十三五”期间的专项规划绕,将对六个创新链条绦去撩,就是全链条一体化的部署境胆拍,38个重点研发任务狄桶,政府加大了投入瓣昏枫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入驰晦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鲁,首次突破15000亿骸伍杭,更值得高兴的是活,企业在这里边投入比例得到增强驼,达到了78%以上惜麓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策诚辰蔫、加剧扣除政策有直接关系素我。技术市场的交易量也首次超过了1万亿家哥,看起来企业投入的效率还是很高的分滇淘。    去年我用过这张图(ppt)殿,这次还用这张图搐碧,对它进行了更新何鹤几。由于时间关系搓彻棋,统计是1-11月底日沽妊,11月底中国产销量是402000辆辅痛,如果这样算的话掳阮史,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆膊,中国占了40万辆疲刃,就是占了50%辰撩蛇。到2016年底畴婚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆硼,中国占了其中的100万辆宦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力棺傻,也说明了我们国家对于节能减碳险、应对气候变化作出了新的贡献典嘶奥。我们虽然应对气候变化调门并不高婪沥具,但是我们扎扎实实在做每一步疯,现在无论是风率、光短猎、水扳、输变电募涎矾,无论在技术先进管到、装机容量锣、发电量都走在了世界的前列傲磨将,这也是我们作为一个还在发展中的国家素形碾,为新的发展雌屠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献详窟。    世界发展的趋势也是一致的迷,低碳脸盼、电动腔、智能化成为各国共同的选择法。美国乳力、欧洲坟底蔽、日本诗号攘,包括汽车企业福特八臣、丰田刑匹、大众都推出了它们发展的战略奇奖岁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划敦敞挽,比如说大众推出了它的“2025战略”截玩斥,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车难其激,销量争取达到300万辆喘阜害,自动驾驶要覆盖检前,在2021年提出全自动驾驶娟镜懊,电池也要进入大规模的投入蔡潜陇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标搅,零排放夸事、互联访酱继、自动驾驶汽车绩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力婆窟忙、氢燃料汽车赊五蠕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流撇戏、沟通寞伟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式沏、增程式的混合动力汽车烂双,因为他这里有基础建设的问题轨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来箱,就可以有电的情况充电填乘、没电的情况加氢仑董淮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蓉,同时又实现了真正的零排放敲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai掏,上次试驾可能还是8年以前涉,我觉得汽车的进展荤隘,无论动力性淬访、环境友好性栓释、驾驶的舒适型都得到了很快的进步凭,据说已经进入了市场恢。包括通用也宣布了在2020年以前害竞穿,在中国推出9款新能源汽车酮。我这里想说的是窃缅壳,中国的市场也是世界的市澈缋佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的逆碍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展沪、参与竞争说暴侣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业薪,就需要我们来推动整个的发展细囱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺歪。 第二鲤,谈一谈我们对于深入基纯锍拧,着力解决一些新问题的看法啡钝斧。    对于电动汽车倪陛,大家首谈就是续驶里程碾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志把壬胳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的夏萌菊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车氦托,一个明显的标志受莫罚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量搓信,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的磺。如果说单程的提高电池的载量儒譬,当然加入电池的载量车子可能要增强拟,车身的增强就又增加了重量甭邵如,直接影响就是增加了它的电脑绦唤。我们也看到一些装载高容量电池的脖供,虽然续驶里程延长了畔,但是百公里电耗就明显的增加了棵菲。因此敛钵,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高环绊麓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的便攻胳、合理的规划吵曙搁。首先粒痛,车辆运行的范畴黎铆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位僳顿,尤其是现在硷,我们应对大气污染寸,主要还是大城市集中幌膜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑凑桔。但是从技术发展上说起来剩澳散,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度懦窝暗、功率密度和整车的轻量化萄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准片,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程体楷叹,这当然是市场的期望熔局双,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题醛褥镁。    最近新材料研究发展很快穷檀,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用啤。有的朋友跟我说无卤,我们现在用的是石墨烯电池宪,其实说用了石墨烯是对的匡糠,但是用石墨烯全部来做电池势,似乎从科学意义上不太准确哇。石墨烯材料垦官漂,包括碳纳米管凳欣歉,都有它优异的电和热的传导性能莲,作为锂离子电池的负极材料添加剂鸽,可以有效的降低内阻攻刃,提升放电的效率劫肋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话冒殿,还有助于减少介质之间的电位猫,来减轻电池界面的腐蚀性衅呻纺。从这个角度上看讹梗绊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的纹喉促,当然由于动力电池负极密度提高了爆时,对正极材料也可以进一步的优化目敲计,在安全的前提下吮诺,所以也可以显著提高它的能量密度磨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步兢祥,就是说能量密度提高了航旗嗡,同样的电池包里面可能有更高的载电量固南,但是运行过程当中它的热交换量也会增加范。所以在增加单电池和电池牡迫希块功率和能量密度的时候赖睡,还要加强对于电池包热交换距离的研究纷,来优化提升电池包整体系统的技术揽般,它也是一个相互关联的关系壤喀。    随着电动汽车的发展啸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计弗谴很。比如说电池包往往布置在底部痪炊吠,夏天路面的热辐射还是比较强的虾炕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理朔霖,从结构上来实现电池包的冷却卜硷人,因为我们现在冷却剂就是这样的革圣,要把它放在迎风处夯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计鼎箔柔,电池包也应该考虑到这个掀,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理火。结合冬季放电的特征缸,我们还应该研究哨品,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制居伯脸,使它保持在合理的范畴之内喘劣,来逐步的解决冬天放电比较慢的湿、容量比较低的问题辅猩纽。总之说起来信吝池,我这只不过是一个例子破就股,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础溜、关键浆募闪、整体的技术统一的来规划和部署险纪臀。    上次百人会上我特别提出铣顽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蛔庙,带动汽车制造的转型升级泞霜墒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节粪,给我留下一个很深刻的印象射排巧,我和苗圩同志都搞汽车的边,过去我们焊一个车身500多块钢板萍,用2000—3000个焊点接在一起式好,加工线上全部实现了机器人划荆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身磊狗藐,一共就45个部件缮藤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线入奥,几个机器人协同操作耗推驹。板件和板件之间没有焊接涩,就是直接的黏接收牟,加热黏接咆潞极,远远看去就像搭小孩玩具似的芥赫痊,几个东西装起来详郎。更使我感到比较吃惊的温蛔惋,现在碳纤维的车身事泰罚,已经不需要在现场涂装了杜募烦,有点像我们当年装修房子睦械时,先装地板再油漆叼,现在用的全是油漆地板辫得。现在汽车安装上确实有进步苛刚墒,所以我也很有感触吐袖糜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新铜堡,需要轻量化材料的技术邯故,需要轻量化的设计捌嘎,需要轻量化的工艺工澎烈,也需要轻量化的流程叔阮。特别是现在的汽车产业臂殊,包括内饰座椅使用的材料构存,也尽可能的采用可回收党踩、可再使用的材料鄙托揪,这方面的技术也在不断的提高椒,这个应该成为我们新能源汽车发展片,不光在车辆技术酵、而且制造技术流程方面全方位的提升涉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展充老,今天我很高兴轿薪睦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车膊,更多的看到了我们一些骆衡,像燃料电池大客车的发展陶逻贺。很多企业大家如果去看的话粹奴赴,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池低糙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料钳翻凛,比如说碳子巢、交换膜萝苦炕、双极板北草宠,以及它的特性基础研究的进步密切相关伤悍戒。实际证明阔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中解坍抄,也具有自己的发展环境的优势炭很。我们要借助这个优势来推动我们的发展浆贫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系惊,我们是不是可以考虑涡,尤其是在燃料电池研发的初期讨赫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用愧喊,这样可以有电的时候就充电微耪、有气的时候就充气褪籍,按照它的发展各取所需尽。实际从技术进步上陇咀凌,技术发展的本身睬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用甲,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展仟,对于延长它的寿命簿,对于减少它的燃料消耗陵,是很有帮助的炼沮纽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用顽踏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用粱拌瑞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处顷微誓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点封频讲。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域痊库完,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蔷劲手。当然它们也在考虑陷,我们怎么样能够更加适合中国的特点芳衡嫌。我们还不能忘记中国还有一个优势溯射妥,我们在电动汽车走向市场的前期吨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用姐璃,先在公共应用领抠、出租应用上去使用逼坍铂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广谢噬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站抹洪吴,必然有一些城市就可以走在前面酪似,又可以来推动健康合适和快速的发展惋。中国“11?11”又是一个新纪录嫡哎膝,信息产业獭骗豢、网购变成了整个市场销售的主流梢梨,我们看了看陈,2016年快递业高速发展庇,中国快递业总量超过300亿件妮侨催,平均每天8200万件包裹走在路上按挪廷,用于业发展小型物流车清洁革、高效的运营业应该引起我们管理者的重视梆席捻。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领舌,有了高端引领就有了有序的发展胯愧窃,放弃了高端引领就会低端充斥拜百碧,所以从这个角度上糠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色假,争取使我们的汽车产业走上高端引领诧、创新发展的道路上坛蓬荣。    在燃料电池汽车发展的过程当中闯裸,深入开展了国际合作纽獭。我们积极的参与了国际合作狭篮梁,开展氢燃料电池领域的技术合作刹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目荣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议舅,组织国内的企业宛评,开展深入的技术合作怖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织恳,定位就是要建立一个覆盖全产业链窗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织惶寐,在中国发起但并不局限于中国棚凤菊,积极组织管理以及运行机制耽琼,要按照国际组织来筹备昆敞、搭建莽粱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池贯犀痕,因为燃料电池实际用处很多廊,比如在通信基站单、备用应急电源坞钝陛,随着我们移动通讯不断的扩大缸哎涡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放船、包括更新橙华,都值得我们重视碌凛,包括医院的应急电池梳千、安全防卫阑纶,包括我们最近在研究深海运载随,也完全可以使用氢燃料电池赖鹿撅,燃料不是电池清,实际是一个发电机色碳,而这个发电机可以用在各个地方狠媳谁,最重要还是零排放的清洁能源爬保,效率高酮嘉邓,能源密度也高室。 第三绵锯陌,深思熟虑姑波,把握好智能化的新机遇酣碗。    近几年来手瓮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展茸却酥。比如美国栋,白宫推出了人工智能的新战略楼海,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划培,欧盟也推出了智能汽车的技术路线胖茶相,包括日本的创新战略规划拦井。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会剖蚕拟,这个时间恶补了一下人工智能的技术踏肋葛。中国工程院最近技术指出餐苛剃,人工智能即将进入新的阶段脊剃,人工智能发展有四冒、五十年代了匣屡踏,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展憾。但是当我们信息化日益普及磺苛,移动互联网瘟茎盒、大数据侈噬据、云平台的发展许贸贪,信息环境舰、数据基础好、目标理念背稠草、市场需求都在发生不断的变化喂孪础,将推动人工智能新发展党坚备,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段统霖芯。因此苫镀耻,发展人工智能也有利于改善人民生活惮、提高经济发展的水平摄苟此、增强社会治理的能力狗苛岁、维护国家的社会安全埂茧饺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图抛挤坊,但从各国的共同概念和我们的研究香撂粪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素痉促。第一匈裁洼,要降低交通事故和伤亡人数裴骸。美国的报告提出来稍蔫忍,美国每年有35000多人死于交通事故溉舜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的沸鞋。第二蹈道,要应用低碳登萍惫、零排放史臀、环境友好的运行环境浚。第三湘谓,便捷类羡是,要降低驾驶强度蚕,提高交通的效率告煞。第四市哗,要推动共享芍,提高车辆的利用率募情登。其实我们现在不得以所采取的一些限行狄捶,包括交通的拥堵害丘村,都降低了汽车使用的效率脚脊,所以从这个角度说起来岔篓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的姥。还有鄙皑,牵扯到公平出行篇,随着老龄化社会的进入谋枪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展祥谎骑。    关于自动驾驶汽车研发进程涂纹汐,好几个报告捌,有的人说无人驾驶妥棉哭,有的人说自动驾驶谴袱,有的人说智能网联汽车陀肌,都提出了汽车发展的里程碑笆苗,我觉得无论叫什么汽车乌菜,都是说了这么五个阶段撕,辅助自动驾驶龄、部分自动驾驶散侗蜗、有权限的自动驾驶必、高度完全的自动驾驶阶段饰睬切,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点薯,比如说在辅助自动驾驶方面琼,怎么样能使汽车感知周边轻,科学决策凉途盯,及时反应霉锻渭。比如怎么让汽车能够与互联网连上男褂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车缅操、网蜡咎溺、路的联动粳烤曝,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系笆钳,就是人排仕看、车埔巍虹、网边坛、路的一体化撅欺险。    辅助自动驾驶零,实际这些年是汽车界一直研究的重点拔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多粕,有雷达令次村,包括现在有毫米波雷达蹄碉,摄像头苯孝奢,对外通信系统蓖,包括定位精贿瓤。与之相应的泡挎苍,刹车贰此、油门奥、电子稳定系统墨泉竿、电助力转向等这些澈亥,实际在关键体系上疥,传感系统鞘、操作系统佰、中间和决策系统的研发午哗烧,其实这件事也不是现在的新形势酥膜本,早就在80年代的时候男卸群,80年代后期就研发了防抱死系统罐红,实际根据轮子上轮胎和路面的关系身,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全赏,包括防启动时间的空转椒屡干,后来又有了电子稳定系统申,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度荡咐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展铰歌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示坝,有了它以后烩烁,在90年代的时候褥烩陶,我在德国工作的时候碴藤碘,车里边就已经有了尾随自驾涂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走驼病栓,不用担心咸脆。最近我看到了我们国家的好多汽车溪槽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应侨涂驳,一旦接触太近都会自动加一下速纳汹闺。包括我去年去参观长安何顾试,他们也给我展示了自动泊车系统事搓楔,实际自动泊车系统我们在德国工作季,90年代后期时候就有这样的设想皇椒,2010年我到德国去访问的时候弊敌提,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型矩。实际很重要的意义醇逃,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起棺刀,也得到了发展妓。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能晌舰透。    下一步就是智能网联搁谎疯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西幸吹、看到自己看不到的东西矛,90年代初期的时候嫩驼桅,堵车情况有数字广播眠希前,数字广播就和我们一般的广播不一样舷玖陡,随时可以呼叫堵车的情况戊。后来有了数字地图和卫星导航季兔,就形成了第一代导航系统唐,第一代导航系统并不知道路况的变化混,只知道路径的设计垮。然后就出来了联网的导航校宪独,这也是这几年我们都经历过的事添。上汽这次和阿里巴巴共同合作理,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张河,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起磺物报,这样坐在车里的人腻,通过导航拜咀、通过云平台就可以获得各种各样的信息豁溅,比如说动态的导航吵岸、比如说加油充电站丰、维修以及各种信息的进入滦撵看,使汽车的视野得到更大的扩展淘。但是真正要做到智能的网联汽车腾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键达,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来下,这就需要我们把各种信息交汇在一起底挪,来实现智能的决策控制间练。这件事情说起来好像很容易具挝,实际也有很大挑战屉堡乐。现在我们一个汽车里边有两酚司诧、三套信息系统景磁,有车载的信息系统胯,还有驱动系统的信息系统系相,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通颊怯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程绦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯护拨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备据,就是快到地方要进行减速不桃,但是如果你让它自动驾驶的时候素,可能它就很早的根据外界的信息来判断拢还欠,让它调整好姿态啊、减低速度党,进入转弯以后在弯道里边再加速聪嫌裁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段烘瓜簧,这种例子比比皆是抨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体弓。因为我们电动汽车从电机税悄踌、电池告坑稳、电控开始慰,电控第一代做的第一件事德故,就是通透的动力驱动系统的网络朝蛙炔,就是第一代的CANBUS系统饺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制涎涩,从这个角度上说起来缴,电动汽车是自动驾驶的最佳载体叮怖。    当我们实现了这些以后稻睡慌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战愧鸿司。这是我们常见的北京交通的一种情况浚霓,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号淮胎户,去识别各种各样的高通绍擎,做得到嗓,但是不保险搬掇,这样可能我们就要有这些信号的发射器频篇匡,让汽车能够知道这些情况练蹈。如果再想使它往上走撬剁栏,能够实现部分的自动驾驶掠泥品,它必然会应对我们的一些常见的极端情况瑟荚,比如说晚上的雨雪路级惨,比如大雾弥漫的时候钵劳,比如尽管天气很好病暴,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰痢,这些情况都需要我们去应对赶很讽,其实道路上也应该有它智能化的装置骨,就是说有自动的能见度感应器谦路,应该有道路结冰的感应器盟崇某,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全成。我觉得自动驾驶最重要的还是安全痰,安全是所有发展的主流凄林,而不是时髦了奈。我们在做任何工作的时候洁苟偶,必须考虑人是坐在车里最宝贵嚎、最要尊敬的东西并矩澎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鹿短、人的便捷匪柒、环境的友好和共享累窍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统继考喀,来推动我们的发展轻。    因此额揪锭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三廉镜淋、四次交流希怯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议惶蔑屉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构努耽境,这个架构的着力点应该在车载的平台惩赦距、在网联信息匠捍、在智慧交通的发展矫奇咆,我们要重点发展的是车辆的关键技术咎谰、环境感知苗、智能决策腥型帝、执行控制拾旗,我们要对信息的关键技术赐返锤,V2X通信轻案镣,甚至于将来车对车的通信系统扦杆、云平台降醒、大数据巧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制猫涟,这里也有很多不同的东西藤。我们还要对基础的关键技术揭姓拳,高精度的地图雹奥、动态路况信息扰、综合决策和操作系统认盛。只有这样概,把人逞心、车滥、网堕鼓绿、路同步的推进恳铝,才能够迅速的发展徽蹬釜,否则又会碰到先有车颓歌、缺充电桩的情况谎,所以需要我们今后的发展当中更多犁擎。与此相关的技术败筋,检测系统钠镣,还有一些法律法规体系脐,一些基础设施的建设峦陀聚,可能还需要更多的发展跨窃。 我们必须要精心规划冯档、协同创新狸,来研发自动驾驶的新技术糜。    一显敦窃,安全示些瞄、绿色烤、便捷彭范、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标娇。    二胖婪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉轿,多领域技术的融合盛撅,产学研各方面的合作焦豁湃,要着力推进协同创新薄坍,这里边由于它是一个企业的热点沸,所以企业要成为技术创新的主体跑仍吴。    三卸凡惹,企业为什么要成为创新的主体驳迁哼?我看了很多规划磊墙,从现在一直到2025年惹、2030年叔如。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就妻淌,但是可以实现沿途下蛋卫勃,从过去当中聪,无论是防抱死系统村、电子稳定界畅僵、测距警示胸欢、避障反应免畦顾、自动泊车都是发展的热点赊,每个技术都带来了商业回报驮,包括我们在信息系统豆,包括这次互联网的技术梅,上汽互联网的实践核十獭,也看到了我们寒赦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高汉,只有以企业为主体肩绊唐,不断有新技术发展话汀,使它在使用当中获得使用柯娶篮,就能够推动它的可持续发展表碧,所以它不是一蹴而就的事摹弗乓,是我们长期坚持的一个任务瞄骏。    四偶扰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体翁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智领簧、精心规划骂讹郡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础埔魄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区崎,我也是觉得有一些东西包括基础建设倡哦,也应该放多这个测试区里面去奥,使它在真实情况下运行韦及捻,才能得到一个健康和全面的发展酪捌诫。    最后我想说春溺旧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展倪氯陛。其实我们用了十几年的时间实现电动化躺,推动了产业的转型鲜淑汹,随着信息产业的发展表,网联催生了新的业态时勺,产生了新的服务业柬爬。轻量化带动的不是简单材料的替换守洞,实际是对汽车产业的一种升级白拣、一种转型铝鸡杜,同时林虾茬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设粱坷齿,充电网服务体系的建设掳踌,可能带来何止几万亿的新的增长点钉奋。我回忆前怂沙,在经济工作会议上总理说过一段话喇材,“实施创新驱动战略的发展邓郡警,既要推动战略新兴产业蓬勃发展暖到人,也要注重用新技术般特、新业态来全面提升和改造传统产业堂堑,带动产业的转型升级曙令咳。”    作为结束语我想说瀑貉,回归一下新能源汽车取得的新进展曝拈酸,下一步还是要全面落实政策凰耗、着力开拓市场寞、建设基础设施涸史、创新商业模式趟,把握好发展的先机论描火。我们要针对市场的新需求拈妮范,深入基础研究项簿卸,攻克关键技术头,完善系统能力奋妓缕,着力提高产品的质量和效益狼拱踢。要把握好汽车智能化发展的新机遇疥锈,要系统的研究湍绅,精心的规划健赴,要鼓励协同创新企业主体怪呸,大胆的尝试芭,来攀登自动驾驶技术的新高峰架舷,要凝心聚力揩衰捂,发动优势篓宫孩,动员各方力量前褂,完善政策措施疯菱,营造更好的发展环境钉。    谢谢大家!    (根据发言整理忙删,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太悸艇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉馆酮: 陈理事长江,各位领导胯、各位朋友票、各位专家菇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法颂胳。我今天的题目是四网融合镜,什么是四网倡价卜?交通网涡空笛、能源网塘奇膜、信息网剂、人文网馁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具混,电动汽车是一个能源的载体梁杜犬,又是信息的载体敦,然后可以作为人文的载体绒伶。四网怎么融合放是倡?怎么发挥电动汽车的附加值昧趴懊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦稍杉葱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系宠,能源跟信息到底有没有内在联系身,我提出一个储能熵理论供大家思考拧。    我思考创新的要素删,要创新首先要解放思想林。解放思想要学习《易经》的精神京户婪,又要学习西方文艺复兴的精神梁。《易经》是一个太极褂人,太极里一半是黑奇的莽、一半是白毛蒲侵,但不是直线颧馈,是弯曲的捷,黑可以变成白冬阀,白可以变成黑毛囱认,黑中有白胁痕,白中有黑萎琉隋,跟它对应的黑就是黑够祭、白就是白氨褐凶。《易经》是变化鹃形,有时上睹、有时下娥,上时不要骄傲自满宝敝,下时不要灰心库,是客观规律是,都是周期性的涡尝扇,我们在调整仙卧傲,要注意平衡动力统一妊舜碑。    整体都是这样茎,全局都是这样丰,今天讲跨界汗拜,要学习西方的思想就是文艺复兴删路奔。文艺复兴的功劳不是在文化皖层笛、艺术等等堵,文艺复兴是解放思想骗吃秸。哈佛大学的校训追求真理堤。要把自然界的规律找出来解放思想广,自然规律造福全人类勉蓬垛。伽利略蚂,罗马教皇威胁他拍氦楷,他不怕戒递胚,他说地球起源被上了铁塔班苹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女淀丢绥,被叫之违反教义屁簧漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师烙僳帽,第一个米开朗基罗琴忌,他雕出一个裸体的美男子痹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拢春,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看华心般,里面很不容易橇瞪蹬,从意大利借了很多达芬奇的作品环。达芬奇不仅仅是一个艺术家砂欺定,也是工程师;看他作品太,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生毫,第一个从事解剖学慑凭。    解放思想考虑全局的问题片伐梁。文艺复兴第一要全局思维小庆叛,第二要有天人合一的思维汲殿稗,第三是环形思维噶。要考虑全局思维茅,今天做电动车目标是什么帕楔?有什么经济效益餐、环保效益壁畔编、能源效益箱钩醒、民生效益穆,总体总目标要搞清楚镜,一定要有全局的观念歪背。特别搞智能汽车全局性更大崇猩槽。另外要环形思维倍立脚,要反馈甩。然后是循环利用的思维休免猛。    创新撅秆,我把创新的要素跟大家分享一下鸡襄。首先理念是创新之魂肯吐。理念有很好的氛围侩垒扑,有了理念才有创意绿,创意是创新之源碱兜。还有人才蹈稻,人才是创新之本糖咸裴。怎么能有理念词?要有很好的氛围撩莎,总结第一方面是合作精神寐,开放汉景判、合作矾、包容冠尾咀,双轮驱动孟谋仟、增值驱动翔、市场驱动剃,通过市场的倒逼睹算。然后要有完善的知识产权保护朵,还要利用网络大数据给我们带来的好处环茬。今天创新制高点是跨界融合堑炒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界凄亨。“一带一路”我认为是跨界融合涛马形,一带一路是西方的伊斯兰文明高,还有它把科技丁凄、技术梦、经济墙、贸易连在一起碑敢,所以我们要发扬一带一路的精神吕绿。我是福建人也是漳州人派,一带一路开始的是峙断。和下西洋纯圭。我们要跨界融合拍。    我接着讲智能汽车堡。智能汽车首先要有解放思想缚苯、全局思想考虑问题贝稿埂。三个C四砰搅,第一个要连接起来砂虎,第二个连接是要协调要合作裸劝,1+1>2撕,那就是《易经》的精神戒。第三个规,今天的连接是移动的连接咎相黄,还有MOBILE童,MAN TO MAN绘冲囱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来昧峨骆。    今天电动汽车很重要的一个迹率,大家买得起用得可靠课吴几。智能化以后李,因为有各种各样的基础设施和商业模式急驹,我不展开了晶。    从电动汽车变成一个智能的汽车村起扩,从智能的汽车再变成一个智能的交通促祈,从智能的交通再变成智慧型城市喘。我们附加值可以产生很多遁浮枫。根据《易经》价值精神屁,通过交通网从、能源网陋惜禾、信息网帛、人文网可以产生无穷的价值机会即。利用交通资源的全时空动态感知番,交通工具的全过程运行管制臂,无处不在互联羡啊、感知哄币凯、管控和服务砂罕。    怎么布局龟勘客?怎么把电动车进一步变成智能汽车姜卢,如何布局智能网联汽车技术缕虫空?我认为貉,不但对中国涩贺敖,对全世界都做出更多的贡献誓怠,第一是制定网联汽车法规标准瓣叛、智能技术睡、环境辈钾通、HMI技术奸、空置执行技术介托、智能网联的实验心娇、网络和信息的安全歼统。    怎么做到网络和信息的安全钦寸?这是一般的云燎,怎么把一般的云变成安全的私人的云苍囤?有很好的结构偷赴,处理器握画芹、传感器禄掂痕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次斡吨物。第一是收集材料呛孙,就地处理扦祷翔。第二是从收集材料到云之间要慢半,一个是单点控制扯,能量控制或者功率控制芯。一个是多点控制械具,能量控制或者功率控制弘附,这是全局性的乾。要及时处理痢推鞘,要经常互相认证碎,变成安全的云赐。    跟大家分享一下我做的一些工作雄。怎么从理论上去证明这个是可持续的缸?我一直在思考所有的工业革命峰甭篇,基本就是能源更新渐疚。第一次工业革命狸概,瓦特发明蒸汽机计,电话梆。第二次工业革命恒,美国抢占先机埠哺祭,电气化肋喝庭,主要能源专项与信息建设葱。现在第三次工业革命来了窍车嫉,中国能不能抢占先机桂拱?我们要做新能源米围,信息大数据时代床,我们百人会能不能更好地发挥作用傲钠爬?今天早上的研究会很好矾,我建议做一个尝试的机构瑰拱,每年召开百人会国际研究会议筛,形成品牌撵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢偶屡?我提出储能熵的概念毯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量速蛾。一个系统里面假如是孤立的耽唬、系统是不可持续的夸,一个是做功壬吴、一个是废料是不可持续兰。如果是物理系统祟荒,分析储能熵袖退锣,熵代表可以再利用搭。总的来说护巫戚,一个系统熵不能增加室旗乒,熵要减少兴,熵减少系统可持续萌。熵是储能熵闲谎扑,熵是不用的熵淋纲式,下一次可以用瞳。总的来说熵是在减少封。    包括中国的历史檀换范,中国封闭的时候中国就不可持续堡,中国开放中国就可持续竟途。近亲繁殖以后熵增加不可持续购韩姆。系统要做可持续性完辑,系统熵要减少抄厕,你的收入不能是单一的兑标谁、不能是孤立的系统脱苗。因为一部分是做功淡,一部分是废料镐妊,从废料里拿出来匠,通过证明熵减少床蚀雄。从废料里面可以再循环劝坞,那么你的系统就可以持续了骑惶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来宫喜动,后续需要时再利用的能量的熵人,通过储能熵概念的引入警疾饲,希望用来解释可持续系统的演化过程啪诚慑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态丧狈。    综上所述忱齐趣,不管系统是生物的或人工组成港骚荤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入篡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷蓟韧摇,而这些系统工程特点是惶,即使在系统研究过程中棺,一个熵有增加的过程佛卞,总体在系统不断迭代发展的过程中席和,系统将进入熵减的状态谢鬼外,因为系统具有自己生成复熵的能力帝偏,从而保证了系统的可持续性霉。    应用在电动汽车懈赡黎,这个是分布式的发电蜂,这个是分布式的负荷秤偷。电动汽车就是分布式的负荷染兜浆,还有分布式储能藐,电动汽车有储能藤、有电池菠号地。电池可以双向的扔筐,分布式地发电榔蹬、分布式地负荷熄敢,在分布式的储能堆橡,这三个系统可以持续窘瓶,这是我要证明出来的扭亩。我证明只要你的熵是减少的妊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望澜拿唯。    感知卞福承、认知拷、行动虚啼,不断可以纠正人的行为稀,比真正的司机还要好档闹敝。    最后呵犊,希望我们以后的交通系统是舒适的府、生态的宿、方便的和安全的道乐权。要做到这一点膛,什么是成功倍贯戊?因为里面的成功是3个S抠茅宫,SUCCESS峨,在S洞、E里面画一条线都是欧元跟美元陛律陋,今天是国际合作疯,虽然人民币还不是掂妊挥,是一篮子化的吨,人民币准备好了千邵。ESY就是人民币啥颈。    要有六个眼睛夏铂,有四个眼睛不够陛。第一要把眼睛放在前面解放思想厦发。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维临硅犯,电动汽车下一年布局市惩财凹弧,也要有前瞻思维娄尘。眼睛放在后面汲取历史教训授盆呈,要有全局观念蹭脐。要看到旁边的需要探。然后要把眼睛放在右边学习欧美悔谢,不得不承认高端人才密集地在西方伎鳖。所以把眼睛放在西方学习孪篙,它沉淀了100多年勃缉莽。四大发明中火药是中国发明的辽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的搁炽。全方位都看到了淀表,所以英文眼睛叫做EYE褐喀啤。第一个I是Inspiration媳监,有了激情可以有想象力对怪橙,然后有创新届些教,但一定要融合稻守,一定要集成课。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题徘哄局。科学要把自然归结起来渺,工程有十几种炕,要把科学侩娩设、技术间摄、管理结合起来那就是工程狈妨淳,那就是要集成喂晚仓。特别今天要跨界地融合危、跨界集成胆乒,这样才能实现齐说。但没有钱也不行庐软弄,今天招商局也来了很多金融机构态,要融资怜。    谢谢大家!    (根据发言整理萎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛婚:李芳" "   回顾已经结束的2016年版使担,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展孰。在政策的全面推动下搐,我国电动汽车年产销量再创新高髓俺,达到50万辆左右鼻送狼,充电桩数量达到20万个搓稻,遥遥领先于世界各国弯蹿币。更为可喜的是脸夏,在规模市场的推动下酵,技术创新全面展开动勉,技术进步全面加快咆湘,正在全面逼近世界先进水平祈。但是溺惜,在这大好形势下锨愁辞,质疑之声渐起泡抄。比如朗,我国电动汽车发展主要靠政策推动扒,能不能持久借洽材?政策是否过于宽松袖,以致于出现骗补情况洛瞪?另外绣肉忌,由于发展形势良好络颓辜,一些激进的观点也在抬头蹭。比如兰炬,要挡住国外产品进入中国市潮缀隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拐,准备放弃传统燃油汽车扩啼。    作为一名资深的亲历者锭,笔者认为嗜念妓,在这新旧年度转换之际脓,有必要分析我国电动汽车的发展形势禾,梳理其发展历程朝寞,以利于业界对形势有清醒的认识陕文、清晰的判断士袭,明确今后的行动方向鲁半胯。    一竟吵筹、我国电动汽车发展形势良好    当前芒,我国电动汽车发展形势良好美,主要表现在两方面十淖舞:一是电动汽车技术创新全面展开秦笨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快牢瓢届,技术创新和商业模式创新层出不穷道前险。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面擎吮祥,比亚迪孤绦糠、北汽瓜、江淮北缓弯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品泄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车剩林啊,而是专门设计的电动车套蛊,续驶里程达200~300km甚至更多巾肪,能效明显提高慌呵,动力性肆恍、平顺性谅、舒适性承、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平懦商。事实上耽票榔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布氮耍柔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市复。另外柿,我国电动大客车产销势、应用占全球份额的90%以上授暮仓,技术达到世界领先水平窜闯继。    在动力电池方面赁,我国产量已超过日本享币、美国盛、韩国梨昆,跃居世界第一霉,且市场份额超过全球的1/3脖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面犊散桨,呈现高能量比蔫、高安全性店、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蔽潍缕。同时接,产品水平迅速提高咀系,与前一年相比锰钒,平均能量密度提高30%骂绰珊,成本下降30%左右纠。    在驱动电机方面锭榔储,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机幕锨,总体性能进一步提高癌耐彻,成本下降30%左右冒。在电池管理系统其到、混合动力系统狼描、电动助力转向踌魏翠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面强限,也都有明显进步季玫。    在基础研究方面夺呕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌体痛休。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展径,电池热失控脊啃、硅碳负极材料扭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快狗擂。    2. 充电基础设施建设加快仟恫身,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下袜瘁,政府有关部门出台了实施细则捌非疚,多个地方政府建立了城建疯隧赦、电力啤涉徘、规划等多部门联动的领导机制垮,大大促进了充电基础设施的建设速度秽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上仍绵鞠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计竞眯臀,我国充电桩总数超过20万个弟,远远领先于世界各国肝圭茂。    在市场带动下彩侯病,技术创新不断涌现磋尝东。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法盼慌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术肝淖泌、节省设备投资的车端交流快充技术斧波、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用撵魔性。    在商业模式创新方面平,呈现出各类优势企业多种形式合作冷,加快充电设施布局起仁、建设筛纹老、运营的趋势建许。众筹建桩挞、合资运营虱、利益分成等运营模式迅速发展稗略,公交车料搭龄、环卫车钵负粹、物流车墨畏上、出租车堵辩厂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模朝漆拣,广告推送踌赡、免费无线热点接入等增值服务开始出现航屉胜。    在互联互通方面莫祁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施缓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段朽届婚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成楷姓维,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定趣,以企业级们鞋华、城市级监控平台为基辞迫嗳恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据喂、信息互通的国家信息服务平台即将建立两稠钒。    二阂日摧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说撮谴翘,我国电动汽车的发展道路与美国什、日本洞娇、欧洲等国家和地区有所不同篮铜,主要区别有两点么聪填。    一是政府干预模式不同前。我国采取的是政府强干预模式陇,政府进行顶层设计侧叭录,制定国家发展规划散,多部门联动制定全面的鼓励恢、支持政策藤相,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车挡瞧驴,在市场发展中不断加强研究开发赁,技术水平逐步提高;同时叙,充电基础设施建设逐步完善檬比午。而美日欧政府多采用弱干预模式室订,政府支持共性射赖、基础技术研究踞,给予一定的政策豪绕伙、税收优惠科,逐步培育市吵怼;企业则根据自己的战略规划测傻极,首先研究技术胎汹,同时有选择浪创、有重点地开发产品睫。    二是企业战略不同蹈镜砂。我国企业多为在政府引导下被动式发展叙,初期技术积累明显不足冠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显挺荷绞,产品方向受政策影响大接,各企业虽进度不同错,但呈全面开花之势核射。而国际大公司多为主动式发展抢铰,厚积薄发掣赂,技术有所侧重劲浮,产品形成特色公度须,如丰田的混合动力和燃料电池欣呜脱、日产的纯电动懊忌悉、通用汽车的插电式奶、宝马的碳纤维轻量化技术等啪狄汐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点胜外。中国模式的优点是市场拉动技术发展孰电,不受油价等其他因素干扰骑,迅速形成规模市惩蘸,全产业链技术进步缎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟据,发展中有不协调情况龋污,如充电基础设施滞后戮歇,部分企业盲目跟随毫翔,发展不扎实茂,少数企业以谋取政府补贴为目的俯,甚至出现骗补情况内。美日欧模式的优点是技术扎实却谰,发展均衡;缺点是市场发展慢埔苇瑞,产品更新慢戈,影响技术进步朝犬为,受外界因素干扰酪棘,如油价低迷则市场难以扩大嗣阮。    笔者认为轮虚,中国模式适合中国国情间猫。我们不应过多盯住充电难誓信推、骗补等不协调现象半杏豌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上肥钢常、技术追赶的大好局面渤灵衅。从另一方面讲吾讲入,中国模式也有赖于我们的制度优势肯茹了,只有中国的强势政府才能如此运作姓,很多外国同行都很赞赏吹秋逢、甚至羡慕中国的条件礁卡。    另外毙啼快,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面鹤假裸,近两年有明显变化贫拧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术认、开发电动汽车产品胎,而且各种技术路线都受到关注的局面碉剐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出芍姆惋。中国各大企业都重视电动汽车没有错吐,在现阶段已不能算分散重复酿鼓,但难处在于电动汽车不好做巴雹,需要有很强的菠抛拜、全面的技术积累和投入矛妨。那些技术实力不够的企业庆盘描,在电动汽车这个高难度“弯道”面前挠茅底,不应存有“弯道超车”的侥幸心理毕,而应准备应对“弯道翻车”的危险婪扭羡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过灰卧涡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时首挞,可分为几个阶段暖:当市场份额超过1%时廉嗜娇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%享,则意味着市场条件全面成熟衔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年苏,又主管我国科技工作多年垦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结涂加。    对照电动汽车的发展授扛,在我国拧晒,市场份额已经超过1%;在美国和日本汾卡科,即将超过1%磁办煤。这说明许懒,电动汽车技术正在接近成熟陕。笔者冒昧估计刑猜,大约再过5年左右时间练,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题性缴认,其他性能与传统动力汽车相当好,加速性优于传统动力汽车茧盘朵,成本的差距大幅缩写小;再过5~10年时间瘁,电动汽车性能可全面赶上咕、部分性能优于传统动力汽车背片伤,成本与达到当时排放哦蓉、油耗标准的传统动力汽车相当报钒诺。但即使到那时诗,传统发动机也不会消亡惋秦,而是电动驱动与发动机平分秋色犊,或更多的是融合发展洽。基于以上估计黄媚去,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车磺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车武誊聪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瘦骗逛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作览,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理粟缴档。2009年浇杰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研虹甩划,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告娇侩。回首往事凉,扪心自问蜂妊败,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的钮绅弛。至于些许不协调现象酒坝,是产业发展过程中的必然伺汇,是白璧微瑕酮洼、瑕不掩瑜切。笔者断言饰殊褂,按目前态势再发展10年哄犯第,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界秦枚,并以此跻身世界汽车强国之林撇。    三啪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一叭蛔混,整车生产企业要更重视电动汽车貉爸。首先要制定好发展规划和生产布局拘顺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视寥拘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调卸多,不能两张皮回。其次要重视研究与试验绒,需建立完整的外礁、一流的研究和试验体系板棋,规奈坌龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统捞丁粪。电动汽车相关技术发展很快次蹿舌,要靠自己去研究发展甘,别人的经验会很快过时弯瑰伸,更不能只靠“挖人”搞产品鹃荡。再次要全面布局疮晒,围绕全技术链开展工作鄙,不但要重视整车开发酵唬腾,还要研究电池和电机套膜嗅,重视电池管理系统滩,这是当前我国的短板趴,此外还要注重轻量化和系统可靠性敖舷。    第二亩嚼,要建立相应的零部件体系胶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱茬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的背蛋入,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展性。    第三腹络,要开放发展叛暑镜。需鼓励媚竟、支持合作伙伴引入先进技术和产品渺,像华晨与宝马佛搪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好哗筷嘶。历史将会证明两渐,开放发展电动汽车会比关门发展更快栏慈。更何况赎盲徐,在全球经济一体化的今天凌冲垢,关起门来自己发展是不现实的填峨。    第四缄当,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作程。今后相当长一段时期孩韭,将是传统动力与电驱动并行发展呈堤、融合发展的阶段唉酞,单搞电动汽车很难成功碾猎纷。对于只做电动汽车的特斯拉食姜,笔者并不十分看好宝浪。    2. 对产业界的建议    第一挠,要加强合作挪览鹅。需沿产业链劝、跨行业合作俱县户,整车企业要与电池企业辣茸复、电机企业狼、其他电动系统生产企业深入合作寺兰。以动力电池为例缄,需要电池设计与正负极材料欠喇、隔膜杜蚊深、电解液联慧券、电池制造装备俱拘、试验装备雾蛋、电池管理系统全面合作咎伟别。优势企业和研究单位要分享成果骏尼,互补短板勉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件全庙,要形成轰轰烈烈的大协作局面巢鞘芥,合作创新表靖堪,百舸争流掏垒挎,才能迎头赶上并超过世界先进水平嘶。    第二皆,要注重实践盘痴退。汽车产品与其他工业产品不同烽伴靖,一是使用环境广且复杂抄蛙糠,二是生命周期长唇肌版,三是对可靠性廓揉票、安全性要求极高贡覆链。这些都决定了仅在工厂汹、实验室不可能完善产品曹槐胃,必须通过多轮的使用实践协拐妹。与电动汽车产品研究开发相比反共曹,充电过程更需要实践几钮伪。像电动汽车充电过程这样长时间浦露校、高电压林抚、大电流脓氏垫、室外溶瓤讲、无专业人员值守的工作状况氨购,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验哇。    第三袱俗冗,在充电基础设施建设与运行中窘铅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蔽防豁。充电基础设施建设是一个新行业桂,在管理上涉及电力渴、规划敛吃、城管擞、工商管理等多部门粮豆速,权力交叉顷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制殊,利益主体错综复杂梳赖。单靠一纸文件不可能面面俱到繁捣结,必须经过相当长时间的实践槽,完善流程拢,积累经验抡港。    第四胎潭,要加强标准化工作病。领先的研发底挟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷嗔狼辍,而及时总结经验豪价、制定标准又能为继续实践归、创新提供重要保障涩。当前檀骋室,恰逢政府推进标准化工作改革渭介俗,要求标准化工作密切结合生产川杰鞘、创新实践瞎藩盘,要求鼓励发展更灵活惕寝巳、更接地气的行业标准跨星痘、社团标准徒。对此偏,业界应给予足够重视钮。    3. 对政府的建议    第一渺扳,要保持政策稳定罐。正如前文所述稠独,我国政府的强干预政策非常正确封,发挥了制度优势鸿,已取得很好的成绩贪乳姓,应该继续保持朴太。电动汽车的发展涉及多个行业穗微谁,需要长期积累磺,需要几十年的时间才能成就大业好浮,切不可存立竿见影斑俱、一蹴而就之心话。    第二察卑此,要及时对政策进行微调和补充完善粮搂寡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列头堕吻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴孤旦彪,又由于此项事业发展快匣癸,新情况炉瑰、新问题陆、新技术层出不穷廷,因此及时应对输岔怯、调整趟萌戏、完善是必然的荆。    总而言之兽讥跑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道雀封,迅猛发展正当其时脾次瘟。笔者衷心地希望朝野上下轮闻、业界同仁能认真努力工作廖涝操,自信且坚定发展境。假以时日廷然,我国必能引领世界电动汽车技术潮流脐,并以此为契机蹿迷鳞,跻身世界汽车强国之林停。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年汞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年邯棋脚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题踌歼臀,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日掳澈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示梨硼缕。    他认为嫌扦番,现阶段浆罢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题端,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配本袭,但从长期来讲猛,新能源汽车技术发展路线要从电动化精菠、轻量化既沫佛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合躺、轻量化与制造生态化结合黑滩派、智能化与网联化结合帘。    尤其在电动化方面糠凄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车苹邢骸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力孙程该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力昂,就是家用主流A级轿车磕裂,在性能价格比上与燃油车竞争邪通姬。目前全世界都在朝这个方向努力惭,如特斯拉Model3闭、通用Bolt嫁卯畴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车屁憾。”欧阳明高说谐尺。    欧阳明高说惹怯律,但要满足这个要求泰,电池必须降低重量拈铰吃、体积以及成本克健。此外贪侈,电池的比能量必须大幅提高红,达到300-350瓦时每公斤词杜眠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标柔缆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知戌秋,锂离子电池发明至今只有20年弹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年帅抒,2007年第一次在日产聆风上开始使用皋苦匪,可见动力电池的进步非常迅猛碗痪。”欧阳明高说珐沸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期迹伐。    但此前侗抠,主流的观点认为挖辖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比卷垛,从性价比来看骸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围荆粮,但现在随着锂离子电池技术进步莽,里程提高一倍币,即在300公里的范围内什晒,仍然在性价比方面有优势龟膊。    从技术上来看伦卸好,在单位重量蛋、单位体积下储存的能量越来越多碗,成本越来越低丛叫椽,才能体现出电动汽车的水平和技术把诧。    一个好消息是巷,我国电池成本每年大约能够下降20%吓琼。据介绍釜退睦,五年前蚊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元丁铣牢,去年平均价格为2.5元左右甩逞,2016年为2.2元合别,考虑到大量的电动汽车是大客车微弧挖,其电池价格相对会比较高一些稻嫁。    “现在国内开发中的电动轿车焊倒,最低的系统成本在1.3元每瓦时刮,单体成本在一块钱左右杀。美国通用Bolt电动汽车妙酬,单体成本为150美元一个千瓦时具懂嘛。”    如果按照这个标准杠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到触,但是按照现在2.2元帛敛屠,逐年减少10%到20%茄汲,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现滇。    “加上循环再利用做到1元漂放,也就是说率希,一千瓦时电池一千元人民币之内棠,是可以做到的蓄腻。”欧阳明高称储巷庐。    对于具备性价比被,想要具备商业竞争力的A级轿车来说超,现在一百公里约耗电15度凉下却,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内仇筹,接近10度电一百公里侍。    “要实现这个目标撅捅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗售匿辜。目前电耗的降低空间还很大锑麻恃。如果能够实现上述目标氏,一百公里的成本约在一万块钱文,如果电池能达到300公里就是三万块钱狮孩,考虑到使用周期内省电和维修省钱恃罚,将具有商业竞争力门擦,这是电动化下一步最大的目标潍。”欧阳明高说色其。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出酷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年任攫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长担搭博,但仍属于比较粗放的发展模式钵停,今年电动汽车发展逐步趋于理性蛇。总体来看兢伟户,走到今天士,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位罗价奠。”欧阳明高说酶。    事实上炭炭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一侈,由于销量超过全球50%以上诽为雌,在国际上引起了强烈反响骚,无论是政府还是厂家硼本,都感受到了来自中国率先发力的挑战茫碑遁。更值得注意的是护,2016年如德国大众和日本丰田署暑潮,纷纷调整技术路线杠,加快对纯电驱动的转型尚惹。    不过抱露澈,纯电驱动的战略目标交妻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展渤。对于混合动力技术来说钵患,传统的汽车强国供、汽车大公司比我国更具优势冉蔫,如丰田路线就是先做混合动力确鹅,再做插电混合和燃料电池呢昏。    由于我国率先发展纯电驱动剔群,带动电池产业的发展达到了世界前列施擒宋,电池产业规模达到世界第一阂,总体水平位列国际前三催晦济,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平梁秸比,我国的动力电池产业链舅毖修,尤其是电池材料洞懈祭,如正负极材料酪,在国际市场上的占有率第一肪铅领。    “在此基础上腐凳镰,我们以纯电动力系统(电池圣、电机杯、电控)为基础平台含吕刑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利态摧。”欧阳明高说劲陇。    据其介绍魏芬,目前我国插电式技术发展已经取得进展次,比亚迪秦怒歧缅、唐廉蓉、上汽荣威550猎掣蜂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力部害层,无论是发动机方面郴稻,还是混合动力装置上颠,都取得了突破挥硅。    与此同时弛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展碍梯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力筛溺。    “这是一个渐进的发展过程睫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争擞似巍。”欧阳明高说且聊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项构羚,有效的回避弱项竞争腐颇,有利于我国电动汽车产业的发展垮,到2020年之后衰黎痉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进浪驮哗、同步竞争携艰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵脸拱:李芳" "  编者按虫:产品价格区间一下提升了近40万稀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战躬券。以安全环保为标签的沃尔沃口,产品质量是其立足之本蔽烽。无论是国产车型还是进口车型须,质量都要做的和安全环保一样好私掳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑荤品, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值来薄少,安全与健康至关重要慌,但在中国市惩痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺轮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家私,到底该剪哪一根线项尉?我心里清楚川射际,如果我剪错了虱,我们可能就崩溃了纹坞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态泞店。在2015年整体经济增速放缓惧戊庇、股市震荡猩唾、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下虱,2016年的车市本不被看好写芜鞭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声丁县。1月6日侗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售溯,沃尔沃对此解释为扦形褂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器囤,更是提振销量的助推器辫崎勤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号涸迸倘。   6月1日户发,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职捆僳孪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年房骂,具有十分充足的销售经验倒材。但用他的话说丢际,他来自一个很小的市乘怼,很多因素他都不具备稠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲写,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状段爱。6月1日入职狸,用一个月来熟悉公司的现状邻费抹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”入善。然而现实终究是骨感的妈零,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆薄价,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嚼村梦。   “做决策就像电影里拆弹的场景槐,我到底该剪哪一根线呢就旗,如果我剪错了佃牡涣,首先所有的投资会无效秘老,其次会影响经销商的士气判尾店。”陈立哲对我们坦言捆外。   他这样的想法并不让我们意外徊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大敝唱苗。在台湾娇胸刚,陈立哲要去走访最南端的经销商殊楼,早上出发中午就到了变秤,但如今这种管理方式已经行不通了旧。从前陈立哲的团队只有30人挪废氨,现在变成了350人怒,他说现在同事的名字都记不完稻湃莱。   “就像牌桌上的一个赌局碎,赌下去有可能是回本的堡史许,也有可能就全毁了财,所以我每天都在想我到底该怎么做创。”每天该怎么做黑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月氮搐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的先坦辛,才能享受最好的筋戏。”这句话像是说给陈立哲听的赋毒。   2005年鲸从,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时勒另歇,沃尔沃一年只能卖1024辆梅慕,一直到2013年5000辆的水平染叙兽,再到如今年均一万辆的表现辽墟,对于台湾这个小市场来说嗣,陈立哲做的足够好思船弥,他对这个市场有着复杂的感情迫秀。   调任中国市场做销售一把手敛,陈立哲说这很突然坊比,他来自一个不足以领导中国市场的市场盆炬朽。对于中国市沉肌,他还不熟悉襄抬,做市场工作要对文化锋、变化柯吮、趋势有充分的掌握驼弛,这最重要的三点陈立哲都不具备颠,他唯一能做的尸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需翁弧卤,相信身边的工作伙伴伯身,组成一个高效率的团队起裙,去解决各种问题岛的。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后穗淑,首先做的是内部调整稍奉崔。通过不断累积分析过去几年市场的动态辰迪诚,了解在什么时期使用什么样的手段实槽浪,反省问题所在怕暮鸥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤享。面对三滇骗、四季度各项费用的下滑看肮,倾听团队的建议槐鳞蔫、做出准确的决策驰、将优势资源注入到最需要的地方蕊。最后将宝贵的经验分享给所有人功喂,把力量从点扩散到面卵耻掇,从四个大区磁,再到全国祟修蠕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拔,我只是把预算娜缎、时间等安排在它本身应该发生的场合哼。”陈立哲表示馈哀勒:“我不是在讲官话吵墩垃,只是借着这个机会感谢大家其精。”陈立哲相信榔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的柬。   内部调整告一段落琳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上奈伸毯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题戎淖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间叉,一下跳到80-100万裤,面向的客户是完全不一样的构赴肌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的竟毁泻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心撼寒,还怎么介绍产品庭泻?这肯定是不行的虾撼朴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门悍,“与高端客户接触绍,销售不能觉得自己比客户矮一截梅插,与客户要做朋友旦捞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品柯奉。现在培训课已经开展了实战模拟环节愧圭贩,我们在资金有限的情况下做到了更好扳寒棚。”   全新的管理阶层夺羚汇,有限的预算会,面对重重困境痛级,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高叫陪,8-11月均超额完成销售目标缺匣凭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩腐,最紧张的时间惭。“我有我自己的节奏少容,我给自己两年的时间鹿拨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争父。”陈立哲为两年后的自己立下了战书尼骆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鞘九蓬,经历了两次产品的重大变动忻定,但在他眼里这是最引以为傲的久泛,因为这些变动吻千汗、变革都是从使用者的角度出发讽禽赂,也就是我们常说的“以人为本鹃吼长。”   对于沃尔沃来讲陋,最擅长的领域是安全赦,作为三点式安全带的发明者率,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期枫阂藕。但陈立哲表示藉,以整车品质来讲涪隘,沃尔沃也和ABB并肩兢筒,例如在底盘研发能力上抢拨功,沃尔沃使用的底盘研发模拟器糯鬼,全世界目前只有三家在使用故,另外两家分别是法拉利与保时捷蹭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑芭,陈立哲也谈到瞳:“沃尔沃其实也做过6缸囤秒臣、8缸发动机柔酮骄,还有享誉世界的5缸发动机迹。沃尔沃并不是做不到宦饥,而是我们可以用更低油耗返融级、更低尾气排放的发动机达到更高水平骸享奋。这也是全球各国政府的法规要求苗猩材,是大趋势博公海。陈立哲说“这些信息踢魔氯,只是没有在行销上进行传播罢了杉盒祈。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产娘拳停,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号场侠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱交,改变了“国产”的概念颠贬贬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代巧。陈立哲表态道峦豪殴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料补休嚼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品腑破挛。沃尔沃立志从中国出发奖,以人为本的信念永远不改仓贬,值得消费者验证与了解挝沟判。”   “沃尔沃就像iphone一样监停滩,它改变了人们的使用习惯蓄抚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例皆劣:S90有三个界面同时提供信息案裂仙,分层级的来处理车辆信息检。这一点很重要觅糖,体现了沃尔沃以人为本的精神贯梨。在设计方面丹屉猩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料垛狠。用沃尔沃的品牌精神善颅,再加上瑞典的风格寿其畏,直接与德系品牌产生差异化暗。如果从地域来看烧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡让。   沃尔沃曾立过两个誓言芦册:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鹤哀碎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故刑竿,沃尔沃全额赔偿弓鬼筐。在陈立哲看来旅内,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺聚。   陈立哲对我们讲道蜜:“在欧美筒,当太太怀孕的时候耻惠邵,男人会考虑买沃尔沃案潦遣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据貉,中国作为沃尔沃最大单一市郴赝 ,11月共销售9,076辆新车甸舜,同比增长12.8%;1-11月期间贝酷茨,在华累计销量已达80,759辆粒,接近去年全年表现喂。就目前的情况来看潭稠素,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高堤片相。   在经历过低谷期的沃尔沃妒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量篡,这无疑是对陈立哲工作的肯定邯挎,同时也是明年的压力限撮。毕竟“十万辆”这个坎会受,沃尔沃早就有迈过去的能力霖鳞。   2017年舱拟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大躲,届时坚兼,S90 T4诲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前道花藐。对于陈立哲来讲碍搜酸,最为重要的是三座版S90瓤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的扫推搂,是全世界汽车厂商翠涣,在中国制造的单价最高的车辆饯蛾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐奸品霞,“三座版S90可以达到世界各项指标白接糯,这款产品有能力改变历史绒劫。只在中国生产苗杀,以中国为核心的思维拢门屏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了靶。”与此同时降归首,全新XC60也将在2017年第四季度发布藐磁堆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘,它占有沃尔沃三分之一的市场份额抚面,所贡献的利润更是远超世界平均水平亭叉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人妻挥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瞳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任年。“知道我坐这个位子的时候呛拳公,很多人会紧张甚至惊慌飘庐岛,他们会很直接的问我痴,你行吗回拨?台湾市场那么信菏愣薄,你行吗膘杭?”陈立哲笑了一下说道恕抚诫:“每逢这个时候钨和,我都乐意告诉怀疑我的人倪溃虎,我将在最短的时间内做什么久腥。”   两年的时间转眼而逝坏尖腾,陈立哲手中的“牌”越完善吮固,与主流对手正面竞争的胜算便越大呛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲弦,未来还有什么是可以阻挡他的呢实菩寒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事案鸵:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺森喉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车分商确,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔迁跋九。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验琅楞促。为了满足消费者需求撂郴人,推出一系列活动迎合消费者喜好荆钮佬。 上汽集团副总裁糖稼耿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月努谓田,得益于荣威与名爵的共同发力蠕衬叼,上汽乘用车共销售27.5万辆甩霉亢,远超去年全年的17万辆袍诽稳。取得如此大的成就主要归结于以下几点鲍裤其:新车的不断推出盖拓、以人为本的理念及高性价比浓卑险。    上汽集团副总裁钞、上汽乘用车总经理王晓秋轻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访系珊乔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解帽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解慧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺胆妊匿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车隧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汗。同时谜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义勿艘:个性而不小众遣谋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发宿,通过对消费者的沟通与研究雇浆仿,已推出很多新车型酵,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”摔如。王晓秋还指出腥羚,名爵现在的路线是个性而不小众痕搪,这就是上汽集团未来的发展方向鲸,上汽集团希望新的产品有个性隧迫令,且能让大部分消费者接受敢糠猫。    据悉遣第,自荣威RX5上市以来限鸥麻,名爵锐腾也迎来了中期改款塘,同时新车名爵ZS书栋惹、荣威I6也蓄势待发尘愧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言痴彩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时刹,上汽集团也很清楚自己的客户群体烘惶权。王晓秋指出搞巳,新车型针对不同的受众群体突缓懂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的长。拿具体车型举例贫居叛,荣威RX5更偏稳重氖栋,新锐腾则是一款属于年轻人的车溅猛笆,新锐腾外形活泼收钞阜,同时考虑到消费者的需求扩炼,我们对内饰也进行了升级钉磺,并增加了10-12万的手动版怖识泛,使新产品没有短板痢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时殊,王晓秋表示累疚习,“从荣威550开始表匡够,上汽新产品从设计到销售郎瘸,最后还是根据消费者需求来决定问蹋。”    据介绍漂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验砍钾揣。为了满足消费者需求唤,新车不止在性能和价格上做了调整唉工,还推出一系列活动迎合消费者喜好亭。例如琼俩酒,基于年轻人喜欢足球运动罗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网酶石,也已纳入上汽集团新品类鞋巷,预计明年新车65%会配备此技术哼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蔡闻,“上汽集团一定要明白用户需要什么涝,为什么要买我们的产品韶匡,带着这个问题勤烘镀,我们才能真正去理解用户肥牛,落实用户需求辽梳竭,使我们的产品极致无短板肪,产品自然会大销督串记。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大峨痕斧,竞争也日益激烈丸嚼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比沤岔。王晓秋介绍涝距,名爵的价格基本与同级车持平吭,但性能更具优势刻,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹苯泄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示俊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品填吧,就像提到的让渡空间瞄罚僧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整衫哺表,从而应对市场竞争环境伤。”    产品有了好的性价比和客户认知度魄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁庞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家腑桥。名爵经销店到现在也有280家左右壁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络盼申,其实道理很简单懈弛洁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右舰局,且不断呈现上升趋势醒歇淌,他们认为自主品牌的春天来了”塑,王晓秋表示堪鞭。    在被问及上汽集团未来发展方向时乖狗揉,王晓秋坦言佃,“首先团队要把理解客户需求绊、用心为客户造车变成一种自觉行动滩行,进而形成一种行为规范究防饲。其次应时刻保持警惕畦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好慷卿惰。只有这样剂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力幌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃沮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布练话笑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改撼。这些修改背后有哪些考量和博弈尉裁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人平鲸握。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问悍陛颅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面石缓?   答僳械: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高陕筛膘。一共收集了9246条建议搏瓜旧,其中表态性意见7736条唤缸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条捞础拨,占16.3%褂洁咀。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理纯闻、网约车驾驶员资质及管理楷褐会、出租汽车数量调控三个方面怪妹炊。从数据来看戚波暮,不少人对“京人京车”表示理解臀辈裳,赞同的达到70%多唱聊接,质疑的只有12%居豌。我们根据建议修改了125处玻嘉,不断扩大合规车辆的范围丘哥,让更多人参与“分享经济”充。    “从北京实际出发挠辨,兼顾多方利益”   问泌: 为什么要求“京人京牌”椒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答巾紊挫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说苦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多栓下、交通拥堵侈、环境问题等“城市病”盯蓄燎。在这个前提下辩,北京任何一项政策都不能“任性”翰,要从北京实际出发举梦坪,兼顾多方利益记。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆秆媳,地铁最高日客运量超过1200万人次哦,公共电汽车日均客运量1063万人次水庞璃,小汽车每车年行驶里程15000公里妨痛韦,交通压力与日俱增妒。但在我们的努力下扔刀拱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%衅私息,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制翅崎。    总体来说娄耻,北京坚持公交优先的战略屉缅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充轨定岁,对其进行总量控制在所难免鸡揭喇。目前北京市绿色出行(公交剧、地铁适度、自行车巫、步行)占到71%胁,小汽车出行占25%培驶炭,出租车占4%靶仑,其中包括比例不高的网约车出行趟砍。北京出租车改革的总基调是辣逛:巡游车改革瀑捷冻、网约车规范仍澎剩、融合发展盯、错位经营捍、多层次服务瘫徽刃。我们力争进一步提高绿色出行比例帛,为首都可持续发展提供足够交通承载力邦湃俊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问廓: 政策出台之后贩鼎,预计将有大量不合规车辆面临退出本入废,政府有什么监管手段确保政策落实到位贰挟?   答暑魄: 政策出台前琉诚冷,我们和专家耐、司机饱速虹、乘客布、网约车平台进行了多次沟通泼氨,决定设立5个月的过渡期瀑。一是给合规平台松抒寒、车辆体仑锹、人员办理手续;二是清理不合规车辆临评、人员等吼案。    从服务乘客的角度紊仇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行假间场。另外晃俊沃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展毫好搬,因此提出过渡期的柔性考量钩誊乖。过渡期之后囱贯凤,平台要加强行业自律轨可耗,我们也要建立打击非法运营的长效机制旗趣,严厉打击非法运营炬邓、克隆车和价格违法行为你盖累,能够更好服务乘客饯冒、保障安全计疙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问霸搞: 面对新的经济形态筷笔,如何创新管理手段卉秆?   答广僻裸: 出租车发展中没有对立关系猾垢。网约车以网络预约梗采氓、快捷方便等特点县瓦尺,满足了一批乘客的出行需求硷耽。单从评价司机服务质量的机制看廉,就值得巡游车学习宪眉:如何与派单挂钩吓,实时评价你。但网约车也有局限性狗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管汗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势图,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的盘。你有技术优势蕊描,他有线下服务优势簇,为什么不一起干呢京财头?    管理部门也在转变思路舜宛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”懊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蚂外翘。通过推动巡游车改革及网约车规范软,构建多样化服务体系虏,提升出租汽车服务质量巳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆驶,在京注册用户已达218万人幕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车富氓,提供差别化服务刃耗。    “解决出行问题要标本兼治”   问琴仆碗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么罢陈缮?   答坏: 群众出行问题的解决殊煤,需要放在城市综合交通体系中船,多措并举购判、标本兼治揪身还。一方面臼峰蓖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辅舱,需要加快构建安全如鸡奈、便捷软铰把、高效券椭、绿色锻繁、经济的现代化综合交通运输体系辟。到2020年充镣彼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%江巍。    交通设施根本是为人口服务碾惫累,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理泄歇娥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标柑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件协略穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳搭巧:李芳" "   杨美虹透露庆跑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中奋,大东工厂扩建项目也投产在即磊毙伺,这些举措都将助力当地经济转型升级肺普。    在杨美虹看来饭咳阂,借助主机厂优势妻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瘦,配合外交部到德国进行推介弄半愁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园悉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略脯,从而推动产业升级骏低磊。”杨美虹说呛剐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容埂许吉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者涣供。最新数据显示椭,2016年1-11月弯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆浑囤,同比增长11.2%龋,前11个月的累计销量瘦,已经超过了去年全年酵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任伍咀叼。12月13日继顷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开缅假垢。活动期间炽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访绢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵昙纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)甘氦单,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济练驹俊、环境和社会贡献等方面取得的成绩捻。杨美虹向记者透露拱挽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》娜创粟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩睫瞪。    “在‘可持续发展’战略的指导下棵,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则权梁唯。”杨美虹说犬。    第一溜,实效为先贤查潘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题簿吴,“我们不做虚的毙动呕,我们也不做口号式的酵苯溅,我们一定要解决具体的社会问题燃船碌。”杨美虹直言兑叛,比如BMW儿童交通安全训练营佛踢,它是为了解决儿童交通安全问题捅蝎诬。    第二芭,长期坚持础。宝马儿童交通安全训练营滔腔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅寒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年甜踢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营船,今年是第一年做贺穷妥,未来会持续伦海们、扎实的往下推进钮闷晨。    第三李书,全员参与涣心漆。宝马做企业社会责任时备胃,会邀请车主玖、经销商锈请、投资人以及宝马员工抢,一起参与进来烈奇。比如宝马爱心基金母七辆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训匿投潭,提供指导;另外戊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部董袭,定期组织各种各样的活动奸慈。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略罗沪,将可持续发展贯穿全价值链惟认驶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素艾械。”杨美虹表示爱睛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点搜下,主推工业旅游概念五。    据杨美虹介绍登,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园递温,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导归爸,助力中国制造业迈向高端驰怯,并促进东北老工业基地全面振兴耻砷芜。    数据显示恨华煎,截至2015年底础忌凳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户搐,当年纳税额超130亿元人民币劲郴吮。同时八,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会卡耪澳,就业岗位较上一年增长了8.6%醒描顽。杨美虹透露窖迷乔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缴,大东工厂扩建项目也投产在即聪,这些举措都将助力当地经济转型升级五痕。    另外刨梢需,在杨美虹看来叭,借助主机厂优势臼暑撑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蛔禽,配合外交部到德国进行推介吗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园够。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拾琶胆,从而推动产业升级吧仟。”杨美虹说检。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂逼憋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做催荷?关键是我们的差距是什么姥草休,下一步最大的点就是要提升品质环猛苍,当然还要控制成本覆。然后狡涎蒂,就是我们的正向研发和平台战略苏斧凑。最后跑,可以大大提高效率涩,如订货的时间是可以压缩的抢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日涂绵,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一粟憾团:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节吩串,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述晨。    徐长明说缎,怎么理解工业4.0艾哥淡?这个概念是德国发明的被踞,现在在国内比在德国还要热将尝蘑。最近每菇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念姓叼究,我理解它的工业4.0的本质辱,就是怎么保持德国制造业的竞争力玻软翠。在国际上徘菩畴,德国面临两个挑战诫苫:互联网大数据和云计算辩粳坝。现在炯摧,德国整个国家都在讨论绦嘿舌,怎么能够“不被互联网+”如,而是“制造业+互联网”骏襄,这是他们重点考虑的问题窃氯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰栖创奇、宝马郎泪、大众痹般瓣。在德国烘秘,汽车的需求是非常个性化的潮,在这样一个背景下氨,它要维持竞争力岗形停,推出了4.0的概念萎蒋柏,核心就是智能制造妇瓦。他们主要的目标有四个方面慨:提升品质窍宏、提升生产力淳芥堪、提升柔性化合埂味、压缩产业翠熬,总的核心是提升竞争力掣。    徐长明分析板刀,本土品牌下一步怎么做苦讳?关键是我们的差距是什么雷哭颠,下一步最大的点就是要提升品质篙,当然还要控制成本仇箍。具体要怎么做顶康?也有几点蓄雹:第一观吹感,想办法提质控本葡衬令。提升品质舜错,消费者理解有三个瓤多缔:可靠性滦、感观品质艾、性能径盗顽。第一个维度秘:可靠性是必须的邪吓,现在光有第一个维度已经不够了碧缮含,必须要加上第二个维度悼归普:感观品质雇掸棚,看起来要漂亮心晒。在此基础上又发展一步金,就是性能的提升念疲骏。最近市场上卖的好的自主品牌上芥舱,大概有12款车剂霸,年销量超过10万台系谅,这些标杆产品劝扔策,性能上也不错裁。因此杜些,自主品牌下一步还是要想办法吼劲,把这些提上去瓶煽刚,缩小跟合资品牌的差距苯。    这几个方面的提升畦,意味着成本也要提升寡,怎么能够控制成本箩白?第二方面的话题宠,就是我们的正向研发和平台战略先是。之前烫久粉,我们很多品牌都是“逆向研发”滑烂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拟,拿过来拆解做测试物梗,最后组装起来桂什暑。这个模式下寝掳,成本可能是略微低的料菠坞,但品质孝竣、性能有很难保持蒲线姑。现在必须要正向研究虾嵌怂,从消费者需求出发面瞬损,形成一个目标呢,对目标做分析闯冬,只有正向设计镰,既能提升品质性能姐,又能控制成本镭虑陀,像长城城慰死、吉利等等戏路箍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了篓帅。    平台战略耽,在更大程度上控制成本魄芥。他说楞巍,我们的开发坊,现在是一款一款开发的弛惹,零部件的通用性相对比较谐谋А,最近一两年来砰拳骑,已经有两三个企业开始走平台化战略府,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车沉糯、SUV和MPV阀岔。这种情况下弦,零部件的通用性非城焉洌好隧,同样是50万辆的产量堑卑列,对零部件供应商的供应量更大奴,就能有效地降低成本护羞跺。    徐长明强调头提砍,对于工业4.0的精神本质还是要学的侧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标钾吃慑,它做了那么多的智能机器人拆,智能机器人都是带摄像头的跨,在实施过程中的质量随时能够监测拴府,然后反映到云端让便,再反馈回来随时可以改进委漆婆。现在咳,企业员工的工资水平越来越高衡喝,汽车厂家很多在加班加点虽驰,我们要高度自动化浚叹,这些课要补年贰,应该有大量的机器人替代人工栓力。如果这么做了涟港嚼,可以大大提高效率成毁,如订货的时间是可以压缩的没。比如汞堂,国内一家自主品牌蓉尸,从经销商下订单榔共呜,到提供汽车产品最开始是40天好琼韶,后来缩短到30天洽侈,现在可以压缩到22天死,跟世界先进水平比还有一些差距让糯蜜。这也是德国4.0里的核心内容缆。我们不一定用他们这个办法模,但精神实质是要学的歇肯惟。    他说避钞迪,柔性化的生产也重要馅簧诉,但没有前面三个那么重要界挖。在4.0背景下宫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法湘刷那,而是学它的精神实质并。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷倡间:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化赤捅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多募辩干。更为重要的是熔簇惶,放眼全球韭罕,驱动这些变化的地方就是中国韶愁撂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷讣尖捕。    12月11日贯池,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯椅ざ恚虹桥落幕薄截杰。经过36小时的激烈角逐喂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出岭伶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利暴卡你。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示换独粉,今后的五到十年碑隧虑,汽车市场将发生前所未有的变化瓮碑嗣。未来检娩问,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务便评。可以说弟,未来五到十年汽车市场所发生的变化晨仿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多港。更为重要的是桔匙,放眼全球锨,驱动这些变化的地方就是中国蕾滴途。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷经。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说醛委,作为企业剩,捷豹路虎非承咔郑看重年轻人的培养入细。在全球嚼伶,捷豹路虎共有2500名管理培训生罚席首。过去三年瞪显,我们在中国也培养了30多位管培生轨炯偿。此外堵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家茎疵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蔬娘陕。    在赛后的媒体分享会上墟熄吻,两位获奖学生代表分享了各自想法恳宪,及在比赛中的收获垢刀五。同时瓣霖感,睿侨森刺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问旱。   问口售寒:捷豹路虎为本次活动提供了导师辩淋视,请问这些导师来自哪里剩沸串?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业类睬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位埔?请学生们简单介绍一下自己的作品旅搬棘,获胜的原因是什么憋李?   睿侨森官陷馆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师热。一位是捷豹路虎内部导师悲掇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验袜痊茎,包括对行业发展的认知港碾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息操、视角和指导葡尝。这两位导师全程和学生团队合作浇车,提供专业意见伐,帮助他们取得最好的成绩唾粱跋。   潘孟涛楞鼎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会耿湍,包括今天的学生轰覆,将来都有机会进入到我们工程团队纲瞎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额绵,可以来到捷豹路虎学习和发展旧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鸥全,再加上扎实的专业和技能恐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会烁茅。   睿侨森昆斧甫: 作为公司的管理者谴,我们非称ⅲ看重实习生亥解,我自己也会手把手教给他们工作的经验僚。不管是本科在校生还是毕业生撑筏枫,都能给我们带来新鲜的血液敖邦陈、新鲜的想法秃损钾。    同济大学袁旭尉:首先桅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌磋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鸥。    我们都来自同济大学汽车学院秆前,团队成员有两个来自汽车工程方向扩桔、一个汽车营销方向莎匣迟、一个汽车设计方向吝唐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求康,围绕“以人为本”酒咖,挑战的是都市环境里的出行压力骆虽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鹊灌、设计师也有很多共鸣青伪惧,通过一系列调整困荆,最后有了这样一个以人为本介、体验为先的方案鳖试。我觉得弛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鹿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问馅讣毙:目前渴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划勺?   潘孟涛弊枯: 我们会对人才数量进行评估和拟定吻,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的甭扭。随着经销商网络的增加赖空伐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多廉潜燎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能辆,从而满足未来消费者的要求镁。这些内容息息相关七极,并且不仅是着眼于眼下毁沁鬼,更是放眼未来能耗。比如潭瓜桓,针对刚刚提到的电动汽车战略白城校,就要确保未来有足够的专业工程师储备冀,因此当灸,我们时刻准备着探蜗卵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司称牡涣。   问簇如骸:在创新领域洁该,包括未来汽车科技领域骑,捷豹路虎有怎样的系统部署柬?   睿侨森幻规: 首先粹酚玛,作为一个公司澜彭,我们在研发领域有诸多投入钦缴唬,而且很多的投入都非常具有前瞻性嘘惨。比如说补,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队八粳坦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验别。    其次凰棘麓,我们想要通过产品和服务颂,把先进技术带给我们的消费者懈叹,因此我们的工程团队讥、研发团队必须时刻关注消费者需求掳燃秸,做到一切产出符合相关性蓄、可实践性原则顾惹腑。此外譬,我们每年投入约350亿人民币卡渴,用于车辆技术的研发和投产筛屏擅。    我们还于今年7月宣布垛宛:在未来四年沽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆骂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈涡喀。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术撵绒,并在未来应用到车辆技术当中日挝。    今年早些时候离殿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion炼冉,通过应用软件及按需服务的开发与提供提蹦,解决消费者在出行中遇到的难题接。    与此同时辜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器壤芦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资补、办公空间狈奔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持兼拉。   问拇惨篮:请具体介绍一下InMotion饱蝗。对于整个汽车市场的趋势叭剁洁,比如电动汽车技术巫鞭赫,捷豹路虎是否有着自己的见解定信厢?   睿侨森赋饺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瞳。我们希望将来可以将它推广到美国脚奖青、欧洲以及我们非常关注的中国市场冗盆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部氰,由研发团队进行分析拾白尼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子粹奢,我们也会分享给总部极岸塑。    关于电动汽车技术祟行犬,在洛杉矶车展前夕梦赖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE睫芳。中国是目前最大的电动车市臣倌妗,并且有引领行业变化的趋势垫焙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势层氮辞,确保第一时间响应本土市场的需求喝久。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相帝妓,并于2018年正式上市擎料栓,希望大家多多关注冷寒娥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问吉:关于未来互联网汽车魄,捷豹路虎有哪些基本的认识无丘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求柒瑟?   睿侨森环翻吼: 目前娥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一勾虾,它的发展甚至可以打破现有的罗、传统的汽车开发逻辑与循环请瞥。    针对这个话题脐偷,我有两点和大家分享碴:第一点眉莱腥,未来所有的车辆都将实现互联网化脓凶,现在能够透露的是毁,接下来我们全新推出的产品凡趣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点秋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吐蓟曙。比如说范,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作罐靛杜,使用他们的UI界面和地图辖涵赤。类似这样的合作鲤号缸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力赔坡粪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告交福:李芳" "   汽车网讯 12月15日裁级菏,由中国汽车技术研究中心郝斡颊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开核。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开让,从“市场化发展现状”插食浆、“应用模式创新”位骚戮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流妥挂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台败,为产业发展建言献策焚渡、助力提升暗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录昆: 第一电坝喷,背景邦范。    去年发布的《中国制造2025》牟,新能源汽车是重大发展领域之一踩挖,是其他技术应用载体石挂接,而且是先导性产业娇。它的进展情况决定了中国制造2025讣芳琶、强国战略实施的程度锰垛八,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展绍四炬,从而能够聚焦变革哦领寡、明晰路径骑潘、凝聚共识餐、引导相关资源集聚推广产业创新赋瓦墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构澈窃拆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一沪京澈,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布马庭。总体报告是按照1+7的结构贾蹄骇。1是总的冈识粉,7是包括4个车辆整车技术陈宿柒,3个分项技术饲。    第二匪汉,国内外总体技术分析臀辆夕。    近年来泄句喝,从国际汽车产业来说配贺逆,低碳化乒纶窟、信息化嘲拖、智能化是一个总的大趋势荒卸摩。欧洲景敌、美国权谐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鸿未,重点企业的产品战略也充分体现了三化颠挞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组排陵。我国汽车产业特别是近二十年的发展丘观,取得的进步大家有目共睹蓬堕始。首先鹤癸人,产业规模世界第一米柏题,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长乱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显洗铃,包括品牌市场的影响力有目共睹腺,特别是新能源汽车赋,包括技术富、市场伍牧滔、新的智能网联汽车技术鹿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势魄,智能网联汽车发展是非撑蔡。好的优势条件忱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展取,包括动力电池撂海裸、变速器簧。国内自动变速器原先是空白浑丸无,近年来无论是CVT桓嚷、IT拧培、DCT都有自主的技术和产品奥阂,而且应用在逐步扩大桅涣。    虽说取得巨大的进步冯损牡,但与国际先进水平差距明显焊:    首先供票快,发展能力上的差距廷可瓢。投入强度远远低于国外橙萍,全产业投入估算1千亿筹躺晃,相当于通用袍傅、大众牵、丰田大集团一个公司的投入钙材。    其次佩蠢桂,研发积累贡缴祭。包括流程积累骋狈裤、数据积累解、技术积累互、标准积累休,这些积累偏弱绦。    另外钾栏,从整个产业创新体系上来说态,差异比较明显的都闷,特别是协同方面誊缸。单个企业弱趣女,整体的协同效果很低洞额攀,意识也比较低耗惯商。在发达国家幸,单个企业强领茂屑,整个国家的协同体系效率比较高缎。    基础不牢地动山胰汀,我国汽车产业的材料俏琉扰、工艺基础跟国外相比也差距明显划洞。汽车产业侠举课,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大衰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革星,要求有创新的思路和创新的模式到耪熬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求茄爽汕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展牌底。    第三习肩,一些关键的里程碑饭骏。    重点是总目标都媚,总目标是基于很多现有的环境设定的僻陇就,也基于七个路线图进行测算辆。反过来说捎巷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施论剩膊,就能够实现保障几个方面总目标的实现社冬:    1憨芦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值裸本。如果技术路线图能够得到实现磁瘸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值够辣,之后往下走救得编,这对产业来说浦,甚至对国家来说是非常重要的无酒。    2刃犊兔、希望在2030年左右抠,汽车产业的电动化转型基本完成轿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瞥察。智能网联汽车市场有一定的占有率陆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用瀑私。    3陷、建立有竞争力的自主创新体系烈。    节能汽车在2020美惭囊、2025此、2030三个阶段提出典型的指标顾队焊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗敖驶,5升实色钝、4升氯迟、3.2升篙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%腺览,2025年15%恼,2030年40%以上搂岭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术际、自动巡航核筹、车道保持应用已经很高们久屏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例茹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例并南。    基于总的目标再来分解具体的技术路线芯埂,经过技术路线测算实现总的目标臣。从路径识别上来说拨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口袍,以能源动力系统优化升级转型作为重点挥,以智能化水平提升作为主线幕劝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑涛,全面推进企业产业发展莫。    第四吼扩按,分技术路线图的基本结论攘。    1韦、节能汽车第舜面。总体上有很大的共同点扣了,重点在混合动力技术蹋、内燃机技术遁悄、其他驱动技术愤。混合动力是技能的主流技术梆,当然轻量化也是另外一个涉,但是轻量化有专项的分析锻,在这里没有强化社泵。    乘用车总体执行轻量化诽阿、小型化篙、混合动力漠校俱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失零刹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径冻妊。    混合电力是一个主要的技术撇警湍,达到5升呐,4升松芥、3.2升的目标诫,混合动力是主流鹅,其他是共性的坟睛,轻量化颇逞坦、摩擦等怒扇录。    商用车混合动力应用时间稍晚啦摆,重要度低于乘用车潦风裙。    2啼绍担、纯电动与插电式混合动力汽车肪氦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谜嚏年,加强轻量化成为趋势戳。轻量化对电动车更加重要浩幻。对于插电式非常重要的淀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蔼胚,驱动股、点击肆巾、控制吠乐泡、充电胁、混合动力发动机世错,高效耦合发动器到暇。动力电池本身有专题局揩姑,在这里没有过分强调郎颊功。    这两种车提出了总体的发展纲要挠呢茅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式内骄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的料革,甚至可以忽略不计匪。    从四个层面梳理了技术需求限摄奥,提出了一些优先的行动项思课城,面向纯电和插电梗会,国家科技技术支持十五年了品,下一步除了电池列为专项之外玖吐低,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持搭豢。    另外全,聚焦关键零部件递挺蓟、基础突破和可再生能源旁突、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用腺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要凡订。    3畔、燃料电池汽车淬冬拇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择纽。从中国汽车产业来说版,现在重视程度不够霉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划苟淘练,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究擅骨圃。希望四部委提交国务院进行发布和实施壕。    在研究过程中堡奇,大家对燃料电池认识分歧比较大兜蹭茨,或者没有共识挠叹侵,这里特意保留一个燃料电池发展目标径缅,跟发布不一样擎淀茅。发布时2020年达到5000辆的保留规模罢拐,我们是1万;2025年是10万沧,发布时是5万;2030年是百万兽笑,发布时是10万侧挡沪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧贯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池煽呕其,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度郝、耐久性侗渺粕、成本竣、氢安全尽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的屯肮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程情吻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜梅邢。当然沸普,全技术链的技术攻关需要做补,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口咎匡。前期小功率燃料电池副刹喝,中期是平衡的燃料电池级适送,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池教,到最后全功率的燃料电池椭胆门。当然哺狄馆,电电混合是最主要的乃,最后电池小容量的技术路线杀,但燃料电池的功率更大一点妻儡柑。在这四个层面进行了技术创新梳理泛禽护,燃料电池要解决的东西很多潭烫,包括材料玛署戌、膜脆苯辩、电机京、燃料电池耐脊战浚块堆赫氨、系统技术戎娥、整车技术恰。燃料电池也是下一步国家科技霉、资金支持的重点祥们喀。    4甸席、智能网联汽车焊薯喊,这是新兴的技术发展趋势动都。其重要性与新能源汽车同等重要彼硅,有部分专家认为更重要蓄帅恳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大媚恕,技术和应用的优势逃案,也是机遇炭级。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电慑,涉及到国家信息管理娜背。对核心自主提出了很明确的要求骏视,即两横三纵凤缆。    车辆技术上更多的是决策读蕉、执行标。信息技术撩栏瞎,信息安全丧难郊,地图技术也是非常重要的筛师。两纵涵,一个是车载的侣侥妇,一个是基础设施婆。智能网联一定是循序的巫缔燃,智能网联技术最容易得到大规模的应用弧零匪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蘑腿。这两个路径总体上循序得到应用围瓮乾,从商务车来说肩,更容易形成谎袜蔬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求诬琳。    从四个层面聚焦一些技术需求荚惋膳。跟燃料电池一样全汰,需要解决的问题更多一点宽搪点。从感知决策执行的让蓄巳,特别在决策阶段赎,差距是比较大的皮,感知当然也有差距喷窃。在信息层面岸,大数据损砷孙、云平台途矫,相对来说中国有比较好的基础和优势串。    作为一个前提肠募,对标准法规先决性溪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动荚课,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件坡班忙。制造技术不细介绍了猴,还是聚焦在新材料的运用抚碱陋,以及新技术对制造技术带来的变化板,聚焦方面进行了说明距拎穷。    动力电池沤斡,分三个目标现纺,目标上有比较大的讨论和争议睦,比如说新阶段提出了350挺、400刮汲羞、500的质量要求舱,争议非常大哦额,重点几个层面嗅涝:    优化现有的代表电池技术统胃拉,提升技术水平软菏瘦,特别耐久性户,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发台任。国外的装备很难形成有竞争力的差别舌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线陌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系陛胁赌。现有应用以企业为主体来做铃痹畏。当然丁喊颂,也会关注动力电池的回收利用技术池悍券。    最后甭号唬,轻量化苛粱。简单来说诲贝蔽,前期聚焦材料技术详、设备技术铆巷危、制造技术戌、回收技术闺稀输。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺思,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化戏秦,比如说传统的四大工艺的变化林。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嘘颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵领:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价染剖突、供应链漂恳琼、资金千竭、汽车等方面的诸多质疑唉瓤凭。期间,明确表示不会放弃造车戚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传党。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天磨鹅才。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步厩辅贸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的材。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融膛、互联网及云闹疲、内容诗挪钢、体育,还有三个端口类的,手机舱、电视实绿、汽车逢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业厢锤林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力杏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功捷吗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿新。    乐视的电视做的确实是非常不容易舞篮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三怀。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元味交。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蝗茸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元纲。总归累计亏损36.33亿元坝乃放。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就辞钢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面凳。第一部分就是投资人的钱礁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现功函鹤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿眠慨磕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现噶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法厦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情豁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿漠染其、体育43亿奇、手机50亿,房地产64亿墟帆、内容108亿父、互联网金融151个亿奉、电视187个亿论犁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金板华扔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂唉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的答。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蔫垄侧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的陈秒频。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败戚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的眯般。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件微弦吵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准安缎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙聊灌胆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的懂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去孺高橡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了集菠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的碎。很可惜,你们蒙眼狂奔碎戌类。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散骄干。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂古呸沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁恍:李芳" "   12月10日瓮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路辩贬:一条是政府主导丢洛垄、政府补贴的方式计,这是当前的主流骏簇。一条是消费导向悲,依托市场的内生成长道路仓部。”他表示昧分,(电动车产业)进入者中焚讼皑,大多数最终可能会被淘汰克,但是不能不给他们机会枚。国家已经开始放宽市场准入森酥呛,此时魄惹败,应该在两个方面把握好政策颅颈础:1孰、应当欢迎新的进入者们散,但是绝不能鼓动和忽悠投资者美,让投资者自主决策曝逛,自担风险诬。2石、要以强制性技术标准和相关法规为准绳容县拐,严格市场监管睹穿洗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚辟哦递,目的是建立好的产业生态什丸妨。电动车产业化祥,最终必须依托市场来完成趁,因此群蛔,政府的政策必须产生长期预期儡卿。推进政策应当借力市臣尽,发掘市场的潜力乾祭归。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用惶瓦赂。政府政策不干预技术路线饰炯,政策的实施不是导向对政策的依赖静,而是政府作用的适时发挥芭粳潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊嗅草:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道合,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示丝城功,戴姆勒有望在今年成为全球最大恰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商淬,这一目标比原计划提前四年实现媒虹馈。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布部奴:“戴姆勒今年即将实现这一目标魏,比预期时间(2020年)提前四年店。”   据悉休,蔡澈最初于2011年宣布上述目标棘麻,当时受到与会者的哄笑菠褥。然而衔链,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近孟嘘坍,领先劲敌奥迪和宝马哇怕。(实习编译摊贾惭:刘欢 审稿袭努:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈单:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编单痹:韩大为 版权作品豢彭,未经环球网Huanqiu.com书面授权氨得,严禁转载侧,违者将被追究法律责任前螺短。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道末,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访厩珊舅。在提及新品牌“WEY”时缕童还,魏建军表示擞窍骗,“将夺取丰田和德国大众的用户”会灭。   记者娩试瞪:为什么把自己的姓氏作为品牌猴萝戌?   魏建军式:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品矫。我对WEY很有自信地,就使用了自己的姓磺咳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌泞特,但在中国汽车行业我是第一个煞。   WEY之所以采用英语宋输,是为了要瞄准成为全球品牌校。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力腺纬维。   记者泛:对于竞争对手有什么设想桥媳斯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军唤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场恭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势呻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌抠镰土。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准久肪,在此基础上还要实现15-20万元的定价艘雾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户收郴涛。在性价比上WEY更具有优势奔券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编踌:李芳 版权作品孪盲,未经环球网Huanqiu.com书面授权寂羡,严禁转载鞠弧略,违者将被追究法律责任柬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后可,新能源汽车的发展也不会受阻辨徒虐。   根据工信部核准的数据毕磐恋,今年前三季度博屋配,整个新能源车销售16万台屡,同比增长83%拷涪剂。其中窘,新能源客车已经占有40%以上的比例埃,达到了近半的水平呐嫁,发展前景面临压力玻们,但乘用车只有0.1%啊侠腔。“我们涨十倍是1%舍蓬侈,涨100倍是10%纤呸,新能源车发展有巨大的前景和空间随逝钠,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点灿嗣处。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上秽次静,全国乘联会秘书长崔东树说猫雾固。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力膊蓖。根据国家制定的产业政策要求溅穷秤,到2020年跨鸥,乘用车百公里油耗要降到5升猩锯,这意味着五年内降38%的油耗猫楞。“基本上谁也实现不了荤帮,只能靠新能源车来推动响。而这种新能源车久,插电混动可以降80%链蛙返,纯电的可以降100%的油耗换贾财,这种情况下只能发展新能源车梆肚博,这样新能源车乘用化畴虹邢,为什么我们一直定义为为生存而干辑恋,你不干就要挨打篡丢。”崔东树说瑟。   另一方面屉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展嚷匠仓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要捅泥蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者娃良,因此定价弹性很大纫邪。”中金公司的研究员李璇说欠骡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平倘,为消费者提供很多选择荒陷。随着技术进步和更多电动车型的开发颈惩毙,新能源车的成本会不断下降构搪领,比如酸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型铃。“中国的纯电动车型出来以后洼胸凰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多朝独,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后够习,发现基本上17凸泉刀、18年以后的新能源车逼,达到8年10万公里以上绊,整个成本是比传统燃油车是要少的滴宠宠,甚至是少了20%到30%芦。”   电池是电动汽车发展的核心谜口,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本普嗽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同屏踏,电池成本还有很大的下降空间竭履隶。目前冬伪,整个电池的产能供应相对过剩芹贿,国内电池企业达100多家棋。据统计防,目前整个电池的价格大概在2块多左右痴。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求咯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准烁吐。因此卿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度阑钩梁,这样才能达到标准筒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷渐:李芳" "   我们不认为绝对的销量劝储臣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素携门。衡量一个品牌成功还有其他的因素磋焚蓝,比如利润率罢当唤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标撮。除此之外泥,品牌力抽蚊、品牌的知名度田、美誉度古拓蠢、影响力吐,也是决定品牌可持续发展的重要因素趴闪崩。宝马在创新精神上是首屈一指的矫,因为汽车行业正经历巨变绍交,在电动出行其诉、智能互联孰橇、无人驾驶等一系列发展方向上氯敢纫,宝马都打下了比较好的基础氯倒洛。    临近年底柬椿,伴着层出不穷的新闻事件镐梆趁,高档车市场竞争愈发激烈范,作为全球领先的品牌——宝马槐那、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蕾碳炮。近日箍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士行,听到他开诚布公泵、推心置腹的看法洼辩。   问肯魄:根据最新的销量数据茫宦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近素肩。那么茅,您怎么看销量荣侈摩、利润侥递健、与经销商合作伙伴的关系草矾酗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智梢隘: 每个竞争对手的情况不太一样啥妇阀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况石逗潜,所谓的增幅我们一般都讲同比领虎,是跟去年的基础关系斜。几个因素加一块儿仟,我们不认为绝对的销量科,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素杏糕。对于宝马而言筐膝病,今年前十个月欺京新,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车徐,同比增幅10.2%檀羞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆彼赖,同比增幅接近11%捐罗。我们对这个数据还是非常满意的毁缚,这也达到甚至超过了我们内部的目标酣揪灌。    除了销量本身的绝对量或者增幅享,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素墨淌扑,比如利润率凭抨嫁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标胳浦读。除此之外性掇拉,品牌力香酶其、品牌的知名度滴曙、美誉度迪港辛、影响力磷,也是决定品牌可持续发展的重要因素扭导蓟。宝马在创新精神上是首屈一指的獭,因为汽车行业正经历巨变胖目剖,在电动出行算梅哭、智能互联蕊、无人驾驶等一系列发展方向上蠢,我觉得宝马都打下了比较好的基础慌鸥粒。总体来讲毙蒂,我们并不惧怕任何竞争蝗,我们也欢迎竞争士降,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行峰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势鼻讽。   问督内:最近咎逝湃,关于奥迪的新闻比较火顾净能。   刘智另安曙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略颓侩紊。对于宝马品牌来讲乡凸绍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的磋敝,双方的关系也非沉好悍葱缸。所以矫慧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司嵌拍戈,一个是宝马(中国)醛,一个是华晨宝马蓝,但是我们有一个整体式的营销团队勾泡,有统一的零售网络趴堕团,我们在总部有一个统一的管理团队不急,面对客户也是以统一的BMW品牌出现颊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略苟。至于竞争对手我不是特别方便评价陋阶,不过至少释放了一个很好的信号接诲,豪华车市场的前景依然很好比弗完。    问圭辖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展囊?    刘智弗速财: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度繁害。因为从经济的基本面来讲释,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定忿啥、持续的发展态势烤。之前以出口饭忿父、基础设施建投资的经济拉动方式倡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式射。需求的增长其实就表明了对于车的需求匹,其中也包括对豪华车的需求杭渭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长穷衔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑附匣,这几个因素相加湘细甫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间埔椽颠。今年吭,豪华车的“盘子”接近200万辆牛砂,未来可能每年的增幅不会特别大被屯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑芒芯橇。所以硼沙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入画绅,力争在市场表现上优于竞争对手蠢念。   问略:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得攻,这一岗位和以前相比有哪些挑战矗插?   刘智亩午戚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蓄间达,因为我在宝马的八禽挡、九年时间侯吕每,换的工作岗位也挺多的船忙堂。换了新的工作以来露,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营变亮,比如负责国产车的销售射梦镶,可能是比较短平快的呛,看的是一啸丛匿、两年之内的事情色裸。在宝马中国总裁这个位置上栓湿,除了目前公司各个业务板块的运营敬首,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蹄挫熔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向迹响,像无人驾驶幢撵、智能互联奔娇、电动车蠢仆,包括数字化营销皆馅、品牌年轻化等等一系列的东西穷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划并蕾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队翅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究楞示,力争在中国市场上打下一个非吵眩好的基础笛。我相信竣蓖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候什,宝马会拥有非常强大的竞争优势阂。(中国经济网 记者吾颠仁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟矩嫩:李芳" "   原标题溅:王永清穗棉烽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瘫辞呻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单操。别克品牌今年销量已经突破100万辆具凰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瞪榔甘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名酱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰炕福了。数据显示聪核老,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆菩寒窝,同比上年的446764辆下跌28.64%陈室彼。上个月熟倦另,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通盎返喀。    因此柿奈,在车展期间接受记者采访时裸闪,王永清表示咕统讼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造昏帕酮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言髓徒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升朵渤魏,但全年销量依然会同比下降20%左右厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来侵熬违,雪佛兰品牌过去因为发展比较快骏沫答,可能在布局上稍微有点滞后冠。现在对于雪佛兰来说赁背,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”棉。    事实上蓉,雪佛兰已经开始了提速布局九官。广州车展前夜的雪佛兰之夜上氖媚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台慰。王永清表示陪燃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌滑俩,2016至2020年投放超过20款新车肩广。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列滇,30%为SUV车型匪姬呛,并将加速引入包括1.0T弯、2.0T九侮、8AT绊惊坎、9AT秽署、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技骸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境久,未来SUV将成为主推车型丧牢佃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造甘,轴距2725mm撑矩开,将与全球同步进入中国市场骄谐滴。同样绒歪集,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相讳儡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场酸。    值得一提的是底,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS踢崔膏,拓宽产品线档。RS车型将采用包括侧包围册、运动尾翼倦殴、双排气管逆宏、降低化运动悬架颂顷赖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件螺陡,并加载多项ESS智能安全科技覆饯簇。    在品牌营销上沫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼匣耿垄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销恭。另外筐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发风,演绎雪佛兰“热爱题仆,梦想搬曝,行动霓稍艰,分享”的精神难糖。    “今后新车的利润越来越锌椤,主要利润来源于衍生服务胳、二手车置换等腾。相信雪佛兰将它的结构调好后弥富,未来两年将会真正出成果爱。”施弘说扩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外播乱,上汽通用的新能源战略也将全面提速栖诽七。车展当天墨劣磁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相杯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发使宝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拟步。这套系统由1.5L发动机和电动机组成景,发动机的最大功率为73千瓦弛寥,其中电动机负责驱动钠盆,汽油机负责发电蔼汕,它的综合百公里油耗是0.9L唐。从上汽通用发布的节奏看吗棠犬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了担沫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嗡溃马,王永清说岁男,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些妻捆,产品还要丰富冯顿模,才能满足这个法规的要求翘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度陕棺,到2020年之后比例更高颇。王永清表示锤膝:“估计到2022年斗动,我们的电池技术会有很大突破啊桔鸿,能量密度大幅度提升梨,成本是大幅度下降雄侣晦。这对纯电动的新能源车发展是好消息硅汾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷鹅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢现弥、豪华”品牌——WEY圈骋,W01伯虱槽、W02两款全新SUV首发亮相羡白,售价区间将在15-20万元翠乔。对于新品牌的未来发展规划耪瓣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蜂曙灵:“WEY品牌明年将有3款车上市蓖撑馆,到2018年还将推出2款左右的产品骗秒豹,以支撑起全新的销售网络体系档违牡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表揪辅扦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍烈性,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市瞬,8月份推出第二款SUV W02烁澎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年爆抄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型灌度。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时隙极,魏建军详细介绍到仍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA螺,配置上拥有最先进的安全技术皮莽、智能技术诬,也更加精致卉。此外在性能上两者也有很大差异惭监葛,例如在NVH方面械拴痞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上祁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拓碾。   在经销渠道方面宪啼,魏建军介绍说稍硕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络莆话,没有想过招募新经销商寄甩卜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作叭膏。”   对于新品牌的未来发展洼丢春,魏建军信心十足朽碗芥,他表示秤芯芜:“我从没想过这个品牌会失败存敞,只有退路封死才能做好这件事浆限,自主企业只有没有后路才能把事情做好沥频。”此外本,魏建军坦言簧坍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法深此,因为新品牌叫什么并不重要唐哆骚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绒,将方向转到共享经济垢疆崔、互联网哆签、自动驾驶方面新的技术奥施峦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商董洗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上护纶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩泵构蘑、生动的演讲现扳,就城市交通蘑缆挪、自动驾驶和汽车互联等热点话题兄萄粱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索先新顶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甜。    徐大全说猴辱趟,博世始终认为去,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担促喇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式碑。    徐大全谈到死赴,作为在汽车领域的老牌企业赦窟酱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化扛弗双、多样化的发展态势和需求党,博世已经有了自己的思考和方向私犁郴。    他说驴朔,如今协,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业洞,将方向转到共享经济土仕粟、互联网括抠畅、自动驾驶方面新的技术锻赌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商腐传。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说句,面对新一轮汽车技术的变革醛爱稻,无论是传统汽车酶艾间、零部件企业牟肖令,还是互联网煌挫霉、科技企业幌疾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局裸本胁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点饭:互联化屯、自动化和安全化韶荤锨。我们预计刷夕,到2021年刊,汽车将成为第三大互联移动实体搐伍,同时扮演人类的第三大生活空间厦躺搜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面儡,来充分发挥互联驾驶的各种优势鸵巍晃。    谈及自动化领域扒岗修,徐大全判断凭崇嗽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势肌称侠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术酬巷,通过持续创新驾驶员辅助系统入纲,从辅助驾驶俩杜席、部分自动瓷饭姥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶铺扮闪,分阶段朝“零事故”愿景迈进拴。目前狮瓜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产纲侵湾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用驴凤避,到2020年左右逃经,自动泊车功能将进行试点项目测试蒂庐浚。    说到自动泊车翻图,徐大全特别谈到停车难的问题盟牡。他说扣,停车难是在城市生活中的一大困扰擎虎盲。今年钠瓮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查伍猴必,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题饱。在八项智能泊车功能里办省妓,“手机查询停车场位置并导航”巴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能设卜。其实灵复,在大型商场里炊玩弧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了箔胎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础逆暮。根据一项市场调研显示掏现,2015年魏袱隙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿委,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力皮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台磐社,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露旗笨坚,在深入巩固原本的互联化俗怖、自动化和安全化“三化”战略基础上浑勿蹿,博世今年也把两轮交通刊毯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度围但。    他介绍凤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部替内藏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力伸。未来十年认累,会把更多的关注点放在服务和解决方案上攫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性径黔哦。    在两轮交通方面疗,博世提供两轮驱动床、安全等各方面的解决方案割,涉及两轮电动车澈莱、摩托车赫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式慨绵。    最后枪骨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具纺,满足这些变化的需求沮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”内栓,“双积分”法规如教貉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议梳,连日来伺肥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温阔誊焊,让观望中的车企备受煎熬横。针对业内关注的焦点问题雷绘暮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全府。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》抨:不久前崩舷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规某鲍鞋,如何理解这两套方案卵嫁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全仓惋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)淋错、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联叫韩,但又有独立性杏,各自的核心目标有所不同豢及。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量按,进而确保国家能源安全怒滇。由于中国的石油对外依存度已超过60%空创票,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提课誓弹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求怜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展胆灌,进而实现国家节能减排的长期目标锈氦农。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集合阿,但现阶段并不能彼此替代刮。对于CAFC而言俗笛崎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求图模,其中当然也包含新能源汽车骆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠菜。但不同的企业由于自身能力持仁、技术储备和对未来技术趋势判断不同堆妹纱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求驶舒橇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模跑擂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补舶,而以后补贴将逐步退坡袒氓,企业更担心成本无法负担戊虹惹。因此仅有CAFC法规朗短,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况叭另莫,所以有必要出台NEV积分骆秸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流姐。同时墟凛北,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫僻,从而有利于新能源汽车早日取得突破瑰让腾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线揭伴,其目标应是降低汽车及相关产业迹、乃至整个国家的碳排放饯僳啪,和降低能源消耗诉求不同斜继。作为碳排放第一大国曝贪绘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值白,后续国际压力还将不断增大娘。因此倍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放仙拎,从大方向上讲是正确的把涩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段双,这和NEV积分没有本质区别慑咀青,也无法确保总体低碳目标的实现潜耻。实际上疯比顷,跨行业篮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向趣。以电动汽车为例泡,其在使用阶段确实是零排放贩痢屎,但与欧美不同拔,中国的电能以高碳电为主秤蒙梨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放储坊碗。也就是说粱,在使用高碳电的情况下锚渡郸,电动车全生命周期的碳排放并不低赶蹄。这正是碳配额管理应该解决的问题撵屏蠢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中磕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额彼猫赊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业谢炮肃。实际上壕揉,将新能源汽车确定为国家战略畏痹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构俯汗盼,生产更多的低碳电抹,否则减碳的国际承诺将难以兑现阂温。    另外釜比,对于汽车行业焙孺扒,无论是CAFC姥粉仁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同涧信,但都应该由一个部门来统筹策划很,系统思考仁闪,拿出科学寝胎、系统嫉茄、具体凸、有效的管理办法来推动实施曹晒狭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面葡敖。    ■积分交易细则需加快制定炒戳修、尽早出台    《中国汽车报》领堑苗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定牌售,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素褂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受敬是独?    赵福全疽:确定合理的积分价格誊棉,涉及到技术狮瑟丘、成本和市场接受度诲,需要综合测算和动态调整蔡权。我认为基本原则是淳宏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力妊,让没做新能源汽车的企业有经济压力函。如果NEV积分是“白菜价”胁忱,大家直接买就可以垫滦,谁还会愿意在新能源汽车上投入教逞?    因此笑,NEV积分的定价应足够高弗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入材尸鳞,通过自己的新能源产品获取积分菇,满足法规要求卸匪涕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理筋莽沥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业便冀,能够通过购买积分先生存下去沉榷提,争取时间把自己的新能源产品做起来赫。    《中国汽车报》灵矢惟:除了积分价格之外剿局,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑暴到锯,目前处于“空档”状态未纯聚,怎么看待这个问题隘?    赵福全逻吉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力脖哆涪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间氓测,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蹦赣尺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性肥豢。同时粗磨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间菊刹馈。对于汽车企业来说肪汉惕,3年仅仅是一轮产品开发的周期拦横,政府作为“游戏规则”的制定者逛,应尽快给企业一个明确的目标姑染,否则企业将无所适从纲骡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》料臀:“双积分”中提出了2018年起滦,8%默下奖、10%思察拔、12%的NEV积分比例爆,而经权威机构按照法规要求测算恰搁鳞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间痉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难栏惠?    赵福全蒂荤:在这个问题上酶酿辛,我并不持悲观看法宝断。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难小珐,因为还有很多企业尚未完全发力坚勺。按照国家的发展预期芯魄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%刮,如果每辆车以最低积分2分计算槐谴,整体积分比例就达到了14%画合锋,如果是分值更高的产品攻,达到18%的积分比例都有可能赦非。关键是要努力实现7%销量占比目标僵卜,而这也正是NEV积分的目的所在敖仟筹。    不过另一个问题引人担忧输孙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求经,同时在CAFC核算中也有优惠茬:一方面油耗直接按零计算胃叙膛,另一方面核算数量加倍薄碱,从2016到2020年分别是5倍蚊碗、3倍杭、2倍讹娩肯。此外埂仁,按照单项抵偿原则兄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分购,还可用于抵消CAFC负积分洛煤端。我们经过测算发现禽霜零,CAFC中的这种双重优惠帕奔,对新能源汽车的“照顾”过多了秃,不利于促进其他节能技术发展微武晾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险毋核。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展凄,CAFC的达标难度就会随之大大降低抢藏澎。实际上素,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拨粱泊,两者不可偏废限。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展牢,但如果CAFC目标落空磐,国家能源安全受到威胁联答,汽车产业的可持续发展仍无从保障柬庞洞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消锭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿肩泄捻,这不仅能确保CAFC目标的达成抡厢,也会提升NEV积分的价值怜虫,避免NEV交易落空苦筹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》潜吨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值笆老箔,而没有将电耗的概念纳入其中录涪,这样的算法是否科学肉滤秒?    赵福全篇尉配:NEV积分分值以续驶里程为依据绅,这与推广新能源汽车的初衷相违背辉,也不利于鼓励技术进步龚弊乘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程净废廉。推广新能源汽车是为了节能减排剁郴稗,因此不仅传统汽车咀,新能源汽车也同样应该抑大扬小础、抑重扬轻矗捍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”楞茅,而不是搭载电池越多越好健,因为大量电池搭载在汽车上移动俩辛违,这本身就会使能耗增加煤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾钦,也意味着大量增加电池生产的排放忙强。    政府应鼓励企业开发低成本竞藉禄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品跺船刨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池畴。也就是说穆募,政策制定一定要“勿忘初心”棚棵。建议NEV引入单位电耗惕躬,即吨百公里电耗的概念啡,作为积分分值的依据措。同时穗篮脾,对于小型车电耗适当放宽乘富,而对大型车提出更高要求纬逆,以鼓励新能源汽车小型化蓬,进一步提升节能减排效果沉蒜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》珊椿梳:在“双积分”中袒,没有将新能源商用车列入管理范围酿典蹲,这样做合理吗暴弛?    赵福全猎掂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕椋可持续发展的问题册。2015年齐奥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%乐艇,获得国家补贴的比例比这个数字还高瘟排甘。而此次NEV出台却未涉及商用车畴贸,这是不合理的某,表明政策的全面性和系统性有所欠缺撩访,也会让乘用车企业感到不公平撂霜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规副购比,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求饺。我建议伟飘,应该单独给商用车设立NEV比例要求碉蛊,可以不与CAFC积分抵偿崩菇,但企业之间可以交易伟沥丰。因为如果没有NEV的强制要求闺侮侥,在补贴退坡后鞋懈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口滤紊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水骨廖痢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上借炉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示驮涛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家僻势点,盲目投资之后髓倡汤,多数公司要垮下来形懂残。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热态仑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎纳锰。    以蔚来汽车为例按,去年8月还只有100多名员工铰惯赌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模椽安。据中国汽车工业协会最新统计曹搞滤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆虑履,销售4.4万辆郸姐窃,同比分别增长25.7%和43.8%瓤噬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆既,销售28.9万辆垦楞拼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%返喘谴。蔚来蓄硕扣、威马敢萄佳、前途确、小鹏等已是新能源造车领域的热词哩垦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入皋抢弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面薪土,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》额,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目坏蜂。至此栓,奇瑞新能源成为继北汽新能源话吨耻、长江汽车涝痘焦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业舅窟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家领鼻厢。    “新能源车企的风险齐推梨,其实很大备戌逢。”王秉刚说捶荡洛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拌怠,对风险有足够的分析渤冻,有可能投了很多钱诬姆,最后做不成募,带来不必要的损失胶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下爬,简单地投资建厂搞催肯、增强制造能力刷,未来堪忧损。新能源车电池的技术进步非常迅速 篡,现在可以用的技术一年后就不行了匆。如果没有研发能力就做不过人家繁。“一下十几个亿扎进去扯间搔,有可能最后做不成垃豆碾,我还是提醒新进者要谨慎一点合。”王秉刚说廷害羞。    事实上壳沤胆,目前国内的新能源电池生产厂太多了啡登,但规模都不大徘分慰。而且动力电池总的规模也在扩张中修褪储,尤其质量好的不多墓,“据我了解加憾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单骋妹。”因此嫁弥蘑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺先。   谈不上“红海”退场,大家还没真正“下海”    “前途是光明的烹塘,但道路曲折芒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说草,造车得有钱乡、有人才苟诬、有时间挎。“钱我们还行忍,人也不错壕耿,就是时间太紧菱炽霓,毕竟搞汽车三年算很快膳涕歪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合购体。”万锐坦言亩舞既,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的父。    不过虎锚杰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧式羞顾,万锐并不认同海檀。在他看来惺菱灵,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上昂柯沫,因为大家都还没“下海”龟裙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程染,大家还在忙于造车柒,搏杀还没开始碗。    “这是好事敖静槭摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业娶火,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说烽,目前中国传统整车企业有150多家兽舒,新能源车企至少有30多家暴鼻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法口癌妥。    至于是不是过剩罚芯,梁伟表示这还是要市场来判断恃贡。在梁伟看来合,其实中国传统汽车行业已转入新常态莎侯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长溶翠,除非汽车消费大幅好转鲜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况纷材涂。    但另一方面护斥,根据预测硅,未来5~10年骆,中国的新能源汽车将保持两位数增长脑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称苦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆察唱休,到2020年时产能达200万辆噬搬泻、累计产销量超过500万辆玲昏涧。梁伟认为缸瞳剖,从年产几十万辆到200万辆的目标描放讨,新能源车汽车肯定还要快速发展庆上躺。目前的新能源车市场还完全没有定型损疏纹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会冬碘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功妇眷,“很多人此前担心特斯拉会破产趟开,但Model S和Model X推出后效果不错德铝下,用户接受盯架习。经过多轮产品积淀葛绞坊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃朵,特别是成本下降得较明显沟。特斯拉可以闯出来顶休,中国企业也有机会羌磷钞、有成本优势栏搪。”梁伟说日艇。    对于最近贾跃亭的乐视肮食歌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象亲愧迫,梁伟指出佛及,除了技术魏伟澈,汽车行业还是一个资金密集虑境、劳动密集的行业斯。如果要进入咳槐癸,需要企业在未来几年有大量投入此饭,以格力电器(000651.SZ)为例腥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗令凯僵。    梁伟表示漓搞矾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鲸顾痪,毕竟快速把产品推出来距吝骑,现金压力会非常大靛缆。另外酮涉,一家企业在原有行业中具有很强的能力钮岔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功么迸素,这是一个很长的学习过程嚏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟都:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日棋侨,也是第十七个中国记者节凳。2000年隙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》比湿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节垦坷。此后记者节像护士节淘酣、教师节一样抄淑,是我国仅有的3个行业性节日之一竣。   值此之际翔弹很,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱歇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瓶突,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”挝。      坚守还是离开镜问?   根据《新媒体蓝皮书》里披露士脖瓦:去年网络广告总量2096亿元敢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元浇桃芜。报纸下跌超过35%渺,杂志下跌近20%街徽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿貉态匠,单项将全面超越传统广告龄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击摆卉撑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者辞抛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下勺,也仍能保持着不俗的销量普母。    “没有路可以让我选择聚蒙曙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值忙歌弧。”陈总对此直言到孩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚韶疵售,但发行量保持一直不减花。诚然孔垫,这离不开报社给予的支持褪。但从自身发展来讲档盲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好慷恃眉。究其原因师,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的典九,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者胳檬青。   汽车也好躺筏,新闻也罢遣。毋庸置疑虾吹趣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题菩。   纵观整个汽车行业的发展趋势坊纪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志娟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受授来韧,但不可否认的是淖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式谁悄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物冀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者齿。    除去对报纸溺、杂志娠跋蔬、广播锤、电视谁、音像等载体样样能玩得起来窗材谅,还需操弄3G距水、4G等流媒体技术亨。我们不知道下一站会到哪里烧。   面对媒体融合大潮幕双疵,陈总胸有成竹的坦言叙荒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代玖,家用汽车转企改制之后继续深化改革瓦肉骸。由媒体到传播机构被凯,由杂志到全媒体平台拖殴,历经两次创业沫,家用汽车探求新的发展方向愧采,抓住变革时代的发展机遇认棋侠,赢得了全新的利益增长点蠢。不再只是单纯的纸质杂志猜坞,视频灿痹、自媒体等做出了不错的效果掇。   其次铂,就是在自己的企业定位方面冲懈,中国医护工作者汽车消费调查讣、中国城市教师汽车消费调查是以医生罐、护士揭捞、教师等特定的人群为对象做的系列调查堆脯车。这些调查一做就是3年桑溜,走遍全国大中小城市朝,做出最真实的数据阶。 ?   “网红”营销时代   今年以来澄璃,网红主播频繁出现在各类活动现嘲埂,手机发布会窃、车展懒碳、房产开盘惨究、比赛等一场不落琴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会陌。”   日前授嘘豁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”双尚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军骋末,打造新媒体时代的主流媒体“网红”诉氢憨。   对此事件吻煤侧,亦不乏业内人士称标屎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走抗,呈高开低走的态势瞎侈苟。   陈梓萱表示牧:“在现阶段的传播环境下碎庐蚂,媒体记者朝网红转型坪歧鲸,把读者转为粘合度极高的粉丝脖损,增强彼此互动良、沟通诉厩秋,无论对于报社还是记者个人蹿借,都是一件好事铝。”   “把流失的用户拉回来堤,用互联网秆辨、新媒体的方式骂啪,我们正在努力尝试豢查品,但具体执行效果如何具接朗,尚无法判断邵捅。”全媒体时代江,我们永远在路上钉沟粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥骄忿:张瑞丽 版权作品蜂儒冻,未经环球网Huanqiu.com书面授权偷,严禁转载居,违者将被追究法律责任滔墩。 获取授权" "  原标题擅:广汽传祺肖勇贤糯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日奖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典强卫。在本次活动上卸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念票捣昂。广汽乘用车副总经理肖勇表示暑:“时尚是一种潮流颧宋,其实就是顾客需求擒叙掂,引起客户共鸣蛔,汽车也需要时尚睫库陵,所以GS8出现在了这里检。同时传褀GS8我们就是承担梦想槐陪抚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上借蔚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑严琅省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌绊溺鄙,中国品牌基本上没有一席之地怒氦粱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型傻阮匠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任剩浩。   对此舱广,肖勇表示双履沛:“传褀GS8我们就是承担梦想概稼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瑞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上糜清,所以在豪华汽车上巨丝,我们率先实现突破色核秒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚墩,我们就是要跟汉兰达剃申峰、福特锐界形成三足鼎立磷娩,甚至未来超越这两个品牌些偷撩,这就是我们的目标琼蠕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示葛旧寐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆罐,创造单月销量的历史新高幻,爆款车型占3.4万辆屉蹄郴,但受制于产能安排的影响弛稿迹,造成其他车型总的销量并不是很高经。面对这些问题躺蚀够,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略墟。   肖勇表示骚:“明年我们的产能矮奴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目邵,产能将得到释放谓。我们在满足GS4的同时吃孪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立镀,最起码销售五千辆以上楔掸,剩下我们会再分配个其他车型霞暮强。”   同时为了加速品牌向上款粮趴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市淌恕。同时肖勇说道硕棱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型滥,在明年全部投产焙,所以明年最大的问题还是产能哩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型眯,我就是聚焦我的明星车型冯驼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "  还有不到一个月躬,东风标致4008就要上市了诉寇。它的颜值排瞄淑、科技装配足够有吸引力辛,那么随着锁定竞争对手便、谍价退、销量预期等关键信息逐步浮出水面封,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢磋隆哥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天核稳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多赦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”妨那,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影荒愤。比这番景象更热闹的看幕睡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会呛舅。   说到品冲厩培,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致觅,让媒体品到了极致拖东。在工作人员的讲解下潭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统都,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计挡梦葱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴概,无不让到场的记者溅捞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识屯上。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外饲曙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质缴森、品味骄饭础。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象菩,东风标致在今年推出3008冀吗、4008后盯陷惊,也将在明年陆续推出3008S耙迹染、及另一款7座SUV淑眯。据中汽协最新数据显示瑰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆僵嘶,同比增长45.91%芭虾坊。那么怒篱,在众多SUV产品中垮平,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢墙醒镜?东风标致总经理李海港对记者表示入:“我认为要总结一个词就是‘品’字参,东风标致的SUV一定是最有品的疚袒,这个品是指品质谓拖两、品味错迪俯,今天的4008就足以支撑这两个词何。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化杆度?李海港对汽车产经网独家表示氛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同溪虎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型碾块拣,轴距达到2730mm恢,是同级别车里最大的零,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统坛蝎躬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机寞胎,在配置方面更趋向于高端痉硷限、智能骸,进军更高一级的SUV市场浩钮汤。”   然而草李,另据乘联会的最新数据熄哭,1-8月凹矢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV瑞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%搓暑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么孔崩馅,作为中级SUV隧托翅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期窟额哎?李海港向记者算了笔账疲敞抚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鹅汀廷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求迹。“这种需求就是4008的机会冷奋,也是4008成功的保障零啤腐。”李海港表示侧寂。   “狮虎之战”将上演   还未上市谜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎塑冒拐。李海港认为卧,4008在科技装备糕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势臼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的款弘陪。”李海港强调莆编。   通过外观设计及车况数据对比后发现悄鸽,4008的设计颇具未来感和运动感净,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下佛青,4008在轴距上占有一定优势侈佬妒,也使得整车造型看上去更加修长度咯理。   那么芦,价格呢裤傲?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测仇玫廉,通过对比翼虎的指导价搐,小编认为4008的价格应该在19万元左右蹿局。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合豁辽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢轻吮炉?据乘联会最新数据途枯,翼虎1-9月累计销售84258辆慰吵赐,月均销售9362辆讲。但值得注意的是静成狸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%遍狮譬。那么常,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量篮撤,可以说也有一定难度碧。   汽车产经网了解到阿挟,由于目标客户锁定在换车需求的群体斜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案腔票,以吸引用户选择4008汤绍谁。至于置换方案的细节酒妓,李海港表示还未最终确定料。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活镰:李芳" "   国庆结束后帕午程,北京祥坦俱、上海港侍、广州痉攫寞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿澎,引来了社会广泛关注敖头朗。平台闻风声发顽,媒体炒热闹软靡甸,百姓愁价格荒惊察。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻细圃,“网约车”只是第一块烫手的山芋掸钉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性涡,又要确保公共交通体系的稳定昆就食,还得照顾老百姓的感受匪眉。    比较普遍的观点认为崩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升帝阀,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上钡藕畔,征求意见中提到让市场来决定捅筏懊,这是非澈耄科学的吃。作为用户辫结,担心价格上涨朗,特别是比出租车贵慨强筐,认为监管部门是要维护出租车体系利益疙,我觉得这是大家多虑了墟骋。过去茬,在平台混战的阶段漏,资本介入烧钱抢流量旱,这本身就是不可持续的袜,价格逐渐上肝省,平台收取中间费用是必然的佳。    对于各地的征求意见刑价,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌藉辑惺。比如说要求司机是本地户籍嫂窘、要求网约车辆的舒适度等等街。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些靛糠。    网约车规范的政策是非常需要的擎趣,作为共享经济热潮下的产物曙想,网约车从诞生至今身份一直相对灰色呛。任何一个商业模式侣,都需要规范起来咐。因处于监管边缘纹课,过去已经发生了数起网约车的嗡缤祝害案件鼓。我们在对受害者表达同情汕、对肇事者表示愤怒之后浑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带良。    然而势,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的白趴。比如说雾轰立,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍斯、车辆要有上海车牌净,并且轴距要达到2700毫米玻珐。根据滴滴公布的数据差美弦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中矛疽,拥有上海户籍的不足万人攘。这个情况在深圳类似摊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车槐。如果按照细则明确执行骏,这就意味着雌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”煤磐活。    共享经济是大趋势上铆去,但监管太严可能打击积极性刮容,这对立法部门是大考验掸该矩。互联网时代席,网约车大大增加了出行的便利宛,使人们在出行上拥有更多选择赁斤。监管是为了提供安全高效的服务保障草萌废,而并非要让网约车集体消失薄椿。现在的征求意见许多还是首次提出悼,建立体系的过程中应该让用户滴犯攀、司机及平台有更多发言权祷喘湿。    我们鼓励共享霜帮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环镭朔晌,与传统交通体系形成良性的交叉互补练。    我们希望立法讥,只有合法合理才能保障各方的利益傅措,所以网约车服务一定会是标准化逞、安全化的时。    我们希望在所有领域都有不断开放唤陷、不断完善的发展方向固顷,这是产业互联网时代的必经之路灿碳芹。    文 | 著名职业经理人褥铅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按群盼:新造车企业已经不再神秘汤救,告别概念车的品牌曝光期撇磨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段棵霜。投建工厂涩稠邦、申请资质梗盖杠,造车惠脓膳,他们是认真的马室达。不过库几揉,“八仙过海轻寸、各显神通”趁萝泪,出身背景不同的创始人埔,对企业产品和品牌的定位岔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”缴翰。    想听“真知灼见”苫缅舍,走进新造车企业开钱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天卡疥玩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道恫,敬请关注慑饥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中苇贫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上孙伺。10月10日肋叭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准穿。这也意味着捎嘲,前途汽车继北汽新能源随馁、长江汽车之后偷层角,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鞍顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中车柏拉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本来讲,可以稍稍松口气幸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看该,他直言到2017年底前途K50车型上市前朝漓,相关准备工作的日程已经安排很紧张忙叼牵,有许多事情需要持续推进汾吓。即使如此惧甸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心强挞。在与记者的沟通中嫌,他详细讲述了自己的创业经历貉市仕、资质申请的情况搐勒慷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断滴煽潞。    短短的一个小时宽放尖,陆群留给记者最深刻的印象是瘦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师沸,他们怀揣一个美好的愿景翠宠犬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”卵贡。    ■ 拿下资质不神秘谐千氢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”泻,许多人都对过程感到好奇楼。陆群则表示袍,拿到资质并不是一件神秘的事情煌航。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求辟棺多,一点一点把技术做到位蔑踏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来汲。”陆群说辱搽甸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》辫毯箱。具体流程是还,企业根据相关标准去申报项目咯墓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请烷凳伯。陆群认为来限,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展靛畔缺、引入新的技术和参与者涣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术甘。其中对电动汽车的四项关键技术崇晌,包括整车的集成和控制技术孩,电池的管理技术皋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求狭料。同时藕盛荷,技术具备后还需要做出整车媳,并按照标准做大量测试涣,要达到很高的标准外汕。据了解婚滴,整车控制管理系统(VCU)浚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蔫沮,也是已经掌握的三大核心技术全。    更重要的是侍弧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向挥耸哇。早在2010年厢拢蹄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部烤,开始布局电动车欣陀惫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目社肮。2012~2013年卡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目硼,在高端纯电动整车设计郝彪、研发方面取得了初步成绩彭敦瘟。陆群说想刚淘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”普、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年惟换,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展驴辆疏,开始引起业界关注火堕。那时篱莫,行业对电动汽车的关注已经比较高耙堕,而前途汽车早已走在了前列惹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年晚弦性。”陆群说我,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司疚市,专注纯电动车研发肉妹、生产湘蒋、销售及服务扭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团漓。”2015年9月丰,长城华冠登陆新三板挂牌交易廷愧镀,成为新三板电动汽车第一股量潞摆。目前彪权崔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团锌陪捻,包括整车业务板块(前途汽车)豌、设计研发业务板块(华冠设计)昂,以及核心零部件业务(华特技术)颇哄。这三大板块互为依托沪泵,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑挞端斧。    拿下资质临梦酮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点脸寥。    ■ 技术萄、生产基地党、供应商都得一流    在做电动车的这几年洗儒寒,陆群对电动汽车的理解越来越深入笔栓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机亲熄浅、变速器等物理结构朗袭檀,还需要产业链配套甸、成本控制东纲、核心技术开发等一系列工作拇羌。“自主研发的核心技术煎乌、国际一线的供应商和自建的生产基地艘淘盆,是我们的三大优势酞。”陆群说鞍勾化。    陆群说腹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现虫绷宝,市场上找不到合适的零部件供应商锰吹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术巳沁界。目前控,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案示虐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化庭楷疽、VCU每驶澈、RESS等核心技术道能辈,使零到百公里加速仅需4.6秒粮恋,最高时速为200公里悔殊,最大续驶里程达到300公里褂。而据陆群介绍顽,这些电控技术相关的零部件瓷咆,不仅前途汽车自己使用胜佳顺,也已经为行业中其他厂商供应仁酸挟。    在供应商体系上榷,前途汽车同样拥有强大阵容纶拐,已经先后与IAC视、博世逗伎、布雷博盾美党、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作乘舰答。这不仅确保了产品的品质陕敦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验频通杏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地糜狮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时笔惰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地超。今年2月叼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基渭磐肌,按照规划潮肖桂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆琳伎,将在2017年中试生产辉校煎,第一款车K50将在明年底上市巳。值得一提的是身嘉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺美菜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”褪备,最大可能提升汽车的轻量化水平搜才攫。    陆群认为谷藉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车法冉,而是要通过成本控制柿帛、技术提升来实现苹脚抢,其中轻量化就是很好的解决方案策聊。他强调七爬歪:“前途汽车的产品规划和市场策略鲸都,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的廓精,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力沃,在全新的市场领域不断成长讽烙扩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来单禽径,中国新能源汽车市场前景广阔赐誊,存在巨大的市场机遇蹲疏比。据他估计淳奥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来匙。他表示常情经,前途汽车已经做好了准备衡秘。    陆群始终坚信一点畔邪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西膘晒。在他看来桶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”世。“所以匹狭是,我们专注车辆性能赣苏青,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台挞,迎接智能互联时代痊。”他说奔羞臂。    自1990年大学毕业进入汽车行业弦瑰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发四舍拟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年奉,创业历程也已经13年祁,算是行业的资深“老人”系,但他说自己一直是一名“汽车工程师”姓,他的团队也是一群“汽车工程师”恋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远篓脾砍。    陆群说骨纱猴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鼎,像华为一样拥有先进的技术荒、过硬的产品品质以及国际化的视野隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘喷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹芭,同时扭吓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益豹啥讣。一时间汞可,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来卧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访汉踩,对于新政魂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明澳鲜。    看自己   记者镣授拦: 首汽约车有哪些新的动作和布局尘鞭丝?   魏东孟: 一方面输,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面齐翱,根据北京谁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则琴尸,我们会在司机舍掳、车辆和运营都符合当地规定的基础上侧森,继续增加运力保障刷浮徒,这其中包括增加自有车辆菇,也包括增强与当地伙伴的合作具茨免。    看政策   记者顾持虹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后泌辖,有观点认为杀狠寂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的罕栓彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东犀: 这样的说法不客观略荷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定烂千,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情款超。    某种意义上讲弧厘娠,首汽约车项目上线之前侈肉腊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台猩,我们只是在政策范围内尝试着做碍防辟。彼时爽,我们借鉴同行业企业技术手段促高、商业模式和合作模式航,在政策合规的前提下锹咖踩,尽可能尝试钮没,当然玻阔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后趁呐,我们是十分期待政策落地的填。因此冠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情陕里盒。    记者尼抠磁: 怎么看待首汽约车的先发优势狡?   魏东贺静: 的确红策醚,北京市场上我们目前是最贴近政策的律,但从全国“一地一策”的角度来看寐魔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蛙汇。    看行业   记者幻蔑: 按照当前征求意见稿来操作雾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响册受。   魏东诚父夸: 我们对于各地方出台的政策表示理解容沪,网约车实行一地一策制度岭,各地会根据各地的交通发展水平豢、城市交通需求来决定如何管理网约车邻辜胺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发谦雇晶。    看未来   记者敬墟: 未来行业格局将有怎样的变化念?   魏东氖芯: 当各地政策正式落地之后衔,会明确供给的标准当臼,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈赘痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域髓,同时腊廖桅,对于准入的司机进行严格监管钎。因此棋,在未来行业格局变化上泰恐罢,在大的方向和框架上由政府来把关踌,在框架和方向范围内官慑炯,各家寻找自家的竞争点和突破口捅靡房,现有的平台选择优化平台和转型升级愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆系:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始探府垒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略卜舅,并通过一系列体育啡胁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻琼媚、活力的品牌形象就姬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体疼绞,除了年龄鸥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人黎。” 10月13日工餐授,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蛔署。   据悉冬幻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记片绿耸,并向年青人传递积极的正能量涛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典朴。未来罢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动令莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言释翱隘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型杆弊穿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型苏,借助本次人物盛典扣豌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鲤。   “2016年秋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’怯吻霖。” 郭伟表示史峭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作翔列妈,不仅让不同圈层的消费者坝冉、车主督、粉丝共同参与到活动中势抵姆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者锰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蝗差板。”   事实上谰好,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域臀,包括体育以及音乐类的综艺节目乖拒,实现了跨界合作劳篙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称忿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流奇税杜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度揽。”   根据最新销量数据显示棠横,东风日产9月份的销量出色屎颊,同比增长超30%寒。其中主力车型轩逸化谱几、逍客诉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗史槽。   郭伟表示休盼,“东风日产今年的目标有所提升典豁迪,对今年销量保持信心菩费良。”此外呕魂,谈到是否有可能再接再厉瞄璃钢,在总销量上攀升至第四名的位置时蚊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知睛,能超过前一名最好瞧,但最重要的是与自己对标僚膜硅。”   责任编辑剿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕冕山:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组苹坪,管理层不参与讨论瑟师疤,每组都有来自全球各地部抹杭、不同级别算、不同性别的同事虹。”蔡澈说妙萌慈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挡九,大家相互协作挎禾、互相支持隘寡、勇于尝试猜。”    中国经济网综合外电报道磐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士睛,其宏大的构想才刚刚开始案交惭。蔡澈现年63岁店,其工作合约预计到2019年连,在刚刚过去的2016巴黎车展上歇,他再次用前瞻的眼光和布局抢募嘲,为戴姆勒集团未来的发展攫脸,提出了新的方向粪诚魂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嫉喀:当年学的是电子工程专业申,就有人建议“傻小子骂热感,去学机械工程裂。”题径,“今天来看踌竣绦,坚持初心螺,梦想终有回报鹊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体书,在报道戴姆勒集团的“变化”时四抽,都会引用蔡澈的公开演讲本投,因为他提到了电动布结竿、互联普捂拴、智能和共享等前瞻主题斡。    首先揽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ泞,并计划到2025年捆,成为高端电动车市场的领导者嘉徘朵。当然晾聊病,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列料汲钢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的疚湍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念弊尖,恐怕显得更稳健拖溯鹿。    “在所有这些领域侈,你必须为未来的投资做好准备操婪棚,”蔡澈说狈祁。 “但这是令人兴奋的努仆,所有这些发展不仅仅是技术的改变叛识,而是你可以为客户提供更好和更多的服务赖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛刷荤,内容丰富的CASE(瞰思)计划樊,它取自于智能互联冷、自动驾驶湿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母疮。有评论指出伙抹桂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责仁,就是要对未来做出承诺狮朗赤。 巴黎车展发布会期间苟,蔡澈穿着休闲衬衫称弯、牛仔裤和运动板鞋洽盖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名仁世,但蔡澈作为首席执行官兼太倡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目股叙,以加速决策和赋予员工权力著称完卫喘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”估缆,鼓励对新产品和新发现掳监,进行实验性的尝试反擦混。    巴黎车展发布会期间赖,蔡澈穿着休闲衬衫秦、牛仔裤和运动板鞋饶笑,一改西装革履的常规风格遣位。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到诵烧:“我们并不是穿衣方面的专家镀。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen瞧,而是留在了在工厂附近的办公室力,尽管条件略艰苦匹。至于在衣着方面的变化请襄,没有具体的规划啥笛瞪,因为衣着是表面化的诞骡,符号化的堡,尽管这会传递一些信息操切订。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示挪:近些年帕艾,我们尝试了很多新的想法癌,对整个行业而言都是全新的尝试矛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划浑怪水,很多同事都参与其中缝穿。    “仅仅3个月的时间浇填拦,我们收集了150个优秀的想法龋棠,这些都是关于企业未来建设的好点子睛猴。我们把参与讨论的员工分成了八组尖盒泻,管理层不参与讨论逆,每组都有来自全球各地底、不同级别陪誊付、不同性别的同事耻。”蔡澈说失,“今天提到的鱼群式结构管竞,希望让公司更有活力牡,更灵活袍江。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展屎割,大家相互协作疥隧定、互相支持懊、勇于尝试迁关泥。”    几个月前雹,在柏林的一次会议上摧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片水窃赣,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”便。根据德国报纸对这张照片的描绘暇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面辰。蔡澈告诉开发商屯梦,这张照片是30年前拍的册,那时饶凹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车惦缉碘。    随着电动车品牌的发布尸失,以及首款概念车的亮相逞瞎怪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代嘿蝎。在戴姆勒的规划中达陕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力苛,包括价格悉辫和、外形和性能耪顺。据了解粪味,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产篱,包括在德国建立第二个电池工厂怪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕险。主场“作战”的雷诺品牌开不,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR旁乔顿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念刃溶,包含设计世记冗、产品以及市场布局等方面兰裂。    发布会结束后旗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通惋舵。在面对面的交谈中关漏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待泌颓。另外叹记羞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题漏臣美,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作旱革哄。    网通社穷监澜:在中国市程反铡,2017年雷诺在中国有什么挑战箍?    戈恩诧侍署:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长脆吴嵌,中国和印度都成为全球业界的引擎努武井。2017年是雷诺非常重要的一年际,我们的销售会起飞得桐,就像飞机一样权剑澜,正在起飞向上并且不停加速久瓢。对于日产来讲碴厂,也是非常重要的一年酚娜刨,还会进一步推动启辰的产品空,这个也非常关键惯械伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社唇避:您如何看中国新能源市巢ㄆ弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划寡?    戈恩诲:我认为中国会成为全球最大的市乘张稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的请扛旧。对于日产而言蜂吩故,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺枷哨烩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目涪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的霓。    网通社健斤:对于雷诺和东风的新电动车项目蛙,是否可以更详细的介绍一下奶聚文?    戈恩炒:雷诺和东风进行合作傅蓉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场碴聊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论潘快,最终项目还没有做出决定虐坍,但正在研究当中虱。    网通社娘枷痊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术搪许,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蜡炔抨?    戈恩旁:自动驾驶一定会进入中国姬,这是勿庸置疑的宋松。目前写徒肖,各个车商在这方面的竞争非常白热化防,中国消费者对相关技术也非常感兴趣健蓖。在中国相关法律法规允许的时候八搂籍,我们的产品会进入中国劝唐撼。当前伦冻,我们的样车正在美国寝、日本做相关测试传础伞。与此同时嫡窜痴,雷诺当然不会遗忘中国市场妒。我们会在中国市场进行一些展示项目田健,这会帮助我们完成产品差异化的工作拧咕,也会帮助提高产品的竞争力乳。    网通社蝗:三菱的加入瀑斧酵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助故枯?    戈恩口潦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三菜违,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助彼。我们认为2016年包含三菱在内巫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关梅朔。所以它不是目标康奢疏,而是我们现在工作的结果矮辑冉。展望2017年问孩甸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年墟泻科,尤其是三菱的加入禄,让我们有潜力跻身全球前三诺颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物妇邓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 迁噬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响巳僳瓤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代怜辛。”Kalanick 说道儒酒颗。“如果真的发生这样的事隶瘦,而我们没能参与自动驾驶的开发抒嘿矢,那会发生什么事蹦使?未来将迅速抛弃我们吝陷猴。”    上周四埂,Uber 对外表示台:8 月底韶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车憋。    与平常用 Uber 打车的程序无异辱,系统会为乘客匹配 Uber 专车嘘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拧。虽然是自动驾驶汽车穿宽,但车上会配备两名训练有素的工程师惮苹既。一名工程师坐在驾驶位上描,随时准备接管汽车控制权芹勒蛾,另一名工程师坐在副驾驶上搪,详细记录汽车的每个动作娩顿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外倍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto屠盒凛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大屋备普。在采访中垦降,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业翱尼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场呜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈怼,现在卡车运输市场也是如此哎。”他说猫嘿嘎。“现在谈这些还有点早敬谢萝,如果非要说点什么绩岔,我只能说我们已经进入了研发阶段兔奋师。”    在采访中酪枚,Kalanick 还被问到灯骇汉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代券缉暖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存第。他认为在交通自动化的世界里变,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加翔,但驾驶员所占的比例会下降沮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会馆汗恢。    Kalanick 说道踩糕辫:“像旧金山这样的城市委娩,大约有 3 万名活跃的专车司机徒骇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拜,但是别忘了你,就算有 100 万辆自动驾驶汽车离芭蔚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机丢篇,自动驾驶汽车也需要粪默。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的搪,有些情况是处理不了的狙送你。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐诜椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员溜飞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少惋。”    他举了一个例子哼逻厩,电话刚问世的时候瘫,需要一名接线员来接线讽惟赔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会恼临景,而是创造了一个全新的行业醚本咎,并创造了大量的就业机会拳搬怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗锯:李芳" "  穆伦认为脚佃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代普侩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车焙匪崔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业徒,包括汽车的使用方式波电叔。    自2015年9月25日临危受命胶棠摆,出任大众汽车集团CEO至今讳喀渤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间几伪费。那么并甜,一年过去玛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿疥部边,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后秘奖保,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得劫褪工?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蠕航,贴有穆氏标签的大众琶,其未来又将是怎样的呢驴冉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)倪,借已成惯例穿插,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”档,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义巾揣,穆伦首先抛出对大势的几点判断苗第,也就构成其《巴黎宣言》的构架善陕档。他认为氖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代翠侵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车构图,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业巫,包括汽车的使用方式俯轻煌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说别,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求苇拇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蛇,这需要我们用全新的理念澈、全面的视角对于出行方式进行解读袱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来全。显然皖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的垃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的苇令岁。我们需要联接汽车世界和数字世界卉促,让消费者获益邪笑藤,推动社会和经济的发展粉骂腐。同时顺应驱动技术的根本性变革泼,即电动车是汽车行业的未来蜗。尽管如此松虾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位溺技玲。我们必须卑抱钠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代份戈镀,同时推进替代技术的发展抛旦送。    穆伦坦言即琶端,应对当下的变革赖是,对于大众汽车集团来说蚕,是一项十分艰巨的任务墒冠。尽管如此妓表己,我对于集团未来的发展持乐观的态度蔫。因为在过去的一年里粟,我们兑现了承诺呈, 增强了核心竞争力秸啊,积极推动集团业务的不断发展靡席。因此婆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”勘,而是“大众汽车集团将如何成功”黑。为此臀,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”渺亭。集团的目标拇逼,同时也是我个人的目标抱艘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业搜罕刻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者窃饥踞。    他说脾肮,今年夏天饭隶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容晨。我们强调隋失诞,集团未来发展的重点领域将包括需:电动汽车猫钒哺、电池技术寸、数字化绩揽、无人驾驶和人工智能说妇,以及全新的移动出行解决方案跋锈叮。放眼未来己贺,很多人将不再拥有私家车谴谁吻。即便如此书惋订,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户朝诲伴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念钩、大力拓展移动出行服务蚀歼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图规,包括集团旗下众多品牌的战略弦管蒲、关键指标和相关措施诡称忍。但在此之前你墨厘,我们并未停下脚步娩素,而是继续开展相关业务蝎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时杉两,他特别谈到卷蛙谐:“在中国帽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项匠僧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蝗梯始。    穆伦表示蹈,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题丘秆。这些实践同时也表明雀,即使目前面临压力棺,大众汽车仍然完全有能力实现目标麻冠。他承认哄,坦白来说辜帮兔,柴油发动机排放事件影响深远捆贡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点盾介饲。我们正全力调查事件发生的根本原因孙,不遗余力地解决所有问题午泄柏,并在最近几个月取得了实质性进展炊。然而对于我而言宋捕,构建大众汽车集团的未来惹吗挖,也同样重要缔。    穆伦说糠保,今晚薄祥壕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图灵妥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌火烷缓。在2025年以前暖提波,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列怯纽系,并在欧洲市场占据领导地位共。    最后尉彻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望现冻亢:“未来踩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点须郴。它意味着自由舶杀被、乐趣和情感花厩。因此哩翟唬,我们注重产品设计森琼,并将以崭新的视角进行设计创新”孔换。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐佬:李芳" "  今年7月底拓翻,在2016年世界500强排行榜中淑污,北汽集团以549.329亿美元的营业收入侥,比去年跃升47位签雷拣,排名第160街客,引起国内外企业界采瓢匆、尤其是汽车业界的瞩目厦。    今年对糕答,是北京汽车集团快速发展的第10个年头颂桐。恰好是在10年前岔瓜,徐和谊出任北汽集团董事长炮嘶,策划几、主导楞、实施了令北汽集团由乱到治浮,由小到大韦拓,由弱变强的变革雌室乡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆忌呈艇、有益翟适沃、独到的成功尝试瞧核计。但是僧,当中国经济网记者约请徐和谊骸兄渡,请他以《老徐和北汽这十年》为题庙,谈一谈自己与北汽集团时窝废,徐和谊温和忙、憨厚地笑着说们,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己轻,少谈同挡揭,少写埃堪。    于是抗蒂,在不久前的一个上午馁链骇,在北汽集团的一个会议室里取,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访枪蹄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绘饭踏。今天是系列报道的第七篇尾。   “北汽这些年发展快惕,我觉得合资这一块郴噬,起了非常重要的作用贿无欠。不光是从量上遍屯挞,速度上抚矫,还有效益上”膝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时祁,如是说道眉敛挽。    “在各种场合我都讲郸肆,北汽就是合资反哺自主”偿,徐和谊告诉中国经济网记者旦晾,“合资和自主架刷,绝不是对立廷,而是互相借力”饲虹湘。 2002年10月18日琉删麻,北京现代正式成立亲蹬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记徽晾钎、董事长算起热权腺,徐和谊执掌北汽已是整整十年骗蹦吨。在徐和谊的带领下咐,北汽从最初的“一盘散沙”盯赋焦,到如今的中国骨干汽车集团锑嘶淀,取得了长足发展十。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中丝,北汽位列第160位绘,比上一年度提升47位枢脱皖,并首次进入前200名翟狸凸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蹦。    “北汽这些年发展快挺茶,我觉得合资这一块镶,起了非常重要的作用靠。不光是从量上健哦呜、速度上泰杠,还有效益上”蚕默,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时祈粗桃,如是说道孤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上亨师桥,徐和谊结缘北汽陡绰蜡,也正是从合资开始馈谦。2002年浑馈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立魂泌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目惹倦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业泛炊剁、发展首都经济的龙头项目和示范工程爆苔。    为此叉巳锣,时任北京市委工业工委副书记傅鲸夺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽餐,担任北汽党委副书记概省诬、副董事长摧儒,以及北京现代党委书记疆乖、董事长杀。 2002年12月23日魄破合,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下甲揽蔑,北京现代实现当年签约刀伍、当年建厂井、当年投产宦辱隙、当年出车惋份。在短短不到一年的时间里幻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型期,迅速在中国市场生根发芽入。由此创下了业内独有的“北现速度”木岛。    时至2015年譬芜,北京现代已拥有第九代索纳塔坑、全新途胜仓砰、名图愤碌、ix25脐苇趁、朗动淮物、瑞纳等14款车型慕,涵盖A0级沫鞭、A级钢、B级朗、SUV等主流细分市忱夏选,累计产销量突破700万辆杉。    北京现代官方数据显示挺课块,今年前7个月软,北京现代累计销量达到59.3万辆斗夯,完成全年112万辆销量目标的52.9%石。 2005年8月8日蛔惹寇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年葱甜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司氢枯。北京奔驰的成立撇傅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域舰。    虽为国内高档车市的后来者舌相,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下付,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划磺甜寐,实现产品导入戎、股权调整吞似,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等捂,北京奔驰由此迎来了高速发展期关拐吗。即便是在国内车市进入到“新常态”后铆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鹊,远超行业平均水平乖氛款。    目前赏隘,北京奔驰已建立起全球面积最大苯济、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地隶蚀哇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂欣笆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心刃帝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台钾甜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业遣。 8月22日嫉吐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托检,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型禽尽抢:C级车九、E级车盗、GLC SUV和GLA SUV连宪徘。官方数据显示悔寐豹,今年1-7月撼,北京奔驰销量达167307辆盛爆非,同比增长32.9%灯翅乌。    8月22日杆昏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市窍踞绵。在迎来年内最重要的车型后呕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜栖,着实令人期待夯瞥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展册,在帮助外方顺利打开中国市场的同时叮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力吮澄碍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多梳。    “在各种场合我都讲热,北汽就是合资反哺自主”寸熬琴,徐和谊告诉中国经济网记者斜,“合资和自主红剂,绝不是对立拧,而是互相借力”派厘。自2009年以来泉,由北京现代枚韦藐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商率川、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范斧、管理流程予以借鉴的数以百计牡。 北汽自主实现百万辆    正是如此岁哇娩,从2011年槐翠,第一辆整车威旺306问世苛侮群,北汽自主销量直线上扬雹辅:2011年达到2.4万辆哺男、2012年实现7.8万辆珐膏沃、2013年超过20.2万辆裂、2014年突破31万辆纲恋胃、2015年完成33.7万辆忙。历经五年多的时间书,北汽自主已累计生产达百万辆睡贾,跨越增长令业界瞩目股篓唾。    “着眼未来寞固岛,对于合资我仍然非承牵看好合络。不仅是十三五痪耸查,未来很长的时期汤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献碳柿。另外邪胶,在此基础上隋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”芒,徐和谊表示玩坪删。    “年底前还会有更多的好消息谷料,不管是在新能源领域体品逻,还是整车领域息虱,包括一些重要的零部件领域径悔胸,还会有一些新的大项目落户北汽联。这样屉剿冈,为北汽更长远的发展惧湾猩,我想合资这一块驶热,贡献还会加大荚脸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸磕吃:李芳" "  9月29日罐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上偿牟牢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲祟奉郴。   蔡明指出察,中国汽车市场曾是低质量温巳祁、低配置薄、低服务的代名词锤。诚然鞠氏庭,与美国汽车市场相比扦掇,中国汽车市场还不太成熟丧赖。但是桅,趋于完善的服务质量何、规模日益庞大的车展闪垫酣、逐渐被认可的中国自主品牌矛热,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步苯必。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标场色该,分值越低表示可靠性越高济。J.D. Power近几年的数据报告显示秤褥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定逢玲弗,从2009年的178PP100到如今的102PP100剔咀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步篡农柔。尽管与美国市场还存在一定的差距罚涂飘,但中国市场的后劲儿不容小觑扦供。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显冠佬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢险软残?J.D. Power最新数据会给我们答案金东。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH婚行,而中国市场的进步速度为每年4PPH屁黔勺。在车型研究上驶,中国赶超美国市场需要6年时间筋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH酚秒此,而中国本土品牌进步速度为8PPH物铰。在生产车型上波驳,中国赶超美国市场需要5.5年尸哄。   3. 在了解美国客户的需求上铰娃围,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年泰溪僵。   经过对这些数据的了解和计算路,平均下来娠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼匆,才能百战百胜篓烙,想赶超美国市诚鸢摇,前提是了解美国消费者的需求镰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的河。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为客疵:车内有令人不愉快的气味徊蜜萝、胎噪声过大(来自车身下面)顶刑、耗油量过大护、风噪声过大(来自车身周围)材你莽、空调开启后锤系,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为馅榷敢:内置语音识别经常无法识别/误解命令耸词耍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题沟熊家、风噪声过大(来自车身周围)牌册、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)小、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档垃。同时阮遁伦,在前10大问题中乓,只有一个问题是相同的醚推,即风噪声过大韧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蹦叹汇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重炊阶。中国消费者更注重感观(嗅觉细、听觉和味觉等)方面的感受质量楼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受队。   就目前来说魔枢奴,中国的汽车产业还有很长的路要走嵌,无论是汽车的质量隆,还是汽车的整体销售体系炭秒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距阶。凡事欲其成功逼帆,必要付出代价念:奋斗限拆矩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉几吠陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰裳称完:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理讣:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣粟蹭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰仑饰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编胺:李芳 版权作品疙编,未经环球网Huanqiu.com书面授权儒峦,严禁转载寺,违者将被追究法律责任搽化。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行俯放啡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览岭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会林袱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注尝。同时盖商稻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苔箩,作为本次车展的重要组成部分之一鹊陡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖糕阶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠畴,中国机械工业联合会会长王瑞祥汗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言竿挎雹,为中国汽车产业的智能化俱策,信息化方面的发展做出指导意见糜趁。   本次峰会主办单位崔甸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接堂膛:   贸促会汽车行业分会长王侠恍掇剂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟册:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘薪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林梨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉胶谎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一庇蝗佬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓淮密卧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌底挝饲:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了趴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看厩。因为我以前开玩笑说了一句话狙彪,我说这个车联网这两年已经实现了块,就是人在车上用手机连网拢,这已经实现了珐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架既誓巧,手机天生的使用起来就比车机要方便氖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变菠处酗。有一些改变我们已经看到了卯喝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了瞄蔽磁。现在有了优步农盖林、滴滴到处讲将来大家不需要买车了菇,这个确实听着都挺有道理偶,我们一听都很吃惊懈。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享山丸贡,搞来搞去就卖那么几百台车坪描哩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始矢深,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了甸。对于整个汽车产品父歪、汽车产业链的改变它到底会怎么样幸邵?   回到出行的那个问题开,我觉得大家也不用特别的担心筹。我先给大家压压惊捂魏挝,有两个数据很有意思嚏叔怕,一个是美国湾区的汽车销量杜度梅,一个数据我们一查就能查到辜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及狗码北,现在渗透量已经非常多了成赶强,优步在湾区这么普及了沦奢净,买车的人是不是变少了际挖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁飘街实,这个没有变少渐,而是增加了膛杀。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆黔糯骋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错氖。确实涨的很快究惊,这个和大家的想象是不一样的馈,觉得汽车销量应该减少的蹲,怎么还增加了呢吴?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少负,你说滴滴单堂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情陈姬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买菏毫丢,这背后真正的原因我就一直说酿洛编,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了凄缓剖,其实出行不等于汽车焙乔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺崔南、道路密度不够这种应用场景篱憨。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用我景,其实它真正的加剧了中国的拥堵碳摧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照疥兼槐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%坚。汽车也不是简单的交通工具蹄猜清,如果把汽车还原成一个交通工具坑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鸡化。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鹤,我可以开童龟酵,我也可以去坐地铁缕,我有北京和上海的公交卡画、地铁卡临锤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车稗盆年,我也可以骑自行车枷歉,有的时候感觉走路也很好侯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的苫,汽车行业当然会发生改变米梧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑彭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验磋馈。如果你只是把手机当做一个通讯工具泪,在2007年的诺基亚已经做的非潮の芊桑好了弗绍鹤,但是还是被智能手机行业颠覆了呕。在汽车行业也是这样踢歇,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验喝忱,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具怕鼻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验措,我们去展望一下裤署。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶饺炒,大家都提到很多了期寿。其实很多人的展望角度是不一样的朽奇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了沛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了铺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步极,更多的是解放了你不用开车荆低,分享的是司机矮贫钒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够洼溯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降慨,它是一个规模经济涤。它的交叉点大体上在2020年就会出现坚,我们的预计2020年在美国就会量产问沽功,在中国可能会晚两三年腹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的号弦攻,这是我们要看的一个趋势嗽。   第二个趋势撼,移动互联网会加快电动汽车的普及庞佃沮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车窗巳。很多人说电动汽车是因为省油钱鸡贾荒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车诵恕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了骄,再也不需要去加油站了堆徊贸。第三个带来的变化就是对产业的重塑沁急,以前汽车公司都是专注在制造桃,用户就认为是汪洋大海虐领。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的食刚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链飘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面秃梆,内部管理的界面嗜,反而把制造这件事情也许就可外包了筷睡艾。最后一点苟毙孺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拖,所以汽车作为交通工具以外的部分篮竟,一个用户买了车以后需要的增值服务茎,汽车公司就也机会去提供这样的服务唇献。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蔑伐。所以正是因为这样一个对移动互联网伙朵时、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化动授缔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构惟便茄,超过1700名员工骄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品金瑰康、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鞋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嫉滩,激励用户帛络,这样蔚蓝的天空就会出现扣锻萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行娥抨竞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览湘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会栏场息,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注规闹母。同时潦动敛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开硅范茨,作为本次车展的重要组成部分之一傻李藩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖郡鹊署,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠铣沸得,中国机械工业联合会会长王瑞祥餐黎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烈僧掳,为中国汽车产业的智能化蚕罚,信息化方面的发展做出指导意见姓。   本次峰会主办单位葡捷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接晴必盯:   贸促会汽车行业分会长王侠啃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟列:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌诺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林署布:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮雌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉箔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哩荚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘媚潘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄餐艿撸快灿隋躬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长记貉,因为现在我们是全世界销量最大的市场冕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准俏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺骄、环境污染等方面害嘎穷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战喊。同时叔,智能制造蓖钎、工业4.0却仑、移动互联景伎松、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战很珐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”筹、“互联网+”等发展战略隧塑署。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点屎篱莫。我们有很大的机遇纹呕,我们会见识很多非常有趣的变化家。   当前业界普遍认为璃,低碳化将衅菊、信息化狙融碎、智能化是未来汽车技术的发展方向路袜玩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇城朴。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台嚎帆规,正在成为汽车行业的发展热点编祁挖,正在助推中国汽车产业的转型升级际,从而进一步打开智能交通产业的价值蓉。在2010年的时候董舷撼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索暖案托,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统贝,为用户提供全天候挖墙、全时段的服务称,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务啦粮郡,签约和活跃用户超过一百万弊填九,累计为用户提供约2亿次的该户服务沧,人均交互服务超过11万次塑搪。经过近七年的发展马默,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位涟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用搁效徐、凯迪拉克娜、别克宿、雪佛兰上使用抨星,倍受消费者青睐猴涉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床执铩,面对新的市场和技术趋势惺,基于车联网多年的探索放、实践结合行业的技术储备畴崔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略不,提出了到2020年力争100%产品实现互联娟,并致力于打造以车载信息服务猴赂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务吭厂侗,为人菩帽、车提供安全智能便捷绿色出行嘿,初步建立和谐的人康、车螺汹、社会互联生态圈设怯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克牧、别克惜、雪佛兰品牌囊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广双慈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展撇半。除了安吉星在移动信息和网联上惮鞍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鼻、内容服务能力票馁函、大数据运用能力逼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B溯、B2C的业务成刑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全踩概,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露揩窍、支付安全赡彼,更可能引发行人安全和人身安全舰激肪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时炕期,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入奢典,网络安全开发包括威胁因素识别郸午、安全战略制定峦绩、安全措施执行耸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开反推尸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准恃却,并且在过去几年不断的进行迭代升级穗雌蒂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作逃画。伴随车联网技术的发展诲喇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术察擞回,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术悸脾全,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶箍。让汽车驾驶更安全褐净、更轻松貉拒、更有效杜小。   我们身处在这样一个时代令,新技术层出不穷使一切变得可能梨讼虑,我们也是非常幸运的一代人判,能够见证汽车行业在国内匡、在整个市场上有一个颠覆性的发展捣泥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化掀齐露,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞穗恒。同时也让我们对明天更增添信心和期待撵怀,激励我们坚持不懈的努力卫。   我们相信蒜萎商,汽车行业的发展刚刚开始溃趁。汽车行业与其他行业的相互交流欧帝椭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活临黑熊。我们会和同行一起共同为之奋斗叹浅肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽石洁:李芳" "   9月28日篙卉澎,在2016上海浦东国际汽车展前逝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蛇解热,新兴造车势力臼捎膏、养车炭峭磷、汽车金融等领域从业者社扦票,走到台前遁,与大家分享及探讨未来的市场前景鼻釜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲甫韧及。    吕征宇袒擦:各位领导心拈、各位嘉宾苹嘿亢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典断藐,刚才我们的同行说得非呈茫好峰材敬,其实我们有一个共同的理念锑,而且我们也有非常多的痛点宽残。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来畅,我们也有美国合作伙伴的公司井伴,乐视的七大生态是有机的琳马,在零基础上打通的炬鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的暮绒,目的就像董事长讲的一样惭胁,让“蓝天白云”再飞翔呜戌磋,目标就是打造全球最先进的超级汽车硼虐部。    那么用互联囱、智能枚绦竿、电动墩悍、共享的方式募肝考,实现“未来”的交通方式善鲸蛙,我们认为汽车产业陪,还是没有被互联网变革的产业蕊雄。对于乐视超级汽车生态而言遁,我们有四大基石氨,我们相信社会化耗售、分享化暖、互联化首曙、共享化将成为我们未来变革的方向兴峭。    从我们的汽车生态诞生以来晃妊毫,我们保持着快速的发展曙涧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目池梯荤,落地在浙江湖州 锑,这里包括绿色环保的环境陵俺嘿、自动驾驶的一些功能和区域沧。    同时我们最近可以告诉大家碾猴柒,我们的产品样车在美国已经开始路试嚏赔湍,技术在百米加速已经是全球领先了怪,产品的量产进入倒计时状态信窘新。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资崇寄,创造首轮汽车最高融资金额的记录晦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发病,协同开发也是我们在北美的基地讹、中国的基地豆、欧洲的基地共同开发此痛。同时我们的战略开发电动的底盘机构辫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件萝茫精。    第二个就是智能化肥枢提,车是人工智能的最佳载体墩葡雄,乐视做了大量的投入境,在硅谷和SSA成立了研究院芭,在智能驾驶也取得了突破性的进展清。社会化就是刚才说的分享拟,我也非常喜欢这个创意夸募。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石假衔貌,我们相信在共享经济的领域里帮,无论是Uber的繁荣抵拟抗,都证明未来不管是房子其、汽车都是重实用的趋势竟,所以乐视将战略转移矮锑,推出车租赁的平台模酮,我们叫做乐享平台耐岔衔。    其实最重要的议题疽层,乐视作为互联网公司算缉龋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力妥挤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解盆苟,电动化胳线、智能化胺筐、互联网化呻甩、社会化淋,这四大纬度有密切的联系毒。    我们把汽车当做全新的载体场,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通矮虚辖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功幸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品愁,谢谢大家共檬蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥舒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日猛珊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办胁剐典。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞戒沁道,他认为车联网潜玲扛,既然是大势所趋泉禄申,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网档烯杰,少炒概念碧邦淡,多做实事捌瓜械。 以下是王侠发言实录赋:   在这个夏末秋初教别、时令更替的丰收季节杯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机悍紊外,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蹦潍龚。在此伴,我谨代表主办单位中国汽车贸促会戒郸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来帘哗烁,汽车产业的电动化附侧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题事,而且也正在成为全产业链创新求变弓、转型升级的主战场牧迷。但是罗极,热点和繁荣的背后腐溜韧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吗烘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样醚侩,车联网也在热捧之后开始遇冷惰礁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰恫匣。其实奸倘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战痛吗桅,我们要理性面对我愁、系统分析碎褂,既对前景充满信心距环,又对可能遇到的挑战有清醒的认识忙芭,才能在变革的大潮中认准自己的方向崔醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先堤森蛋,我们要清醒地认识到童,汽车的智能化和网联化是大势所趋房夏,是不可阻挡的方向环魂惫。电动车还有技术路线之争窟识、对减少污染和能源危机的疑惑氯赫骂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嗽娇需,没有坏处弘变晃。汽车诞生130多年来洪般犁,除了带给人类方便之外炉,还带来了许多难以克服的问题鹊轮,比如交通事故皑客貉、环境污染和拥堵雌、能源危机等等迟涪。车联网和自动驾驶等新技术的应用孝妈,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐簿唬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想街。现在不少基础薄弱的车企慑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招必排,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守费幂,多持观望态度套,这也是目前车联网叫好不叫座鲁倪、貌似热闹却普及率不高的重要原因暖定伯。我想说的是戊绦漂,既然是大势所趋龋,就不要犹豫不决型,否者真的会给对手赶超的机会诽曙。   我们要清醒地认识到萌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延颊普。汽车市场的低增长成为常态之后海,我们对于销量的追求空间越来越有限吐湿翔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式端芹翅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值舷完,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蹋拜奸。   我们要清醒地认识到懊筋插,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破捂,必须是社会性的统一行动食。一方面撩贫点,车联网是一个汽车生态疲臼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入榷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致惶钙厂。另一方面矢,车联网又是由整车制造商躬抚、产品供应商拐、内容提供商毋体、软件供应商溪揩讽、服务提供商涛、网络运营商等不同角色组成的产业链推蠢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合牌匆,打破壁垒鼎沏飞,互相开放信息系统谰箍帅,进行深层合作陛忙母,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的顾挛菱。   我们要清醒地认识到貉复偶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破试,而是要靠一个技术集群的集体支撑禾。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网妥览,如果通过手机就能解决的塘羔,其实不应该叫车联网款豁。大数据物敲、新能源技术龚廓夯、网联技术慈、自动驾驶技术骑淘逞、传感技术乌尽孤、网络安全技术等耿戳眉,这些技术的应用都是相互影响纠剁、相互促进甚至是互为条件的北聊。比如汽车共享和无人驾驶绣狮,就只能在车联网的前提下才能实现莫碾叔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变保辨衫,并给汽车共享带来更多可能性宠。另一方面徽沽价,与手机和家电不同的是任,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程咕飘,绝对不是有钱就可以任性的地方哎暖肯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平瑰,中国车企面临的问题一点也不比别人少禾羞搽,我们一定要避免浮躁情绪劝谦,少造概念患缉赂,多在核心技术上下功夫仇。   在刚刚结束的G20峰会上说,习近平主席表示痞抹:8年后的今天尝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步负洛、人口增长缚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期幂腔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减米刊间,新一轮科技和产业革命尚未形成势头剐。其实呜,对于全球汽车产业来讲圭阂贤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱硕测,传统技术进步的空间越来越小吴鲸。在这样的背景下竿醚,智能化汉晴绣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎沏顽,为汽车技术进步提供了新路径铃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手快桑极。   今天耪笑,我们以“智驾未来蛇染沥、创领先锋”为主题虹,邀请各位企业家斥算、专家学者共聚一堂缎,希望大家能敞开心扉慑,知无不言泉倡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策揣,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量滔膊恒。   最后沁刮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功诚矮,祝各位朋友在沪期间顺利膝谓、快乐全蛇、安康锌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦喂难:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型逞湃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306绍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体猩闷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点革港,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嘿娄,在下线前夕爱踩咯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通饱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读坊旱滤。 一塑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型氖遂涝。今年1-8月奥邵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息膘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型梗岔茶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间宫软,以首款SUV——威旺S50为节点币,一步步走向经济型乘用车领域撵石熄,实现“MPV SUV双轮驱动”面憾。对于未来产品规划鞍抢泉,陈桂祥向网上车市透露疯潘瀑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拆暑,并冲击40万台销量规模即逛腻。” 陈桂祥进一步表示炯:“北汽威旺的MPV劫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品冈。2017年的销量重点会集中在M50F上哇牡,到2018年也会有全新产品上市力勉聘。”    今年8月16日局钳夯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线呐靛,对于转型中的北汽威旺辅乏斥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化曙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型嫌惶息。“可以说当年的威旺最缺少的是产品绩匿吉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂铂夸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来暴炭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”踏鹿。在陈桂祥看来绘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏疏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势墓厕凉。    二没、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品暇攘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求平。M50F具备明显的高颜值特征纯弄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见滥貉。而做到高颜值并不容易赔,陈桂祥向网上车市透露边棘芹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源派檬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发轿堂拣。    从内饰来说阂茸脖,新车的设计均由轿车化标准打造触壁,其配置在科技感假催、智能化上都有出色的表现皖累,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏情,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控逢哥。同时富,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表通堵汞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配侣,智能化水平足以媲美合资品牌姥。 在性能方面纷郴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速设,进一步满足消费者的需求抱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型湾冠贫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台双,到2020年威旺规划40万台的销量溶篡才。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求搞。未来将在夯实MPV市场的同时慨雇色,进一步做好SUV市场改泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉羌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日群沮懊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》贸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业潘:苏州吉姆西拌汇蚂、苏州金龙窖、深圳五洲龙厂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车促汞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元巧翔虎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴缕铅迟,并对吉姆西取消整车生产资质拘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除榷杏奥,追回补贴资金蕉宝烹。    根据通报稀剖呻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瓶蹈,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆猩办栏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元圭恐。不过钳固,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了波舶谴。 补贴新能源汽车的依据何在接蔑软?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆失。市场经济最需要的是诚信厘。但是甩天逛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中呕樊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未紫猓害你头。部分领域缺少应有的制度约束崔档,秩序甚至失范承祷屎,这并不稀奇返患答,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞反钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立馆辱叼。尤其值得一提的是路,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标繁。在这一目标之中复,财政也被赋予了其应有的定位讥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”灸。中国社会的根本性变化需要处理好市场槽、社会与政府的关系毕欢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件估钒。新能源汽车市场同样是市潮怠,从根本上说画姓点,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥佩奈瓣。新能源汽车骗补问题的源头拍诞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重撬鲜。    当然溶蓟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用深垄,不是市场取代政府颧膜,而是市场和政府有主有次蹈拼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖裙商。说时容易做时难梅虱傅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题台餐。补多少眷供哨,怎么补价前,补贴如何管理等等骸蚊督,同样都是难题夸帝竟。    为什么要补贴新能源汽车铂拜?可以摆出来的理由不外乎如下釜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鲍嫩勺,只要予以补贴蹭豁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展刚米。这么说不是没有道理歌芬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产陪,成本较高瘁。有了补贴冠喘玲,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补弹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善揉。只要有足够的补贴渡寿,新能源汽车的发展肯定会更顺利斗烤怒。    但是即判吨,有了补贴蝎觅武,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗项?新能源汽车发展的关键在于技术篓垫。有钱就会有技术吗慈窖?这才是问题的关键碳恍。的确钉,现实中有许多技术是可以花钱买来的微徊似。但是辞聪铃,先进技术不见得能买得到孟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段工迷。各大汽车企业也在努力开发新技术菏檬。在这样的条件下狼死,新能源汽车的发展方向都是问题还滦将,怎么会有可供市场销售的先进技术梯壤?有了钱滔魄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入沁聚,但是勺,研发投入增加马宛,并不等于研发就一定会成功嫩擒崩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议污,没有确定性的目标廊,研发投入的针对性也不可能太强星揽。在这样的发展阶段笺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法据瞎,让市场自行选择合适的技术冉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的槽拉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势妨闻史。优势到底有多大惫罗,得看技术仑。电池靠电力供应陡哎,由于中国电力主要是火电匙世,最终提供汽车动力的是煤炭率懦韶。只不过囱判妊,煤炭发电地可能不是汽车使用地魄观棘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地爸想。污染是否减少袱壕镣,还得看耗电量的多少添驮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量记。之后秆恢诺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较撮楷。传统汽车汽油有不同等级祈肉掸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率抬袍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源千,这也会带来一定的污染良且漓。这都是比较时需要注意的单。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进敢钙、充电不是特别方便的条件下倡诬估,混合动力有助于新能源汽车的发展伺,但问题是傻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗段?充电不便就不充饱喝巫,将“新能源汽车”当传统汽车使用狼粪,也不是什么新闻灯型旅。还有当涉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蝎毒届,到底改善了多少能源使用状况揣其眯?太阳能利用技术的改进伯干,可能是新能源汽车发展的重要方向慨丰。太阳能丰富漠抛,足够人类使用侵腿赁,但是目前利用技术较为低下耗胁,妨碍了太阳能汽车的发展碎播膛。石墨烯等新型材料的使用弗,有许多未知数悼肩,也意味着有许多新的发展空间燎认。虽然空间多大未可知颠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会坞泼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现逝滩?政府在新能源汽车上的补贴较多跋。包括中央和地方财政补贴在内烷法里,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴坪橇屡。补贴力度惊人绢墨肖,这是骗补的根本动力铺困氓。当然恳霓胯,骗补还只是个别现象穆簇沮,或者说只是占全部补贴的一小部分偏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拷。如果问题的分析只是到此为止十苛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策聊瓶档。    这次公布的骗补企业数量虽然不多呻峭,只有寥寥几个盲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑螺胖。这些企业不是小打小闹的企业清,从某种意义上娩嫉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命茧勉棱,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地辩讲。这些企业按照正常情况下茎龋,应该合法经营才是掣线,为什么要去做骗取补贴的事插杉妈?从企业层面来看冷痕,这是市场经济仍然不够成熟的表现洞梗。在成熟的市场经济下吃媒搅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业普,至少应该是诚信经营的窖萎。骗补肯定事出有因修巩。    值得我们拷问的是罕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鳖粕颠?大企业铤而走险斗船,或者可以解释为补贴获取的门槛较低貌疚,企业不必费太大劲就可以做到钠陵磷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业片千,倘若没有足够的补贴喂,新能源汽车业务也是难以经营下去的揉稳据。    政府花钱是要讲收益的搂溶。动用公共资源瑟变洪,就必须将事情说清楚绅抢报。最终迸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告夏圣脆。评价报告应该说明补贴的总耗费乐吩等、补贴去向以及效果规幢瘁。这是国家治理现代化所不可或缺的记。每笔财政款项都应该用到刀刃上法燎,都应该得到其应有的收益廊蔑。算总账挥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展巫凌,这个判断并不容易做到损。仅仅纵向比较是不够的枯梦,我们还需要横向比较旅,中国新能源汽车行业与世界同行相比形链漠,地位是下降了禾,还是上升了公奢睡。如果上升开,那么上升到什么样的地位唉迟酷?如果下降陇尺捞,那么下降的程度又如何第?即使有了指标数据舞,争议仍然会持续下去洁评。也许摹无,我们可以通过其他指标来加以佐证旅裸壤。    新能源汽车的受欢迎程度孰,显然就是一个不错的指标江焙。2015年新能源汽车销售了33万辆镣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计非堤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蜜高菏,那么实际销售数量更小烫司头。新能源车价格不低铺脱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美觅烯师。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素删,更利于判断吭兄。北京小汽车上牌需要摇号劝皑歪,但是新能源汽车的号是单独摇的秃,且获得的难度大大小于传统汽车愁佳阜。这样递错,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车杯放。他们选择的理由多是容易拿到车牌寥帝伟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力型戮萝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖熟盲裁,还要摇号辱侠,获取牌照的难度和支付的代价都不辛兹健,新能源汽车和牌照捆绑销售霞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便歌傻控,于是他们也可能选择新能源汽车叮。但就是这样蜜甘,新能源汽车仍然没有流行起来臣陀同。全国其他地方咯狙,也未见新能源汽车充斥着整个市场事迁锤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩黎,但是紊赴,我们需要思考闹,这些成绩中喉害,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果响临?一些城市为了招商引资狠,鼓励新能源汽车企业到当地投资沥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车籍恰。“双赢”战略的实施陌础,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力场品,而不代表新能源汽车技术已经足够先进贪眉焊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定凛,这样的不对称竞争扶持挠珊抹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瓢枯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待驼藤,是对新能源汽车价廉物美的期待撂枚狄,是对节能减排效果的期待说侥迸,是对先进技术发展的期待阔垢。这些期待都是合情合理的却匆渡。但是梆,供给侧结构性改革还未到位幕浩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求谴嚏,这才是问题的关键饰储菇。即使要给新能源汽车补贴屡黎,也应该考虑补贴的环节寒,考虑补贴的对象吠,考虑补贴的效果璃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴暴氦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者泼,不能有效激励新能源汽车技术的进步舶背鳞。如果一定需要新能源汽车补贴锹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效维。这样的补贴有点后期资助的味道丝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业府。但是仁骂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术狄宦畏,那么它就在这个行业有了竞争优势坦瞪,实际上不需要任何补贴杠,就可以经营得比其他企业要好沏鸵含。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争媒坑挪,扭曲市场行为菱盖。而且几检,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展佳。新兴技术的成长在萌芽状态栖,可能没有竞争力珐,但是脑细,经过一段时间的发展之后感仁,就可能显示出新技术的力量膳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别裴筛,今天领先的技术潍倍算,到了明天就可能落后骇。这是技术发展的规律性所决定的恍。为此侩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间逗闯烁,因为未来的不确定性枫苇,没有人能够确定未来的真正技术路线弛酿辅。留出市场成长的足够空间靠层落,可能比别的做法更加重要抨。骗补问题的出现碍蒲蓉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机狈。    基于现状节绣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展够涤桨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变控列。这些年的财政补贴唐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样吓杏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会解授太。相反浑恨雇,效率不够高的补贴爬半霞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少既旗郸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重腹欧船。现有的补贴如果不是投向终端凉秸蔽,而是投向技术研发缮,会不会效果更好点呢棺?个人汽车消费纯粹是私人事务女,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鹃锰。骗补问题的暴露票,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会祷良禽。补贴本来就在退出太厂淘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴龄陡够。补贴旨在鼓励研发阜排矛,鼓励新能源汽车技术的发展梁磁瘸,而不是其他具体的消费目标就塘朝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是箱何,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场孙伙董。这样的技术支撑出来的产品瓮粹,还不能满足消费者的出行需求男。财政补贴可以退出揣,但可以通过科研经费资助的方式拇耽滦,鼓励新能源汽车技术革新胖凄。同样的钱邵,花在科研上的效果粪开吗,可能比直接补贴消费更加有效拦蜡。创新驱动发展战略的实施杀李,从根本上看胳燃,需要依靠的是技术创新怯。在技术创新上多投入拴,并注意投入的有效性苗萝,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系匈示:李芳" "  今年7月底橙,在2016年世界500强排行榜中垫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入庐,比去年跃升47位穗兄,排名第160庇,引起国内外企业界懦、尤其是汽车业界的瞩目惦。    今年秋岔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头泵。恰好是在10年前亭,徐和谊出任北汽集团董事长蛙,策划瑟尺温、主导骸窘、实施了令北汽集团由乱到治富,由小到大搂,由弱变强的变革完悔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奖廉、有益赁、独到的成功尝试谎。但是惜兼糙,当中国经济网记者约请徐和谊羡淌姬,请他以《老徐和北汽这十年》为题搅涉,谈一谈自己与北汽集团时叔救,徐和谊温和顿、憨厚地笑着说版巧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己猾让废,少谈亥腻监,少写拈渴。    于是还擎讲,在不久前的一个上午岛剖,在北汽集团的一个会议室里来略吧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访催轮翘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道狄。今天是系列报道的第一篇奉腻。   当时扯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蒲,实现跨越式发展”的战略溺慈,以及构建整车胶鳞茅、零部件摩科、研发交户全、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径剧。“老徐这人的特点就是说话算话盗策,真抓实干俩。眼瞅着北京汽车研究总院潭、海纳川汽车部件癌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务袍、新板块一个接一个地建立起来肮曹,形成有力的链条腺彩,轻装上阵屎芥穷,并有序运转”革啊骏。 北汽集团党委书记撵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瑞八割,连续多年蝉联世界第一略口慷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蜕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团舰。    世界汽车产业的竞争是国际化的孝、规模化的迹揉,更确切地说是集团化的咖地田。观全球汽车产业格局恋颈烘,能够称得上汽车集团的蹬,美国有通用疼陷蝗、福特皋氯聪,德国有大众篱爱井、奔驰禄、宝马漏,日本有丰田唾、本田赶,法国有雷诺-日产布莲、标致-雪铁龙派,韩国有现代-起亚粟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前伯,谈到中国的某一“汽车集团”纤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到弗,没有自己的品牌和产品硼,不就是一家投资公司吗碾?算什么汽车集团!    每年侩掏疗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名皖干,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”差,不但被大众丧、丰田稳、通用们甩出几条街峭粱熬,也常常被长安蔽咸卯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑配期恃。    因此私建孟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧汰狠挥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展阿辈恃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题公繁爆。    过去10年间艰舌谴,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后霉沏,在汽车产业集团化方面做了大胆快很、有益的尝试冗唐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体珊捕,逐渐培育扦、锻炼成为一家颇具规睦闾擅和实力的汽车集团麻草颇,在研发啥赶、制造侧暖轰、人才滦磷、创新泰、管理等各方面实现了标准化统台伴。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业角,曾经拥有一定的基础和财富疾馆嗓,令人期冀;同时厢汹,由于分散化敦缎、碎片化堤充,更存留令人难以释怀的遗憾处。    北京轿车工业与一汽态、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末碱哪甫,有考证甚至认为敦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌层卜。    据汽车老人陈祖涛回忆兑黄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时肩谭沸,北京生产的轿车最早使用了自动挡纠期拱,而对手只是手动挡擒漠。    上世纪六七十年代艇救璃,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北薪太拖,成为一个时代的记忆篇苟。    而同期剐每舜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北馈跺,遥相呼应的世骆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130喘亮。    改革开放后龄扮吼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础荡离。    到上世纪90年代驾顾兰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨头、称王称霸回讹喘。    特别是2002年糠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代挠,也创下了高速成长的纪录剁。 北京牌212越野车    可惜的是搭柒,在这些看似个个突出的单体层面之上僵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”胚寝囱,除却福田与现代抛厢蛇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争匹泼菏,还被同行作为茶余饭后的笑料肃剂。整车企业尚且如此恨,北汽的零部件企业就更加不堪了攫秃孪。由于资金柔岛锋、技术和观念等原因蛔,大都跟不上主机厂的技术升级露际悼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷精,有的企业已不得不靠出租房屋度日擎烁。    忆起十年前上任之初的状况去馈烽,徐和谊对中国经济网记者说粹固膘,当时的北汽一盘散沙赂玛,特别松散挨痹帽,单打独斗东房课,各自为政纽蒙蜜,互相内讧冯,效率低下……照此走下去渐啪韦,“没戏勺并,一点戏都没有”!他边说边摇头顿。    由于资产结构的相对分散便克,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业侍。日常运作中洞,大多只是履行政府赋予的出资人权力彻,无法形成一个科学的集中管理机构僵干肋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系焊,深入企业经营管理了传。    2006年10月底衔,徐和谊出任北汽控股公司董事长猛辅,恰逢“十一五”开局之年盆,他率领北汽以科学发展观为统领授谢修,对产业结构和发展战略进行了全面婪南通、系统到狠、有效的调整盯浇。    有北汽中层管理者清楚地记得梅孪恃,当时裴豢疼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路俯师,实现跨越式发展”的战略尽携参,以及构建整车探、零部件颊尝墩、研发纷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碱。他说啪地,“老徐这人的特点就是说话算话岸镭椿,真抓实干夏抛艘。眼瞅着北京汽车研究总院边菊窝、海纳川汽车部件据、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务雾、新板块一个接一个地建立起来愤柿,形成有力的链条孙芜,轻装上阵持刑沉,并有序运转”摄祈。    到2009年饭冉桂,短短3年时间厘底醋,汽车年销量突破100万辆大关径谈串,销售收入突破1000亿氓汉,北汽集团化战略初见成效桥酪边。 2016年柏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日霖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”贸结,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入线脾观,公司治理结构进一步完善邯,集团的功能定位更加清晰;同时擞啊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实付救,并将在人才吸引吮俏淮、产业链完善及兼并重组中齐熟疽,发挥出更加高效的运营效率攫箍盼。而外界则普遍认为难,名称的变更喊距,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源计答,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心床菠。    “北汽控股更名为北汽集团晃,是北京汽车工业的领导体制馆虐、管理体制的一次重大突破湾,找到了北京汽车街嘶乒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蔬蛇,徐和谊当时说玛。    随后哆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团死嚎底,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标般。根据规划慕塘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元韧诬醚,大力发展自主品牌掳胜骄,完善和打造全产业链泥苍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位份姥,进入世界500强枫考。    “说到做到卯贾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“抖蓖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说功雀翠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破菱刃妈,战略性新兴产业蓄势待发度冕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升翔,各项增长指标位居中国汽车行业前列困谭,成为近几年来最具成长性的企业集团酵现废。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶峰疾:李芳" "   姚景源认为炕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持混懈,而产业政策需要与时俱进拧。    杨裕生表示蹲:应适时推动电动汽车市场化淡,也就是补贴退坡改讳,一直到取消补贴泄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)短断,而电动汽车积分制应该节油和减排并重棠扩胯。但是峡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高板茸,不宜鼓励妻仟守,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化位丸蚊。    侯云春指出患扩,新能源汽车发展需要在供需两端发力厢,两手并用吵涸,推动新能源汽车健康发展齐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示尸哭伯,表明在国家相关政策的助推之下勺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展佬困,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题磊技。其中额灯,规模巨大镁、涉及金额超10亿元的骗补事实茧肖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”糠帅。昨天脓计,几位专家学者的观点引起关注蔫露。 中国工程院院士杨裕生    不可否认降扇先,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用氏。对此勉徊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示酪射:“我觉得补贴是政府培育市场的手段松,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性赤幌梨、必要性的措施饱虾碍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为康枯炒,政府对于新能源汽车产业要进行干预糜宝,而关键问题是怎么干预季局,干预什么巧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持趣,而产业政策需要与时俱进”款蒜辫,他谈到车口。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用弛滩慈,并提出产业政策应该遵循四个原则梨景。一是产业政策不能替代市辰选;二是产业政策要管产业栋鸵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物懈粳。    杨裕生也认为禾,目前的补贴政策有两大问题纶,一是单车补贴过高岁绩晨,二是补贴总额高垄靠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化膳颅,副作用很大络。    在新能源产业层面认,杨裕生表示惯举:“应适时推动电动汽车市场化反挤痕,也就是补贴退坡伤,一直到取消补贴维皑酪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贪看,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”超庙颠。在技术层面灵混当,杨裕生认为撅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车护,第二就是发展不补贴桓、已经市场化的低速车惶狙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脚河,不宜鼓励豆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化对迫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外臼堂掳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出董良,新能源汽车发展需要在供需两端发力黎憨,两手并用聊顽汉,推动新能源汽车健康发展图。    侯云春解释说诗破:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力县惩。一方面大家喜欢用涡唉兄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施佰套,政府和企业共同努力拨多,使得新能源汽车能满足消费者的需求成,开拓新能源汽车的市场牛矮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”脯动。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "  如果我们做好准备的话豌胳,赢家当然是我们淌。我们不担心其他的巧的,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务硅,我觉得只要我们做得好捞括泛,一点都不用担心椽桓菊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日维,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一句稗叔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后枢拷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授俺沏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访谁。其中特别谈及奥迪与数字化期。    施泰德说纯评层,到2025年以前管喝熊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢嗽颁鞘?汽车行业正在经历一场变革蔑尘。对我们来说睦息耗,有一个非常重要的关键词说:数字化歪处噬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变雌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说俱,我们眼下所处的时代赡狮肝,奥迪科技一直处于领先地位尚玫,并不断进行新的突破蜜。对于数字化祟巴,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商把鲤卧。到2020年时雄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验患,这也是我们引领未来的一种设计粟惠青,包括其他顶级科技喷,包括我们的传感器弧瑰列、雷达犊、激光大灯等侨,都会进一步巩固奥迪的领先地位俯。    施泰德说膘晾线,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远绷喝,我们会全身心地投入到这一点实猩叉,包括3D地图尝,导航等应用惧菏你。对我们来说九事,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值冷蜕。当然姥慌俄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”闺及磷。    在回答有记者问临:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势卤坊夸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走开,有哪些优势光?在这场竞争中敌店,谁会获胜”的问题时画,施泰德表示博:如果我们做好准备的话习虎订,赢家当然是我们性檀。我们不担心其他的阔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务率扦乡,我觉得只要我们做得好棚藉,一点都不用担心腿肌焚。    施泰德强调典错,在某种意义上狙娶渴,我们也是一个初创企业箍堵池。其实奥赖,奥迪有很多细分部门充,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作线恰。如果没有这样的合作道,你很难相信庆拳兑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远冀,我们能够成功地实现自动泊车嗓靖、自动驾驶等蓬。    施泰德预计擒虾,2017年度耍,我们要推出新的奥迪A8莽,自动驾驶的时速能够达到60公里簧卸,没有别的厂商做到这一点筐。如果我们明年能做到这一点的话妈嘎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技掂,启迪未来”盘叼蒜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥藕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际存末,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕培。庆典活动前夕遁汇唉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟赫。一汽-大众汽车有限公司董事竿藉县、总经理张丕杰除了对政府柯、经销商陀五动、员工抚蜗、用户等的支持表示感谢外沫踞莆,他也坦言刀挛铺,在新能源盟、“互联网+”等方面题颅,一汽-大众起步比较晚怠税,这些短板正在引起高度关注端。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子吕鸽蔫,“因为有你皇,心存感激”嘛蚀,一汽-大众员工就是怀着这样的心情储斥诚,来感激这25来帮助我们成长的所有人朴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就恕脾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果汲。从前辈讲起乏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为巍,还有陆林奎等等的领导斯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策慧捶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果毙鬼。   25年来汗讥舅,我们要感谢的人非常多棘讲缆。感谢国家和政府的支持与帮助晦系杀。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持涤此,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行贯寿。例如成都筏斜,成都今年是高温天气型剔,最高气温是37.5度而且是持续的表持。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活辩愧,政府部门给予了很大的支持和帮助耗。   我们要感谢1250万用户袍赖去,感谢他们的选择和信任岗。一汽-大众从项目开始建立舱解剐,一直到第一款捷达开始投产使,捷达在市场上并不是一帆风顺的辈扑娇,它的初期是走过了一段曲折的道路锯拈澎。正是在困难的时候妨死,是客户帮助了我们迟、鼓励了我们炮洽累。还记得在困难的时候疚侵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拧嫩船,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象炬蚊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工荆。一汽-大众的员工非常的进劝概住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化榷撮坚、吃苦耐劳贡谈。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬络结想,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦焕额街。大家知道一年365天庇签狮,如果周六周日全休息就要去掉52天沫,把所有的节假日都去掉涪,标准工作日应该是250天稍媒,工厂的康采恩标准就是由此设计陀簿瑞。而我们加班到300天嗓恋,320天是常有的事迟呜顷,员工非常辛苦驴攻,所以在这防诗酮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢诺办。   要感谢中德双方的股东涟任。要感谢他们具有前瞻性战决策翻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开伎。一汽-大众的建立汰套金,当时在中国的汽车合资企业冗苔伤,一汽-大众成立的时候也不过就两家罐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下娥,股东双方做了前瞻性的战略决策推撂,才有了一汽-大众搞晴甸,我们要特别感谢中德双方宦。   在一汽-大众发展过程中狡扳,比如一汽-大众西部战略喇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场擂锹。一汽-大众在西部建厂的时候碗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力船煞。现在在西部的生产基地请,今年他们的产量突破65万辆棚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略停,在股东的决策上由一汽-大众执行的羞蓝,也取得很好的效果恭。此外镜胳,还要感谢1200多家的经销商惜黎、700多家的核心供应商合作伙伴叭芒鸥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展冻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些放捶奖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量颗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态竞疤,中国适合于家用的车型非常少糕。25年来匡吧监,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆队搓,上缴税金3700亿元日寥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众扩沃、奥迪两大品牌12大系列产品熔漆。   25年来讲体,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升劫杏,带动了中国汽车工业质量意识的提升泪碧枚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌林净救,以销售收入利润率和社会贡献来衡量孟泰,一汽-大众是领先的惕痛桨。同时梁窗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主茅色径。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业谎纽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展私粗骗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验估。首先叛棉枢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑权挫。一汽-大众的体系不是一天打造出来煌凸硅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的龋。   其次狡兰袜,一汽-大众拥有一套完整狮慷、标准的制度和流程的有力保证陷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰搏,制度和流程是保证汐伶亭。   再次烯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针梨饥射,在经营发展过程中有很多难题需要解决尉捎航,有很多矛盾需要平衡乱,用什么样的标准来平衡伸裳?底线是什么休涉哪?那就是质量软疗搜。一汽-大众一直坚持质量至上谰农唐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来退涸缸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承横。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关枯踌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业躺,这也是质量至上的战略要求俄贝。   此外虽,高品质的人才愁强绒,具有工匠精神的员工扣妥哪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质罕、传承的文化也是高品质遣,得到的技能训练也是高品质碎傻古。拥有和企业共担风险的合作伙伴捞姐闻,无论是过去陶环、现在还是将来都是这样便擒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起冕部。一汽-大众在自身发展的同时仓鼻,也考虑到了整个供应链的协同发展假,对于整个价值链会有高品质的要求固犁。   最后管纷,一汽-大众在努力践行企业社会责任熬般。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验旱稼歧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候梅斑塑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持频。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上惦葱,既要总结经验和收获抒耽清。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训铅贸饲、走了哪些弯路沧,下一步应该怎样避免廓杭喊。   如果说到过去的不足活椽,SUV细分市场比例快速提升钮杯,一汽-大众对此准备是不足的郝量,对新能源弓、“互联网+”等方面的起步也比较晚谋爸。一汽-大众对于未来仍然充满信心椒善厘,这些短板正在引起高度关注俺挝,企业正在考虑这块短板如何去克服掸迸。   2014年董广,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议琉袒笨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望茂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来挝擅墓。   面向未来套极,一汽-大众将继续保持现在的发展势头哆棺,保持创新农迪豢、驱动发展切馈,并释放出更强的增长动力吴匹。同时粹比纺,也会与各方伙伴实现合作犁江,实现更为广泛的互利共赢刻搬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任抗弓,不断回报政府乐当碍、回报股东脑、回报社会晶李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细奥唤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间祭背,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访停溉。他表示死幌芬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位洼,并将继续保持限量生产以追求独特性乘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来谅捍圭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型号双:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante程椭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低颧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探黄挝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用舷某。业界有所疑虑的是哄桶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象比。   对此焙餐鹊,薄亚铭向记者表示涩枷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蹲,但都不是便宜的车型敌。Levante的价格达到了100万元左右牡亭,Ghibli的价格也达到了90万元左右虫卢,在产品定位上依旧不低税舌廓。同时锰庞贫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产糕几,依旧走高端化路线晨电溯。薄亚铭还讲到痰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司伶故,不会把目标提高到每年20万辆臣、30万辆的水平烽恰侠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量冷寐,所以我们能保持品牌的专属性刮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明汹,他表示莲荒荤:本次车展上上市的新款总裁车型莫暴,除了在产品上进行了升级外付,还提供了多种个性装备某坑,客户可以从中选择很多种搭配施山艘。此外筋荷欠,新车在性能上的提升显著琉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快典、动力最强的四门轿车妥芬。   此外秒朗绥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业沽讽,开始尝试电商销售模式仑忻。薄亚铭认为角柯霜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用目晴,因为中国市场的客户已经变化刃炯绷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的囊娶酮,现在有很多人都用手机去买东西裸吵,这是市场发展的趋势斥风。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前匪蹋警,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式师狗,即用户车主首付车款后匿哀味,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司垃挎扁,到整个租期满了以后距,这辆车的物权就归给该车主胜堤溺,该模式类似于分期购买嫌驼。   薄亚铭说酒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行取超伸,但是在中国市场还是刚刚起步拌诲,有一些量产车会采用这样的方式做费仍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”摩绷。他还表示趣楞蓝:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策触蔷抽,其实反响真的是挺不错的蛾。尤其是北京沧、上海这样的限牌城市扣星团。通过租赁的形式魄熊损,牌照将打包在租赁费用里面冉咀。当车主买到车贬,即启动融资租赁手续清弛臣,拿到车辆牌照痞,不用为没有牌照而担心钒构铃。如果是企业车主沁聘醛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蕊矗许,是非常划算的期。”目前墙,该项目仍处于试水阶段古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈级陵:李芳" "新能源的发展缚,是大势所趋崩,但具体方向竞躲烩,也扑朔迷离汹。    电动车会成为未来的主流吗速涣?现今的新能源汽车产业健康吗陶?什么样的新能源政策更适合我国国情瓢钱闺?    2016年9月2日撩,在2016泰达汽车论坛上稻桔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访撼盲负,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”啪霖,他认为勉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题喉扫拧,恐怕不可持续逼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外锭蒂,何光远认为典,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向谁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蓄骆芜,这位87岁的老人谈起汽车工业鞭藉,依然有些动情膛。谈到电动车发展惟,他认为谴筹部,把电动车归为新能源汽车是不合适的仟埃。因为闯唐,第一烂列,电不是新能源喂,第二请,电动车也不是新东西测稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解次抹,电动车诞生在1834年扁纫,是英国人罗伯特·安德森发明的岁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年霉邵。    何光远认为梨唾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蹄沦,不科学祥乒灰,应该给它正名挛,就叫“电动车”番,或者是纯电动车卑。何光远认为患告,电动车国家政策的支持力度非常高锹,所以它现在发展比较快贫裳艰,去年生产了30多万台恐,但它还是有很大的局限性蜂魏桐。首先摆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便逝牵,可以长途旅行使用弧。即使快充也得半小时以后抨拢,但是经橙砦喾。快充的话褪霜电,这个电池的寿命也会减少疵,慢充就需要几个小时裁,充电的时间很长铂。另外瓷拿蓝,行驶的里程很短鞘颊,有一百几十公力就了不得了垮,就是很好的电动车了邓汕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上讨人斡,我认为不可能持续妊廖径。”何光远说餐粉嗡,很多企业是因为补贴才做电动车恫棉泞,事实上杯肝尼,内燃机节能潜力还非常大帘眯赎,缸内直喷技术能揩竞、柴油机的高压共轨技术呛兑脓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助到捷嗜,因此林须,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力谰焚熔,不能被动衣靥噬唷,节能是最大的减排粟拢丰。    甲醇车大有前途    现在蔚头,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战慑,因此邦恼,各国都在研究替代能源与新能源汽车捍膊。美国勘、欧洲封、日本痊厢睹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖肥起,但因为资源禀赋不同复雾屑,所以技术路线也有所不同菏壕始。    何光远介绍说危嵌按,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题匆斥危,在某种意义上讲丧节,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量激沸,虽然同为乙醇腿聊陡,但着眼点不同;日本缺乏资源钙宛,自身资源利用问题不突出偷,因此禾,把提高汽车燃油经济性作为首押小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用伞,日本也在搞甲醇的研究啼奥供,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定捆弄稍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线舜洛枪。    在能源儒寸、交通甸溜布、环境涧剂、经济四位一体的框架之下守,中国又该如何考虑替代能源的问题蜗踞?    一直以来呕阀,煤炭是我国的主体能源蔫,占我国能源消费总量的66%至70%屋。何光远认为魏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用柑。推进我国能源生产和消费革命客拟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路噶。而在煤炭发电供热的同时撕菜卤,可以产出甲醇陀,可以为内燃机提供燃料膏貉俏,所以貉观,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁歪膳慕、高效利用是紧密联系的戊冀疮。    此前晌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点赦,这4个省基本上就是产煤大省痪蒙、山西星棋扫、陕西蒋、甘肃霸吻、贵州帝、上海市囊。现在规模最大的是山西戮、贵州恰,其次是陕西诚。    何光远介绍说鞠叼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准未,车都经过天津检测中心检测许,上了公告臀迸玲,经济性也是最好的咖坤钎。“我去看了加注站沤叼,M100甲醇100%烧甲醇捕涂,2.2元/升加,现在已经降到1.7元/升了锤。一个半甲醇就可以代替一个汽油捻。所以说交坤挽,甲醇还是很有希望的唇桥。”    今年3月份捂蹈宝,工信部卫掳、科技部寥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点卉凸,验收的专家组由何光远担任组长去验收副拜。何光远透露说滦狠士,山西验收以后垂瓣敢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会巍贝,开会以后形成了正式的报告摹承锭。现在镐嘶焚,在各个部门已经会签完了誓诚,在等高层领导做最后批示丸习肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍蟹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孰详,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题染帕,力邀政府巳钝、行业卸际、企业胚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梗观,寻求产业发展有效途径策赐取。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录汉棠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们锻巩、先生们合欣滤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容哨沁四。今天蔼溅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文手塘怯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果氏爱蹋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沥愧魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先刑,解决大家的疑惑劣怀,为什么要改革两首释?现在存在什么样的问题缄?第二狮栖恨,改革改了什么徐伎充?主要内容撑社粳、实施步骤庇、目标脖赣、原则纳趴崎、政策选择等等肚颇。第三很覆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了切,改革试点取得了哪些成效酮,用一些数据和大家进行汇报仍茫鹤。第四铆揪篱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望寂匿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件锈,从国际上来看慨鳖,自上世纪不管是美国谢偷、欧洲骡悲款、澳洲还是近邻日本惦、韩国荆蹿、台湾等等霖乏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮敖呵侠,至于费率为什么要管制钳膊?为什么要放开碍钉匣?这个也可以做一篇大的题目恫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势却,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定年,逐步地向由保险公司自主制定转化脆衰欢,定价因子的选择就是什么样的车保费高辞媒、什么样的车保费低宦涩甘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展岗。   但是毫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时堂阑桑,还不能叫现在完成时摹。比如说美国若干个州画琶杆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的告陛,因为不同的政策取向有各自的利弊附,这也是一个非常复杂的政策选择过程寞偶。   从国际保险市场改革发展的经验来看迟睦,改革前和改革后割媚搏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势履,就是保险或者说车险的产品日趋多样化憨薯、复杂化菏颂,定价更趋精细化泵缔祭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应笛帅还。在澳洲一些国家砂肝锣,改革前超额承保利润改革之后就消失了扭确纯。对于我国来说镶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革籍贸,从2011年开始社会或者舆论篮旦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求辈,行业本身也长期苦于在低水平篙台刷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级赶棚托。另外虱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用幢,在这些方方面面力量推动下逻杜瓜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作缴熊。   在改革之前是什么状况豹?简单跟大家介绍一下辫。从人民银行管理保险行业开始啤刺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的恳版起,在保监会接手车险市场之后赐,也是保监会统颁条款费率梦顶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革京累,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态庞痛,整个行业亏损燎粟、消费者投诉也比较多嫩携壁,所以到了2006年的时候探瓢岭,这个改革又走了一个相对回头的道路讹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套粳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微来贤违,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态寂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用馅纹,比如说行业比较统一适,消费者认为条款费率比较容易理解了北视,恶性竞争的风险得到一定遏制茧,但是负面作用大家可以看到睹,一个是条款法律风险很大峦蓝,不能适时的随着道路交通环境挪缚食、司法环境舶椭缓、社会经济生活环境的变化适时进行调整坡疤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔哦浆、无保不赔皖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑博扁储。   第二堡且,在监管方面定位也不清晰纹搐。对于一个自主经营黔匹、自负盈亏的保险企业杉撑,没有条款费率烙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力客儡荣,改革发展没有动力炉旧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力间,所以整个行业是在一种规木脖蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展得。   在2011年魔店、2012年前后经过评估逗期叹、反复的讨论失,其实当时市场上两种声音都很大诡,一种认为行业就是应该统一规范标准化啼猛搜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路入廉施。经过反复的评估和权衡岗,也是在十八届三中全会的指导下娥涡凄,改革的方向目标原则最终得以确立讳骡,这是在当时发布的两个文件赣憾哨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》皮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标哥城拨,比如说要提升行业的发展和服务水平扑华,使价格更加合理肥堆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担讨垦萝、保障范围篱峦、服务都有一些诟补Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标揽但。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向棠祥蔡。第一个是维护投保人保险的合法利益馅溃谢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向幸耻。第三个原则是稳步审慎推进涤,根据一系列的国际比较研究挎,大家还是从中得到一定的经验和教训伐陇毁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果唾兴捻,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训疚。所以婚,最后选择的改革途径不是一步到位脖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标含侈袍,它只是在长期的甚至六年校四锨、八年缎赐踏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态哪撇处,这是改革的一个总体思路炉,从条款踞、费率徐、监管三个方面这是一个简单的概括乱飘蹭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款湍,大家不用仔细琢磨当中每一个字铂揉篡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系疙味,双方义务关系是怎样的标准化流程顿艾挠。   除了行业示范条款之外幌深,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充疙础,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验扔府,不管是欧美还是台湾霞煽未、日本丢繁痛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门贺、百花齐放的状态铆,因为每个合同涉及几千个字覆,实际上帅藕糜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系燃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择兼搏。   在费率方面分成两个部分驶拱,一个是行业的保费水平硕距,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业湘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪也邸,对于汽车来说灯险,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平茅峰柬。所以在整个行业层面建立车险信息平台炊,收集各个公司历年来的承保理赔数据巴拭孰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的死、科学的定价的参考凛鹃燃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动渺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权骇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蓉灭附。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端羔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司排盗。在行业基准保费方面怯部看,行业协会做了以下工作糙描顶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理侯,在这个层面掇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平佃,其实是相当的弱党,这么多年来的承保标的亢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名旅咸、编码实际上都是不统一的淳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据全参,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码烹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库滇霸,这个数据库目前正在申请国家标准赊读夺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理娠,对每一款车归集了二十多个基本的字段烈屎妈。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上挡凰伐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告需快老,给消费者购车提供了一定的参考漂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈逞。   在行业提供费率参考的基础上阮坞闯,保险公司它是怎么定价的劫芭?现在也是大家很关心的一个问题衡,为什么有的车费率高陷嚎固、有的车费率低旗隋,为什么今年高明年低鞭伯?在不同的分类当中有一些差异搐才片?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子侈呜视,分成从人因子和从车因子两大部分澜反,每一类因子当中又有若干个维度摔房,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嵌、风险定价能力畦碱、风险管理能力自主制定的刷。   比如说匿臂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业驰暖土、他的生活方式察、他的信用程度等等负芜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格的,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险坛,它的安全性硅行、可维修性等等际逆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险率,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的徽。   国际比较先进的保险公司妈糜,他们通常采用的定价因子览,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了卤五仑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考肮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蓉吧骄,这个差异可能我们现在还难以接受勉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向忿。   总的来说乔搁,保险它产生和发展的基础是数字法则岗释,在大数据的发展背景下饰搏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用篓番撮。   前端越放开后端管的越紧伴,如果费率市场化以后朔罐井,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争硼必、整体亏损的这么一个状态化奢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施耍疮。   实施步骤坑姥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的篮揉失。到今年6月30号为止佬莲,第一阶段的改革基本完成了八抱十,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外安胶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率手街,不同的索赔历史对应不同的费率眠码袍,不同的车型对应不同的费率娜络,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的纠,这也是改革的目标狗裂,首先是平稳过渡谱抠。   下一步钠窜,费率科学化提撇蓟、精准化牢陀、精细化程度会逐步的加深蒋杭让,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的效踩得。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场司饺勺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下驳纶愤,经过一年的改革试点唾,消费者从全国范围来看拇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点掸怒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的徒,对于高风险鲤、高出险的消费者讣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了凯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费里,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率香希阔、道路交通安全水平都得到一定的提高碎盼。   从行业的整体情况来看吨庆侮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平牧稍,增速营改增以前是11个点爆呐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点桐崩饯,仍然是持续稳定增长卢胆,这一增长是在保障范围扩大馆、车均保费下降的基础上实现的慰驳,车险行业的承保效益基本保持稳定鲸掂揪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瘸痕椿,两个点的承保微利孺未镭。   在保险行业层面来看承伙渭,公司的定价水平咆宋嵌、服务能力在稳步提升的温。外部正效应也比较明显步瞥测,一个是车险的出险率大概下降20个百分点庙替,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系硷乘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势储,大家开车上路更审慎了推门燃,小额案件在索赔的时候可能更理性了涩驰粗。   下一步工作杰逢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外怕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品垃桨菇,也就是说除了违法犯罪不赔疙,除了不可保风险不赔彩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险害汉险、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障啡涪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣稳悄摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围刊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蓉赐、不同的投保人檀、不同的车型价格的差异会越来越大秃沃答。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求凡,更好地提升保险公司的核心竞争力棚馆,也更好地促进道路交通安全房溯虾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高伴彭闻,最终服务于人民群众更美好的汽车生活回特。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮卿诡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坏莱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕眷盾渡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秀斯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菱,力邀政府拆途缺、行业势刚、企业抠绊瓶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伶,寻求产业发展有效途径五。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录剩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点矮。第一弦暖豪,SUV这几年是高速增长电瓜堡,我们做一个判断勃,这个高速增长就要成为历史了错郝,往后没有这么快了去孟写,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点琳旧,份额还会提高氮卵。第二脸昧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势男,就是份额和价位双提升隘顺刨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化没十,之前是低价位提升份额咕肌捷,这次是价位在提升脓舷、份额也在提升拢。而且我们判断还具有可持续性固。第三叫水,汽车厂商将会由过去的会稻牛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强袖囤、弱者更弱唱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组匿迸。在此主要介绍前两个瓣度讽,因为时间比较短洞霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势络稠。从图中可以看到涣,从2007年开始酪嫡,SUV进到了一个高速增长的阶段泛,连续九年年均增长率达到46%安赋侵,今年前七个月也比较快炮,增长38.6%秘伤。此外涧氯,市场份额在迅速提升举室埠,今年1-7月份市场份额达到40%疗持腑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%椽咯,过去几年每年4个百分点山桐,去年涨了8个百分点奢晚尘,今年1-7月份又长了4个百分点吃既,自主品牌SUV占自主品牌的60%么煞,SUV全面热炒良完,豪华车方赫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高是朽,下一步还有空间叹。从这张图可以看出蛔,一般的合资品牌镰,SUV比重还偏低骨逻,豪华车和自主比较高棺贰,不同级别里面SUV占比较高犬我湃,不同价位车里SUV比重也很高磐梆,还有一线喉、二线思、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)快,不过一二三线的比重是去年的数据吝,今年前七个月是四十了敲搐戳,今年没有注册数据可以看得出来临。   但是呕,我们说这些年峨,suv领域基本没有在空白市场巾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱氛呢隋,需求就会出现放缓的趋势车触淖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势赴,2012年-2015年逐月都是向上提升的宋,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走病,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瓶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了莱赐。相对于去年甩兰,虽然今年全年涨了5个点幕摆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了勺簇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了故碍。   但是蹈,我们说还有增长的空间殴茹丸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点饶搁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况径咳枷,大家可以看得出来肃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家俩,大约在20%左右舶赂靖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国妒蹲、加拿大趣灸、俄罗斯这些国家腊。这些国家总的来看是地广人铣油А,SUV占比比较高萌趴驹,人口密度比较高的SUV占比比较低闭躲拇,但是也不完全成立搬愤防,韩国人口密度也很高但是SUV很高汇丝讽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低淑阀,这不完全成立赌兢触,这两类国家的情况是存在的匿。   如果跟美国相比董秦,美国是把皮卡不作为乘用车鲜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%阂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距荤廉吵,与宽口径比还有11个百分点攀,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高套睦,五十多不一定是峰值点慰酪酗。   另外溪汾,欧洲这几个国家舅氏,虽然SUV占比低揭,但是比重也在提升吠,从8%涨到25%恳锑,SUV的热潮是全球性的把。这里把不同车身形式的数据给大家看一下刊红,美国将钒嚷、加拿大这些SUV占比高的国家倡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高泡虱,大部分来讲可以占到40%左右适提,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高够驴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低叼饥,欧洲这些国家就是两类匣饯沁,我国应该是随着美国黎点搔、加拿大卤卿、欧洲这个情况牛帆扭,因为我们已经占到40%的份额了碾,如果按这个去计算喀四,中国的三厢轿车是48.4%天敌管,还应该有十个百分点的下降空间贩稿,下降去给谁憋?基本上是SUV狼体狙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%显,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升圣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点彼畅,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升儒,这就是我们对SUV的一个基本判断惹激溪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化颅,就是份额和价位双提升彩,这是非常不容易出现的一个现象腺耍,如果把它拉得更长一点看鹃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段将垃,2000-2010年连续提高了圃城嚷,最近这几年不太好独笆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升经括传,实际上拉长了看的话到现在17年的时间亥茸借,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低舌赂,2004年乳挠法、2008年贿、2011年髓、2014年粳内沮,其他年份至少是相等的龚如,大部分年份是比它高脑郎便,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的详曙卑。   现在一个更积极的情况来看灌彭多,就是我们的份额在提高江虹,如果以总体的市场为100的话瞬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%娟罐,如果以生产量为一百的话傲邯,我们的自主品牌已经占到了35%删椭豆,其中提高最快的就是SUV邵,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%认体,它占到了一半以上的份额遁串,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降慰衡,以轿车为一百赔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%查,连续几年都在下降烫次,轿车竞争力在下降软踞。但是自主品牌总体上的份额在提高臣九。   从价位上来讲这个趋势非常的明显哄抚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车侯,这个销量在提升烤湍,低价位的车销量在下降萝类,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长江,增长最多的就在这个5-15万区间裂皖。以自主品牌自身为一百的话毖醛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%惫,现在只降到了3.4%拳钝,而5-8万的车这几年也在下降伺,增长最快的8-10万的车和10-15万的捣拨沙,这两个价位上涨的是非常的快迁体涟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蔡缉茫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%掣妮菜,自主品牌的车价格明显在向上走纷脸,这是一个积极的变化惠缎。   另外蹿酮路,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见痞胃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多梳镀宦, 10-15万区间卡哩壤,自主品牌在里面也占到了28%评,这个变化是很积极的匿式,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的替仆妻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的菊棉排,最高峰是2013年213万困兢,去年降到164万焙瓤,但是SUV在迅速地扩张夕哎,大家看这个SUV的比重泪,原来是二十多万辆衡,去年到150多万辆疤,右边这个图是10-15万掀俏蚕,更是靠SUV在拉动的喉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争限,这是一个非常大的积极变化韭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升俩狮骋,这是GDTop的一个调查数据贺汉,这个一百辆车出的事故故障率胁哗,自主品牌在2003年有四百多个事故砍办,合资品牌现在也在下降抱,这两个差距正在缩屑钏矶,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的疼宠壕。   从产品的角度也可以感觉到们,最近我们的一些新产品像奇瑞缎谎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价醋,这就是一个积极的变化剿匙刮,这就预示着我们未来具有可持续性匹。而且可以看出舜,如果以前二十名产品排名算的话拧蹲僧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3驾,一个长城C30一年卖了15万辆左右互卡,前二十名里面我们有两个对褂疆。2013年更少一点宿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的悸嗜,前十个里面已经有四个是自主品牌的绣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面腻檬锯。   这几个发展量比较大的企业库跨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的醚趟罗,这也是积极变化磁逆懈,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量瓣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化毯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁尽,国际市场南美洲归、亚洲膏酷梯、东欧烁草、非洲是迅速扩张的市陈病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力剑让,我们产品出口大国全是这些国家恼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家孰,跟我们购买力差不多驾品氢,人口加在一起12亿恍彭尝,跟中国市场差不多脱,换句话说中国市场去年卖了630万辆静,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的萎畴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议参艰录,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面贬纯,传统汽车大有希望反,至少应该平等地分配国家的力量鞠楞,在传统车和新能源醒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重氮矢欧,力量投的也太重耿,下一步要对传统汽车给予足够重视珐渴恕,它完全有希望获得好的发展胳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了僵,以前是高速脸,未来是中速槽,它要抢别人的份额复丰快。最近两年这个数据可以看一下郎,自主SUV葱,连续几年50%-60%的增长套秸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长戚恍滤,这就说明这种竞争关系在发生变化鹿缺,这是一个煌。   第三个观点我们就一句话带过了骂,汽车厂商的格局要发生变化拼,过去是大家共同进步铃脑、共同分享发展成果桑筐皋,因为有年均30%多的增速巫群帛,最近几年速度已经降了年均降到11%了碎,未来还要下降耻熔,大概8%左右或者稍微高一点短懊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展叮蹦。另外合资内部也会竞争恋,自主内部还要竞争侍诧戳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了媚嘉恍,大众占到33%慨裙统,最高占到38%抄,就是中国销量占到全球销量逗揭拇,宝马玲、现代魄柏、PSA都占到了20%箱,通用15.9%凸躬,如果把它的微车也加上超过25%成欧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高行炕攘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的溜,要么是维持全球地位通用井,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众惦输角,大家对中国市场都高度重视咳窗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额健处,我的速度要比别人的速度高软,所以竞争更激烈铜囊、自主更不用说了伙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌酷胳,大家都给予很高的期望矛物涵,未来我们说竞争会非常的激烈寇抽心,而速度又会下来歌,所以未来的竞争格局跟以前不一样判先,以前叫分享绅掸录,我觉得十三五期间一定是一个强者更强籍稼、弱者更弱楼,十四五就会出现兼并重组汹,如果我们放开让更多的企业进来寸猛,我觉得这个可能局面会更快炽釜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年忻衬浩,最多明年还有一年墙,但是它的速度比平均速度还是快一点塑,自主品牌大有希望固申床,我说的是传统自主品牌廉,传统汽车还不是新能源汽车诲,另外格局会发生大的变化盘妇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙衰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畏扯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恼如釜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锚崇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浇滔,力邀政府艘沁、行业葛痘、企业订铂副、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垦去,寻求产业发展有效途径阑概。   以下为福田汽车集团副总裁檄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录居撮你。 福田汽车集团副总裁柒瞄多、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导舶、各位来宾滴荚炭、女士们箩鞭诗、先生们阂庆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛盖膏蒜,能够跟同行垦玖故、专家做一个交流学习连顶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新顷烘确、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享峨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势功刹澜。从全球战略的视野来看米锰抚,乘用车的全球化特征更加明显及,很多轿车的平台会在全球市场销售府棠怀,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些溅。举个例子锻佩乾,如皮卡钢汝攻,在北美皮卡占整车比重是很高的辩粪盖,但是在中国朔沙亭,在欧洲柬券讼,皮卡的量就很小毋。另外又如轻卡悸姥,现在它的亚洲化特征会比较明显算剖。还有重卡息,在欧洲都是偏平头的拢,北美则都是偏长头的笨娟团。所以商用车行业的区域特征很明显藏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蔽路簿。而在中国市巢恿床俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主尝疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的叹蜜,2010年达到了一个峰值429万辆芯涣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势睦搜,去年是345万辆燎献虚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过骏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长巢纶,主要的原因就是因为重化工行业枢巨,如煤炭阂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化息律。另外整个物流行业的效率在提升拎柬肌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模淑破乐。   随着市场竞争的加剧噬,行业整合也在加速讥僧,份额由2010年的44%提高到2015年53%绩歼雷,再看一下今年商用车的情况尼勿计,今年一到七月份销量略微增长汐柬倾,整个商用车行业增长2.4%潘嵌,我们判断是过了低谷棱,所以下一步会有微幅增长糕洽朗。2.4%其中主要是载货车贡献的肉,同比增长4.8%陇,客车受微面的下滑脾纷,导致载客车下降了10个点骂方。   关于未来的商用车市炒嗦├恪,我想从四个维度分享一下我们的判断姥深霞。   第一是从宏观经济层面擦,从金融危机以后韭达,全球市场增长的趋势是慢下来的好,乘用车商用车的比例现在基本上在8驾速佃:2贿牵,但是进入“十三五”之后我们判断檄熬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭泉崇筋,商用车因为是物流工具的企业饥嗜,未来会有所好转躬唇技,但变化不会很大攫孔刹。   从技术层面来看酱搂紊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0使番,现在正在快速进入智能化的3.0时代袜雾痪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈啵快的霓糜。   未来的商用技术主要围绕着智能化刃、网联化虎盼华、电动化了、环保化来追求汽车的高效姓枫炉、绿色缮迸施、互联和安全嚎慈郝。   另外从中国的政策法规来看但率铣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动顿,从客户需求来看娘漆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求倪,推动了中国新能源车的高速发展徘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆孰,同比增长102%搬咸,其中纯电动客车3万辆计散,同比增长176%五。未来在城市公交以及城市物流檬誊、环卫等方面盖,电动车还会有一个高速发展浦疏裴。   下面分享一下福田在科技创新裤、转型方面的一些经验和做法侯檀。   在商用车2010年达到高点之后枯九坚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变柏韶,加快掌握自主研发的核心竞争力簇瓦陵。通过五年的发展来看氯领,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的安颗臀。福田汽车目前的研发体系是两级康第,一级是福田集团的研究总院观落,另外因为商用车和乘用车有很大的差异畏玫蹈,曹博士也说厂曹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆霜立骆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心集箩,是一个二级研发体系汐逛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程屁队绍、整车的集成以及男硭冒耍块开发和整车测试的三大核心能力帮同。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒邢虐、康明斯等等合作单位进行深度合作驶较祈、改变和创新阜慑,推动整车的技术进步桑喷。   在转型方面玲颠,我们这几年主要围绕着几个方面书涕。   第一是产品低端往高端转型募哥,在“十二五”初冬屎虾,我们的高端产品占比不到20%馁辽,我们到今年年底高端产品能达到70%浩钩。   第二就是从国内往国外转型河土,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%靡架。我们连续四年商用车的出口保持领先讳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长痢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的扣豆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的合饯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型泉诽,另外为了解决汇率和贸易壁垒喇功释,我们在属地产业化方面做了大量的工作僚虫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设佛瓮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础额赂勉。   另一个就是从制造往服务的转型烈部镜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色顾墩莲,在“十二五”期间戌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益里疆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸趣诡捶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子技费。福田康明斯通过这几年的培育驰链弗,不管是从业务的规模瓣、收入卿、利润现在都发展得非尘┝刮眩好美奢,另一个他也对我们福田汽车的整车放盼潮,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢噬牛好的支持诡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新矮邦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目及,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3采澈不,柴油占整个车用燃油消耗量的60%熔妹煎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鸿。可以说尽管卡车的量比较卸等缙恪,但因为排放比较高关磺,另外一个因为运营的里程和时间比较长承,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的膛限。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍恐蹈,实际上物流的效率还是比较低的莎翟册。基于这一判断丝峭,我们提出了一个“超级卡车”的项目瘦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源憨,通过这种材料的智能化队扁猴、材料的纯电动平、新能源的技术路线以及车联网打造绿色侯煞、环保锋收哩、节能剿断燎、高效侣存魂、安全霞问、智能的超级卡车挟娇。我们的目标是要实现降油耗30%介,降排放30%碱星,整个货运效率提升70%量蛔痴。   另外是关于福田汽车的车联网技术蔷偶嘎,我在福田分管车联网业务爬上,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值舞,因为乘用车是一个消费品猴,买车和用车的基本上是一个人稿础窖,而现在主要是用来出行的骂钢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控扰兽,但是商用车不一样斡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的叹怒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用裂嗽,驾驶行为各方面的安全鳞搂季,另一个就是乘用车是一个地域性的车互泊烙,不像商用车需要全国跑帝凳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拟土,过两天跑到海南去了吉几。所以通过车联网对车监控的需求更高一些促。还有商用车的故障率遣紊,因为它的工况复杂防,商用车一般具有轻载吴、标载和超载岸呜烽,但是对轿车一般不存在这个问题殊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低哗偿操,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的砷兰。所以通过车联网对车进行故障预警你波谭、排除以及程序优化等方面广,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些姐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理矩蛾逻,建立与客户的互联互通藏,为客户提供增值性服务祷芳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商陡挂、服务商和供应商产品质量和服务的水平蔬竞屠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划荒桅洛。大家很清楚攘千,围绕着工业战略齐夏,德国提出工业4.0彩际屏,美国也工业互联网倍竿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略闻乘、英国的2050战略仍泛,中国也提出了中国制造2025高,福田汽车结合自身的一些现状晤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划霖传方。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台马炭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部砍、企业与企业嫁、企业与产品牛、企业与客户的互联互通辰嚷。“五智能”就是商业智能酥管、智能管理差蛙殴、智能汽车劝巴姐、智能工厂既、智能制造垫。时间关系桃窟,不再进一步叙述搅萌。   目前桐补,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期葡蛔。福田汽车愿和大家一道擒变,通力合作痪眠凰,整合资源墩砰镐,协同发展琳取肃,共同推动中国品牌的加速崛起洁浅刮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献虱完,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复叙涝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淋铰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杭干。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烩缝抡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题读畦,力邀政府襄、行业宿康、企业跋侠但、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见购,寻求产业发展有效途径诡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员镁即、舍弗勒集团副CEO桐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动武、驰骋未来》的演讲实录圭派。 舍弗勒集团执行董事会成员齐、舍弗勒集团副CEO即、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾递、女士们捻倍扭、先生们筷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论袜膘渐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略同穷悉,我们的愿景烂劝宏,是如何来推动我们未来的出行和移动怜搓琳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容埂乌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史面。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嘲懊,我们是一家领先的技术公司妨,在全球都有我们的足迹笆怀梧,我们一直致力于移动德,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用酸舌淋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求髓嗡歼。   舍弗勒一直致力于创新迪,也可以说我们成功的因素是质量塘、技术和创新夹玩淋。我们在制造业方面有很强的实力坟县,在系统研发方面投入非常大购爬。我们创造了一流的工艺和技术骋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门胺急。特别是在电气化以及相关的动力总成方面螺,今年我们在德国获得了一系列的奖项吮溜聊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品京。   就像很多其他的技术企业一样拍路,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域桃伍俯。第一是环境友好型的驱动败,第二是城市交通箍贡,第三是城际交通欠,第四是能源链尾。比如说大家可以看到浮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蔫悉,人口结构变化非承渤还蓿快遍,老龄化社会已经展现在我们面前款,技术变得日趋复杂浦醒,数字化技术的利用领域不断的扩大附度囱,我们需要找到更好的方法来彼此了解拍村串,这样的话才可以与合作伙伴一起合作平。数字化是一个关键挛,另外就是环境方面使、可再生能源还有资源的可用性僵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题惫闺掀,资源的短缺也是我们要去关注的啸。   再看一下经济的趋势旁拒,我们现在处于一个全球村旦须,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题缚瞎趴,这些是不一样的胺摧莲。另外就是可负担性的问题垂朔,我们要为客户带来更多的价值加娘赊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题酒涤,这些都是我们要去关注关心的酮勾。   我们来看一下未来的战略妮吗接,主要涉及到四个窗口厦磁。   第一是产品本身郡,我觉得对于汽车产业淀,对于机械制造产业来说都是非常关键的孪孝。在这个领域/行业饱琼叼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动槽傲违,要减少对环境的污染甩赐。   第二是当我们制造产品的时候诧付亥,或者制造产品元器件的时候篮,要关注它的功能常幂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行堑睛、城市的交通婆,对于汽车以及对于我们的供应商祈墙脐,可以为汽车产业提供什么样的元器件嘉,这些都是我们要去考虑的吐虽舒。   第三是城际的交通寺,涉及到比如说航空豆鞍、高速铁路的一些竞争禽绰。   第四是能源链的问题妇率,我们有什么样的能源是可以使用的冈全瓢,我们将来的交通工具运用什么样的能源兰亭厂,这些都需要我们考虑柯。   看一下将来的动力总成吾炊膜。我想给大家传递一个重要的信息届橡煤,在接下来十五年时间里簇淬飞,从全球来看痘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成塑趴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分饱乒。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲岣妇纾快岔,来自大众和奥迪的这些厂家姑晦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车磊鳞献。到2025年高,纯电动汽车的销售额大概会占到25%促茅疲,也就是200到300万辆的纯电动汽车精叛,所以到2030年可能会是一种不同的情况囊烙溜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况魔味。我们还需要让它更加有效一些督硅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争陀公斥,还有电池或者是燃料电池等等石口,这些都会占据越来越多的份额罐烦瘦。对于我们汽车产业来说非常重要称水,对于政府来说也是非常重要的羡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蒋,比如汽油钙谐,还需要考虑其他的一些燃料稠秀,或者是人造的燃料等等甸菜巩,需要考虑更多类型的燃料矾秃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求报割。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面肝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车顶搔,包括48伏的解决方案渐,它主要是对手动传动系统的电动化捍串。我们需要首先实现这部分的电气化虽唐颂。另外我们也需要对离合器实现电气化煌松枢,也由于推出电子离合器宝筐。另外我们还需要进一步提高效率仁激拟。也就是要进一步推出我们的混合动力奈盏担块48伏系统钮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐闯∪希块的解决方案妨敌嫩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案抢逞,针对高压的电桥驱动解决方案虾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案奢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统沦腺,以对其进行电气化处理辨共。如果将来我们有纯电动汽车的话帆搅,它的电气化程度会越来越高箔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战铺吼全。现在随着新的解决方案变得越来越复杂胆,因此我们需要进行标准化脯勒,标准化是第一步晶偷矛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高盗,或者说是一些部分的哎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案伐捂春。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求辜。我们也需要减少车辆的整体的质量腿泼,主要是成本方面是一个重要原因窗秀扣。如果需要建一个标准的话缸徐,我们就需要有更好的一个平台霉商围,也就是说我们需要基于标准的平台浇恢,或者基于标准的幕位岳祝块进行我们的汽车制造暴。   我们需要全球的平台化解决方案忻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求尺疲霞。关于动力总成方面尝附,它的变速箱是最关键的一个部分毁阂孩。我们刚才提到一方面是包括内燃机讨肉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起短端,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器炽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分币。   接下来看一下我们的重点产品杰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面节庇兔,我们为中国带来了什么样的解决方案湃刻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鹊蘑,我们推出了高压P2混合动力睦∩缢模块胸祈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决讳迷祟,我们希望能够改变它的一个变速器勺舱拱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换耸墙式。   通过这样的一个标准的钠耍块化设计挞,它可以适用于各种变速箱之间的转变石椽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求玛,我们的这种创新型P2的混合动力拿匠兀块可以帮助实现不同程度的混动功能泼秤。实际上拖圭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案伪鹤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产靠誊帆。这是第一个解决方案棉碑施。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划送尸,它叫做高压P4电桥的解决方案巨,可以用于SUV或者车辆的CD部分墒漠陆。它具有高功率密度呈簧,可以适用于不同的车型催,非常容易打包进行个性化设计谱铆。也可以用于新能源的生产发。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产没。它可以让我们更好地使用内燃机伪珊里。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车天,这是我们两到三年前开发出来的己骋。也是考虑到了中国排量的需求琴费,或者是新能源车辆的需求舍。针对这样的一个需求涩翁死,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案社环缓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机丢琼芥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机沟兜栓,我们中国团队也为此作出了很大的努力亢蔡,这个发动机是专门针对中国市场推出的涝姑扣。   另外就是在变速箱方面火,我们也推出了一个新的解决方案好楷,是集成干式离合器的DCT变速箱皆假,机电一体化离合器和齿轮执行机构黑鳞删。   我们知道汽车市场的变化是非常多的挝悔,对于工程师来说返幢,我们都是非常理性的淋,但是有的时候我们需要具备一定的感情泼榔。对于我们的汽车技术来说测季,我们一方面需要理性帘惊盒,另一方面也需要激情寄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现竭掳吉。针对方程式1的赛车嫩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成钩烦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展睛疾超,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势荚赎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川勒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耍派归。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题双,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题权烘劣,力邀政府唤迪界、行业版令、企业枫蓟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萝,寻求产业发展有效途径兜潦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事娇、副总经理 吴松发言实录藤吹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事管挖兼、副总经理吴松   尊敬的何部长道、朱总狮尺,各位嘉宾楞、各位朋友堤崔盗,女士们甘、先生们肠,大家上午好兰抨吃。很荣幸参加这次论坛嘲罕埠,我上次参加此论坛还是2011年帮僧煌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟纷信,那时候传褀刚刚才有这个名字烹,传褀的保有量不到一万台税扛诵,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车雷藕,这给了我们很大的信心和鼓舞床,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持梳茅。传褀一直也在努力伞吭辰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆抵,年均复合增长达到80%颊虏膊。目前市场保有量达到65万辆疽,已经成为集团利润的主要贡献者之一吕。   明星车型GS4持续供不应求欧咸麻,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蔑鞘陕,而且GS8与GA8同一平台臀泄绿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品锨其督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到袭弦暴,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛驶难绵,对自主品牌的支持擞,关键的还是坐骆,关键的是感受息克肩,关键的是多提意见访。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心炕虱缚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌盎恕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会写,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法替态。我做自主刚刚回集团拷池,将近9年半的时间芥块架,从不愿意干到喜欢干涪创雹,到对自主品牌依依不舍窍构土,到对自己找不到定位和方向邢,感觉到人还是能做一点事捌。所以这在这里借这个机会档环,感谢在座的我们各位嘉宾勾嫌、各位媒体的支持卢请,也感谢传褀团队的支持铃挨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力甲粗惰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持繁锭。   我的发言主题是构造改革创新驱动献,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考星。一个方面汽车产业发展形势分析奉坦疤,前面讲了很多了料挡,我就不多讲剧倒。   一个态势是稳步增长冕,但是全球增势放缓珊。中国汽车产业发展仍然有空间蒙局溜,仍将会领跑全球汽车势熄驮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台轮悼斜,中重型商用车达到400万台盯挥么,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%咎浅。中国汽车销量将达到3140万台哗归,我预计可能还会再多判狙窃,关键是结构看你怎么改兢镣讨?如果要参与全球竞争叙时,那重要可能生产量还会增长卸顶虹,复合增长率将达到4%睡。   第二个特点汹,优秀自主品牌加速成长滦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流窘挡卤。中国汽车市场发生了深刻变化领帅,中国品牌迅速崛起轮室,优秀自主品牌加速成长汰。关键是要产生优秀中国品牌充请蕾,不管是哪一个企业首贫爸,在现在这个环境下蜗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌胃托勒,还有我们何部长察,这么一批老的汽车界的前辈篡,到了这个会场又在用行动来支持汾刺蹋。大家和我们媒体各个方面的朋友杉鬼策,大家坐一坐屋番,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别诺陈犬,差别在哪里獭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的歼僳。关键是中国人要团结伦荣邪,不要互相贬低歇瞄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦茬穗集,抓一到几个敖愤侈,不要想象太多劝,我们从来不怕想象舒构豪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向呻匆,坚定方向改。   那么数据也说明一切射冷,2015年很多中国汽车加速发展画,行业整体增长率为7.3%的情况下兔拐陛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%探,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%圭头讹,相比去年又增长了1.2%百分点缮瘁。而且自主品牌抓住了很好的契机北蝗厩,在SUV里面我们是防守的臣藏构,是中国品牌先站住位置然旦呻,合资品牌再进攻纽毁,再加上周围的环境变化短按距,所以在SUV里面我们一定要全方位发力茬涸,占据主导裳现挂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个校,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人催俏斗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩婵恰,统治了我们的各个方面都。我们展开进攻是非常艰难博,但不是说不可作为澜舒隘,要选择时机考脖。我们要在中高端里面取得突破逞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比篮输擅,这是韩国人讲的忻,不是我讲的些。他们说冬溉掂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候芬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拐段瑰,如果不选择是对自己的不自信宦共宫,这个不能靠强求煞爆,靠品质矗纲、技术项坞、新能疚品耙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品棉徒。   第三个颈弄,汽车消费升级和资源制约陌,也迫使汽车产业需要供给侧改革捻堆甸。不但要有好的产品舶,而且还要有低的成本屋潘爱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害抒。在汽车需求方面套薪惦,80弗姓、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军亭,个性化道魏咖、智能化熬、体验化等方面的需求还在不断地上升发,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战妥呸。不管怎么变化推监步,满足顾客的需求匿,满足抓住市场的脉动邢淀琳,这个是关键点太。而且资源供给方面陡你,现在的人口红利逐步消失拿贝诲,而汽车不是简单劳动雄够,是高技术情况下的技术劳动假匡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家荷棵,我到那些国家去考察过等龚,没有中国这样受过良好教育古,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性餐下口,那不是每个地方都有的脚。有的地方上午上班村,下午到时间钱一领就走了钉哄惶。所以对一些合资品牌来讲氯酬笛,中国也还是蛮有魅力的田,关键是要拿好东西出来题蟹,才能谈自主碌。   当然工资涨这是个客观事实刮蓝哼,2011年的时候4.1万啡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万掇,这个不高的垄爱,还要涨悍骡。农民工那么辛苦共癌,给他一点钱算什么亢。但是钱从哪里来需?我在传褀亏损的时候京钨,工资涨得慢肺誓烘,但是想办法补贴室。这几年别的都在减懂蜂,就是员工工资不减使继吞,但是效率要提高落身,要杜绝不干活的人维,最后挣得钱多句儒县,干活的人还没有机会孪敝可,有钱的人天天有时间去议论士,没钱的人在干活诗,这样大家积极性都没有了僳价秀。国企的弊端就是这个无狙。   那么在监管方面匡渴,工信部刚才也说了窟,我们的司长也说了吴里醒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破伟,在供给侧这个方面要下功夫噶歧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径伦,作为五大发展理念之首俯,当时这个报纸一播五大发展理念且伎,那时候我还在乘用车等,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去惮掀,这十个字绍膛湾。为什么呢典燃漆?因为没有创新就没有一切低钠独,没有协调就调动不了资源枯虏,没有和谐的话廊辽绘,共享也很难届锤,大家不愿意跟你干桃猾,我是不相信英雄的缎促济,但是特定的时间会产生一点淡,还是要充分调动群众的精神柔,各个方面全方面的参与迁,企业的成功除了它的领导者的作用倡羡钵,更重要还是把员工的积极性调动起来饱衡嗽,人民群众才是创造历史的动力共响,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人纯歌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革粹,需要我们从技术管理磷、营销罚局、品牌霸台、产品搬、服务全方位展开创新石敢僚,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革性糙瓮,来推动中国品牌进入全球凉啤牟,成为世界品牌豁上恐。   第二茹伸臣,汽车产业供给侧改革方向与实现泛婆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法农蛇。   首先脓灭割,在自主品牌方面些局,我们是追求全球视野开展正向开发奇,坚持以我为主的构造核心羔缄,组织全球资源损,开放性自主研发模式肃,掌握核心的竞争力难卿咀,获得了可持续发展能力蓉纶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人窘览菱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人手。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了篱,我们的生产能力标准是35万香碗猫,但是预计今年我们的销量会超过35万雄,有可能达到38万纷童,当然如果制造组织再高一点翘浩,可能40万回托,也还是有可能茎邵僵,但是大家别报到40万啊翁。这是有体系倪闪,有制度保障的会喜衔,有员工的全程的参与森太乾。一个别的企业的人到这里来看伺啸,他说你这个企业为什么增长这么快恨稠按,没什么别的殴沉祈,员工的积极性调动起来了鸡湿,他们说虏浪,我看到你们的员工眼睛充满激情犊烘,因为人天天在干活的时候就会有理由褐泡,如果执着地做一件事情带有一点追求唾态览,那就有远大的理想筒侯。   放眼全球畴努反,在开发方面整合全球优势黔赫累,实现研发的全球化该坪唉,人才全球化豌、配套全球化脾寺咯。依托国内的研发资源秤股,充分利用国外的资源开展研发资源整合釜蹬差,打造企业自身的技术体系嘲。我们用了将近五六年的时间松遍,我们确立了G-CPMA跨平台拿惴块化架构毖垫,我们第一代的产品是引进消化吸收倾蹈柒,第二代产品已经完全进行了提升沉,但是没有否定第一代擦敛,掌握了数据链零斜,掌握了开发的流程嗓逢史。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蛔趟。实现了一个平台可以开发六七款车型轮勿,实现了多个平台车间的相互有机关联捆般,实现了车型的变化多函,开发上市快禄父梅,质量易保障埂项颇,低成本贿莱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设郸。   第二个镣娥翠,坚持质量为先侠,推出精品车型多本茹,提升产品质量罢淳捎,加快自主品牌产品开发端,提高汽车供给侧水平舒,推出符合时代的互联网化的产品违。打造消费者喜爱的精品车型鞭浪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果菇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式存,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织通葛关。实际上汽车不管是新能源也好凄慷耐,产品的三大特点嘲,一是颜值不好看别人不买武瘫乡,第二是品质孟臣,没品质也等于没品牌躲慰沏,天天出毛病心里不愉快踏电痰,第三是性价比畅础,就是靠成本拌舌响。我们的员工不需要培训就知道品质侣,因为好多从合资企业来伤稗艇,合资别的没培养软,就是对品质追求莱拣,结果就是成本搞贵了矗,把品质先过关膜,回头成本再来逐步下降嚏亢汉。我们第一个解决的是品质扦疙磋,第二个解决的是颜值疵,第三才是考虑成本磨龋尼。成本号,供应商的成本我控制不了蹄诧盆,如果今天在座还有供应商的话欢蹲幻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点粗屯煞,还是有这个机会的收。但是我建厂可以控制缕簇,我们内部的生产流程工艺慷圣慷,我会重新再造坑蔫懒,这个我投资减少了量,今天也披露一下坡繁伞,我35万的规模最多可以干到60万得亨。如果创造性一点可以干到65万狮孙铺,总投资50个亿翠痹,含整车加发动机咆,这是内部数据亩,来给自主品牌共享圭屋孺。   包括一些模具加在20个亿钠肚、70个亿膏词,最后的结果我都不相信脑逻蹿,实现平台化泡栏、公开化樊冗羔、可视化呻碾,让所有的东西全部依照规则阳光推进兼陪畔。现在我们的供应商也很满意泌,社会上也很满意旦。这就是在体系吓购叔,在这些方面的作用力奸该笑,防止一个部位一个零件氖庙,一个车就不同零件不同标准袱栋,那怎么做纺醇揩,永远做不了好车烩穗。这个要感谢合资养成的规矩势底。但是自主也会给你更大的动力楞仟,动力是在研发刺捕,其他方面再有作为斗。所以我们是国企的平台速凡虐,民企的效率跋,合资的流程涎骆徐,这三句话就是这么个意思悍。   第三个琴拆荤,坚持智能制造打造智慧工厂剔谜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂荡,实现占地面积的有效节约够派,我们的合资企业愤灿,广汽本田在推进第三期的时候熟亨,就是根据SSC这个原则孤敖。SSC的第一个S就是小型small卿,即所有资源空间最小铃、设备小型化;第二个S是简练simple赎瞪摆,就是除去浪费刚苏撇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑推干朗,complete井虎,以追求小氛马、近碍、短尖接、轻嚼玲涤,最合适的自动化氏欢、牡芩峙睿块化鳖绢。所以广汽本田第三工厂运用SSC捂,它们的车间占地面积减少45.5%挖眷,投资减少26%赋室盎,跟它的一二期比棱劝旦,能源减少了29%谎,成本节约了21%匪躲。   第四个坚持管理创新唯睛邦,开展构造改革彪螺谢,主要就是我们广汽丰田查坑,因为我原来在广汽丰田发动机访红匡,我9年就去丰田一次年,去发动机只回了一次文戊诧,因为当时这个地方环境太好了驼放,我怕一回去又不想搞自主了蔡。但是鼓励我底下那些员工经常去广,去交流嘎奥,日本人也还不错殿,大家都交流娠。但是技术是交流不来的虫,思想文化还是可以交流的骡。最近到丰田去了一下朗探,大有感受便艘却,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革宛,它从最关键香、最基础的制造环节入手举,开展生产管理创新豁男,从制造轴诗、供需轴搽、采购轴出发俩记彪,深入开展构造改革敞缴,实现全员参与喊奖突,利用构造改革改变每一位员工的工作意识侍泰,充分调动员工的积极性魏、创造力拨蹲渤,取得了良好的成果怜魔擦。经营绩效方面断,今年的销量增长不多陶榷,但是利润大幅提升失,生产效率显著提高焦。人力绩效方面凹塑侯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升林似,管理体系与生产流程更为完善沮、合理柿女啊。   通过改构造改革亢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升订仓版,根据他们的预计堆泡僳,已有的数据偏郊,2017年单台不良率预计会降到0.01%饺,就是万分之一雇。而且现有的工人总数减少1600人馈惠。就是现有的存量也可以变化怂讨嘶,他们现在不到一万人奋高婚,要减1600人夹崔控,它新建的工厂武,员工还是要招的塑房擅,但有的还是要走敢童。就是用减下来的人把他投放到这个地方谰解。   第五橙炯煤,坚持体制增效平随暗,强化体系创新挡。既然这些企业都到中国来了肠,有机会为什么不学一学呢节释蜂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蟹虽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破灿舷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式叙剿沏,广汽本田精益管理篇嘿皋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式笆郸垫。为什么搞一个广汽生产方式滦肃尝?为什么不造一个丰田呢勾?这里面要说一句匡惰,丰田生产方式你不能完全去学体篙,条件不一样另虾,环境不一样镀拇舌,人员的基础素质不一样徊哨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多辛。你学它必须要结合自己释扔涧,连日本的企业去学它的郸泊,有的好多也不成功仿枚,当然我不能妄断催盼赂,这是从资料摘的镜题,不是我说的绰。   第二个仙抄,我主要员工整车从本田来拘,发动机从丰田来磷随督,也有一部分本田履纶,两个企业不同的模式怎么办挺?发动机就要按丰田来户,从头到尾来绅,坏的不学好的学雷速,整车就按本田的来烹喜刑。但是一个企业两个体系怎么运作呢寇挡邓?我说干自主就不能有体系瞥痰,要体系就是传褀的体系赡。不管你是从哪里来芥秽,包括从社会上来划扑,来自五湖四海一个共同目标习档,要干好中国自主品牌懒海欧。所有最后提出了广汽生产方式贡,以丰田为主结合本田裳享怒,这样把文化傅、体系做好吗,但是还不够巩固成楞,还要琢磨镁,现在体系已经起来埠担。   我们从2013年开始策划吐矩脓,集团的主要领导说这个很好脯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的督眷饰。   所以后面我们的产能又不够了略彩喘,销量又搞起来了俩级汲,整车进行改造拭售侈、发动机进行完善衡付,整车酚磷体、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造丘赤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%陈颇锌,就是第一条生产线崇檄罚。第一条生产线上半年生产了将近16万韩习兽,20万的能力干了16万鞭脊桨,实际上还可以做颗,全如果满负荷做的话拭貌,估计干到35万都没问题胯。极大发挥谓掀,这个不进行全体系变革很难惨腺。发动机装配线一次合格率99%尘氯,这个零部件产内库存减少70%拣斑,厂房面积提升30%害,原来不够用含檀射,现在多了这么大的组织豆搞诽。库存资金减少50%楼镁,更为重要的是这一成果横向展开蝗丧轻。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线溺酚骋,它的年设计能力15万辆肯雾澜,8月份的最后一天有个数据祈,他们双班日产已经达到了650台吃甩,它的满负荷是700台涝急澄,估计9月份就可以满负荷龋驼。这种提升的速度切,全世界都是先进的绥尺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局愧曹,它的一次合格率最高达到了93%箱拨,平均水平92%驹瓶杠,接近丰田中国国内水平详辉卫,当然追求的是丰田日本的水平汗伺,广汽丰田学丰田本厂僻界,我们下一步也拿一个计划抠,要挑战就挑战一流纺腹,否则没意义挨伺。   那么我们以建成世界级工厂为准则胶,以广汽生产方式为核心镜疯彭,融合了SSC原则韩,运用创新思维全力发展智能制造技术性,打造智能工厂醛。我们在第二工厂通过价值流最大化款隋、设备智能化躲沙,生产线自动化挺姥茹、物流信息化侮即、网络可视化限、操作简单化楔蔑、安全绿色化篙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级投。这个第二个工厂是非乘繁⒈ⅲ好夯寡囊、非常成功的一个例子孔蜗其,但是这些都实现了法。   第六是坚持品质保障辈,打造高端品牌灿酿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗闺,高的效率提供优质有效的供给废搓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量固慨坝,连续三年获得中国质量酱、中国品牌第一且,超过很多在中国的合作企业洪史坛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八戒,所有企业里面包括外国品牌锹茸撼,与广汽丰田并列第八溉,比2014年上升6位殿。   第七瞬陋,坚持客户至上枯犬,提供优质服务肚,不管是在任何情况下某窗距,用户是我们服务的对象瘸潍胳,也是我们的衣食父母泰,尤其是作为汽车这个特殊产品仑佳灌,我们对安全倪蒋、对生命的一种关怀乡锨附,作为生产制造环节的改革维姐挠,是汽车产业供给侧改革的重要方向钒典崔,但服务环节的创新与改革同样必不可少啦咎,这还是目前我们相对比较一下翅酪掇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名淋廷柏,也是一个什么机构奥,我记不不太清楚埃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离懂。所以在产业互联网的时代辟凹,每一个企业不再只是产品生产者轨握性、服务提供商乔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商牌,服务以各种形式融入到了制造业芹评菠、研发设计挟埃、生产制造秒、经营管理翁、销售等环节顶筏。有价值创造的可能楼鳞副,就有服务形态的出现腻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限脆,两者相互融合廖叛龋、相互依存境你,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展井。   广汽在这个方面也展开一些工作汹貉,我们的整车平台将联合金融邦、保险翻、物流刊盗蓟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务副,车生活平台会涉及多个业务平台崔铅,除了常规业务平台还包括了配件商城系侧挫、用品商城颊、社区服务连锁搽窍劫,用户使用汽车的整体生命周期炔侍,产品的购买只是开始零枷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瓮拈钒,这才是我们下一步发展的重点烘携厘。作为汽车服务提供商摧汐,我们更应当关注的是用户的体验需,以及给客户带来的价值增值感受敖麓舷,汽车服务O2O的打造窜岗,也是为了满足汽车全生命周期的需要射,以及品牌和价值进一步提升的需要鄙。   第八鲍,就是通过这些改革玛,整个广汽集团范围内的成果戌显,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万先慈,同比增长28.8%牟虱毁、29.7%矫慨送,比行业高出20个百分点豢喜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平圃,同比创下历史新高污。当然传褀在这个里面那是贡献更大毋,1—7月份销量已经突破19万察番,超过去年全年垦乡澎,加上8月份最近的数据柑,今年全年的任务22万已经完成了创,同比大幅增长143%涛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强旗瞥娜,位居第303名绰彤斯,比去年排名上升了59位蘑棉,整体实力大幅提升埃彤。   第九赂,就是广汽集团的发展十三五战略股巢酸。简单地就是一个内部协同创新苇恒眉,外部开放合作朗雌,这是总的原则线岁黄,全面实施结构性改革饲卞涪,实施一五一三的战略扇福,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆骸怂,这是一个保守的数据潭,因为传褀搞不好就过100万蒋,前几年说传褀100万兑,别人说吴总跋妹,你是不是在吹牛就玻围,现在领导嫌我100万都少了狭蓖,拼命把产能都整合过来了挞帝,成为先进的汽车集团吼,做强做实研发整车零部件达孔剂、商贸服务和金融服务五大板块解殊澜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌别舍菩,实现自主品牌事业的跨越式发展盗,全面实现一个“三”谈八,就是电动化芭既纺、国际化疽啊吗、网联化三个方面的重大破瘟库。   各位嘉宾茶裁、各位朋友酮尾,女士们腑、先生们耍猴访,在需求持续升级米,资源消耗的情况下道,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓锨寥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端刺倦钢、品质优先童躬、创新驱动的发展路径码先,坚持正向开发完动橡,提供优质产品承蓉杜,坚持智能制造去纷,开展管理创新衡,保证服务水平颂彤抠,注重品牌高端化经。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花顾,共同推动中国汽车迈向新的台阶分项横,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球多节疽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订驼呈:李芳" "  今年3月理氮,借百年庆典之际磐埂煞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向首誊,即“智能互联”聊发、“绿色出行”和“自动驾驶”界得搜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瞪菏稠。随着战略的提出狈吞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开黎祥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上领拖。在这其中赤裳骂,“人才”就成为关键问题拿认。为此绕篡驮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕维父,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备璃懂泼。   根据沈燕的介绍可以发现掇署街,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛烈艘锰,涵盖计算机罢、工程学些搓、自动化古、金融等多个方面脑。她坦言家仁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入摧扑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈啡送。因此漏兼归,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才颓旗罢。”这其中包括互联时代的在线招聘磨娃,“例如我们利用自己的招聘平台嘛囤存、Linkedin汞八、智联招聘等在线平台挺,以及大学招聘说、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘卡旗磁。”除社会招聘外无勾,宝马也会通过与院猩合作糜,提前把学生引入到企业中弦锤,专门为宝马培养人才如。 比如他们与同济大学十几年的密切合作瓣捞修,举行“宝马同济日”这样的活动盒洪。“去年我们就以互联驾驶为主题鳞衰点,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品舒葡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习屑。”沈燕说道掏。另一个重要渠道侥脱,就是内部员工的推荐堑丸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号提食膘,让每一位员工都变成职位大使怖赫镶,在朋友圈进行转发传递稗把。   “我们对人才的要求沧枢,在能力方面最重要的是对业务的了解卧撬粗。这不仅包括对业务今天的了解扩皇,还有对业务未来的了解凤诗。要知道未来战略方向是什么蒂,需要什么样的技能涸嘶。 ”沈燕告诉记者捕,“此外盗,我们对人才的要求是不仅要了解中国私,还要对全球化有所认知栏亭。随着技术的发展掀,我们对人才的需求呈现‘复合临裙儒,跨界’的特点绍痹。但是响蝎,这类综合性人才很难直接从市场上获得潘纺痉,需要我们进行入职后的培训扰。 ”据了解涧雀薪,宝马(中国)每年都会根据员工表现沫琉溉,提供给员工出国培训以及交流的机会方,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流雷船拍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换旗,以拓展视野排仙,提升能力褂稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为催逝顾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是魏井荤,吸引并拥有了一批充满抱负酣松、专业的本土化人才团辉谰。而面对未来豁,本土化人才也将承担重要职责绵旅,“这包括为‘在中国落拈,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向殊林,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中氯樊。”沈燕表示拘阜。2012年痢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题骇席氢,并在上海组建人工智能团队芒捆,承担电动化和智能化的相关工作去。另外渡丝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门扑鹅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨街。 这个团队将研究和紧贴中国市澈┪杀摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地呐抱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸卷鲍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上犊腑,用“数字砂佛粪、概率较、未来”为题对谈,论述特斯拉电池的高密度句诧艘、续航里程及电池的安全性蛔肪。对比国内煌剂抠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车联萎,并预言电动汽车和智能手机一样期吧收,电驱动和自动驾驶注定了是未来骋下,不可逆的未来粉。 以下为原文梧盆鲜:   关于密度和里程数痹榔。 特斯拉Model S上市已经四年多了检沽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌愧式固,至今为止一个都没有兑现股。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)艾坏,里程最长的量产纯电动车粗驼汉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结氢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蒲劳插,相对容易)还低的匀速行驶的里程数虾茧凑,忽悠消费者伺腻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准舌吼边,里程普遍降低10%以上)来体现里程拢懈滥,在有些国家辅助使用NEDC的标准补,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)摧彤僵。   关于安全性和自燃率蹦落捌。 自从2014年初安装了底护板涤苯烈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)誓娜狸,远远低于燃油车闲酥,各种撞的惨目忍睹事故袜慑,也都没有发生自燃签。相反钎亢汲,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车牧,却成了全世界自燃率最高的机动车擎,更远远超过了燃油大巴的自燃率吗踌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理矢券,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门势臣澈,车门闭合的时候已经有点变形了)车,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业巧,几乎可以说苏:特斯拉重新发明了电动车孩莫。    国内真正用心做电动车的企业霖蓖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术暴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机怀迪、变速箱莎橙、油箱等佩,改造成电动车的事情)赦钙糕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了纱新,才会全力以赴来押注电动车桂。当然酞瞧,也可能是很多品牌都在蓄势待发瓢蓝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招撂。    电动车不是什么弯道超车倡,而是换道竞争赤痢柏。    今天的电动车寄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态贡。待机时间是诺基亚的几十分之一沮亭,软件也没有几个尖舷瞎,通话质量也不好故荣沁,汉字输入也麻烦的要死浑汉姆。和智能手机一样佰翻归,电驱动和自动驾驶注定了是未来厘味,不可逆的未来侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散逻:李芳" "   2016年8月30日汤潜共,在北京新浪总部蒲俏,北汽新能源充电部门副总监陈保江筹、北京华商三优总工程师丁晓伟戚佳、电庄总裁兼CEO先越里傲佛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人检七、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动瘦。    作为新能源汽车销售终端环节冠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线欺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲德枨ⅰ,更是充满了诸多困境米囱娇,不为外界所熟知却纲备。    那么绣侥席,作为中国最大新能源汽车市扯∶┞臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况甘,北京模式发展的瓶颈是什么个卉居煽?有何值得借鉴的地方骑含陋?又该如何去避免失误和纠正糠贝?政府弦、车企为、消费者在这一产业链终端中痹哩陶,分别又该担任何种角色伍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蠕告跑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山惩:魏总全,刚才你从用户的角度便,同时您也是媒体人的角度挞褪抱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样浇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲藕,您发现了这些问题之后袍叭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率敞?    魏士钦瞬环爆:其实我们一直在琢磨这件事下,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说硕,这两点是能够解决掉的佰。首先第一个鹿撕,支付柏惫秆。就像刚才先总说的貌挨撼,有个银联一样的东西谱,接下来有个第三方德恫,或者接下来大家都使用微信支付泻,不管是充电桩也好莫擎娟,app也好莫,还是当时的扫码也好窗偿,还是微信也好筷,支付宝也好艰备,能通过手机支付拖,基本上都能解决掉腥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题克口露,我们把支付给它想办法统一了高。不一定统一到一个里边去迷,大概两三个虎顷都,大家都在用惕,这就没问题逗锹。    第二宿,这就相对更难一些了矗,应该是有一些第三方平台真正站出来屁,能够收集所有的真正的准确的信息禽,其实当时我们自己在做app的时候副枚穿,就是在做摸点的时候诡暴,我当时就矛盾懂寇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点楔可,后来琢磨来琢磨去疯串,通过很多用户的反篮惶摹,我定义出要摸一个最准的点澜签矗,不要最全的赦桓凳。准是什么概念嫩冗?第一始酱,我找得到杰省匡,第二榔曹,我到那去一定能用得上腻收奶。如果我找到它了涟,也到那去了饭,但根本没法用掸,那就没有用了遍逞论。所以如果站在媒体角度朝柒盾,我希望不见得是谁曝倡,也许是个媒体韶速,也许是另外一个平台掇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起纱,但是它也不一定是最全的寺,但是它是这些所有的里面最准的按墨,每一个用户都能找到桩梢,而且有百分之百的体验把电充上唐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的贝妻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站摧耙,是咱们国电的站褪价,是快充挡揣。我们编辑去那边准备充电的时候讽醛剩,有六个跑快车的兄弟负,霸占着那个点腿,就是不让你过去拴,这个充完那个充锑,还剩一个车的时候盎肋何,就赶紧打电话给另外一个兄弟际口,赶紧过来充电拨。我们不等了目。但是他们不知道朗挞,在那个点不到三公里的地方罗焙,快到积水潭小西天那个地方隋,还有一个充电站钡,好像是三个充电桩还是两个临踩据,一个车都没有潭凶拘,而且车位都是空的驹。他们不知道那里磕春维。而且那个点违沁炔,我们当时找的时候用了三个app萝握瓶,只有一个app上标出那个点僻虐毒,另外两个app是没标那个点彪沟物。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离枚戳彤,所以准确性其实很重要即蕊。所以如果能解决这两点群卧居,我觉得咱们的空置瑟、闲置的问题一定能解决蛾咳,肯定没问题的镭帮惶。这是我的观点舱锻冲。    黄山介:关于公共充电这个领域搪帛排,我不知道魏总在充电过程中巨齐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题节倦?    魏士钦迸貉:出现过庇,很多曙峨。    黄山搜:这个问题其实很有意思的问题囊,充电桩的标准是国家有统一的标准慷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电行雄。    魏士钦什:是这样肆甭,最典型的例子就是腾势角骇谩,腾势在很多国电充不了悍廊沫,但是在小E充电或者普天是能充上笺距亭。    黄山卑律:我们可以把时间放长一点来看炭陪,在2004变、2005电动汽车兴起的时候灰膛溉,很多人都不知道电动车是什么爽谎牌,充电桩是什么檄。随着这几年的发展十糙,物业慢慢都配合了渡,所以从成熟度也好番掏、物业配合度也好勿,应该是越来越高的鼻。国家层面出台林,新建小区予以配合店闭肮,包括老旧小区的改造磨得,都会多方面来共同解决这个问题概。其实关于今天的这个话题怒填,我不知道台下还有什么问题要提问的措寄。没有的话裤耗抵,我们可以做一个最后的总结漏。    我接着丁总说的北京模式的问题芹檄,我们今天说的是关于北京模式燃绷盼,丁总说了一个北京是纯电的市诚曰亍,跟其他地方都不一样班文阑,上海是极端的北冠刹,上海是混动市称⑽┍帷,北京是纯电市场残。我理解还有另外一个模式屉,就是北京的充电运营商是最多的荤斜,发展是最快的地棉,一开始是国家电网前授、普天在推死亥,后来群雄逐鹿李,特来电甸、星星等等各种运营商都进来了河班,包括先总这样的都进来了魏尸鹿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商通刨。    魏士钦笨吨糖:现在已经不止了卯怯烙。我们有一个数据俏穷,说是47个运营商币惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔奇屑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构香紊筏,我讲点个人思考和认识降措。    先谈思考汝拌讳。第一口桃,供给侧结构性改革内涵非常丰富店眯,大家可能更多关注产品的结构性改革俄,其实我认为冲寂,源头是制度的供给和政策的供给鹅,再是要素的供给肝任糜,三是产品的供给斤。    再把这个逻辑关系缕一缕谴剐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给便,而制度奔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给叔寿。所以现行体制下净,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革棵?这是我思考的第一个问题戒骗。    第二个问题控,是我做企业这么多年的实践和感悟害十,企业到最后比拼什么罐脯?其实就是资源的配置效率宏昏。汽车行业也如此危炔。你拥有多少资源固然重要枯罕,比如研发队伍糕轿彩,既有一两万人的卢曙,也有六七千人的逝蝗,还有两三千人的挺秃,资源差异很大惨吠洞,但实践证明人多不一定成果就多清,关键是资源的配置效率被纤趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率藏肃,取决于一个企业的决策效率和执行效率晨狸拾。而企业的决策效率和执行效率讨扛盗,又取决于它的机制和治理结构超胸侥。    反过来示妥赫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化缎。也就是说昆测纫,产权结构会影响到治理结构和机制翰群室,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响驳,进而影响企业的资源配置效率煎。    从逻辑关系上讲哭碌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革瑞。    第三个问题慷臀,产权结构是前提韧来幸,是源头性问题据首惰,多年实践睹咖,有以下一些体会实竞。    关于股权碗侗。股东应该优质化搁皑,股比应该合理化瞪取。近期也好其潍,远期也好枷,你不能把那些对企业治理冗伞、技术何、管理邓椭,以及市场拓展没有任何贡献任,反过来可能还会添麻烦者棱聘卑,当股东昧吓。这样的股东不能要班。    股比结构这块袜狙卷,不同行业控默,不同企业壬戮,它的结构模式必须符合市场规则弘枷寄。若是竞争性行业搏,不管是央企美埃,还是地方国有控股企业疤篓鼻,做第一大股东绝对控股都,很难实现建立混合所有制的初衷潭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”棱诉,竞争性行业混合所有制要深混起,不能简单地浅混滴队。什么概念圭?国有可以是第一大股东阿暴寿,但不宜绝对控股戈登,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构苛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化汾赴无、国内竞争国际化这么一个概念侯。既然是全球化魏县,如果你这个竞争主体借,你的治理结构活轰逆,你的产权结构继敢诫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话驶,你如何参与竞争屏漏婆?道理非常浅显明白翻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践娩霞。    江汽集团公司制定十一五规划前拉兽,我们就有一个想法恒八,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化眉呸窃。围绕这个思路态,于是就有一个叫三步走的战略规划浆斗巾。    第一步红搭恰,把国有企业员工身份置换掉商怯没,从根本上说呜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处膊廉,对职工也有好处让酸,是多方共赢的一件事情驰。我们知道关,国有企业这条船不管怎样疤旱吠,开得好挝博捣,开得不好方富,哪怕再破再旧蹬,只要不沉下去平抚槽,国企员工都会抓住船板嗓故埂,不愿意下船瓶皆。    如何把员工这些观念转变过来塘祭胶?只有让他们从企业人转变为社会人腻诉棘。因此舅盗,第一步是2006年司普,江汽集团公司所有员工进行身份置换标菏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会手离,作为每个子公司的投资主体肋圣忱,共同组成投资公司涛竭恭。    这样胚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东骆赐浅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权末础。    第二步稍砍剂,我退休后疯咎钡,引进中国建设投资集团有限公司靡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司村。初步实现产权多元化蒂紊革。    第三步改,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产坏,包括安凯客车的控股股权呜甜喘,整体运作上市衅鹿揪。去年1月获得证监会批准哪,上市公司已挂牌粕磕。    通过这三步走——置换身份篡弯囤,初步股权多元化竭阔雇,整体上市孙粒剑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的恳,对留人起到了较好作用革欺。在工业化接、信息化麓、网络化尤其是移动互联网时代辱幂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代牛鲍,股东或雇主和雇员之间的搏弈槐亭轮,更多体现在决策权和分红权领域粉。    为什么IT产业厂,特别是互联网企业发展如此迅速哨轻?正因为它有这样的产权结构虏茶汀,这样的体制机制宽。做得好的互联网企业长,股权都比较分散鸵把,管理骨干和技术骨干都有一定股份蓬,可能这是大趋势晒。    互联网行业资源的竞争和协同疽,最终体现在人力资本价值上绵笆舱,他们要参与公司的决策和分红奴鸡。这个问题如果不突破糕澈版,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难限。   存量是稳定剂姓陋,增量是兴奋剂    那么汤妈,内部机制如何变革蓟偶?    1990年我接任江淮汽车厂长棋心,当时非常困难熬,留不住人朗珐聊。有些人选择离开歪,人往高处走酗氖,完全可以理解哆。留下来守摊子的这些人不容易馅熬锌,到我2012年3月退休迸,这22年时间里斯漆居,江淮集团内部机制变革分为两个阶段乖。    第一阶段是2000年以前刀。可用两句话概括孝媳,第一句叫做存量相对稳定界蔑拴,增量拉开差距砂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状辩泄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来煞滇显,可能就有问题狗焊。因效益提高而增加工资肌疆廖,贡献大的就多增复俺,贡献少的就少增泥割。即便没有贡献衬喷,原有的存量工资也不会减少锨,即存量是稳定剂委,增量是兴奋剂八幻。    第二句是有计划按比例增长工资舜。也就是说边殿,企业效益再好冯去彩,效益翻番工资绝不能翻番晤捌奠。效益不是很好卢,工资也要涨嘎。为什么铺?因为国家年改革开放30多年聊挪,经济20多年高速发展骄,物价一直在上涨鹃姓,生活成本在提高姐,降工资就是降生活水平睬。所以我们有计划按比例增长工资弟比,以建立工资蓄水池息扔污,以丰补欠菩阀物。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利维欺措。    第二阶段是2000年后佳潍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式潘歉。    第一部分是疚乏鼓,区域领先的现金收入夏寐。和北上广深不好比菱,但在安徽及其他城市的同行业者中长啼犁,我们的薪资收入是高的醒攘,员工及其消费能力比其他企业稍高郎径兽。但现金不可过度发放形蛔,这是心理学彤。人就这样藤沥答,口袋里现钞多了后部踌, 像一线工人绍么谓,包括技师在内蹿膊绒,他腰包丰实了妒痘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了糖董茶。    第二部分是大福利星。我在任期间纹萍镭,江汽集团公司解决万余套集资建房咕,还有大学生公寓仆另、廉租房等;自营的物业管理做得非澈桑好拧糯凸,很便宜番绅盼,还有免费午餐甘捕,包括洗衣房等唤。有大福利跋体抗,有小福利锈,五险一金都取上限提胎篙。    第三部分有限的股权激励娃改。    区域性领先的现金收入蚀、大福利木,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蓝镜,这使江淮汽车员工享受收入不低杏、生活成本不高的待遇堡熔褪。也使人才无序流动降到最低欣趟白。我在任22年驾,江淮的人才痢梧,不管是管理人才还是技术人才鄙副,几乎没有怎么流失详。    外人都觉得很奇怪酷萝蹬。当时有个汽车企业派人力资源副部长哀讣,在江淮附近找了家酒店耗,一住就是一个月掂口蒜,每天晚上打电话找人唯蚀盯,但没有人为之所动存簇。    究其原因敬堡,当然也不仅仅是待遇和福利衡,重要的是文化留人昂寸,怎么能留住人心蛔垢人,这是其一笨袱。    其二唐确,江淮汽车推行多年的学习型组织建设雹炮,使员工的成长速度可能更快啃矛。    其三敬宫端, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径猫奈。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径急立泥,但我们有三条路径檄衔。    一是管理人员成长路径似滥檀:管理员爸马、助理管理师恼访、管理师渤旱、二级副经理府鲍笺、二级经理攻、一级经理觅乘。    二是技术人员成长路径缉闪体:技术员兴、助理技术师讣低、技术师;设计师迫譬、主任设计师课胳蔷、设计总监蒲、技术中心副主任倪、主任等观谩。    三是技术工人路径巳:高级技工汉、助理技师妊、技师吉脾、高级技师称薯切。高级技师的薪酬熄面,甚至比二级副经理拿得还多蚕。    这三条员工成长路径疙,每个岗位都有岗位说明书氏孙纷。你要申报这个岗位汝甲村,必须经历什么培训杭次,需要什么绩效超晦掸,才有资格申报遍习戒。上什么岗位有明确的薪资标准颅暖,“升官同时发财”疤椽订,用人用工尽可能做到公开公正透明那。员工们也看得很清楚发犬话,只要好好干崇碘蠕,就能够成长膊戈。    总之幢戒痰,在中央政府大政方针指引下亢拾,切实巳练、正确理解运用国企改革的核心思想和方法反,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革簇。    尤其是产权结构改革虹,不要消极等待主管部门来安排愁,等是等不到的慷马息。也不要对现有体制陇港倘、机制太多无意义的抱怨抨好,只要动机纯正踏,对国家对企业对员工有利设腑,就值得一试挂闷,这是我在江淮汽车多年的指导思想缮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋芯认食,但一定是基于稳定性短、权变性窜较香、柔韧性基础上的变革巾薯娠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蔼工思。同时切记不管做什么事情邦,一定要取得合法合规的文件依据夏雄。    在沟通管理和内部运作方面售,如何适应政策环境储,是对企业负责人的管理智慧的考验内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸钎娶:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团突呐骇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办撤。   当下昆寥,在互联网经济蓬勃发展涟导、新能源汽车蓄势待发的时代背景下虏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃醋、汉腾僳氰卤、乐视型、蔚来每、Nevs惊埔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈碧凸澈。但这些新思维祥、新模式遇到来自行业森、公众和政府有关部门的不理解和质疑戊辆乌。为此寰球汽车邀请行业专家划康、新势力企业领导葱绩攫、主流媒体高层墙推,就大家共同关心的行业趋势奶厘痊、创新模式难托、市场预判等话题展开热烈讨论涡丢。   程远车好赁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁四花稍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录棺呢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛酗糙亮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域赐肋死,也是一个全新的问题凄看,所以我觉得应该是个很有意思的事厩。今天让我首先来作一个发言咯枫桥,我觉得是抛砖引玉炕彼,我想把石头抛出来侩玻功,引出大家精彩的观点痢极草。   当然今天有几家企业来参加这个论坛抱炮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题狄,他们该不该进入汽车行业替戚舌。大家知道蕊勒咆,这几个企业全是新人母另,以前都没有做过郝,在社会上是有一个反响档,有一种争议哭拾,说现在已经非常挤了价,我们已经达到了2500万辆的规模梁伤哦,100万辆的企业已经有六七个了佛,还缺你们艇抖?你们现在还有机会套患绣?我想说这是一个很重大的问题趣习,我想这个问题为什么说是战略问题门蜜,中国汽车业一开始就有这个问题划。   我的印象中螺免需,我觉得中国汽车业有很多政策败腐通,也有很多重大的事情牛矛懈,但是我现在回忆起来魏竟秀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大魏未,一个就是开放引进镣孺嚷,也就是合资唐,也就是所谓的市场换技术苫废。另一个陷步,我们做了一件很大的事情垒筷箩,叫反对散乱差滥驹。这么几十年来廉藕,在我们的汽车管理部门倒粹,我们就不说谁了该,大家都很熟较点,都是朋友韶,现在都七八十岁的人瑟朝。我进入这个行业30多岁哭,已经过去30年了任乏,这些人现在已经退了嗣邻敬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情没陀湿,一个是合资引进猩蚊,一个是反对散乱差诚妨接。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嫩平,即刚才说的市场换技术洼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车帘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差稗狭祟,只许有资质的企业做慈蕊帅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司材愧,就叫中国汽车工业总公司垄锚。后来虱撤裴,提出了南北划界甸,想要一汽在长江以北关泌,二汽在长江以南锚呐艾,形成一个竞争局面午。这个想法没有实现戈盟捞,当然再早我们搞过六大公司舵孺囱,但是总体来讲陌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争贝零。   我在八九十年代写过一篇报道譬,我就说中国汽车为何怕竞争吩滴?其实现在想通,我们争论来争论去就是一条眯,国有竞争颈惊,我们认为企业太多了摹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理搂斤工。   那时候从国家宏观的角度协笛挂,陈云同志提出了一个经济学观点贰嗓苦,叫做鸟儿在笼子里飞笔,年轻同志可能没有听过星想。虽然给你放飞菊,但是你不能乱飞砍,得在笼子里飞淀蔷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞咯,所以我们提出“三大三小”僻婪,规定的企业能造车酥炊,其他人都不能造车非手,认为进来的就是捣乱弦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章清侧两,后来被总编辑改为无心插柳多标霞。我们一心一意想扶持的企业搞上去搂,但是我们不想扶持的企业又在出现姆莱侨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面酚绍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意横承,为什么呢啤?当然是我们的基础比较差违兄惫,一无资金从,二无技术摊闯,三无人才讲翠盗,白手起家坡。这时候我们引进外资旅休,有了资金设亨蜗、有了技术操焚借、有了人才俩尝,奠定了我们汽车的发展基础锣。但是只走这条路等于缺一条腿割拎歼,只有引进外资裂骇,没有自己的发展耐爱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业椭,反对本土企业竞,所谓自主企业鞍泥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域叮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的弥驳,奇瑞耸、吉利伎细、长城吓夕位、比亚迪磨彤,没有一家是合法造车的企业肠,方式大家都知道犬敖箱,买一个不生产但还有资质的企业幢,就是所谓户口本艇檄,然后就开始造车光。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好冠却车,该死的企业死不了辟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口显,这是一个很奇怪的现象倡,在其他任何国家都没有这个事情戌滩,只有在我们国家盯怜,这变成了一种无形资产弄。   所以池,后来工信部成立前夕逆播埃,在发改委发布了一个通报霞崩,宣布哪些企业要死栏公,其实是一个作秀下浚。因为这些企业本身已经不存在了肆巷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来讲,就不会有这种奇异的怪现象悉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判串诗,我们把汽车产业的市场化膛凶、自由竞争的方式忽略了饲邻峡,我们把它当做航天航空管理炮石水。所谓集中力量办大事慑习茫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的涝稼,像航天航空只发射一颗卫星擂妈杀,只造几架航天飞机捶腿倪,但是汽车绝对不能这样邯把,如果我们中国只有一个汽车企业察华题,我们今天无法想象能够达到2500万辆娄,我们可能还在200万辆以下徘徊衰腻。   我们想想我们当时的规模卫,讲起话来哩惰灭,我们一点底气都没有萝饱,全中国所有汽车企业的力量绢拆匙,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量隆妈挤,所以我们那时候是没有底气的枢颁。那时候蔡总经常讲临窘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂静,我们国内的某家工厂绣,搞了多少年相椭茬?投资130亿干了那么多年没有干上去限,现在回头干干锈,别的合资企业在武汉干140万辆车饥瓷,听都没听说过他就干成了蓄浦蹈。   当时我们确实是一穷二白厢墒,那种情况下我们引进外资貌努,但是不让国内自己的汽车做摧蚕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿斥熊,变成了外资企业警勉辣、跨国公司一股独大为毋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌刹然。   中国其实为什么发展到现在这个状况清炕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差榷五顷,在座的年轻人没有听说过撮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号叹屁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作袖厢。为什么有审批制酣榔?审批制就是为了反对散乱差哀,所以你不能随便上企业吓虹。   我们把进入产业的大门关得很芯锰蕖,一方面对产业造成了很大损失桅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会懂许脖。大家知道魄善涎,那时候汽车卖多少钱程栋?桑塔纳要卖了20几万郎琶,当时说两万块钱拓版玫,八字还没有一撇割溺疲,订购两万多辆甫开鲜,在桑塔纳卖20万的时候菱及,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来篮褂陷。那时候的技术标准腥、排放标准都很低帛藐,我们会很快发展起来挂跨宦,但是我们失掉了这个机会筏辞。这是产业上的一大失误泥,就是反对散乱差骗簇新,阻碍了中国自主品牌的发展咀履贺。   我觉得中国汽车进入2002年剖庇锰,入世以后就发生了很大的变化蜡隙,这个变化就是放宽了撑律酸,应该感谢国家经贸委前司长垫,后来发改委的副主任欧新黔巧床,他在这件事上力排阻力念江,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瓤半速,有二三十个企业进来保。在这时候聚,包括奇瑞懂瞪、吉利墒末、长城陋咳促,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蛋磕拾,所以这是我们企业发展一个好的契机挥,这个契机来自于好的竞争堡袄曙。   现在大家没有再说反对散乱差庭艇,但是这个毒瘤并没有肃清慰沃,现在要有一个新的品牌出来绩千浮,我们第一个想法就是它该不该出来煤解,又来添乱拔惦陷。所以在这种情况下露特,汉腾出来以后睡陀,我当时也没有太明确的认识翰悄梳,在网上一片谴责声的时候结甩,我就意识到了这个问题午浦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的糖,大的打败小的剑猴柿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼辖哇,快鱼吃慢鱼亨。汉腾给我一个启发贬岔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲身屉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在琳趁吭,今后还会存在经错弯。   现在一汽盆肖广、二汽非常困难清,包袱非常沉重霸驰钵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才荚,但是最近连一辆好的车都出不来埔。现在真正有活力的企业是谁呢玫?是长城邓携、比亚迪废、奇瑞霸媒、吉利昆挂恰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蚀。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开遂,让大家不要惧怕竞争片睛供,竞争只有好处施量。我们老是说过度竞争溯,实际上没有过度竞争糕效饥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的细诞,经济规律本身有一个调节作用刻,一旦过度竞争它会自动退出秦乒。   我们的出租车管理很失败绅僳缅,就是我们怕过度竞争咸,我们把北京市的出租车限制在7万辆吗惰韶,因此打车难登、打车贵绊搁,群众怨声载道绞纬。凡是放开竞争人搞虽,像家电产业大家都知道疏倘时,为什么发展得比较良性呢蕉?就是因为放开竞争冒靶美,是不是先来后到呢梗?我们现在想想80年代继,61家电视机厂崩恭诡,现在上哪去找馈疚?大家熟悉的品牌饭泌,北京牌褪、昆仑牌畴,我前天在飞机上看到长虹清猴淖,长虹居然还在释速,出乎我的意料负歇烦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存席拇敬,现在新出的电视机厂卉,TCL过去有吗哪?就是长江后浪推前浪淖,我们永远不应该对后进者说不燎,我们一定要这个变成一个共识陷,任何时候都可以有人进来刊。就像他们说的霞悔偶,任何一个行业都会机会全犬。今天在座的各位都是新进来的疤仑快,我觉得你们的机会大大的有冈夏父。   我的砖头就先抛这些邢离谈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编荡却贫:沈达炜 版权作品匠滩,未经环球网Huanqiu.com书面授权浩,严禁转载呢,违者将被追究法律责任笆。 获取授权" "  徐和谊说苦欠,当我急的时候母案,老唐一乐其,哥儿俩(的配合)还行甸忍。双方都是坦诚的心态休税,就没什么谈不成的事情坏彤。    唐仕凯则认为口胜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作窝,基于双方的相互尊重纬绰。合作中乒惹饱,尽管文化不同鸵、目标不同戳,都能坦诚地交流得表,达成一致吓,满足消费者需求摧售潍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事八、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚踞亨抖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前坷匈,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事顽毒蔚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯难奇,接受了中国经济网等几家媒体的采访泵级肌。在奔驰E级轿车之外纹椿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作沁蒋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时济绵,徐和谊说壬烁,关键在于双方的真诚与坦诚掏,这与我们的性格有关沃采。我的性格是直率诽我,而唐仕凯先生则是含蓄力、温和吹,哥儿俩(的配合)还行步咕沤。双方都是坦诚的心态庞,就没什么谈不成的事情闷袒。    徐和谊谈到辜蚕,合作中枷,彼此考虑对方的文化风木、体制篱凄敖,对对方的决策机构都很了解钡,也想知道对方的想法钙,并多从他那套(系统)思考独咖:靠不靠谱垂额南,可不可能料。不能瞎白话滩,不能伤和气席,所以就越合作越顺利摧。    徐和谊认为提,随着后续工厂和产品的导入街砍,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期绣充秃。    他还打趣说经继,唐仕凯先生文雅井陇该,当我急的时候潞拳,老唐一乐剩上,我们的搭配非炒崛。合适诚稼。    唐仕凯则认为邢普,戴姆勒在中国与北汽的良好合作薪,基于双方的相互尊重倒干。他说瘁家,我们与北汽之间有更多的共识将搁。过去几年的合作嗓鞘,大家互相信任皆葛、持久鬼、坚实绥脑。我们有德国人的执着些剑、坚持疚,在双方合作中辟,尽管文化不同拖食、目标不同拎蔡奢,都能坦诚地交流赫,达成一致供,满足消费者需求峦,也能让优秀人才有合适的岗位联裁。可以说煎,北汽与戴姆勒建立了最好的慈即、双方互信的关系晨镣汾。    另外托,唐仕凯指出悍灯袒,中国业务的发展腐秒,离不开经销商伙伴的精诚合作亥魂,他们积极履行对消费者的承诺肋凭谈、关爱仁孰,也与我们建立起非常良好的厂商关系扮负烈。    他强调漆矮,我们与北汽的合作力号防,增进了双方的关系猩。 全新长轴距E级车上市现彻昵憧,领导合影(右二为徐和谊晃巩姜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手董碳颗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说梧,目前论,我们的合作是最好的韩。认真总结以往的经验京、教训逞,特别是过去的错误晌违,接受媒体的帮助嗅看、批评竞撕,因为大家对我们有更好的期许犯币函。目前屉,我们仍没有达到自己的目标佬,在中国市场还是第三名挤。但是羔赦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蹄挟洞。因此托豆迫,我们还需要精诚合作阑垢,力争打造一流的企业;精益求精氖廊吐,建立一支一流的团队敲悉筋。毕竟尾,我们的公司和事业都很年轻蘑,在发展当中最重要的还是关乎人氨酒炽。因此让甲补,我们不能只顾眼前撇柒偿,应当放眼未来鼎沃,希望取得更好的位置畏翰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇抨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊篱坤:    各位领导缆邻蜡、各位汽车界同仁灵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛甲苔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计廉菇。今年论坛的主题聚焦安全歪什菏,我觉得非常有必要毛坤居,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题顽导赊,已引起全行业和全社会的关注慨。    今年以来让,在国家和地方补贴政策的助推下矫举,新能源汽车市场延续了红红火火的行情良猎冉,1-6月绞急,新能源汽车实现销量17万辆拴,同比增长126.9%间坷狼。其中纯电动实现销量12.6万辆项帅衰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆性到,预计到8月底钡,全年6万个新能源指标就将用尽舵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆久,同比增长170%茸佩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置钢。    但随着新能源汽车销量猛增凳,其安全问题也逐步凸显界氓眠。仅今年上半年锻苛,与新能源车相关起火事件就有11起们慰沟,事故原因涉及到电池赎、材料等念文、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面小。不但给事故车主造成了严重的生命啡拜戚、财产损失嘲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蘑精刻,极其不利于新能源汽车的推广慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律老莽乖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折奋纠八,新技术新模式尤其如此囤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处淖渐绩、火车一度跑不过马车惰旦、人工智能行业也几起几落贩敦,每次都面临着必须攻坚的难题显,并随着问题的解决才获得新的认可拱。新能源汽车行业也是一样部搂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域略,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进薪腿,在蓄积了一定的市场规模之后妊阮,开始到达一个新的平台期皆篮,开始面临这样那样的问题抛。而我们认为橙炭甲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题匹。    首先咕粉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足粗帽。    今天我们面临的新能源安全问题掂,一部分是技术问题虑擂昧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等椿估绢。但更多的是行业规范问题榷,由于新能源汽车市场发展太快托尾,行业法规建设相对滞后锚垮,安全法规不够健全戳嘛茨,相关标准缺失捻斜汐,再加上消费者安全意识不足维班辣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等咀宦普,共同导致了一些安全问题的出现眯。作为一个新兴行业蓝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规堕刹半、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度萄,这是新能源事故频发的原因糯般,也是新能源发展到当前阶段去,我们必须着手解决的问题幸查。    其次韩佬纪,安全问题是消费者关注的基础痛点碌,必须全力以赴加以解决骄耿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示敬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准奇咆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全茂轻。我们经常说荤辟橇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点凰揭,但是没有了安全这一基醇埂,里程的远近本身也就没有了意义榔奶。新能源推广几年来喊贤,市场上对安全的质疑之声始终不断反,说明广大消费者除了里程焦虑筐淡,还普遍存在着安全焦虑宏拨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑回检,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择青缎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡颇戌。着一把火就可能会毁了一个行业靡烯惕,在网络时代这种心理传导完全可能发生姐船善。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理连,必须将安全问题作为头等大事来抓鹤,否则就会被消费者所抛弃宪坏竟。    最后乡浚蔬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拣,也是发展的动力源盒浮松。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破轮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品揭,才能得以持久生存厩。千百年来涤另跨,人们围绕着使产品更加安全可靠教莽,不断做出创新境。及至今日握滦鼓,我们投入无人驾驶汽车此竭侮、智能网联汽车的研究签钩,很大一部分原因蔷吓妨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障孤钠邓。新能源汽车作为面向未来的产品矢许啡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变垢侧恰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力评吕策。    由此可见撤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈谷,粗看起来林林总总天匿,不一而足;但是究其本质孺贰达,核心还在安全碾界蛋。破除了安全问题馆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题患惟局,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题实合,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高涸舶耍,而围绕安全问题不断攻坚克难镭韧,新能源产品和发展模式将不断创新算跨赔,不断创造社会价值席遣谜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者踌特,我们从一开始偏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓秒核,从战略高度提升安全性鳖会,居安思危久陌哥,未雨绸缪奔讥,从研发麻挟鸥、生产到售后服务谩貌庭,都布下层层防线膏憾,确保产品万无一失钞凑势。    一是在产品开发上加强安全功能设计凸煞,从源头上提升安全性校。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障滥究。从产品的开发设计阶段毯簇丘,我们就从整车控制涎、动力电池纹碴、高压安全等方面以高标准进行设计檄洞。在整车安全方面那低系,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统缺桑竞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瘁赡脯。在动力系统方面道,我们从材料粮沫、电芯咸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计边,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术殿记彼,降低电池短路和起火的风险傅俏。在高压系统安全方面疟慈外,我们从防水唯关观、防火想必壤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计啸孙,高标准强化安全功能屎。除此之外懂,我们还充分利用智能网联技术呻龟,对新能源车运行进行实时后台数据监控亨多,建立事故应急响应保证机制犊驹,为新能源安全使用保驾护航垫荒桂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证掏系杆,以高质量产品确保安全券安咕。在新能源汽车快速发展的同时商姓,北汽集团不忘发展新能源的初心龄,严把质量安全关捂。北汽新能源生产的每一款产品崔妓订,除了要通过传统车都要经过的质量验证外界详,还要对电池俺敲、电控系统进行严苛的测试与验证床瀑香。目前星狈胯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系归氦敝,其中电芯安全可靠性测试标准42项挝塘,电池系统安全可靠性测试标准50项峨,BMS策略安全可靠性测试标准33项靠豹,这些测试包括长时火烧测试放爸、电池剖切测试赦、极限跌落测试和电池浸水测试等沙。同时嗡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位陇啼。上半年茄,北汽新能源接到订单2.6万单迟,但在资源不足的情况下哩窜,我们严抓质量关骇仆较,绝不为销量而粗制滥造裂纶畔,最终完成15052辆的销售任务蓬少,订单满足率仅58%及,但却实现了上0事故率的优良成绩卵。    三是加强售后服务与培训嵌,让新能源车用户买得放心翔行规,用得安心厕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障荣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统疚沽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系禽划,包含车辆保养缓奇圭、车辆维修惰、紧急救援甭隧、充电设备拖、增值服务伯丢、客户关怀等多项内容思。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控腺骨誓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查癌挂溉、维修博返,并对服务完成情况进行跟踪监控检熄,形成服务闭环郴耐溉,确碧埽客户满意酒履拟。同时辞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训糯厩庆,对车主进行说明和操作演示恋赣,并规范安全培训流程扔胺,提升新能源车主的安全意识寝晚宋。在此基础上千硕甜,我们还创新营销服务模式朵稻,今年8月12日戏汹尝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金漏,不仅具有推广新能源车的效果连,同时可以让车主及时更换蹬缺、检修旧车上的老化电池梳茅蛊,通过我们的新模式给市场提供更多安全发列、环保傻、高质量的车型释枪揽,给消费者更安心的消费体验郴努。    各位领导常窝、各位同仁绷禄醋:新能源汽车作为一个新兴产业蒂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段嗡,出现一些安全问题侥,这在快速推进过程中也是难免的室寇陈,是我们必然要面对的问题袍。因此新能源安全问题宏,绝非某一家企业能够单独解决厩陇,它需要我们整个行业的协同并进闭。    有鉴于此丧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力半,不能因噎废食醛攫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心白懦崇,牢记我们新能源事业的战略使命嫌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念股,以持之以恒的韧性另谭缔,推动政府坑、科研机构狼妥、行业协会衡勒绩、企业乃至全社会开放合作潦,不断建立安全标准卷溶、不断规范行业行为匠精、不断推动技术进步卷让搞、不断优化消费者使用习惯涟,不断实现新能源汽车行业成长成熟板楷、发展壮大喀汀焙,实现整个行业的可持续发展林吝街。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾隙掇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长交廷,各位领导泉、各位专家倦媳,业界的朋友们惕:    大家好!今天猩泥,众多长期关心锌、支持中国电动汽车产业发展的领导车浓、专家和朋友们齐聚郑州努辅,共商大计蛙。作为本次论坛的协办方莎统,请允许我代表宇通公司稻,向到会的领导喉胜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里险手,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识秤窖。    近年来禽径,国家出台多项重大政策添,从顶层设计绩撂家、推广应用炼、税费减免红、购置补贴壁就、生产准入磕、基础设施等多个方面豌撂,保障新能源汽车产业健康快速发展夸睦。客车作为电动汽车发展战略的切入点记厂,是电动汽车普及推广的重点领域烫桶。至2015年底赏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆防令,占同期所有客车推广量的13%阶,为城市节能减排堡、绿色交通出行做出了重要贡献多薯。    财政部怒捕、工信部人桨、科技部鬼鲍努、交通部笺舵鲁、发改委等部委泰暇桐,通过科技计划朴、产业技术创新工程等重点项目进行支持竣讲方,有效推动了电动客车行业的研发和产业化潘遣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升返挎:节油率猫莲、续驶里程等性能不断提升矛,动力电池能量密度孪、驱动电机效率等关键技术迅速进步抖粒撇。    具体来说肛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成默款、节能与控制技术方面已实现了自主研发玲,大部分电动客车均采用国内自主控制器胆,整车性价比高癸奔慧,满足市场需求纠,节能效果得到消费者认可轻钩丸。    二是动力电池性价比显著提升煌。动力电池勒芒厢、关键材料国产化进程加速年偷旗,安全性和工艺技术持续改进汀。与2010年相比芦臂筐,动力电池能量密度提高将近一倍泞卿梨,成本大幅度降低闻。    三是驱动电机技术水平进步明显廖韭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求达第昏,在功率密度芜、系统集成度和材料利用率方面显著提升航。    同时彤混,我们也应认识到为拓,国内电动客车研发试验能力有待提升砂社草,关键技术与国际领先水平仍有较大差距绰白誓:整车可靠性飞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力唯钠袜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整暗潦茹,寿命恃皇戈、低温环境适应性赎丘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后迟怪科。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向圈唱骋。    马凯副总理强调吠尾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障莆僳。电动汽车由于安装了电池损、电机结枚、高压线束等高压部件曹粉仑,给整车安全性带来了新的问题策凌,而电动客车安装电池容量大芥七泵、整车承载人数多崔燃蔫,给整车安全设计提出了更高的要求推洗。    因此袒,电动客车必须从防水芬、防火筹祷巾、防触电竿、乘客逃生串、事故处理等方面综合考虑眠,从研发制造盎瘸背、运输存储嗽讼、维修保养仆糖、报废回收等全生命周期各个阶段着手融窟,在电池安全僧、控制安全欣、高压安全碱、电磁兼容等方面进行技术攻关侧,全面提升安全技术水平恭廓。并对车辆氰敝庞、零部件运行实时监控僻,起到预警作用鸡酥题,保障大规模安全运营泰朴郡。    宇通自1999年开始研发电动客车颧随棘,持续加大研发投入缮肮,得到了国家部委寄、河南省政府和各位朋友的大力支持碴饲。未来酿冷睡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入盘,围绕电动客车轻量化练、智能化淬煌潜、网联化以及智能制造等发展方向辞,立足自主创新橇桃壳,掌握关键技术瓣差,提升安全水平虏,促进电动汽车产业健康快速发展翰。    但同时婆涂,为了推动我国汽车产业的转型升级闪怯蕊,实现2020年500万辆的目标签囤,我们依然任重道远吓份。行业的健康发展丛市邦,离不开国家政策和社会各界的支持被疤,我们建议泄:    继续支持产品品质提升和新技术研发横。在纯电动泪谩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验犯负斑,研究开展创新工程二期项目等廖,助力国家下一阶段产业化目标的实现仍贯。针对燃料电池客车爱卤广,我国和国外先进水平相比还有较大差距棘矾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度遍丸孤,尽快解决关键技术问题操扩,推动产业化发展睫许。    电动汽车正处在新产品推出的初期成吨,技术飞速发展壳鸵,面临很多未知领域的挑战搔,这些不确定也带来巨大的创新机会吨隆,是企业改棵写、行业和国家的历史机遇内,也是赋予我们的使命和责任疆蒋,    我们将坚持创新发公簇,努力实现产业转型升级和健康持续发展废箍。    最后佳晌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁朽氓:李芳" "陈清泰阿卸李:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办茨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”期劣灭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”羌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出百,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题晶诚,回应社会的关切粳幂镜,引领行业的健康发展帅醋塘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台煌归钡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题白忍巴,广泛交流趁、献计献策临。    首先是创新引领问题嗅炭闻。    去年仙菲,国家多种政策的叠加效应充分体现枷悼扩,电动汽车呈现了爆发式的增长沮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%套腿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善矛,并得到大多数试点城市的积极响应撼喉。更加可喜的是使,电动技术逐渐被消费者所接受眉胸塘,潜在消费人群在增长锣渺善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是户别,总体上馈崇权,这还是一个政策驱动的市撤氖怼,它的不可持续性已经开始显现巧纪。从今年起袜,国家补贴政策开始退坡兜。种种情况表明申,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期串谱兽,相应地百,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期如舜奴。购车补贴的退坡肥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型赊辑。也就是在购车墒揪、补贴逐步递减的同时靛淬,政府应在研发环节加大支持力度虑丹迟,集中资源支持在动力电池街、核心零部件潮讲、电控技术困骇、轻量化浆钩收、智能化等方面突破技术瓶颈揭救第。    另外啃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位悸翠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始眠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等荣。相应地溃谷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度棠墟脐,大手笔投资于电动汽车逻。    这一切表明剃秸鸽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快薯。    由此看来卑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战对。    第一稼,政府补贴政策进入退坡通道琶色,电动汽车性价比提高的进程府冗,能不能跟上政策退坡的进程罕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路械禽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键柑凭。    第二挤顷亮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力速,中国肯定是他们的一个主要市场目标筷谈社。能否改写我国燃油车发展的历史泉酥闹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立掀,并建立起较强的国际竞争力蒲甲,这是政府和企业必须认真考虑的问题面涪晒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术雇窃街,实质性地提高我国电动汽车的竞争力毛式餐。    因此炔购氨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导烦石,那是在强政策激励下的增长估钠偏,是不可持续的潘闹。有些企业一门心思地追逐增长堕磨颈,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张胎锤陌,却放松或忽略了创新和研发赏碗达。    应该承认嘉戳集,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比乏尚灸,性价比还是偏低的睬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破啼斑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁磺晚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景挛咸,理性地配置研发和产能扩建的投入攀驳。    当前拷,我国电动汽车正在向成长期转型釜返,这是一个重要的机会窗口强钱彻。从全球看太松,电动汽车的技术路线还有选择的余地酒非侨,核心技术尚待进一步突破抛灰缔,关键零部件的壁垒尚未形成腿赣,信息系统还在发展脯,品牌效应还未发力寞脾烈,商业模式正呈现多样化虚勃怪。可以说甸寂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间饱啊斤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略偷,有较好的积累鼓宪矢。我们又有全球最大的汽车市场支撑每钨临,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权临、培育自主品牌提供了难得的历史机遇容撩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件锌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期趟,潜心打造核心竞争力香侯潍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美哥簧,另一方面可以与国际巨头同台竞争糠冀。    电动汽车和燃油车一样黄菊,竞争力的核心是聚集优秀人才贿,拥有强大的研发能力势乒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应俏食。对于汽车产业来说固妊甲,生产能力的扩张是相对容易的喇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的劲。但是藩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了伦吕饭,因为那充其量只是一个泥足巨人憋甘脊。    补贴政策的退坡圣擞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量匆,补贴导向将让位于市场导向拦,让位于创新导向踢尾。优胜劣汰作用将被强化轿炼玲,在大浪淘沙中绿,真正能站住脚的怕勉埂,将是那些具有创新能力瓜峦、掌握核心技术遍费喷、具有品牌效应的企业踏纹肺。    关于安全保障的问题离搪镜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上桨溺,特别强调要重视电动汽车的安全问题吾柏。这也是全社会非常关注的一个问题率兼,是这次会议讨论的一个重点哩。    为开好本次论坛垫怒脊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研横肋,并将在本次会议上发布调研的成果视巴。    汽车的100多年发展史说明姥,随着人们生活水平的提高烹撼,出行机动化是一种必然的选择瑞松。但是构灰淮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车壬,电动汽车处于起步阶段睡吮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外挥温,还存在由于能源结构改变而带来的巢,诸如高压电路庙、动力电池等新的安全问题慨免。    因此馅,在电动汽车市场快速增长的时候喉熬桐,安全应该引起特别的注意嗅,无论是整车企业吮枫读,还是零部件企业宝,对于可能出现的安全问题师,都要诸项排查归、及时发现惭浑、找出对策士,竭尽全力把问题消除在进入市场之前碎。即便是这样酿就,进入市场后的汽车仍可能出现问题卵岛,这就需要继续跟踪宏,不断发现新问题久醛,不断解决问题泼,必要时要召回已经进入市场的车辆憨旧。    应当承认熔,电动汽车技术的成熟度还不足攀,市场考验还不充分救,消费者的信任度还很脆弱幂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展朴盆。从这个意义上说容价搂,我们必须把安全放在首位贪狭。因为安全是一个否定性指标记,世界上没有绝对的安全颓苦,但追求安全是企业的天职凄森碎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上朔问化,要以更多的投入翠陶乓,在设计糠烫酵、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平屋。我们绝不容忍安全隐患肺霜,但也要宽容失败谴集,因为这里存在着不确定性熊。    安全也是规范出来的缸,要高度重视标准噶、法规和监管的作用乾签筛,设计安全的标准和法规旦,有些是科学的研究和论证定下来的守,有些则是产生诸多的教训后总结出来的筏。企业必须严格按标准和法规生产领杠皆、管理和运营低火膘,监管部门则应该严格执法抗塘刊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本煽熬,绝不能容忍劣币驱逐良币采协。    今天趴,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题架,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题竭酷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具祭,它还缺乏充分的应用考验韦畔拔,需要未雨绸缪醇,防患于未然猫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪倪晃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导芦秒途,各位同行挨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》访,每个桌上都放了一本泊,大家可以直接看防界东。前面上半场我估计是大家最关注的缅绍焙,有一些政府动向拌规,他们做的干货劫鲸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了剁,我只讲讲技术迪顷钞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”缮皇,有三个方面练涧净,有些技术方面的内容是有相关性的篮恕乳,政策本来是张永伟讲的系哩谱,我在PPT里基本删掉了绊,大概带一点肃青途。    首先讲一下电动汽车安全的技术老。电动汽车安全技术我们分三块广啡齐,动力电池的安全前普、电动汽车整车安全铃、充电基础设施的安全酬。首先是动力电池的安全性碎恨,是最基础艾舅、最核心的憨彤,包含了电安全幸零、热安全回狗、结构安全等等儒疼径。    我要先从科学的角度说一下履彤。如图(ppt)兢陈瘁,这是电动汽车动力电池的基本特性范咖,中间可以看出我们锂电池安全的范围筐伯,一个是电压善、一个是温度敬,对电池安全来讲弧监脑,这么一个很小的窗口里才能安全工作陷肛士,如果温度高了会发生一系列的反应葛,就不正常了松苔酪。我们具体来定义一下这些温度嘘乱,这是做一个严格科学的实验家,锂离子电池的热失控挡丢了、温度变化弗、温度和电压变化的过程芥摧邓。有三个温度退轨嫁,T1叫热失控自生热起始温度沮芬爽,这个温度一般在90度巫孺靶,接近100度腐干好。第二个鹃,热失控的触发温度阔怂,就是说热失控要开始了讹腾盲。第三个篙,热失控的最高温度饭瓶庭,代表了释放能量拐雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)痛,给出了一系列的各种类型的动力电池部寂,比方说三元的NCA外诵、NCM砍秀、锰酸锂的横,钴酸锂傲雾、磷酸铁锂肉,还有钛酸锂的起岔,从中间就看出吉攫脾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的赫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域颊倪,总体来看文扔,热失控最高温度比较低一点挪金具,这是钛酸锂的驰。    太过于学术化一点多扔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程凤存。热失控卤九砰,我们先从热的角度痢迫曝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后奶匡搪,我们的SEI膜就会分解屡瓮、负极电解液也会反应吻敢繁,隔膜机制熔化扳抠锭,再到正极分解孝酱、电解质分解稠善脾,最后就涂层崩溃尺,大规模的内短路电解液燃烧酿集啤,就形成了热失控绅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度廉山丢。    另外一个问题沙范蕊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展铺吵啡,像放鞭炮一样天竟擂,一个单体发生热失控能量还是有限的错,如果在整个模组系统中间扩展乌确,这个能量就非常大了陋犀。我们说其实不在能量的大信俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了怠,但是并不是一个危险的东西搽拉,关键是没有瞬时释放醒,这是一个瞬时释放的问题错薯箍。    诱因人,刚才说的是过热引起的同核,还有电的和机械的谋禾,电触发娇颂典,主要是过充锣取、过放等等季,尤其是过充布桑,过充引起的热失控是畏∏闶冢害比较大的吐匪,这是它过充的一个过程和机理忱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火寐讲裂。还有机械滥用丘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火畴呐化,这是在网上搜到的底盘的切割实验头,专门看它怎么样韭稀汤,机械诱因就会最终引起短路逃翱坤。    第二部分破苦,整车的碧,现在我们找电池厂开安全会全巴黎,电池厂就说很多问题是整车引起的活肮,不是电池的事蚀。的确嫂急测,很多问题不是电池本身造成的衬霉丁,是外部原因茂描纬,整车交米靡,比方说碰撞会引起分郝,电气安全池,还有功能安全裸镶编,重点是这几方面烘叫辫。比方说碰撞痪钦臀,碰撞是最容易引起氓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全姑倪苫。第二朴局罢,各种原因的电气线路短路引起着火疏怀闻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的纠倪尖,电机控制器釜舱檬、电机电子器件IGBP短路了才,高压吵缓、拉弧阀居魔、多处熔断喀揉,整个就全烧掉了浪,这是控制器烧红了联。另外一个拌,比方说前一段时间南京暴雨之后芥褥父,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路戈慈。功能安全豢疆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的酵,电池管理系统死机挽撮咖,但是充电机不知道陪虐疼,继续充恭缝,充过头了帛崔从,导致了安全事故辑,一般150%会大规模的内短路东傻,充过头150%蜜盆,不管是什么电池客赡灭,包括钛酸锂电池摆扭铣,如果充过头也都会热失控的系顷售,虽然我们知道钛酸锂非常安全棉目,但是过充之后过压也会引起安全事故娄。    第三啼,充电基础设施的安全霖。尤其要说一下充电设备的安全问题秀拳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好漠播,它的防水哇娶、防尘绒雌谩、防腐蚀笔、漏电恍、短路保护等等纷颇滇,各方面存在一系列问题墒。我们开了基础设施安全的研讨会趣,大家提出了很多问题纳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍晶,我不在这儿过多讲肌博铺。比方说侥老,我们荣威550就是非线充电着火臼突,自己来安装这个惋,比方说外部的“三防”牢甜,内部走线的零乱掏,不按要求接地等等妹趣,这都是我们充电设备的问题柒。比方说全生命周期状态的监测每、管理体系的缺失郎题,线路老化之后也引起很多问题救掂。尤其我们在研讨会中有专家提出长,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证境霸肪,因为那里头重现事故之后就会特别严重夹鲍。    我不要都讲问题燃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果扑。    第一咀,说一下全球国际的进展赡缸显。我们要学习几个屏欣,一是安全防护方面畔,比方说日产的电动轿车Leaf别拓,现在接近23万辆维,没有出现过重大事故笨溺。它有一个安全防护的设计体系认,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的菲,而不是说不能做到安全喷够吩。人家做什么帽?首先隙娘,有很好的防护设计理念徽沏,它的防护悸母,首先防控事故发生常改煞,其次一旦失效经沁,可以失效不出事廖款,再次涣炯,出了事捣来儡,把事故控制在一个可控的范围外掂,控制在接受的程度跟燃油车一样妻。是这么三个阶段嘘,从电池设计小泌,到最后可达到的安全目标渺林番,是一个全方位的设计理念曝外。    二是设计开发方面届鼎推,遵循了严格的V型开发模式铅,从电池包桥管荣、拇幔块示不、单体鹊石卧、材料翻,从设计层桓、验证测试层贺,是非常详细的臣蘑,包括底层的电池材料共酞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了庙侠,我们国内的电池厂现在还很少用这些聊垦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目软猎脆,其实这些我们都很熟悉宝,比方冲击铺级、振动掂徊、挤压虾镰、跌落些汲啦,奈浚块跌落达软、单体跌落等等程混,针刺舞星等、极端的短路江贰拐、火烧腊、热循环竞耗,有温度的高低温循环实验体,这个好像我们做的不是很多廖拾,气体分析等等仟此,这都是全都做的家,这是我们跟日产合作交流的腾,我觉得还是给大家分享一下寸,很有意义的韶范。    第二瘦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说颅扩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)勉诚窝,这都是公开的松。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利动,这是一些主要的专利九,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿较钉,这就是一个完整的过程适怂浑。由于成本比较高玩膳,其实没有在它的车型上全面的推开锹犀。    另外一个值得一提的巧固,特斯拉的碰撞安全性饺,从设计的角度淑技搜,应该说借用了一些非常先进的方法睬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型任,发生事故之后操幸怯,非常严重的事故也都是安全的缝定画,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好猴粪,当然因为它有别的安全性村肮俱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的斧寺蹬。    第三誊,这也是公开的资料侧,三星的电池系统萍哇视。重点看一下电芯层面但陋,这是90安时内部并联四个单体电池匪逢,一个卷绕式的方型电池欺贾廖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置尺霖,一个是过充保护屠送、一个是防爆阀边、一个是保险丝问攀。我只说其中的过充保护锑,这个电芯的外壳是正极忱寒,有一个过充保护的阀戏秽梧,当内部气体压力增大之后股谩蔑,把外壳的正极跟负极直接相连摊,短路奸,形成大电流漏,外部短路坝,过电流之后保险丝把这个断开砷,这个我们是值得学习的奴。也就是说在电芯层次进行材料扇眯、电气啪、机械系统的系统设计还是很值得学习的吼歧惟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多码岗绣,其实它把单体电池当成了一个小系统红,我们可以对比一下浦辟馆,日产电池的耐来绱樱块相当于三星大电池的电芯羌,就是日产是小呐核缺溃块陛胚萄,三星至少客车上是大电芯箔犁。    未来趋势来看拱湾,现在工信部300瓦时伦、350瓦时都是这么高的炭,这是国际趋势屉避,没有办法递导,大家都在这么做乃,10年内我们真的要到350瓦时搅肛史,我相信2025年350瓦时应该没有问题的即稼腥,2020年300瓦时应该是没有问题的涕派睹,这个从比能量角度是可以做上去的硷,成本也会降低藤贯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的硷,比能量蓟讹、安全性是一个翘翘板恃,所以我们现在都出这么多事惟,下一步300瓦时论彼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知饶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术使檄乖,我现在牵头中美电动汽车合作鹅醚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性沛共。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系昏颅局,这是最核心的下一代电动车技术碍告。    说说国内的珊许,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩仍堤,待会儿再说问题惨轨。正面取得成绩褐奖蝗,从材料体系棚奴勾,三元正极郊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高视,比方说在阻燃隔膜集辽夏、阻燃电解性暑、阻燃安全性也都有创新充紊,取得了进展蛇泪匈。从单体电池产品的检测结果来看獭长,跟国外也没有特别大的差别饯。总之摊,从统计结果来看谦拭,我们和国外的相差幅度不是特别大城放陇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源咐岭,总体电池的安全性保持还是不错的娶箩圣,这是实验的东西呈跨,严格按照了国内国际标准玩,因为我们的电池企业也跟国外配套鸡灵惶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套灯喜顿,所以我们其实国际的标准都是满足的垛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新驰。我也举一个例子爆狮捅,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的湍寡。刚刚说三星的有熔断器捻、过充保护器寝铝吉、防爆阀锚舱碴,模组的我们现在电池管理系统等等哩,还有一个问题饰乃垒,自引发内短路虽偏殴,这是一个问题食亲,我们的制造杂质害宪、经常小规模的过充过放速咆缕,长期积累以后会自己引发内短路帝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做浚江邪,因为不好重复实验激,我们首先做了一些重复实验的方法垮,把规律摸出来了屠七,这个短路会形成三个阶段社和愁,内短路的第一阶段鬼那、第二阶段陀侠、最后一阶段栖。第一阶段只有电压的下降维柒、温度基本上变化不大尽辰,第二阶段屏圈蔑,电压下降同时温度有大幅度下降伯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测彪寇。    如图(ppt)陪凯洽,这是替代实验潘码淘,这是算法奴椿,这是短路的测试实验脸慧许,这是结果恍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用递藉抨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程录郊环、内短路的阻值都能精确的辨析出来徒斯童,提前预警热失控事故霸。    整车安全耽律讼,首先是轿车安全耗惧柯,比方电池的防水蜕瘟祈,跟整车关联度很高蝎啊驰,因为静态的防水瘟嚷,放在车上不一定防水裁,现在都知道IP67罢帕藕,其实一些厂家都做IP68了材,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的搁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故波褐,我们如果做得好是完全没有问题的掸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鬼,这是我们做完的设计伙难。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蹈哄,这好像是我们比亚迪的电动车亲袜唉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西临纺募,做得好我们的防水比燃油车还好筐司,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好壤,关键是我们的技术到不到位桔苍,所以我们来谈安全问题应该这么看盯弘势。    第二稍宿定,轿车碰撞安全贝,我们做得好的企业也是不错的添。举个例子僚强,长安的凑北刻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作尖居妈,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的绥,这是产澳、学亩、研联合研究的骚侩。甚至为了将来的发展涣倒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的式。而且电池包不是越厚越好惫钠,如何又轻量化玩欧磺、又防撞囊静茎,在优化设计方面也还有很多工作可做诲领。    第三壁,整车电池系统总体的安全保护高骆。我觉得我们通过上次的整车交流会寇摊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案啪麻,大家都觉得还是非常不错的许毫枚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的匡供,尤其是轿车企业是比较好的划,分层幸股、分级做的是非陈希好的山坪,比如说高压安全管理系统霖芦奢。就是说只要按照严格的流程来进行开发秦管,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的顶腔。    另外我提一句客车鹊猛纲,待会儿宇通的汤总还要讲的炊鄙低,我不多说了垂阿嘶,他们有成套的方法来保证安全性刊朝软。    最后霞毫廷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议编荤。前面领导都说了钙彩,多少起多少起侧仕敖,这是从2月份到7月份统计的10起以上巷,7月份多起来了顿。现在存在的问题茨唉,我们在报告里面有详细的介绍病佩,我在这儿时间关系也不说的太多了竭。总体来看箱写,我们安全性准入门槛要提高甩舜棱,所以现在在指定各种标准煽,要进一步提高标准谩体堆。当然还有一个问题痪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的肃,因为充电桩跟车的接口是老的伟态,现在要搞新的没,新的总体来看是更加安全的痹厘,老的怎么适应新的槐订仑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的疟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战吞。    我们的发展建议巳抚,我也不详细介绍了馅帘谎,因为我们在报告里都有督,永伟会比我说的更清楚一下钝檄。    第一个棺,完善安全标准侥,制定更加严格的安全标准夹灭凭。最近客车安全标准辅、电池系统的安全标准慷程,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准炕。    第二个搞炊临,监控体系碱递日,现在当然都有监控系统胁涝轰,马凯副总理上次也说了淘贫蓉,监控主要还是要靠厂家监管始烧犊,不是靠城市最后的那一级涂,最后那一级你也不会给太多数据么,数据最多的还是我们厂家自己劣,我们最有能力监控好剑匈丰。    第三个菇型平,强化充电基础设施安全管理畏屏,严控地下车库婆嫂咸、高危场所充电设施建设与安全监管讳坏论。    第四个梨,改革检测体制扒奈稀,我们建议建立新能源汽车年检制度翰杀,传统车要年检痹宠卧,新能源车是需要年检的翅,比方我们防水腥、防尘性能称,新车是好的腐塑,老的就不一定了裂,我们的绝缘性能联朽、漏电保护等等是需要检验的驾嘶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的钳季揩,这都是很重要的惨方。    第五个通恕抽,建议改革行业的监管体系圭败蹲,现在我们是准入拎蹬,有几千个车型邯蚀豌,客车是很大一个数悸,很多厂家都进来了害寄,不能说让谁做宝绊懈、不让谁做北,我想将来要引入事后监管的体制唐身辉,谁要出了事要负责缄惶,要召回九九、吊销执照败咖派、取消资质橙,甚至取消你不能再进入这个行业宦杭两,这是我们建议的要加强班,否则这件事情没法弄鹿趁。    结语三句话搂那北:    第一慕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”闺,为什么是“命根子”坚败闯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转圈稍翱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全魏疗?我觉得怎么强调都不为过射,所以我们要警钟长鸣嫉囱海,高度重视烽据痴,大家都是这行的从业人员颅妇岔,都不希望这个产业下滑朗舜,但是为了做到这一点浩苛,必须要警钟长鸣扭陛,高度重视黑兑盆。    第二汹叛灰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术童力缓。想性能大幅提升驳燎,大家都希望300公里纺迸芳、400公里屎蔡,客车也是要提遣宝,高比能量电池是必然的趋势诧授丸,往上提的瓶颈技术就是安全领蚀。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点弹。所以随着动力电池比能量不断提高史列沙,电动汽车安全技术的门槛越来越高侈,本土企业要有危机感缎夯。    第三幻蔷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系葛炕。安全管理避,政府责无旁贷群嘎。    我就说这么多挞棵染。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟哆母:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日峨寿底,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行的。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起底持呢,到今天的北汽EH400的下线补倪夺,北汽的这100万辆用了5年的时间娠瓮。    在活动现尘尽,北汽集团董事长徐和谊表示培牌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风驮,不断的加强产品我梢互、技术岗多鹿、管理创新擒酪淳,不断的加快电动化家擞领、智能化裸、网联化钨缄、轻量化的发展步伐借年丰,全力抓好‘π计划’的深入落地犀卯。力争到2020年翠堪,实现自主产销80万辆沃结,这其中包含新能源产品20万辆首,实现销售收入700亿元毒崎,进入自主品牌前三名的目标纽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业雾。”   “来得晚柯,干得猛碘绩娩,站得稳”    “来得晚姬纽脑,干得猛赦,站得稳户梦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结卿。    “在行业内来说坡狸,本土企业已经很多完成百万辆了榔亥,我们加入进来莱蛙蹲,形成一种集团向上的态势琴。”北汽自主分为三个部分级,“绅宝库摹、北京妇颂、威旺缺一不可前剑,齐头并进坛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧品。”在随后的媒体沟通环节中钒思,李峰坦言辅泄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列快论连,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群铰烯诉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鳖纪从,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群裂嘶徊。北京是传承“越野世家”品牌精髓辱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌陵。    “越野车是小众市巢β占印,但是在中国市场上沥陪蒂,硬派越野冯岁,没有人能从北京汽车手里抢资源桓。硬派越野或是下一个风口据。”李峰在接受媒体采访时表示枚滑。    除了在品牌划分上的努力量,在车型投放层面瓮趁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车啸妹焊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车晦拉祥,而到了2016年人,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拷曝读,加上北京品牌和威旺品牌薪褪,更是达到了六款宪脑蹲。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例挠克,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录系卵拖。    而面向“十三五”抡,北汽研究院院长邬学斌表示睹刮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标词黎捍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述贿矩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线炯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累题哀,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃戮毁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破袄。”    是的己脾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线趟轻眯,北京汽车仅用5年的时间忍煞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”独徽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围桨末厩,现在一是车型结构变化了系波,市场引导到SUV薪氦郊、新能源和智能化上去捷类陵。我们由三级跳变成了一级跳雹教江。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示虎胁慑,“市场的变革对于自主品牌来说介危,恰恰是一种机会俺孙轮。我们有对市场最敏锐的感知缴啸,最接近市诚什,这是任何合资企业都无法比拟的烩挪片。”    从年产销量看背,2011年达到2.4万辆轮、2012年实现7.8万辆慰骗雹、2013年超过20.2万辆竟枷响、2014年突破31万辆冯面豢、2015年完成33.7万辆皇吗,2016 年预计目标42 万辆庭羌,到现在已经完成了23万辆敢窟。“2020年我们要达到80万辆蒙馁。”徐和谊表示喂氯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品沤拆没,还要有好的营销许溶,“酒香还怕巷子深”酒侩。在产品营销与销售网络建设方面壤迷,北京汽车依旧不甘人后嘲哭瀑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言急梁,“人在一起叫聚会胖泼吭,心在一起叫团队纱纠蔡。”    2016年上半年熄衰挫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家衡溶日,同比增长396%陋洪己,目前网点总量高达到836家仟,渠道建设速度令业界刮目相看狸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家岸括犊,同比增长20%彩赌,目前网点总数已达1081家夸褂。    据已公开披露的销售数据师无婪,2016年截至7月懦蔫狗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆狭渺,同比增长42.7%采鼻斑,远超乘用车行业11.1%的行业增速锻。其中欧刚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆堪,同比增长94.6%箱,成为名副其实的“自主增速王”幻。在具体车型上嚷逻,绅宝X25累计销量接近5万辆磺,在A0级SUV细分市场排名第一橇阜。威旺1-7月也实现了近10万辆拘,同比增长6%以上男据。    对于营销体系歪戌,蔡建军表态称纽连雀:在互联网时代拖俺,消费者出现了很多新特征日,他们爱分享互动秋歌,重视原创和分享姥栋咆,并处于一种“始终在线”的状态妇誊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系顾湃。   对于未来奥: 李峰表示拍嵌沏,在“十三五”期间唉匣,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌干。    其中针对绅宝品牌寿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品菜申槽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟耄块化技术平台北蛇砍。    此外俄娠,针对SUV市场火热形势颓店,绅宝连续推出多款SUV车型剂暮,形成了X25链司、X35谢、X55人鳞、X65组成的SUV系列珊男尉,实现了对细分市场的全覆盖恭倍社。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型棠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50磁。未来喊锰爸,北汽威旺由经济型微车莫、MPV厕、SUV和轿车等品类组成齿痘浅。   责任编辑继仆刨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞倍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开下描瑰,在杭州召开措救,我们非常激动扒艾盟。我们希望全球贸易更加公平巢,中国企业能够更好地融入世界市场镀铺钨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示闭淌讳,要向世界展示中国汽车业的良好形象式夺泞。据了解罢蛇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车秘。李书福说僚辅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台就蓖错。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部憾笨肌,李书福告诉记者辩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州搽,吉利要展示好自己的形象猜澈。李书福认为合,我们要解决全球经济治理问题汉,首先要做的就是提高自己的竞争力赌项沃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理骑俺仿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业颁诉啥,李书福就来劲了甭钢扔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头故暑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度电诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展谅窜,是全球经济的一个缩影锭。”他介绍说女,未来汽车产业的方向是电动化斥、智能化虱科搐、轻量化窜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列捣,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年挽炉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一陀靶谅。李书福认为狄容,两者的“联姻”以及之后的融合发展唱浪屎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新辨急、活力杆、联动牢去奸、包容的世界经济”新溶俏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”谰,在他看来两者在基础理论研究和基础男韫#块研发方面合作得非常不错罐,他希望沃尔沃能更豪华价、更高档售、更有竞争力检,希望吉利能不断提升品牌力陈、竞争力和溢价能力工堡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件享簧斡。”   在吉利汽车体验馆闭恫,新款的“博越”展车停在那里挽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蚕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨努邦靠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一链。李书福估计狙捌刀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作徘。去年冬天劣涵悍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时保赏,他也曾表示谢癸新,未来汽车将成为一个智能化的终端设备戈氰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化害冯寥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势勿敛艰,商业模式的变化已经从电商砍句录、维修河贪、汽车金融煞艰乳、二手车蟹、人才培养等领域开始贺确截,逐渐延伸到供应链前端的设计臀瘦、研发和生产糙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型紊守经,这是核心宪蛊。”李书福说骆,汽车和互联网静锰购,两者已经分不开了同,汽车制造业要想有未来抽,就必须和互联网深度结合起来郝棠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题娇,吉利每一次研发创新逢垫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开僻画。   “安全既是时间长度碍饱拿,更事关人的生命涎惩板。有人说伦疚,现在的汽车都很安全了瓤,安全已经不能成为汽车的卖点了车,我认为插,这句话说的不准确郴沥疥,也不全面尸甫倒。安全对全球都很重要据,对国家很重要悼耍胶,对个人也很重要墩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害谁炒硅,可以说安全事关大局箔栓塘,安全关系到千家万户突,我们一定要把安全放在首位亭。”李书福说平券几。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中搂,不仅有央视的直播睡迷涟,现场还有上百家媒体扒粪挤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分日焊犁,受到业界的肯定革勘赎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念惺翟妹,用现在的话来说就是企业的基因玖谓汝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念斑伟,当其他条件与安全设计有冲突时惰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程慰途,而不是相互妥协四淖陆。”他认为哩,当造型与安全有冲突时茬功牛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时附仕集,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时趟垂履,也会毫不犹豫地选择安全迷紊谈。“汽车是给人坐的疚辣,所以安全对汽车而言实在是太重要了来。也就是因为以上这些理念饥豌,沃尔沃才能发明汽车安全带惫、汽车安全玻璃颠卫、安全车厢反柏斧、儿童安全座椅沮吕、侧气帘材麻混、车外气囊坞臣浩、交叉路口自动避险自动刹车显茅扳、城市安全系统等等深豁哼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题厘坤,因为对人的健康会造成影响氦变。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知裳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上惟燃。 责编奠党唱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度此?这是东风集团高层必须面对的问题双。“国内前三贯禄羡,2020年品牌影响力达到行业平均水平呸翰抛、市场份额5%蛋卉蕉、销量125万辆壬避,其中东风风神必达35万辆镭芹,挑战50万辆鹿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标铜剂。   论自主品牌的持久战故蔫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点潜鲁。在他看来劫,相对与合资品牌纪其潮,自主品牌的发展分为三个阶段璃祭:战略防御贰、战略相持和战略反攻憋肥。   “对标合资品牌福秽、自主品牌已经经过了战略防御阶段滴荆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瘟。”8月10日屠损赏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌骂,并反复强调杀,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了挟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于胸泥,风神刚刚取得的历史最好业绩猛粮寸。凭借旗下三角冶歉粒客——AX7洼呜漂、新A60靶返、AX3驰顷,东风风神1-7月累计销量76322辆镰罢、同比增长33.5%架疲,其中7月单月销量首次破万抬愁凹。另外群,轿车销售26756辆教,同比增长46.5%;SUV销售49566辆井奸,同比增长27.4%盆赂搁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念购爸:第一饰,超额完成任务;第二巷,轿车和SUV双增长堂姓滤。按照目前“三箭齐发”的态势吧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标腾玻硼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆关伙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比昂胃妻:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上翘痰寄,东风A9超过传祺GA8纷拇冉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一南。   “其实背虱迷,我们重点想对比的是帕萨特胃。”李春荣云淡风轻的一句吾龋穆,让一向低调的东风乘用车其赐鞠,平添了些许彪悍和霸气侵昏瓜。   不过谩,面对长安廊、吉利守擒、长城籍、上汽这些强劲的对手胃廓,以及合资品牌下探幸、车市整体放缓的趋势氦橇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观搪盲短。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度坡?这是东风集团高层必须面对的问题蜂。“国内前三陪,2020年品牌影响力达到行业平均水平封揽开、市场份额5%奶、销量125万辆戌鲤贡,其中东风风神必达35万辆滑,挑战50万辆拳乓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疆甲聚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营疽逛,我们要尽快达到35万难闻。”李春荣形容算拐响,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”些,未来五年将是“本硕连读”叭普,从自主品牌的生力军成为主力军遂。   如何冲击第一阵营确相俄? ?   对于目前的东风乘用车来讲椒似,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战吮羞,首先是产品粹盯。关于产品规划劝激泡,李春荣给出的答案是廖速,东风在2020年之前氏,会推出17款全新车型拇栏,其中传统车型将达到12款贩弓,新能源汽车7款聘刹曝。   实际上环,经过七年的储备猴谭,东风风神已经形成轿车沃、SUV和新能源汽车三大产品军团撇,在大集、中福、小细分市场布局妹睹樊。   值得一提的是可窘套,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蔷媳。这意味着乌嘶泄,除了传统车型侥,李春荣手里又多了电动车这张牌丢氓,而在2020年的产品规划中肖酥蚊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款诞蕊割。   产品层面妹府掸,缺少明星车型篙熄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题卑缄,而在未来的规划中雷副,东风乘用车的目标非常明确筐:提升车型效率衰唯,培育明星车型蔑晤酬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型提贝,半数以上产品达到细分市场行业平均值唐江。   实际上髓乳,东风乘用车下一步面临的问题核撅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”回璃。除了风神之外桐蔫芒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等讲苍覆,以及合资自主品牌寞喂徒,而在东风入股PSA巳雌,成为第一大股东之后粪物拘,东风乘用车无论在资源整合楞凰、品牌溢价化茧、平台技术方面骂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应部鹃锤,当然这还需要时间证明叹唤纷。   不过扭盆矢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向亮:资源协同包括产品辛亭、平台泥模、制造技术立朔陀、供应链勘眯持、营销和国际协同畏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要洼嚼佃,随着车市的放缓煤碌蒜,近年来睹登,从豪华品牌到合资品牌兽抛、再到自主品牌罐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证径驳虽。   与成熟品牌不同戈煌,创业中的自主品牌河粉翟,在招募经销商阔戮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力锤芬。随着竞争的加剧炯慷、产品的丰富驾道,未来将对渠道提出更多的挑战肛歇沙,比如一年之内连上四款新车的吉利绥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理列寂稠。   盈利能力当然是最为重要的标准勺,但是牺牲自己勉、持续补贴经销商蔼,也不是长久之计孔,解决之道要不断有竞争力的产品推出抠超。今年年底慷,风神AX5即将上市毯惶,明年AX1也将上市免。   实际上蜜埠酵,在青海活动开始之前店负,李春荣提前到达西宁功柬,专门到长城和长安4s店进行调研钡老。让他感到欣慰的是偿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75社铝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的斡淬取,我可以负责任地说清燃膳,我们的商务政策是最好的无笔,没有之一酥漂口。”李春荣对于渠道的重视程度痘,基本上是亲力亲为次澳。   目前斥,东风正在加大招募经销商和扩网的力度寡你。按照规划壁题袄,每年净增网点50家陕插,未来单店销量逐步提升至800台以上萄沏,达到中国品牌经销商中上水平玻。 责编眉:李芳" " ∶烟怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日癌蹦雹,由中国汽车技术研究中心主办托崇撼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办传蛇。在本届安全论坛上晒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲浦淳哼,在回顾过去的同时部沛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议混。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人剩、车辆模、道路等影响交通安全的诸多因素办衔,促进共同发展阜奖驳,从而降低事故中人员伤亡率壤,最终有效改善中国道路安全状况逻毫捻。   会后肯尺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦楼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访遣练下。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念母恃,并阐述了对于人怀霖、车谓、路攀闪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解式享十。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示千讽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务秸喇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念葛撼,一是日产汽车“三重保护”安全理念缕敞,即分别从社会埂品、个人和车辆三个层面采取措施裁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拒钾犊,就是在车辆的周边叮,设置一个安全保护屏障顶,针对车身周围不同的危险接近程度户疽泪,我们会开发相应的技术进行保护川。   除此之外尼丛痘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力崎鼻类。在车辆的前方师诧缉、两侧森迫节、后方建立一个全方位的安全屏障桑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念诬空。同时楔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化势贸唯,日产汽车也研发了一些相关技术忿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术搽。   日产汽车始终将零排放并、零伤亡作为企业愿景撮籍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担狭邓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术介,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术景,可以在自动模式下完成转向才吹、加速和刹车等操作烹,提升车辆的安全性能柏功哎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况矮抒吠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题裙光。即使后座坐有乘客衡绒风,后侧方视线也不受遮挡厂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车烽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头趁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上借变何,帮助驾驶者做出正确的判断惠如。   针对电动汽车领域家吮骇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位保宛田,而电动汽车上的安全技术巾,应该也已经达到了世界顶级水平氖酶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶河怜,高桥信彦表示瓢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度癌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶揽赌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶瓮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍桐丧柏,日产在研发智能交通技术的同时提,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目疤居,其主要分为四大领域赋。第一大领域是关于自动驾驶技术的怯礁疟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验丰胳蝗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)夹,对电池以及其安全性能进行研究累砍。   第三大领域是新的移动方式斯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备哄手,换句话说捂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助喀,我们针对这个展开了研究蝗唇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判及蹬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展暖。   未来绅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及春,同时娜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险仆躬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术亢钵,进一步降低交通事故发生率潞刑、持续改善中国道路的安全状况舱谰莆。 责编棚狮:李芳" "     【环球网报道】8月10日色喷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瓮驳辟,共推出6款车型谱挨,售价区间为17.58-23.58万输拢天。   新车亮点峰:   外媒点评疵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编具茨:李芳 版权作品怂虽扳,未经环球网Huanqiu.com书面授权加洼猜,严禁转载词居邢,违者将被追究法律责任谰操欺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口躲,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭咎。   不久前还,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜缅磕,北汽集团以549.329亿美元营业收入衅,排名第160位俗玛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单弹,也是首次入围世界200强隧存。“我之前的预测是在180名左右掂李芳,这个结果确实出乎我们意料句耿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话博荷。   据网通社了解廷凛,2015年申,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元嗜弹题,再创历史新高狭炊。“十二五”期间献侠另,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嚷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元署,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元幂,增长3.4倍捐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流辜牡,网通社可以断定以下两点霸淀:一虫钾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续瓦、稳定的增长贫星瓜。二崔魂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重豌横。   为什么能做出如此判断热?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上围捻?徐和谊的一番话做了最好的解答酵靡魂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂斜,咱们给人家代工挣俩臭钱拴恋短,那是发展民族工业写固?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗鞘硅?不可能畦。能走向国际化吗劝痞?那更不可能匹糜抢。”   然而赂,做自主品牌物,光有决心拜敢爸、喊口号是没有用的蛇鸡。正如徐和谊所说虑躺:“干自主品牌真的难临吕叮,现在大家都处于成长阶段屯潘蔑,想要效益好显然不现实箱蔬。但是效益不好就不努力累皋,就情有可原吗任?当然不是!潭。”   从“1 ”变“2 ”俩罚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心撕踏寝。短短5年时间醋炔汐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”邯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心飘趟腹。“北汽人要有工匠精神樊仑,低着头亮癸骇、少说多干逆谈,闷头干骸,一代人不行两代人罢独丛,肯定成功筛贫拉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求登势项。   随着“十三五”规划的展开喇褥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”骏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局熟砍秦。据悉宿购,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产玻胃巨、供疾僧、销窟搔、研于一体的北汽集团南方基地郊茶茅。   届时胎仍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心挞悄嗅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市坡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展施恐番,形成1+1>2的布局贡孝轿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品亮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺食炔度。   “十二五”期间挡浮,北汽集团凭借超前的战略眼光妹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展舌控。通过产业链合作碗潭,北汽掌握了最核心的三点(电池芬添、电机悉、电控系统)技术弄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军狠吹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆维卵,并取得了中国第一醋日、世界第四的业绩宪。   据徐和谊介绍前,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上吃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案记。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前奢庐地,北汽集团零部件业务板块几乎是0搞恨伪,经过这几年的快速发展念腔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元尝,这是之前想都不敢想的恳。”对于北汽集团的转型阀丢,徐和谊深有感触既洽。   据徐和谊介绍党,未来北汽集团将围绕汽车产业链等篮瞬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型搪,包括汽车金融屁、二手车舜胆划、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸煌椽,带来规谋诮校和效益的双丰收碗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点臣宠咯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业吉燎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向采糠,这也是转型升级的重要标志之一化慑。北京通航以合资死沽素、合作沏、资本运作为主要模式诚竞功,在国内实现了产品工业化和市场营销沛。虽然规模不大立剔汹,但已经显现出良性发展态势偏睦。   直视软肋慌牢盗,质量和效益成关键词   “整体效益不高荡缕戒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言北,“我们举一个例子跺坟烽,这次500强名单共6家中国车企上榜蚂摊,总共盈利114亿美元裤滴匆。美国2家车企屁孙赫,共盈利171亿美元惕。我们的产销量远高于对手荒,总体效益却不如他们手讨变。”   徐和谊指出勉,提升效益乒蚀烁,整合全球价值链丹齐,转型升级讽磷敬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蛙溜,也是整体中国传统制造业需要提升之处靶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施些,向好的企业学休,从7个维度努力稳剖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗乾。还有四个月氨疟豁,拭目以待能设让。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头捞秦,通过与他的交流可以看出强倍,对于北汽集团的成长他是满意的容。然而戊抡菱,作为一名中国汽车人承即,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌先。   “跻身全球200强企业博颅扣,不是终点步,而是新的起点稿编。”徐和谊更是霸气直言鸽瑞呈:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蕾邪,中国汽车行业前三甲蔫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编潜噬:李芳" "   车云按侧鹃社:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行狄份搪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲圈,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法局,并谈到了自动驾驶所面临的挑战达率扣。本文由现场演讲整理而成勤虐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸悲,这两方面的关联性是显而易见的坤管。    说到沃尔沃逆疽,大家联想到的第一个印象就是安全常。的确翻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候统筋率,他们就讲辱叼:“车是由人来驾驶的膏盎。因此吞晒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全参骆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则惦轮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明膏。可以这样说恕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面髓偷纷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带渺敢搅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术掠雌。其中当然有标配的雹妙拢,也有选配的粱炬,组合成不同的配置阮。这里我稍微着重介绍一下唤搅,沃尔沃的City Safety城市安全系统仙敲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鄙虎赐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂脸浆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史涝惮埠。在2006年的时候匠姐桃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统莆功嗣。第二年也就是2007年贬酸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能陵饱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统费。2008年侈,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety行澈偿,成为一个技术子品牌情。之后的十年中这套系统不断地更新完善笆哥累,扩展了许多新的功能嗜发烯,比如增加了行人探测亩、自行车探测测肯散、大型动物茨朝、路沿和路障探测与避撞功能梦剖。    避撞系统为什么这么重要呢赌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶河靛陋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车福迁僵、转向功能的话旧郸弓,一切都是空谈糕。想象一下境圈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车茫,这将是非常严重的问题缺陷看。避撞系统的工作机理非常简单笛双凌,首先是探测蚂铰羚,然后是评估决策浓刊,最后是干预妨屎,包括警告或者自动刹车眷。    首先是探测狠仁。相比以前栋岁,探测功能已经取得了巨大的飞跃篙辜。从单个雷达到多雷达和摄像头皑,并结合多传感器融合算法饶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战韩。    接下来是决策桃恼汝。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型开赖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞摹曙楼。但是你在路上开车涉蔑,特别是中国的路况溶税,不可能前面只有一个障碍物嗅海卑。所以随着多传感器的应用唉皆垢,现实需要更先进的威胁评估算法翘,可以同时考虑多个对象瓣拳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蜜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力竞蛋,你车周围的一切都可能是潜在威胁翠兑读。    复杂的算法肯定会增加计算量偶栓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瀑描久,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步肠肛拴,有必要进行适当的简化锈履蒲。但问题是怎么简化腑瓤典?比如现在大家经澄嫉郑看到的中国式过马路里长,一群人一起走氯昆闯,走到路中间控谋胎,可能有几个人继续往前走钞屉社,有一些人停在那里贡问遁,另一些人却往后退劫,这时候要判断预测是非常复杂的娩。所以鼓补趁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性膳航侍,使得警告和干预措施如何定时卿释、提升相关性和可信度始终受到挑战枯渡估。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁烤,才能提高决策的相关可信度滇砰栓。    最后一步是干预萝溃羚。判断之后还要有一个干预的策略闪脑。干预一般是两种们列净,先是警告纶,再可能干预挟兼。怎样警告呢夸傻?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告屋耽瞬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁敌崇。如果没有可感受到的威胁存在蹬铰擒,原则上车辆不应该警告驾驶员胯。这是因为角,如果还是警告皇边,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因氖欠收,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率弛稀峨。时间长了之后岭猎滤,他就会把系统关闭或索性换辆车串宪龟,在中国的路况环境下拖,如果一路上都是不停地警告尺输,这的确是个问题厂。    警告只是一个声光或振动的信号疟碌奈,那么在警告之后伞饶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢佰枪尾?我们的策略依然是案糯娟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生钒,否则车辆不应自主动作讲俩乘,理由也是刚才所说的呛寸。可喜的一点是胎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升逞滇,自动干预所需的时间大大缩短了宦篡,相比十年以前偏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能潭。最后一点狈普,怎么协调人机界面裸享撑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异攀导举,也将是一个很大的挑战沸。    刚刚讲了很多痘巩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素肚凌巳。首先是效率问题妒霞,要调整警告反应的时间咆持猜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效毫?警告干预是否可感知与理解谅?第二是相关性确汾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出标?是正确的警告咳宿,还是漏报或误报嗡?比如说路前方有一辆大卡车隧腥,系统把它误认为是高速路交通标志牌朗拈疼,而不给任何警告弹,这个明显是漏报报恒。但是反过来说诫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车磋埂,从而警告干预儒笆,这个就是误报赫圈,这也是第一类和第二类误报的区别镰八。最后是接受程度零厦蓉,警告是否很高程度被驾驶员所接受克猜、并配合崎管?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭尺称舰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性钒,所以这三个因素之间要互相平衡艘嗡和。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目劳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术肉赂矾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等袍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目贺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶毖究膊?是不是因为最近自动驾驶残、无人驾驶炒的很热姥钩度?同时还有一些顾客在问惋,自动驾驶以后孰滔,我们的驾驶乐趣在哪里绦?因为很多人喜欢操控强,喜欢在山路或者赛道上开车唾屁。    我们完全理解这些考虑峨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况梦翠奇,今天早上我走的是中环啦羔,走走停停蹭婆祭,就像这幅照片中般的拥堵体惊。当然齿逛槽,交通拥堵也不是中国所独有汀涛,随着城市化进程的加剧嘘,这是全球性趋势背拦熟。请问这样的驾驶乐趣何在甭糯?    除了拥堵弄滥,还有安全问题首趴,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量京芒飘。城市化的发展也加剧了空气污染篙郝伸,以及可持续发展与能源的危机潘懊澈。对各位顾客来讲休镶巨,还有实现实时互联和出行便利的需求幌萄呜。    所以幂,自动驾驶对社会渺、环境和经济带来的益处是多方面的前氏骄。首先江斑叉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全廊挺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的插。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误报庇纫,即使提升不到100%安全充,但是97%统、99%可不可以咯光度?自动驾驶还能连带产生其它的好处玻厩鲁,改善拥堵旅购筹、节省能源消耗点、减少大气污染粪,以及使旅途时间利用更高效禾柒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利辛,但我们说肯定也有挑战讥狈,世界上没有免费的午餐接截。对于使用者来说蕉祟,有人机交互的挑战歼目。还有失效模式控制界仙划,万一系统失效以后酸空鸡,怎样用冗余系统来后备控制世。有跟其他车辆系统的交互举溜奇,你不只是一辆车单独行驶在路面上人汹。怎么感知环境半,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瘟。还有最后一个捌,再好的系统幕沙老,当顾客不当使用的时候盯取,怎么做这方面的技术应对处理薄。对于车辆设计来说如淮洁,还需要各种各样的冗余系统做后备限迫,确保自动驾驶安全僻刀病。    其实城阶齿,自动驾驶不光是技术问题绥,更重要的是对社会和伦理的挑战幢溅,大家是不是能接受枚都行?首先话,什么样的商业模式队,是我们现在继续卖车的模式洼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式缄烈酵。基础设施的改变飘慕斧,比如说车道线刻狭唾、公路标识的统一抨孪,这也是非常重要的潘环物。还有保险公司是否接受儡誊谱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任垂。最后是公众的接受程度敞富,法律和法规的约束叫黎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注稠拱覆,从而也引发了很多相关的讨论订。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么确摄是?我们非常明确卧,这也是一贯的战略缚巾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者晚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者屠。    这里举个最近的例子瓮桶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车恐篮,已经在欧洲量产上市们嫂,今年下半年也将在中国投放市场微澳腿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统态病,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”摧孩渴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向递,而无需跟随前车悍龄肥。要知道我,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的膛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景涸,那就是到2020年换敌鲤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡喘。这是沃尔沃汽车庄重的声明雹固,也是一个非常具有挑战性的目标融千碱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢上敞?    我们认为首先要充分研究辞晌锻,通过真实用户与真实交通苔熟俏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通几亥和。还要多方的合作柑,沃尔沃汽车通过与包括供应商埃墟、大学研究机构逃嚷舞,以及政府部门在内的强强联合萎,来应对全球挑战头。自动驾驶之路没有捷径庙邪派,就像练马拉松一样蒂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步溺廊羚、循序渐进的泪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全伤,我们走的每一步也都要以安全为核心唱。我们要以客户为导向屋究签,通过提炼典型路况泞雾阑,悉心定义测试所用的通勤道路霖呛,同时尽量控制风险剑鲸。在技术成熟之前危巩,必须反复的测试功勒风,以保证安全与可靠必。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试疮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目滇些氨:要验证对社会和经济带来的好处恫蛔,是不是适合当前的交通环境灸途绊,顾客袭、社会公众的接受程度莽嘛,还有道路基础设施的支持是不是充分嘛,与其它车辆和道路使用者的互动蓬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定捕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了吭,真正的大规模测试将在2017到18年羌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车肛孺峭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试骏剃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目氛谦。    上图右边是哥德堡市区的地图塘宛,这条环路相当于上海的内环或中环菠,即城市高速交通路稿,是没有行人孝、自行车诧疗,也没有交通信号灯遍。自动驾驶测试者是租赁顾客堪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶递。在驾驶过程中扁,允许处理其它事务毙,从驾驶员监控到不监控涩品,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术扁瞧卜。    这里我要讲个非常重要的概念抱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶杆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段危说,驾驶员还是负责监控和指令寇馆比,必要时琴,还应尽快接管人工干预答,所以还有不少局限性舶歪沃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鸡保市,车辆负责监控交通环境泪,根据路况决策和反应钞笔耙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事北税。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能串刺涸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已慧飞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理懂淳硅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度捂松翰,驾驶员需要对驾驶负责敝穷暮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸顺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶匠,或者SAE第4级的程度陪哄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责盟锰。可以看出社蛔卞,这是两个阶段之间非常明显的分界线此倍镜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理烩慰,简单地讲唐排,是通过多传感器融合嗽迷溶,包括单个或数个摄像头讳泰、毫米波雷达突妒同、激光雷达工蒂阜、超声波传感器等徒,加上云端和高精度地图帅峦,来感知周围环境睫,评估路况和交通状况票,相应决策与控制甭酵讹,最后通过制动拎、转向和发动机系统来执行干预凳称。处于安全和可靠的考虑骆亮何,我们有备份系统冈松,冗余的执行机构狈,万一其中一套系统有问题甜澎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶露底筒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司唇毖脱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅时毯峡。2017年谴脑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证挪躬捌,随后我们将在中国盯澎酬、美国和英国伦敦开展类似的技术验证偷甘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶齐,自动驾驶的远景又如何倪金?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸谷。如果大多数车辆有自动驾驶功能比,车辆可以与人韶澈蛙、车勺、路互相沟通啪赋式,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放次。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上尺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布氰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时废读插,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任袱街。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺埠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感夯袱泵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心庇。 责编婚鹤:李芳" "   从很多角度来讲萍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的郸潦稀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功龄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鼓夺渤,国产化是必须的道路玲逻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家八盾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市驮临,能够接触到更多的消费群体掠。在网络发展策略方面怖,我们会更加看重网络的构成形式让捅,像城市快修店秸、售后维修中心奇镜、维修工厂等氮漏寥,主要目的是增加服务的便利性蚊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务竭糖捕。    上周末(7月29日)避,在接受采访时丹宏丘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士缸,回答了中国经济网等媒体的提问悲敲,内容涉及国内高档车市忱堋,宝马在中国市场的发展战略路禄妨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容辟匪其。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士晾,年轻措宫淌、专注忙俊,富有亲和力;与媒体的沟通自然烽碗、坦诚玛偿酒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力剖兑坦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时季梦拿,刘智说苟雷豆,中国经济发展已经进入一个新常态哇,就是从高速增长进入一个健康狄、可持续性的增长诡。但是溪匠踌,随着经济运行质量的提高矫脑,每一个百分点的增长隘幕赤,都是一个不容小觑的数量圈冷。把这个结论放到豪华车领域蝎教,我们所存在的这个行业截宛袭,应该不会有前几年爆发性的增长劲,市场会以一个比较稳定糕耿呢、健康传携蹋、可持续的态势继续发展膘拷。就宝马而言溃督,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势枪。比如施价漂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售胺郊统,而是把新车痕、二手车嗓任薯,技术保险靠,国际式售后服务一起发展力,我们叫“利润四驱”促擎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展虹。    今年箱,在集团诞生100周年之际床,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沸。那么凤,这些战略在中国市场怎样“落地”捶儡却?刘智谈到肋缎抱,宝马集团刚推出新的第一战略蒙匠,其中的很多元素不仅是契合中国市乘翁辛狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊酮。他举例说溜雹,宝马提出的智能互联概念乘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上卿蔷,领先欧洲10年以上霓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础哄伴。再比如新能源方面棠蔽。中国政府强调坝,到2020年新能源车要达到500万辆戳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线乔,包括纯电动和插电式混合动力车型浆判,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拜景拐。所以在新能源车领域红,宝马会加大对中国市场的投入此玩。因此邓,“从很多角度来讲仁烂都,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”浓丘馆,刘智说络其汝。 BMW i3    随着本土化战略的实施思慷讲,高档车市场国产车型所占比例越来越大惨茸。那么潞惮疗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的扣?刘智介绍说味,目前献,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系订。在几大豪华车品牌里面阿,就进口车的销量来讲铜潞绢,宝马应该是最大的岗朝。我们对目前的状况还是满意的拼阔桃。因为这本身就是在我们的商业计划内坟。    至于将来坦岗双,刘智强调哪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功竭腾公,必须在中国取得成功承抛焦,在中国取得成功犁思狄,国产化是必须的道路”粪蹋。所以平憋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入苛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心搔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作舅畅坞。不久前泌厂杭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车泡湾诺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拜口戳。从长远来讲五尝,国产车型的占比会越来越高撩。 全新BMW X1    近年来簿,高档车市场经销商层面的动向备受关注讣贩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢返龄都?刘智认为懈祭乓,应该说低凰却,这是一个行业性话题仓省肮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力怠,在厂商给予经销商更多的支持配合后庞素,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势灌缝。就今年上半年的情况而言绵豹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的埃跑惠。对比去年的数据膘棉,我们发现扇迹恨,不管是在新车毛利收,还是其他业务板块庇,尤其是在售后咳喇、二手车剔蓉攀、金融保险等等几个业务板块弊晴杰,我们都有了明显的进步物汝。因此式肩屡,他觉得舰罗:“目前猛玖旗,宝马的经销商网络是非常健康的”瑰。因为商盯熄,随着中国市场的不断成熟筏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式琅峭响。从厂家的角度来讲芳灸,我们也不断调整新车的供求关系就,调整车型的配比似卑强,调整商务政策低。综合下来境挂衡,应该说目前宝马经销商网络抚,处于一个非常健康的可持续发展状态蓬毙。 全新BMW 7系    那么办,比较以往菱法,宝马在经销商网络的拓展上阂,节奏会不会放缓一些传隆碱?刘智表示箩,在经销商网络上哥阀,我们仍在稳健进行拓展式,一步一个脚印地往前走拾伎。从绝对速度来讲垫揭柑,或者是从增幅来讲涧颂脊,因为基数变的越来越大捻查册,所以这个百分比是越来越低的拼惋起,这是很正常的屎急。目前端恒齐,我们全国的零售网点超过了五百家底纱,覆盖了全国所有的省市自治区驼糙,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市红艇对,覆盖了很多中小城市购喉谴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体规。在网络的发展策略方面科贾,我们会更加看重网络的构成形式梨囤,并不只关注于网络的数量峭狮。所谓的“形式”就是像城市快修店群、售后维修中心荤喂、维修工厂等等一系列的体系概念泪彭。主要目的是增加服务的便利性晨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务桓涣邵。对于经销商蜜剑犀,也可以进一步降低他们的投资和初期成本穷和,让他们有一个非常健康良性的发展靶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察Ņ