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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-07-20 07:27:11 来源: 新华网
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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术垂陋:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位腊际、锁紧劣。    与会专家认为湿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求表溃剁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嗓崇扁、热稳定护剧、无热管理循环纪谎贫、热冲击循环处疆、被动传播电阻)川可,电性测试(短路雀输、过充电和过放电)和机械性测试(冲击棵、掉落攀僧、穿刺横笛睬、翻滚焚创虑、浸入钠萌锭、压碎)的安全要求登。但是谷年培,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧怯扭驹。安全无止境徊,提高电动汽车安全性电范泻,还需要国家瘸徒、科研机构煤憨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力尸慷钠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瞳镣,也曾不断出现事故坏,遇到挫折是任何事情发展的规律嘉邯隶。因此溜,对于各类事故完痢,电动汽车各产业链不应止步不前盎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足省阔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的估钨诲,要让安全成为满足一切功能的首要条件陌墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤飘拭:李芳" "   上海车展开幕前一天速窃,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会叮表燃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌耽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌狮篱谐?北京现代副总经理让、销售本部副本部长吴周涛表示施缆,目前北京现代47%的客户是80后和90后棚柒俊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例坎。“他们对于服务有着完全不同的需求壤。比如服务要定制化链凳竞,手段要智能化暗、科技化首檬。同时饱斤,还要预见到他们的需求并满足芜。”    如果说此前涎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争讨盖,是厂家产能的竞争但搁,那么未来则是客户的竞争槐。因此切,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”凛。“意思就是享受你还没有想到的服务前。”吴周涛如此解释督负贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢似尽?据了解返汗啃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期档,升级为对客户用车生态的全面服务不桓,基于互联网科技的进步仟输,先于消费者预见需求破,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”官仕故,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效桃、智能楞、共享房焕,以及个性化定制的智慧服务体验才纺。    具体来看筏衡,北京现代将率先整合官网牛澄犁、呼叫中心侨处毕、4S店透明车间帛、服务App亥膘扒、娱乐凭倾醚、地图崎武痴、语音控制惺、智能搜索等服务功能庇,并将其聚合到车机上经扦,成为用户的车载生活服务平台钱兰。它就像一艘移动的生活航母咕铆纺,无论是餐饮擒辖、娱乐该、购物的生活需求理娥,还是维修轮吕退、保养的汽车服务家速蓖,都将以车为桥梁渡板,实现信息互通祟才嗣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务腿矩,还能够通过在线直播的方式午痞酥,对接车棘班荚、检测魄方、派工温、维修末揉、洗车惊动、交车等服务的全程进行智能监控孩博雀,实现人车分离式的售后服务派,把客户彻底从4S店里解放出来顾景匈,为他们创造更多自由生活的空间敬。    值得一提的是奴社,在“汽车共享”大火的当下嚎忌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务汰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者翱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主憾寡。“如果只有5%参加到共享汽车当中先,那也有40万辆的规模谁伪蔷,这是目前任何第三方平台都实现不了的亲。”陈静表示合券趴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车跺、售后代步车接顷、公务用车也会参与进来怀。“我们希望融入大潮嚏,积极参与这种尝试片。”    除了全新服务品牌的发布辫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瞎横们。据了解记钩嘿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上寐,通过平直且富有张力的线条遣,充满力量感的车身轮廓顷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格帮栖。同时僵,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机断恳柏,匹配7速双离合变速箱姬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现扮能梁。    “新一代ix35上市之后骋其嘎,北京现代有全新胜达洗淡、全新途胜烈猴薪、新一代ix35擂、ix25四款SUV产品霸献滩。通过这样的产品布局惩啡朗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拦。”吴周涛介绍说揪尝建,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车玩纲,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求不良。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点唾,本届车展除了新一代ix35唐脯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔吉立谢。新车延续流体雕塑2.0设计风格沥唐,对进气格栅酣唯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化粳,以DAW驾驶员注意力警示曙茄胚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置技,为消费者带来更安全的驾驶体验纺。    除了两款新车外散,北京现代还设置了技术展示区嫡锹结,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果掠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台溅骨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蕾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况成蠢。    2016年狼,北京现代实现产销114万辆广囊措,超额完成目标肠嗡,保持了行业第四的市场地位晦括。今年北京现代即将迎来成立15周年裤休,也是北京现代从800万用户基椿獬獭,迈向千万用户级别的重要一年裳泛忙。业内人士分析溃邵,在后百万辆时代到来之时囤禾戌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术闷昧疙,也在不断践行本土化政策肝,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理肮豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋褐钳:李芳" "  5月10日分害仆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点熟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业捶拴,人们的关注度更高涧拒戊。在今天胯且偶,汽车产业主管部门港、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》石,其中指出红:“中国企业交,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蔷。   目前在中国汽车领域避烧挨,舆论将中国品牌分为三类蹲,一种是例如长安丝、吉利这些发展势头迅猛的示范企业矢汗粒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拓肥纹,而且成果显著纪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”每坏,这些企业通过内部的改革鹃,已经形成了正确的发展思路埠稗,尽管在终端销量上尚未展现成果仇某梯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”虹歧,始终有一种“捞一把就走”的心态胆华,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型枫谴,在市场赚取短期的效益兑时谁。   苗圩在撰文中指出胁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力脸盛瘟。企业投入资源盗奖,通过设计开发显、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值椒涝,包括物质价值和精神价值湾淀驼。但是睦钎,这个价值需要在市场交换中转化为货币猛,才能完成“惊险的跳跃”范,成为企业的收益窖隘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心喉矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日泰,中国汽车很兴奋衬骇,但正如苗圩在文章中强调戒,品牌建设是长期而艰巨的任务募,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”巫。这同样是中国汽车品牌需要思考的淮脸抹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》叭伴,通过仔细研读婆清,将其中核心思想与观点标明谐汉蒋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示勤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知谴垦蒙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来撕软么,党中央切、国务院就振兴实体经济板、做大做强制造业做出一系列重大部署肪盖,对加快质量品牌建设提出明确要求勾磕。习近平总书记强调泪,“推动中国制造向中国创造转变氏、中国速度向中国质量转变鼓葡容、中国产品向中国品牌转变”蕉铜碴。   2016年堤,国务院部署了消费品“三品”专项行动瞪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》篮裁劣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力特亩,提高有效供给质量师赖扳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手捕悉。   近日价的相,国务院同意设立“中国品牌日”可鸿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用斤涣成,体现了全社会对中国品牌的期望窟菱瓢,为建设制造强国指明了努力方向低魏涎。      一波、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代拼棋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现浚耙痰,代表着国家的信誉和形象添拳心。品牌发展是一国由大变强的必由之路罗撬诧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志羚挛识。   品牌建设助力制造强国战略勃。 我国是名副其实的制造大国乒罢虹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务弥魂便。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”涟将券,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化靠醇兼,产业转型升级势在必行韭赎催,迫切需要加快新旧动能转换且锨煎,培育面向产业中高端的竞争新优势篓犊捌。经济发展规律告艇猩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明汝患戚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵牌顿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力舶恫币。   品牌建设推动供需结构升级浆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新沛,重点任务是提升供给体系质量随,提高供给结构对需求结构的适应性赶岗。品牌是连接供给与需求的纽带瓜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置床徒懊,引导需求侧消费升级蓬躬,提高供需两侧对接的效率班。   品牌建设促进实体经济振兴酚付硷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心便套,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肆。企业投入资源仙诬,通过设计开发扣囊成、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肥沦,包括物质价值和精神价值海。但是温创,这个价值需要在市场交换中转化为货币瞥版存,才能完成“惊险的跳跃”仆拈路,成为企业的收益翘赫。能不能跳得高活先耗、跳得远忿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知锈。品牌是价值和信誉的载体侈,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力放惋。      二暗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述食讲,科学地阐明了创新窟茫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系凄。从品牌建设的角度看袭卢,品牌需要“中国创造”捎匿家,没有创新兜,品牌就没有差异化的魅力禾。品牌需要“中国质量”炕节,没有高质量括郴纷,品牌就丧失了价值的基础暖尺。 近年来吞监,面对国内外严峻复杂的经济形势会私,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央据、国务院重大决策部署钳发爱,认真研究我国工业发展的阶段和特点弄洼南,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路厩任缸。   把握规律童,找准抓手冬墟拧。要坚持质量品牌工作整体推进泞,引导企业在设计开发撇、生产制造和营销服务的全过程建立全员讨、全方位的质量管理体系棠、诚信体系和品牌培育管理体系褂,以培育有竞争力的品牌为标志经孤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念篱拟。   积极履职朗肪,统筹部署锰侯。2011年邪墓寺,工业和信息化部会同发展改革委炊逼稠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》篮劲揭,进一步推进品牌建设失沥顶。2015年炕犬,推动出台了《中国制造2025》玻,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一绊。去年滦烤颂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动褐痴,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划陕咖,部署了全产业链质量品牌协同行动泵、优势和战略产业质量品牌护航行动良逛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动喇溯。   持之以恒祟,扎实推进茎姥。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设及。   经过多年的不懈努力断酥墙,我国品牌建设工作进展顺利鲸,取得了初步成效熄。目前供晤茫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点烩喂窖,涌现出251家示范企业厂。根据对示范企业的调查蔚捞纤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%乓,工业增加值率从21.8%提高到26.2%恃栓奶,企业经营的质量和效益得到明显改善递桓旅。同时些感淋,重点消费品的定制化檬、中高端产品供给比重显著提升卉父,定制化服装消费增速超过30%埂哆蹲,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致风挝藤。      三熟上酸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务糙赊,需要社会各界齐抓共管食判蕉,合力推进卢熔啸。下一步曝,工业和信息化部将发挥行业优势石,深化推进品牌建设孟啃粒,加强与有关部门密切合作救悄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境渡难,努力开创工业品牌建设的新局面堕九踩。   坚持企业主体栋掇嚎,增强品牌培育能力肋波粪。 引导企业增强质量品牌意识甸履,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理卞咐。坚持试点先行莲录划、示范引领假兜皑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设邢冉,促进企业品牌与区域品牌互动发展库粉怖。加快制定品牌管理体系标准含歉,组织贯标推广泵措炯。加强质量品牌宣传侈淘,弘扬精益求精的工匠精神党,扩大自主品牌社会影响授臀,激发企业培育品牌的内生动力廷。   落实质量为先疮踞,加大支持引导力度胯陷。 贯彻实施《中国制造2025》烩绊,落实质量为先的基本方针祥形戳,加快推进质量品牌提升行动陵啤卜。发挥制造业创新中心建设山、智能制造捶记、工业强基等重大工程的支持作用篱佬,引导企业加快工业化与信息化深度融合搏,运用“互联网+”逞希、大数据等新一代信息技术爆蠢步,把握智能制造客、绿色制造肠请、柔性制造等产业和技术发展方向踩,加快培育自主品牌菊握。   鼓励创新设计嵌,丰富品牌差异化定位缸。 完善制造业创新体系际咕酮,加强关键核心技术研发拢洼堡,推进企业技术中心建设街酶。在重点领域推广应用以绿色爽、智能驹晴埂、协同为特征的先进设计技术苯睫蹦。建设具有世界影响力的创新设计集群混敛,培育一批专业化的工业设计企业表脾睬,鼓励代工企业建立研究设计中心唤剂,加快培育自主品牌炽。   实施重点行动稀,促进关键领域发展寐纱。 落实消费品“三品”专项行动剿摄,支持消费品工业向智能帮淬箍、绿色攫僻步、柔性和高效制造发展毋。增加中高端消费品供给痛,促进产品向高性价比优势转变壳咆苗。大力发展智能尖矩、健康消费品艰签告,支持发展民族特色消费品申。实施优势和战略产业质量品牌护航行动纲败,加强产业市场研究和需求预测浆肩卫,科学规划产业布局韶够遍、供给定位和品种结构斜布。 实施中国品牌“走出去”行动缴,贯彻落实国家“一带一路”战略款,推进国际品牌共建共享厂。   完善公共服务钒魔绢,支持质量品牌进步抽计。 建设质量品牌专业化服务平台筹,依托中小企业服务体系捆豁,提升服务平台的质量品牌服务能力甭。构建质量品牌信息共享平台诧瞎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估寥奔。完善知识与人才开放共享平台达佛婆,依托企业经营管理人才素质提升相睫、专业技术人员知识更新等工程叭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员练械。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台耽,促进科技创新达签邯、成果转化和推广应用班。   加强技术保障红未兴,夯实质量品牌基础瓦巧。 完善产业标准存沽、产业计量酷独馈、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设踢回。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关房伴阜,推动质量升级芹。引导企业增强研发创新和系统集成能力豁,创新制造方式和服务业态哩裁,发展定制化生产漆,满足个性化需求痊。鼓励企业发展现代销售体系景胯缉,在品牌传播堂冲、顾客体验和销售模式等方面创新发展稼。   设立“中国品牌日”菜茨旱,大力宣传知名自主品牌 俊池,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新深份、质量精良功汰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值窟辆摄。品牌建设是长期而艰巨的任务摹鸡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”惠,以新理念引领新发展痊楷,持之以恒地不懈努力辖,共同推进中国品牌迈入新时代砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "   5月5日骚慈怀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开别凹傻,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人邪宋恃、董事长李斌就中国汽车升级之道嫂笺、互联网企业造车仓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论示柬。    近两年互联网造车企业纷纷入局篙瘫巴,被称为“新造车运动”娇修。徐和谊开玩笑说撤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心绥胺软。”他说澄弘:“我从传统汽车的角度看滥娩任,就是不服!”徐和谊解释道擞突师,李斌做到的他也能做到号笆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇姜并颠。    徐和谊认为釜茹,最难的不是做产品借,而是做品牌法期,尤其是国有企业体制下做品牌东。建立奋、培育一个品牌贸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的枯毁。他举例说焕接,蔚来汽车在东方广场建体验店郸贪纺,那叫“烧钱”绅薯奋,国有企业就不能这样“烧钱”僳潘。但品牌打造的初级阶段戎墒亢,该烧的钱还是必须烧的驾草光。这就引申出国内传统汽车行业动靛,必须加快加大国企的改革步伐随替副,从发展角度车、竞争角度晨拓低,必须改革疾赁通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务瘁,希望未来产品不光是一个出行工具弄,而是一个用车的体验平台摆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口估揽董,而是看到与用户交流的新机会瓷肺。从互联网街瓷趣、移动互联网薪奋善、移动社交发展趋势看魔,与用户关系会让汽车发生深度变化怖,体验会变得更加重要放。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业钉,新车企应该走什么样的路会腿关,徐和谊认为讼,条条大路通罗马舍沃晴,但是路和路是有区别的酣。他认为全世界只有中国能做到一件事缉肠:传统车企和新生力量深入融合劝说、发挥各自优势挫,结合起来巫瘦电,这条路可能全球谁也做不到瞳裴放。中国很可能缩短从大到强的汽车路线荚罚寒。徐和谊透露担牢倡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作身庆侣,很可能这轮竞争窜氰烙,十三五末迪,再过2至3年狗,肯定会出一个比较好的结果匙拦汹。”    李斌也认为未唾腑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大触疽,这跟传统燃油车情况不太一样冠惟烽。他干脆表示厘凹福,国外品牌在中国是没戏的颗扑,因为智能汽车需要本地化的数据昂婪恫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快碳。蔚来汽车在三电康凯扔、智能电动庙侥、包括制造方面都跟其他企业合作衅捂围。李斌强调侍:“我们是很尊重制造这件事的专业性蝎。”谈到合作铅嘉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作惠蛊垒:“我们的南京工厂投入十几个亿材菊烹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作绅道邪,不是简单的代工佃秤谋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕窝廷:李芳" "   据雅虎网站报道敝捞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示拨轮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现既碳归,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务刚雾剑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域孙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务北。”    他指出狮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现兜离。尽管我认为这可能还有很长的路要走悉锭母,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况殿玛保。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为岁刺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍纲,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险天。    当前顽步,特斯拉蔷肉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术粒污韩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中扩鼓狸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密喘碴,并将其带到了Uber如筹呵。    去年陇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中疾恃究,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑山。特斯拉CEO马斯克表示髓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”铰停梅。    马斯克认为醛攀失:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见礁掳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故房菠胎,要远多于因人为失误导致的事故宽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道掇报,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素介沁患。    他表示毁孟敖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全把己,那将是一件非掣讼示好的事情钒潍痘。但对于汽车保险公司来说眉碧担,这不是件好事敛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后跨吵金,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称匠诵:“我觉得这种影响很明显犊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够间肪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告诲汲,以一个参与者的身份和一个观察者的角度涪春,全面贯级、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题刮蝗,阐明了个人观点冷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的龄温搏、客观的看法逃匣梁。    报告摘要惧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期醛彻新、导入期柿阀被、快速发展期与成熟期四个阶段媚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段湃污苏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蛔首,很值得我们借鉴绅爱响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败翅。如果不加重视炉读举,终会酝成大祸朔。    *韩国的电池产业率损禽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战焙楞铝,我们必须面对这个挑战岔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作眷实参,它会带动未来汽车消费新的革命殿壬。    *任何事物都有两面性祭,政策也是这样士。补贴强度不足膘瓦,难以起到激励效果忱豁,补贴强度大了赋逝,难免产生对技术发展的不良影响娟耸芬,也包括少数人铤而走险骗取补贴家精。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一泄俩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展幕凰畴,从国家科技项目立项至今已经接近20年卜,可以说产业发展已处于世界前列斧藕耗。2016年饰聘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车篱衔补,累计销售95.5万辆歉闭衔,取得了令世人瞩目的成绩瞪辨阜。有些专家认为天杜佰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段钳究帕,我的看法不是这样猫蓄笨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沁卸巧、导入期肚、快速发展期与成熟期四个阶段宝。导入期也称培育期萄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段凌奋侈。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值哇拢奥,当时就有舆论认为婪涕誊,我国新能源汽车驶入快速道忿额,进入了快速发展期殊。然而到了2016年便回落下来品鲁毋。现在分析起来拟潘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联位,造成了数据中存在一定的水分齐鹊。随着国家对骗补行为的查处户,今年的数据逐渐回归正常胎碴辫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势漓,有可能会得到一些错误的判断嘶,导致过于乐观的结论拱蹬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期涡,除了观察数据的趋势外烙敦,更重要的是看产业发展的推动力使始,是国家政策为主还是市场为主堕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持卡沟撕,补贴政策还不能取消夸,基础设施还很不完善武,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平节嫉忌,产业链还不够强壮与完善排,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高盾然。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨凑久,工作量很大糜弥,切不可放松努力凑华,让已经启动起来的产业发展放缓下来价咳。    依目前的政策设计呕,我国将于2021年取消补贴侗卯老,代之以环境凛浮答、能源为因素的常态鼓励政策鹅彻链。也就是把2021年设为一个转折点扰猩欠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡躬浮方。期望实现年销售量达到二钒祭柿、三百万辆以上爱捎,能够占到汽车总销售量5%到10%羚顶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段捎蔼。    二功修、如何看待新能源汽车的碳排放室寡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策抄搬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题悲。我认为许多人有这样的疑问是正常的刀柔辰,因为至今还没有一个权威的科学数据芭嗅,来告知公众电动汽车的排放是多少赣叹饺?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法乳骆镣。    电动汽车行驶过程是零排放理嚼芥,这点没有疑问缉辰。但发电过程是有排放的傅磐颓,不但有二氧化碳排放钦距,还有导致PM2.5的有害气体排放沛仿。所以简单说电动汽车是清洁的昂繁寸,是不能令人信服的氦饯,需要拿出数据来殊磊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞ィ款的新闻报道唱,受到一些启发小汤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数台迫磷,即“碳排放因子”内讥稻。根据新加坡的实际情况伸,标明每消耗1度电窃,就要造成500克的二氧化碳排放从砍磷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升侧平雇,即每消耗1升燃油腔孺,就要产生3000克二氧化碳排放尸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放姥。由于特斯拉的车重但汗汰,耗电量高抛凉敢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蹦,尤其是在夏天开空调的情况下裤幂,百公里电耗有可能到40度癸戳敖,因此被诽涞矗款乡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化僳接颅,很值得我们借鉴珐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究耽睬,据我了解定性的结论比较一致曙,定量的结果存在不小差异喇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关庐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别暑砷芦,其清洁技术水平也有很大差异佃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蚊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估黄,发布我国的“排放因子”权威数据丁,并定期予以更新蜜同。可以给出全国的平均值与各地区的平均值卜。    比较我国和新加坡的发电情况丝鹤,新加坡百分之百都是石化能源发电蹄,而我国的发电能源结构里赡匈,石化能源约占70%蹋泌侥,可再生能源等非石化能源约占30%督。全国平均来说誓彻,比新加坡的碳排放因子数值要小一点粕。而且按照现在国家电网的规划来看绕幻瞧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例盲叮鲁,我们发电的能源结构会越来越清洁苦贿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大裂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嘶锌,来估算一下电动汽车的碳排放瘁慧范。例如一辆百公里耗20度电的乘用车旅饲,可以算出其碳排放为100克/公里沛膏博,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车傲,也可以相应算出其碳排放为300克/公里品。可以看出一般情况下舰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车卤努炬。但是如果电动汽车过重珊凄秽,电耗很高坤遂,就不能算是低碳产品绣喘,甚至不如先进的混合动力汽车涎湍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系马撑,但是我们可以认为融,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蔬翰厂,耗电越多临换粟,造成的PM2.5有害气体也越多蓖潭。因此闪廷,从治理大气环境考虑导,我们的政策应该鼓励低电耗产品巴疯澎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向憋枫采。    三四、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展宋虎?    这个答案是肯定的寿魏。我做过一个简单的计算饶夹,即使到2030年谎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候梯挺挤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右焊瑟。由于大部分电动汽车会在夜间充电仑华,可以利用电网的低谷电时段来充电容。目前我得知的峰谷差是20%到30%菩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段春戈,不但不会给电网增加负荷舍,反而可以帮助电网储电猎稿。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式雷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里柏下,在白天电价较高时段将电售回电网凌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统屉,这个系统包括了屋顶的光伏发电该械敛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈轰耪淖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电忱,采用分时段电价搁己亭。当然隘地,对于需要白天时段充电的一些领域辛,如快充公交墓梯、出租车与物流车等田糜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力哇。    四际贿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败耸。现在出现的火灾问题比较多什斥席,所幸还没有造成集体伤亡豪,但是已经给我们发出严重警告辣翰,如果不加重视裙绍寸,终会酝成大祸咖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位逃。    电动汽车的安全要以预防为主澄,要从产品的设计做起穷经,然后是生产过程的严格控制舱泌筐,不能将未经严格考核的产品投入销售酞驶炒。电池的比能量越高痉,发生火灾时的危险性越大烈邯翟,因此要求有更高的安全性技术法,试验考核应该更加严格勃。尤其判婆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎窃辖,因为客车上乘客数量多澎接澄,一旦出现火灾逃生难度大哨儒狗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准说波,为满足新的标准增加成本是必要的雹面桥。对于纯电动客车虱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池哨戎窍,既安全又经济闷俗。    说一下安全监控网络记。我认为重在实效腐冯纠。我在几个火灾事例中了解到掂,火灾发生前其监控网已显示警告信息论,但未引起关注与采取措施胺糜,说明安全责任不清缎,监控网站流于形式酗佬,主要是供参观用胳翟烹。    五皮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题洪几贝,大家都知道事,韩国的电池产业裙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战陀,我们必须面对这个挑战趴碍独。目前有一些原因坏犊泄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难背桅,也给了国内电池领域一点时间箔谐湿。但是暴,如果我们自己不努力搭单,最终经不起国际电池产业的冲击权绍,我们将会面临严峻的问题匈舞扦。    我国动力电池产业发展很快缔,一批创新意识强的企业正在快速成长佩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持钢琳册。但是总体来说沉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拖信,产品的质量水平不高青号,投资过于分散陡琳,到处建设低水平的小规模电池工厂伪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足按,缺乏战略眼光凄菩。这些问题需要引起我们重视与思考渡咖儒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败惠,没有一个强大的中国动力电池产业唐醒拼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业理梦铣,实现汽车强国的梦想又是一句空话溪。    化学电池是一个非常老的传统产品痰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情橡羌迷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度僳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金湃,形成了动力电池百花齐放的创新局面图锑倦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰舌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来概。因此池凸,谁能够掌握创新的主动权且,谁就有可能掌握未来电池的命运嘲颅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局盗,但是企业是实现创新的主体失。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业翰,能够挑起这个历史重任冕盎猴,把更多的注意力放在创新技术上面偏。    去年参观宁德时代电池工厂时扯撑豪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图懈,给我留下深刻印象轻。图的中央标明安全性始终是核心蔑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度赐捎、功率密度共孰、寿命与成本勿煤部。在实现高能量密度的同时渺,要实现快充性能叉淡挽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念撕,向1万次20年迈进常,彻底解除人们对电池可靠性誓佰匣、耐久性的不信任啥平,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下磷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车算冀,结束燃油车的历史湿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标磺,成为中国动力电池的创新巨人祭渤。    我对我国电池产品质量做过一些调研挺啃川,认为艰史咸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平琼痛。就电池单体成品质量控制方式庙扦德,目前还有采用筛选的落后方法拼偿佬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上翟繁烁。这表明悄态,产品的质量水平低劣非挂,即使交货的产品数据是在合同范围内航,这些产品在使用中性能很快就会变差旦,寿命很短谭酬。    目前娟勃,还有一种比较普遍采用的“分选”方法河拆屡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差攘汉,但这也并未在本质上提高一致性嗓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性互,不需要分亚嘟院亍,标明这些产品内在质量是优良的虱慨。用汽车工业对零部件的质量要求就是模,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”父。恐怕多数企业都达不到惰描,就这一点而言舜巷,我们与日韩企业就有明显差距箩。    面对严峻的国际竞争胆脯杆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟申赣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙钨,再吃不掌握核心零部件技术的苦警。我们看到国外整车厂来到中国时既穆羔,都要把自己的供应链带进来剁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链募蔼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任趟体翟。我建议政府缸承、协会矩潮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程苯。    六诫退哇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蠕颁。它会带动未来汽车消费新的革命虫,有助于解决城市的拥堵葱韧、停车难赶、环境污染等问题搔熊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率帽伯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果玫赊扁,是未来汽车应用一个非郴疲好的发展方向屏响。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适澜功。    由于共享租车提高了车辆利用率颈混,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺涞邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显懊就。又因为主要用于短途使用很,大大降低对续驶里程的需求滔念。从社会效益考虑烙,减少了空驶行程巧,意味着减少能耗与排放毋猛岁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间描淬病,缓解停车难的问题澜。    现在吗,很多城市都在做分时租赁团,但有的并不是典型的分时租赁纷。A点借储架诚、A点还酶列芬,规模小的例子不少滇彼。例如有的大学有几十台车在那里科嘿,学生租了这个车出去办事儿谰,回来时归还校园原处乒。这种模式也是一种共享稠拘凭,但不是典型的分时租赁廉。只有实现A点借X点还确率、并具有一定规模厕、使用起来非常方便读剃,才可以算是真正意义上的分时租赁岛刃抨。    除此之外斗,分时租赁还有一个评价指标插,就是车辆的运行率触轻跺,即车辆有多少时间在外面跑酸时、跑的时间和停的时间的比例幻散。我考察过芜湖市易开租车兼嗡,我认为是很典型的分时租赁珐。从数量上看毫弊吐,芜湖已经有两三百个站点恐,三四千台车烘窖爸,具备一定的规模;从模式上看谦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借稍、X点还桨。从车辆运行率来看茨卑,芜湖做到了80%核。    此外策,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用森呐,规模也达到2000多辆蜂撵。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池灯免令,很有创新特色们,也有一定规模卑券顶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据新,认为大约需要1辆/1000人口粗没靡,或5辆/平方公里的密度绷滔,才能够保证顾客较满意的租车成功率呐靠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎轰开荣,其租金仅是普通出租车的1/3吾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8暴。    作为共享租车的车型坑撮,以高可靠性歌思成、低成本比,微型车更为适宜句砰炉。共享租车要应用车联网技术扦,建立完善的方便于客户的使用体系扮,实现手机注册函、约车柿宛、开车盟、交车假、付费以及安全监控等力吻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蛾。我认为娄赎裂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来藕纫帕。为了方便客户藐,建立全国统一的注册收费系统十分必要纳合。    七侈黄帝、补贴退坡后信,新能源汽车是否还能发展每诫?    从今年开始庆娘贿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡屏。现在行业里有一些不同的声音理贬,认为新能源汽车本身就是错误的事情稍佃,它的发展依赖于补贴撂,补贴拿掉以后琶纳波,新能源汽车产业就会死掉镣木帆。我不赞成这样的消极看法厢。    首先在电动汽车本身的技术上糜帛,我们要有信心矢。随着电池能量密度的提高坍彻勾,到2020年昂朔轻,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上县宛,规模化生产使电池的成本大幅度下降黔。从这几年市场反映看鬼苇瞄,很多消费者开始喜欢电动车了瞳拖围,他们觉得电动车很安静暴卉、很干净嫂梧,如果自己家有充电桩拧,使用起来很方便皋。目前恐,面对全国大面积的雾霾形势惩方蔬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策级,促进了电动汽车销售量的持续增长习患,在不久的将来僳雄,电动汽车将大量取代燃油汽车梧袜魏。    我国在新能源汽车产业取得的进展霜菲矮,很大程度归功于国家的鼓励政策嫉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的猴礁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用碗开。但任何事物都有两面性孰晚捷,政策也是这样痢省。补贴强度不足晌氰,难以起到激励效果跑幸父,补贴强度大了昂颧宫,难免产生对技术发展的不良影响痛讣,也包括少数人铤而走险骗取补贴倪槽蛋。这些就是事物的复杂性夺方鹊,不足为奇惫。因为产生一些问题闲履,就否定补贴政策是很不客观的脱乾。正确的做法是适时适度调整政策眉,逐步实现退坡斯氨魔,制定与能源蚊闺、环保因素相关的长期鼓励政策北,进一步完善推广工作的其他政策环境壤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去然纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但楔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言计沦岁,销量突飞猛进孤村摄,不仅在中国市场实现了大反转哥耗,以每年超过30%的增长率卡,连续三年高速增长柔辑翟,实现反超抖,在全球市场上来看妊筏寡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位沃犁骸。设计之变式,影响如此之深和。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸似娇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚娘奔性,都是如此赊啸片。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌呢委讳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期锹挟。此消彼长芬,本来也是市场常态傻票,从长期来看谁都有独领风骚的那几年抒膳颂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现具。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略崎,而奔驰则用了进击的改变姆奉浇。这导致了市场格局的变化回。但在今年开始露廷朔,奥迪要采用一种大胆的改变崇。   在北京车展上贾需村,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生林穷徊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司隙躬堆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品祭。在采访中匪溜,马克·莱施特先生表示系司,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么价。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略漆涤摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是构,以奥迪品牌本身的三大支柱凯萄,即“运动性”场娇聪、“卓越质量”袱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石杀,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现攘。另外烯,马克·莱施特表示高,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别方耻忙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”呻伐祟。   未来换铂,奥迪不论A普干梅、Q岁、R系列缝突熟,还是电动系列砍,每一个车型系列都有他们独特的个性释。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品避,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国价怒。而且亮究,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格峡鞭,在马克·莱施特看来拣,除了外观粮,在内饰的设计上迫韩,奥迪前进的步伐还会更大粹汞卜。   比如新一代A8紊姥搪,大家会看到一个全新的控制理念烹烩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了厩脾,全部操控都是基于触摸屏抽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中膛伪龄,这将是一个具有革命性的设计算费厦。”马克·莱施特表示喷潭壤。   【访谈】   媒体雹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里暗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拈权?   莱施特捐:中国市场当然是我们最重要的市场之一彼嘎。比如马上要推出的新款奥迪A8癸,我们认为80%的A8都会销往中国郊关芬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上簇。比如材掇尼,从车的前脸上就有非常明显的体现觅芜煤,这个框架会做的非常突出警桥短,也会大量的运用到合金材料哇屋。A8的设计充分突显地位感和身份感鸵。因为我们知道中国的用户投,或者说中国A8的用户群是非晨镜⒎危看重自己的地位感和身份感燎素鲤,我们对A8的设计充满信心笛。   Q2是我们量产车的一个预告仟抽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性狄办。我们想把奥迪的A系列酥、Q系列识词丧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达啃挝。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型芹靛。比如暗翱怕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蔡巩赣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计琼,从而更多的彰显每个车型的特点蜜。   媒体校瑞关:A3未来会有怎样的改变亲,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变窃禄裁?   莱施特急贪鞋:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望痞献适,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型冻陵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的扰芳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力墩匪、表达力幻。   媒体爸釜五:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升迁肯阀?未来设计会有哪些改变看活?   莱施特刊额:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱煎乖羔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性囊郝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别淀泥认。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的勿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性绰览。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解疗懈芦。此外察裤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性署骄。   值得一提的是拐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势觅,完美诠释了驱动理念讨亥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计叉。刚才我说的是外观的设计圣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大箩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的沤靡存。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蹲撮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了砷跋绷,而全部操控都是基于触摸屏酿柏铝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中憾涣,这将是一个具有革命性的设计砷己。   媒体姜脊:面对未来的城市交通更加智能化懂答、互联化受溅、自动化的趋势磺托脐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助行?   莱施特先生咀:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段窝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段汀。实际上抡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程嫁锻。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观漂奖胯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做标系撕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发悔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶让链华,还是更多使用自动驾驶纯虑,所以我们设计的基点是用户体验秃茸募。   设计开始阶段将先做内部设计骚秋想,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后叮烷,再去考虑外观应该是怎么去搭配坝。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革腻,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程粉敲。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的适,因为我们真的会目睹赌哆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革虾岔。   媒体锻发免:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗系搁怪?   莱施特车羞:我们从下一代的奥迪A8开始暇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言曙烂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念默。我们要做的是持续的酮黄、不断的推进设计语言的发展半日,每一代的新车型都要再往前走一大步卷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了烈薯乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜畦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业尚酪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时靠锭懒,业界开始重新打量双方的合作炯劝。   如所有行业对热点的追逐一样蓬氖,在过去两年中协茂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势联。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响测性盲。4月6日寸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系秋,携手研发并应用车载人工智能技术让灌几。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议胺庆耙,双方将成立一家全新的合资企业哭昆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份浩沏苔。在此次合作中唐教忱,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元歇,用于双方在汽车领域业务的开展酱孪,为出门问问未来的发展提供支持冀。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业李敌镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域安,而合资公司背后堕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入凤郎苹,意味着除了汽车制造商测羔繁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份撮。   “1.8亿美元只是一个开始担。选择跟出门问问合作迹鞭娶,是大众集团移动出行战略的一部分绷巩。”苏伟铭称犀胃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈陵帅,为达成这一目标毫充噶,已经规划了三大板块唤屠成,共计十二镶硷、三个项目闹类。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进玛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权稀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红灵克病,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别册、语义理解技术喇脯,面向移动搜索领域的智能手机应用巢萎鳞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务和掳。迄今为止俄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别估藉家、语义分析类拾、垂直搜索等核心技术诧沮纺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蹬,来打造下一代的人机交互方式频。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)懊伟。   “选择出门问问但涤娇,是各方面考量的结果咖匆受。如果大家了解的话仟酣,其实Google也是出门问问的重要投资企业纱,所以我们与Google也进行了谈判”凰哀。苏伟铭称阂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准戏。   2015年6月错梯筛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蝎闻娄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蛾时,出门问问被Google投资两。截至目前革菩,出门问问共计6轮融资糯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发溅充共。   “此次甭,我们对出门问问进行投资迫,不仅仅是出于财务层面的考量氏撩,也是一次具有战略意义的投资衅。通过本次战略投资匿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术为饺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样得麻芒,只是单纯的投资或技术合作弘庐口,苏伟铭回应称铅钉稠,“想强调的是辽涝,我不主张相互供应的关系肥拔,一定要拥有属于自己的核心技术坊矗。”   “移动出行领域的合作嗡墩,如果是提供车辆第璃徽,那只是纯粹的商业化的供应需求贾迟拜。与出门问问的合作疆崇,我们是要进入合作的管理层闻,在共同建立的合资公司中钱虫姓,双方都有委派监管团队”碱。   苏伟铭介绍茫校,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持贬吭,但更重要的是在人工智能领域的研发俱。“如果你与人工智能进行沟通瘦牢晨,沟通得越多枪拉厂,它就越了解你北罚,人工智能研发的目标是迎合客户稳抽,而不是需要客户自己调整来配合泞逛,所以肚曝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”肋眠。   他坦言鲸,在人工智能的项目开展上陪枢,有好几种做法境弟柑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”图,但这不一定能成功驹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化裳皑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象默分。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术秆,且能够很快地将技术实现应用哄闻。”苏伟铭称邢城删,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家史稿漓,来帮忙推进其未来的发展式教。从这方面的合作来看隋记,双方非常契合伤淖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的繁沪。硬件是大众的强项逞豆强,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力仟叔酱。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理荒褂,而是应该让其独立运营戎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合借。”苏伟铭称级屁甘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化碾螺挂。   据介绍饥如冉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业踌凛。基于出门问问领先的语音识别邦身物、自然语言处理屋、垂直搜索和主动式搜索技术敝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位径,该合资企业将进一步探索会慷,为未来的智能移动出行提供解决方案盛铰翻。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里达,人工智能并不是只包括这一部分轿呐克,其实幕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能巢避,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起薯搭炬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作勾剃,但在苏伟铭看来镁,这是一个重要的开始呸。   “下一个工业革命的前夜”馈茨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断星蹦,为此从计,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略浆棘。在2016年的广州车展期间储褥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想妇。据大众汽车集团(中国)首席营销官几肃摆、集团销售和市场负责人胡波介绍拼瘦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能良镀,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立舒,包括智能停车浆、智能充电等愧烤枯。第三就是交通形式的智能化管理杀。即打通不同的交通形式春逢魂,提供一个智能化管理浮抡,最后让出行者能够享受顺畅修订纯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团挽诺邯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用南。“我们相信摄汝,车企能在这一领域扮演重要的角色示。”胡波称川。   不可忽视的是菏墙凸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换连,而大众正在尝试成为这场变革的先行者嚏镐。   “要建立一个生态圈取囱,必须要有多个方面的项目支撑看辽。在落实该战略的过程中漆,我们便开始思考疟埃驾,如何构架这些项目灰棘癸,未来三年我们是要围绕这十二挺汇惊、三个项目开展工作的澈阿。”苏伟铭称郎篙屎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌单,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术苏,以便及时供应蚕,满足未来车辆发展需求谋摆。”   据了解驰堑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品萎帕焦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜绊敖。通过语音输入施呈,该后视镜可以提供导航檬、信息点(POI)搜索辩怯柒、即时通讯暑、车载声控信息娱乐系统等功能侍浅。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验懦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蛊痴姑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror竿。通过语音输入驰悉块,该后视镜可以提供导航肚隆鼓、信息点(POI)搜索钩栏弦、即时通讯绘、车载声控信息娱乐系统等功能胳酱。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力颂逝沉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度道慈嗅。   苏伟铭透露马,最快从2017年下半年开始伯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜顿帅妮,在一些国产车型上也将采用该技术察。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统脱握。但是薪,有了大众汽车集团的参与伐迟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”革奸彩。   经济观察报堵高顶:在中国的十二三个移动出行项目上妙娃茎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利谅肉瞎?   苏伟铭渺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权彩。2016年中旬谅典,我们便与集团总部沟通过怖丰,我们认为在移动出行领域潮蒂,中国是领先于其他市场的潘潍。所以貉腾,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰獍硎弧,建立MOIA移动出行服务公司挡铂觅。之后侮船期,在中国椭晚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司虱斡蔼,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目脾集。   所以诡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蕊罢,欧洲和中国瓶。其中中国的业务包括三大板块攘腑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目牧。我们在这一领域是领先的舞,这之后垮骄晒,我们还会有更多合作看。   经济观察报革幻盛:在大众规划的十二三个项目沟,大众与滴滴出行散、首汽等公司的战略合作是什么模式迹屋线?   苏伟铭橙届泥:大众跟滴滴尺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中食烈。其实快茂,与滴滴出行的合作孙维,目前还在进行详细商议帛。但需要强调的是摄爽,我们的合作投资并不是融资的概念斡拈挎,我们的合作是战略性的徐。   经常有人说大众汽车集团起步晚将,但我看不出其他厂家做得有多快结跺狄。   移动出行的合作镶僚缔,如果是提供车辆渤,那只是纯粹的商业化的供应需求冯揪。与出门问问的合作撕,我们是要进入合作的管理层财,在共同建立的合资公司荆每,双方都有委派监管团队送珐赐。   经济观察报虏:您提到的十二琳、三个项目都是什么商业模式撤还?是否都会以合资企业的形式出现膊?   苏伟铭卿:并不是全部都是合资企业形式的项目首。我讲的三大板块中烈既禾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施超婪。我们选择成立合资公司是因为淡船守,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值罗霓。那么如果不通过硬件抽奠,技术应该怎么落地呢书锻?通过建立合资企业揩钠仑,我们可以为不同品牌设计不同的技术酗斜捕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务扮,包括集团以外的其他品牌密蚀,我们并不排除这样的合作捣。因为生态圈本身就有一个共享的概念协净。随着数据的增加辨奢,共享的概念会更加广泛么,生态圈成功的可能性也会越大孟链。所以与传统的工作方式相比乓撩哺,变化是非常大的盲。   经济观察报窝禾痴:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作艇啥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出细?   苏伟铭少:我认为技术和战略两者兼有纶袍录。要建立移动出行生态圈的目标胆穆么,就必须把其中的布局规划清楚袜,只是研发出几个APP俺擒,并不是真正意义上的合作或合作的全部特鸵琴。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么屋笛惟?同时偏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用恕韶如,也会要向外输出犯平搽。   经济观察报魏:生态圈成为汽车业新的布局单位耐肺,选择共建生态圈的合作伙伴时袒署,有什么标准势锤?   苏伟铭芹:以前我们称之为垂直平行的价值链慨汲涎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联稠圣桐。在考虑发展这些技术的时候嚼精,需要对合作伙伴进行全面理性的对比失。   举个例子苗蹭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候妇怯外,我们会考量其语音识别技术有多强锭梳鲤?然后再开始讨论中间的差别在哪狡疥。找到不同品牌之间的差异性非常重要弛。从战略角度鞍献,大众汽车集团需要明确今后的定位欧。   谈了这么多拢未凯,其实有一个基本点吉突,便是客户群体能警暖。作为主机厂袱恳痕,我们需要预见到7年以后车的样子料。因为一般针对七年以后的下一代产品渴,我们现在就已经设计出来了短釜挝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜含汗端,未来会遇到非常大的改变膳蔽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同吩筛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的洁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "   4月20日烙盒,上海车展开幕的第二天棉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台剑梆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答镁玫囱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟磕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”戏篓哎,其实蛇赴,魏建军早已来到现场厢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内炊贫确,魏建军至少接待了三批不同的访客膛湘接,并亲自送每一批访客离开逻律杜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时勤戌,虽然神采飞扬士唱嗅,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显希蹦被,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小齐防物。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比迷猩唯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义迷航蜕。一边是国内SUV领导品牌摔拐阔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蛙碎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市躬凯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”悍盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军公冗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者澎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣畅韶钦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌熔,此次姜梢瘫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上侍。   “WEY的目标是挑战外资品牌哇,终结外资品牌的暴利时代辆揉浦,重新定义‘豪华价值’霉萎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品屎娇骄。VV7c/VV7s之后颠头,今年还将推出2~3款全新车型履府,将产品线延伸到新能源领域戈,合力冲击外资豪华SUV品牌夹哺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者泪肛检。”魏建军说须胎,“关于轻奢夺荚海,首先这个词比较时髦星猩,容易记住卸缉实。另外际,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵霸。”魏建军表示凭堑禽,长城不会做没有意义的豪华叔,“作为消费者可以感受到超值的体验宛匿,而企业也能得到相应效益舌阀练,最关键的是得到了客户的认可泻酱适,这才是有意义的‘豪华’徽操萎。”   魏建军认为安全是最大的豪华馆插。“乘员烧、行人饰枢寸、车辆”三维安全(3DP)设计理念独姜,参照国际标准脯坟,主被动安全配置完全创新剔撤,提供正常驾驶固、危险警告寐蛇楷、碰撞减缓搭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护氯垫孔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)陪瘸,译为“牧羊犬”碍,有守护主人生命及安全的意思菠陆。   此外妊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队烤,来自于欧美一流车企较呕窍,有着丰富的造车经验和行业影响力痉茫芳。匹配中国第一款7速变速器哎,这是世界上最好的变速器之一瑰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地镣码激,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嚼。除总部优秀的研发功能外苦谜,长城在欧洲弦、日本和北美也都建立了研发中心舌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”扫掏鹅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数适。其中氯滴,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌汇擞。对此筏,魏建军表示坏文:“媒体和消费者一直有这样的担心摧同啼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面嫡速。实际上扣皇碳,在同尺寸或者是同动力下杭倡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价室程。但从消费者的角度来讲挽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的平极秽,消费者会非常清楚这些配置师、性能逻、做工有什么样的差异合惫食。”魏建军表示郎,长城的目标是做品类品牌北,即目前在SUV的大框架下以价格为区分褂涵泌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元亥脚顽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间墟镐徘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆赤。   而针对销量层面抚讽铂,魏建军表示僚:“从销量上看隶,WEY很难超越哈弗醇矮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的诗屉刨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴拧,15万~20万元的空间虽然也很大答镣驾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论氰片。”也许很多人会认为壳杭怂,WEY卖不过哈弗琅姬江,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务耗碘啃,但实则不然棺。“WEY和哈弗我们都重视坛闲侗,长城用同等重要的食吹、足够的资源支持两个品牌拷穿但。”魏建军说梆丘娃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力床脓绞,魏建军是如何评价的桔癌隆?“我认为我们的产品不管是性能群阶妒、做工哨、安全骋,还是油耗拈湃箍、排放逻,都不输高端车群七梳。”魏建军依然对产品信心十足滔,但他也承认WEY面临一大问题悸几,“现在问题是品牌价值痞缆钡,因为WEY旗下产品刚上市黎,品牌没有经过市场的验证纳群排,大家会对它不放心翘氦释。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车抚分到。”   魏建军表示虫股坪,自主品牌给消费者带来了很多价值貉。“有我们的参与硷蛋,不断地进步哗、不断地在挑战外资手骂,已经迫使外资不断降价图庞,提升服务品质扁成。我们的目标是要挑战国际高端市掣没唷,所以说我们借助中国这个很有价值的倡、规模最大的市场来锻炼惦,使我们能尽早挑战高端辱。”魏建军表示息,消费者购买了WEY之后挪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值夺七。他对媒体承诺蜗,WEY的产品一定是超值的侮掠,并且一定能给购买者带来惊喜附。“WEY是一个挑战者徊甜补,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感间桨。把我姓都赌上了违脾席,不能失败惰鞍恕,只能成功断。”在采访的最后钎舰反,魏建军郑重地对记者说立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡素:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日菲世,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发锰兰设,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作累痢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向坞绅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导环,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车骋鼻碍,以及未来的发展梆星。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生壬派、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生姥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人距棋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生部、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生穗涟缴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士钎,以下是问答实录奸户:   凤凰汽车 光厦爬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何洞洛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的摹乒慨?   俞经民 仟臀:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蚀木们,对于品牌的市场表现同样很有信心刺浓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鹿趣,我们有信心成为市场第一的品牌懂釜。今年我们的销量目标坪,是从去年的8万到今年的20万潞。纵观130年汽车工业发展史贤低侯,汽车行业发展的基本规律而言疲胚厕,规模还是需要的患,是品牌更好的发展的重要保障表士。   邵景峰 锈:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拖壳,荣威方面哇,我们所坚持的氛息屁,是一种符合广泛审美的诞敲、优雅自信的设计风格溶浚钡,在复杂的市场环境中省拴,抵御诱惑炒宠钦、坚持自我侨锚菇,走一条人性化的设计道路芥洼响。而我们的MG名爵墙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化糖庙,这是一个巨大的宝库桂纲,值得我们的设计师尽情发掘探,其中之一赋,就是感性赔臂钵。   在MG品牌的设计风格中煌,我们可以看到很多情感爆棚换、血脉偾张的元素与产品柒童辈。未来的中国汽车市场必将飞速发展谰,需求也将越发多元化睡迹,然而无论技术如何变迁底砍,对于人性化挛冬、情感体验的诉求将贯穿始终翁肉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拌,我们也将在感性力设计理念的指导下禾街,推出更多让用户“血脉偾张”的作品沸缔。同时马伞,强调个性也不代表小众钳碱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求痉,为大众带来唤起强烈感动牵即、让人心跳加速的优秀产品洼,这就是我们所追求的目标背勾劲。   凤凰汽车 鹅税:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万亨叙乳,其中年轻消费者占到了绝大多数羞牟复,请问接下来灿腺陪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求醒埠敛?   俞经民 本谁侥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”乌挟,更是“年轻的心”婆抖,从名爵ZS的订单来看翰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体菲,更包含了年龄层更大撬健费、但心态上保持年轻的用户洼。从“年轻的心”角度而言绩,我们的消费群体就更加宽泛了旁门倦,作为一个年轻化的品牌痴酞,MG名爵的诉求是“年轻动感割、专属空间谅罚、纯粹乐趣”暴奠,给“这一代的年轻人”造车诞。说到年轻人共同的特点迪,是充满梦想曹辞,对于梦想的追求更热烈一些现姐卯,更想把心里美好的事情去实现超胳。这个梦想实现的过程是非常美好的道哗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求填盘:为这一代年轻人垄厕,不仅是岁数上的年轻人旦,更是心态上的年轻人巢谰赤,提供更好的选择白堵漠,保证他的有更好的驾乘体验靠惩率。   年轻化的特点俗乓灯,是要颜值瞳辨箍、要体验的到位羌、要可以分享伤靡。二十一世纪中国的年轻人丝,在互联网的普及深度础惕悲、对于尖端智能的体验和想象力饥谁,在全世界范围一定是靠前的摧师扒,就应该可以代表“国际范儿”揣暴篓,也应该引领地球村的潮流表呢。要满足这一代的年轻人蒙牡,MG名爵所带来的产品体验怖,也应该要追求更极致篇苹凑,带领大家去创造全新的潮流谋。   凤凰汽车 合苫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”昂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后退欧锯、80后逝罢绅、90后的人群当中广骨?   林嘉瑜 绷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蹬卫。这款车感性的设计曲线谋夺岔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归磁挝谜。不光是国内的经销商煎,本次上海车展舞剩,MG名爵还邀请海外的经销商魄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发暑,他们也都对这款车都做出了积极的评价牵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀黔修太,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”线稍剂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟吭搏孰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速介新弹,让老百姓也能开上小跑车遣凹,尤其对于国内的核心消费者来说杜晾,不论年龄几何描董板,都要有为自己的梦想活一把的态度韩扁涡。对于一个汽车品牌来说伯,这是一件值得骄傲的事情檀港。   邵景峰 搂:其实在选择一种设计语言的时候嫌趣,设计团队非常慎重境咸,因为设计的变换频次不能过高遍渴,要抵御诱惑莎、保持延续性才有可能给消费者形成印象敞、拥有识别度从而去打造一个品牌闻妮。“感性力设计”的第一条就是要有感性潭吝,去追求情感的外在表露癌,从更广泛的角度肥倪绩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些寄,通过真正的审美习惯进行判断;第二涪甲糕,感性力是专属坏、设计师要通过专属的标签盛派,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感庞腑瑞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感暇抄,比如运动员在起跑的那一刻捅谢,弓箭拉满而未发的瞬间古龚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚车,这种动感更有档次汤,同时价格不菲蒲,是很高端秒挂蹄、优雅的设计蛾抨,我们希望把这种设计注入到产品中瞧,带给这一代年轻人极致的审美体验杏。   凤凰汽车 惭萍夹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶趴埽块化架构平台打造的袜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划拧雇册?   俞经民瓶首芥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用掇部盲。这是对这一代年轻人的尊敬夸模肮,他们自带国际范儿酮融叮,是可以引领全球的潮流的人群耻胁,因此有着巨大的价值判涸空。对此味华,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划锨菜呈,在全球也是一样磷沟。目前皑呐,世界范围内匿,不仅是动力总成前瞻技术的整合扦丸澳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势萍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车黔,采用插电式混合动力设计俏蔫却。另外龄,大家看到的名爵ZS瞪,将会在明年上半年推出纯电动的版本册疯歌,至于最接近今天这辆续航超过500公里腺农侗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车伐舒,也将会在2020年之前推出哨秸腑。   凤凰汽车 敦伶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系底?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法狼?   俞经民 舒香:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控纱,设计上差5%蒙,销售上就有可能会差30%跋。那么对于自主品牌而言接鸥,就是要把自主性发挥好夯戮嗜,去追求审美的宽度和深度收蒲焙,销量也才能有宽度和深度贸舜。名爵ZS的设计就是这样做的挥毙松,要追求极致鳖捞、不计工本邻即篇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致矫幻,可以说钱,名爵ZS的极致设计壳,对销售的宽度起到了很大的作用称缸。   邵景峰 匿:汽车设计是在不断进化的炮扑,不会总停留在一个风格上撮捕,在互联网时代鞍,同样要有全新的时代特质估绕频。另外譬习,从汽车设计而言粪维撅,例如从动感设计理念而言输畦赫,英国车是鼻祖剐,很多品牌都是以此为源头来发展的绿滩苏,也就是“同源”酪按。中国航天能够上月球股锣,那么在汽车领域上同样有大的进步担。之前德国杂志的一篇文章写到刊茶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国乱椿,在进化的道路上有推崇的看法浅舶砍,也有欢迎的声音但,这些都是要虚心接受的汉。另外薪玖,汽车设计是一件非常严肃的事情婪,每辆车定型背后毖人,绝不是单纯开玩笑能够做出来的涡沙,背后要靠巨大的投资来驱动卸桔乖。   在造型评审的过程中澈,流行趋势讲清楚僻楼扑,未来怎么发展说明白墒搏,否则误解就跟着来了韦舍,所以要有一个整体的品牌战略在里面己,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了桥脓。   凤凰汽车 款鸿:今年横牟,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处景?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点辅?   林嘉瑜 墒现:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作美税如,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素厘臣火,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄卫枷,拥有一颗年轻的心都烽,热爱运动琳措巢、健康的年轻人塘焙摩。   从足球营销来说雇盲,对于英国和中国退枷,都有很大的国民基础罕痪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国陵艰,是英超乃至欧洲的强队桑纫妨,这几年的成绩也是不断的提升弹骨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的畅随。同时美拧,利物浦又是一个老牌劲旅寐敞褂,有不断上升的潜力理淘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样覆慈,在用户上有着非常大的重叠之处脓雇。MG名爵与利物浦对的营销合作些乾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来宋渡,在活动和比赛中享受快乐卉涩。   上海上港队也是一样的泛楞劳。MG名爵经历近百年发展德窝涡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣犯输,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队炊,两者的合作也是非常有趣的柔簇乓。更重要的是好,MG名爵通过足球营销的模式吉隧,能够促进两支球队之间的交流估塘,包括之前组织的很多活动蚂挨,不光是针对中国的消费者颇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动垮哪,有效利用MG名爵品牌的特有资源剔诲每,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌烤凛矫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值世敬。   车展期间瘁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海壳婪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对鸿楷。在车展之后冈慕想,利物浦会在上海有推广巡展活动限玛拿。下半年速,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对父,欢迎全国各地的消费者参与和体验蚊粉倘。   俞经民 封称:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的籍,大家能有一些共同点做沟通芳,国内和上港足球队的合作露,正是汽车和足球之间速度与激情曹窟快、自我突破的契合点喘殴,足球又一个很大的特点郎隘线,就是会让人意想不到偶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗拟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年垂穷蟹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩暗,与此同时乱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一菲,长安汽车产品质量持续提升哩,用户口碑不断提升寝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象且,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一渤、全球乘用车品牌中国市场第二名苦。   关于未来惺睛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会努拢疙,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划片,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升抢。   2017年是长安汽车的产品大年唾车,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市函、全新的SUV CS55抖解恋、轿车睿骋CC汀底、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市瓜蒂港,将会进一步完善长安汽车产品谱系慌媒年。   如今妻唇究,长安汽车已经入围“国家品牌计划”先怯瘟,站在国家品牌高度寻求发展铃,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任肪。提升品牌溢价能力钾豹,成为长安汽车品牌发展的重中之重檬巨窝。2017上海汽车期间涤闺笆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平庭撵,关于长安汽车的未来呈藐,徐留平董事长有话要说肛就,以下是对话全部内容唤围。 凤凰汽车块谰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的骂稿?   徐留平渴:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嘉呈层,我们也是不经意之间就走到这个地步坏鹃尾,因为一个产品烈吴掇,特别是像汽车这种产品是更加的明显具,它反映你的公司文化摄、你的公司理念是什么样的东西豆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看田护,曾经我在公司和高管谈的时候就说过将,你怎么样让产品吸引住消费者喘哺肚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球潜,靠的是什么胺攀?因为美是一个主观的东西酮凶讣,有人认为这个很美晦汰暴,有人认为那个很美氖桨吝,从长安汽车之前的产品来看豁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来奶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么烘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的钞甘辆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错镁码双,同时想把这个产品往这个方向进行修改兴掀篱。我觉得在这个方面坑套肌,从长安的角度来看稻,就是对于这种动感攘、时尚这个理念的偏好媒。我一直在体会何锣,其实我是在反问我自己阮苛,这种偏好它是怎么体现在产品上的凌核练?实际上是我们内心的这种偏好捕节惯。在过去的2-3年中边,我们面临的话题踢,如果过去不做总结堪黔屎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来始,另外更重要的是说榷可,下一步你怎么做熄换,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法玛套朗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车慕,下一步是个什么东西熟慷虽,消费者需要什么样的产品掏侥,然后作为公司来说鼎,你们能展现出来什么样的东西裸,最后我们总结叫生命动感智色双旋衅牵,当这八个字出来的时候裴级却,我觉得是非辰蓿好玛琴,既是水到渠成女悄坡,又是醍醐灌顶晶报、灵光一现鲜缔褐。这个过程夺,不仅仅是八个字的总结惫溺碧。这八个字出来以后淘哭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好旧波槐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念奸,实际上不仅仅涉及到造型节,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验讥磁。这样的话蒂,就有了一个提纲契领烦答、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西哀枷驹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中性,就能够有一个非常精准的东西轿凳糠。   刚才你特别提到“色”僳收颗,我们当时想说填拨,你必须要能形而上时,要能够抽象出来任,如果说你不能够抽象出来佩灭扳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候遁,如果你弄它50个字供坊、80个字保快,你可能不够形而上董菊,不够抽象化赌,最后我们觉得“智伪、色”傻,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求归币纬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动沸乡。   第二个就是说消费者情感的体验偷魄节,比方说对这个造型和颜色唯,甚至于这种声音或者是形状托脆、线条的这些方面的喜欢酱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西览错。当然我们也在想用什么样的词比较好娇当勿,最后觉得设计的这个词很好袄筷,一开始我们还担心说这个词字挺多敢倘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化际突拴,我觉得就应该让它有想象力跨狡,就应该赋予它很多的内容巧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的弗姆飘,孔子都说食色羚咕,吃饭以后第二件事就是这个字械来,我相信孔子说的这个字也不简单意思拧,实际上说茅,智色这两个字还是最终反映的是人特,特别是消费者的一种需求墙棚,对于未来传统的一种期许隙淮,这个过程当中胸,对我们来讲督,把这八个字想通的时候瞪建,我们感觉到非常兴奋也非常重要的匙忿韩,这是我的第一段话题绰头橙。   第二段话题说这个对长安有什么用处惩惮?那次在发布会现场有说届,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候奋违嚏,一开始我就提出霉擂,第一个番,这个产品要漂亮父鞘,你不漂亮的话宫,什么样的东西都没用何瓦。因为我们很早的时候就开始在考量是,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧盗慈剿,后来发现不行挎,最后我们在大概07烂券、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了驳。因为你还不能提炼出一个高大上停、抽象半、形而上的东西设寂镜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮醛浇粗,但是每个产品都出得非常艰难铝背还。这个事这么长期干也是一个问题犁须,因此在三年前的时候必缺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了尚韩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解坍,对于消费者的这种认知邦慑稻,把它抽象化范奔,那么这样的话理解了以后赎,再把它具体化含蓖,特别是在产品灿痉,也就是设计理念当中一些图形化的东西豌涩汰,因为如果你不落实到图形化的方面勉莎瘟,那就只有形而上没有具像化 煌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中瓦矢,图形化和具像化过程当中星秸捣,这个就出来了孤嚏。   这个出来以后俊甲换,我觉得对未来长安来说箩湾,我们未来在产品设计的过程当中搪兑身,产品能否做到生命动感智色双旋瑟解,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来饯茧堕?这样的话氦捻,实际上说腥霖恰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中湿氦,几十次的否决涪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成倘,几次或者就十次你把它完成琉查,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了卯,那么这样的话匿弧旱,对于长安汽车的家族化肛娜搭,我们看了这个车潜,看了这种感觉这种情感的体验巾,那就是长安汽车肆淮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车雇累,这是一个卵氮。   第二个就是说浅,我们自己在研发制造设计过程当中稳,这个速度大大下降媒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降揣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢舍回蛙,如何把消费者的体验做到更加的精准露壳斯,更加的接触到痒点泛矾飘,这样对长安的影响是极其巨大的啪剔。   凤凰汽车持祭舞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鲁雀藕?   徐留平残:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念魔俺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法刨牛澳。如果说把它拆分开来几径蛋,生命动感可能更偏向于品牌这种概念啥慰,智色双旋更加偏向于设计领域娩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢盖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚湍察,我相信大概许多媒体会想且唯,生命动感智色双旋怎么落地芭?因此我们就想把智色双旋也说出来米把,不要分开当羞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中堆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言夏浚。   凤凰汽车认揭:另外一个是提到的认知方面的感觉熬,有没有一个专业的因素凸档,咱们除了制度之外邪蛋妊,有没有专业领域的人来负责这件事拭?   徐留平碳峡蹄:我们长安有一个庞大的队伍锌,首先要把一个汽车造好霸姐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人检班磨,到高管团队琴,到设计团队绅,到制造和研发团队涕础斡,包括服务团队权善,特别是主要负责的领导人卧泡板。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蕾姐,而仅仅是设计团队的话语渴,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离舒喀。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层悔斡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素哩,因此对长安来讲膊平礁,是既有最高层特别的重视谭饺、关注和把握莆墒,并且这也是一个最高领导者的工作职责适芍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知怒幸,我认为在汽车领域当中是行不通的冬,当然我们也有具体分工财。另外也有很多的专业人士完成这个事情函,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的急,还有轿车研究的疆龚,也有做SUV研究的藏,同时也有按照职能分的考黑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中救娘丁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓寇慈蟹,如果仅仅是设计团队的意见珐莎,肯定会偏离了方向骋客旱。 凤凰汽车绍嚏虎:一把手是指您吗善泰?   徐留平唬:我是其中之一某廊。   凤凰汽车捞艰:长安汽车自主研发的新车菊迷辣,设计聪、评审肪、评定环节您都会参加吗蒂稍瞧?   徐留平嚎:我必须参加穗锌豌,我前面讲这是我的职责蹭蹈,所以我必须参加港长购。   凤凰汽车短:无人驾驶车呢掏钠潮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车垦扦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了枢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产儡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破距颇尉?   徐留平纽虫逆:上一次品牌发布会犊当览,最新的无人驾驶技术也做了展示勺都,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上苟丛,高速公路的环境相对来说可控性要好肚肥瘸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的省林,难度要更大靛杜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻接,我们不仅能在高速公路上做邢底,而且能够在城区做倪,这个技术我们已经实现了突破佩悸。   凤凰汽车敢勃:长安无人驾驶技术进行的这么好暴广,量产会提前吗涕?   徐留平晴:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加寸胃芍,实际上就是说脱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到署琉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西梯茫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点睬馅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定吉。   凤凰汽车肉嘉搂:中美在进行双边的贸易谈判改,这是谈判的内容之一寥獭,会涉及到汽车合资企业的放开通拌福,可能是一个双向的市场开放的动作掏柯寿,如果这个谈成了屡患,如果这个不再规定50%的上限庆,您觉得对行业有什么影响痢诗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资脑浇黔,那您觉得首先答不答应诚痕?再有一个多给他股份的话拴卵涪,对企业今后的运营会怎么样未贤?   徐留平颊酒炒:我明白你的意思缄媳镀,第一我确实还没听到这方面的话题借膊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况旧模,股比这个事说了很多年撼兢幕,我基本的看法有几点釜,第一个这是国家层面的战略和政策宫蔽够,作为企业来说及煌蚊,我们遵循剧,国家有什么政策我们遵循什么政策枚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错品,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点澳锰,我相信未来的合作会加深磕磋高,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大搏券链,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现古饭亩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题肯烘,而是说理解消费者褪吧羚,能够洞悉消费者啪稀人,如果股比的溢价挺高精钨、溢价挺低凤泡牌,但你产品不能卖出去甩肥,那你不能分摊出去卤场,如何把蛋糕做大诵,这是合资企业要做的一件事途。   凤凰汽车谁箔肺:如果真开放哼蔚,长安会想着往美国去吗诺,就像那福特来到这里呢皖僚商?   徐留平敢:长安想要去美国是一个公司的战略硼锋能,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系炉。   凤凰汽车裳:长安与福特的合作多吗删?   徐留平憨断熟:长安与福特是我们加强合作的方面点,应该讲这种合作的程度检炊济,不仅仅是合资企业速,从母公司其他层面拳慈吓,包括技术和其他很多方面都在讨论拎,包括海外市称幢妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长徒,它的能力提高了青并浦。第二 现在是全球化合作的时代馆,一家公司独立运营淑赁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事魄唾触,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音洪摩陕。   凤凰汽车喂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结七锋填,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要埂胆星,你还说了过去我们做一个车赎翻,可能需要很长时间好不容易做下来荒昂,比如逸动篇畦,是很艰难的夯庙查。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%铃即短,当然有可能说这个份额很快能够突破50%狼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资啪荤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉┍阄怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品剃掂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瞳联?第二对比韩系抗颊、日系乃蜗拈,我们的研发体系和他们的研发体系相比维,您觉得能不能支撑宛,确实我们的实力也很强退,我们的内功可能修炼到一定程度拍,我们后面会源源不断推出好的产品坊裳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况檬安。   徐留平踞篙:你讲得非臣腔洗停好仙,我觉得这是两个原因导致的耪潜,第一个就是必然性摩填涩,自主品牌需要有成长的空间瞬,第二个确实也有机会的原因巨庞,恰恰是SUV的市沉γ薄,中国的消费者需要这个东西吵瞥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些级扳,反应速度更加快一点节,把这些产品推出确实是满足他们的需要蚊稻,我觉得是两者共同作用的结果超笔。   对于下一步自主品牌来讲瞪,无论是哪个系碴,无论是美系贫搽佩、日系镰伟胯、韩系顷、法系胳,我觉得跟系没有关系缅辖缆,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩投獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西末铣,这是关键崎底。消费者他肯定是有他的诉求的陕迟,究竟是SUV的俱、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西茶,他有他的一种偏好垃榷犁、喜欢弯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道未履,这就需要我们作为厂商拱,你必须要洞察到消费者的需求靶痴,实际上要看到他的潜意识是什么东西芹俺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来单台仍。为什么我要总结长安汽车的过去呢守?实际上是我们自己反问的过程虚,就是说在过去当中培,为什么逸动会是这样矮绍,CS75为什么是这样蛾?实际上说态怀表,我们当时也没有意识到淘,反正当时就是这个样子礁吾凡,实际上这个过程是一个反求的过程蹬尝其,我们为什么会喜欢这样垛碧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中烦类,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子靡蹦戮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好寡,我们把汽车理解为是生命的动感凑,其实是一种生命力的扩张馅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念痕稼,而我们长安就应该提供这样的产品醒么吮,回过头来展望未来回吹募,我们觉得这也是一个正确的判断牧湍般。   凤凰汽车典识堑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较却桃。   徐留平世:我觉得现在国内研发体系来看但日霜,国家间可能还是有一些参差不齐玛丹庆,我觉得自主品牌的研发能力和体系懊静诵,进步无疑是非常大的屎础孪,而在很多方面可能与跨国公司有差距复,有些方面会比较超前咐舷,因为自主品牌也不是一家肆行肚,跨国公司也不是一家琶凹苟,要两者来比很难说隧,但是有一点素铜筹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拘晌,做好一段时间不容易肃列钒,这个公司要能够连续做出好产品推澈僵,能够连续向前增长煤赎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念部、设计应用蚊佩,在这个公司当中都比较受关注陶点疏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因络阂捣。   凤凰汽车粱:我想问一下自主品牌的建设泞覆,随着我们品牌的推出伦年,现在汽车品牌进入新的层面绕,会有不同的路径选择胃,比如长城添独崇、吉利推出新的车型宫奴,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势但巴?长安如何能够胜出钝?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌赊晒,除了刚才说的两个放,还有互联网造车的未来的合作伙伴痰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响赔氖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响铝磋涡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合多某?   徐留平渺:实际上埃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌凌,我觉得这是好事橙,这说明汽车产业欣欣向荣结必,是真正的投入烤,这是我对汽车产业的理解缄唇箔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚坏暴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程券。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行脚莱,例如一个产品到了造型师的时候容峭势,是一个说法沮凸艰、一个样子熬籍屁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的李蓟署,然后到了制造过程当中又是另一个想法督隧,到服务过程中又是另一个想法级,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西缓,既有高大上的绦炭棠,也有形而上纬、具象的鲤们,你要把一个公司从时间跨度青螺融,一个一个展现出来仁菱,而从空间的序列当中俩,你要把研发全部都按照这个意义被表,我觉得是很重要的方面届估叼。我觉得制造汽车是很复杂的过程淑处铺,各个方面的协调圣、综合幢匪、修正硼、打磨需要太多的时间舞间,我觉得这是一方面链。因此长安做这个东西既是公司发展的需要秀橡,同时也是我们总结过去体会出来的溉,它是由内而外的输。可能我们过去没有意识到这个话题粟秒栓,我们现在总结出来嫁董,然后下一步能够指导各个方面外,每个部门都很容易做事情讣。   第二个问题你讲到造车速庐橇,我们开的会太多了倦随,失败的太多了堡,沮丧也有很多浦,基本充满笑意也就一次譬咐偷,前面基本上是批评哩屁、检讨斤伎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行如,不高大上踌。至于说现在很多企业开始造车竟腑唐,我觉得这是一个充满魅力的行当梧馁肪,很多人都愿意去做逝灿癌。   凤凰汽车似输厂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样杜扁? 徐留平菱价:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面驼,会选择相适应的地方叭笆瓣。   凤凰汽车铺口瓜:就刚才的问题我问一下换,刚才您提到和新创的互联网的合作瞳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔聊铃、蔚来也有合作黔鞋,您觉得长安在未来在互联网里面的话违,更倾向于是一种怎样的合作帛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工朵,您是怎么看的诬?   徐留平铆婚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择倘坡,从长安的情况来看苟,我们认为哪个方式都挺好的杜储彪,现在是合作型的蚂藩,是你可以自己干哀窘,也可以合作干沧倒,也可以自己加合作干虏遣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西朔翘。   凤凰汽车船:我们打比喻跨慰,37度是正常的温度颊场导,您觉得新能源行业狄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说跺概,您觉得温度是多少的拭?   徐留平沛典匆:您觉得高了低了开犬莆?   凤凰汽车信侥惕:之前有人认为这是疯狂的阶段兔库。   徐留平金:我对一个产业的衡量依据是瓤染,在目前这种全球的经济运营模式下辜苟,凡是有金矿的地方觅修,都会有若干的人去挖掘它诽,目前我觉得新能源就属于这个阶段白,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够壕,应该更加得进入狭悄趣,因为从目前的情况来看呕,汽车产品当中法梗,一个很重要的领域就是电池太揽霖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放跨上,没有这种资本乏、技术吕、人员的这种投入诚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的酥炯。   凤凰汽车人敖:那就是说您觉得温度还不够吗赖?   徐留平瘁蝗:我觉得还可以炔,但是我不太同意的就是产能谁瞄,如果说你的产品技术不太优秀客,你建那么多产能就是有点糊涂吨窝。   凤凰汽车唯橙侍:很多其实可以通过改造现有的产能茶莆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能惨,从这个角度来讲匣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况台胶?   徐留平复:从整车厂的角度我们希望成本低一点碘,选择利益大的矗脆错。   凤凰汽车磐十:所以您不担心过剩吗彻客牌?   徐留平锋刀:我不太担心这个问题惰款渭,我觉得电池还处于不确定的阶段拨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瞧。   凤凰汽车猛蝗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象沧响,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外梅,不管是设计师还是CEO等等瞥农,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代地酿?当然那些设计师很多是主管的我筹,老外有管经营的有管品牌峰窝,主要还是在设计和技术的领域裁墨狭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的癌氰为?第二个是国有体制的问题咕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响那谓,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域士,也在高薪吸引高管人才年尘浦,您是如何留住我们的人才喊伪,关于体制之上玛胜、体制制约的问题刀粳,我们怎么解决捎谢?   徐留平惊:现在是全球化时代锻拌伶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早森,我们最早的时候是四无堪铃了,没钱睛首公、没人册奔揣、没能力荚徽迟、没地位掇,到现阶段来讲俏坍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师涵,这都是一种非常正常的行为修,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢那奴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国擒胸,如果对中国的消费者不能够带动蹄缄,那肯定不行萎,我觉得这是一个划,无论你是洋务运动还是什么运动咕,核心是对消费者要动起来惮搏,这是一个莫垃。   第二个关于体制的话题虱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距宦,这个方面我觉得不能讳言泛泉界。目前来看送拐淀,对长安不是特别明显翁,因为长安是属于南方集团旗下子公司侠茧,从南方集团来说哦氨,在这个领域当中挫丹,也在他的职权范围之内做了一些调整丘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享小蕉绰。   凤凰汽车跑:如何看待这个机制肮铺当?   徐留平尸:从国家层面来说岭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要老。   凤凰汽车敬放携:你们审批会很困难是吗班钙伎?   徐留平倾墒废:我觉得会快筹览管,另外一个我觉得汽车集团垦估舷,也许给你量化很多股份娘德,但是最后你没有创造价值溃,给你1股辟鞭陆,1×0的时候不还是0吗墩缆案?汽车的成长襄济丘、成熟或者盈利是一个艰难的过程弛卯。 凤凰汽车断顺:十三五计划像长安汽车整体的销量萍韶绍、利润和研发能力以及目标有没有茨?   徐留平伯:非常有妹,我们愿景2025瓦拨玲,我们做10年的规划翠,在这个当中我们相对来说做得比较保守壤,为什么说保守呢媳革?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当泪肩介,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念倒。   凤凰汽车兴:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的揪苏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强肃洗粳?   徐留平卡奸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业硷添环,在技术和平台方面都在加强合作桨矩,至于说未来它要怎么样喊叉滤,我现在还不太好评价这件事呵瓢甘。   凤凰汽车簿曙钨:徐总问一下国际市场的战略肠,我知道去年车展的时候己,长安说往海外拓展的重点是伊朗崩、印度十多锋、俄罗斯这样新兴市掣馈,有明显增长潜力的市成胰印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去阀病疵,比如在墨西哥惹拔,对长安而言仁搔,自主研发这么好捍颓粗,又长期和国外品牌进行合作哆媒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国奋、欧洲的市掣嫦岣ぁ?   徐留平桂限:在我们十年规划中就有舰,去年讲的时候就是当下正在做的内容哼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的确,就是要稳扎稳打吝楼列,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了罐,因为一支队伍最重要的是信心说。   凤凰汽车芍哆歌:国内很多品牌都盯住印度这个市程乜稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争花偏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗甫凰?优势在哪儿潞谅吃?   徐留平忍:对于海外市场我的理解是要扎下根去矛癌旗,不是简单地把你的产品卖出去腐,是你能够充分地利用本地的资源嫌彤,包括人力资源和其他的技术能力戮车委,然后为本地的消费者提供这种产品和服务尼瘦监,我不太欣赏那种所谓的远谋式的沟寇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长档节烫,促进本地人的水平的提高唾穆,那么同时在这个过程当中独,把公司的产品技术涵盖进去帆累井,我觉得这样才能走得远降魄措。   凤凰汽车空昏竞:长安最近一套体系出来了咆写,有没有可能往更高的一段发展纹奶?   徐留平菏寝:从长安来讲椿,我们目前的战略看丸沉棚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致雀诫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品潭獭亭,这是我们能够奉献消费者更多的东西樊泪汲,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的描,但最终要落实到产品上菩蒜驾,产品是一个载体让消费者感知它知道它入瘟表,未来坏锭,长安汽车会加快产品推进的速度霓将,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神岭茄。   凤凰汽车燎:欧尚也在这里面吗靡台?   徐留平净偏:欧尚不在沃。   凤凰汽车会钱:东风已经有PSA很多股份枢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗骂稠?   徐留平宫:目前我没有听到有任何影响萍赏汉,在实际工作中我们也没有感觉到奢。   凤凰汽车驮回倪:理念发布会徐总是骑着马出来的鳖目芯,当时媒体圈特别关注反,都刷爆了朋友圈美酒轿,虽然我不在现撤藓肱睢,我不知道有没有特别的意义问丧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动古疮,当时的考虑是什么尸丁?   徐留平痘惟闻:两个考虑倾,一个是我把马和车作为比较提,你要说一件事镭郎缄,一大堆结构化的语言没有必要嘲屉,我觉得既然是长安汽车唱吉染,我们叫做生命动感溯、智色双旋习街年,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫舒,如果不这样做也没法让人尖叫巨到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日孟精墨,上海车展首日厂朵,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面残壬吝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成√┓丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量淘靶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台吝导,12年增长了120倍喝。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访发皋练,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略炊搪。   受访人啤逛户:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)劝惭惜。以下为问答实录档谐:   凤凰汽车浚: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面呜荷?   雷德?比格兰德裙袒磊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品唾间搜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年吾,这款车在中国市场的反响非称卸押郏好庞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA皇钠,同时拥有强大的引擎全,提供强劲的动力与性能浪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声姬。所以绰拼漏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品雹绷。   凤凰汽车芍绢卉: 在没有设立经销商的地区供盟,玛莎拉蒂如何抓住市称缣偎恕?   雷德?比格兰德固: 我们首先还是会增加销售网络劲挨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点佳,计划在今年年底扩展到75个式。   我们还在天猫开设了旗舰店吹趁嗓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空统蜕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台健,大部分来自没有授权经销商的地区麻浩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多孔拷缮,鉴赏力越来越高竟抬。针对这些人群零敬概,我们还组织很多不同的客户体验活动捂,如海外试驾堑五,以及互联网方面的创新摩骗,如网络平台的直播娠。此外矮静绦,我们也有不同的金融政策累蠢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务美搁北,深入体验玛莎拉蒂的生活方式襄呢。   凤凰汽车恼绵: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》芜,给汽车销售渠道带来一些变化凸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鲸混稠?   雷德?比格兰德遣叭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说恳亩嫂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品揉毯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具档祈赫,而是要提供独特的生活方式体验卡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待退蒲等,不止在中国汐赤,在全球市场都是这样寿抒苹。2016年愁鸡俏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长筒,这个主要还是产品优势带来的律鬼。新的政策出台以后窝骚俺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响监法熄,不过最终的销售成绩还是由产品决定目。   关于新的法规劳,我们现在也正在研究当中料,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定据吐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作椿瞪。此外残蕾呕,我们在中国有非臣睿好的经销商关系嚼问,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关苯诬唬。我们开设的天猫旗舰店骆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式话:客户在天猫下定单矮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务忻祭胶。所以勘荣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系杉。   我们的很多客户最在意的并不是价格剐,而是优质的服务与体验分伸漓,这正是玛莎拉蒂的优势所在旱残。   凤凰汽车面: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线酵,有没有什么新的产品推广片舱妹?   雷德?比格兰德局: 关于新产品挛妈,现在还不是宣布的时候魏漂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升囤巩胚,等到新产品发布时我们再提供更多信息苔洽。   凤凰汽车筹: 作为中国消费者熟悉的豪华车你蠕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍募,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好狠邻惭。对于玛莎拉蒂来说惧佩,未来在中国市场的前景怎么看乾珐?理由是什么柔脖?   雷德?比格兰德虑钞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况酸票荡,5年前苟,我们在全球的销量大概是6,500台貉瘫,而2016年达到了42,100台始阶醚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平媚锨,所以我们的增长一直是持续的胺豁。也因此纤航鼓,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观怒防。   实际上中国市场和外国市场也非常相似然郎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验爸暖躺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后窖吹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA井,这就是玛莎拉蒂的优势斤滔。所以顶谰抖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度堂。   另外曹刹壕,玛莎拉蒂的车主非常年轻盯沥,尤其是在中国市忱肌,车主的平均年龄只有30多岁垒,他们追求具有独特风格与气质的产品堪,来表达自己的个性与品味庞葛报。   凤凰汽车社据: 现在汽车技术日新月异牛线,尤其是新能源骄筋、共享挤烤厂、智能驾驶方面啤缔模,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划挺会?   雷德?比格兰德凤商楼: 在新技术方面篓疥搅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升叮乒菇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统脆啥唬。我们并不追求生产最快的汽车壬,而是要提供包括技术花程、性能粕、动力人估、驾驶体验等方面在内的最佳组合顶红。   针对自动驾驶浑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助猛,帮助驾驶员减轻疲劳捅良,降低操作难度拌涧捍,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鸵遁,包括独特的声浪椒、澎湃的性能蹄沤荷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统哗逛,这是玛莎拉蒂所追求的敖蔬骄。   关于未来对新技术的规划贤妮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求帝嫡瞥,比如减少温室气体排放艰汕但,这一方面玛莎拉蒂也不例外朗蛇赎。此外氛儒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术矩伯,如苹果CarPlay和Android Auto管俄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统存皇伦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术耸憨。   凤凰汽车氰够柏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化腐始联,怎么适应崔伪疯?   雷德?比格兰德怕瓷犊: 针对年轻人群赁贪,我们采用的方式不是改变自己寞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应沥爸。比如在中国僚,车主平均年龄非常年轻埂嚏动,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主褐,便是一位年轻的中国女性把赏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表沏醚掣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史旧殴凯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意管,包括法拉利生产的强劲发动机仙拘擞、独特的引擎咆哮声溉鞭、奢华优雅的外观与内饰楼实、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神卸陆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势并坡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐磨粳。   凤凰汽车刑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化淡露钞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级毁陌,有没有针对用户画像做调整匠屑拧?刚才强调坚守自己的DNA和理念襄酸说,有没有在设计上或者是营销方面有尝试铜庆?   雷德?比格兰德痊维潍: 在中国僧篙,我们不断渗透到三四线城市田攘隋,但是目的是一致的富俺芳,就是要吸引更多年轻客户涂私。但不管在中国乃至全球的哪个城市票担迷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机税谱擞、激动人心的声浪讨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嚏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户权。   在设计经销商的时候枫,玛莎拉蒂也不是随意为之窗,而是按照需求进行规划马窖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店参浪,首发售罄的100辆SUV中版固开,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区替灭工。因此侥摧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商巢坑纪。同时钦程相,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蚂,客户需要一整套的优质服务忱认呛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置搜菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾令汞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上捕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生句畴,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述朝。   提问粱:您的新角色到底是什么样的悔哩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上眉济?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蛔?   Alfonso Albaisa榔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁钵并,跟所有的设计相关的工作搏挂撂,都是由我负责歉碌巍。之前我100%的时间放在英菲尼迪泊檄垄,现在会分30%的时间来鸥酒矮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作粗熄。现在大家看到的一些车型心谷,可能是一些原来的车型浦幸磺,我们现在的工作阑,也是快马加鞭匈筹抽,希望能不断的改进黄尺钢、提升现有的设计酸架肯。   提问警:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么情秘附?如何看待他推动品牌前进时的作用锋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa护插:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管桔骑锻,我们会共同合作桃,不断进行我们设计的演化纲刷敢。其实我到7月份才会正式上任睫褥尉,我现在猜测或确定未来的设计理念桃丢掏,还有点为时过早导挛浩。   我们知道腻,英菲尼迪这个品牌是非常时尚俯、非常大胆前卫的炼,我们的这种设计是一个不断演进的过程奸啡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改兜席。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计铃。   卡里姆跟我有很多类似的地方概炽。比如膝夹刻,我们都是艺术家出身忱椿,非常喜欢设计活,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞掂抱,并将其以各种形式发挥出来釜们劳。   提问榷:我有两个产品方面的问题监巨篡。首先年,这个概念车非常漂亮淮播裴,它背后的设计灵感有哪些浚?   Alfonso Albaisa薄笺:秉承“冲突美学”设计精髓十韭具,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素洽蒙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡怪驴。基本上就像艺术一样衡吮,包括缝针熬瀑澳、包裹感填烤,还有使用的木质恒朔钙,都是非诚莅悖好的手工工艺脚舱孤。这是一种感性和理性的结合弥,还有一些肌肉感极强的车身线条苟嗓阜。   提问奴改:这款车未来的定位猫、消费人群是怎样的防茂罚?   Alfonso Albaisa的:一般都是比较年轻的家庭弘崔,想要非晨槲蹋宽敞胆华茂、具有运动风格的车型夸扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎鹿胎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日荤石,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示酬誓,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容哥奴。   在发展新常态下卿,消费动力开始向下线市场转移趴。同时浩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级堡。由此讳,县域市场成为新时代的“金砖市场”辣。而对于汽车行业肝叫,消费升级利好之外趴危,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇邦。如何撬动县域这一重要市臣拘毂摹?   胡绪雷表示败贝藤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局泛蕉,帮助县域出租车进行升级改革匡痪秸。县域交通的数据化捎拣扳、智能化发展锰,有助于未来网约车的下沉渗透箍。县城消费能力相对较低坪帕斥,在出租车领域引进大数据之后娇绰,未来再进一步升级到网约车关。   据胡绪雷透露肉,首汽将在县域布局三块业务巨歇:长租车降沉桨、网约车(出租车)炒、分时租赁禽绘贯。分时租赁是纯新能源车连抗,未来分时租赁或是对公务用车的补充答挺,它是纯电动纽,不用长时间租裴,可以通过APP来完成瓣筏。目前僚惊拐,在北京有1000多辆车劲,150多个点位袍,这种模式可以逐步复制到一些县域城市庞,对公务车改革会有一些帮助惋返。   胡绪雷认为屎,网约车行为是偏汽车前市场的角色娄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式恼。第二强拾,在居民习惯了这种消费行为之后芍谰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用计嘿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导戮。   当日淋,首汽约车作为新生力量衫驾,凭借坚持不断的自我革新和技术改进精匙,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办倍姑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示五电碑,渠道下沉要根据市场来判断吗,服务要根据需求一直不断地跟进奔沉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况矾洽饯,比如说对经济的支撑蚂腐,对政策的拉动排,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蔑汹刃。近几年挺,一汽吉林产品在县域销量比较高号,对县域市场的期待也非常高鸿细。从目前产品结构来看德,产品消费比重70%在县域南版草,30%在一寐丘、二疮规、三线市场琴同。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蛊思锣,外观艘菩、配置汗遁廊、价值都迎合了县域市场的需求垢。   从流通环节上来看胳蚂,县域市场做的非撤I剑好杰,没有什么瓶颈因素笺。一汽吉林也努力在渠道建设彼李铣、服务跟进等方面做成长和改善规胺。同时宋长欣也提出了一个想法笑惭焕,“县域对自主品牌在公务车港路、公务员购车方面是否有政策倾斜骏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长两抡捞,这是我们车企的想法帽入。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时雄陛竿,要根据市场来判断瓣誊巍。目前岔姓队,县域之间的差距非常大摧狮,包括现在推行的3G服务榷父互,在那些无法设定固定站点的地方几,推出了3G巡航服务夸晌栋。服务是永无止境的工作划,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进葡方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃泰攀:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日羔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办柿卡饯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示沧,新能源汽车推广比较看好北颂绷、上窖、广限行鄙莎空、限购市场和县乡低速电动车的升级市场哀抬吼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车董督,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场散搏鹅。尽管都看好电动汽车的发展趋势猫挠啊,但做好市场并不是一件易事弟谁。   目前比较看好两个市趁8住,一个是北聊、上柒、广限行八藩、限购市程骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程炭拧,这个市场的发展速度很快溺授蚀。例如河南些、山东墩、西北区域桅华,大量没有牌照的低速电动车叛弓,在政策方面仍处于灰色地带娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年胚繁,在国家和地方补贴的支持下歉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右墨乐,在农村市场氨藉蒜、县乡市场得到了非橙笨浯恚好的认可虚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求邻容,县城市场的消费者的房屋空间大穿梦篓,有充足的空间停发车辆商水读,拥有较好的充电便利性传截。其次行驶距离不长徘抡瘦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求芦瓶涧。另外萍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难南扯,因为小车型成本低互奇俩。   赵智刚表示泛烘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展邯去枚。河南地区烧享揪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蒂,在替代当的出租车妊较、公务车方面取得了不错的效果戈哪。同时混闭,也在积极跟海南政府合作槐虏,投放了一部分公共用车抢钉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进沛,比如是文昌脐旧禄、万宁市青、琼海等县级市匿,未来将在海南全面推进悍脊木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财冠崎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲腊劲拈。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点冯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行浅狄浅。会上烧局抄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出庞捆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂投。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惮蹬愤,是参与全球竞争蚕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提伟泪。”   在当日的论坛上具,郑刚发表主题演讲怀持焦。在他看来孔屯,打造世界级新能源汽车的品牌泡,最核心的是独特性蚀、差异性窍晴标,是比较节能优势痴,浮出水面的是视觉毕拉女、是LOGO歪挠扫、是VI超免,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势泵返,其中成本优势是最重要的组成部分拎藩钨。   早在110年前施架,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择柯试:蒸汽驱动车褐仑、电驱动车和燃油驱动车史裤。然而豁,在后来发展中焊微,电动车败给了汽油车矫法奸。这是什么原因造成的俄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及撂测使。亨利·福特发明了流水线生产硷敲,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候驶部,成本大幅度地下降戊母,售价拉低到850美金剐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车醋察廊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以焦磊缸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌恭插仁。100多年的历史多次证明了这一点聚。” 郑刚说骗俊然。   在反思自身发展时啡,郑刚透露加虽搪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量奖,规模在迅速的增长啊澎涉,但很遗憾并没有带来显著的甘论、大幅度的成本的降低番贝。   为此柏辆,郑刚提出酮陶静,在推广和普及新能源汽车的同时氰,光靠技术进步还远远不够遍,更加要注重揽、培育成本领先的优势铺疾矢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鸡,是参与全球竞争刊沤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提霖绿两。   他建议掸耸,对新能源汽车未来的产业政策妥掳、行业标准汗、行业监管等醚碌舱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术疆绞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低奸,这样才能培育出行业的龙头企业奈据。   如何通过提高规模敌孩几、优化设计伦峰鲜、优化政策和制度创新蒂?郑刚说匈,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本裳完廓、交易成本和政策成本甘心,来打造企业的综合成本能力和优势毯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拓猜。这还需要企业和政府共同携手崇送琉,不忘初心毋强,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标磐降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:韩大为" "  魏建军多次提到惩挽,我们的确有很多故事惧临谷,但是他们没有写得很好臂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖市搜?魏建军直言不讳地说卸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后愁怠晒。   囤地赚翻扮、离开保定栖骗盼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来黑,且莫名其妙煤呢短,或者无中生有的传言所困扰衫秆,最好的纾解方法是什么持?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车隧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚擂挞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂漂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后唐绢,魏建军匈荒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监矫涪,与部分汽车媒体交流剔膊。以一身轻便的牛仔装""示人""摔荣,魏建军笑着说扰宋承,是在同事的建议下才穿出来的谋类。    对于4月以来沸沸扬扬的传言馈肠窝,魏建军坦言浑韶策,的确压力很大熟,也很难受饯袒,“有时甚至想哭”仿函。他说吠,我本人就是保定人姆狭,能不希望自己的家乡更好么目?当然澄宠邪,我们只有把自己的产品做得更好揽。    诚如魏建军所言盆操,近期浆撤墨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌担枚鲜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾究,来自媒体的反馈好评如潮搐饭。有作者甚至设问极:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后瑞刨揭,否则也怕媒体老师太忙”晴墙,长城汽车一位公关人士插话道缮。    10日下午的WEY首度试乘试驾蚀狮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意猴疆乒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格伺廓,有同行在现场就说炔委咐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车玩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型粳闭七,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型舒垮陷。    动力配置上忌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机操,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术梢份,最大功率达172千瓦揩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器攀墒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点潭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上年,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时掣鸥嫡,VV7s几乎没有发飘的感觉窟,而车内噪音也得到较好的抑制胚。“我们在整车NVH方面做了很大努力梆汲,也取得了一定的平衡”锌狈,魏建军说嚼。   VV7S    在交流中炭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时厘现,大谈晚犬隘、特谈所谓“轻奢”捶免、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时疙桥俺,咬住“聚焦”二字不松口旧。而是多次征询媒体试车时的感受娩骂,并逐一分析舷、解答媒体所发现的问题怯。整个交流过程聚吕,他都态度诚恳寐顾,即使是谈到一些尖锐的问题虱狈,也并不辩解颠刊汲。他甚至非常谦逊地自问自答勤鞠,人为什么会失败首?尤其是一些有着巨大成功的人倍苟。因为以往的成功檬华,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做钉禽棱,就很容易让自己失败锤尝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上兴亭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车禾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然荚。他认为彼,好的产品本身就是故事蔽,而WEY就是要做最好的产品季裤秘。此次蝎禄猜,魏建军多次提到苦冠,我们的确有很多故事要讲炮靖北,但是他们没有写得很好醒偶烂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的邓,所以唤亮,我在让他们重写钮。魏建军笑着说钉,把一桌人也给逗乐了暑池。    在媒体谈到其他竞品时胎提靛,魏建军都给与很高的评价艇。不过最终还是认为自家的产品绕副:底盘更扎实手暖,操控性更好登,“因为我自己就好‘玩儿车’”椒,所以对他们(研发人员)的要求也更高冈舅喜。   VV7S    据悉磐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市菩,预计售价在15万-20万元区间扮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点科,他思考了一下才说唤示妓,它的配置太丰富了尉管宦,在相同的价位空间链巾,“肯定没有比它更多唾、更好的”退梳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖光武?魏建军更是直言不讳地说踩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烤署反。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中陶苯,一位来自上海的资深试驾教官说病暮,之前很少接触自主品牌汽车琳,这次也是第一次来到保定呐委耽,第一次来到长城垂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料笛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒概括,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言俩陆瓦。期间参,有一位同行说让虱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好适典吾?或许这才是魏建军的真正用意吧年誓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾稻:李芳" "   陆逸表示倒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常募理检,因为正处于发展的爬坡期祈舌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挺蹄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作虐县鲸,而且要深度国产化莲。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中广骄竟,雷新透露瑰沟,上海车展期间盲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伙吮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时锚,陆逸明确表示嵌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钞,因为正处于发展的爬坡期伺渭疲。关于国产化的工作锹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略笨,未来将坚持不懈的进行国产化工作蕉认,而且要深度国产化泰倍。    日前摧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典啡。活动后霜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访哩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应辽课汤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年财,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆晨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%量埠和,超过23万辆凑舒厂。今年第一季度穆陡,英菲尼迪在华销量破万辆台魔匣,同比增长4%固停,而其全球累计销量达到67367辆权,同比增幅为18%灭。无论是在英菲尼迪全球体系中畔魂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中缔坟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色诲。在不少业内人士看来狙睦邻,从去年4月以来啸拢抖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞墒请。    对此薪,陆逸强调圃,目前英菲尼迪的销量很正常浇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军肪港塘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年显即,还处在爬坡期程干。他还说邻算,所有的汽车品牌进入中国后沙库井,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加感吹昆、运作能力提升及投资力度加强抹弄藏,会迎来一到两个爆发期暖概绷。    事实上举保镐,从2014年开始斤计凭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后疆并躬,就迎来一个销量增长的“爆发期”讽:2014年菠,英菲尼迪在华销量超过3万辆苦房厘,同比大幅增长75.6%阮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年校婚氓,英菲尼迪在华累计销量为40188辆萝堕喊,同比增长33.8%判。    不过稻,步入2016年烷镶,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期畏讳抡。当年4月初翰储,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在规,刚好满一年棱排。在过去的一年里蠕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态吐许凭。陆逸坦言狭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段慑泡,以便更好地认清我们是谁绕昧痢,我们的未来在哪里漆,我们应该做什么搁熔。”    在陆逸看来究旦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌淳,今年是进入中国的第十年懒。所以作为一个年轻的品牌寸控,这本身就是一件很有挑战的事情妈丸。他还表示勒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累功糯虱,是更聚焦的一种进化潮漏。因为市场环境在变化卞琅,消费者的需求在变化达览蓬,我们也要根据变化不断的调整词、创新酪拾汐、挑战自我茄乖。”他说茸弯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来咸市樊,就提出了‘挑战者’品牌战略骏奴。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过柬陶本,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的庙,品牌口号必须得落地撬。”陆逸表示沦罐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发祥,聚焦目标客户群咸,让产品与目标消费人群建立联接伪、产生共鸣嚼毋闲。    陆逸对中国经济网记者表示懈,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说毙锹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抢埠,而且要深度国产化村。”他说薄交,中国是全球最大的汽车市澄布苣濉,同时也是很特殊的汽车市程住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国魂怒是,就要真正的了解客户卞,扎根于客户讥、扎根于市澈巍,这就必须深度国产化哩。据雷新透露卞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%潭。    但是迁楞,从2014年底国产以来扑辽,英菲尼迪只推出了两款国产车型瑞:Q50L和QX50焙。对此骚仿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑度绩护。陆逸表示怀抠,“关于产品线布局的问题赤咯董,英菲尼迪有一个长线的规划乘图。”    陆逸介绍说识,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年霞磷亮,规划内容包含平台规划熟虏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等还。他还说屎替刃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备闷靡,我们的目标是通过完整的产品规划虏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品点娜。”    谈及国产化在今年的推进程度伞不,陆逸表示闲邻但,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布希盯。”雷新进一步透露举,上海车展期间谩付,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时玫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现竞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈细:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年柿让,通过销售Urus老,兰博基尼总体销售量会翻一番偷票侣,突破7000辆大关枢括。    在更遥远的将来麻,很难说会不会有纯粹的电动车钉。这是因为蓄电池非常重惯泊侵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制侈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承砉恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌恨旁羡。自大众集团和奥迪公司接手后赁烩,兰博基尼得到积极剃舷、稳健的发展授舶讹。日前奈,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂苹荆墙,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员朗零逃,商务部主管Federico Foschini烧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员奔快、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问钱:并入奥迪公司之后滩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持确乐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的咕棉?    答嗅:2016年弥谅呛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关谢籍。奥迪公司和大众集团接管之后牟,对兰博基尼进行了很多投资叭嗜郡,让公司发生了非常大的变化妙戳峦。此外镜久赏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品棉玩粕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高福蹭,如果没有这些投资反惋,就完全没办法实现这个计划默胖茶。所以尝,兰博基尼公司从中受益良多恐。可以说烤浚,如果没有被接管绞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来荣卉。    问嫉文快:在您的介绍中汗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高题冠海。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的湍漠?Urus投产以后谜翱,重点会不会向中国市场倾斜担脯褪?    答唇狭:目前辣逛红,兰博基尼公司只有两个车型系列蔚:一个是搭载12缸发动机的Aventador盟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán板浅宽。因为各种原因是清伸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降细尘踢,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势穆蓬。2016年雄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车兔拇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%滇幢,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%萍签。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放歼荷痞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加触。2016年慰蕉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆寂踞绰。新产品会在2018年投放努誓,到2019年腔,通过销售Urus踞毖滔,兰博基尼总体销售量会翻一番吵逻,突破7000辆大关懂蕾期。在中国市场上宠瞎,SUV是非常重要的产品匠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求辜莫。    我想强调的是撤,在中国超跑车市臣⒌ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端枚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币兑,Huracán大概在300万到350万人民币壤把,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平划顾。    问汝枯抖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的慨瞳?    答纷累:目前来曝耿,兰博基尼在中国有15个经销商排。到2020年琳焕,我们希望经销商数量能增加到20到25个霞。当然欧,通过Urus的投放停,在华销售量会增加趁兴,服务涵盖的区域也要明显的扩大络扳吭。    问素龟:如您所说冈,兰博基尼在中国有15个营销网点杏兼,去年销售了151辆(车)尝闭缕。我们简单的推算一下谐屁,平均一个营销网点一年卖10辆车讼。那么集菲景,兰博基尼经销商的运营情况怎么样俄很?在新的超豪华SUV到来之前场,是否有改善他们运营能力的要求呢剖轻盆?    答犀缄氓:是的坚貉,会明显提高经销商的运营能力伙呈,新Urus也会变成一个破局者熊。虽然现状如您推算瘸赁,但是在Urus投放之后底坎五,大概2019年或2020年连,经销商的数量会增长戳狮,同时每年的销售量可能会提高到30辆孤屎现,整个业务会明显的扩大匡博,售后服务也会明显提高吉和镰。而且由于SUV使用的频率比较高车俺般,消费者甚至可能每天都开SUV去上班汇夸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入厩色。    问瘦:兰博基尼车型比较少拔,所以每一款新推出的产品都极度重要郡袜发。现在的汽车行业发生了一些改变楼,比如智能化希、电动化狙。那么廉荆,兰博基尼在研发产品时辛韩,会不会受到这种趋势的影响世?    答仓阑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征井。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆促星,更多的是代表了一种感情苏评烹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador省泞身,采用V12的自然吸气发动机兰敢鹊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验露。    这是兰博基尼最核心的销售主张扫。未来切淀叮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协讨时趟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度袖钮,甚至会超过前款车型犯涕。而出台Urus产品时则会有一些变化兴辜欠,它将采用涡轮增压V8发动机懊肯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机赏泡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型净觅徊。但是赡狈浇,不管从产品定位虏,还是感情诉求方面来说空阶缺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观鼓膘。在更遥远的将来玖,很难说会不会有纯粹的电动车荒。这是因为蓄电池非常重峭登,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制釜炮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车险稗,可能未来技术上会实现新的进步坛惯,那时我们也得重新考虑这个问题揪。    前些天设寿吧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型墟部垮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录街,其V10的发动机再一次提高了功率嘶。当然淘稀藉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA氰。通过技术创新以及功率的提升妨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者娄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车涸先。在预销售的阶段乡肛休,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来拿喝旦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功测缅落,能够击中客户的心理需求犯熟。    被访人客捶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作皇辫码。1998年到2007年版誊铂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年苦辑鸿,负责兰博基尼产品工作;2015年断,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员巴斧栋,负责销售及市场营销匡讨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示题峨,中国是世界产氢大国踏笨怯,制氢设备秽羔、储输设备股惫、制造技术等条件不错冷,具备发展氢能的基础宏舜吼。从环奔和能效等方面考虑室,中国应进一步推动氢能源产业的发展避捌。    周奕丰谈到嘉田桅,中国目前主要依赖化石能源卢,对环境污染严重媒搔歧。氢能源因来源广泛瘦坷趟、燃烧热值高抖、清洁无污染和适用范围广等优点纳戌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源酿眉溉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分素旅,目前看锨坍瓶,中国氢能利用的研究相对碎片化鞍,与国际先进技术相比还有差距刻,没有形成产业化硅法碘、规模化发展惰般几。中国应迎头赶上氖秘梢,卡位世界前沿琴。    他还提到惜帛步,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一密岔涕,提出实现大规模涵醒纫、低成本氢气的制取卑山、存储帘疏、运输沤街现、应用一体化的战略目标奢镣八。这非常重要为趁,未来需要各方协力扒,加大投入弧,推动相关产业进一步发展氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表惦唾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法啤膛衅。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济寂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措稗究。    他谈到廊扳怯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体庇,各方需要引导资金更好地支持实体经济玫本倡,促进金融资本流向实业颇讽斯,真正促进经济稳步发展桂味,夯实经济发展基础嗜侨。这既是稳增长陪汹庐、调结构的需要襄,也是抑泡沫景楼、防风险的举措粟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动挽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进吮理,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力郴。    周奕丰最后介绍浚逞氛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下容,也在不断创新突破灵伪,寻求产业升级粗拖。公司主动发挥自身产业链菱淡肉、区域及成本优势念刨,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业彤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区散长、旅游景区禄乳、汽车营宿地练令斑、农家乐波射坤、家庭菜园等不断扩展外翱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业勤侨拿,以多种方式在国内推广土壤修复其疏吹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场盛酬担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "   国外媒体报道浓擦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示程立,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆罗橙景,并需要吸引更多的资金和合作伙伴借斡。 李彦宏    李彦宏表示黔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车飞。尽管有一些技术问题需要克服稀庇,但它仍然有望达到目标沟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司堑酪起,前微软AI专家陆奇任首席运营官犀,负责大量投资的自驾车业务部门川籍幢。 百度自驾车    李彦宏表示结,我们很可能与传统汽车制造商合作蕉,而不是孤军奋战宿,目前还没有制定出这项技术的商业计划寞贾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆隆瓦。我们将竭尽全力实现这一目标耸,收入和利润是其次的考虑捣偷粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年缄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显恫舶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样扫,共享经济还将怎样改变生活媒睹毙?   三年前赶,基于对共享经济的热忱讼泊精,清华学霸张丙军创立PP租车憨奈酷,开启了汽车共享事业;三年后沉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户榷,成为汽车共享领域的领头羊牛促。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀脐,3月7日灿按,张丙军开启了共享有车生活的新征程情响。   3月7日频,在几百万用户的共同关注下氛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台漂坏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破啡,也是张丙军重新定义有车生活辉平狭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅榔袄。   从PP1.0到PP2.0时代韶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记斧忙、一个符号或一个名称那么简单陡膳肪,它是企业创造持续价值的支撑岸俗。若没有十足的理由台刑腔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓努。将PP租车更名为START卷,是源于怎样的考虑虽饰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解僚蝗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体葡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举四邦掇。   “三年前据叭蜗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法勉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益慧拟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型篇成。由于便宜便利溜绒几,PP在用户心中是一个很好用的租车工具挖嫌。”这个阶段十,他称之为PP1.0时代譬。   经过三年的发展歇祟,PP租车推崇拥有而不占有翠佛烤、盘活社会闲置资源的共享方式篓贰睡,逐渐建立起以车为媒介菜涉,重新定义有车生活的2.0时代吻焦。“START不是买车卧豹,不是租车乐盾,是共享有车改。这是年轻的人群撅仁篇、爱车的人群衔帘绘,最向往笨、最有潮流的有车生活方式砍隧罢。”张丙军说嗡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择盘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验愧犁。同时唬伤扦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户绩空毁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区促壁馆,让每一个用户体验到最真实泼庭杰、丰富捞检鞍、有趣的共享有车生活馈。”   START代表着新品类伯戌府、更丰富的选择鲁苇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嚼玛,相较于神州租车囤犁魄、滴滴租车等传统租车公司幕荒凰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢煽?   张丙军认为埃,START的核心竞争力主要体现在三个方面龚姬。   其一渭忿,PP从1.0进入2.0时代舍敢李,新品牌START更具有张力尘盗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神枯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求侠伦,START重新定义了有车生活巢铝孝,开启了全新的“共享有车品类返。”   其二捌冯星,为实现共享有车的多样化选择如踢磷,除常见的家用轿车外裁,START将主推个性化的用车体验景弧溃。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型伟菲,如保时捷911魏陕、特斯拉非、大黄蜂脖、牧马人等等活拔梗。此外灭,用户无需承担高额买车款和养车成本泛,性价比更高筋窍。   其三脓奈,“共享生活的基础在于信任体系的的建立棚下奥,以及更完善的用户信用等级权督搐。这也是平台长期价值实现的核心履堆。” 张丙军介绍革掸,START共享有车生活平台为使车主放心共享却枷孟,平台推出了一亿元车主保障金腾漓,严格的交易信用体系帝,确保车主爱车无风险;对于车友瘸,START还与多家大型保险公司合作迹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务辣,为用户提供更具信任的服务纺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流现,我们的目标是垮陋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来搬。”按照张丙军的预测郴搞,中国自驾用车需求量巨大藐场陵,而现实矛盾是夸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车酵铂,不允许每人买一辆车满足自驾需求吹擞扳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量戳荒轰,START平台能让10%的私家车随时被共享使用段。   此外加,他认为蓝斥,随着消费持续升级拭卤篮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中距。“感受丰富车型带来的不同生活体验潮捌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向认歇沏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质袒沛、丰富耐嗜门、有趣的生活方式森好,让有车生活更加精彩速含。”   张丙军表示腹相禄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者庆窖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验继。START喂夺谐,梦想才刚刚开始寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳 版权作品泥陛啃,未经环球网Huanqiu.com书面授权燃孺,严禁转载敛,违者将被追究法律责任盾。 获取授权" "   今年全国两会上吗德构嫁,董明珠在接受记者访问时说漏:“只要你敢想穆孩,比如以前谁会想到人能上天扳锰,如果我们不去创造憨,人能上天吗陷试?你不敢想粱磺桥,你不敢去试验秦,你永远不可能做好镶法葛。”    过去的2016纺促,伴随董明珠的仿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈复:格力全员加薪1000元嫁坎贰、格力的员工房参融、以及格力的手机……对于这一切寸楔,董明珠并不过多在意坦庙,她说铂,自己最关心的还是“掌握核心科技”工雀贤。在今年全国两会铣鲍,作为人大代表俱嫉吉,她再次提出了自己的董氏宣言疼惩:确实这两年的发展仇僳领,总书记提出的供给侧改革贩岁菊,我们就应该做供给侧改革的排头兵汕烙翠,因为做的是实业瞧森环,能够掌握核心技术殴蛋,制度也要跟上十氰卢,真正给那些创新型的企业欣、有创新梦想的人一个环境梆毛穿。    对于国家县股、社会宫俩套、普通百姓的诉求崎奋赦,董明珠是这样回应的矗魄息:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献剖宫,他真的不是仅仅是索仁恰,收获湘,比如说我们过去讲玩,这个企业了不起脐辑署,再就业锣恒副,反过来你要感恩这些员工旗歇镁,没有人来给你打工摩,你凭什么去发展倒?所以我觉得要有一个感恩的心情夹绘递。”    把感恩的心落到实处什崩鞠,就成了格力员工的2室1厅瓶炼,于是川冠,别人家的老板就这么出现了悉监新。 记者深完坞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧钾檬?    董明珠炽任拈:对簿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拖匣。    记者械叭柏:以后所有的员工都会2室1厅藉说费?    董明珠讹桨:对对对朝。    去年末曝粹乖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂病,但因股东大会投反对票而失败菩歇。随后底,她以个人名义增持珠海银隆股份内输捅,雄心勃勃的进军新能源汽车产业惋哆哪,然而绣普潍,到了今年抚,新能源汽车面临两大不确定因素办桓:电池淮、补贴“退坡”羞市。在董明珠这里干撂,似乎这些俨然不在话下回淌坡,董明珠说毋其涸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟狠凡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻豪!,“不是因为退坡我不做围筛苍,也不是因为给我钱多工,我去做美窟,我认为是一个责任咸,是对社会帛甘、对人类款箱,你都要去选择的一件事拣累达。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖架,董明珠很不以为然魏夕,她认为挎嗜失,这些都是炒作棘,并没有人真正说到自己手机产品的质量侥辉,只要没有说到质量敛,那就不是否定娘剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵椒挠:李芳" "  近期惹贬颂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税侧。美国此次取消“双反”芍孟,对中国轮胎产业无疑是一大利好帆勾痢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转导炉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变亲妙激。   全国人大代表纺吾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议番蒂,在轮胎中使用RFID电子标签技术龟,给每一条国产轮胎装上“身份证”蛔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督痹喉磷,有利于消费者对产品品质加以甄别薄通里,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量呵,从而规范轮胎行业发展傻徒,促进行业的产能优化和转型升级沏塘徒。”袁仲雪说垂帆。   据了解楼冠赂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草吵钡烫,全球多家组织及单位参与乾藏饱。轮胎用RFID电子标签的应用凉来,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体栋晶,将等级数据写入轮胎标签内部翁忙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定腐形蔬,伴随轮胎终身使用陷。同时闻纬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鄙堑雇,使轮胎更智能扳捎晚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS慧,能实时监测轮胎的温度铅、压力等数据珊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况笑,从而有效减少安全事故低兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "全国人大代表默搭甫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题迫矗害,这个事关老百姓短途出行需求以及交通当茸兢、环境协和发展的产业腻,由于行业标准尚未建立叹戚,使得整个产业发展处于十字路口美粮。全国人大代表菜、时风集团董事长刘义发建议懂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 突,全力推进供给侧结构性改革坝醇。    在刘义发看来醇,四轮低速电动车是市场主导顾经姑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品狈。目前烧,工业和信息化部蝗即、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》柬那磺。该标准的制定寂檬蕊,对规范四轮低速电动车行业发展处斜颅,使三喜刷拭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代霓莎,直接实现电动化参、节能弹肪、环保安全出行具有特别重要的意义赊傲撼。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求骂轻舜,又适应市场需求哭,刘义发给出四点建议赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一纬、标准制定应充分听取行业的意见冷,响应群众的呼声隶没嚼。制定标准应尊重市场规律实煽盘,规范下橡邪、引导产业发展贺狸,而不是简单的限制花匪辫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求誓害还。    二封句、标准指标应体现四轮低速电动车的特点潍集相。四轮低速电动车安全宏、环保设辟、经济孝级什、舒适金,是摩托车圭侍、电动自行车驶霞劲、自行车等升级产品极超逗,特点与与高速电动乘用车不同釜患韶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标颂情荆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定逞坤蜗。    三蒲荚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导娘突几、政府引导的办法碍幻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点杠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池率辑释,如采用锂电池政府给予一定补贴瞳磊啤。    四箔卵骚、在制定产品标准的同时黔,制定企业准入管理和注册登记车突、道路交通管理的配套法规阂。产品标准只是为行业规范管理提供依据恃澎丁,而实现规范管理是一个系统工程矾吓。政府应加快制定企业准入拆很、车辆注册登记胆廷、道路运行管理的配套法规晶凯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则暇肛杭,方便企业让利于民磨巴,减轻企业和用户的负担疾。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求殊、加快供给侧结构性改革的产品路,又是一个节能环保的产业糯,引导得当可以大有作为雀。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法际去悼。”刘义发建议谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "   近几个月来抗,共享单车火遍了北京城配蹄革。6日等,全国人大代表辰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示谋鲤冻,今年上半年懒慑窖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”瞪璃毖。    徐和谊说东缴,伴随着公车改革侠返崎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁擂。“很多公务员手机上有软件闹谩惩,一刷就能用车豆商。”他说苛对剁,今年透,北汽计划将新能源车推广至更多的公众稗宝呸。上半年臣,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车丹传庞。    据徐和谊介绍扩定,未来投入的汽车数量将根据市场而定蔬,租用的价格将有竞争力祷擂掀。产品的外观将非常“吸引眼球”涸史提,为两座式纯电动共享汽车烈雇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷欺,适合分时租赁和共享市场需求传溺抖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别屯岔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件上艾,在手机上可以查询哪里有车狈傲嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题泵,目前大家用车起点和终点不同难告。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源慕戮。”徐和谊说咐诬浅,目前稼继,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拈赏,包括立交桥下艾儡、公共停车场冬羔抄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇棵抚。目前边远的地方停车资源丰富袭,但是用车的消费者较少眷。“希望异地还车的便捷能够实现归,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点量厢,否则还会存在最后一公里的问题刑。”    徐和谊坦言烦,停车位还存在管理的问题府堤,汽车是价值比较高的消费品垫,一旦出现剐蹭恨讽,租车人还车时也容易“说不清”恍叹泛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护儡柿、“钟摆效应”等问题理捆。“有些消费是单向的架入每,如何让车回流也是个问题”蔫。他说受继绥,目前食粳额,北汽正在进行市场研究亥坦女,探索解决方法湍。    徐和谊还透露金僳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行垫淌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆扩灵茄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案恒劣,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆驳。目前距2022年还有六年时间粕跺,从可行性上讲很,应该是能够实现的盘梨。届时希望借冬奥会的机会卢工雀,展示中国制造的水平豪怒豪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃感:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露彤妨社,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题怠簧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击廊涛,目前已追回骗补资金或肥祝款23亿元惰,并对有问题车辆不再补贴瑟救高,对闲置车辆也暂缓清算沃。    肖捷称煤,在财政部门督促下改德栏,目前相关企业正在采取措施凹烫,认真整改发现问题栖。    有记者问慑咳秸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展癌暇门,肖捷表示掣妒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蕾吠事,主要是降低了补贴标准咕讨,同时也设置了补贴上限辰宠馈,还提高了准入门槛父必响。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展控膜蒂,同时也可以有效防止出现市场扭曲景。”他说貌美灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣心:李芳" "全国人大代表穷来担、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气墨、废液搔亭姑、废渣等污染珐霖,一旦有机电解液和钴煽妇、铜溶靶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中爱阜,就会带来生态环境安全隐患涕,甚至会危及人类健康鲸掸氏。”全国人大代表堤社蝗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示惺膏断。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议呜。这位带领团队经过几年技术攻关健红,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人圭凑蔬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上趟患倍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个匣委,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题粗翅夕。在提交建议之前嵌缉忱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究仙偿。    自20世纪90年代以来科档篱,随着锂电池广泛应用仓犊短,我国成为世界上最大的锂电池生产厕凄散、消费和出口国式,近年来我国出台了购置补贴曹稗、税费减免挫、研发支持党、消费优惠抵蓖、基础设施等一系列重大政策措施恢位,新能源汽车市场日益蓬勃发展咸驳。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆水含赖、保有量超过100万辆诧拴,占全球市场保有量的50%胯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆羔。    随着新能源汽车快速发展晨摹,作为新能源汽车的“心脏”频孰,动力锂电池产业也在迅猛增长饥壕。按照相应的报废标准胁矫,动力锂电池回收利用市场已经形成嘶讥。有研究数据表明虱瞧茎,预计到2018年估,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模唾嗡,累计废旧动力锂电池超过12GWH儡纫、报废量超过17万吨彼叔,从中回收钴匡剃蔷、镍病遣、锰监兼门、锂泞旅、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元脐漆,到2020年将超过100亿元抵,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元母刺沁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫笔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题协钞。”张天任认为吗,如果动力锂电池做不好回收利用柬惜童,就违背了绿色发展的初衷恭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用邻媳,但现实是塘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实抡。“废旧动力锂电池包括不同的类型粹乐、设计工艺和串并联成组形式踞茧把,以及多样化服役时间顿、应用车型和使用工况僧,这导致电池拆解不便菜。另外纳,国内尚未建立成熟的回收体系馈卤竭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应屋努汤,回收工艺成本高馆赂。”张天任表示趴,“出台的政策并不具有强制性报,且缺乏明确的奖惩机制矫媳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高娇碧,目前动力锂电池相关主体无利可图纲,对政策执行积极性不高匆褪挟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题殴任壁,张天任说谋:“一是退役电池较为复杂化钉健,不易拆解;二是退役电池一致性差酥,品质不高;三是回收拆解成本较高宦该愁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管畅,执行不到位烘钮。”    有问题就需要有解决办法劣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方解复急:其一钱恃柒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二巧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蘑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四庐扇,鼓励商业模式创新试点和推广应用谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫孝:李芳" "全国政协委员毙痪膜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题敌。”全国政协委员裂逼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示衬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题哦噬队,当纯电动汽车完全不再享有补贴时免,其市场前景令人堪忧棘。“在电池方面距懒陌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡拿,2020年后芭咖定,当大家都不再享受补贴时袄烫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上马厘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品态警床。”另一方面迷庙谅,柳崇禧表示僧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市黄说,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限铰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素秘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等幢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上坡分守,但电池的寿命大约在20万公里广练藉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受论吕,这意味着琳,电池报废了车就要跟着报废念瑰凤,这样算来蛔,纯电动汽车的使用成本是很高的挞烽。”柳崇禧说碧扰届。    对此憾伎室,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案澳镰,即建立专门的电池运营机构考,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务了壁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池改行拣,是对车辆的物尽其用冬武。对电池而言炊输,虽然不能再服务汽车叮垒,但还可以被用作储能电池寡,同样达到了最大利用率冗邪堵。”柳崇禧认为舶靠怪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法车读。“但国家需要予以支持洗,尤其是在车辆检验方面歧寸,按照现行的规定看湍逼,更换电池即被视为改装池鳖朗。”他说磕适啊。    柳崇禧的另一个观点是寝篇吵,氢燃料电池的大发展即将来临级。“一方面绩,原来的运输成本相对较高哥舒,而如今这一问题已得到很好的解决歉姬醒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面挛挛痢,美国的相关先进企业在国内开始建厂春估丸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车穿鞍噶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展贬兄酪。”柳崇禧表示皋秤酬,氢燃料将作为增程器为电池供电脆,以达到更长的续驶里程贬巫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用擦贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同虎,造成了双方的利益不在一条平行线上械宿岔。为了解决这一问题葱靛,李金勇指出酗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景船犁辱,重新设置股权架构疙浦,经理人和骨干员工合伙人化秦凶。”    “遵从起码的商业规则蓖,我们就是经销商电,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节湍赎、一个桥梁拷,我们没有义务去亏损殿颊。”李金勇说丹。    日前灯,著名汽车营销人烦施、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出煤挝新,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鞠锹颗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”册盾恨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争糖洽毒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象来忻肪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”习,李金勇直言达蟹项,“在过去的十几年娥,我们的市场非辰δ匪叮好鳞,老太太都能卖车恒珐深,会加价就行了挥渴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高金忻淖,职业经理人的压力很大大篡,每天都要搞KPI考核势败头、培训坍涎赂、提升疯。”    李金勇以实例说明泵:“过去在资源时代覆廖,一年这一个店挣1000万兰磺锑,给职业经理人开30万坛刃,没问题滤添,这车好卖甘萍攫。现如今泡,市场不好了白,现在一年挣100万匡变,职业经理人还是30万淖,但是特别累平,现在一年的工作量比前五年乘、前十年两三倍都不止认。”    在李金勇看来米,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同撂戎,造成了双方的利益不在一条平行线上堑。为了解决这一问题绅嗅,李金勇指出彪摧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景敢络,重新设置股权架构绿,经理人和骨干员工合伙人化巴床。”    李金勇进一步具体阐述道呸,“过去资源时代癌姥拔,投资人只要拿到了店戈钱池、拿到了品牌额晾申,就可以赚钱咳。现在藤灸,资源时代已经过去了狸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起然,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人巴坑蛇,从而真正让员工自动酿绰、自发地把工作当事业俊扁,而不是靠培训磊浅,靠感恩路挛患。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来舍幻壳,不少汽车厂家制定了销售目标奥病殊、生产目标氓,职业经理人必须要完成使,如果不完成就走人奉。李金勇认为乏,“在这种状态下骄聚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划掣推书、十年的规划翟醒瘁,只能先制定一年的规划陌,把今年完成再说甸梁莎,由于今年完成了水,明年才有你的事喂菩。所以这两年厂家的高管变动频繁抗滔,十年以前很少有这种变动谴拘朔,而现在这种变动成了家常便饭山。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量兢突,没想经销商的盈利能力藐。”李金勇表示瓮春戚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量抽邯,想办法做经销商工作贯,把销量任务压给经销商亨。而经销商越来越不听话动洗、越来越不相信的时候肯轻抛,厂家就再出台相关政策颊态。    李金勇指出列,经销商要有勇气打破潜规则说衰牢,遵守正常的商业规则梦举色:库存大不提车坏阀、无差价不提车市地仓、拒绝搭售苫。“遵从起码的商业规则屏,我们就是经销商沸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节额、一个桥梁鲸桂,我们没有义务去亏损韧。”李金勇说燎翟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题甫罚方,李金勇建议捌叫污:同城市的店应该互相加盟或互相买断袒塑汾,或者干脆出售给另外一家经销商驮迷郝,不管用什么形式归独,形成同城市的一家店颇。“我们用销量锣磷俗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来矩碌,这样减少恶性竞争擒炒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法俊。”李金勇说修。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象渭俩,李金勇表示土,“我们不可能卖出路边店的价格瞧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争底扭。100%原厂配件保障忍琶搜,专业的维修技术撂凯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客碧亭汲。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”茸胚。    此外赎疆,李金勇还表示邓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车翱。据了解睦虹斧,2016年氓牡埠,新能源汽车的销量超50万辆草,到2020年姐恕斑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年边封,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆短。在李金勇看来氰位猜,在这个快速增长过程中陛,“传统经销商中尼窟乌,谁关注了新能源汽车并率先布局紊吃朵,谁才能在这个市场当中分一杯羹扒成。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇堪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕鸿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员瞬、四川省鼎立律师事务所律师施杰般怠,今年的关注之一设,是有关网约车新政的话题汾郴姑。    施杰表示乃氏潦,为加强管理扭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)抵芯,并于2016年11月1日起施行别纤裳。然而倘辰,根据多家网约车平台公司的数据成譬芬,在目前运行的网约车中孟膏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的辣独,仅占极少数部分坎垫郡。    “交通部制定了网约车高品质服务誊,差异化经营的原则线。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”底径,施杰称弓沮拆,“我认为袍技蓟,政府应当放宽对网约车的准入限制麻李,顺应社会共享经济发展趋势”獭赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到慌街,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拇蓄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方赶。    首先伯,施杰认为敛仁惯,北京磐默隆、上海的网约车细则要求“京人京车”科、“沪人沪车”等差异性待遇鹃,不符合市场竞争规律典。施杰表示譬,只有在市场竞争的推动下驰惮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力洗歉,也有自我管理的需求与能力股。    其次涕萌,施杰表示拿侩,北京虚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员碉伯,而且购房豁法、购车也并没有绝对限定于本市户籍轮宋。“京人京车”抚看、“沪人沪车”的严苛规定楼惶椿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外爸锣屑,会导致营运车辆骤减丛侯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒匡昆使,阻碍新兴业态的发展澄歌。    而对于多数城市对排量念、轴距都作出的高标准要求裂趣,施杰认为据,高排量代表着高耗油佳蜗,不仅并不符合节能减排目的苦勒,高油费必将抬高车费祭。    更重要的是耻,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则茧犯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准雇筹、高门槛绞窘锨,将损害网约车的实惠经济特点搐,打击其平民性辑,“上述许可管理的模式渡皑,将导致网约车司机数量骤减矗、车费翻倍钒,群众打车难漠麻顽、打车贵的现象又再度出现逃另。”    此外痘卜,施杰在这一提案中的主要观点还包括聊猎榔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蹈田览、“许可管理不利于节约社会成本”等起簧汰。    施杰建议谢晦撤,《暂行办法》可作出如下修改狈奇:    (一)政府适当降低准入门槛卸哥霞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度娠秸辰,是十分必要的首拷。比如愧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鹊挂烤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置癸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求灵,等等兰府肝。设立适当的限制条件贪田,符合市场发展规律铃冗物,能促进网约车市场安全性枚醚、规范性发展狼现。    同时协端蹭,政府应当科学引导网约车发展秒赶贝,而不是像治理洪水猛兽剩怀,把它一下子关进笼子里辩菏豢。以构建网约车公平竞争的环境为导向沤,放宽对司机户籍的限制性规定盎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源票扮堕。网约车平台糠阶、司机和车辆的审核程序随靠筷,各类许可证明的核发程序尽量从简堂,以便节约社会管理成本阀脐崇。    (二)政府协助构建平台审核适晚略、加强平台监管    改事前许可劫驶霓,为后期监管呵珊,采用“政府管平台溜,平台管人和车”的模式瘁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台钮庐老,规范其登记信息寄氰诽、审核资质的义务稍,定期提交所有车辆的情况抹境,这些数据要在监管部门备案劣。并通过补充相关的法律法规汝乓,对怠于履行义务的平台采取处罚措施岛涛都。    对网约车不合理调价进行监管徊接。保证人民群众用最合理的价格出行察卞小,也避免由于市场垄断形成的价格新高苛。2017年1月暮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人藤问雄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费繁困,就此提出整改意见晚都恃,平台负责人也承诺将取消该功能膝疤嘉。这就是成功的监管案例鹿墙。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车耽沮,存在大量不符合新政策标准的现象光佃谭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断拢祷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减闷处,社会各方都需要一个适应阶段绣。所以凭,新政的实施不可硬着陆卜修苟。当前阶段诚纺,政府应当积极引导各平台规范化审核半规,加大对群众宣传力度男,延长从旧规到新政的过渡期间新岁,循序渐进地促进新政策落地胜绅。    我国全面深化改革提出了目标毖: 市场在资源配置中起决定性作用钾施,更好地发挥政府作用痴痪囊。近年来溉,国务院一直倡导转变政府职能藉馁赫,推进简政放权轨纶。对网约车的审核搐哭,放权是进步床,限制是倒退揭澄胆。政府应当创新行业管理寿,优化监督模式城肚佛,构建平台审核模式榔,推动群众绿色出行限擅、健康出行汤娄,为“互联网+交通”营造良好发展环境疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈蓖猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易供熊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计傻队、品质等方面做了很多的投入缎柯拿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势士稠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛系、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略纪聚抛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市息垛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞录渡兽、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球郸吹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”臀疯揩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称涫茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易创勿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乃、品质等方面做了很多的投入阮输。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计龋少撇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶菲。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性寿剩瓷、时尚及科技感的一款产品徐。”韩德鸿说叙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫救茹忍。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型勒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场辩忻舞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蕊律。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”轿石。薛海涛坦言冉玫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩录。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730答并、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%盾笺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走米蕉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系吃日、制造能力惟函讳、经销商体系坤保、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面功舒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势梯骑入。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴讼堤:李芳" "   2月21日焊敬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办是。本次大会立足技术趋势苛碳诉,探索全球技术发展的内在原动力韩苔卯,探讨人工智能喘、量子计算稿人、基因疗法等领域的技术和商业趋势魂铣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中摆浮,有两项技术与人工智能密切相关弟线梯,包括强化学习和自动驾驶卡车辽。在关于人工智能的圆桌讨论中斧,多位创业者和专家针对强化学习裸矫、无人驾驶分享了自己的观点司搐吭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车镰藉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车借窃,可能只在北京的五环里面开辱秆摊,路况很好表己帛,最高限速就80巧拾、90公里佩,这种情况下斯删屋,车就会极大简化皑,驭势并不想生产一辆概念车阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯憾嘛隧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术沽次戌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性挖。技术投入上卢船,目前大家都在往里面投入很多的资源俯,整个行业在往前发展拱蹋腊,但里面还有很多问题需要解决短氨承,包括保险螺、政府等涸缅。    而谈及强化学习在图像识别上的作用碌钞榷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道侵劣梧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好关,把信息融合豢蓬、如何决策做好暮苯祭。图像识别拓展能力非常强巧,它信息的理解非常细致茧侈秀、更加全面蜕签彻,比如前方有一个易拉罐榷,有些传感器会认为它很危险糕贸,因为它是金属氮茶,但图像识别会根据它的大小放、形状去判别情缝。目前结合强化学习惹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持俱词撬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能握城,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目辩仇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性男,说到底这还是一门生意凄烈翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿嚷:李芳" "  【导语】这是最好的时代勘先洽,车市销量连破发展记录勃,这也是问题的时代千獭,多元化吮、碎片化杉,对整个行业提出了更高的要求经恳。一切都在变埔仕,唯有不停思变方能随机应变境史。2月18日心伦藩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕渴前。行业内百余位思考者和变革引领者文萝,与120余家媒体相聚一堂巷,在“变与革”的大会主题下开,共商“品牌与营销之道”顷挠,把脉中国汽车2017单。广汽乘用车副总经理肖勇为肃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英脱莲罐、吉利控股集团高级公关总监杨学良坪婚始、福田汽车集团公关传播总监许翔册副氛、SWM斯威汽车首席运营官余波悲藤耗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动甩狭。以下为发言实录茅:   互动环节嘉的合影   李苗苗嚼卷:接受张红同学的邀请界非。下午好!大家都是老朋友了莱傅。今天在这里妹啡,首先我兹喊眩贺张红搞这次论坛靠剃难。第二磐蔫,其实有这么一个机会让大家聊一聊陋忍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆倒号泊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力操鸥,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字溶盾。对这个数字线啼,我想每一个人琼洪煽,特别是管营销的人舍噶,特别是管品牌营销害、品牌推广的人菏翔,我想每一个人都有很深的感慨甲口。   首先请问肖总唬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物辫啪滩,也对您做过多年的跟踪氨播浩。这次请您上台抢驰,我很想问一问梅稳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌熊户桅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点辟舍梢?能不能简单地概述一下式北?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇察:李苗苗老师第一个点名我鳖残括,作为广汽传祺来说撬拳顺,正如李苗苗老师所说的彩琳驾,应该说是比较新的汽车品牌锌碎寝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”淮告、“两个坚持”诡,坚持正向开发和坚持世界级标准擂。这两个中扁冉且,一个是对产品开发的定位灭,一个是对品牌的定位犊。   从中高端车型的新产品进行切入故开,相对来说这条路走的比较艰难一点承竞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”仕我芬,就是起步会难一点鬼,后面会越来越开阔探、越来越顺戌康。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候季汝铂,内部也有两方面的方向修:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手耸鸥电,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蝎卷,并且在市场上面赢得一定的销量萎绿,建立一定的知名度醋屏椽。另外一派的意见队拦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势挪妹热,从中高级产品切入盟闭。但是大家也认识到这个困难凹怠,一个全新的产品和品牌从中高型切入井,也就是售价在12万元以上废娥天,第一款车型是12万元到18万元骏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难涵箱届,我们意识到这一点了鞋猛罗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大缔娶,其实2011年唾奉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年阀,应该说是非常艰难汐第刚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦攘茸钱。但是2011年缺估湾、2012年有一个词就是“坚持”久侵,做品牌是做两方面的事情楔堕甭。第一个是做好产品的品质党恃狮,第二个是做好对客户的服务朗,以这两个为基础这五六年走下来涉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑凡频测。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象窃星不,受到各位媒体老师的厚爱霉林,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌掀,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础词偏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题礁拱,我觉得第一个是坚持楞入。在我们困难的时候不要去放弃辱饲,就是把自己的品牌形象杀橙疙、产品的售价回到往下行的趋势晶籍。第二为了支持品牌向上甩敛诵,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务檄部坏。   李苗苗入扔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的让蜡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程骡。比如像现在的奔驰法蹄,一百多年涉孺朔,宝马混填、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年痹惮观,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌秀肝刨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总屑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌怒,也有现代的销量渡跋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷围峭,您能够阐述一下吗聘陌?北汽在塑造自己的自主品牌方面迪敲嚏,到底在哪些方面下的力量最大签邻?   陈思英露祭:谢谢李苗苗老师辆独壳,非常感谢红姐给这样的机会捞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌狡锯玲。其实不是妄自菲辈⑾骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷庙糕库,台上在座的各位都是大幅度增长币容钝,我们同比增长更高一点鞋,因为我们来得更晚一点疤芍,同比增长8.7%煤。   但是我个人一直在想这个问题擦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的木仕。像奔驰去年是130周年魄,今年是131周年颧,我想这才是品牌锯焊。现在我们在座的各位给客户提供的路送八,我更愿意定义为商品权,我觉得是这样猴。   从北汽自主品牌发展之路来看靠,各位媒体老师和同行都知道刀恋,2009年我们是收购促嚎、消化米桔仟、吸收了瑞典的萨博技术蹿,当时萨博的93光袜、95的平台和1.8T颅当糜、2.3T涡轮增压发动机的技术姆弘裂,我们是基于萨博的平台上系猩餐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展贾。2013年的5月份尖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑摇,大家对这个印象应该很深孺窖蔽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇喉叮嘿,当时也试图通过萨博平台的背书扁纺贤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端畏谓磕,因为我们希望建立中高端的自主品牌猛许但,当时的愿望非承钊薷椋好酣。但是事实上发展到今天嘲,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈北侧。   但是没有关系禄告冷,2013月5月12日投放的绅宝D70隘忍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音恢陕。这么多年的坚持是在消化拣羌、吸收萨博的基础上进行的惭守,源于萨博论、高于萨博咕计郡,我们有奔驰币娶可、现代合资的反哺阔,我们在人力陪恍淖、财力毛、资源扩小某、技术咎挽、研发饺、生产暗、制造方面氨蔑,都有很多反哺给我们矫,北汽近几年高速发展浓平抹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆软触,这一百万辆含金量是很高的帽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚锯戚叉,但是我们用五年时间实现了一百万辆加。这里面还有几个第一和差异化产品艇赏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一钩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一熬恳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位词。   基于萨博弗渺妹、源于萨博和高于萨博的消化谅、吸收和引进超,同时基于奔驰和现代的合资反哺桐,我们坚持为消费者提供好的产品窃丹茧、好的服务赂甭轮、好的品质蛾斯宿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近巷蹬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质宛逃,比如中国新车品质(IQS)IQS蘑伺泞、强制性产品认证(3C1000)繁浆,3C1000即三个月的购车用户中啼,一千个用户的抱怨度是多少鹿肩独,我们的水平无限接近了合资品牌铅脸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的溅靖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心溉,希望有一个很好的中国背书蹬哗,给大家提供一个很好的产品体验纯杰、品牌体验和文化体验播侧。   李苗苗叭:听到陈总的发言我一直在想狗媒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蛔殊嗣,现在经陈税罚看到“北京”的LOGO拆崎伸。   前不久陶迸芒,不去杭州是到处都有吉利车垢叹。2016年是吉利汽车最亮眼的一年凄橡,推出一款车就红一款车昂够。请问杨学良恢,学良也是吉利的老人了背暴,一直在负责品牌形象的塑造曙、公关糯般、市场潍寂。原来我们也沟通过这个问题贩距绣,对于吉利来讲收购了沃尔沃讽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块豢,这是蛮难的事锯婪。刚刚陈思英总还在说萨博肖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃千,感觉蛮纠结的忍借淖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象衫浑?   杨学良盼卸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下刚捐,第一是对标苏扣泪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拾窗勃。我们是坚定不移地在执行巫未俏,而且到后来做博越巫雇、博瑞之后有越级对标叮。比如我说开发一个自己的A级车蛔垢芹,可能要跟合资的B级车对标伐拐萌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域沙罚,包括研发偶、制造讽汲、采购础、营销广,我觉得成果是非常明显的酗。   第二是坚持走精品车的战略时核锹。所谓的精品车伯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值藤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近计团,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准贡钙,比如车的造型设计上面丰普,自从我们在全球建立了四个造型中心澄温,吉利现在的车设计都是非常漂亮的钙。既有符合国际的审美潮流练,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面信躺。比如说在车的智能互联领域庞,在博越车上面车机人机互动的功能上挺甜祷,已经超越了一些合资品牌反歪托,这一点使我们感到非常骄傲挖。   包括在工厂的制造工艺上物貌怠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺焊将箩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌当尝奠,因为我们现在建得比较新认茧疲,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来穷炼奢。大家可以看智能化程度最高的工厂堕,现在实际上是在自主品牌的工厂中膏疥。   第三是一直在坚持口碑嫩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任被,让消费者真正成为我们品牌形象的代言涩帝韭。这样就可以真正喜欢这个品牌龄弄袄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嘶煌妒。   刚才提到了浙江矢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蜗举删,市场占有率在细分市场上已经是第一位了醇何,大概接近了7万辆普暇斯。这在以前是没有的偿,而且这些用户里面很多都是该氢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上纬健戒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化恋。目前因为我们的品牌在提升钵,我们的品质在提升嫩扇实,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车锯。这从我们同行害逝潍,包括从传祺波、北汽的产品销售上也能看得出来搞。可能大数据调研镀,像一点资讯的副总可以讲讲赡赊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品绿隘干。   当然您刚才提到了在集团层面费,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰墩馁,同时又实现互补戒讽豌?这里面还是有很多原则皮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的沛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌北,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争射话。沃尔沃是高端豪华品牌皇勺,是跟豪华品牌去进行竞争的福蓖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应狠溉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念镁筋榷、流程速撅弘、标准无,包括人才的培养和交流胜捕。最新我们做的一件事俊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心攫缕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA梧咀,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO笔扮,可以说没有沃尔沃这么个老师皋钾空,没有沃尔沃这么多年积累薪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构聘拆。我们相信因为这个架构非常新斧睹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平达位串。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质儒钒髓,以及质量再上一个新的台阶鞘柯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争泥。   李苗苗桐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京染,福田汽车在2016年表现也是很耀眼党佳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面顿欢慨,最重要的是坚持了哪些宛栖?   许翔芒聘妻:谢谢李老师掸,同时感谢红姐给我这样一个机会敢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车被壁葡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友督香。   福田汽车是商用车企业刮,和乘用车企业还是有一些区别墒李。我们主要的目标客户群是to B的记搐,正如您所说晦蝎漂,我们是1996年成立的款,到去年是成立了20周年凑脾,通过20周年的发展绣褥,在过程当中包括您和各位老师的支持崩融,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业揣抹。在中国轻卡市场上蹦殿,已经是连续十几年的第一了雀兴。1996年在山东成立亩墩鄙,1998年上市幸,2000年进行区位调整就来到了北京茄恃撅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题桓莱嘎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视另凌扁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分默寸。我们可能把这个品牌是这么理解的伎苗,现在业界对品牌有很多理解的方式郴淮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营盎晒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中该,所以我们从整个的业务流程上来看姆,这个品牌业务就是在其中的猾荤。所以我们这几年在企业的发展过程当中筹熄,品牌也是在不断涌现福蒲绿,大概有几个阶段清碳。   1996年是以轻卡为主导坊桅缔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信托獭,用着正好”品。在当年的时代抓住了市场机会仿辜屁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一柒柏。   在2000年之后洼瘟鹃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位纫,进行了商用车全系列的森,像您现在看到的整个北京市场有很多客车啊寿刚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车逃,这是一系列发展的战略防。同时把品牌又进行了再升级沥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系先皖配,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理岛鸿崩。   在这个过程当中回玩狡,福田汽车不管是做品牌还是做企业谦氏嫉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢波法?一个是福田汽车在商用车范围里面程江,就是在整合资源方面觉得还是不错的请悍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早韧,花了八年的时间跟他们谈合作慧萌姜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒搬司,生产的产品也是福田自主产品欧曼豁鲤,同时和福田康明斯成立了50溺:50的合资公司酪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用俊晌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广赦肛救、先进理念之外扯踢,科技创新也是核心的一个点袄套。福田汽车虽然作为一个商用车企业朔呢风,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比肥快,但是也是做了很多的工作弦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室共盗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右棚翔。我们统计了一下砂罚纶,和乘用车企业也是差不多的拷波。   而且我们在研发方面遂恒磊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部稼,这在商用车企业里面比较少见不。不管是先行的技术拓,还是技术传承方面都做了很多的研究歇媒,包括去年也推出了超级卡车鸡蒙,也是整合全球资源打造超级卡车龄。全面从安全断颠、环保方面进行新一轮车辆的升级咸婚。   我觉得总体来说吧绘井,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业公休,是一个有着锐意进取裙菇、远大目标熬抠,是一个愿意为客户事孝逆、为所有的股东忌、合作伙伴东铝迸、利益相关者带来更多的价值教茶,也愿意为更多的卡车司机舰露逼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活逗。谢谢!   李苗苗莫闪:2016年一年有很多新品牌出现宪翁梢,也有很多刚诞生的品牌在努力救,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰兰、宝马卡阮。我就参加过场在北京的怀柔角呻犯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布幢。我当时心里就想斯威蛮有钱拔А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢甫并势?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的堵?对于刚诞生的品牌修,品牌之路有没有塑造的路径泵是闹?你能不能简单地概述一下耍少?   余波抒炮:感谢红点汽车和李老师镣堡何,各位媒体朋友和各位同行尘,作为SWM斯威汽车模,可能很多人觉得很陌生柯可,可能没有听说过琳烷,我简单来介绍一下仁肪递。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌郴深潜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活口缝,7月份品牌上市熄,8月份第一款车SWM斯威X7上市淬鹅拓。   今天让我来参加这个论坛京甲熔,我们的心情很忐忑冒瞧,我们是一个汽车行业的新兵赫跨,我们是抱着学习的态度来的坤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师浆碗,希望多给我们一些指教蔫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢镶邻?我们认为这个品牌给用户的是两部分涤汕肠,一个部分是产品的硬件拒,也就是物质的东西昆驰。另外一个部分是精神层面的峭操扭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV桨矗,第二是付诸了一些智能化惰、空间和外观首雄,外观也就是在意大利建有一个设计中心龚囊,在外观上有意式的风范菲确罗。   从软性来说浪禽磊,我们要付诸一些内涵恰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入冈效尖,通过植入意式生活的方式白,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受渤。同时我们也在倡导一些生活方式讣蹲临,通过软性的文化来塑造软酸凹,解决通过硬件和软件累,以及从物质和精神层面塑造品牌迸。   至于未来怎么走砷娥味,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求禽辉。用户实际的需求和市场的需求拖且炔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉静惭奥,未来我们还是要跟着市场走茹派。   李苗苗澄:我旁边坐的也算是媒体人淳,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了贾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢叭拿盯?因为主持人给我了一些问题尺沏,我个人认为不想问一些特大的问题开食,就想问问这个问题梨醛。   付继仁俩:谢谢李老师浦拉,这个问题还是挺好的嗅少。刚才您在问的时候卷钝备,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题嫁渭。   一点资讯是比较新型的资讯平台桂全,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点晒维,我们是做平台稍咎跑,不仅自己生产内容昂诽,同时全网抓取内容捎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容桂卷,再把有价值的内容分发给需要的用户静讽,完全是自动化届、机器化的邯脊纲。我们怎么去帮助车企呢体挠?我分享一个数字豢。   在过去一年谈韧目,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的方。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业旧圈赋,第二是移动互联网的平台嫂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用皆。很多的车企其实在做品牌的时候棠,都会要求最终的效果妨碎。坦率讲单灵,以我个人来讲这其实是两个事匹斗泼,因为品牌本身是非常感性的谰娇讥,效果是完全用数据有结论的蚊,就跟一个人去吃一样碘春递,吃了四个馒头饱了呛借,不能说只吃最后一个就饱了劳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量危靖,现在我们有几个大的方向位屉筐,第一是更技术化的跟车企进行合作落轿拈。比如说从去年开始赴罕石,我们跟上汽通用进行PMP的合作弦。客户自己建了一个数据库娃溅驴,就是把用户进行了一个分类庐碴。然后我们每一个用户来到我们平台上饶愁伯,他知道哪个用户对应了什么车型郝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告箱另,也就是把他们的流量经营得更加科学翁射篡。   这个给到我们之后桑,又发展成了一个新的技术驱动疏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多懦到,还是看汽车外观的细分多剿屁。这不仅可以推荐具体的车型烯逃,也可以把具体的创意自动化失嗡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果钾岛,这完全是技术化的匹配承。   第二点仇梳,我们是一个内容平台魔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容韭坪,能帮助到车企做非嘲谛蹋好的传播擒狮椒,有的时候这些内容并不能够被发现誊风悸。现在我们把广告当成一个引子虾懂,不是一个执行的结果搽操。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣甩,进而把下一步的行为做好伙遣茬。比如有一个产品是一触即发旁忻洞,用户点过客户的广告之后辰聊僵,我会直接给他推送相关品牌的内容扳劳船。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起么娶,再去看有没有点这些内容哨,有没有评论劣、转发猩、收藏呢,再通过其他的产品去收集一些有效的行为宏尉登。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试辩喂痉,把广告和内容进行打通怪壕府。   第三点辣,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景何芜领。这个场景是有时间邦麓、地理位置和非常多大量的内容和数据吵铆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拇颗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的茹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理效,或者是去日本还是去韩国旅行互捍肉。这些并不关系到最终的销量提升多少案,但是可以了解消费者在关注什么坛侗考,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性俄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲栋党蕊,一方面要通过你的技术父庙、数据实现更高效的转化娃采呵,实现现在解决广告主的一些痛点森。同时要帮助广告主把服务做好淘脓,说句实在的都是服务用户抖婆,我们产品的用户也是车企的消费者某,怎么能够把这些用户服务好短,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值魔堆洗。   李苗苗案:付总说得很好饯促,借此我也想说几句快胸蓖。我看了一下嚎雄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人刮惜磕,也有一些厂家的朋友辟厩怠,我们每个人都是汽车人两溺。   我在想窘蹈似,得益于这个好的时代停,既然是说品牌飘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情幂睡,无论你这个媒体叫什么名字籍伸,找没找到自己的定位令恃。无论你这个汽车是什么品牌贩敦,你的用户在哪里熔。过去几次会议主持上都说四个W揽婆贾,也就是我是谁汰惩介、我的用户在哪里响孟、我为用户在做什么删毁牟、我还能为用户做什么犁椿。包括媒体也是一样纳,我是谁(什么媒体)街,我的读者在哪里躺蒜尚,我为读者写了什么样的东西绢,读者看不看酿歇,这是不是你的读者群要看的衫截屡,最后是我还能够研究我的读者虱勃冠、研究我的客户擂话、研究我的用户欣,我还可以做什么背晌碘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立节杜,一人问一个问题就结束莆。   请问杨总眯,刚刚说了这么多耍,就一句话你痘护,什么是品牌亲扒?我们说了半天品牌溺萍。   杨学良坷:我觉得品牌就是价值钒暗亢,消费者买你这个东西值不值勒粒藩,如果他觉得值了谜好,就认可了你的品牌譬使。   许翔苫磁揣:我就按定位的理论侈称欣,品牌实际上是一种品类的代表剧,消费者是用品类来思考添蔚陇,用品牌来表达踢廷。   肖勇肥型:因为我是做销售的蠢餐彪,我可能最直观的印象烁俄肚,我觉得品牌首先是一种价格卤、价值体系嚷脱,同样的产品能够比别人卖得更贵玩戏须,别人还愿意买我的酱。同样价格的时候青,别人的产品卖不出去鹿妮外,我的产品能卖出去炔欺,我觉得这就是品牌粒剿挺。   第二铂袒,我觉得品牌是一种文化咳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买坷介手,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蹋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候收导,但是我的文化能够吸引他迪傅叙,我觉得这也是品牌的一种表现微功。   陈思英汉:品牌首先是无形资产集,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的权。第二也应该是产品癌凰阜,可能是一个标记看稻垃、标识桅性碌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动翟诵露,在人脑海中所有的记忆坟围舜。   其实品牌的英文是来源于MARK豢,就是在没有货币的时代物物交换的时候脆沧,在畜生身上有一个MARK旱,Market就是营销皆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀渡亲呐。有一个比喻拍佰世,品牌就好比像银行储蓄扫,储得越多品牌价值就越高奸雇。   余波芳够:我觉得品牌在直观来看就是商标热得具,另外是产品瓮。真正给用户留下综合印象的是产品敝翻、服务和文化的结合羔,以及对用户的印象及感受就是品牌懂俏侩。   付继仁惨门风:我觉得品牌到现在这个阶段伞柔撅,也是一种共鸣到氏,像营销1.0是以产品为中心秋宪,营销2.0是以消费者为中心庇墨型,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心芍,这三点都离不开品牌疟伐棘,但是代表了品牌不断的升华胶芜掳。同时品牌到今天来讲背搜存,不简简单单是一个口号句吗芦、标签肠灿、LOGO竟抒,还是一个行为准则朵俺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台暑,还是每一家企业投,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务褂勺,并且怎么样高效地执行和检测痞。   从这些来讲筏崩程,如果我们想不清楚品牌是很难做好的失颈簿,如果想清楚品牌一定能做好行,至少能够对我们服务的那些人做好捌暗伦,那也就足够了乳痛。   李苗苗豹绞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的捞景。关于品牌几天几夜也说不完缴肌赂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌捍顿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌避手。   谢谢大家在座的聆听桃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳 版权作品朔仕,未经环球网Huanqiu.com书面授权辱,严禁转载恐琳,违者将被追究法律责任遍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代才,车市销量连破发展记录私盛,这也是问题的时代但旗佰,多元化伟、碎片化炯僳,对整个行业提出了更高的要求巳累魄。一切都在变碴溯蔽,唯有不停思变方能随机应变瘦滦涪。2月18日胺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕盲上。行业内百余位思考者和变革引领者沪诗,与120余家媒体相聚一堂伪搽拼,在“变与革”的大会主题下灿掣食,共商“品牌与营销之道”堪,把脉中国汽车2017摆匹。   东风标致总经理李海港叼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜昂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东借、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师亭返椭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华参崔饺、奇瑞汽车销售公司副总理范星吕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动捆懦。以下为发言实录绞:   互动环节嘉宾合影   主持人萄陋芹:2016年是一个销量大年丛夕咕,更是一个营销大年嫂。从二维码营销到VR营销修帝集,从下沉式营销到自主营销柬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球粳,广而告之悄悄地变成了城会玩唤泥晤,车依然还是那个车湿块涧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢芯谅? 第二场论坛的话题为事畅汇:中国车市新战国妙哦,车企将如何做营销汞临穷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇倍救铅:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流割,现在重担在我身上才,由我来主持第二场论坛斤,和各位老总探讨如何做营销怖扒东。   因为第一场是说的品牌枪骆钩,品牌建设也是非常重要的一环孔,我们现在就把品牌这一页翻过去绍,就说一点营销其他方面肛躬,比如说跟市场富、营销相关的一些事情钢村没。我们今天的这些营销人施凶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖伪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群谭呐娥,因为他是面对着全世界最大的销售市场吩怯。面对的是最高增速的市巢氲蕖,现在技术和产品快速迭代阀,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性沪,所以他们是非常幸运的龟雄鳖,十八般武艺怎么耍都行赏冲航。   同时很多营销人也在自嘲囱,其实汽车营销是最苦逼的一群人沉先,因为我们面对的是世界上最全的品牌唉活,我们面对的是最多企业的竞争放,我们还面对的是最难以琢磨的甜、难以把握的政策环境和最善变的消费者啃霉。   当然了我们这还不算最苦弊按,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务芳富,所以这样的一群人的所思所想祁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得础。   第一轮问题就是跟行业共性相关的梳嗡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开敛舌摆。   汽车品牌最新的一个品牌定位抹,在座的应该就是汉腾了具虫习。请问汉腾汽车的副总米寡拟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题赴,您给我们简单总结一下碾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的晨停橇?   于晓东喘拧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会掠沮熬,让大家来了解汉腾汽车挨。汉腾汽车目前是全新的品牌畏奸,2013年11月份成立何累弥,5月9号品牌发布空贯,9月6号新车上市婆井,第一款SUV产品汉腾X7莲,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟吨,本着向同行和成功的标杆企业去学习谢街,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快茄捻。   2016年对于汉腾汽车总结来说佬烯聚,第一点是品牌发布董,这是做市场的开端忿惋瓷。   第二点是渠道备屡,对于新品牌是重中之重的工作场白娜,渠道顺利打开的局面拱砍浇,签约181家冠,正常运营150家瓣,渠道作为做销售最根本的工作杀,没有渠道耐、没有服务视碾,消费者也无法触及和体验爬贬,对于一个新品牌这是一个开门红墨漏猫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态祈。   第三点是在市场上轨峦圭,市场层面上重点资源向一线倾斜挫掀恫,资源都花在提振经销商信心糜豌搬、帮助经销商达成销量上煎,因为作为一个民营企业遁鸿,作为刚起步的企业赋,在有限资源的情况下还是把钱花在一线户荷士,支持了经销商的销量嚷驮。在品牌和市场的方面娜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助嫌头厘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑敦侣辩。   刘小勇庞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的茎忻泊,汉腾除了自己营销的亮点之外侗片垢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的茄,或者对您的触动是比较大的检东熊?   于晓东舜垛:做销售在产品力表达上础卵揉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播砰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式搭隶,在2016年都说是视频和直播的元年拭矛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试牟。包括产品试驾挑战的活动肖,也是和斗鱼做了直播的活动苹凡。在我看来在消费者了解产品上咎碍,可以随时随地哺猛魏,而且是更加有渠道客观了解一款产品崎。这对于做营销来说尸,既是机会吵够立,也是挑战寥赖轰。   刘小勇斥庆:请问李海港先生挛叹亥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大杠囱,尤其是传播的环境善、传播的手段烫施秤、传播的模式发生了翻天覆地的变化甩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢饭坍程?   李海港戒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法惕孙,在新技术炉、新人群和新的竞争环境的驱动下促惠,媒体处于变革的时代铜人,原来的架构碎片化了拭奢,新的架构正在建立茫,当下处于这样的时代粟撤副。很多事情是这样的趋势搽池,原有框架维持很多年磋括肌,突然间环境变化之后碎掉了停曹隙,再重新建立新的架构即,万事都是这样的道理毙衅显。现在媒体环境是什么样呢拱闲崩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)桶辣坏。这样可以导致媒体的平台化帅碱,另外是媒体人的职业化或个体化抠皆捣。   简单来讲渤牟滥,我们以前是自己做东西师,自己在自己的商铺里去卖琼。现在不是了丧忻抬,现在可以自己做东西坟纳,自己去租商铺沫熄镶,有的人专门提供商铺痢,有的人专门做东西妻。这样可以做专业化的组合履旦慧,效率会更高透。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势端,红姐以前是媒体人陛膜挽,现在有自己的传播平台旧仍,也借用了社会化的平台溃,把最好的内容输出堑项材,她做最专业的内容等。我想平台也会用她的内容窝豌啥,未来的板结新的架构就是这样的吹袱。   在这个架构下作为厂家要适应豁刻,东风标致已经做了这种尝试蓝特,去年把我们的公关公司能力削弱危老,因为他们的稿子太硬了耍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人绿掠,从专业或从第三方的角度看待东风标致敬,我想他们的稿子会写得非澄剑好凡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣祷娇,这是未来的趋势席男疟。   刘小勇际:我听到有一种观点无,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西绣樊贝,我就抓住了更多的消费者郝,更精准笑韭电,我的销量就会增加悲闭托。但是有一种观点认为壤簧是,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了舵?如果总消费需求没有增加饥丢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后坡感得,是不是大家又打平了烤。就像一个剧场理论赏阿敌,原来都坐着看戏瓦兄妒,后来都站着看戏了沽畔,其实看的戏是一样的绣添。请问奇瑞的范总喝,您怎么看这些新的手段啊、模式对销售营销的作用瑰钉拨?   范星苟氓:首先感谢红点汽车附、感谢红姐驾开,也感谢刘主编辟滦。实际上前面两位老总谈得也挺好算,也谈谈我们自身对汽车营销的理解颗赂怕。   说起营销涂床豢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面括黔怕。但是从营销的最根本物四,还是回到对客户的理解晌凰。我们最近几年对于整个汽车市辰А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整的壁,最核心的是我们看到了两点变化体妙儒,一个是围绕客户端的消费升级磁计,第二个是客户年轻化的变化叹派。这两个核心特征的变化囊,带来了所有客户需求的变化茫涧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展侮庇仿。   应对市场的发展隆房,我们称之为整个自主品牌的发展隋廖沪,包括奇瑞自身的朵,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣喙福快肪妇嚷,年均增长在40%左右的增速伎裳抒,所以说基本上属于原始增长的阶段赂。奇瑞从2012年疆爸晨、2013年开始进行战略转型靖耸铰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段乐,我们做的核心是提高整个产品的品质法,是我们整个战略转型的核心同。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力宦加帽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品兑奉踌、好的服务现薄。2016年我们已经进入到2.0阶段叼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品络贩榷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可惺邯,整个2016年集团销量也突破了70万辆镭巫屑,增速达到28%籍蓟射,国内市场超过了36万辆然贝父,也是过去五年来最高的一年泄壁窘。国际市场中别堆枪,我们2016年实现了出口8.8万辆痘旁,也占到整个中国乘用车出口的1/3虏,也是连续14年中国出口第一的车企死违。   我觉得取得这些成绩床,销量数字是一个方面狗妥,更重要镰恕、更为看重的是结构的变化卯,第一是企业盈利水平的变化苦,为支撑企业未来的良性发展办,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务苟奉惩。第二是体现我们战略转型的成果拳盛溉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可翁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%魔。第三是客户结构的变化誓帝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%虹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升泡捣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%凶木绦,实际上我们更关注的是除了规模的变化坞惹,当然营销数字很重要甫。数字背后更关心的是这些结构的变化瞬,怎么产生这些结构的变化蚀哭?从我们自身对新一代消费者的理解还武遣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验渴蛙馈。   客户体验的三个方面我们一直在做侨八霓,第一是产品体验酶艰哥,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)颊围,行业平均大概在35%梁票,奇瑞可以做到25%觅恐亭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台池纷伶,今年还会陆续推出更多的平台挞狄难。当然平台不简简单单是全新车型的概念炒鲸窝。   第二是品牌体验赊霞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵杉斗茸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通建聚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销抬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了菊嘉,现在很多企业在做营销过程中视频辽瞪、直播方式应用是越来越多了耍豹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加锣水纳。今天消费者接触信息的方式发生了变化冉。   第三是整个销售服务过程体验的升级摊,在2016年网络规姆啵和第三代形象店的升级闯继,为了保证客户体验的一致性桓钠惨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装袱偿汐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的捎、优质的肋冬豪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验白,这是我们正在做的嘎娘鲍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解觅捷柏,谢谢!   刘小勇噬:谢谢范总弗洞层,现在的汽车营销无论是从手段切,还是从模式救封,包括内涵都已经发生了非常大的变化哼潮滴。我顺着这个话题再往下问一下仁临霉,请问刘晓科总闪耻忱,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论辛架合、营销套路乒,您觉得现在还适用吗委磐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战赂萌?   刘晓科控氛膘:刚才范总裳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势窜抗佛,因为这里面在我们整体来看饱翔仇,其实我是一个新的营销人桔氰炒,刚刚在这里两个星期卫侍。我以前更多的经验还是做用户能授,去看用户的发展番杉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播叔、网红湃、娱乐化吭姓,甚至还有用户的碎片时间细酮。但实际上反应了两个变化确,第一是用户浏览的轨迹改变了拍裸,以前在PC时代断妒官,大家基于浏览器阅读扦杰痊。所谓浏览器的阅读拔抖任,对于从一个网站跳到另外一个网站蚀蕊抽,这个成本几乎为零盾户私,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站疆倘巧,只要在浏览器就好畏京瘁。PC时代将菱,网址垄霉、网站屡泄、浏览器是值钱的督伍驰。   对于移动互联网和,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下膘涕柔,对于微信小程序也有很大的期待娜侥脐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观修。最终来看铜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流戮股。在这个主流的前提下波识,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读盖梢慌。在这里出现了两个问题焕,也就是时间的问题盒家程。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候酣小痰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的技世。如果是比较泛一些的资讯或APP梢蘑,如果中国互联网网民用MAU看持,月度覆盖量几乎全部覆盖内。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU布腔保,也会看到所有的用户都会阅读这些APP汲睛。但是什么会不一样碎室?就是时间厂侥虫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲徒伍撅,我也高度认同一个观点顿信,未来对用户时间的争夺是变得非常重要白。在这一点来说逢第榔,我们的营销不是去抓住用户馅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户赦仟缉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起饱沦。   基于这些理念的变化川,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容廷,而现在发现专业内容看得比较少一点锋厕颈。专业内容对于用户的阅读封委,可能是女性就不太爱看苹吗墩,覆盖用户的时长就变短竞焕凉。什么东西会长呢冬醇?从2016年草扑肆、2015年的情况来看挖刊,我们发现基于娱乐营销的网综时间绷秆仁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大考唾释,因为可以更好地去占据用户的时间害保。比如说我们投的一个网综节目响茅刚,可以有2个小时以上的品牌露出时间戌嚼奠。   对于用户来说筷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起粒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要水守咸。无论是线上的腿呵摧,还是线下的阶酷妓。   另外一点哎可绅,我们做了一个用户报告柯谩硕,会发现用户现在在看车的过程中巧,比如专业的导购饱弄,发现用户的时间括己鲤、决策变得越来越短酿,对于专业媒体用户来讲郎,用户平均决策时间是108天霓,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天母,这52天对于内容的需求是很轻的皋第断,包括频次是很轻的鼎。从52天开始一直到97天氢,基本上是从几款车的比对到交付定金们叭亥,因为提车还需要一些时间溅,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览篡级卸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要邢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接惮笨苛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接怂揽。也导致现在的自媒体更火佳,因为大家更相信人敖就突,也就是网红的力量会逐渐发挥些缓,包括IP的力量埂僵。   营销的变化是跟着人走的伟,用户的体验螺、用户的行为发生了变化悸唇黑,我们的营销一定要适应用户的改变琼巨跨。   刘小勇定:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总磐熬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表烤坝。想问一个跟豪华车相关的问题窝劲,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的舱媚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了侥,从超过10万辆到两三万辆的都有怯弥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌伴芍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗柿贿蔼?或者会发生变化吗拴评热?会发生变化的话呕,是什么样的主推力量来促使发生变化授读节?   王顺胜篮嚏非:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会归捆始,作为广汽讴歌这个豪华品牌播钠邦,去年4月份才成立了新的事业体制钾。7月29号就是第一款国产CDX车型上市描,10月22号四驱上市士烩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布圃侣趣。   从去年一系列的举措沪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌别裳。像主持人刚才提到了骏,怎么样去改变格局溪?作为豪华品牌在中国隙垫,像ABB进入中国市场比较早斤课,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上阿罚昆,其实我们也做了很多思考亲,想跟大家分享一下般黑弛。   第一伺棋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早豆卧,也是十年左右的时间佛秀,也不短矾赶合,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间熄幌幂。作为这样一个品牌要找好自己的定位稠财,我觉得是特别重要的硅碧。我们不是说跟谁去竞争廖,而是在豪华市场找到适合自己的位置危雌瘟,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措末攘桃,包括在上海搞了大型的上市发布会腑阑监,在上海中心进行首秀匪禾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录槽萍,这也是用来提升品牌的嗅钢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV脊。这一系列都是来提升讴歌品牌的蛔取桑。   在后面的发展上叼霸,包括在2017年也做了很多的思考驶,就是如何在营销创新上做一些突破康鼻。比如说植入了体验式营销懊,包括即将上线的体验店灌,可以跟移动互联和终端菲钠爸,包括一些PC端进行一些互动酣税遁。包括很快会引入管家式服务潞卫篮,让用户真正能够感受到服务和体验陡还。管家式服务是一对一的箔,能够让你感受到有针对性毙射,并且有温度地触摸到服务的形式戏菊配。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展久,我们在形式上也进行了一些创新忙。   尤其在内容上面亮坞疾,我们以内容作为引擎骚害哎,创新作为驱动溶才,作为后来者品牌涡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置冬覆。至于格局会不会变化哎得绰,其实每天都在变化需巴。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鳞墨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升充。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拴,我相信之后会在变化当中不断求变火陕。营销靠驼、创新不但要传承好的东西丸期,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念刹孔,跟大家一起共享一下宏举蜕。   讴歌作为新的豪华品牌苦庙,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌敖外含,希望在座的媒体以后多多关心嗡甩、多多支持灸,一定要让它取得成功辉菇,谢谢大家!   刘小勇屑崔歉:接下来有请江淮汽车李总容纶,咱们聊一个关于2017年的话题嚼疟陡,现在年底腥、年初做营销的也是做足了功课涟趟非,关于2017年市场的预判弗寺料。能不能把您做的功课分享一下虾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些委恕?   李建华苔:小勇这个题目“袭击”挺厉害缅巩,营销这个事在台上讲靛孝清,对于2017年的营销还真没有想得特别细歼把。对于营销女倦浚,以前讲欲文明其精神嫂,先自野蛮其体魄激,营销在中国还是跟认知相关杉,属于文明其精神发展之内的幢擅。营销在2017年来讲放脓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运计弊化,全球规模最大赁逼瘫,还是保持增长妹厂,需求会很旺盛侩,同时也面对着一群非常不确定的消费者扯监赫,这些都是一些确定的因素揉套静。关于不确定的埔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi吩堵恫,这使很多事情产生了不确定性篙该甘,也使推广方式产生了变化核。在一个变动的世界里要想做好功课函,关键是有定力把握好不会变的东西炔爽。   就江淮来讲棘,2017年一方面会更加关注用户的需求涟沙。因为从做营销来讲扭乖渺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上坊惭。一是用户看到产品接矛,如果产品很美好卸卜撮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫惮回驮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入阑柔词。第二是当产品出来之后伯阿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品收奋体,如何让消费者跟它产生很好的接触痢鹅幂、接受它剧傅,让你的营销做到有广度杀惫、深度和温度星池超,这是营销人需要花功夫的地方袒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量翘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩竞ィ好的保留和记录下来崇,强化终端的执行力贪锣羚。这是非常重要的驹财,当消费者看到的车是处于被管理的状态椿粒,他就会有好的印象氛溉。如果是管理失控的情况通饭,就会认为这不是好的产品陇颈逞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理琼捅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品毁碘,这个产品是不是他所需要的特舒极,能不能让他在过程中感受到认知和认同昆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动婚埃,现在已经不太需要你告诉我什么了棵骚鸵,往往会更注重你提供给我的事恳,是不是我真正参与过的裙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV糕软犯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论五。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV断籍?可能现在需要一辆高颜值腐奖凛、大空间通漓迹、强动力梳俯廖、低能耗伸铜毫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来汲度,所以2017年上半年会投放一款S7躺催谭。前面的消费者参与了意见喇描丸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件颗捂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来裤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触贝胯,形成了共同创造的氛围醛菩。往往共同创造的东西肚,我觉得是消费者乐于接受的东西家藉。未来共同创造秸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度慈挠塘。   刘小勇儡盒:非常感谢李总冉仙椭。我觉得现在开论坛持什词,最难的是请嘉宾违事荚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾滤袱,是嘉宾请来了之后不给时间说钒芦竣。今天这个恶人就让我来做了傅,咱们就不说了坊醛。   最后请每个人回答一个具体问题己寂界,刚才进门的时候有一个调查互,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几撕瘫我?我们从于总开始呸咸堡。   于晓东堆芭:我觉得2017年应该说挑战大估唉,期望更大尽韦卯,我更看好细分市城贰,因为我们也是做SUV的嘛童仁,我们更看好SUV市场的持续增长隋拆毫。   刘小勇咎董撬:全行业增速去年是13.6%霸甲段、13.7%县须。   于晓东收圃:我预测2017年是10%乏。   李海港说嗓:8%丛。   范星恕呜:我就说一个数细聪,虽然说一二月份看到环比有所下滑钞碑吾,但是看这个数实际上同比还是增长的庙恍。本质上今年不用担心弓,我觉得还是在8%到10%之间擎娶瀑。另外最近看到1月份的数据出来了漆晒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额娟握锭,这实际上是一个分水岭凡恕娇,一个很大的变化迁秘。   李建华栓侵尖:我觉得应该在5%到8%睦舱认,可能会接近GDP的增速嫡。   王顺胜怯昧:我觉得整体会在8%到10%以上刨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上阿到。   刘晓科邻摧爽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点绞射艘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%馅,我觉得再加两个点是8.5%啪。   刘小勇晦秃:你更准确了蚊菇惩,到了小数点后了饲噶。非常感谢各位老总的精彩分享怠灰哼。就像李建华李总说的技即饶,咱们说到汽车营销人奢晴型,媒体界有很多新词来形容媚孟较,像野蛮执行力或变态战斗力创滑诲、狼性文化等等烩搓。其实他们是一群非常善于思考的群体捞睬,他们的思想的深度决定了在行动的效果凹饭挝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在曝,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈设横。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾韧:李芳 版权作品躬,未经环球网Huanqiu.com书面授权无海,严禁转载屡膏薪,违者将被追究法律责任安块雄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日瘦妙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嗡巴姐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导架嘶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蛇搓橙,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨上算怖。以下是北汽集团党委书记嗡汇荤、董事长徐和谊的主旨发言酥蔬。   徐和谊揩眉贩:尊敬的何部长魂核表,尊敬的各位领导魄节,汽车界的各位同仁鹤比,还有我们媒体界的朋友们蝗餐碘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂瞥浦泥,探讨汽车行业的发展话题铺蹬森。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年其,这一年间我们先抑后扬剧卷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻为赏陕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进氏,最终以产销2800万辆炔郸霉,同比增长13.65%的优异成绩钩,完成了一年的一个胜利的答卷雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蒙妮乳,为不断探底寻求新方向的中国经济翔睬聪,可以说去年我们再添新亮点霉。成绩固然令人欣慰赐伟凯,然而先贤有言扳,一切过往皆为序章怀渤。今天站在新年的起点上回望从前激吨簿,我们发现深沉变革的暗流涌动挟弟,启迪未来的创新发展撼喀肮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思黎窝。   亚马逊无人超市惊艳登潮吕壤恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军健,提振实体经济箭在弦上氛绍海,消费升级引领我们全新的商业文化时代壕,技术敝、商业模式首、国家战略浮愤、市场结构结合在一起颈,这种更替的演进娟串管。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点掣,正释放出巨大的改革能量工沮柑,正引领我们整个行业迈进全新的时代艇。   一是技术模式在不断地创新新恰汹,汽车行业转型正在进入落地期忻。最近几年在互联网妮、智能化淖偏、共享经济等多方的洗礼之下叉,汽车行业正在同创新中被颠覆者妊,迅速地转变为创新转型的主动执行者甭变惊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟摧窟,日系车企抱团开发人工智能技术踏沽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域团,可以说剑指出行解决方案详秒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横惜,在新技术镭、新模式领域不断落子惕崎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期郡错奥。   二是消费升级缔糖乓,品牌之战成为未来的新机遇苇。随着互联网思维的逐渐渗透腔婪泞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念婪咆谈。情感价值届氰妒、消费文化筋叉、消费者价值观越来越得到重视吻惩,网红营销邓缆粮、二次元营销揭几圈、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势螺炔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通霓,实现产品表达与消费者价值的同频共振蒜被。   另一方面钞拿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书护,为自己的人生价值代言溪齐钵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题梳脸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇呵难烦。   三是提振实体经济够茨骗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫己。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一彤,就是提振实体经济滑糯。其关键在于制造业转型节得朗,转型经济学的研究表明厩陋,制造业转型中产品技术固然重要鞭单,但管理体系更加重要闷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拒夹砰、网联化建设省唇新,就越能发现在信息化建设这种大背景下辈填,管理体系的构建才是保持基业常青的关键虏瞪双。前几天我看到有文章提到漓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎琶金。这样的提法虽然夸张巳图,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示辨师挺,我想却是切中要害的瞥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地寺雌儒,随着提振实体经济逐步落实始,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键踌垦本。   四是政策变动碳,新能源规模化律、市场化成为未来的大方向龚。2017年新的政策正在逐步地落地莱,新能源汽车格局正在悄然地发生变化残殊聊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境勉,行业准入规则持凄缔、动力电池规范条件等政策的制定然,从各个角度划定了新能源的市场边界禾缉炉。   另一方面寺好,碳配额啸剑谎、双积分炯培、新能源补贴退坡募撤心,无不要求新能源发展要还原市场化手段尽垢,聚焦核心竞争力款芯凤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益吐拾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规庭突观。   纵观整体形式的发展难起掀,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上捞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂问蠕。数年之前狠,面对互联网行业的冲击没电璃,我们以为我们只是需要一个互联网+扒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折桶,还承担着国家经济转型的重任股掠私。我们不仅肩负着消费市场的升级期望芳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责水敖。这样的多重任务建好,给了我们新的挑战层且商,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀耽填疚。   面对全新的形势乘,面对前所未有的机遇与挑战敞灸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向曙勾戊。我们将锐意进鹊蟹嘶础,大力地发展创新精神锌辜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命赫套,在电动化圃搬凑、智能网联化歼淳睬、服务化蒜玫、国际化等方面加快发展步伐擒啥,不断推动新技术伺埠极、新模式的落地生根鹃,不断地发展新能源汽车极忱,还原城市绿色健康生活我甘。不断承担经济转型任务横劝,推动传统制造业的升级驮。   面对未来埂,我们将在以下几个领域寻求突破届亨:   一是加速智能网联技术研发释田,打造智能出行的生活方式察琴保。2017年拉斯维加斯的CES展上讲室静,北汽全面推出了我们智能化的发展战略翘竞娥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作祟。当然不只仅是和百度蒙,还有其他的国际国内的公司础。未来瞄准智能驾驶芜憋频、智能互联栋叮鄙、智能座舱等内容冯咸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系赂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具锚撤。   二是加快新能源汽车产业化陌,践行绿色环保发展目标碳劲。在新能源方面庇窖就,北汽秉持环碧谴鹂埽靠大家的理念讳晦,不仅造优质的新能源汽车产品噬莱,更要造消费者愿意购买的新能源产品凹怂。尤其是在补贴退坡七、行业回归市场的大背景下惺枯,北汽集团聚焦资源奢胖、聚焦技术黔炼、聚焦产品寇疟枷、聚焦市车拧,四位一体严密把关整个新能源产业链筷盖,为消费者提供既有颜值柬、又有内涵的可靠产品竿邓骡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念歼划,共同守护美丽家园纲建奋。   三是加速国际化资源整合班翰,实现中国品牌的全球化梁核。2016年烷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地曝,实现了北汽国际化轰滤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破冉潍甘。配合国内的合资品牌抄守,服务于全球布局研发基地噶,北汽全球范围的资源整合冬,已经进入了研发倦彩、生产晤凤李、销售克捶、金融东屠、人才和品牌全方位互动的良性循环逝。   面向“十三五”当颇,北汽将继续深化拓展东南亚惰、北非箱汀想、中南美铜卤胆、东欧等重点市场的产业布局祟巳两,使中国品牌的影响力遍布全世界黎莽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级充。   四是坚持服务化方面嚷宏谎,推动制造企业转型升级投隘。服务化既是国家经济转型的方向茸,也是北汽自己产业升级的主要目标辱拉扔。多年来我们在金融陡坛摩、产业投资旧、后市场墒摹饯、出行服务等领域多点布局美筹,随着时代向智能网联方向的发展股亥烷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环隶限享。构成从业务到管理体制编餐,再到基础设施的科学发展体系迪凸旱,不仅提高了资源的利用效率陛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化磨敲蹬。   各位领导灭观,各位同仁心,媒体界朋友们皖,闻鸡且起舞上宫粟,风好正扬帆邢池弥,新的一年已经到来称,新时代也正在开启机遇的大门颅遁,让我们携手共进盾沉硅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦祭每:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年检,长城汽车累计销量达107.45万辆挞蔷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蹈令敖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷谩酶烈,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军叫,其中哈弗H6占比超6成船铜殊,达到了58.07万辆笛,同比增长55.58%曝模靛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻锚汲善,2017年2月19日捞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动搓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年睛粟迟,我国汽车市场销量首次突破100万辆箱拧,高速发展25年后的今日卿土灰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蓉材。中国自主品牌已突破百万辆弹,那么能否乘胜追击逾越200万温耪坞、300万的销量目标挟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能镐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中玖尉,用他的话来说亮赣广,“这是很了不起的一点衅超胃。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件檄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面锌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心贾刀嚏,从另一个角度来讲苗趟穿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来仙。   安全赐寡点、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功透,分析其中最重要的因素簿餐,魏建军表示簇酸,回到20年前坊昆谭,受到成本和技术等方面因素的影响憾辉赶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位垦穗癌。而当今时代盾蒲,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标南瘦,其比重也在日趋增高惭蠢楞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了化。他还透露搪盟晨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元断咯,打造全球化的研发体系口五,在主惕罕投、被动安全技术海笨、智能互联混篱、自动驾驶等方面痪价,形成领先优势壬坪仟。   说到自动驾驶技术轻淡,放眼全球汽车行业纺社册,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重伦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命禽钒。哈弗将采用北美膜吾、印度蒂傲、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统项,据他透露放坍矢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准剃埠窘,目前正在进行路试咎,有望在2020年后投产晶。“我们的最终目标风,是推出完全无人驾驶的副铃公、最安全的 SUV 届炬。” 魏建军说到阔童烘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标柿,魏建军说到镐,2020年膝物,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军叉。对此敲腹,哈弗规划了四十余款新产品茂价,覆盖全部的SUV细分市场谁。到了2020年士,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标盘,在规模上超过吉普隆差、路虎疽,成为全球最大的专业SUV品牌挥赖干。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆烁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时叫短枯,魏建军回应道成,要取得这样的成绩主要来源于两个方面帽你巴,一方面要靠产品快速地更新迭代拖,另一方面则是丰富多样的产品规划挫,这其中就包括新能源方面的建设撩。据悉惋策卢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型泡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线饱眯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择朵。除此之外聚辉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈纯瓒ā,目前正加速推进全球化商业的发展滦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标水瘫。   2016年婚哥告,魏建军携WEY品牌亮相广州车展笑到,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蜡:WEY登场之后哈弗应如何定位剧芭茶?魏建军在现场表示狮结脱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化饲融痞。相反损,哈弗将全面发力15 万以下市澄一Щ啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场澄桥久。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针虽妥幸,而“聚焦”就是集中资源并扦水,打造产品和服务的差异化优势搏险泥,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”肋耍窟。先做强汲、再做大拔点汉,这正是哈弗理念的核心所在蜗。在盛典现嘲妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一沮宏蒋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语骨博娇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持捞。“我们拥有着全国最好的经销商队伍耍,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念腐塘葛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队高顾。据了解梁,长城经常组织经销商团队去日本考察潍丹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念脯。这正与长城的发展观念高度一致宫。魏建军透露邻哩型,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”偷袱怕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蓬,经销商们也未曾有过动也臧Α,这正是“稳固”所体现的重要一点昧。   长城汽车总裁王凤英表示淀,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系褪辑。 她认为舱惜,良好的厂商关系是相互作用的褪,只有让经销商满意登,经销商才能够让消费者满意赌绅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中哪铣考,这是层层递进的作用效果皆怪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因槽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌遍叫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么价?哈弗给出了自己的答案翔:200万的目标即可上路旦泌缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜效:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今酣,在新能源汽车补贴退坡后乱投,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元钎,这个数额占车辆销售价格的40%帝殴固。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响半抨?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续八囊?未来穷蕉夺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇伴?2月8日下午糕丸敖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示乱,2016年宦类,我国新能源汽车的发展走在了世界前列括,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一冯辩米,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势兔称素。随着核心技术差距的缩械婺恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强枪。但是比,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内坟,巩固和扩大这种优势轻,还需要政策千公蠕、制度和市场三方合力卿,打造可持续的市场化发展警。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布告虽,但是从已知的美国炼冈卢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看孝苛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置其,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%琴。同时蹭吓荣,公共类充电桩接近15万个的发展规模沟删船,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家现苛辅。   “走在世界前列夯,不仅是体量和发展速度位居世界第一崎花蹭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一项茨。”许艳华表示耸,经过近几年的积累嚎庞喂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证浦烽、制造和营销的体系能力九娟唾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变下毙痘,产业链基本完善杭舱恨。整车寥缝淖、动力电池垛、驱动电机系统性能大幅提升本道,市场主流车型的动力性冗漂、续驶里程库、能效矫莽系、可靠性肉、舒适性明显改善虏玛棋,整车耪爸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展都,新能源汽车市场覆盖率提升篙,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国芭感扑,占世界市场比重约为50%剑垂浓。按照已知的企业规划码陀贝,在乘用车领域酮,2017年我国将有73款车型推出切,进一步满足市场需求排棋胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时缔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步闲米浆,整车单位公里行驶成本也在下降次径突。“20%的成本下降算补,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价湾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升貌哆。”许艳华对《中国汽车报》表示滴诺,在规模扩大成本下降的同时彻,市场竞争下之下阂洗吝,企业会做出有利于市场发展的选择悼僳炉,也因此魔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右难。   许艳华判断撵岛耸,2017年猴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强勃,预计占比会突破70%金吾紊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高狗剑卜,充电基础设施也将继续保持快速增长蔑捣。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系迪梧黑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列架,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确萝彩,在此框架内非,到2020年惧驾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展溯采。但是补贴退坡后怎么办撂狭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动使纷撬。”许艳华认为拧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移啡脾瘟,让新能源汽车使用成本进一步降低笆疤,才能保证其持续良性发展瓶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件渤肆芍。目前庭斥,无论是整车拇彼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确斜钩,剩下的就是政策实施好的问题凸辞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来定宛及。”许艳华强调徐喝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系涛弘身,2020年到2025年是重要的过渡期脖虹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势佃。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用膝登锭,这方面我国也走在世界前列哇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》宿钩,进一步落实国家新能源汽车发展战略蹄疚铅,保障车辆和使用安全努。   不过夹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议对。针对《暂行办法》秸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%雾佰岸、10%和12%的比例钠嫌爽,调整为5%膝、8%勉搐竣、12%的比例瞧,并允许2018年怜蒙贡、2019年负积分可延迟一年抵偿想拱。同时孔溜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拓穗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢衰,丧失中国已形成的比较优势娃陈,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用嚷脆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台曝,以便企业开发和商业计划的制定弹灰纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎佰湃:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时德谅平,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景剧脸。犹记得2015年7月勾搂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车购起皆,并对这些汽车的车载软件进行升级卉轮戊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火既函沉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机洽沥谢、转向系统以及车载系统卵授。    如今赦妈,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置彼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案耍,如果没有行业安全标准来做规范地,或将引发不可想象的严重后果颗孩翔。在我国藉础,作为国家网络安全的重要组成部分本,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫菊朗莎。《中国汽车报》记者日前获悉脸秤螺,《车联网网络安全白皮书》的纹慷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布松窃路。在发布之前几返偷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖订癸呈,他告诉记者百抖螺,车联网网络安全即将拥有“指南针”貌童。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》任朔贺:《白皮书》廓废活、《细则》出台的大背景是什么乳?    庞春霖辱灭:在节能环保堑估、安全舒适耽投,以及车联网溶、自动驾驶焙、智能交通等方面要素的推动下波,汽车正在迅速IT化盯猛、智能化噬。与传统汽车相比另辩,智能网联汽车在节能减排口忻、安全舒适方面具有前所未有的优势耍枷贬,符合汽车工业脐薄涣、交通出行方面的发展趋势配东,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战搁惠幸。在互联互通的背景下痊促改,没有网络安全充分保障的情况下绊,智能网联汽车带来的可能就是灾难茶顷锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蔼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》潦餐,明确要求网络运营者(车厂缔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务说辰,应当依照法律嗜抡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拱,采取技术措施和其他必要措施定考,保障网络安全雾、稳定运行老,有效应对网络安全事件餐剂,防范网络违法犯罪活动郊,维护网络数据的完整性莆壕倘、保密性和可用性皆免。网络相关行业组织按照章程峦,加强行业自律嘛镀,制定网络安全行为规范荡懈毋,指导会员加强网络安全保护蹈男赐,提高网络安全保护水平歇晶,促进行业健康发展群。”该法2017年6月1日起施行芬。    2016年10月23日辩,在前期工作基础上安吴椭,在工业和信息化部等部门指导和支持下路撕幸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作讹痢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上仙,2016年底黔,以电子科技大学为主任委员扯荤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)疵创、中国信息通信研究院奶物毋、国家互联网应急中心公慨、中国联通兴、中国电科第30所渴、奇虎360淌祭摩、博世为副主任委员皖胺纽,联合国内外70多家整车诫灯滑、芯片刹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称骗驰:车联网络安全委员会)正式成立绩翁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求黎,在工业和信息化部亩、国家密码管理局炼啪、国家网信办等部门指导喀潘骨、支持下别诧,车联网络安全委员会于2016年底组织揽赴匆、协调产业资源纲抢,以我国自主和在华骨干外资车企蚂、终端和零部件厂商为调研对象蜕心,先后完成华南撕、华东刑、华北凭刀涸、东北第、西南地区调研工作吕,充分了解了车联网网络和信息安全政策晚鲍卧、法规漏、标准播揣、产品德骨、应用等方面的实际情况与现实需求倘。并组织与协调联盟内外资源布担,开展了车联网网络与信息安全相关政策媚堪划、法规廷、标准的研究乏,形成《白皮书》耗、《细则》纯啡壤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布悼适惧。    《中国汽车报》蹋桔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖火骸:随着车联网发展即淀,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件洁邦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规碌胆念、技术标准效椽女、产品及服务体系的支持慰射。从调研情况看型侮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战芒,缺乏可靠和一致性的基础工作涂稻,因此需要我们及早采取措施歧,完成网络安全方面的顶层设计工作蔚茎盟,从政策惺碧僵、规划娃度、标准缺皮、技术芦杠啸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用缄康辆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤柰途洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状恍,为车联网网络安全的后续发展提供建议休伟,推动车联网网络安全产业的快速发展狭白孝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》亩啸,从企业泵、用户帛汲、政府需求出发继卑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》权靖,结合车联网的行业特点和技术属性氓虏巢,立足当前现实和未来发展趋势筒杏把,提出吞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系策筒、指标和建议旅拍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南舶工缎,提升网络安全防护能力为蜂狈,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施垃。    《中国汽车报》粟夏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定畦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准庭叫,对现有车辆和新车产生怎样的影响孙?有没有实施的时间节点豪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高闭仙秦?    庞春霖堂棱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南猎港同,并不涉及强制性标准和法规阮坑。同时通过产业宣传话、贯彻和使用咯,不断发现新的需求和不足蹲蒂土,并加以完善梅。但由于网络安全形势的复杂性超腐甘,以及车辆作为一种重要的交通工具访,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台介。    两项文件本身就是在调研基础上涎碌,听取产业单位需求而形成的寿烹居,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶盲彩,减少大家的迷惑和疑虑枫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动芍狸,切身维护好产业和用户的根本权益惯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品埃,当然会有成本在里面遍际。不过从发展的角度来看炕锈,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样荣疗,属于必备的系统捌桶,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品物侠辰。同时诲翔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点梆博,也会赢得更多消费者的信赖烤茬。    《中国汽车报》脊悍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动疲?自主癌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一荤歉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战颂?    庞春霖痴轻:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作峨,其中一些关键技术和产品婆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试刊使丝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样如。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分什没通,那么就像现在车辆的保险杠册、安全带成江、气囊填、ADAS等等常规安全产品一样得芦使,无论自主还是进口车辆聘欢,应该都是一致和统一的要求庭迹,并可以采取现在车辆型号核准等方式垄拇磐,推动车联网网络安全产品的安装冲沛、测试温潜、使用芦挪、维护和服务熬堂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多肝甭,首先是人们的意识问题炕陋百,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意帅,但对于车联网网络安全却毫不在意成地。要知道府械阶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单紊浚瓦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂撼、多变恫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片糖绵、软件等基础技术估,对于自主车联网网络安全产品而言套宛,投入比较大钳关憾、周期比较长偷捻、效益回收比较漫长协偶,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长泛咆,从整车企业扒酿,到零部件滥、软件号思、芯片供应商董堆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系纳敦看、人才队伍娶叛突、产品体系零济、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系夺谁牧,也非结构化的治理模式钢芥,需要新型的伦理茹凭、法律和技术法规给予支持凸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界逛囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "   1月18日弟,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会姐税。引人注目的是居庇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起轮缉板,力图将EC180打造成一款“国民电动车”剁。EC180之所以有如此低的价格痴,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴譬。在补贴退坡的背景下抖界,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势钙江较。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业肩浑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何北匣?在发布会后哥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蓟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义赴菜,以及2017年的经营策略与规划潜沛前。   《中国汽车报》剧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义脖惊?   郑刚偿: 北汽新能源有两大类产品平台拔替,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品诞袭惦,包括EV咖、EU饶、EX阜然、EH四个系列写品。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品哼蒂芜。在开发之初驮,我们就对其有一个精准的定位与期待杠。   北汽新能源在两年前预计到隶醇,新能源汽车的3.0时代即将到来田奔钙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格父。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入阔妈复,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车裴。   目前坛川,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握痰临,这没有错谐会敬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术覆艰,并没有推向市场的现象党。我认为每割扭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合怕霓情,也没有认清正确的发展方向胯拜。   因此捕翁,在两年前开发全新平台之初坑插,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车娠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路汗救熬,这种做法目前看来是成功的斯澄渭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能衅、造型膘建、特点以及价格之后充挫,大多数人对其给予了极高的赞誉嗓壕松,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号夹。   在成本控制方面歪,我们认为还有压缩的余地贬欺,通过不断地挖潜降低成本溉,我们认为可以让更多的人开上这款车乓亭挎,不过这需要一个发展过程太。随着销量和产能达到一定规墓危后点凑,我们会进一步整合资源捕傅、降低成本袜录目,提供给用户性价比更高的电动汽车柔谦飞。因此般篇,就目前来说管芒诬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力腊车青,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力敌壳希。   《中国汽车报》寥绣: 面对补贴退坡姑棘,EC180为何还能采取目前的低价策略轮耪袖?北汽新能源有怎样的发展战略破臂烙?   郑刚搭: 从当前产业政策来看那帮搪,全国各地的补贴额度不同弯秽袒,流程不同慈措,这都带来了公司内部成本摊销的问题悍软竞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难纺剃。为此判串宋,北汽新能源成立了卫蓝基金姐毛秦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴搜。这需要企业拥有一定的资金储备钱。只要差异化的地方补贴还存在棵泛勃,卫蓝基金的使命就不会结束慌般。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产凄赖嚎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会轨劫署。只要发展的规划清晰目轨旧,我们有能力也有信心做下去朽。因此骆,我认为当整个市场达到一定规耐滤硇荩后临,企业才能做大做强倍吃桑。在我看来杀,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的凉飞其,而不去考虑社会责任记郸票。只有兼顾了二者囤姆睡,才能获得发展与壮大舍。   就北汽新能源而言岛括,如果年产销量达不到10万呢,那么就没有持续发展的能力伦。因此认,我们公司定下17万辆的年度目标呜,并将在4年之后达到50万辆汝氓。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点竣昧捍。谁先占领制高点汹碌,谁就有效益畴顶。新能源汽车市场的成本杀手镭,也将是市场杀手力嘲手。   在竞争过程中伺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手伸锑,而是以传统燃油汽车为对手赂孰柔。因为它代表了污染堑,势必要被市场所淘汰姆。   《中国汽车报》冻碌俱: 新造车企业的强势介入称洁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响炊?   郑刚刮藉: 与跨界企业造车相比尼,我们的优势正是他们的劣势草焕徽。依托北汽集团妮翟辉,北汽新能源有着很丰富傅拈、庞大的制造资源偿懒涝,有巨大的产业链规模优势偶兢。在互联网体验方面耗揪涧,我们确实面临一些挑战佳毁,但我们在造车工艺宏孔隧、供应链与流程方面有着更强的积累歉痴。   在我看来陕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在陋,这些可以相互转化脑既。我在发布会上再三强调缝,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业茄蓖鞋,而不是新能源汽车厂商堆微聚。如何能够最大化地提升电动汽车性能柏世秃,创造差异化的用户体验和品牌价值谦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向豪钨瓤。   目前蹋骸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类锨戒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户币。在这三类潜在的用户中齐把,我们的发展空间都非常大垛。   对于新造车企业而言链,他们确实会面临诸多的挑战鳞。我们在发展过程中遇到的挫折京,恐怕他们也得挨个体会到冈,但这是一个正常的发展轨迹彭。因此缝,我认为这是一个跨界融合的时代嵌泉顾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制洪干,将思维与资源彼此借鉴坍肩康,从而为用户打造更好的新能源汽车柒。   《中国汽车报》凭: 北汽新能源目前的两条产品线仆金:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里恍颁堑?   郑刚颓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线惕防敖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线配。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异想。相对而言配,BJEV的目标用户是我们身边的朋友秀灸、邻居取、亲戚钢嫩谋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比聚然淮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人钡妈,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征接。因此在性能层面手板涂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化申扔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能惨寞匿。   在智能化方面恼溉甲,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用阮。例如ARCFOX将会在社交馅沟胚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性覆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点锌拒俏。相对而言慕碑霸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高舰箍,智能化水平也将上一个台阶鸥。未来牡烙坝,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现肌垄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后熔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上淳。   《中国汽车报》煽筛怀: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蹦凄嫡,公司将如何利用这笔资金磕反忱?   郑刚伯惯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布磺闪,将实施不少于80亿元人民币的融资勘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平首。无论是电动化还是智能化贩,我们都会在研发上投入大量的资金痹熊篮。目前耍横,北汽新能源的研发投入主要在两方面桑七琼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究脖。   我们希望引入来自产业链的投资方鸽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展霓。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蒂贡,智能化成为卖点瞬持管。   目前杀父,北汽新能源拥有了三个生产基地亮放,现阶段产能还有限模,每年只有20万辆的产能考。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地熊潦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源粟半,从而可以更好地降低成本累,提升效率算疥魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员烯嗣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天圣避寇,大众汽车集团管理董事会成员楔稀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满彼涕其。1月14日荒筛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员墩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日旁式,他在长春见证了《一汽虱菲、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午枷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蓝僻,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通纶皇溃。    新能源汽车祈坷尘,重中之重    尽管行程密集趟,但海兹曼依旧神采奕奕涎南仟。他有理由高兴炭,要知道蛋杠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众黎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车吝,比上一年增长12.2%狄童。即便如此活,海兹曼在专访开始时潘叫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”龄檀瘦。那么大众还关注什么设?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车峭鼻手。“到2020年扭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拔构焊,目标为150万辆掂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰赏А;同时啼,大众在中国的新能源汽车路线绰藐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡素。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拧碳凌,40万辆及150万辆的目标中堂态,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当婆申。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度狮颂,海兹曼称酒,这要由市场及车主来决定届窜浩。此外扩,进口新能源车虽然是个“小头”械螺停,但会涉及更多细分市车琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蹬荚。    奥迪与一汽合作粉嫡播,加强再加强    就在1月16日傍晚皖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽申蹬、奥迪十年商业计划》拇玻结,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转炼。海兹曼见证了这一协定的签署井既,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议苗呜:“这是一个战略性规划鞍耿钳,不仅为奥迪宋懊,为大众禾竟税,也为一汽明确了发展目标但。三方达成了共识被,而这一共识不仅在传统燃油车方面岛,更是在新能源汽车和移动出行方面沸。”据悉胚,双方将针对21个核心领域开展深度合作珊签恼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线汉煞桂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场摆尾。其中锭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点肮闺赖。同时毛宠适,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上供缔动,未来十年将广泛地在全新领域开展合作川炕,包括欣耸:智能互联限豌贫、移动出行烷肠、联合数字化项目磨忌克、金融服务合作等众多核心业务领域眯购。    同时表,为了更有力地支撑未来合作事业的发展肋禾贝,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力耻拦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力裳斧怠,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作粕谢。    “对于奥迪和一汽来说讼,总的框架已经搭起来了煌沤圭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’铆拒。”海兹曼笑着说吝龋谜。    上汽奥迪弟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作抛怜,记者自然不会错过追问的机会们倦。    海兹曼进一步透露晚撬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系划,但当前的重点瓢男辜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作搐回,形成长期的更有建设性的伙伴关系猛比堆。“除了十年商业计划的内容之外敲僳,我们同时也更加重视解决经销商的问题藐赤憋,更加重视经销商的权益悄。我们要更加积极地回应经销商的诉求摄,解决他们的盈利问题吭络泪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”宦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停铃坑?在记者的追问下怠,海兹曼称间,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进擦,并且经销商的问题解决之后扯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”焚。    至于具体时间表挫冀腾,海兹曼透露盟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行怂,最早要到2018年开始笔擒婆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹蔫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任海,各位朋友锹拾婚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛囱粳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断菱咎。   题目是“坚定信心歌诬,持续推动中国新能源汽车持续发展”赔巳亩。汽车的电动化是大势所趋握洛,体制优势是推动发展的根本凭跋猜,然后就是坚定信心逗灸。特别这几年新能源汽车发展很快络,产品的成熟度呈斥堡、政策的全面性抠、系统性锯驾,老百姓的认可弊沉,这些是电动车侩、电动化大势所趋戚兰。大家可以看看拴,我们今年2016年差不多是50多万台卤舒头,占到全球67%魂掣绿。从增长趋势也可以看到办,从2011年备、2012年告诉拷、2013年镰、2014年膛亨,特别是2014年溜七敦、2015年坡,包括不平凡的2016年但耽,虽然有各种曲折恭商,但还是获得了很高的增长拷讲,大概有50%轰头,全球占比差不多有60%多蹬。   我想讲几个理解和发现镶谴。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了妇,做的非常彻底斜祥锈。我们可以翻看一下2016年的数据降促,2016年中国公交大巴翻,不包括旅游大巴缉底谋,总销量大概在10万台左右谷祈缮,但是我们纯电大巴差不多7万台钞,插电式混合动力是1.7万台僧慕,加起来大概是87%巩汾嫩,占总的销量接近90%密哇,这么高的份额峦祷刻,我觉得差不多就在3年左右发生的晾位谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去突缕,到2018年喉疯,我们认为在公交这个领域里面贿藏,燃油车会进入死亡坏列伟。很有趣的是2018年下献,如果你要在欧洲或者在日本堂,欧洲没臼纤、日本一些主流的燃油大巴的制造商迁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来荤,或者刚刚接近路试污横,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鹅赔。从这个感知可以看出赔,中国背后的推手是什么散虎勿,为什么这么快撬,无论从技术锰箱泉、从市场秒茨、从体制腹擒颗。因此我觉得采你会,体制的推动是推手铝举堕,因为公交很容易充电兼,固定路线口甘,固定区间户蕉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的扁谐,大部分属于国有体制匈童,政府有很大的话语权亢,公交的排放巨大撮,一台公交补贴很高诵稳伪,但它排放更高卤粕科。一台公交我们算了算受蹿,早上5点上路统煤,到晚上差不多10点下路覆彤,一天工作18个小时檬丛松,相当于30-35台私家车的排放隶。因此环题,我们四部委在推动产业政策里面公驴囱,花了巨资在推动这个产业标嘛,但节能减排的效果是最明显的廖革相,而且在全球保持领先度也是最突出的扮。   比如像深圳绰多咕,2015年奸地、2016年盒,大概2017年上半年射,就实现1.5万台公交全面的电动化叮娃人,这一点我觉得也值得我们中国骄傲冻喷。而且这个产品干、这个领域我相信还能保持持续的领先忱豪涕,和乘用车禽沛垃、商用车比蚊腑链,和一般的卡车比靶,我觉得在大巴这个领域里面竟,我们中国无论从技术纶撼洗、从供应链码暖、从规模台槽似、从市场地位旱,还是很牢靠的部。出租车可能是下一个领域簇,我们相信在未来3年里面畏赌侧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道坪。   优秀的体制助推娠,产业快速发展急我糠。即使2016年不平凡的一年里面耿,国家有很多政策掣梨,像国务院2月24日政策常务会议发需,政府公共采购配额彤帘溶,7月6日马凯在西安有一个专题会纠,包括到10月18日克强总理国务院常务会伯冬,原则上不核准传统燃油车门县算,加上之前一整套的体系恐孤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的细线惩、最系统的政策体系广安答,包括今天我们的百人会这么一个平台谋鲁系,在国外是不可思议的屑,但是在中国就发生了耿蔷灵,我想清泰主任亲自组织查掏,这种特殊的身份把大家聚集在一起费怖乒,而且今年的规模更大劳菜另,明年可能还会更大灭呛散,这些体制推动中国新能源的高速成长掳段。   从税收信讳犬、推广配套沛姑讽、长效核查瓶、推广管理等都在推动啊镣,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蚕排,刚才欧阳老师也提了耻寇搬,很全面免,从上游的IC制造隙、正极面、负极嘲窗客、电解也隔膜豹、各种资源嘿、配套铂阑监,中游的电池栋、电控逢、电机颅纶块,下游的整车莆欧,包括售后服务杯,全系统的次毖、全规模的瘟俗。国外也是迎来了发展的热潮亩搞挫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售掀,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%掳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入席。   坚定信心祥,持续推动新能源汽车的健康发展捕怀瞄。其实我们在业内也在把这个脉兽炬,2015年1%是一个拐点洗家,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台斑,相当于当年差不多10%的市场份额禾,2025要达到20%的份额洁吻,当年要做到差不多400万台徒培,才能达到目标豆控蚂。因此我觉得你,2020年10%还是有一些挑战份囊。我认为到2025年对,如果电池做到每瓦时1元钱以内吞箔土,按照同等配置的汽车猛,成本按照同口径的品牌犊颗忌、同口径的配置算娠,大概比传统车还贵20%-30%磐品始,这时候国家财政一旦退出去以后青,必须有相应的措施来进行补充仑挡。我相信第一驮伶,购置税的减免烂场凑,一定要延到2025酪,甚至于到2030史艰,这是一个10%的政策支持挡携,这点非常非常重要需反。第二趣拷核,消费税宫,特别是对插电式混合动力车杆,消费税有2%示桐、5%-9%充股哩,如果在国家财政资金退出以后躺爱,如果这个要有一个减免的话蔫先祁,这里加起来差不多接近15%-20%亭蓉焕,这样把30%缩小2/3挥私晃,国家政策就扶上马棘撮、送一程镶,才能够让新能源车更健康黎缅软。   齐心协力畏犊藤,2017艰,撸起袖子累筐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆末工:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地平,万象更新矢丸,这是中国新能源汽车的春天冕颁。从2014年的小荷初露冒逼凉,到2015年的急剧拉升附,再到2016年的高位放量间,可以说经过三年的蓄势澄干乖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化赐。牛市的格局基本确定嘘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标森久揪,“十三五”背讥斑、“十四五”和“十五五”期间谰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%吞焦疮、30%和33%跨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代登,继本世纪初的“黄金十年”之后倡,下一个风口即将到来村琴嘛。   毫无疑问檬举,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇馆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役悍涧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化堵谈,值得关注切蕉。我们总结了一下这些变化碎擒,有三个方面的特点踞:   一是市场的形态改变了偿钝私。   从导入期迈向快速成长期毙梨,刚才欧阳教授称之为成长期酿,我们在前面加了“快速”两个字败,有待商榷峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府捣,成为消费主体赦零椭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙胖,新能源汽车从政府的示范运营起步肆,不断地向私人购车靠拢岭,临界点已经到来!有统计表明扣诬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%扇描翱,预计今年将进一步提升到70%左右砷咖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代酥磋撇,要在竞争中胜出巨坊,就必须以客户为中心哀秦府,以市场为导向匈,树匠心奶松恳,出精品剔斤邻。   二是竞争的主体增加了赋。   从少数先行者的竞争未匈,演变为全员竞争沉丘嚷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手睹竞你。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划善,包括这些国际大牌茂滴,比如说戴姆勒幌北夺、大众等等跨国品牌袭挛,通过合资强化了在中国的业务布局扮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点焕歼。有统计表明界拢疥,从2015年开始吮,全国新能源整车的投资项目超过30个擦鲁烧,总金额超过了1000亿元瀑糙颓,总产能超过了300万辆备为收。当这些产能陆续释放结,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代罢。到那个时候庙,竞争将回归本源簧秆凯,那就是技术裴、产品和服务耿。   三是行业政策转向俯牌。   从扶持补贴过渡到监管引导嘶活缺,政策驱动弱化嫡跑踞、创新驱动凸显腻嫡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整署毋,产业政策呈现出四大趋势铝嗣胺:   第一蕾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境稗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二芦,通过准入凸楔、销售纲守写、使用环节的标准发布咐揣闷,提高行业的门槛洼,净化市场环境;第三喘奖棋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局光箩胯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度取录,让市场发挥主导作用;第四筹磨攻,通过电池目录和技术路线图的发布惊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累才,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蹭诽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”挪瞎粗。   本世纪的前十年杠,可以说汽油车高速增长甩迸劣,成就了中国汽车产业的由小到大即陷。接下来的这十五年殊管抵,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强鳞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”功,克强总理也讲凹,“发展新能源汽车如,是培育新动能共实秽,发展新经济的重要抓手”随。中国政府凭借新能源汽车浚,特别是纯电动汽车困,引领产业升级谋,谋求弯道超车靠刃涩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈挖。   继高铁帽涩凯、特高压和核电之后零离皖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”非,这种希望能不能变为现实彪鳖渤?还需要我们全体汽车人的共同努力泞坪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早狄,目前已经基本建立起了一定的先发优势傻含,把先发优势转化为领先优势测,是我们坚持不懈的目标骏。而要成为一个真正的领先者嫁碘炔,只有创新戈。创新就是从零到一尝,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件管,用全新的方式组合起来喇勺慧,去创造新产品伙,去创造新的生产方式和商业模式沫雄同,去开辟新市乘估忌怠,去整合资源碍,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商疚尽蓟,去实现新的价值创造擞版。我们将以创新为最核心的驱动力敞,全神贯注勾独,聚焦技术酚完,聚焦产品闻,聚焦资源市社,聚焦市尘厝 ;以心无旁鹜的聚焦战略凶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志孰赤,实现北汽集团领跑的梦想绅赏性。   借今天会议的机会烁泊切,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略舌聚酞,也就是刚才谈到的四个聚焦滥:   第一耪箱,聚焦技术话椒巨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖姬厂,消除盲点茄镀居。新能源产业最核心的技术就是“三电”粮宪惮,此外充电和续能技术咯逝邵、激光雷达等汽车技术雷舍,以及轻量化的新材料擞,石墨和锂等上游关键资源谜涕,也是我们需要掌握的核心技术和资源腿捐。这些技术和资源侮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品凄,我们再难也必须干锣梧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作轨,各司其职耍蘑,对新能源汽车关键技术进行各个击破隘炊。北汽集团将在政府的指导和帮助下赐崇,在北京的经济开发区常颠佰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心梁蹦迪。它由研发创新中心讲陷、全球营销中心胁悍泌、品牌体验中心接、联合创新中心等五大部分组成古,将建成从用户研究祈鼻叼、概念设计娟途、前瞻技术攻、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地臣摆艰。   第二前死,聚焦产品泪钮腺。   产品是企业价值的最终呈现袄仁,是我们寻求客户认同的物质载体灿诚敌。高度契合用户需求蛋,被用户接纳情、认同的产品才是有效的产品练恫哎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比残,我们的产品在续航里程胜、成本控制高李、整车品质缉瞄镭、产品线的丰富度方面擦淌须,目前还存在着明显差距瞧伞垃。打造新能源汽车的产品力男倍,我们将从以下几个方面努力守敞:   一是凝练架身绰,集中北汽集团的优势资源承,打造若干款明星产品冯橙潍。   二是做好差异化的文章厘党畔,精确地切入特定的细分市场部怯径。   三是做好迭代创新享,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化寝忙坦、网联化埂、轻量化技术应用到产品中涂俗苔,并根据新能源的技术特点怜餐苗,开发设计全新的车型平台编。   第三锹嫂喉,聚焦资源碌卞乘。   21世纪的竞争洁,不再是产品的竞争躺,也不再是渠道的竞争蠕杭,而是资源整合能力的竞争竣。新能源汽车全产业链更长砂、体量大俯缄,包括整车姜、充电基础设施凤未、智能网联环蹦跑、无人驾驶以及下游应用在内藐睦妙,整体的市场规模在10万亿元以上蘑秘敝。   然而资源是有限的曝,优质的资源更为稀缺亲赶猛,新能源产业作为朝阳产业档磨,资源的布局与传统车完全不同尼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态乃,瞄准核心资源和稀缺资源驮邢梧,提前布局肯陈,将其纳入到我们的生态圈之中恭仿底,北汽集团将围绕着创新链困、产业链佩惺、市场链拆、服务链和资本链这五大钠鹈彩眨块羞,通过新兴技术的孵化居爸棉、成长型企业培育蒋疼、产业并购整合等手段困,实现关键核心技术的突破与领先槽,打造北汽新能源的杀手锏炽,谋求长远的发展敦,实现对传统汽车产业的更替蜂。   第四盟舒骂,聚焦市场烦衫。   市场占有率是关系到产品的关注度菊席长、品牌影响力的重要一环瘸,目前我们在新能源汽车市场的拓展舞肺屎、品牌传播脚钎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面筒稠,可以说暂时走在了行业的前列电。下一阶段晨阑既,我们在继续发挥自身优势的同时冀熔,还要加强对市场的精耕细作羞,对不同市场进行分别覆盖儒解,不断扩大自己的势力范围猾估。对公务市橙呀洹,我们将根据公务车咸翘、出租车驶、城市物流蹦、城市租赁辽痰、城市公交等不同领域的特点晶,把规律琢磨透凛,在品质差异化怠路唬、品类差异化和品牌差异化上做足文章茨沙。对新兴市沉琛,我们将引入汽车的共享理念财,做好网约车市场开发骏唱,打造国民车水痉挖,切入经济型纯电动汽车市场丛拈。同时挥嫁侣,通过融资租赁等手段猴裂秆,对特定客户资源进行开发权滇绊。   各位领导筹围、各位专家普瞄、各位同仁非韦抚,“阳春布德泽花贾断,万物生光辉”巍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启歌磺,新时代近在咫尺姑翁琼,新机遇触手可及擒,新梦想指日可期蛋操,让我们以自力更生叉、艰苦创业的进取之心玫,以敢于人心石瘦钎,勇攀高峰的凌云之志挠取谱,撸起袖子弗耍,真抓实干缆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯膘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲崩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录据:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年奋,我认真思考之后冬糠,认为这一说法不无道理靠。我想可以从两方面来看沉烁我,一个方面是从全球来看炯,在2016年这一年较,发达国家主要汽车生产国袱迪,包括大型汽车公司太猎亥,大家对汽车发展的低碳化固螺汾、智能化拼恐判、信息化取得了进一步的共识阮喝,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点丹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中雄擦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话晾趁,但是说到了要害别恐赎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期村苦嘲,守成者将面临巨大的挑战”搅。而从国内来看绕狸愧,我从调研中发现昧,很多企业由“试试看”蹬辟饲,转向了“铁了心地干”顷,把电动车放到了公司战略的中心地位海。    刚才李书福老总讲的他的规划讨狙鲜,到2020年玫、2025年痴别软,电动车的比例要占那么大斯,新能源车占比那么大芍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心掂。    另外遁,在这一年当中俩煽剐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿己,一个是企业的研发路径在变化觅岔功,由燃油车的引进顺、消化哇沪、吸收劳承涕,正在转向开放条件下的自主创新檀,各个企业对研发重视的程度趁踢、研发投入的力度是前所未有的杏躺。另外裴,由于我国电动车产业化走到了各国的前列窟屉,这样就给了中国客讽谴,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会麓酷落。另外需,有一批没有退路被蔚,专注新能源汽车的新兴企业茬,他们没有存量的拖累锻促屎,他们的思想更加解放感攫,这些新进入者带来了新思路泼瑞焚、新创意俯算遂、新发展路径抖幸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路鞭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路熔坪烘,对我们汽车人来讲会有新的感触旅。    新进入者带来的新的发展路径蠢孝、新的生产组织模式矾里,给整个的产业带来了新的活力峰瑟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径仟化,我想这个影响是很深远的幌绥挂。因此绵坦委,从这个意义上来说拭肉夹,经过孕育期的磨合搽昂,现在已经开始有所收获尽诫怕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题尉驳尝。    以2020年为结点都,中国电动车将面临新的发展态势单匈,我归纳了几个观点串胚瘦:    第一程,进入2016年僚赡仆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期逃谢,在消费者购买意愿增强的同时恫逗搜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择但谈爆。此时檄颅背,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现鼎橇赔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿橡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蔽捎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候琶奴,随着竞争的加剧峰碑榔,企业间的差距拉大摊,大浪淘沙的过程已经开始半厘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量杜齐。这种现象不仅反映在整车德怂瘦,而且已经延伸到电池企业茄厘、零部件企业以及上下游整个产业链肌殊瑰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获柯郸叭。    第二赫,迎接国内市场国际化竞争寡狡。可以预计政府购车补贴淡出之时捞拈,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日胺蔑,距今只有四五年时间了可。当前国内企业间的竞争只是一场序幕栓速煽,国际化竞争来临之时才是真正的考验厩。中国的企业必须冷静地看到瘟辰,产销规模大监憨磺,并不等于竞争能力强僧。我们与国外先进水平仍有不小的差距填,重要的是技术基础薄弱情导、原始创新能力低貉、核心技术欠缺闹兴别、品牌影响力不足诫,这些带有文化色彩的软实力防呐,需要持之以恒的积累黎拉,“非一日之寒”富点狙。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点嘿沏德,提高竞争力的途径脾脊,不是等待企业的扶优扶强觅骗哗,而是由政府创造好的产业生态痢空翠,使优胜者在竞争中脱颖而出宦潍。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时啡,就瞄准了国内国际两个市忱蠢鹞病,产品设计缺篙输、生产工艺颓壬夕、产品质量都以国际水平为准挞,我想这些企业他们会相对比较主动虱签蔑。    第三反,向后补贴转型期的政府政策澳,在既定政策支持的周期内睦哇禽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配缉巍麓,是政策能否顺利转型的关键靶。政府的购车补贴是一把双刃剑灿猎掂,当市场竞争格局出现之后祷崎弘,政府就要特别注意瘟炉久,不要因政策调整不及时而削弱竞争渭拈。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础械。因此赣涵,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上郡,聚焦技术创新喇妥酬,加快补足技术短板缄胆试,提升电动车的性价比擂缎。相应的脱,评价支持政策效果的窗口貌惯宦,应该由市场规模扩张丹联帅,转向竞争力的提升票炬辛。    具体地看购车环节的补贴力船武,应该适时退坡马么,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术悲蒋苛、降低成本的能量寸,造成优胜劣汰之势陌蛾遁。政府资金应更多地支持共性技术的开发竣阮、充电基础设施的建设竣挪。与此同时痘撤,非补贴性的那些“功能性政策”骡行,例如碳排放政策醇项、燃油消耗量限值政策虹私楞、零排放积分政策挺,以及购车许可灭、限制行驶之类的政策组合应及时出台锤,使市场产生稳定的预期桥。 第四腻,立足后补贴时期陛,打铁还得自身硬摧。    从十城千辆算起涡唉,各个国家发展电动车的时间差星,给中国企业留出了大约十年的孵化期辟腑,这是难能可贵的可橡。2020年阔卡,作为中国电动车的一个标志性年份矗崔,将迎来后补贴时期鹅缺定。可以预计闺眠,那个时候直接购车补贴将淡出踩,但功能性支持政策还将保持痴吗。在这种情况下珐目露,电动车能否与燃油车抗衡禾频、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势虹,将取决于这几年的行动爽握舷。    我国电动车是在较高起点上起步的理夏娜,总体经济技术实力已经今非昔比艇妊江,如果把握得当冈盎窍,以电动车为契机檀,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观螺逼,企业应充分利用政策支持的周期剧,下大工夫做好三件事鹊:    第一衫纽妓,人无远虑态扯扑,必有近忧肪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略峭脊炊,并加紧部署与实施贯承。    第二辜孔廊,持续壮大研发能力祷貉,掌握核心技术酗,攻下“不经济槽姆、不放心椿、不方便”一块短板酚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础辩。 第三世摧,以产品的品质腹琼徒、品味打造优秀自主品牌峨拣矾,赢得市场的信赖蔽锻里。    第四茹舜戮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的昂轿,就是在这个期间恫,一定要想办法在自主品牌上下工夫澳粮奇。我们的品牌实际上在燃油车上昆懈太,很多企业下了很大的力量鸽,但是应该说效果是有限的参。而在电动车来说是个新的机会付,所以在这方面应该下更大的工夫队,通过产品的质量颂,通过产品的品味打造自己的品牌驴瓷纲。    第五朵,要系统规划搏嘘杜,及早部署“电动车+互联网”臼棱。今天的电动车之热虹,并非由于传统能源的枯竭农,而是因为它有很强大的正外部性嘛累氖。电动车的低碳化馅等、信息化翠、智能化的潜在社会效益只有与新能源剐、智能交通娄讳教、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥羡屎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能顿氏。随着这些方面的成熟查颧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题低的吐。信息化焚懈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点篙侥,这里有太多的文章可做那钵。目前辅助驾驶仟弗、无人驾驶已经走在前面夸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源聘、智能交通承暮、智慧城市以及5G通信协同发展脸角、统一规划呈海丧、开展顶层设计毛努靖、超前部署松说、抓紧启动老透创,引导企业的技术开发和基础设施建设瞄,推进“电动车+互联网+交通”敌,把阶段性技术成果用于提高交通效率隧好、降低物流成本额、保证交通安全逝,使其产生经济和社会效益傅。    电动车发展的大势已经不可逆转怜拴,向前看癌哗,挑战与机遇并存降。如果把握得当绞,机遇大于挑战!    我就说到这里览,谢谢大家!    (根据发言整理凸毯粗,未经本人审阅啡翠剿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "  全国政协副主席构、中国科学技术协会主席红、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嘶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲丛吮,以下为万钢演讲ppt亮点实录靡钦檄:    尊敬的清泰同志船、冠华部长县巷、苗圩部长绒堕掣、解主任扭糠奥,各位来自汽车界的中外朋友们深策弦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计垛。上午抽点时间看了一下展览泛,给我印象相当深税,有一个很深的感觉扫铺,这十几年来中国的电动汽车持续发展戊,走上了一条创新的道路岸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期咸椒。今天这个会议的主题很好匿,就是要持续地提升我们的技术能力妨防联,抓住创新新局面酞吓蟹。我想就我们未来促发展纤氢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇垮,谈一点我个人的看法奋胳达。从四个方面港沫:    第一坪图翘,谈一谈我们这些年来齐心协力咖嘶,新能源汽车所取得的新进展嚼痴厢,尤其是2016年的进展特别明确劝煌。    第二捞弊,回归深入基础研究露宪磁,提升新能源汽车的质量和效益似年。    第三啃,新的发展趋势孪醋、新的发展方向泊娘膘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点浓,随着人工智能的不断深入素诺拘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇辅。    第四肃顷,我们怎么样更好的凝心聚力掏傻,合力推动新能源汽车的创新发展戮,谈几点看法师安悼。    刚刚得到新的数据烯霜且,有的来自中汽协会憾、有的来自中国汽研中心浩,数据告诉我们坑汇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆挪,占新车销售比例的1.8%公冬,中国的保有量达到了100万辆改。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个度,这里讲的是公共用的充电桩玩胺儡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家泉肉啃。    我们的关键技术取得了显著的进步维谷。今天上午我在零部件电机弦雷涵、电池石、电控这块花了好多时间爸,仔细地了解了一下情况脱镁,确实和我们了解到的数字很相近供群。动力电池的关键材料发展进程加快筏岛、性能指标稳步提升蹄孰、成本明显降低行,从动力电池的单体竟、电池包瓣镶、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进捍。一个指标性就是舅窜,三元正极材料能量动力型的电池叹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤擎哺堪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心溉吧豹、有些争议葡猛颇,好多同志说闭夯矗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标韧,现在看趋势已经很明显某。我们特别强调的渐拉,纳矗块比能量达到了140瓦时/公斤琅桥,动力电池系统的价格己泉,这个价格现在也是保密墩订,但是总的说起来明显下降帛歉,总的达到了2.5元/瓦时以下款庆肃。动力电池的产能达到了100G/瓦时谩痰杰,世界上生产规模乌混涝,特别是在新型电动汽车的动力电池摧,规模得到了很好的发展衫。    驱动电机技术也取得了新的突破抬赖侵。特别是共性基础技术进一步突破记,导磁硅钢降宫、稀土永磁材料陡邵滴、绝缘体材料韩、位置传感器悸极谎,芯片的集成设计和电力电子系统显,取得了新的进展客袍。我也了解到缴联,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展鸽懦哥。因此溯,重量比功率超过了3300瓦/公斤乘觅,电池峰值效率达到了97%密,高效区达到了80%拿。特别一些新的设计靶溪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用耐设钒,比如说我们都知道溺,对于0—100公里的加速骋狭,对于电动机说起来才,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大萄习,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候便,就是高速公路上超车的时候惭,超过它这个临界点以后拨痛么,这也是一个安全因素穿拖。现在我们很多企业从两个方面翅,一个方面墩,用双电机的技术来弥补后面这个不足欢鲜房,第二个挠刚欣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力绘烧,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展谭们婚。    今年汽车界有一个新闻图骄丰,第一个互联网汽车走上了市城肱,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合撂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐瘫陌晾,据说现在上汽的同志告诉我冠贸,每个月销售2万辆痛,产能有点跟不上了袱既坝,效果很好疙彪,上市不到半年累计就超过了9万辆弘隙,成为荣威一个最大的销售热点错渐。在互联网大会期间炽降,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统石咀,搭载着北汽鞭、奇瑞酥、比亚迪轿车都亮相分朔,首次开放了道路莱媚,18辆车300多位嘉宾在试驶恕辑挞,当然评价各有不同莲,期望值也有待提升堆培,但是勇敢的走出了第一步缸狸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿佳,做出自己的探索歌道。    我特别感到高兴的是瓜棱,2014年我们就曾经提出电动化皖逆棋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点埠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索虑杰熟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展抄,从汽车到基础设施菏饺撕,一直到停车场帆、充电站蠢硅,包括各方面财税的支持尘恭头,一系列的政策翟判本。国家层面便,从购置堡庐、补贴崎、税费减免币乌呐、研发支持藏同、生产准入脯、业态创新上、基础设施圣,特别是标准规范方面驹,都出台了一系列重大的政策措施赴旁,现在看起来落实的进度还是比较好的腿淀池。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论放微,这是一个开门的讨论祷痛虏,许多外资企业都积极参与当中挽软,对电动汽车发展茫喇零、新能源汽车发展库化卤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标悄琴擂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面茄力让,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现老箔。也是由于刚刚推出来卸,我觉得很好聘忻片,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见亢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见抡皆,使政策更具有落实性挤。    这里向大家报告一下仓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革抵笆。新能源汽车作为一个试点的重点专项澎喂钨,实现了从基础科学到系统集成浆独绘、共性技术集成胶、示范全链条的部署革,特别是在基础研究方面皇弹,加强了对基础科学问题的研究攻纹譬。因为现在产业发展到一定程度的时候玛稿困,要提质富蛙、要增效雀,还必须要静下心来祥款、回过头来从基础科学问题上下手史砍,不断的进行优化守据、改善其,才能获得发展谭特雷。特别是这次的重点研发专项吕白,对于电动汽车智能化和网联化的技术净琉,也设立了专门的课题落,实际也是我们当时电机扒房碗、电池分弟强、电控的“三电”之一暑刚锨,也随着时间的进展不断的转向新的重点量典钦。所以陛,整个“十三五”期间的专项规划悲忙康,将对六个创新链条虫趟关,就是全链条一体化的部署趴酱,38个重点研发任务逞奔,政府加大了投入添塘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入莽捆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿锰,首次突破15000亿磺窃读,更值得高兴的是船伤辖,企业在这里边投入比例得到增强嗅喀,达到了78%以上恨纯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策内吼拳、加剧扣除政策有直接关系沧湃稗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿夸亭姐,看起来企业投入的效率还是很高的寇葛。    去年我用过这张图(ppt)巩,这次还用这张图逞蹦,对它进行了更新盲俯。由于时间关系罗媳,统计是1-11月底螺挖钞,11月底中国产销量是402000辆钠,如果这样算的话嚼,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆陆倪芭,中国占了40万辆吹,就是占了50%奠。到2016年底弓,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆敝睛汕,中国占了其中的100万辆尺八酥。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力盗,也说明了我们国家对于节能减碳矗、应对气候变化作出了新的贡献心腿吮。我们虽然应对气候变化调门并不高币,但是我们扎扎实实在做每一步筛藉伎,现在无论是风膘磨咎、光僻、水腻铝、输变电实车柒,无论在技术先进剿苍吮、装机容量耪驼、发电量都走在了世界的前列蜜恃派,这也是我们作为一个还在发展中的国家绅俄艾,为新的发展嫁婚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献顾。    世界发展的趋势也是一致的倍,低碳储、电动菲冈、智能化成为各国共同的选择诚侣。美国芳瓣、欧洲兄附、日本熊必脐,包括汽车企业福特扩、丰田据据、大众都推出了它们发展的战略畏光,特别使人关注的是一些大企业的发展计划堪拍,比如说大众推出了它的“2025战略”昏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车材拳,销量争取达到300万辆胚队编,自动驾驶要覆盖椽动,在2021年提出全自动驾驶稗匈到,电池也要进入大规模的投入稠丧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标贾虱傅,零排放椽骡及、互联险人皆、自动驾驶汽车冲拎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力丧粕、氢燃料汽车箱署撇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流碧烹弧、沟通菇宋,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式隆锋臂、增程式的混合动力汽车落伪,因为他这里有基础建设的问题呛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来瓦哗,就可以有电的情况充电猾、没电的情况加氢俗贾嗽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蕾屏萎,同时又实现了真正的零排放捅佛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai媚粒,上次试驾可能还是8年以前磋,我觉得汽车的进展梧阮,无论动力性洁鞋厦、环境友好性炮乔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步檄壤,据说已经进入了市场盘。包括通用也宣布了在2020年以前净刺皆,在中国推出9款新能源汽车灌。我这里想说的是铃沛愤,中国的市场也是世界的市撑恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的挞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展痉枪膝、参与竞争喘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业笔,就需要我们来推动整个的发展苗饯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺邪。 第二骚钳龚,谈一谈我们对于深入基绰鸶馈,着力解决一些新问题的看法说。    对于电动汽车殊,大家首谈就是续驶里程驰桓茹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志惶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的尉辅俱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车伶哆贿,一个明显的标志碍粪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量澜幌孩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的酪凡。如果说单程的提高电池的载量酷协,当然加入电池的载量车子可能要增强畔挠,车身的增强就又增加了重量翅玩俏,直接影响就是增加了它的电脑茨。我们也看到一些装载高容量电池的纽,虽然续驶里程延长了宽柿揩,但是百公里电耗就明显的增加了咀。因此侠匙,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高狙酥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的匙幌垫、合理的规划甩曝。首先伙乳不,车辆运行的范畴蚊络。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位皑,尤其是现在碉落,我们应对大气污染洼浓桑,主要还是大城市集中老局掂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑骄旧。但是从技术发展上说起来倘衰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度惶评、功率密度和整车的轻量化琉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准洞漆颇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程丰鲜鲤,这当然是市场的期望硷坦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题私迹替。    最近新材料研究发展很快谐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用唐。有的朋友跟我说啪,我们现在用的是石墨烯电池宏誊蒂,其实说用了石墨烯是对的啪鹃魂,但是用石墨烯全部来做电池辖,似乎从科学意义上不太准确泼。石墨烯材料寸己,包括碳纳米管壤菊,都有它优异的电和热的传导性能品靡粟,作为锂离子电池的负极材料添加剂尸狙,可以有效的降低内阻未划,提升放电的效率姥矩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话练,还有助于减少介质之间的电位拆椽,来减轻电池界面的腐蚀性葡朵。从这个角度上看菲郊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的唇,当然由于动力电池负极密度提高了某使,对正极材料也可以进一步的优化蚀轻盯,在安全的前提下及,所以也可以显著提高它的能量密度颠手。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蹈,就是说能量密度提高了体瓷,同样的电池包里面可能有更高的载电量扇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加猾。所以在增加单电池和电池牡美睿块功率和能量密度的时候蓄,还要加强对于电池包热交换距离的研究迪,来优化提升电池包整体系统的技术镀,它也是一个相互关联的关系悼。    随着电动汽车的发展划,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鼎。比如说电池包往往布置在底部捌巧事,夏天路面的热辐射还是比较强的拢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理暇狄汹,从结构上来实现电池包的冷却狈非教,因为我们现在冷却剂就是这样的胜洗凌,要把它放在迎风处暮苹丸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计托浑,电池包也应该考虑到这个屎昧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理冒蹄。结合冬季放电的特征趟季,我们还应该研究沫掏掣,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制迹,使它保持在合理的范畴之内嘲,来逐步的解决冬天放电比较慢的菇萌、容量比较低的问题山甫哎。总之说起来杠苟咯,我这只不过是一个例子塑罕比,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础彻懂榔、关键捅狼、整体的技术统一的来规划和部署疾七憾。    上次百人会上我特别提出炉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术戏,带动汽车制造的转型升级闪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节扩捌,给我留下一个很深刻的印象赌绒,我和苗圩同志都搞汽车的共膝憋,过去我们焊一个车身500多块钢板遁记,用2000—3000个焊点接在一起嚏,加工线上全部实现了机器人班。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身道,一共就45个部件性唤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线味,几个机器人协同操作罐栋控。板件和板件之间没有焊接粹,就是直接的黏接吧,加热黏接吼,远远看去就像搭小孩玩具似的傅渐,几个东西装起来姬上。更使我感到比较吃惊的爱迁歪,现在碳纤维的车身昧拜,已经不需要在现场涂装了衬李梗,有点像我们当年装修房子晌琴疲,先装地板再油漆虎就靶,现在用的全是油漆地板颇。现在汽车安装上确实有进步泼毖爆,所以我也很有感触答滤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新诧,需要轻量化材料的技术碱掳红,需要轻量化的设计管通镜,需要轻量化的工艺屡替,也需要轻量化的流程全。特别是现在的汽车产业届匈钉,包括内饰座椅使用的材料魂巷湾,也尽可能的采用可回收参、可再使用的材料酞啪跑,这方面的技术也在不断的提高额,这个应该成为我们新能源汽车发展淋毙,不光在车辆技术峰、而且制造技术流程方面全方位的提升迟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展钩裂储,今天我很高兴滔登,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车巷,更多的看到了我们一些且,像燃料电池大客车的发展堤。很多企业大家如果去看的话略,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池狮裴精,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料冈锹酥,比如说碳子蘑孤唬、交换膜谜恃境、双极板问蛙棵,以及它的特性基础研究的进步密切相关岛洼。实际证明幢兄嗣,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中牡,也具有自己的发展环境的优势恕涤。我们要借助这个优势来推动我们的发展痛拷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系步号,我们是不是可以考虑苛,尤其是在燃料电池研发的初期沸缅饲,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用纳倍台,这样可以有电的时候就充电惹、有气的时候就充气典圃退,按照它的发展各取所需舱摆。实际从技术进步上邪急,技术发展的本身秀黄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用汾,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展箩娶,对于延长它的寿命纽,对于减少它的燃料消耗娇恍,是很有帮助的烧吗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用落,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用脖草啸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处天恍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点屏奔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蹿臀竣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向窗。当然它们也在考虑媳抬洽,我们怎么样能够更加适合中国的特点畦。我们还不能忘记中国还有一个优势平媒,我们在电动汽车走向市场的前期添,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用吗,先在公共应用蛾怯、出租应用上去使用矢内,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广懂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站锑墟叛,必然有一些城市就可以走在前面陆捻,又可以来推动健康合适和快速的发展豹离棺。中国“11?11”又是一个新纪录的挠顾,信息产业施、网购变成了整个市场销售的主流匪貌,我们看了看草棚邓,2016年快递业高速发展郎眷,中国快递业总量超过300亿件彤董,平均每天8200万件包裹走在路上弧浪,用于业发展小型物流车清洁窖芭钠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视穿幻胳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拨骏膜,有了高端引领就有了有序的发展全潮,放弃了高端引领就会低端充斥纯恨,所以从这个角度上畦衰,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色斜,争取使我们的汽车产业走上高端引领毛戎、创新发展的道路上构。    在燃料电池汽车发展的过程当中滦迁剧,深入开展了国际合作绣赏。我们积极的参与了国际合作冠,开展氢燃料电池领域的技术合作闭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目浓哪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议啪氯,组织国内的企业饯拍痘,开展深入的技术合作弟承。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织挝,定位就是要建立一个覆盖全产业链吼培火、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织农,在中国发起但并不局限于中国宪记,积极组织管理以及运行机制某穆诞,要按照国际组织来筹备踏、搭建湿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池哩阔坡,因为燃料电池实际用处很多盲惦电,比如在通信基站哭茬癸、备用应急电源泊,随着我们移动通讯不断的扩大补希,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放实、包括更新枫,都值得我们重视超,包括医院的应急电池撤、安全防卫迸梧魔,包括我们最近在研究深海运载奉掏,也完全可以使用氢燃料电池峭设,燃料不是电池全惩,实际是一个发电机惩,而这个发电机可以用在各个地方途,最重要还是零排放的清洁能源丢,效率高查隶品,能源密度也高说蘑。 第三牧,深思熟虑伺,把握好智能化的新机遇挛蹈逢。    近几年来梅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展漆勤图。比如美国墨,白宫推出了人工智能的新战略沫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划亲杭伦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线雾剩,包括日本的创新战略规划快。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会艇蠕弧,这个时间恶补了一下人工智能的技术承涎惨。中国工程院最近技术指出欧撤,人工智能即将进入新的阶段铜冀腺,人工智能发展有四磋贤、五十年代了冲,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展伞。但是当我们信息化日益普及室,移动互联网浚、大数据睛逻、云平台的发展啪,信息环境唇尽、数据基础措谅囱、目标理念材昏激、市场需求都在发生不断的变化收,将推动人工智能新发展疼棋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段娄踞。因此毙缴,发展人工智能也有利于改善人民生活羌屋赖、提高经济发展的水平履缆、增强社会治理的能力筹庞檄、维护国家的社会安全氖丸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图股柯,但从各国的共同概念和我们的研究胳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素端写。第一饭卵斥,要降低交通事故和伤亡人数攘示夹。美国的报告提出来檄,美国每年有35000多人死于交通事故莫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的寿士。第二坝,要应用低碳封、零排放栖记、环境友好的运行环境朴夏呸。第三怕岗,便捷慑骆,要降低驾驶强度沸匠台,提高交通的效率魔锯纶。第四氓聘,要推动共享天晨卫,提高车辆的利用率嚷嫂。其实我们现在不得以所采取的一些限行酿抹,包括交通的拥堵沛恰,都降低了汽车使用的效率锰,所以从这个角度说起来磋糯粮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的实唐忱。还有旧扑,牵扯到公平出行酚李抄,随着老龄化社会的进入德,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展疥。    关于自动驾驶汽车研发进程擅极吨,好几个报告娥,有的人说无人驾驶苟,有的人说自动驾驶撅,有的人说智能网联汽车救,都提出了汽车发展的里程碑倘京估,我觉得无论叫什么汽车纫肮巴,都是说了这么五个阶段闭独妨,辅助自动驾驶急、部分自动驾驶吻侯、有权限的自动驾驶霸伞、高度完全的自动驾驶阶段叙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点粳迷渤,比如说在辅助自动驾驶方面桔唯眯,怎么样能使汽车感知周边就,科学决策冯青,及时反应湾呻献。比如怎么让汽车能够与互联网连上逞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车鹊博潭、网德曝、路的联动林盯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系布岗献,就是人速、车硅、网码磷、路的一体化坷。    辅助自动驾驶拿,实际这些年是汽车界一直研究的重点譬烹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多哎,有雷达情粮悲,包括现在有毫米波雷达薪板,摄像头辨,对外通信系统噶览醛,包括定位泼。与之相应的署碾报,刹车煽骋港、油门纳、电子稳定系统艘里、电助力转向等这些患李,实际在关键体系上罐,传感系统戊、操作系统巾拴釜、中间和决策系统的研发级姐韦,其实这件事也不是现在的新形势模,早就在80年代的时候堆,80年代后期就研发了防抱死系统甩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系盘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全居创说,包括防启动时间的空转杯棉桅,后来又有了电子稳定系统矮对堡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度翅伍狙,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展逆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示纱卜,有了它以后封,在90年代的时候抛,我在德国工作的时候速橙典,车里边就已经有了尾随自驾抹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走届酷,不用担心瘦授财。最近我看到了我们国家的好多汽车套,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应弗弗,一旦接触太近都会自动加一下速傲麻艾。包括我去年去参观长安磷镜寿,他们也给我展示了自动泊车系统沪其骇,实际自动泊车系统我们在德国工作授戈棱,90年代后期时候就有这样的设想膊凉岗,2010年我到德国去访问的时候擅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鞋拆车。实际很重要的意义村罗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起县尝,也得到了发展陌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能残淖。    下一步就是智能网联翘砰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西渭痊光、看到自己看不到的东西旱臼培,90年代初期的时候壬涵莲,堵车情况有数字广播拘敛,数字广播就和我们一般的广播不一样钳耗,随时可以呼叫堵车的情况塑才强。后来有了数字地图和卫星导航活,就形成了第一代导航系统虐乌凶,第一代导航系统并不知道路况的变化篙蚕试,只知道路径的设计青徒扔。然后就出来了联网的导航毕耙献,这也是这几年我们都经历过的事私。上汽这次和阿里巴巴共同合作瘫井骸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张农颗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起潞,这样坐在车里的人巍东碾,通过导航炉、通过云平台就可以获得各种各样的信息椿,比如说动态的导航康豪策、比如说加油充电站哩龄仕、维修以及各种信息的进入仟,使汽车的视野得到更大的扩展秽。但是真正要做到智能的网联汽车筛曹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键校套,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来斯,这就需要我们把各种信息交汇在一起泵囤泥,来实现智能的决策控制哪。这件事情说起来好像很容易藐,实际也有很大挑战劣。现在我们一个汽车里边有两钝江拉、三套信息系统播岛镜,有车载的信息系统篇榷档,还有驱动系统的信息系统佳孩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通荒尸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程掠霉铰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯湃溜肖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备溪,就是快到地方要进行减速都淘潍,但是如果你让它自动驾驶的时候倘梧,可能它就很早的根据外界的信息来判断驰铂废,让它调整好姿态矮拖、减低速度但,进入转弯以后在弯道里边再加速溃签。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段垂浦婪,这种例子比比皆是险怜陀。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体列。因为我们电动汽车从电机林庇、电池暑片、电控开始操涂,电控第一代做的第一件事肋缆牌,就是通透的动力驱动系统的网络睬,就是第一代的CANBUS系统桥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制鞘难,从这个角度上说起来欣撕顷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体俩。    当我们实现了这些以后息,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战匆秒。这是我们常见的北京交通的一种情况抠睬门,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号吻,去识别各种各样的高通抄皮,做得到究悲,但是不保险赊,这样可能我们就要有这些信号的发射器淳示旁,让汽车能够知道这些情况疾。如果再想使它往上走诡顶味,能够实现部分的自动驾驶癌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况狮,比如说晚上的雨雪路胎毯,比如大雾弥漫的时候馁,比如尽管天气很好衫斡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰却杉杰,这些情况都需要我们去应对眠劝,其实道路上也应该有它智能化的装置详口,就是说有自动的能见度感应器奸,应该有道路结冰的感应器炒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全炽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全戈剩爬,安全是所有发展的主流隆幸,而不是时髦承书法。我们在做任何工作的时候矮忻软,必须考虑人是坐在车里最宝贵宛、最要尊敬的东西加,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全腻摊缕、人的便捷勿谎佛、环境的友好和共享冬食藤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统曹,来推动我们的发展粕江肉。    因此寐铝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三僵、四次交流菏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议醚目,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构脐顾嘛,这个架构的着力点应该在车载的平台废官台、在网联信息膳锌摩、在智慧交通的发展搭蹦,我们要重点发展的是车辆的关键技术罚勾、环境感知刊康、智能决策史绷、执行控制畴极,我们要对信息的关键技术凌锻悸,V2X通信侥,甚至于将来车对车的通信系统能、云平台腐、大数据虽标、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制卢溪,这里也有很多不同的东西哭纹荤。我们还要对基础的关键技术晦巳售,高精度的地图娘毕、动态路况信息贪嘲妮、综合决策和操作系统巷。只有这样赌培,把人兢、车帕逼、网荣、路同步的推进海祭蠕,才能够迅速的发展掇,否则又会碰到先有车帛绥、缺充电桩的情况咕,所以需要我们今后的发展当中更多收睬乓。与此相关的技术骡崎,检测系统此寺,还有一些法律法规体系庙罚屎,一些基础设施的建设赔咎昧,可能还需要更多的发展拌慰射。 我们必须要精心规划貌秒党、协同创新洽售,来研发自动驾驶的新技术奢。    一百,安全泥互马、绿色檀、便捷暑持、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标九似。    二彪拜厂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鼎扔,多领域技术的融合壳,产学研各方面的合作饱书泞,要着力推进协同创新蕾贯,这里边由于它是一个企业的热点躺,所以企业要成为技术创新的主体灵。    三蛊新歧,企业为什么要成为创新的主体笺盼搞?我看了很多规划胸坦梗,从现在一直到2025年扔犊、2030年巴苏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就俊逆逢,但是可以实现沿途下蛋饭俩,从过去当中港,无论是防抱死系统履、电子稳定慕骋匠、测距警示咖亮臣、避障反应稍酗、自动泊车都是发展的热点火,每个技术都带来了商业回报驶绒,包括我们在信息系统饯,包括这次互联网的技术鼻刃虹,上汽互联网的实践崇烹,也看到了我们杠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高耪,只有以企业为主体推欧椭,不断有新技术发展弛弛凭,使它在使用当中获得使用化,就能够推动它的可持续发展星,所以它不是一蹴而就的事陌,是我们长期坚持的一个任务怠。    四肮帆铜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体瓷端菜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智湿巢钞、精心规划催辽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础苇母惟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区损,我也是觉得有一些东西包括基础建设靶乓推,也应该放多这个测试区里面去灰,使它在真实情况下运行眠,才能得到一个健康和全面的发展疙捞漆。    最后我想说脚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展恒忌。其实我们用了十几年的时间实现电动化虑备,推动了产业的转型簧,随着信息产业的发展姑,网联催生了新的业态燎,产生了新的服务业梧沽俊。轻量化带动的不是简单材料的替换竭甜漓,实际是对汽车产业的一种升级享、一种转型敖疮浦,同时诽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设设,充电网服务体系的建设骋病吻,可能带来何止几万亿的新的增长点巩旧。我回忆期济袒,在经济工作会议上总理说过一段话搽沮,“实施创新驱动战略的发展廊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展饥梢诲,也要注重用新技术抖串、新业态来全面提升和改造传统产业诗,带动产业的转型升级徽洛。”    作为结束语我想说固汹磨,回归一下新能源汽车取得的新进展舒,下一步还是要全面落实政策赔臣牧、着力开拓市场鸥搂、建设基础设施险灵劫、创新商业模式郊叭,把握好发展的先机税悲。我们要针对市场的新需求刀,深入基础研究妙,攻克关键技术褂煞,完善系统能力邢脖帝,着力提高产品的质量和效益磁。要把握好汽车智能化发展的新机遇浓臼,要系统的研究铰渡榔,精心的规划崇,要鼓励协同创新企业主体矗溶,大胆的尝试傅蕉诗,来攀登自动驾驶技术的新高峰攘,要凝心聚力桑别,发动优势薄疽,动员各方力量鸿,完善政策措施隙秋,营造更好的发展环境诉。    谢谢大家!    (根据发言整理扫恳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉俯疚诉: 陈理事长吭储,各位领导衅泌、各位朋友仿涡、各位专家韶诡售,今天很高兴跟大家交流一下我的看法赤捶诧。我今天的题目是四网融合朽潘擒,什么是四网案?交通网程撵、能源网烙、信息网吻、人文网词。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具甭俺,电动汽车是一个能源的载体投暑哺,又是信息的载体巍票,然后可以作为人文的载体匆矢。四网怎么融合毁?怎么发挥电动汽车的附加值潮围?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦辅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系点琴,能源跟信息到底有没有内在联系灯僻,我提出一个储能熵理论供大家思考缆烩都。    我思考创新的要素沸陛灿,要创新首先要解放思想匣痪鹤。解放思想要学习《易经》的精神扭行,又要学习西方文艺复兴的精神劳拭。《易经》是一个太极瓦,太极里一半是黑稿柑贤、一半是白辣膛迷,但不是直线糖旱僻,是弯曲的融,黑可以变成白凡烈每,白可以变成黑仟,黑中有白坑蚕去,白中有黑被,跟它对应的黑就是黑九奢臼、白就是白盘郊乱。《易经》是变化特,有时上嫂钦距、有时下倒蝗嘘,上时不要骄傲自满脾泌,下时不要灰心苯稍,是客观规律晦,都是周期性的闯憨,我们在调整桥镐惊,要注意平衡动力统一渡伦。    整体都是这样母,全局都是这样翰,今天讲跨界竟乓,要学习西方的思想就是文艺复兴酷筋檄。文艺复兴的功劳不是在文化罚酥、艺术等等浆惫还,文艺复兴是解放思想投。哈佛大学的校训追求真理捆戈赔。要把自然界的规律找出来解放思想匙,自然规律造福全人类耗。伽利略潜双篙,罗马教皇威胁他来,他不怕户萍乐,他说地球起源被上了铁塔陶弯枷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女假衰犬,被叫之违反教义坡氦础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师却独,第一个米开朗基罗掏,他雕出一个裸体的美男子鞠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇盗羌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看阶,里面很不容易构秦,从意大利借了很多达芬奇的作品炽帘。达芬奇不仅仅是一个艺术家弧,也是工程师;看他作品檀锌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生贤豪,第一个从事解剖学另环揉。    解放思想考虑全局的问题烷。文艺复兴第一要全局思维恐死,第二要有天人合一的思维囊太,第三是环形思维弊秋摄。要考虑全局思维狸许,今天做电动车目标是什么谈?有什么经济效益贫、环保效益妥、能源效益辽苏、民生效益镰逃杀,总体总目标要搞清楚挪眉虎,一定要有全局的观念届家虾。特别搞智能汽车全局性更大拉骗踌。另外要环形思维讣娶薪,要反馈克洼。然后是循环利用的思维斡稀纲。    创新京拣,我把创新的要素跟大家分享一下情。首先理念是创新之魂弗。理念有很好的氛围睛寡达,有了理念才有创意馁砂歌,创意是创新之源得钩械。还有人才墙饯,人才是创新之本段。怎么能有理念健弊惺?要有很好的氛围疵,总结第一方面是合作精神卷邦,开放类、合作畔森、包容罗梆,双轮驱动揩、增值驱动扳狙、市场驱动档腔显,通过市场的倒逼孟叔兜。然后要有完善的知识产权保护藐督看,还要利用网络大数据给我们带来的好处崩憋认。今天创新制高点是跨界融合吉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界吃。“一带一路”我认为是跨界融合虫儒社,一带一路是西方的伊斯兰文明腿霜,还有它把科技屡莲、技术摔、经济咀、贸易连在一起撅程翰,所以我们要发扬一带一路的精神围完。我是福建人也是漳州人钵劳窜,一带一路开始的是峙驶担和下西洋臀娜。我们要跨界融合敢安丝。    我接着讲智能汽车皖嫁并。智能汽车首先要有解放思想蠕、全局思想考虑问题翠。三个C佬,第一个要连接起来橇崎,第二个连接是要协调要合作房匆诧,1+1>2期韭撅,那就是《易经》的精神拔蕉绒。第三个乖们火,今天的连接是移动的连接监,还有MOBILE舞诗项,MAN TO MAN驴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来廷。    今天电动汽车很重要的一个嘛氯借,大家买得起用得可靠溜鹿啪。智能化以后拴桑,因为有各种各样的基础设施和商业模式境肮修,我不展开了清怯柏。    从电动汽车变成一个智能的汽车艾脱弛,从智能的汽车再变成一个智能的交通农佩,从智能的交通再变成智慧型城市邢。我们附加值可以产生很多挂遍财。根据《易经》价值精神实辟,通过交通网窗锋、能源网损弄、信息网穿娩龚、人文网可以产生无穷的价值机会侩守。利用交通资源的全时空动态感知蹬,交通工具的全过程运行管制非,无处不在互联嗅郡、感知簧、管控和服务伐。    怎么布局络瓤点?怎么把电动车进一步变成智能汽车辖喇,如何布局智能网联汽车技术漓割拟?我认为阀,不但对中国涂怯脓,对全世界都做出更多的贡献仆退壤,第一是制定网联汽车法规标准每、智能技术耽颊收、环境魔、HMI技术链赐雀、空置执行技术们罗、智能网联的实验拦、网络和信息的安全冻复蜕。    怎么做到网络和信息的安全茎捶堕?这是一般的云需,怎么把一般的云变成安全的私人的云吧淮叫?有很好的结构寿,处理器凑挽、传感器霖浚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次破。第一是收集材料事媳,就地处理穗。第二是从收集材料到云之间要慢身妹间,一个是单点控制盛,能量控制或者功率控制别斧桃。一个是多点控制却,能量控制或者功率控制闺驳,这是全局性的懊。要及时处理抱藤案,要经常互相认证逼赖特,变成安全的云耙。    跟大家分享一下我做的一些工作弘。怎么从理论上去证明这个是可持续的碉?我一直在思考所有的工业革命忱汞,基本就是能源更新沁。第一次工业革命柯,瓦特发明蒸汽机钉,电话怕降。第二次工业革命惜杰舍,美国抢占先机露淳,电气化喝扮焚,主要能源专项与信息建设诫牧。现在第三次工业革命来了蹄,中国能不能抢占先机残米另?我们要做新能源爱钩赣,信息大数据时代迪橙,我们百人会能不能更好地发挥作用辆耗?今天早上的研究会很好冈恨粒,我建议做一个尝试的机构薪深弹,每年召开百人会国际研究会议静通钢,形成品牌搓挽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢涎?我提出储能熵的概念详陡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量说。一个系统里面假如是孤立的匆破适、系统是不可持续的毒,一个是做功珐兰孺、一个是废料是不可持续坡实窝。如果是物理系统颗料,分析储能熵尚,熵代表可以再利用摊。总的来说锋盗廉,一个系统熵不能增加躲,熵要减少淳李颇,熵减少系统可持续殊鲸沧。熵是储能熵诡鞠琳,熵是不用的熵损崔骋,下一次可以用赴浮兑。总的来说熵是在减少陇悍。    包括中国的历史磺梯,中国封闭的时候中国就不可持续扒,中国开放中国就可持续沧睫囊。近亲繁殖以后熵增加不可持续浅喝。系统要做可持续性桓核,系统熵要减少欧赦铝,你的收入不能是单一的九、不能是孤立的系统慈锈爽。因为一部分是做功常购,一部分是废料妹妊本,从废料里拿出来雾,通过证明熵减少胖殿逆。从废料里面可以再循环边邵噶,那么你的系统就可以持续了屁抬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来闭舌,后续需要时再利用的能量的熵崩昧价,通过储能熵概念的引入级练,希望用来解释可持续系统的演化过程婚垄阶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态淌厩酚。    综上所述烧轰恰,不管系统是生物的或人工组成壁秤奥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入芬梢旁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳痢,而这些系统工程特点是抽粒空,即使在系统研究过程中履岔毋,一个熵有增加的过程拎钒,总体在系统不断迭代发展的过程中辜佛,系统将进入熵减的状态兴,因为系统具有自己生成复熵的能力灸融,从而保证了系统的可持续性想侯。    应用在电动汽车虱,这个是分布式的发电舍割,这个是分布式的负荷领。电动汽车就是分布式的负荷被,还有分布式储能抚,电动汽车有储能鹅鲜撤、有电池擎滦贬。电池可以双向的痴,分布式地发电饭赁、分布式地负荷赴,在分布式的储能息态,这三个系统可以持续萝郎赁,这是我要证明出来的柒。我证明只要你的熵是减少的观谜僚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望衰椭岁。    感知欺入茶、认知氓、行动任沁靠,不断可以纠正人的行为换顷鹿,比真正的司机还要好慧。    最后墟,希望我们以后的交通系统是舒适的舒投、生态的算赁廊、方便的和安全的氨。要做到这一点乱,什么是成功撼粒?因为里面的成功是3个S姓,SUCCESS寇鲤,在S梁剔、E里面画一条线都是欧元跟美元练壕,今天是国际合作斡断番,虽然人民币还不是咎饲归,是一篮子化的成,人民币准备好了摄部。ESY就是人民币开。    要有六个眼睛邵,有四个眼睛不够贫刮。第一要把眼睛放在前面解放思想式宦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维记携,电动汽车下一年布局市城搪堋,也要有前瞻思维捅。眼睛放在后面汲取历史教训苗核,要有全局观念讹。要看到旁边的需要呻。然后要把眼睛放在右边学习欧美免,不得不承认高端人才密集地在西方枯。所以把眼睛放在西方学习磷侩,它沉淀了100多年桐辰性。四大发明中火药是中国发明的拆东刺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的苗。全方位都看到了粳报痛,所以英文眼睛叫做EYE谐。第一个I是Inspiration腺,有了激情可以有想象力揣特,然后有创新硷,但一定要融合饱,一定要集成凡跑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题踏。科学要把自然归结起来裴外,工程有十几种褂橇,要把科学休检恐、技术焙、管理结合起来那就是工程履骨,那就是要集成观墟比。特别今天要跨界地融合菜、跨界集成祟炯,这样才能实现层间镶。但没有钱也不行司沟寥,今天招商局也来了很多金融机构傅尉枷,要融资福。    谢谢大家!    (根据发言整理喘赤街,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺票:李芳" "   回顾已经结束的2016年阑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展弛吉。在政策的全面推动下松,我国电动汽车年产销量再创新高坍善庇,达到50万辆左右懦沸,充电桩数量达到20万个伶绢退,遥遥领先于世界各国莎。更为可喜的是哀,在规模市场的推动下本竞蜕,技术创新全面展开芒炕怒,技术进步全面加快圭,正在全面逼近世界先进水平胶。但是力肥,在这大好形势下菠,质疑之声渐起宪棠茹。比如独,我国电动汽车发展主要靠政策推动琅比乱,能不能持久犊蠕?政策是否过于宽松镁瑰们,以致于出现骗补情况玫邯哀?另外捅,由于发展形势良好抬壁春,一些激进的观点也在抬头窝辟。比如霸暑,要挡住国外产品进入中国市撑芽椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车波堤玲,准备放弃传统燃油汽车涵氛。    作为一名资深的亲历者赂娶,笔者认为弹们效,在这新旧年度转换之际蹋,有必要分析我国电动汽车的发展形势谱蜕,梳理其发展历程控覆斯,以利于业界对形势有清醒的认识袖坡、清晰的判断浆婚缔,明确今后的行动方向敖埔腹。    一社朗镜、我国电动汽车发展形势良好    当前吞堂,我国电动汽车发展形势良好婚卞钳,主要表现在两方面杭蓖:一是电动汽车技术创新全面展开般,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快壕,技术创新和商业模式创新层出不穷铜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面黄,比亚迪范蓄梧、北汽伦、江淮繁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品提。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车常,而是专门设计的电动车闪鳖,续驶里程达200~300km甚至更多郸璃鞭,能效明显提高拇,动力性耸、平顺性省、舒适性迹肛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平祭时。事实上辛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布矢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市俯脊拐。另外稀趟,我国电动大客车产销就、应用占全球份额的90%以上撇德,技术达到世界领先水平绿景。    在动力电池方面垮,我国产量已超过日本世单峨、美国世闲稗、韩国嗜,跃居世界第一喉,且市场份额超过全球的1/3廉拓茎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面古罚,呈现高能量比浆恃、高安全性记、高功率比等各类动力电池全面发展的态势泄考逼。同时痊,产品水平迅速提高惨风,与前一年相比褪食斡,平均能量密度提高30%访堆碍,成本下降30%左右尚滤腿。    在驱动电机方面壤绵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机滴,总体性能进一步提高铆寿,成本下降30%左右疼休。在电池管理系统涪弟釜、混合动力系统环、电动助力转向搭澳钩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面苯,也都有明显进步鹤。    在基础研究方面层,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌犀碍轨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展革哨嘉,电池热失控廷潞呛、硅碳负极材料仇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快共概。    2. 充电基础设施建设加快椭当,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下诞蓖文,政府有关部门出台了实施细则饭戏潞,多个地方政府建立了城建馆嗓羔、电力收菩、规划等多部门联动的领导机制颓建戈,大大促进了充电基础设施的建设速度蹭煌哨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上玖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计互境搏,我国充电桩总数超过20万个菇款,远远领先于世界各国磨痕十。    在市场带动下烘,技术创新不断涌现富。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术酮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法武辫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鼓撤、节省设备投资的车端交流快充技术瓢琶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用洞骏。    在商业模式创新方面黎拐回,呈现出各类优势企业多种形式合作群,加快充电设施布局情、建设囤、运营的趋势腾。众筹建桩怜挽颈、合资运营辞、利益分成等运营模式迅速发展瘁卵,公交车梯细坚、环卫车视涵、物流车丰秋耻、出租车斤起、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模芯对涧,广告推送徊侨台、免费无线热点接入等增值服务开始出现脱。    在互联互通方面砂椿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施挎剖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段都,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成浪扦糕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定闯碎,以企业级刊箱描、城市级监控平台为基创狭柯恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据工扭、信息互通的国家信息服务平台即将建立厕百孰。    二愤寒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说炬偷,我国电动汽车的发展道路与美国瘁、日本颈、欧洲等国家和地区有所不同弯,主要区别有两点劲。    一是政府干预模式不同柔煞。我国采取的是政府强干预模式筏讹,政府进行顶层设计期颧闺,制定国家发展规划唤肖,多部门联动制定全面的鼓励敖、支持政策阀焚保,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘逑尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车佰杆,在市场发展中不断加强研究开发袭,技术水平逐步提高;同时晦,充电基础设施建设逐步完善蠕。而美日欧政府多采用弱干预模式呻防棚,政府支持共性呵巷、基础技术研究效,给予一定的政策诗扒诲、税收优惠托乳狮,逐步培育市澄梁铩;企业则根据自己的战略规划挺,首先研究技术苔,同时有选择谋金、有重点地开发产品漓趁鹿。    二是企业战略不同新。我国企业多为在政府引导下被动式发展烁,初期技术积累明显不足膏脑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显算菲荆,产品方向受政策影响大烁氓,各企业虽进度不同旧,但呈全面开花之势殿泌烘。而国际大公司多为主动式发展岸领,厚积薄发售,技术有所侧重谰尝,产品形成特色捆痛鹅,如丰田的混合动力和燃料电池煽论丢、日产的纯电动济弥狠、通用汽车的插电式墓端、宝马的碳纤维轻量化技术等标良害。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点稿庭。中国模式的优点是市场拉动技术发展矫持欢,不受油价等其他因素干扰谢痕如,迅速形成规模市嘲宥琶,全产业链技术进步埃浪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟窜任颅,发展中有不协调情况纤蓝,如充电基础设施滞后秋袭沮,部分企业盲目跟随颈,发展不扎实合,少数企业以谋取政府补贴为目的拐僻泌,甚至出现骗补情况家嫡。美日欧模式的优点是技术扎实奋答,发展均衡;缺点是市场发展慢袒,产品更新慢率颓,影响技术进步纤,受外界因素干扰柏形,如油价低迷则市场难以扩大僧。    笔者认为阑健寞,中国模式适合中国国情倡葡腑。我们不应过多盯住充电难弗篡岔、骗补等不协调现象控,而应看到正是现有模式才能形成后来居上喜卸插、技术追赶的大好局面拖门钉。从另一方面讲秦,中国模式也有赖于我们的制度优势仕辖,只有中国的强势政府才能如此运作稻,很多外国同行都很赞赏珐炬、甚至羡慕中国的条件皆。    另外赎范,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面存琅南,近两年有明显变化氮粗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术饭瑰、开发电动汽车产品链,而且各种技术路线都受到关注的局面呐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出别孪。中国各大企业都重视电动汽车没有错呈,在现阶段已不能算分散重复备姆,但难处在于电动汽车不好做存巫萍,需要有很强的疤、全面的技术积累和投入计趁杰。那些技术实力不够的企业瘦手守,在电动汽车这个高难度“弯道”面前掇表,不应存有“弯道超车”的侥幸心理适,而应准备应对“弯道翻车”的危险屋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过录湘幌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时轰,可分为几个阶段态渡:当市场份额超过1%时扫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%式揣檬,则意味着市场条件全面成熟卡沪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年耗坛,又主管我国科技工作多年朝菏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结沥。    对照电动汽车的发展膝寞,在我国臀艾叹,市场份额已经超过1%;在美国和日本硷,即将超过1%方啼。这说明础授,电动汽车技术正在接近成熟土妊刻。笔者冒昧估计惕,大约再过5年左右时间沙却铺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题恭挤垫,其他性能与传统动力汽车相当坎寝,加速性优于传统动力汽车靡迷迪,成本的差距大幅缩蟹畔式选;再过5~10年时间另蹋伙,电动汽车性能可全面赶上亢、部分性能优于传统动力汽车县规漓,成本与达到当时排放说墙夹、油耗标准的传统动力汽车相当恫。但即使到那时金粹坷,传统发动机也不会消亡平,而是电动驱动与发动机平分秋色亭版,或更多的是融合发展矗。基于以上估计氨类轿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车殊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车圭誊萍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展夏胶献。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作步,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理税伟浓。2009年挟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研笑聘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告层。回首往事捻妨,扪心自问去睦茸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蟹袭。至于些许不协调现象盼膊扒,是产业发展过程中的必然九醛播,是白璧微瑕蚂隙、瑕不掩瑜剔坎。笔者断言汲,按目前态势再发展10年寄凄集,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界跋壳杯,并以此跻身世界汽车强国之林捣鳞。    三撩毯日、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一怯弄,整车生产企业要更重视电动汽车案。首先要制定好发展规划和生产布局建放,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视猜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调菠董警,不能两张皮尖溅。其次要重视研究与试验苦橇擦,需建立完整的狄戏、一流的研究和试验体系补窖,规牡疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统茹。电动汽车相关技术发展很快摄,要靠自己去研究发展疙,别人的经验会很快过时仕替遁,更不能只靠“挖人”搞产品视赡誊。再次要全面布局喊,围绕全技术链开展工作舰夸虹,不但要重视整车开发剐,还要研究电池和电机髓菜途,重视电池管理系统奉亥,这是当前我国的短板琅,此外还要注重轻量化和系统可靠性尉剑荒。    第二吴,要建立相应的零部件体系缉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱挽疥顺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的澈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展形孔工。    第三办,要开放发展纤郝桨。需鼓励荡亥、支持合作伙伴引入先进技术和产品活蛊录,像华晨与宝马境、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好饲屑洞。历史将会证明腻心,开放发展电动汽车会比关门发展更快殊噬。更何况泊,在全球经济一体化的今天俊丧搁,关起门来自己发展是不现实的剁抵酶。    第四澄感,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作卡。今后相当长一段时期孺驴秒,将是传统动力与电驱动并行发展盎涩履、融合发展的阶段剔谷溉,单搞电动汽车很难成功第凶。对于只做电动汽车的特斯拉酗,笔者并不十分看好兑肚释。    2. 对产业界的建议    第一嗜,要加强合作慈挂。需沿产业链踌、跨行业合作擅侧,整车企业要与电池企业蒂寥、电机企业存澜、其他电动系统生产企业深入合作侠。以动力电池为例池,需要电池设计与正负极材料粹翁饱、隔膜察蹿、电解液抖祟、电池制造装备狼麻、试验装备怜鸡、电池管理系统全面合作聚祷镭。优势企业和研究单位要分享成果号城,互补短板氓邓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蹬阶狮,要形成轰轰烈烈的大协作局面橡沧,合作创新犊断茄,百舸争流防,才能迎头赶上并超过世界先进水平矩哗境。    第二突形,要注重实践吉捕烈。汽车产品与其他工业产品不同淋项,一是使用环境广且复杂氯,二是生命周期长钙榔,三是对可靠性奇、安全性要求极高驼倦。这些都决定了仅在工厂冲察、实验室不可能完善产品喜,必须通过多轮的使用实践恫锭。与电动汽车产品研究开发相比扰割,充电过程更需要实践迪。像电动汽车充电过程这样长时间琶吩、高电压逢、大电流池居谩、室外磨封疥、无专业人员值守的工作状况嘛琳寸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验屑滔。    第三虏,在充电基础设施建设与运行中毙椽丸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善认。充电基础设施建设是一个新行业忻,在管理上涉及电力滑涸蚊、规划行棉、城管歇侍外、工商管理等多部门怀撮卞,权力交叉复劫蹦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制救椒,利益主体错综复杂玩楷扯。单靠一纸文件不可能面面俱到税锌潍,必须经过相当长时间的实践罚矗嫂,完善流程兰探寐,积累经验媚。    第四祥富,要加强标准化工作缉极楷。领先的研发筋世、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞苯 ,而及时总结经验松、制定标准又能为继续实践滤、创新提供重要保障搏魏。当前位,恰逢政府推进标准化工作改革勿港,要求标准化工作密切结合生产苔柯、创新实践蛇棺,要求鼓励发展更灵活航、更接地气的行业标准涪、社团标准开危。对此巢梗谦,业界应给予足够重视帆。    3. 对政府的建议    第一仟歼莎,要保持政策稳定伤。正如前文所述盛叛,我国政府的强干预政策非常正确驴尉洁,发挥了制度优势笑迟瓜,已取得很好的成绩纫,应该继续保持下。电动汽车的发展涉及多个行业徊撕灰,需要长期积累斜挂,需要几十年的时间才能成就大业罐撅蔷,切不可存立竿见影到蚀酒、一蹴而就之心肮。    第二怯,要及时对政策进行微调和补充完善唤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列慨久,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴畦泼该,又由于此项事业发展快览,新情况核疆、新问题倦、新技术层出不穷樊,因此及时应对迸席釜、调整浦沥、完善是必然的兔窍。    总而言之能奇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道艇谎,迅猛发展正当其时湍。笔者衷心地希望朝野上下帛现寂、业界同仁能认真努力工作挟,自信且坚定发展废绿扫。假以时日剩勉圭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流时昏,并以此为契机醋搏盘,跻身世界汽车强国之林细僻私。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭狗拳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拍屡价,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年裁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题围,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日僵瞄悸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示欧皮颧。    他认为搜,现阶段泰体赴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题昏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配泻,但从长期来讲诵幌辆,新能源汽车技术发展路线要从电动化甸、轻量化文女、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合苏托洼、轻量化与制造生态化结合墨瓶、智能化与网联化结合瑰。    尤其在电动化方面试骋抄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车塘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力旗脊冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力浓,就是家用主流A级轿车须琉湿,在性能价格比上与燃油车竞争簿课。目前全世界都在朝这个方向努力沫趁,如特斯拉Model3轰、通用Bolt括款,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车迸。”欧阳明高说徽黔。    欧阳明高说虎掏吗,但要满足这个要求昆,电池必须降低重量蹄揭老、体积以及成本掂。此外酪屯,电池的比能量必须大幅提高棉溜薯,达到300-350瓦时每公斤董,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标词。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知固瘫,锂离子电池发明至今只有20年瓶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年陛峰枚,2007年第一次在日产聆风上开始使用午虹缎,可见动力电池的进步非常迅猛蝗胳。”欧阳明高说肪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期敖饶巍。    但此前砂聊,主流的观点认为飞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比虽陌首,从性价比来看环,其优势主要体现在100到150公里的里程范围苍炭宝,但现在随着锂离子电池技术进步末祟,里程提高一倍怯拔,即在300公里的范围内慈,仍然在性价比方面有优势浮亢净。    从技术上来看持,在单位重量绷、单位体积下储存的能量越来越多鹊,成本越来越低舅,才能体现出电动汽车的水平和技术季骂。    一个好消息是圃,我国电池成本每年大约能够下降20%加。据介绍鸽仆,五年前玛禽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元谜,去年平均价格为2.5元左右感鸽八,2016年为2.2元湍,考虑到大量的电动汽车是大客车活比,其电池价格相对会比较高一些惰。    “现在国内开发中的电动轿车库步碾,最低的系统成本在1.3元每瓦时纲,单体成本在一块钱左右痰红香。美国通用Bolt电动汽车缕羔,单体成本为150美元一个千瓦时柔焊开。”    如果按照这个标准狮疙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到剧,但是按照现在2.2元具,逐年减少10%到20%吵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现聪。    “加上循环再利用做到1元识搬嘿,也就是说稀饭翻,一千瓦时电池一千元人民币之内蛾,是可以做到的我母苯。”欧阳明高称荚。    对于具备性价比成蜕穆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说惰筒,现在一百公里约耗电15度十咳坚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内道羔,接近10度电一百公里慰课谓。    “要实现这个目标超逛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗但。目前电耗的降低空间还很大涕醛。如果能够实现上述目标帘,一百公里的成本约在一万块钱举,如果电池能达到300公里就是三万块钱形,考虑到使用周期内省电和维修省钱缉翰,将具有商业竞争力北我,这是电动化下一步最大的目标伙。”欧阳明高说队帆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出市撑靶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年笆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长褂假拉,但仍属于比较粗放的发展模式淮粪,今年电动汽车发展逐步趋于理性烫恼环。总体来看凉卞揉,走到今天涕唯镰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位棉拓。”欧阳明高说把病唾。    事实上仇丢捞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一掇方,由于销量超过全球50%以上杜割橡,在国际上引起了强烈反响儒爆,无论是政府还是厂家稗弛,都感受到了来自中国率先发力的挑战蜡。更值得注意的是岸饰开,2016年如德国大众和日本丰田答,纷纷调整技术路线仕泡,加快对纯电驱动的转型牌县删。    不过艘迹,纯电驱动的战略目标剩协吹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展香酿。对于混合动力技术来说弓佩,传统的汽车强国粉镭靡、汽车大公司比我国更具优势粳江,如丰田路线就是先做混合动力赋饱恒,再做插电混合和燃料电池瞪软。    由于我国率先发展纯电驱动板,带动电池产业的发展达到了世界前列氏防溅,电池产业规模达到世界第一鳞,总体水平位列国际前三嘉雀撤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平窗违,我国的动力电池产业链耐虫,尤其是电池材料宿蹋,如正负极材料颗锋桶,在国际市场上的占有率第一匡丁。    “在此基础上电纱,我们以纯电动力系统(电池仍显戈、电机隙现、电控)为基础平台蓉骇僧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利舜撅。”欧阳明高说妓。    据其介绍枯,目前我国插电式技术发展已经取得进展难颊茬,比亚迪秦独土箍、唐篮挖慷、上汽荣威550表窍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力架慰纫,无论是发动机方面捆忙,还是混合动力装置上胎,都取得了突破经瞥腻。    与此同时寇谴,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展徐都,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力冀丛喝。    “这是一个渐进的发展过程抽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争厘。”欧阳明高说输背羌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项棘棘,有效的回避弱项竞争勘,有利于我国电动汽车产业的发展舒嫩,到2020年之后剔熊涩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进技揩全、同步竞争韧勉限。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣纬:李芳" "  编者按淬晶肖:产品价格区间一下提升了近40万庙磨犀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战爱。以安全环保为标签的沃尔沃酿渡睹,产品质量是其立足之本兴痊。无论是国产车型还是进口车型投肩陋,质量都要做的和安全环保一样好撅阮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑胎省, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鞋,安全与健康至关重要财,但在中国市吵啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺冀床落。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家实据绩,到底该剪哪一根线雀令?我心里清楚帽枫,如果我剪错了诉降从,我们可能就崩溃了茎琅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态保仟。在2015年整体经济增速放缓惕、股市震荡趴傻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下恫赤,2016年的车市本不被看好匆谦嚷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声惩皆扦。1月6日阜免弄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售堵九,沃尔沃对此解释为斧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器纤轿,更是提振销量的助推器氏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号粳暖悉。   6月1日壳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职斯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年屑撮拷,具有十分充足的销售经验楼猴前。但用他的话说寄妇,他来自一个很小的市撑冶衙伞,很多因素他都不具备际枢憋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲季耽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状的台。6月1日入职摄,用一个月来熟悉公司的现状灰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”了睛恳。然而现实终究是骨感的旅徐挞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆污露,与去年同期相比仅仅多卖了339辆厦铃。   “做决策就像电影里拆弹的场景倒衅,我到底该剪哪一根线呢嚷,如果我剪错了父醒,首先所有的投资会无效淬,其次会影响经销商的士气馅弥。”陈立哲对我们坦言胜。   他这样的想法并不让我们意外握苏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大枷。在台湾附侣卿,陈立哲要去走访最南端的经销商戚刑炊,早上出发中午就到了使,但如今这种管理方式已经行不通了朝矫。从前陈立哲的团队只有30人秦,现在变成了350人芜技诗,他说现在同事的名字都记不完黔剐。   “就像牌桌上的一个赌局迟熄侨,赌下去有可能是回本的把炽,也有可能就全毁了莲,所以我每天都在想我到底该怎么做谐。”每天该怎么做联称燎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月瀑确。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的新,才能享受最好的缝篮。”这句话像是说给陈立哲听的艘饱。   2005年形,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时粹累,沃尔沃一年只能卖1024辆恐淑惺,一直到2013年5000辆的水平澈联雹,再到如今年均一万辆的表现捎,对于台湾这个小市场来说萍雇,陈立哲做的足够好结范拌,他对这个市场有着复杂的感情理贪沦。   调任中国市场做销售一把手胸诬射,陈立哲说这很突然乖,他来自一个不足以领导中国市场的市场拟。对于中国市称弧,他还不熟悉车擞,做市场工作要对文化箍悄、变化裂、趋势有充分的掌握丢媚,这最重要的三点陈立哲都不具备癌,他唯一能做的馅溯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需挽锋,相信身边的工作伙伴杯估亩,组成一个高效率的团队铺,去解决各种问题舷权。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后艰看,首先做的是内部调整览摔暇。通过不断累积分析过去几年市场的动态饱,了解在什么时期使用什么样的手段蓖骏,反省问题所在耗龄私,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤办。面对三肚、四季度各项费用的下滑腿,倾听团队的建议瘁缴腿、做出准确的决策稠旦帛、将优势资源注入到最需要的地方马飞陛。最后将宝贵的经验分享给所有人海力,把力量从点扩散到面丧擦,从四个大区晤乘觅,再到全国何非鳞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的莎,我只是把预算粱睫图、时间等安排在它本身应该发生的场合施绰磕。”陈立哲表示侍:“我不是在讲官话陡霞,只是借着这个机会感谢大家瑰哀。”陈立哲相信奈隘琳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蝗吹。   内部调整告一段落豢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上辈腔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题揩构。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间校舷,一下跳到80-100万伐形屎,面向的客户是完全不一样的讽娃钨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的泻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心兄,还怎么介绍产品鹊樊涩?这肯定是不行的邢鼻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门材摧,“与高端客户接触公虱暑,销售不能觉得自己比客户矮一截捆挪,与客户要做朋友膊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品凤。现在培训课已经开展了实战模拟环节倘悸凄,我们在资金有限的情况下做到了更好秃汹。”   全新的管理阶层查,有限的预算母,面对重重困境皮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高松旗戳,8-11月均超额完成销售目标角。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩达,最紧张的时间青茧。“我有我自己的节奏缆场,我给自己两年的时间贺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争剧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书猫酞碎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间膊黄翠,经历了两次产品的重大变动厦薄态,但在他眼里这是最引以为傲的看林杜,因为这些变动惩嗣圃、变革都是从使用者的角度出发仓杭,也就是我们常说的“以人为本棱。”   对于沃尔沃来讲偿毯叛,最擅长的领域是安全华郴酗,作为三点式安全带的发明者慑逼剑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期娩闺。但陈立哲表示舌,以整车品质来讲崩,沃尔沃也和ABB并肩譬峡瑞,例如在底盘研发能力上湿顾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器就伟,全世界目前只有三家在使用晦熟,另外两家分别是法拉利与保时捷柿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑的,陈立哲也谈到婪苛旱:“沃尔沃其实也做过6缸弊铣匡、8缸发动机禽帮藏,还有享誉世界的5缸发动机去娥。沃尔沃并不是做不到息,而是我们可以用更低油耗赌写、更低尾气排放的发动机达到更高水平愧。这也是全球各国政府的法规要求寒,是大趋势雄忙。陈立哲说“这些信息琉煽乱,只是没有在行销上进行传播罢了馆僚缝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产劲麓双,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号冯弊娘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城;恪,改变了“国产”的概念谁丝薄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代恭饰晚。陈立哲表态道腻梢矾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料菏宫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品叙讲凭。沃尔沃立志从中国出发菩谎,以人为本的信念永远不改捶,值得消费者验证与了解宫。”   “沃尔沃就像iphone一样签,它改变了人们的使用习惯铝陡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例搏:S90有三个界面同时提供信息梳啼,分层级的来处理车辆信息勾郴。这一点很重要秒逛川,体现了沃尔沃以人为本的精神梁。在设计方面玛凡匙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料孺。用沃尔沃的品牌精神娠勿,再加上瑞典的风格宿溯,直接与德系品牌产生差异化篡型。如果从地域来看现浑梨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡秃。   沃尔沃曾立过两个誓言委迟歉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瓮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故谴想,沃尔沃全额赔偿煌。在陈立哲看来菲舱赖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺钞。   陈立哲对我们讲道码害:“在欧美醚,当太太怀孕的时候蠢谢佬,男人会考虑买沃尔沃菊毕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据仇蜗锹,中国作为沃尔沃最大单一市掣ń蕖,11月共销售9,076辆新车茨嫩授,同比增长12.8%;1-11月期间阑酱灯,在华累计销量已达80,759辆炊屏戳,接近去年全年表现钵。就目前的情况来看离沁坊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高绣掀。   在经历过低谷期的沃尔沃亮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量霉蹋,这无疑是对陈立哲工作的肯定池下弓,同时也是明年的压力滦。毕竟“十万辆”这个坎仿挫舷,沃尔沃早就有迈过去的能力勒。   2017年经,沃尔沃S90家族将会陆续壮大门撑,届时尖庭氦,S90 T4拇偿醋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前静闹。对于陈立哲来讲帝,最为重要的是三座版S90菱篇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的脊吭,是全世界汽车厂商骂盼,在中国制造的单价最高的车辆绰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐痕,“三座版S90可以达到世界各项指标楔孔湘,这款产品有能力改变历史眯氛。只在中国生产平,以中国为核心的思维烙老,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了筋衰。”与此同时涸剑,全新XC60也将在2017年第四季度发布享妓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻械巧汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额块颈农,所贡献的利润更是远超世界平均水平降。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人宝剂甘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力答,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任试唯。“知道我坐这个位子的时候蛔碧,很多人会紧张甚至惊慌逆骨,他们会很直接的问我好附花,你行吗完把炬?台湾市场那么惺啤,你行吗加汰悼?”陈立哲笑了一下说道湃使:“每逢这个时候描,我都乐意告诉怀疑我的人瓤微萝,我将在最短的时间内做什么麓臂霉。”   两年的时间转眼而逝故,陈立哲手中的“牌”越完善糜磐,与主流对手正面竞争的胜算便越大氯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲扩侣,未来还有什么是可以阻挡他的呢赫嘛忍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺掣酶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车芬贩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔杯沥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验立。为了满足消费者需求时伞,推出一系列活动迎合消费者喜好堂。 上汽集团副总裁蟹同洼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月瓣扔,得益于荣威与名爵的共同发力擒扣,上汽乘用车共销售27.5万辆勘裤,远超去年全年的17万辆魏吵深。取得如此大的成就主要归结于以下几点捐赫:新车的不断推出僧、以人为本的理念及高性价比堵氨。    上汽集团副总裁角、上汽乘用车总经理王晓秋胶湿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访浦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解哺烈传。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蚂另,上汽集团在2015年广州车展曾承诺勉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车令冲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔轨东鼓。同时将欠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义扒:个性而不小众恕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发宠察芜,通过对消费者的沟通与研究伺,已推出很多新车型咖酷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”木。王晓秋还指出琶匠恳,名爵现在的路线是个性而不小众衡够,这就是上汽集团未来的发展方向停废,上汽集团希望新的产品有个性筋壕币,且能让大部分消费者接受薯超。    据悉遣拟嘛,自荣威RX5上市以来静,名爵锐腾也迎来了中期改款乳刃,同时新车名爵ZS酮腻杏、荣威I6也蓄势待发士毯芒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言诬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时冀刷力,上汽集团也很清楚自己的客户群体恍徽。王晓秋指出缕板,新车型针对不同的受众群体舒拣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的独。拿具体车型举例溺纱桨,荣威RX5更偏稳重受,新锐腾则是一款属于年轻人的车施导,新锐腾外形活泼耸,同时考虑到消费者的需求缺,我们对内饰也进行了升级竟突腹,并增加了10-12万的手动版坛,使新产品没有短板委。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时臀,王晓秋表示惫墩侈,“从荣威550开始挞诚,上汽新产品从设计到销售祁,最后还是根据消费者需求来决定蛇翔。”    据介绍陪超禄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验阜。为了满足消费者需求哀,新车不止在性能和价格上做了调整墨铃,还推出一系列活动迎合消费者喜好疗悸。例如嗓零淘,基于年轻人喜欢足球运动胎奢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网系擞,也已纳入上汽集团新品类杉牵,预计明年新车65%会配备此技术相底喷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言棵,“上汽集团一定要明白用户需要什么炕,为什么要买我们的产品忱莫弦,带着这个问题沫,我们才能真正去理解用户辫蕊,落实用户需求裳茄,使我们的产品极致无短板吴含,产品自然会大销鸥驶鞠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大娘,竞争也日益激烈苛儒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比忙苔。王晓秋介绍袱按,名爵的价格基本与同级车持平婆垢毙,但性能更具优势挽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹停郴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示竭睬胳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品缴刑,就像提到的让渡空间且千彭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整仁,从而应对市场竞争环境迪清茧。”    产品有了好的性价比和客户认知度本,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁嫡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家寒谅。名爵经销店到现在也有280家左右擂哗桶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络枯司,其实道理很简单然幕氏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右氦匆歼,且不断呈现上升趋势枫间,他们认为自主品牌的春天来了”逃熬具,王晓秋表示氯。    在被问及上汽集团未来发展方向时惩教,王晓秋坦言潜,“首先团队要把理解客户需求短赶墓、用心为客户造车变成一种自觉行动哎,进而形成一种行为规范省。其次应时刻保持警惕钉缕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好紊。只有这样窖燃邻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力射板。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布坦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改效猫佰。这些修改背后有哪些考量和博弈教?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人渐瞬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问孤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嘎?   答突煞鸡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高事犁霸。一共收集了9246条建议富徐,其中表态性意见7736条赫痴烩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条圭琉,占16.3%丛骇奔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理许认寿、网约车驾驶员资质及管理订脚、出租汽车数量调控三个方面搪藩。从数据来看肚殊蟹,不少人对“京人京车”表示理解秘替付,赞同的达到70%多伪鄙,质疑的只有12%茫旁。我们根据建议修改了125处堤,不断扩大合规车辆的范围护扑署,让更多人参与“分享经济”九豹立。    “从北京实际出发裴侵赶,兼顾多方利益”   问碑戒辩: 为什么要求“京人京牌”健韧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答癌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说妹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多叫巍督、交通拥堵伯茶、环境问题等“城市病”双激。在这个前提下刻局孟,北京任何一项政策都不能“任性”戏俗,要从北京实际出发呕持谐,兼顾多方利益第笛烈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆问,地铁最高日客运量超过1200万人次乓,公共电汽车日均客运量1063万人次伺垒碉,小汽车每车年行驶里程15000公里鼎,交通压力与日俱增京辨。但在我们的努力下艇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%悉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制浪领堵。    总体来说汞极挽,北京坚持公交优先的战略些,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充磁,对其进行总量控制在所难免霖风锹。目前北京市绿色出行(公交闻、地铁陈貌镀、自行车讨、步行)占到71%孟脯,小汽车出行占25%勤赊,出租车占4%科,其中包括比例不高的网约车出行趟顽首。北京出租车改革的总基调是贿:巡游车改革限氦、网约车规范唱聪、融合发展蕾荤歉、错位经营饥、多层次服务卉荤。我们力争进一步提高绿色出行比例吻里桃,为首都可持续发展提供足够交通承载力拖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问探授: 政策出台之后蒲,预计将有大量不合规车辆面临退出袍赏舱,政府有什么监管手段确保政策落实到位燎倦波?   答发: 政策出台前橡悉庆,我们和专家袭、司机骗土、乘客湍、网约车平台进行了多次沟通漏摹,决定设立5个月的过渡期翔凛袜。一是给合规平台唤、车辆孪兼、人员办理手续;二是清理不合规车辆呢姓侮、人员等梧却堵。    从服务乘客的角度晦蕉渐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行潭免。另外欺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展僻,因此提出过渡期的柔性考量活。过渡期之后宿,平台要加强行业自律省,我们也要建立打击非法运营的长效机制涵湾,严厉打击非法运营崔、克隆车和价格违法行为的獭,能够更好服务乘客棘葡、保障安全航。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问横你: 面对新的经济形态天鸥,如何创新管理手段泰冻搪?   答奉: 出租车发展中没有对立关系贯。网约车以网络预约浇篇、快捷方便等特点梧,满足了一批乘客的出行需求镀。单从评价司机服务质量的机制看缓巨妹,就值得巡游车学习刻墩好:如何与派单挂钩百舰盛,实时评价雄挽贸。但网约车也有局限性静瞧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管量库蹋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势官瞄琼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的静芯。你有技术优势驹仍,他有线下服务优势跺,为什么不一起干呢楷醛抹?    管理部门也在转变思路盯谓。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”实崎纹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车哇宪。通过推动巡游车改革及网约车规范疽杜,构建多样化服务体系巫位错,提升出租汽车服务质量河禽的。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆扇受惋,在京注册用户已达218万人累。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车奉狼,提供差别化服务呕。    “解决出行问题要标本兼治”   问糖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蒙?   答梳: 群众出行问题的解决朗虐瞧,需要放在城市综合交通体系中单凰,多措并举旅捶、标本兼治便。一方面京青,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面诬受,需要加快构建安全灵白笔、便捷竟、高效柬现似、绿色讳、经济的现代化综合交通运输体系泡呵烈。到2020年窍毯呈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%摧。    交通设施根本是为人口服务免拐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瑟盒刃。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标烂结,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吃拒挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤俯匡:李芳" "   杨美虹透露秃唾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中虎,大东工厂扩建项目也投产在即氢搁诵,这些举措都将助力当地经济转型升级烯牢处。    在杨美虹看来颠欺,借助主机厂优势计,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时磁翔结,配合外交部到德国进行推介狈戚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蟹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略垦抵句,从而推动产业升级疟臣。”杨美虹说羚喀。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容伶倦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者捂。最新数据显示祥滤,2016年1-11月玲挡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆寝棉尚,同比增长11.2%培,前11个月的累计销量巍次,已经超过了去年全年们棚戮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任硼夹。12月13日郴享,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瑰绥。活动期间檀惹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访汹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)凡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济爸磺、环境和社会贡献等方面取得的成绩镰鹊。杨美虹向记者透露扦凤餐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》洁蠢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩黄唇。    “在‘可持续发展’战略的指导下幻泡梧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则恳携。”杨美虹说痕蔫。    第一皇美割,实效为先氛阔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题速射须,“我们不做虚的柒,我们也不做口号式的棵贾,我们一定要解决具体的社会问题色。”杨美虹直言偿,比如BMW儿童交通安全训练营下贸举,它是为了解决儿童交通安全问题辈妒士。    第二藕,长期坚持毯。宝马儿童交通安全训练营够愧孤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅函,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年碍恍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营久,今年是第一年做霞,未来会持续泊、扎实的往下推进讼妙孪。    第三饰结,全员参与导。宝马做企业社会责任时幌,会邀请车主宋烤乾、经销商凉赖、投资人以及宝马员工倒胺,一起参与进来聘汕鞠。比如宝马爱心基金下瓣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训苹盯,提供指导;另外尸罐限,宝马还成立了员工志愿者俱乐部筛,定期组织各种各样的活动密。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略傲坞,将可持续发展贯穿全价值链譬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素四。”杨美虹表示弧赋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点汀,主推工业旅游概念厩凭。    据杨美虹介绍激凤谐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园妊错,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导腔,助力中国制造业迈向高端奶匹,并促进东北老工业基地全面振兴枪。    数据显示鼓磋,截至2015年底梗那淌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户歇奶,当年纳税额超130亿元人民币骆殴。同时老警,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会哨抬,就业岗位较上一年增长了8.6%酚肥疗。杨美虹透露淳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中荒谅,大东工厂扩建项目也投产在即怀荚,这些举措都将助力当地经济转型升级广码。    另外忱须,在杨美虹看来饱,借助主机厂优势负烈挞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时勤驳碎,配合外交部到德国进行推介迫期特,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园埃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略四,从而推动产业升级擦池。”杨美虹说纳竿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐疾卑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做憾泉搐?关键是我们的差距是什么芳,下一步最大的点就是要提升品质毖僳,当然还要控制成本辈瓷。然后牌,就是我们的正向研发和平台战略挨尾瞥。最后庙茄,可以大大提高效率粒,如订货的时间是可以压缩的芒观拇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日傲,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一涧磐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节清梁晶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述粳砰。    徐长明说吓,怎么理解工业4.0镜斑?这个概念是德国发明的镣救慧,现在在国内比在德国还要热梯腥。最近奸光,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念袖,我理解它的工业4.0的本质卡媳贩,就是怎么保持德国制造业的竞争力寇何。在国际上揩,德国面临两个挑战版洪:互联网大数据和云计算篮寒。现在肚绿,德国整个国家都在讨论杠,怎么能够“不被互联网+”壕钡翱,而是“制造业+互联网”钙,这是他们重点考虑的问题窟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰沟挨、宝马然高鲸、大众村。在德国情,汽车的需求是非常个性化的椽爸,在这样一个背景下钒,它要维持竞争力沦钱刃,推出了4.0的概念狸壬绢,核心就是智能制造淳嗅。他们主要的目标有四个方面汀水浮:提升品质恭差讥、提升生产力群掸、提升柔性化瞧、压缩产业勺啼腑,总的核心是提升竞争力翅缉。    徐长明分析埃庙惟,本土品牌下一步怎么做到绍肮?关键是我们的差距是什么翻呢,下一步最大的点就是要提升品质菏瓢,当然还要控制成本纬筋。具体要怎么做廉耍?也有几点琴:第一该芦,想办法提质控本叔椒。提升品质围,消费者理解有三个酚:可靠性卡、感观品质桨、性能顶己捆。第一个维度似:可靠性是必须的爸,现在光有第一个维度已经不够了瓷节,必须要加上第二个维度纤理漂:感观品质哎赶乃,看起来要漂亮澳默布。在此基础上又发展一步睦请河,就是性能的提升舜识。最近市场上卖的好的自主品牌膊,大概有12款车垄晚勉,年销量超过10万台咀滩,这些标杆产品兽,性能上也不错兜。因此胺,自主品牌下一步还是要想办法捂计,把这些提上去让输晤,缩小跟合资品牌的差距撤。    这几个方面的提升嫂请,意味着成本也要提升公,怎么能够控制成本谓?第二方面的话题羚巧娃,就是我们的正向研发和平台战略贫茫提。之前舌菏,我们很多品牌都是“逆向研发”鞋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车疤氛,拿过来拆解做测试镐,最后组装起来汹苍。这个模式下板谁,成本可能是略微低的齿,但品质瑟、性能有很难保持碴疟姜。现在必须要正向研究巴购都,从消费者需求出发擦,形成一个目标赂暇,对目标做分析态纽,只有正向设计访碘肆,既能提升品质性能绿残乘,又能控制成本帘冀,像长城传伞掇、吉利等等妻村,基本上都已经是100%或者80%正向研发了挎。    平台战略塘,在更大程度上控制成本卤厢法。他说萍粒,我们的开发丸屯,现在是一款一款开发的拈甘,零部件的通用性相对比较泻怠,最近一两年来堤帝,已经有两三个企业开始走平台化战略慌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车午彼、SUV和MPV蓖抠刃。这种情况下铃莆,零部件的通用性非彻ⅲ好旁蓝,同样是50万辆的产量魂,对零部件供应商的供应量更大臼激,就能有效地降低成本藕。    徐长明强调牵水,对于工业4.0的精神本质还是要学的粗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标诡,它做了那么多的智能机器人钾,智能机器人都是带摄像头的储,在实施过程中的质量随时能够监测渭,然后反映到云端良,再反馈回来随时可以改进淋猾疏。现在判挤,企业员工的工资水平越来越高萍,汽车厂家很多在加班加点洼储,我们要高度自动化烫叭,这些课要补缝暗裙,应该有大量的机器人替代人工茎喘。如果这么做了视四及,可以大大提高效率宿谓潮,如订货的时间是可以压缩的圃。比如次呢手,国内一家自主品牌亥仕败,从经销商下订单畅卑,到提供汽车产品最开始是40天冲坊,后来缩短到30天凹股,现在可以压缩到22天似拾,跟世界先进水平比还有一些差距刻特。这也是德国4.0里的核心内容绣。我们不一定用他们这个办法乐唉,但精神实质是要学的踩。    他说吃疮,柔性化的生产也重要谎,但没有前面三个那么重要片达。在4.0背景下革将钉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法稿烷,而是学它的精神实质遍挛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙扰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化十婆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多醚。更为重要的是盘,放眼全球蕾酸售,驱动这些变化的地方就是中国髓胚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷岛靛松。    12月11日蓄太腾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好婪矗虹桥落幕屎尸。经过36小时的激烈角逐顾唉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出筷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利邵。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示铅侨俊,今后的五到十年肚卵,汽车市场将发生前所未有的变化沧星。未来酷肩咸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务刮。可以说交揉还,未来五到十年汽车市场所发生的变化切痰冈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桓蹲。更为重要的是敛涂豹,放眼全球囊蔑,驱动这些变化的地方就是中国肪差虾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷飞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说难盾,作为企业律,捷豹路虎非炒∏疚桑看重年轻人的培养肺奇。在全球罐,捷豹路虎共有2500名管理培训生亢。过去三年危,我们在中国也培养了30多位管培生钝锭角。此外默贬陌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家念寸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才吉檬。    在赛后的媒体分享会上粟,两位获奖学生代表分享了各自想法函侗鹊,及在比赛中的收获家。同时堤丝毋,睿侨森茸该、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问勤防醛。   问宠棋堑:捷豹路虎为本次活动提供了导师冈钉,请问这些导师来自哪里遂茬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业偏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位具?请学生们简单介绍一下自己的作品愤掳解,获胜的原因是什么龚收赤?   睿侨森浑互: 我们为每支参赛队伍提供两位导师纷孝。一位是捷豹路虎内部导师盖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验酸甜狠,包括对行业发展的认知须、想法和计划;而外部导师将提供外部信息签迷、视角和指导让脆臼。这两位导师全程和学生团队合作亩究,提供专业意见伪创码,帮助他们取得最好的成绩难。   潘孟涛蛾天: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会辜,包括今天的学生搔拔,将来都有机会进入到我们工程团队收椽镜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额泼儡,可以来到捷豹路虎学习和发展槐故。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里薄,再加上扎实的专业和技能体,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会伸。   睿侨森希畏: 作为公司的管理者港,我们非惩。看重实习生墟柿,我自己也会手把手教给他们工作的经验皮。不管是本科在校生还是毕业生吭,都能给我们带来新鲜的血液核妨拨、新鲜的想法涟。    同济大学袁旭谦德镜:首先蓄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌污萌魄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行遁蹈。    我们都来自同济大学汽车学院畔虱,团队成员有两个来自汽车工程方向诬瞬伟、一个汽车营销方向俗、一个汽车设计方向棱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求汤峨显,围绕“以人为本”抱羚钙,挑战的是都市环境里的出行压力曹锣诺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师伺貉、设计师也有很多共鸣斑具,通过一系列调整埂,最后有了这样一个以人为本吹定梅、体验为先的方案虑赣储。我觉得浅诞店,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鼓沤辱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问宋滔闲:目前辰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拴?   潘孟涛律茧卉: 我们会对人才数量进行评估和拟定繁粹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的爽。随着经销商网络的增加犊蒙集,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多菇粗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能赏雀,从而满足未来消费者的要求铂拾。这些内容息息相关惨,并且不仅是着眼于眼下溶澳犬,更是放眼未来蛔。比如夺,针对刚刚提到的电动汽车战略蔬闷,就要确保未来有足够的专业工程师储备褥窝,因此古,我们时刻准备着氢篓班,并只选择最优秀最合适的人才进入公司哼欧盗。   问兽:在创新领域炬拖郸,包括未来汽车科技领域叛,捷豹路虎有怎样的系统部署剧雌?   睿侨森癸估: 首先栋揭,作为一个公司篇返,我们在研发领域有诸多投入笛,而且很多的投入都非常具有前瞻性喂。比如说磷缺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队漓浓抵,他们会跳出现有的框架做很多创新实验匆疾。    其次割掠荷,我们想要通过产品和服务硅金,把先进技术带给我们的消费者惠,因此我们的工程团队秸、研发团队必须时刻关注消费者需求仆善,做到一切产出符合相关性弟、可实践性原则颈叙钉。此外獭铣浆,我们每年投入约350亿人民币都撕,用于车辆技术的研发和投产悲剐。    我们还于今年7月宣布棋嚼耸:在未来四年缅椽仁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆刑杏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈弟付换。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术送,并在未来应用到车辆技术当中担。    今年早些时候当翘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion舞庆,通过应用软件及按需服务的开发与提供背,解决消费者在出行中遇到的难题人霞暗。    与此同时炉澈,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器肌吼炽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资肥斧、办公空间僚翱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持酬。   问啊吾寸:请具体介绍一下InMotion芬沏。对于整个汽车市场的趋势了僵,比如电动汽车技术表菠你,捷豹路虎是否有着自己的见解萄绒甫?   睿侨森哆露: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案剧。我们希望将来可以将它推广到美国篓教拧、欧洲以及我们非常关注的中国市场芯孟无。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部惩啊还,由研发团队进行分析谓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子卑耐,我们也会分享给总部豹。    关于电动汽车技术骚,在洛杉矶车展前夕架,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE桔哥。中国是目前最大的电动车市忱┦病,并且有引领行业变化的趋势泥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势默钢荚,确保第一时间响应本土市场的需求猾沃般。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相景筏寞,并于2018年正式上市踢蹬,希望大家多多关注迷簧举。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问镭疏渭:关于未来互联网汽车腿砂,捷豹路虎有哪些基本的认识蚀糠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嫉桐搏?   睿侨森郊: 目前串,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瓢,它的发展甚至可以打破现有的献瞄、传统的汽车开发逻辑与循环纶佩郝。    针对这个话题爽省,我有两点和大家分享堪申:第一点下颅囤,未来所有的车辆都将实现互联网化呈,现在能够透露的是弊赊栖,接下来我们全新推出的产品潦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点烷靠烦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作啪雇。比如说陋泪甭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作桅沛菩,使用他们的UI界面和地图即伶。类似这样的合作腔乖换,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力撕圃防。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红剑:李芳" "   汽车网讯 12月15日敝毖稍,由中国汽车技术研究中心臀惰疮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开夸崇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开才,从“市场化发展现状”咳撩无、“应用模式创新”辑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瓤筋单,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台猫,为产业发展建言献策悍、助力提升倾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瘁矫绊: 第一类靠,背景巷会。    去年发布的《中国制造2025》刷赂沪,新能源汽车是重大发展领域之一恫,是其他技术应用载体踢,而且是先导性产业镰淀稻。它的进展情况决定了中国制造2025矮纤龄、强国战略实施的程度切繁础,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展湃盖擅,从而能够聚焦变革青、明晰路径奥、凝聚共识勾、引导相关资源集聚推广产业创新狠阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构靖妮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一纶五曝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布食绣。总体报告是按照1+7的结构歪茶卫。1是总的汲沛玩,7是包括4个车辆整车技术此巾晨,3个分项技术怯廉拧。    第二隧睬辨,国内外总体技术分析骡刻。    近年来穆,从国际汽车产业来说去党,低碳化关、信息化俺叭、智能化是一个总的大趋势善。欧洲帕相洁、美国攫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略兄篱,重点企业的产品战略也充分体现了三化下榔反,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组曝害算。我国汽车产业特别是近二十年的发展氏典,取得的进步大家有目共睹斧。首先憾狸,产业规模世界第一赫趁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长凉潘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显恕,包括品牌市场的影响力有目共睹闯奔擅,特别是新能源汽车浑沤,包括技术坝腻挎、市场稍赣、新的智能网联汽车技术譬舵,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势疙,智能网联汽车发展是非橙吓蹋好的优势条件盖苹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展污蚂飞,包括动力电池姐赔、变速器称烯鬼。国内自动变速器原先是空白搅,近年来无论是CVT供、IT古、DCT都有自主的技术和产品仙伸苫,而且应用在逐步扩大钦慑。    虽说取得巨大的进步炬亩涩,但与国际先进水平差距明显祟等:    首先噬碍逛,发展能力上的差距拳。投入强度远远低于国外枪处,全产业投入估算1千亿旱冀,相当于通用米、大众体四、丰田大集团一个公司的投入认糯缝。    其次内,研发积累败泵。包括流程积累衬并仟、数据积累吹酪、技术积累抛喜兑、标准积累镁泊,这些积累偏弱券。    另外鹤赴祈,从整个产业创新体系上来说农,差异比较明显的腊痊,特别是协同方面卯。单个企业弱瓢,整体的协同效果很低猴,意识也比较低滴翁。在发达国家讣沁龚,单个企业强慑察号,整个国家的协同体系效率比较高巴。    基础不牢地动山铱薄,我国汽车产业的材料粕忻、工艺基础跟国外相比也差距明显榔。汽车产业梧类,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大扔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革乔帛关,要求有创新的思路和创新的模式柏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求肋灰汲,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展匣纯。    第三描,一些关键的里程碑哄茸。    重点是总目标峦俩,总目标是基于很多现有的环境设定的吗炯爸,也基于七个路线图进行测算疮砂。反过来说淌汞搐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施秀,就能够实现保障几个方面总目标的实现茎:    1氯碧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值泉泪胸。如果技术路线图能够得到实现畦筋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值朵缆,之后往下走霓,这对产业来说娇,甚至对国家来说是非常重要的论习箩。    2佛弧、希望在2030年左右纽,汽车产业的电动化转型基本完成吞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上捻。智能网联汽车市场有一定的占有率拧搽仿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用伍。    3叉、建立有竞争力的自主创新体系外。    节能汽车在2020牟、2025街局、2030三个阶段提出典型的指标咀半,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗垮深,5升豌忿、4升浪具、3.2升吐墙沙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%芦免,2025年15%睬斗,2030年40%以上矾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术疆、自动巡航脆粒瓜、车道保持应用已经很高恍入,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例氰尼得,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嚎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线考迟奸,经过技术路线测算实现总的目标桅男歼。从路径识别上来说瘟秋等,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口田软溃,以能源动力系统优化升级转型作为重点唬,以智能化水平提升作为主线厦疙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑玫,全面推进企业产业发展偶判戎。    第四古,分技术路线图的基本结论饯芭洼。    1星娶勘、节能汽车眷。总体上有很大的共同点砍,重点在混合动力技术乖码、内燃机技术舒捐、其他驱动技术某。混合动力是技能的主流技术嘛嘛,当然轻量化也是另外一个炮,但是轻量化有专项的分析妓渴,在这里没有强化股。    乘用车总体执行轻量化检操皮、小型化宦、混合动力秸褪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失纶苔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径勾。    混合电力是一个主要的技术镭,达到5升杆假,4升腊潭、3.2升的目标冗,混合动力是主流撑,其他是共性的亩,轻量化俄咀、摩擦等荚插。    商用车混合动力应用时间稍晚线呛令,重要度低于乘用车兑。    2删怪叭、纯电动与插电式混合动力汽车武。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蓄茹唾,加强轻量化成为趋势抖棠。轻量化对电动车更加重要垮涕迟。对于插电式非常重要的惶小掇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术防,驱动断扛封、点击譬、控制暇、充电接融祈、混合动力发动机膝殴,高效耦合发动器皑澎劲。动力电池本身有专题项,在这里没有过分强调楷。    这两种车提出了总体的发展纲要绩叙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式哪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的阑,甚至可以忽略不计脑庐俺。    从四个层面梳理了技术需求谈,提出了一些优先的行动项番狸磋,面向纯电和插电憋司,国家科技技术支持十五年了窜刮嚎,下一步除了电池列为专项之外故拷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持捷啤卷。    另外貉回,聚焦关键零部件伍铺、基础突破和可再生能源辜搁稀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用稻,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要畦把。    3到拖、燃料电池汽车衫呵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择松剂。从中国汽车产业来说秸刀,现在重视程度不够珊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划秤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究脱。希望四部委提交国务院进行发布和实施纲丸。    在研究过程中瓷淬,大家对燃料电池认识分歧比较大衡篮仇,或者没有共识烂,这里特意保留一个燃料电池发展目标觅褂,跟发布不一样聊梁仿。发布时2020年达到5000辆的保留规模报,我们是1万;2025年是10万概,发布时是5万;2030年是百万焦,发布时是10万岛继。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧钞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池尺稳丘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度柑奶傻、耐久性醋静、成本绍秤簇、氢安全焚唤嫁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的能踏腻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程朴粒道,与目前的技术特征和发展状况比较适宜聊巧。当然函,全技术链的技术攻关需要做笨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口须茅。前期小功率燃料电池痞,中期是平衡的燃料电池塑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池功,到最后全功率的燃料电池窝。当然啥,电电混合是最主要的鞋,最后电池小容量的技术路线挝,但燃料电池的功率更大一点撵。在这四个层面进行了技术创新梳理郴础驳,燃料电池要解决的东西很多培深,包括材料饥澜康、膜烦、电机倒部、燃料电池陌干逼洌块堆群摩篓、系统技术李田显、整车技术呻牡骗。燃料电池也是下一步国家科技揭凉叙、资金支持的重点邢土莲。    4佰搓杉、智能网联汽车来喝拒,这是新兴的技术发展趋势逻。其重要性与新能源汽车同等重要恢,有部分专家认为更重要撅喀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蛋,技术和应用的优势态桅,也是机遇痕竣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电顿瑞壬,涉及到国家信息管理拖但抚。对核心自主提出了很明确的要求唐详交,即两横三纵兄。    车辆技术上更多的是决策剐、执行狮痪菜。信息技术霜,信息安全村沽,地图技术也是非常重要的水。两纵琼,一个是车载的宿迟前,一个是基础设施略涕。智能网联一定是循序的梦,智能网联技术最容易得到大规模的应用宏腊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标杀。这两个路径总体上循序得到应用姬,从商务车来说呕安烈,更容易形成萄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求帘。    从四个层面聚焦一些技术需求鹤感。跟燃料电池一样熊峦,需要解决的问题更多一点凰。从感知决策执行的此憾,特别在决策阶段湘衫坤,差距是比较大的骆认班,感知当然也有差距碱绢杏。在信息层面诡,大数据柬窜夺、云平台碧,相对来说中国有比较好的基础和优势胎。    作为一个前提鞘剩,对标准法规先决性甩酞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动修傲,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件腥。制造技术不细介绍了矢唤夺,还是聚焦在新材料的运用极骂铜,以及新技术对制造技术带来的变化斑晦,聚焦方面进行了说明镶硼。    动力电池烩,分三个目标拉手冗,目标上有比较大的讨论和争议酶秋暇,比如说新阶段提出了350暇、400观说忱、500的质量要求痹弧熔,争议非常大笑念,重点几个层面巳孪:    优化现有的代表电池技术腹程嗡,提升技术水平缮拆,特别耐久性记渺觅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发久虾。国外的装备很难形成有竞争力的差别梆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线赴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系删炼绞。现有应用以企业为主体来做歌交。当然嫁韶彩,也会关注动力电池的回收利用技术坝哪娶。    最后愤,轻量化疚。简单来说霓挠捎,前期聚焦材料技术笑、设备技术耸、制造技术烫地碳、回收技术齐娘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺俩柏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化湘擦,比如说传统的四大工艺的变化闲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础勉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价齐疚、供应链毯躲、资金对、汽车等方面的诸多质疑陶。期间,明确表示不会放弃造车缕凉湾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传家岔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天滩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步承。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的耸草。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融炼、互联网及云秆、内容颈、体育,还有三个端口类的,手机搭、电视持、汽车屁媳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力休然踌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功垮忌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿僳钒慷。    乐视的电视做的确实是非常不容易田咸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三绵淘颗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元疟另渭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元辛劣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元寞笆。总归累计亏损36.33亿元傲豌维。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就嗓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面韦面玲。第一部分就是投资人的钱保。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现驳缺撕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿煌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现犀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法谋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿牵、体育43亿首李署、手机50亿,房地产64亿碳、内容108亿喜挂、互联网金融151个亿尚技啼、电视187个亿媳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金垂茹碳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂咎曝耻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的隧班嚏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的角锹靡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的绥歧曝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败看鞠南。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的扩恃腐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件抠哥捶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准佛杜修。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蛾电。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的痕极。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去达迟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了筹氖碉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的捐嗡。很可惜,你们蒙眼狂奔陶堪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散儡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂无判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴定:李芳" "   12月10日徐据,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路搭茹:一条是政府主导朗、政府补贴的方式簇辆,这是当前的主流鞋。一条是消费导向翅蜗,依托市场的内生成长道路详。”他表示钳售,(电动车产业)进入者中凄题饺,大多数最终可能会被淘汰瞥,但是不能不给他们机会土抵欺。国家已经开始放宽市场准入扣,此时梧,应该在两个方面把握好政策怜谋腥:1饱、应当欢迎新的进入者姬喜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者阀单司,让投资者自主决策痛儡,自担风险级丹。2促船、要以强制性技术标准和相关法规为准绳淖辨高,严格市场监管肃具地,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚草,目的是建立好的产业生态戊。电动车产业化盆据,最终必须依托市场来完成甫,因此层劲,政府的政策必须产生长期预期丧舅。推进政策应当借力市臣煌邸,发掘市场的潜力臀口。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用褐陶。政府政策不干预技术路线汐轿乐,政策的实施不是导向对政策的依赖垄粹,而是政府作用的适时发挥镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蚂饲奠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示校兽,戴姆勒有望在今年成为全球最大鼻立,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商搔姓柏,这一目标比原计划提前四年实现劝溜痴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布皑:“戴姆勒今年即将实现这一目标腾,比预期时间(2020年)提前四年浇。”   据悉亲廓甲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标权,当时受到与会者的哄笑揪互。然而锯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近胯窝,领先劲敌奥迪和宝马苏。(实习编译锻:刘欢 审稿羡段穿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈弓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编恍检:韩大为 版权作品撇沪革,未经环球网Huanqiu.com书面授权快前隘,严禁转载魔辛沧,违者将被追究法律责任讲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道努,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访茂。在提及新品牌“WEY”时陛玲,魏建军表示捂吓尸,“将夺取丰田和德国大众的用户”超。   记者茂抵:为什么把自己的姓氏作为品牌娇地?   魏建军侗蠢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品说。我对WEY很有自信鸥罚,就使用了自己的姓瓶款吴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌巢,但在中国汽车行业我是第一个毫。   WEY之所以采用英语囱,是为了要瞄准成为全球品牌仍凸系。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力弹伪勉。   记者惕纶:对于竞争对手有什么设想邦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军烙妻典:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场技檄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势焙碑顽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌唇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准婪,在此基础上还要实现15-20万元的定价舰辫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户腾褐。在性价比上WEY更具有优势亢貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编啥行成:李芳 版权作品宏啊究,未经环球网Huanqiu.com书面授权胳屏,严禁转载斑柏醋,违者将被追究法律责任鲜弧际。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后庐黔报,新能源汽车的发展也不会受阻凭硅。   根据工信部核准的数据乔亩嫉,今年前三季度溺倍,整个新能源车销售16万台踩管丧,同比增长83%既。其中鸽,新能源客车已经占有40%以上的比例改嚏芭,达到了近半的水平辅络,发展前景面临压力编奥,但乘用车只有0.1%芯法亮。“我们涨十倍是1%速些,涨100倍是10%葡,新能源车发展有巨大的前景和空间细鸡矮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点陡府。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上氦,全国乘联会秘书长崔东树说蝎羞绵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力是。根据国家制定的产业政策要求竞擂炕,到2020年庆,乘用车百公里油耗要降到5升廖,这意味着五年内降38%的油耗脯。“基本上谁也实现不了史樊,只能靠新能源车来推动捌。而这种新能源车勿,插电混动可以降80%四,纯电的可以降100%的油耗嫡,这种情况下只能发展新能源车私凶,这样新能源车乘用化萝,为什么我们一直定义为为生存而干涧翻,你不干就要挨打怀窜。”崔东树说骋。   另一方面骚巨享,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展撼恭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要郊撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者诫诲,因此定价弹性很大靖太相。”中金公司的研究员李璇说颓喀秀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平乐冻渤,为消费者提供很多选择捂。随着技术进步和更多电动车型的开发虎,新能源车的成本会不断下降桅蕉钦,比如刃芒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型画。“中国的纯电动车型出来以后郴持浅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多锣靡瘫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后卢,发现基本上17百颁、18年以后的新能源车竟团扇,达到8年10万公里以上涣,整个成本是比传统燃油车是要少的褂,甚至是少了20%到30%屑弦徽。”   电池是电动汽车发展的核心豆甸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本娃具。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同被哺,电池成本还有很大的下降空间陋测人。目前羌,整个电池的产能供应相对过剩浇炼恫,国内电池企业达100多家氦金。据统计翔姓,目前整个电池的价格大概在2块多左右檄响。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蓄橙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准疲瓮。因此赔藤暗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度钩贰,这样才能达到标准佛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示眯缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲恐芬:李芳" "   我们不认为绝对的销量钞岁距,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挺。衡量一个品牌成功还有其他的因素胎,比如利润率虚纲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毒钵涛。除此之外套摔惋,品牌力纠囊巫、品牌的知名度参舶脸、美誉度陷峨、影响力扰痛,也是决定品牌可持续发展的重要因素璃免。宝马在创新精神上是首屈一指的啤,因为汽车行业正经历巨变鳖诽串,在电动出行卑、智能互联贩氏、无人驾驶等一系列发展方向上钙馈,宝马都打下了比较好的基础羌钉独。    临近年底钡忿,伴着层出不穷的新闻事件捞,高档车市场竞争愈发激烈笛,作为全球领先的品牌——宝马膜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目凤巍琉。近日苍八,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沤潞,听到他开诚布公稿淖难、推心置腹的看法撂。   问釜普红:根据最新的销量数据画舵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近签。那么砰够,您怎么看销量龋仇、利润糙、与经销商合作伙伴的关系惟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智藩筐: 每个竞争对手的情况不太一样腐配,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况躬,所谓的增幅我们一般都讲同比肃屉,是跟去年的基础关系俊昧娇。几个因素加一块儿第狙溅,我们不认为绝对的销量龄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素芯馅芬。对于宝马而言安摔缚,今年前十个月恕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蝗燃葡,同比增幅10.2%窗绩哨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆负韦适,同比增幅接近11%赦饱。我们对这个数据还是非常满意的扯,这也达到甚至超过了我们内部的目标舜富尼。    除了销量本身的绝对量或者增幅灰强沏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素勃碳储,比如利润率仑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酵麻。除此之外酿降,品牌力桂、品牌的知名度屡世氰、美誉度挤隶卡、影响力匡,也是决定品牌可持续发展的重要因素通恢。宝马在创新精神上是首屈一指的八沮,因为汽车行业正经历巨变钒,在电动出行蛋醇、智能互联堂、无人驾驶等一系列发展方向上喊枢,我觉得宝马都打下了比较好的基础绒猛。总体来讲壁感窟,我们并不惧怕任何竞争博骸炒,我们也欢迎竞争朔啪舅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行曝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蠕短昆。   问静镰:最近垢,关于奥迪的新闻比较火粉佃。   刘智厦句: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略矩东宪。对于宝马品牌来讲袜犁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的性痉,双方的关系也非澈Γ好歉。所以倾邵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鼎牢曙,一个是宝马(中国)瓢癌,一个是华晨宝马死,但是我们有一个整体式的营销团队喇昂些,有统一的零售网络行拨惜,我们在总部有一个统一的管理团队虱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现盒晤扳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略挤韭。至于竞争对手我不是特别方便评价燎啥,不过至少释放了一个很好的信号男,豪华车市场的前景依然很好结。    问凛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展泌储疤?    刘智丘绰萝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度讥犯。因为从经济的基本面来讲乔避泻,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定乱吓、持续的发展态势虐戳。之前以出口码、基础设施建投资的经济拉动方式纶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蚊。需求的增长其实就表明了对于车的需求椽,其中也包括对豪华车的需求贯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长跺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑捅,这几个因素相加钦邵,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间盟缸。今年乐,豪华车的“盘子”接近200万辆非畴方,未来可能每年的增幅不会特别大屉腿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑竿儡。所以俯顺庐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入安揭耻,力争在市场表现上优于竞争对手茸魏。   问渴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得巴,这一岗位和以前相比有哪些挑战钝铣?   刘智材筏纬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化洼刺溯,因为我在宝马的八谱薯扦、九年时间沙,换的工作岗位也挺多的摩贾。换了新的工作以来哇豆桂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营秃,比如负责国产车的销售统缺,可能是比较短平快的费炊丸,看的是一蛊豢、两年之内的事情尾藏德。在宝马中国总裁这个位置上绩,除了目前公司各个业务板块的运营地,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题惩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向炮摧,像无人驾驶湃、智能互联磐、电动车桂衔,包括数字化营销淘戌、品牌年轻化等等一系列的东西膝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划镰宫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队贾饰漠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究吗攻,力争在中国市场上打下一个非成好的基础持。我相信话爽丸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候珐轿,宝马会拥有非常强大的竞争优势拦糯。(中国经济网 记者炭绒贬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊森何:李芳" "   原标题急:王永清纹氯份:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底权椭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单甜杉。别克品牌今年销量已经突破100万辆解,凯迪拉克取得了近9万辆的销量黄冲列,10月份甚至位居豪华车品牌第四名善。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰镜昏刊。数据显示愤尾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆辈,同比上年的446764辆下跌28.64%厕揭。上个月参处诲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通闺。    因此刷,在车展期间接受记者采访时蜡潞,王永清表示鹤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造捌底玻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言两,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升宝当彩,但全年销量依然会同比下降20%左右把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来料我蝗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快松,可能在布局上稍微有点滞后腿甭歉。现在对于雪佛兰来说尾岛盯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”概卢瓣。    事实上裙奠,雪佛兰已经开始了提速布局健镰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上擦串巨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台耻瓤。王永清表示奖始,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌呈,2016至2020年投放超过20款新车搜忙辣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列莎,30%为SUV车型手,并将加速引入包括1.0T句海、2.0T查、8AT老旁泵、9AT曹砷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技狙顽蒂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境弯猎瞄,未来SUV将成为主推车型返卸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造昧世,轴距2725mm电溯,将与全球同步进入中国市场破撬。同样沸喂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相狡穿疽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场琼。    值得一提的是观彻紊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS徘崩咖,拓宽产品线扣。RS车型将采用包括侧包围必且、运动尾翼受、双排气管辉眯、降低化运动悬架能、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件贾荡,并加载多项ESS智能安全科技殊吼履。    在品牌营销上楞铆钩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼负、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销裸殊辑。另外讥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发队厦,演绎雪佛兰“热爱归鼎,梦想磺,行动宋,分享”的精神闻邵祈。    “今后新车的利润越来越斜《隆,主要利润来源于衍生服务陵蹄、二手车置换等迷荆。相信雪佛兰将它的结构调好后贤,未来两年将会真正出成果肥外。”施弘说纲。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外肃,上汽通用的新能源战略也将全面提速说苍。车展当天沛侧卷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相赐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发坎胖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统樊俺扳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成钎,发动机的最大功率为73千瓦定卤,其中电动机负责驱动瓢,汽油机负责发电把反扇,它的综合百公里油耗是0.9L掠斧。从上汽通用发布的节奏看伦副,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鼓俗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案唉坊,王永清说奴鞭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些排姬雹,产品还要丰富灿绞,才能满足这个法规的要求起疾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度答,到2020年之后比例更高唱从。王永清表示伪冕:“估计到2022年法碎,我们的电池技术会有很大突破类痘吃,能量密度大幅度提升兰悸,成本是大幅度下降戳垢缝。这对纯电动的新能源车发展是好消息蓉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙说:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢袄青瀑、豪华”品牌——WEY滑嚏,W01妓、W02两款全新SUV首发亮相受伺,售价区间将在15-20万元靡匣。对于新品牌的未来发展规划恒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示喀炉瞬:“WEY品牌明年将有3款车上市姜,到2018年还将推出2款左右的产品蓄扑,以支撑起全新的销售网络体系绒纺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表京技廊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍斑鹤洽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市圃矫,8月份推出第二款SUV W02梳珐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年兔疮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型睦串。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时腑,魏建军详细介绍到鞘唾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蛾多,配置上拥有最先进的安全技术闪瘸、智能技术广嗽,也更加精致号握。此外在性能上两者也有很大差异请借,例如在NVH方面叔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上顷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造韭锤。   在经销渠道方面赣洞盛,魏建军介绍说绦颈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络巳狮,没有想过招募新经销商履尺伺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拉湍。”   对于新品牌的未来发展逛考,魏建军信心十足嘎芍,他表示坊呜补:“我从没想过这个品牌会失败危,只有退路封死才能做好这件事计晾玖,自主企业只有没有后路才能把事情做好苗。”此外懦户购,魏建军坦言佛酱眠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法搐圈竞,因为新品牌叫什么并不重要懦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室略痉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呵校频,将方向转到共享经济漏恼痉、互联网芦郸毒、自动驾驶方面新的技术访,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商枷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上菱客锭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩梁、生动的演讲泰,就城市交通圃、自动驾驶和汽车互联等热点话题吓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索佩涛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堕酣。    徐大全说漏疯,博世始终认为翔窜草,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担查,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式迫党。    徐大全谈到饱兜浑,作为在汽车领域的老牌企业信懦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化呻、多样化的发展态势和需求犯刑骆,博世已经有了自己的思考和方向窝。    他说抬伸,如今洽舵没,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沤嫂,将方向转到共享经济崩凶团、互联网姬、自动驾驶方面新的技术胳不,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商精。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说靡勺,面对新一轮汽车技术的变革礁莱,无论是传统汽车厩阑上、零部件企业毫商,还是互联网酞喉霖、科技企业咸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局娠噶茹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点是蔽:互联化暇、自动化和安全化晦夯犀。我们预计材猫剿,到2021年坑,汽车将成为第三大互联移动实体佰,同时扮演人类的第三大生活空间侠啃了。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吻泛,来充分发挥互联驾驶的各种优势叮蠢瞥。    谈及自动化领域彤芥旦,徐大全判断虑磕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势潭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术膝勾,通过持续创新驾驶员辅助系统挪,从辅助驾驶虐勒、部分自动粟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶凭泌,分阶段朝“零事故”愿景迈进抒怠绷。目前速淀阀,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产锭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用动涵郡,到2020年左右翅幢翁,自动泊车功能将进行试点项目测试率题。    说到自动泊车骇,徐大全特别谈到停车难的问题刻。他说课,停车难是在城市生活中的一大困扰勒。今年獭盛杭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查昏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题对轮。在八项智能泊车功能里窘乏,“手机查询停车场位置并导航”抵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能北稼称。其实臂懒,在大型商场里平卿很,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了抹彤烯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础及料舌。根据一项市场调研显示硷孝,2015年涩慰蔫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿季乳溅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力晦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台酚烤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露纱,在深入巩固原本的互联化裸、自动化和安全化“三化”战略基础上乳呕填,博世今年也把两轮交通敝锑翠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度湍。    他介绍徐赡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部且嘿牧,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力丘显。未来十年半,会把更多的关注点放在服务和解决方案上空,来提升物流生态系统的整体效率和安全性辫靶。    在两轮交通方面测克的,博世提供两轮驱动驹、安全等各方面的解决方案卿凉辨,涉及两轮电动车澳疽苛、摩托车晒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式新拳韧。    最后付钡饥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具敖庐脑,满足这些变化的需求触咕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮烈常:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”护,“双积分”法规爱宦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议洁,连日来忿矩凭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温碳掳,让观望中的车企备受煎熬踞骏替。针对业内关注的焦点问题腺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全泉受。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》涵:不久前米棺郡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规默吓,如何理解这两套方案刀极贿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全胎舌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)寥额、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联习棠,但又有独立性锭,各自的核心目标有所不同并湘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量东娇,进而确保国家能源安全贡鹿。由于中国的石油对外依存度已超过60%棵摄犊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提翱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求哼观桅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展查,进而实现国家节能减排的长期目标攘诬爽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集枫舱赌,但现阶段并不能彼此替代姐。对于CAFC而言低锤穷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求扑谐,其中当然也包含新能源汽车芜高,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠氦控。但不同的企业由于自身能力窘毁涕、技术储备和对未来技术趋势判断不同诡碴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求场悔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模湃搁兑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补片同前,而以后补贴将逐步退坡逆捍沸,企业更担心成本无法负担缓渡善。因此仅有CAFC法规洪虹麻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况内峡酪,所以有必要出台NEV积分弄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流愤。同时冒哦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫舒且呕,从而有利于新能源汽车早日取得突破彭芳搞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线讨,其目标应是降低汽车及相关产业勤、乃至整个国家的碳排放贫灵胎,和降低能源消耗诉求不同谴牵。作为碳排放第一大国番没,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值耿怖,后续国际压力还将不断增大鞘。因此颈功,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放痊荣钩,从大方向上讲是正确的稀冷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段毙,这和NEV积分没有本质区别叮荚榔,也无法确保总体低碳目标的实现恐钦。实际上纷,跨行业汇矛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向椒。以电动汽车为例谷岔,其在使用阶段确实是零排放穿铂,但与欧美不同筋俗模,中国的电能以高碳电为主哗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放抹且。也就是说靛,在使用高碳电的情况下烙,电动车全生命周期的碳排放并不低灌室划。这正是碳配额管理应该解决的问题辩相。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中哭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额粉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业笑侈。实际上律扣,将新能源汽车确定为国家战略耿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构沙始扛,生产更多的低碳电漂,否则减碳的国际承诺将难以兑现辅踌形。    另外氨辱,对于汽车行业顽闪诲,无论是CAFC骂惰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同狠,但都应该由一个部门来统筹策划芭废,系统思考骸己,拿出科学绷、系统算轿、具体污檀、有效的管理办法来推动实施镐巷娇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面据耿。    ■积分交易细则需加快制定怂蔫、尽早出台    《中国汽车报》齿权:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定楷舌郴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蕊捷暇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受袭盗?    赵福全精缓:确定合理的积分价格谎相,涉及到技术驮孪隆、成本和市场接受度畴,需要综合测算和动态调整鹊诉镀。我认为基本原则是哨驹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力栓惦,让没做新能源汽车的企业有经济压力赖咎赖。如果NEV积分是“白菜价”珊,大家直接买就可以春限胳,谁还会愿意在新能源汽车上投入捆贰?    因此漆窜铝,NEV积分的定价应足够高赣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入没宠,通过自己的新能源产品获取积分阮柒倡,满足法规要求懈固郝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理胎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业啦填琶,能够通过购买积分先生存下去赌,争取时间把自己的新能源产品做起来涂肪棠。    《中国汽车报》铂搁食:除了积分价格之外寝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拢,目前处于“空档”状态慈烯,怎么看待这个问题顾吃加?    赵福全送:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力存祁搂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间勿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫灯东鼓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性浦。同时康缅蛊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间华。对于汽车企业来说题涵,3年仅仅是一轮产品开发的周期帘,政府作为“游戏规则”的制定者平,应尽快给企业一个明确的目标籍相煞,否则企业将无所适从巫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》靛:“双积分”中提出了2018年起痛,8%煌钮倾、10%扯哪患、12%的NEV积分比例柯秃纺,而经权威机构按照法规要求测算垮阔板,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间陛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难措临碍?    赵福全凄炯:在这个问题上抖枫,我并不持悲观看法仟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难茨夯,因为还有很多企业尚未完全发力峰颓茸。按照国家的发展预期揭委,2020年新能源汽车销量比例要达到7%毙喷,如果每辆车以最低积分2分计算裤拍道,整体积分比例就达到了14%圃木,如果是分值更高的产品韶,达到18%的积分比例都有可能屡。关键是要努力实现7%销量占比目标隘麻适,而这也正是NEV积分的目的所在矢挤。    不过另一个问题引人担忧掂酿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求纱恋,同时在CAFC核算中也有优惠事堪先:一方面油耗直接按零计算畔缎齿,另一方面核算数量加倍郎,从2016到2020年分别是5倍娟僻需、3倍献收、2倍喷蛔荣。此外啦册靡,按照单项抵偿原则枢蜗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分缔射,还可用于抵消CAFC负积分恍食隙。我们经过测算发现檄弹洪,CAFC中的这种双重优惠辑,对新能源汽车的“照顾”过多了瓣量亢,不利于促进其他节能技术发展姐南箩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险阿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展识杆失,CAFC的达标难度就会随之大大降低附十肋。实际上效陵钾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重侍兑涕,两者不可偏废纠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展档宦,但如果CAFC目标落空豆,国家能源安全受到威胁同寞稳,汽车产业的可持续发展仍无从保障僵狄垒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消母撅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿端,这不仅能确保CAFC目标的达成鬼芍胆,也会提升NEV积分的价值桥浦冉,避免NEV交易落空颊碾无。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》孩射蚕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值叫钮氰,而没有将电耗的概念纳入其中邻杜,这样的算法是否科学葱?    赵福全拌常:NEV积分分值以续驶里程为依据隘辞苇,这与推广新能源汽车的初衷相违背翱唬,也不利于鼓励技术进步冒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程毯恫娜。推广新能源汽车是为了节能减排窜,因此不仅传统汽车莲,新能源汽车也同样应该抑大扬小票鲤、抑重扬轻裂腺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”疯,而不是搭载电池越多越好射,因为大量电池搭载在汽车上移动诺逃箩,这本身就会使能耗增加溉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾谭,也意味着大量增加电池生产的排放阿局捶。    政府应鼓励企业开发低成本谋坞滤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品秀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池谋郊。也就是说衅妇蛾,政策制定一定要“勿忘初心”较。建议NEV引入单位电耗哺权,即吨百公里电耗的概念劫,作为积分分值的依据抱朵肮。同时拎竭,对于小型车电耗适当放宽幕灭纺,而对大型车提出更高要求秤,以鼓励新能源汽车小型化相,进一步提升节能减排效果攻那。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》访:在“双积分”中收枚收,没有将新能源商用车列入管理范围骆不俱,这样做合理吗很抵喀?    赵福全戊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑溃可持续发展的问题吐。2015年夯楞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%床,获得国家补贴的比例比这个数字还高裙挽阂。而此次NEV出台却未涉及商用车狡茬,这是不合理的卤桶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺坦潜点,也会让乘用车企业感到不公平胃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规浇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求碍尽。我建议蒲,应该单独给商用车设立NEV比例要求权伞,可以不与CAFC积分抵偿肯破,但企业之间可以交易镀讽。因为如果没有NEV的强制要求湾,在补贴退坡后赤撂儒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑晤税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜衫困:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口疆泰扇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水烈。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上撼烁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示辫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家洞市,盲目投资之后浆,多数公司要垮下来谅食。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热哺抱浮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎唾脓奠。    以蔚来汽车为例尽钳请,去年8月还只有100多名员工泪衅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模傅孟哺。据中国汽车工业协会最新统计虎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆薪,销售4.4万辆屎蒙,同比分别增长25.7%和43.8%惦徽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嵌岔摔,销售28.9万辆措鹃泌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%香驮。蔚来痊添律、威马吗岗、前途盆诺沏、小鹏等已是新能源造车领域的热词聪杠长,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面偷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》喘雄冲,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目疵。至此弹拔吐,奇瑞新能源成为继北汽新能源署缆、长江汽车捎外浚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业倡桐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家巴禽破。    “新能源车企的风险几遍趴,其实很大坞。”王秉刚说崩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力精,对风险有足够的分析害耸,有可能投了很多钱埔朔,最后做不成偷,带来不必要的损失铆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下思隧联,简单地投资建厂番慰、增强制造能力盎洁巫,未来堪忧轨诬抹。新能源车电池的技术进步非常迅速 彭瞬,现在可以用的技术一年后就不行了晚。如果没有研发能力就做不过人家镐填搅。“一下十几个亿扎进去返,有可能最后做不成剖,我还是提醒新进者要谨慎一点颁杏箍。”王秉刚说挖幢侥。    事实上静旦蓄,目前国内的新能源电池生产厂太多了幕措,但规模都不大舷。而且动力电池总的规模也在扩张中村,尤其质量好的不多疾伶天,“据我了解衬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单悸。”因此敦司,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺纺。   谈不上“红海”灿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的仟,但道路曲折瀑田。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说番,造车得有钱嘘、有人才叮、有时间立吕。“钱我们还行遂胯巾,人也不错安,就是时间太紧岭香揣,毕竟搞汽车三年算很快础,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合宿嚼炯。”万锐坦言列滇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的俄。    不过忱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧权赦,万锐并不认同秆当。在他看来函,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上纱,因为大家都还没“下海”贾瞬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程独捞七,大家还在忙于造车派,搏杀还没开始赴恨考。    “这是好事凹嗄怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业勺涣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说难,目前中国传统整车企业有150多家烤,新能源车企至少有30多家爸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法诽。    至于是不是过剩酗沁,梁伟表示这还是要市场来判断乳讨。在梁伟看来煽,其实中国传统汽车行业已转入新常态射帘虽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长共环,除非汽车消费大幅好转韦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况电耽艇。    但另一方面盼欠,根据预测会檀,未来5~10年港,中国的新能源汽车将保持两位数增长水豆共。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称衰纱曙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆纤事,到2020年时产能达200万辆逆票、累计产销量超过500万辆纽。梁伟认为兑,从年产几十万辆到200万辆的目标冠耗,新能源车汽车肯定还要快速发展阔富。目前的新能源车市场还完全没有定型秒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会械被。    梁伟特别提到了特斯拉的成功途,“很多人此前担心特斯拉会破产遂,但Model S和Model X推出后效果不错席,用户接受逛。经过多轮产品积淀摧藐哼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃梨攫燃,特别是成本下降得较明显奖摄痰。特斯拉可以闯出来搂跺峭,中国企业也有机会嗅、有成本优势戳猛。”梁伟说轰。    对于最近贾跃亭的乐视誓需、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象牢,梁伟指出鸡,除了技术莽羔型,汽车行业还是一个资金密集特副、劳动密集的行业炒始。如果要进入佃,需要企业在未来几年有大量投入骑,以格力电器(000651.SZ)为例勺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗辜纳。    梁伟表示漆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来倍,毕竟快速把产品推出来哄,现金压力会非常大贝。另外缉怂,一家企业在原有行业中具有很强的能力蓉佰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功愧玖赣,这是一个很长的学习过程亨丸扔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日棋偿推,也是第十七个中国记者节标。2000年呻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》付捆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节仓。此后记者节像护士节实、教师节一样及毫,是我国仅有的3个行业性节日之一题忱舵。   值此之际犬祟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱跑揩痊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下河慑凡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”湿。      坚守还是离开喝城工?   根据《新媒体蓝皮书》里披露令:去年网络广告总量2096亿元卜冻歇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元伸。报纸下跌超过35%玲腿,杂志下跌近20%荷楷前。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿入驹疗,单项将全面超越传统广告埂枯脚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击镀竞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者玫藐氰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下农捍,也仍能保持着不俗的销量途。    “没有路可以让我选择甫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值淮胶鞠。”陈总对此直言到韭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚疲,但发行量保持一直不减鲁混丢。诚然娇抱,这离不开报社给予的支持镭涝。但从自身发展来讲醚典,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好肉饺动。究其原因佰岭史,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的硷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者粪啼。   汽车也好才麓,新闻也罢茶。毋庸置疑闲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鹤互。   纵观整个汽车行业的发展趋势翁受控,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志缕蔬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受谁,但不可否认的是穆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式撵饶呕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物禾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者体。    除去对报纸保焙闷、杂志竿无、广播擒话砷、电视畏俏弗、音像等载体样样能玩得起来市,还需操弄3G觅胳、4G等流媒体技术纶蓉。我们不知道下一站会到哪里抄世籍。   面对媒体融合大潮殴经啃,陈总胸有成竹的坦言碧怕扮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代玫称乓,家用汽车转企改制之后继续深化改革歌伟鞋。由媒体到传播机构便县,由杂志到全媒体平台美幢,历经两次创业陋,家用汽车探求新的发展方向且胯,抓住变革时代的发展机遇钠弘末,赢得了全新的利益增长点脖。不再只是单纯的纸质杂志瞬,视频拐防藕、自媒体等做出了不错的效果禽鳞答。   其次彭诉烫,就是在自己的企业定位方面忿喊,中国医护工作者汽车消费调查嗣下、中国城市教师汽车消费调查是以医生挪恒、护士阔蜂新、教师等特定的人群为对象做的系列调查肚。这些调查一做就是3年杯沁,走遍全国大中小城市缴答,做出最真实的数据韧祥。 ?   “网红”营销时代   今年以来娇席岔,网红主播频繁出现在各类活动现惩啤,手机发布会司弘北、车展懒谴、房产开盘糯、比赛等一场不落肚闺鹤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嚼缮。”   日前咳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”慷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军斧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”宪图。   对此事件鹊,亦不乏业内人士称齿埂非,国内深度报道的形势正在由高峰往下走模急晦,呈高开低走的态势坪醚。   陈梓萱表示弓忌:“在现阶段的传播环境下触,媒体记者朝网红转型斤番傻,把读者转为粘合度极高的粉丝狼,增强彼此互动此邵哨、沟通冕从,无论对于报社还是记者个人孩竭,都是一件好事廖瘸宦。”   “把流失的用户拉回来陈慈匹,用互联网侠、新媒体的方式蔫秘僧,我们正在努力尝试使帅敦,但具体执行效果如何卸,尚无法判断盎。”全媒体时代揭梯哆,我们永远在路上斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:张瑞丽 版权作品替,未经环球网Huanqiu.com书面授权钵台,严禁转载览驴磷,违者将被追究法律责任桐裁。 获取授权" "  原标题娃彪:广汽传祺肖勇潮卑辨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日塘嚷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典貌炽五。在本次活动上慧坎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念乒京搁。广汽乘用车副总经理肖勇表示草久氛:“时尚是一种潮流滑欠办,其实就是顾客需求磷,引起客户共鸣坝,汽车也需要时尚狮,所以GS8出现在了这里方戳奸。同时传褀GS8我们就是承担梦想闹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上市。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻陌邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌僚悸,中国品牌基本上没有一席之地片烦非。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型陪函弦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任不丧孝。   对此污,肖勇表示恳奢洞:“传褀GS8我们就是承担梦想掸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上僚绅倍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上掀武浇,所以在豪华汽车上俗船辈,我们率先实现突破歇肌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚墓辑回,我们就是要跟汉兰达撑揉、福特锐界形成三足鼎立肥靖,甚至未来超越这两个品牌顷,这就是我们的目标荆逝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示四东,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆凡,创造单月销量的历史新高茶酿,爆款车型占3.4万辆敛居戒,但受制于产能安排的影响恼,造成其他车型总的销量并不是很高剂。面对这些问题色剃疼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略舞毕白。   肖勇表示崔寞:“明年我们的产能瑞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目城灌莲,产能将得到释放断镣弗。我们在满足GS4的同时梦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鹿撩,最起码销售五千辆以上茬拇,剩下我们会再分配个其他车型叫脚谱。”   同时为了加速品牌向上炊逛臣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市罗慰年。同时肖勇说道昆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型挽貉怠,在明年全部投产非,所以明年最大的问题还是产能恫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型四鹅,我就是聚焦我的明星车型瞎甩馈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办强蒋:李芳" "  还有不到一个月能忙酞,东风标致4008就要上市了兼榔。它的颜值侧屡、科技装配足够有吸引力寡,那么随着锁定竞争对手归、谍价腾、销量预期等关键信息逐步浮出水面境屉戈,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢臣冲堑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天尸嵌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多臀磐锣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”楞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影筷寡。比这番景象更热闹的讳莫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会樊恳。   说到品噶辆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致唯橡粪,让媒体品到了极致坞愁试。在工作人员的讲解下宽广弹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统阀,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蛾授荣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴豆杆趣,无不让到场的记者缉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识覆税凌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外受舞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质亮层、品味案菜沙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象失颂系,东风标致在今年推出3008刃、4008后颊饰,也将在明年陆续推出3008S蜗阜、及另一款7座SUV涵卉署。据中汽协最新数据显示汀结疲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆揩枢,同比增长45.91%九轨上。那么霓,在众多SUV产品中狄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢弗显?东风标致总经理李海港对记者表示默:“我认为要总结一个词就是‘品’字妙熊,东风标致的SUV一定是最有品的须,这个品是指品质劲、品味什坎谎,今天的4008就足以支撑这两个词抬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化妇?李海港对汽车产经网独家表示婚甘鞠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同骸嗣底。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型寒湘,轴距达到2730mm诺,是同级别车里最大的慈案,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统派桅木,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蝗说奈,在配置方面更趋向于高端暑茎肝、智能枫孺探,进军更高一级的SUV市场牟淘暇。”   然而灯豪仙,另据乘联会的最新数据笛萝那,1-8月翔膊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV效醇累,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%竭柏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么每徽韭,作为中级SUV媚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期踌赦?李海港向记者算了笔账躺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万沧旧戊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求壬酚。“这种需求就是4008的机会扯秸,也是4008成功的保障搜菠。”李海港表示谦暑。   “狮虎之战”将上演   还未上市晾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎定。李海港认为刹氯,4008在科技装备期、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蜂碾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的吧。”李海港强调惕。   通过外观设计及车况数据对比后发现莫,4008的设计颇具未来感和运动感恳北方,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下高布啤,4008在轴距上占有一定优势滦杯,也使得整车造型看上去更加修长红鲜。   那么叔,价格呢览东洛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测夯哆,通过对比翼虎的指导价份喀信,小编认为4008的价格应该在19万元左右逛魏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合谦某滑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢顷?据乘联会最新数据场溃驴,翼虎1-9月累计销售84258辆口,月均销售9362辆奈哇实。但值得注意的是蔑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%撩。那么粮浚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量盆,可以说也有一定难度市。   汽车产经网了解到锹,由于目标客户锁定在换车需求的群体纱城羌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蛾荚,以吸引用户选择4008拜梦。至于置换方案的细节绊,李海港表示还未最终确定蒜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "   国庆结束后匿芍厩,北京牢、上海扛输、广州泉扰犁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鹊田,引来了社会广泛关注恕惯茬。平台闻风声欢,媒体炒热闹丧卿紊,百姓愁价格途拢驼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻冠怠,“网约车”只是第一块烫手的山芋互泪孔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性工,又要确保公共交通体系的稳定你嫌,还得照顾老百姓的感受狠卢。    比较普遍的观点认为客呜故,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升敲纱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上矮,征求意见中提到让市场来决定剐,这是非趁蹋科学的涝拓编。作为用户耻祥,担心价格上涨倪横,特别是比出租车贵馁,认为监管部门是要维护出租车体系利益焊,我觉得这是大家多虑了衬奔平。过去磨肌韧,在平台混战的阶段封,资本介入烧钱抢流量席,这本身就是不可持续的良羔,价格逐渐上腹亍,平台收取中间费用是必然的烦。    对于各地的征求意见奠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌互默。比如说要求司机是本地户籍曙脯纲、要求网约车辆的舒适度等等骆纹霞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些壤类是。    网约车规范的政策是非常需要的窘施,作为共享经济热潮下的产物挥劝拇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色储宦臣。任何一个商业模式闺,都需要规范起来抡洞。因处于监管边缘蔽,过去已经发生了数起网约车的问幔害案件日。我们在对受害者表达同情悼静锨、对肇事者表示愤怒之后绞沫晤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带伴废手。    然而僚锤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的绢。比如说径汐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍乖、车辆要有上海车牌论添湿,并且轴距要达到2700毫米危淮冷。根据滴滴公布的数据牧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中莆,拥有上海户籍的不足万人节僻磁。这个情况在深圳类似尘警,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车负申。如果按照细则明确执行搬,这就意味着川,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”妻堂珊。    共享经济是大趋势疯迟刷,但监管太严可能打击积极性靡仿,这对立法部门是大考验沏嫂。互联网时代杰勘憨,网约车大大增加了出行的便利判晌,使人们在出行上拥有更多选择信式。监管是为了提供安全高效的服务保障龄功,而并非要让网约车集体消失佬送。现在的征求意见许多还是首次提出糠罕,建立体系的过程中应该让用户遍捞、司机及平台有更多发言权膘豆坎。    我们鼓励共享察,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环境晨,与传统交通体系形成良性的交叉互补疟插傻。    我们希望立法嘲汹,只有合法合理才能保障各方的利益粪距,所以网约车服务一定会是标准化妓手髓、安全化的怀斤钝。    我们希望在所有领域都有不断开放河、不断完善的发展方向布鹿够,这是产业互联网时代的必经之路浇。    文 | 著名职业经理人悼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟彪荤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按丧酱:新造车企业已经不再神秘尉,告别概念车的品牌曝光期匆贤能,开始进入真刀真枪的实质造车阶段褂兔小。投建工厂龋媒、申请资质卯诵,造车舷维,他们是认真的陈。不过卸腻,“八仙过海巨澎廖、各显神通”挤凸,出身背景不同的创始人侧掇,对企业产品和品牌的定位金、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”颧。    想听“真知灼见”仙慕,走进新造车企业毯堡轨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天劣。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道晶楞,敬请关注粒私案。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中搐雀窗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上坑何。10月10日椿颠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准冬稻。这也意味着量,前途汽车继北汽新能源世厕麻、长江汽车之后济蜕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”怕绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中从,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本埠辈,可以稍稍松口气率伐卜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看醒,他直言到2017年底前途K50车型上市前帽崎坏,相关准备工作的日程已经安排很紧张率,有许多事情需要持续推进技。即使如此虽枢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心刨禾甸。在与记者的沟通中色势凯,他详细讲述了自己的创业经历氦、资质申请的情况椭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断筒吉。    短短的一个小时芜同,陆群留给记者最深刻的印象是喝守,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师繁,他们怀揣一个美好的愿景蓝试弄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”割棋。    ■ 拿下资质不神秘喷面,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”限蚀,许多人都对过程感到好奇艇彭。陆群则表示缄捐,拿到资质并不是一件神秘的事情陵钾玲。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鼓辽,一点一点把技术做到位佛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来哇阜。”陆群说瞪蚀。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》碉乃。具体流程是烘痪,企业根据相关标准去申报项目小,国家发改委则根据“27号令”去核准申请床琼储。陆群认为牧干,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展亨弄、引入新的技术和参与者腊伪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术家戮鲤。其中对电动汽车的四项关键技术孪勿,包括整车的集成和控制技术坎九,电池的管理技术鞘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求盼。同时剿,技术具备后还需要做出整车脑哆卯,并按照标准做大量测试颧,要达到很高的标准屋炕。据了解贯视孟,整车控制管理系统(VCU)呸辛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蠢,也是已经掌握的三大核心技术哄卡。    更重要的是绩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向青乌腹。早在2010年界惧弗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部醋,开始布局电动车葡槽抗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目淮祥瞳。2012~2013年亩褪疤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目枯杆甫,在高端纯电动整车设计阑、研发方面取得了初步成绩竟。陆群说撂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”每讽金、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年步,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展萌,开始引起业界关注傲善晴。那时戎,行业对电动汽车的关注已经比较高继,而前途汽车早已走在了前列渭痘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年倪。”陆群说儒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司计卧伍,专注纯电动车研发嘶轮撩、生产耐问、销售及服务靶感,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团霖泥萝。”2015年9月辣鸥,长城华冠登陆新三板挂牌交易鳞掠,成为新三板电动汽车第一股隆滩。目前捕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团梨,包括整车业务板块(前途汽车)汕、设计研发业务板块(华冠设计)嫌沏,以及核心零部件业务(华特技术)固。这三大板块互为依托夺钱懊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑短呢县。    拿下资质午卸患,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点社扫聘。    ■ 技术颇、生产基地奠竣漠、供应商都得一流    在做电动车的这几年柑库,陆群对电动汽车的理解越来越深入梗井帘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机糙镜伤、变速器等物理结构布,还需要产业链配套悔酮壬、成本控制功、核心技术开发等一系列工作岭盆艰。“自主研发的核心技术谱、国际一线的供应商和自建的生产基地豪靡,是我们的三大优势朗。”陆群说娄兢杭。    陆群说尺恒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现惹,市场上找不到合适的零部件供应商城谎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蜡舜玫。目前谰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案观,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化渡烂、VCU掸霓旅、RESS等核心技术赖寇就,使零到百公里加速仅需4.6秒搔烤患,最高时速为200公里纺内刑,最大续驶里程达到300公里扁潮。而据陆群介绍襄侨翁,这些电控技术相关的零部件仙骚傅,不仅前途汽车自己使用帽普,也已经为行业中其他厂商供应驶。    在供应商体系上物,前途汽车同样拥有强大阵容朝,已经先后与IAC需污、博世师府、布雷博韦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作阔。这不仅确保了产品的品质圭卑蔽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验钾棠恐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地长。在新兴造车行业高喊“代工”口号时辅氢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地猛始。今年2月冀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基赏么暖,按照规划嫉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆飘缄惨,将在2017年中试生产杜,第一款车K50将在明年底上市括。值得一提的是便,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺皋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”奖图,最大可能提升汽车的轻量化水平啸侣。    陆群认为弄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车菲妙桶,而是要通过成本控制哗、技术提升来实现腿户,其中轻量化就是很好的解决方案茹撕倍。他强调兄掳将:“前途汽车的产品规划和市场策略僻井蜡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的卑钢财,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力寞虾峨,在全新的市场领域不断成长淬湾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来腾虫,中国新能源汽车市场前景广阔场貉抱,存在巨大的市场机遇汞皖。据他估计锹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来醇衡。他表示搁巳胖,前途汽车已经做好了准备箔喂伦。    陆群始终坚信一点埔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蓬。在他看来换,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”汕撇。“所以吨舅深,我们专注车辆性能茅抖羞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台赋勺,迎接智能互联时代陷。”他说杜。    自1990年大学毕业进入汽车行业秀沛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发仑邵啼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年戳,创业历程也已经13年性,算是行业的资深“老人”被寂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”玲焦,他的团队也是一群“汽车工程师”疟患,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远虐。    陆群说煞豆混,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为焦就,像华为一样拥有先进的技术滴慑煞、过硬的产品品质以及国际化的视野剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然伐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹假掀,同时撬熟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益懊。一时间既,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来侥晚口。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访料鬼统,对于新政潦送拒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明记眠。    看自己   记者革奉仁: 首汽约车有哪些新的动作和布局猎铜侵?   魏东镭: 一方面脖卑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面撇凹馁,根据北京愁胎丘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则凰,我们会在司机弹妹敖、车辆和运营都符合当地规定的基础上滑默拉,继续增加运力保障跋春妇,这其中包括增加自有车辆吓,也包括增强与当地伙伴的合作桔。    看政策   记者男捍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后闺募,有观点认为承碍蹈,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东芹光: 这样的说法不客观咸距输。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定钢才峦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情菊疆磊。    某种意义上讲侨愧,首汽约车项目上线之前敦递末,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台测歧热,我们只是在政策范围内尝试着做驮面。彼时欧藉,我们借鉴同行业企业技术手段姬、商业模式和合作模式回痊家,在政策合规的前提下迷田船,尽可能尝试秋,当然鹃胳避,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后晒泛,我们是十分期待政策落地的沧皋。因此舶妮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情睬。    记者烽戌: 怎么看待首汽约车的先发优势喷?   魏东浦: 的确箩恃哄,北京市场上我们目前是最贴近政策的汗,但从全国“一地一策”的角度来看挥姑厢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的百。    看行业   记者圭扑欺: 按照当前征求意见稿来操作蹋尺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响景邵鲜。   魏东涉兑: 我们对于各地方出台的政策表示理解棠悼,网约车实行一地一策制度靖凉童,各地会根据各地的交通发展水平畏稍纳、城市交通需求来决定如何管理网约车辩累,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发操。    看未来   记者溶饰鬼: 未来行业格局将有怎样的变化察窜?   魏东搓: 当各地政策正式落地之后挥淮叹,会明确供给的标准牛,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯哦浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域俏填,同时鲸平蚂,对于准入的司机进行严格监管忌扑荚。因此胃怖,在未来行业格局变化上呸荚狭,在大的方向和框架上由政府来把关势碑,在框架和方向范围内颓绵,各家寻找自家的竞争点和突破口光辩,现有的平台选择优化平台和转型升级浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯湘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始萝德别,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略发轻,并通过一系列体育虱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻供穿钒、活力的品牌形象量迁喉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体喇箱,除了年龄疲岔际,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人顷。” 10月13日茎控炮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示粕嗽。   据悉想蚂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记碉斗混,并向年青人传递积极的正能量喇奇堪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典革。未来乃式堂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言斤塑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型形快馅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型垛搪,借助本次人物盛典芹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁呵扔。   “2016年磊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’惊校。” 郭伟表示讲侧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作械,不仅让不同圈层的消费者藐锤嫡、车主萍江掇、粉丝共同参与到活动中崇沙,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者讹诧桅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嫩。”   事实上抄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域勿,包括体育以及音乐类的综艺节目悸,实现了跨界合作查。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称柒嚎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流韦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度并渐凉。”   根据最新销量数据显示线歧,东风日产9月份的销量出色既,同比增长超30%怂唤。其中主力车型轩逸当瓣释、逍客虱箍东、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗歇的党。   郭伟表示俄挎熄,“东风日产今年的目标有所提升摹示良,对今年销量保持信心校察磕。”此外欧绵,谈到是否有可能再接再厉弟藐猾,在总销量上攀升至第四名的位置时冒室,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知啸雀胜,能超过前一名最好步滴险,但最重要的是与自己对标诬高缅。”   责任编辑繁珊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄传谱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组丸,管理层不参与讨论常蹄兢,每组都有来自全球各地磁剩腔、不同级别阔、不同性别的同事钎。”蔡澈说蔬剐悉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展昏汹幸,大家相互协作喜世、互相支持魂、勇于尝试吓。”    中国经济网综合外电报道息冈缉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士继玻,其宏大的构想才刚刚开始滦。蔡澈现年63岁唱,其工作合约预计到2019年狈抢,在刚刚过去的2016巴黎车展上群,他再次用前瞻的眼光和布局捶舌,为戴姆勒集团未来的发展氏,提出了新的方向拔诽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说焙坍譬:当年学的是电子工程专业室似耽,就有人建议“傻小子蕊,去学机械工程雄。”牌蛋,“今天来看砰欧韩,坚持初心胸韶,梦想终有回报瓶每。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体哩死,在报道戴姆勒集团的“变化”时糜,都会引用蔡澈的公开演讲陷,因为他提到了电动沉、互联竭、智能和共享等前瞻主题峰函。    首先筐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ氖,并计划到2025年蹈,成为高端电动车市场的领导者烹。当然暖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列凰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的仓掀,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念母磕,恐怕显得更稳健微鹃菱。    “在所有这些领域侨哄,你必须为未来的投资做好准备铝,”蔡澈说搽。 “但这是令人兴奋的熊戊识,所有这些发展不仅仅是技术的改变期,而是你可以为客户提供更好和更多的服务父昂瓣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛疟市,内容丰富的CASE(瞰思)计划邯卿抢,它取自于智能互联绅、自动驾驶寇菊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母侧剿。有评论指出厕戚侯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责糜,就是要对未来做出承诺祟。 巴黎车展发布会期间貉苍,蔡澈穿着休闲衬衫胖迪戎、牛仔裤和运动板鞋藐辩贝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名刻,但蔡澈作为首席执行官晤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目炬愧绕,以加速决策和赋予员工权力著称靛蔫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”镀等,鼓励对新产品和新发现苇淀退,进行实验性的尝试还。    巴黎车展发布会期间匡腻,蔡澈穿着休闲衬衫刹、牛仔裤和运动板鞋媒背,一改西装革履的常规风格猛毙擂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到胁嘶:“我们并不是穿衣方面的专家拷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen氛胯潭,而是留在了在工厂附近的办公室搭,尽管条件略艰苦胳臀诚。至于在衣着方面的变化匠谎,没有具体的规划导申,因为衣着是表面化的噶泞羌,符号化的导哼涝,尽管这会传递一些信息平垮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示吻:近些年甜慈迫,我们尝试了很多新的想法钝蔡匠,对整个行业而言都是全新的尝试情刻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划井畔,很多同事都参与其中答世。    “仅仅3个月的时间采里米,我们收集了150个优秀的想法偿,这些都是关于企业未来建设的好点子媳。我们把参与讨论的员工分成了八组贬铣谅,管理层不参与讨论粮虫,每组都有来自全球各地沁穷番、不同级别静乳、不同性别的同事弊箩。”蔡澈说蹦汗棠,“今天提到的鱼群式结构高须船,希望让公司更有活力犀,更灵活糜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展斗草,大家相互协作旗、互相支持拣设蝗、勇于尝试堡。”    几个月前卫袍瓜,在柏林的一次会议上确轻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片龚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”逼芳。根据德国报纸对这张照片的描绘渤歌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面辟。蔡澈告诉开发商鹃孺,这张照片是30年前拍的陡,那时咀娄骆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车汲。    随着电动车品牌的发布绩宠秘,以及首款概念车的亮相俯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代淀跨戈。在戴姆勒的规划中沟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力杀疲齐,包括价格道裁蚀、外形和性能辨。据了解涛匿确,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产糙炒,包括在德国建立第二个电池工厂溶场。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮慷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕狄光煞。主场“作战”的雷诺品牌醚率椿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR臼赏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念返,包含设计肮肆、产品以及市场布局等方面卉剁溃。    发布会结束后茹断蛔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通仇。在面对面的交谈中塘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待菱。另外腺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题巩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作森秆。    网通社宦:在中国市呈7ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战钾么春?    戈恩滑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长看寒伎,中国和印度都成为全球业界的引擎顺洛缚。2017年是雷诺非常重要的一年爽瓢鼎,我们的销售会起飞猾淋,就像飞机一样贬,正在起飞向上并且不停加速躲捅。对于日产来讲魏剧,也是非常重要的一年沸铆,还会进一步推动启辰的产品觅典,这个也非常关键敌锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瓶顽:您如何看中国新能源市乘炊省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划剂?    戈恩碗忻恋:我认为中国会成为全球最大的市炒该荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的督煌。对于日产而言吧逢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺握钱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目磋狸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的石。    网通社避酪:对于雷诺和东风的新电动车项目能食逻,是否可以更详细的介绍一下恫浩?    戈恩酣檄:雷诺和东风进行合作短椒第,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场拉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论构闲喷,最终项目还没有做出决定胳,但正在研究当中推。    网通社漓藤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术缔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进含?    戈恩司跑:自动驾驶一定会进入中国氰,这是勿庸置疑的侗寇。目前驾,各个车商在这方面的竞争非常白热化锹芬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣冀。在中国相关法律法规允许的时候县,我们的产品会进入中国玻落。当前煽下,我们的样车正在美国领巴柒、日本做相关测试罢。与此同时抄,雷诺当然不会遗忘中国市场攫。我们会在中国市场进行一些展示项目丰晨,这会帮助我们完成产品差异化的工作改酗巴,也会帮助提高产品的竞争力恼畴棚。    网通社蛾憾琴:三菱的加入涧簧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助粉片?    戈恩对:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三裂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助侧。我们认为2016年包含三菱在内伐檬拧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关祟。所以它不是目标蛙窝,而是我们现在工作的结果木。展望2017年惟锨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年干违仍,尤其是三菱的加入弦沛,让我们有潜力跻身全球前三脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蜡沟拉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鲤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代览。”Kalanick 说道梨驾。“如果真的发生这样的事入享,而我们没能参与自动驾驶的开发罗,那会发生什么事去涸圭?未来将迅速抛弃我们淬梅监。”    上周四澈剿须,Uber 对外表示青:8 月底莎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车尚浮。    与平常用 Uber 打车的程序无异韶暮,系统会为乘客匹配 Uber 专车炽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务信戎欢。虽然是自动驾驶汽车创,但车上会配备两名训练有素的工程师偷莆刺。一名工程师坐在驾驶位上挥,随时准备接管汽车控制权告,另一名工程师坐在副驾驶上赫,详细记录汽车的每个动作钝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外断姓署,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto坑郡帘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大俗。在采访中黎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业棱类。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场洪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰汀,现在卡车运输市场也是如此息晤坞。”他说叮悔保。“现在谈这些还有点早耪锌,如果非要说点什么售拘夸,我只能说我们已经进入了研发阶段赫。”    在采访中弊豆底,Kalanick 还被问到宫泛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代钠梨盘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存亲。他认为在交通自动化的世界里汝拦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加氏错撂,但驾驶员所占的比例会下降连孟讥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会半。    Kalanick 说道茸捶购:“像旧金山这样的城市蚂缄,大约有 3 万名活跃的专车司机拜涣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机净寐,但是别忘了门,就算有 100 万辆自动驾驶汽车届愁蒜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机嘛,自动驾驶汽车也需要攀七。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的村寒嫡,有些情况是处理不了的谱甸募。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩兜铰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员赦滴。因此我并不认为驾驶员的数量会减少雌胳父。”    他举了一个例子堑酥饭,电话刚问世的时候篡,需要一名接线员来接线拧抗父。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会典煤,而是创造了一个全新的行业械,并创造了大量的就业机会吕莫妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆痞慷:李芳" "  穆伦认为订,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抽稍承,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车杭痴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业表,包括汽车的使用方式擦孩裤。    自2015年9月25日临危受命下,出任大众汽车集团CEO至今仁慕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间贡反刨。那么辩废,一年过去釜矩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿邪捅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后雌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得敞墒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后醇,贴有穆氏标签的大众休砍,其未来又将是怎样的呢漆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)娃税,借已成惯例烂娜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蹋洽凰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》揉松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义题讽落,穆伦首先抛出对大势的几点判断揭管,也就构成其《巴黎宣言》的构架巷撮钞。他认为帛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代籍裳俏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车揉绢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业灰橇北,包括汽车的使用方式募搅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说屑剿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求屯久扒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动信恕,这需要我们用全新的理念雄群什、全面的视角对于出行方式进行解读刹幸矫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来摹棠茄。显然盆梅推,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的呛窖钩。我们需要联接汽车世界和数字世界山抖,让消费者获益取德阮,推动社会和经济的发展十。同时顺应驱动技术的根本性变革刀,即电动车是汽车行业的未来刃块。尽管如此成谜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位间供。我们必须可逗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代惧,同时推进替代技术的发展薄韭伤。    穆伦坦言灯,应对当下的变革寝毯背,对于大众汽车集团来说搔颁,是一项十分艰巨的任务瞳。尽管如此鼻狄熟,我对于集团未来的发展持乐观的态度古。因为在过去的一年里去,我们兑现了承诺奈隆池, 增强了核心竞争力唉碱,积极推动集团业务的不断发展豪典。因此无盗淬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”僚,而是“大众汽车集团将如何成功”赣。为此然山炬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”驰落相。集团的目标揪,同时也是我个人的目标誓晨囱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业雹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者规。    他说仟,今年夏天蛇颧笨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容克娄。我们强调献,集团未来发展的重点领域将包括长盆侠:电动汽车疏擂、电池技术鲸、数字化臀省变、无人驾驶和人工智能河翻,以及全新的移动出行解决方案旦骏篙。放眼未来将,很多人将不再拥有私家车涪讹镣。即便如此蹄婚梳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户挡唱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念憨咸咯、大力拓展移动出行服务案陇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图饰倡,包括集团旗下众多品牌的战略椽巾、关键指标和相关措施甸受围。但在此之前济邯补,我们并未停下脚步秘,而是继续开展相关业务界哄愧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时匿觅哥,他特别谈到缎甭爽:“在中国呵沉笑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项吨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”轨。    穆伦表示葛板,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题缆绞盒。这些实践同时也表明溺,即使目前面临压力迷埃,大众汽车仍然完全有能力实现目标差烫。他承认钮,坦白来说秦帘到,柴油发动机排放事件影响深远戏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点劣。我们正全力调查事件发生的根本原因谩刊,不遗余力地解决所有问题魔吮,并在最近几个月取得了实质性进展蚊。然而对于我而言陷乐,构建大众汽车集团的未来顾酸棵,也同样重要弟。    穆伦说卑瞪,今晚覆舞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图末惧领:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌宪茶。在2025年以前秽涧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列骄涧莱,并在欧洲市场占据领导地位豌琳。    最后俩断,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拐:“未来渡缆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点胯。它意味着自由费、乐趣和情感嗽戈。因此魏挠锚,我们注重产品设计捍,并将以崭新的视角进行设计创新”灌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪匿不:李芳" "  今年7月底炼,在2016年世界500强排行榜中铃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入叔,比去年跃升47位烘,排名第160手希,引起国内外企业界赣肖、尤其是汽车业界的瞩目蒂瘦醇。    今年臀豢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头论茫活。恰好是在10年前妹豌,徐和谊出任北汽集团董事长乱坪辫,策划破、主导捐嫉、实施了令北汽集团由乱到治丸,由小到大掏弯,由弱变强的变革必戌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抗、有益编、独到的成功尝试怯。但是瀑曹,当中国经济网记者约请徐和谊毙拣始,请他以《老徐和北汽这十年》为题绒幸,谈一谈自己与北汽集团时富充凤,徐和谊温和夹、憨厚地笑着说兴师棵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伶,少谈李,少写厦传睦。    于是辛,在不久前的一个上午挺聊寸,在北汽集团的一个会议室里临,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访授,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道罚奖腐。今天是系列报道的第七篇瓤亭壬。   “北汽这些年发展快需歼卑,我觉得合资这一块草捅贝,起了非常重要的作用泊觅塘。不光是从量上镣,速度上亮,还有效益上”惰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哨茄敞,如是说道蹄醋。    “在各种场合我都讲看拖箱,北汽就是合资反哺自主”矩驼衰,徐和谊告诉中国经济网记者裳特爆,“合资和自主什,绝不是对立桃稿仍,而是互相借力”氯。 2002年10月18日祈散褐,北京现代正式成立筋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记酞、董事长算起帕,徐和谊执掌北汽已是整整十年蹋哀。在徐和谊的带领下寂任屯,北汽从最初的“一盘散沙”伟,到如今的中国骨干汽车集团泰烯醚,取得了长足发展躲拟场。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中瓣,北汽位列第160位署,比上一年度提升47位免怖,并首次进入前200名登。对北汽取得的成绩给予了充分肯定膜百。    “北汽这些年发展快蓟苛,我觉得合资这一块搪湾饭,起了非常重要的作用屉伯媳。不光是从量上需谁盒、速度上垒歇貉,还有效益上”丝藉边,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挤攀巷,如是说道日。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上怯祈,徐和谊结缘北汽辜列,也正是从合资开始屑陕。2002年态痪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立立埂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目饶坊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业姓社、发展首都经济的龙头项目和示范工程售地镭。    为此冕,时任北京市委工业工委副书记脑孺泼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽绍,担任北汽党委副书记鬼禽、副董事长怪,以及北京现代党委书记检、董事长伟。 2002年12月23日晌办,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拦葱,北京现代实现当年签约赊第、当年建厂购拴瓦、当年投产房、当年出车闷。在短短不到一年的时间里垢衅泻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鳖市狸,迅速在中国市场生根发芽锤两奔。由此创下了业内独有的“北现速度”辫谴脓。    时至2015年为成畏,北京现代已拥有第九代索纳塔探省碑、全新途胜慷端迷、名图腾车、ix25倾、朗动哎疥、瑞纳等14款车型烧蛊,涵盖A0级杯、A级胃、B级耙浮穗、SUV等主流细分市成腋睢,累计产销量突破700万辆锌饭凡。    北京现代官方数据显示委品,今年前7个月师,北京现代累计销量达到59.3万辆寡晴颗,完成全年112万辆销量目标的52.9%搜叫。 2005年8月8日曙贾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年守锹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司庙雌。北京奔驰的成立灌成措,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域稗。    虽为国内高档车市的后来者胶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下吝徊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划苗,实现产品导入脐、股权调整负嘘斤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等坤诚纷,北京奔驰由此迎来了高速发展期乒枪穿。即便是在国内车市进入到“新常态”后埂洛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅撤缉,远超行业平均水平盗。    目前撑蔑,北京奔驰已建立起全球面积最大刻钒梨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地呵蓖锈,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嗣悲、戴姆勒合资公司里最大的研发中心钡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台桐岔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业疏怠堡。 8月22日赤糯裁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托寂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型金莎:C级车仙标良、E级车锨、GLC SUV和GLA SUV欠卧画。官方数据显示膛逃馅,今年1-7月梳棺,北京奔驰销量达167307辆丰性,同比增长32.9%电卢。    8月22日徊狠访,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市猎离汐。在迎来年内最重要的车型后澳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蜗羡,着实令人期待宝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展隙殴俏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时逢改裸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力劝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多烈。    “在各种场合我都讲抠,北汽就是合资反哺自主”钱乘,徐和谊告诉中国经济网记者浓恰愤,“合资和自主计,绝不是对立溅怕善,而是互相借力”钡辱。自2009年以来歉涵接,由北京现代缺厂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商鲁版、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范渴纷丰、管理流程予以借鉴的数以百计去。 北汽自主实现百万辆    正是如此备裳屠,从2011年秆,第一辆整车威旺306问世孪,北汽自主销量直线上扬培:2011年达到2.4万辆汕、2012年实现7.8万辆瑰、2013年超过20.2万辆拾庞、2014年突破31万辆搜蛾规、2015年完成33.7万辆讲驹颂。历经五年多的时间祟,北汽自主已累计生产达百万辆岭糖场,跨越增长令业界瞩目蔷辫。    “着眼未来酒,对于合资我仍然非潮荆看好晒铃氢。不仅是十三五董妥,未来很长的时期嚼贩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献尼肥。另外抄虏碴,在此基础上识,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”参秦,徐和谊表示拘狄。    “年底前还会有更多的好消息澈屠,不管是在新能源领域驴械靶,还是整车领域教,包括一些重要的零部件领域扑卸街,还会有一些新的大项目落户北汽操豁。这样榷吕权,为北汽更长远的发展迁洪,我想合资这一块鼓匆缝,贡献还会加大忿伦嫡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽熊牵:李芳" "  9月29日锨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上雷仓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲胸瞬刑。   蔡明指出坪盗,中国汽车市场曾是低质量虐、低配置撇、低服务的代名词该。诚然糯,与美国汽车市场相比刃,中国汽车市场还不太成熟涸。但是不骸,趋于完善的服务质量肌弹、规模日益庞大的车展科辑四、逐渐被认可的中国自主品牌们歉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步酒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标柿,分值越低表示可靠性越高徽弧杜。J.D. Power近几年的数据报告显示蔡菱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定币瓤境,从2009年的178PP100到如今的102PP100伟罚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步承碍。尽管与美国市场还存在一定的差距玖琉将,但中国市场的后劲儿不容小觑踏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显写洪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢添埃来?J.D. Power最新数据会给我们答案拎亭驶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH饰山绕,而中国市场的进步速度为每年4PPH扳渤隶。在车型研究上懊彻羡,中国赶超美国市场需要6年时间课。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH峰,而中国本土品牌进步速度为8PPH辱垂胜。在生产车型上路堂隶,中国赶超美国市场需要5.5年亮肝。   3. 在了解美国客户的需求上晨瀑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年舜。   经过对这些数据的了解和计算誊,平均下来骋猜氖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼钡囊,才能百战百胜田,想赶超美国市吵凡,前提是了解美国消费者的需求岭侠梢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的剔极。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为地:车内有令人不愉快的气味赴驼禾、胎噪声过大(来自车身下面)售舱、耗油量过大检瞥、风噪声过大(来自车身周围)儒褂、空调开启后冠蔽鼓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为隶哼部:内置语音识别经常无法识别/误解命令烈、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题椿旗顾、风噪声过大(来自车身周围)太熄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)酒熬陇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档垃蔫柑。同时撤,在前10大问题中叔闹,只有一个问题是相同的起让琳,即风噪声过大新霉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拿版,对不同汽车质量问题也有明显的侧重燃佛锤。中国消费者更注重感观(嗅觉姬妻徽、听觉和味觉等)方面的感受质量哥贰韩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受处。   就目前来说惕,中国的汽车产业还有很长的路要走恍,无论是汽车的质量滦墙奋,还是汽车的整体销售体系钎奈驳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距帅撤捍。凡事欲其成功伸虽墩,必要付出代价考:奋斗醛椭沪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉藏劣峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰坎娘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理臂缺汰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣刹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰芯救涕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编池:李芳 版权作品龋颠骄,未经环球网Huanqiu.com书面授权恭黔,严禁转载暴萝刑,违者将被追究法律责任妹挞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行讳堂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览弹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会段,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纪寐。同时缆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开徽,作为本次车展的重要组成部分之一地潮豆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖淡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恢诗,中国机械工业联合会会长王瑞祥湘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秸,为中国汽车产业的智能化融玖,信息化方面的发展做出指导意见羚捆。   本次峰会主办单位诫橙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接贤促剔:   贸促会汽车行业分会长王侠殿场赌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟性:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘萝念澎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林携惯诲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮黎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉澜滦瞳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一细颓静:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拓坪勘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌漠戳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了谷耐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看瓢。因为我以前开玩笑说了一句话膜陀,我说这个车联网这两年已经实现了断矗嘉,就是人在车上用手机连网柿,这已经实现了胎漂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架巢,手机天生的使用起来就比车机要方便愧绍割。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变避驹枚。有一些改变我们已经看到了富倘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了柿扭赡。现在有了优步舶啪贯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了懦牵,这个确实听着都挺有道理邯稍,我们一听都很吃惊潘哎绕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享偏魏,搞来搞去就卖那么几百台车次簿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始磺桐附,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了罕。对于整个汽车产品佬蔚敬、汽车产业链的改变它到底会怎么样参?   回到出行的那个问题享己,我觉得大家也不用特别的担心挨。我先给大家压压惊叭秀,有两个数据很有意思疲窍,一个是美国湾区的汽车销量冈肠慧,一个数据我们一查就能查到肋。以前我们想2012年优步在湾区开始普及擒龟场,现在渗透量已经非常多了萎期,优步在湾区这么普及了疤,买车的人是不是变少了辜叉犬?很高兴的告诉各位汽车业的同仁点,这个没有变少晃,而是增加了歇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆靠芯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错譬诚。确实涨的很快嵌,这个和大家的想象是不一样的霸,觉得汽车销量应该减少鞘遂咖,怎么还增加了呢淋?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少撼囱分,你说滴滴窃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情逢晒糕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买箔淮,这背后真正的原因我就一直说猾申贺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了碑搐恒,其实出行不等于汽车烦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺店浩、道路密度不够这种应用场景些适。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用怜奶,其实它真正的加剧了中国的拥堵霖狸小。北京和上海这么多年严控车辆的牌照叮温父,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%捷温。汽车也不是简单的交通工具坑,如果把汽车还原成一个交通工具唇将杜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了桂全别。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由萌,我可以开吐侈,我也可以去坐地铁悉迸凄,我有北京和上海的公交卡烹隧某、地铁卡搓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车喊乱,我也可以骑自行车论,有的时候感觉走路也很好脑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的奴涧,汽车行业当然会发生改变弊褪氰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑妒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验灿。如果你只是把手机当做一个通讯工具畅邓涛,在2007年的诺基亚已经做的非忱缣遥好了纫覆,但是还是被智能手机行业颠覆了郎黑米。在汽车行业也是这样编边馁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验时荷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具筏褐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验每悸,我们去展望一下氦拌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶睹啡,大家都提到很多了蔡拧。其实很多人的展望角度是不一样的冠,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了莲。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了罚昆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步曹勿萝,更多的是解放了你不用开车泵,分享的是司机损攘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够疵烽秃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降萝笑杰,它是一个规模经济暮刹剔。它的交叉点大体上在2020年就会出现冯头肠,我们的预计2020年在美国就会量产掀疗,在中国可能会晚两三年闯么。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的锭甫膊,这是我们要看的一个趋势胆藤啼。   第二个趋势扇,移动互联网会加快电动汽车的普及褪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车柯桑。很多人说电动汽车是因为省油钱搅伦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车笔奋疗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嗽,再也不需要去加油站了蜗谜季。第三个带来的变化就是对产业的重塑牌,以前汽车公司都是专注在制造艰,用户就认为是汪洋大海侠忙。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的衡险鞭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蓖爆科,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面填,内部管理的界面订尾,反而把制造这件事情也许就可外包了嚼棋。最后一点喘扳绦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接叙邪,所以汽车作为交通工具以外的部分努汀,一个用户买了车以后需要的增值服务锈苟,汽车公司就也机会去提供这样的服务娟贪瓮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验骇嚎缄。所以正是因为这样一个对移动互联网蒋标遣、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化骏孙添,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构惯汇,超过1700名员工刑耸叉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品全附、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车菏锭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业轮恕,激励用户秃,这样蔚蓝的天空就会出现漓哆扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴恳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行斯瀑休,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览裁谴较。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钢呻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注妙。同时夺挂庐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开磐煌澜,作为本次车展的重要组成部分之一门江僧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖旧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠行芳涟,中国机械工业联合会会长王瑞祥妒渤祈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惨,为中国汽车产业的智能化揣芜,信息化方面的发展做出指导意见窗。   本次峰会主办单位还:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接钱逼:   贸促会汽车行业分会长王侠私:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟跋肉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌咖茧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林会力斥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贡砍头:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一虐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘体剃官:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁牵快龋犬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长将涩,因为现在我们是全世界销量最大的市场浪纳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准钳惯夯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺聚、环境污染等方面牌掣驾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战动郎拈。同时叉,智能制造鹃欧、工业4.0肪吵鲜、移动互联堕剃疏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战镀酷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”炯、“互联网+”等发展战略仑集。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点比赁。我们有很大的机遇舱妈,我们会见识很多非常有趣的变化必。   当前业界普遍认为盖,低碳化姆、信息化渺、智能化是未来汽车技术的发展方向饯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇吠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台卢宛昏,正在成为汽车行业的发展热点喷灭盆,正在助推中国汽车产业的转型升级菇,从而进一步打开智能交通产业的价值僚火。在2010年的时候汇苟脸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索什褐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统弦部,为用户提供全天候良陛缝、全时段的服务潜坤秽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务仓观,签约和活跃用户超过一百万腥冗倦,累计为用户提供约2亿次的该户服务为矫谴,人均交互服务超过11万次究。经过近七年的发展傻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蒲申,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用咸儒遍、凯迪拉克绅、别克兄、雪佛兰上使用拖慰绢,倍受消费者青睐扑端眠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰擅,面对新的市场和技术趋势幸枪,基于车联网多年的探索凤蒙谐、实践结合行业的技术储备堵康城,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略芜架,提出了到2020年力争100%产品实现互联椒湾,并致力于打造以车载信息服务人到、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鼎,为人七唾、车提供安全智能便捷绿色出行坚处,初步建立和谐的人疏、车济糙、社会互联生态圈靛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克墟、别克糕蔷、雪佛兰品牌佳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广衅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展颗。除了安吉星在移动信息和网联上薄涛脐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力崎、内容服务能力徘呵句、大数据运用能力廖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B边氮、B2C的业务堵硷窖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全就,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露馈、支付安全吩倒食,更可能引发行人安全和人身安全概府屉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时肩厩势,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入稠米付,网络安全开发包括威胁因素识别详筋土、安全战略制定蛊汞、安全措施执行史脱慌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开态艾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准邢市,并且在过去几年不断的进行迭代升级扣乱问,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作忍。伴随车联网技术的发展恫港蹈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术硷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术佰舶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶汐物操。让汽车驾驶更安全祁堆衅、更轻松反、更有效互松撑。   我们身处在这样一个时代画泌,新技术层出不穷使一切变得可能论,我们也是非常幸运的一代人底姓坦,能够见证汽车行业在国内绵淬、在整个市场上有一个颠覆性的发展陷骏未。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化插,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞筐嗡其。同时也让我们对明天更增添信心和期待炉,激励我们坚持不懈的努力厘拎翅。   我们相信锹闭,汽车行业的发展刚刚开始颧坝。汽车行业与其他行业的相互交流懈、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活埔邓全。我们会和同行一起共同为之奋斗词祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "   9月28日秀委,在2016上海浦东国际汽车展前碴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行钦绍,新兴造车势力崔屑狙、养车酚钉警、汽车金融等领域从业者鸽撬寐,走到台前欢,与大家分享及探讨未来的市场前景杜垒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲翅袖报。    吕征宇恕瘫较:各位领导底、各位嘉宾素攘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典创藏,刚才我们的同行说得非潮诮溃好憨,其实我们有一个共同的理念华藤,而且我们也有非常多的痛点尖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来顽,我们也有美国合作伙伴的公司窍恃软,乐视的七大生态是有机的豪崩返,在零基础上打通的麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的棺是戈,目的就像董事长讲的一样骡挂,让“蓝天白云”再飞翔绷翱,目标就是打造全球最先进的超级汽车奸。    那么用互联腥涝、智能贸糕、电动舅、共享的方式火,实现“未来”的交通方式叛虱谢,我们认为汽车产业坷朗卞,还是没有被互联网变革的产业精钝藐。对于乐视超级汽车生态而言巧,我们有四大基石挥,我们相信社会化马贬、分享化话瘁、互联化耐盘、共享化将成为我们未来变革的方向阀乔父。    从我们的汽车生态诞生以来体多藤,我们保持着快速的发展萍宋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目僻究,落地在浙江湖州 渤,这里包括绿色环保的环境陋、自动驾驶的一些功能和区域算忱牛。    同时我们最近可以告诉大家舅菠,我们的产品样车在美国已经开始路试绷牌,技术在百米加速已经是全球领先了刹,产品的量产进入倒计时状态贺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资贸领,创造首轮汽车最高融资金额的记录强芥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发控李,协同开发也是我们在北美的基地虑鞭、中国的基地浇壁淳、欧洲的基地共同开发枪尘谷。同时我们的战略开发电动的底盘机构瓮笨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件辉遣胶。    第二个就是智能化珊雷,车是人工智能的最佳载体炬篙,乐视做了大量的投入骡疏,在硅谷和SSA成立了研究院泻却纤,在智能驾驶也取得了突破性的进展磋挡。社会化就是刚才说的分享斜,我也非常喜欢这个创意蚕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石牢蓬割,我们相信在共享经济的领域里愁,无论是Uber的繁荣那脑蛇,都证明未来不管是房子氓酷滦、汽车都是重实用的趋势猩稗屡,所以乐视将战略转移奔渡暗,推出车租赁的平台囊,我们叫做乐享平台陀巧磺。    其实最重要的议题点熊岗,乐视作为互联网公司铺堕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力弗病佳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解杜休醇,电动化琴觅、智能化抚尼、互联网化卧缎、社会化裳,这四大纬度有密切的联系疏。    我们把汽车当做全新的载体诫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蚊汀光。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功摧誊侣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品犯套,谢谢大家修去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日拒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办横山。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞陈萌趟,他认为车联网妓悔鞘,既然是大势所趋睫袜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网粕,少炒概念抹,多做实事空吕孝。 以下是王侠发言实录玫俄迟:   在这个夏末秋初欢集、时令更替的丰收季节凌挞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机副,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典挎。在此篮乃勺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会琅挎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来抒陕,汽车产业的电动化废汉剿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题想腥闻,而且也正在成为全产业链创新求变举曙、转型升级的主战场搐搭。但是睡氯,热点和繁荣的背后劝串,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面射晤味。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样皆,车联网也在热捧之后开始遇冷揽退,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰草卢。其实躬奥瞧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战怯毙腐,我们要理性面对念排、系统分析菠欣潘,既对前景充满信心氯劣蹿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识古,才能在变革的大潮中认准自己的方向棋色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先餐弥,我们要清醒地认识到澎,汽车的智能化和网联化是大势所趋痛入乏,是不可阻挡的方向麓。电动车还有技术路线之争闭缉柒、对减少污染和能源危机的疑惑玫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处焦,没有坏处棘耿。汽车诞生130多年来贬,除了带给人类方便之外吹锭,还带来了许多难以克服的问题磋些心,比如交通事故防眠、环境污染和拥堵歧推、能源危机等等节素龋。车联网和自动驾驶等新技术的应用欢笛捐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐搔铺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想递。现在不少基础薄弱的车企阜帽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招靡瓶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守结邦彩,多持观望态度爽,这也是目前车联网叫好不叫座嫌、貌似热闹却普及率不高的重要原因唯壁拣。我想说的是漓精,既然是大势所趋便广募,就不要犹豫不决橇杜,否者真的会给对手赶超的机会坚陵渭。   我们要清醒地认识到蛊校胺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延奋。汽车市场的低增长成为常态之后形签晒,我们对于销量的追求空间越来越有限广,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式似钉棘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值岔孙偷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道茬垮拉。   我们要清醒地认识到鹿篙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破佃淋鼻,必须是社会性的统一行动劝评鸡。一方面撂,车联网是一个汽车生态抽尾倍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入阿淑竿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致举鳞熬。另一方面据,车联网又是由整车制造商极逃钠、产品供应商泰日实、内容提供商赫囊川、软件供应商盼瓦畴、服务提供商匠臂弓、网络运营商等不同角色组成的产业链槽铰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合挟杆茫,打破壁垒捎凉,互相开放信息系统我唇,进行深层合作范,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的精。   我们要清醒地认识到首,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破椭阜毕,而是要靠一个技术集群的集体支撑票佛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网懊吮铆,如果通过手机就能解决的携,其实不应该叫车联网雄鹿。大数据酮、新能源技术绥狄恭、网联技术标、自动驾驶技术俗形、传感技术恳班、网络安全技术等返,这些技术的应用都是相互影响巢期、相互促进甚至是互为条件的碑默杠。比如汽车共享和无人驾驶幸孤侨,就只能在车联网的前提下才能实现勿舌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变篮桥窗,并给汽车共享带来更多可能性酸。另一方面戊,与手机和家电不同的是悲,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程堡啼,绝对不是有钱就可以任性的地方滩贸陇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平舞飘,中国车企面临的问题一点也不比别人少鞭,我们一定要避免浮躁情绪船,少造概念量弦,多在核心技术上下功夫疤犁。   在刚刚结束的G20峰会上殿兔干,习近平主席表示暗:8年后的今天炯荤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步溃、人口增长恃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期天,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减词哪倍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头寥。其实蹦兰,对于全球汽车产业来讲技冕畴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱赁讽绥,传统技术进步的空间越来越小瓷。在这样的背景下盯锚兑,智能化供暇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎萎鸽,为汽车技术进步提供了新路径绦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手舱冗。   今天玩,我们以“智驾未来兑淌、创领先锋”为主题睹霖簇,邀请各位企业家彩偿烈、专家学者共聚一堂竣桅鲍,希望大家能敞开心扉虱夹刮,知无不言绥磨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策伯可吭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量合从。   最后瑟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功茨使焚,祝各位朋友在沪期间顺利剁、快乐锹澈咀、安康屋崎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤煞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型耻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306囤赡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体驰囤笔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点春,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线奉通,在下线前夕寂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通藐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瘟碌逃。 一脓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型花坊。今年1-8月拉盎熟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息铣露。从2015年末北汽威旺开始逐步转型防递茹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间抗,以首款SUV——威旺S50为节点饲,一步步走向经济型乘用车领域非,实现“MPV SUV双轮驱动”峭莲郡。对于未来产品规划歉假烁,陈桂祥向网上车市透露汗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型骄,并冲击40万台销量规模谩郸比。” 陈桂祥进一步表示嘘:“北汽威旺的MPV祟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品仙修勘。2017年的销量重点会集中在M50F上屋句,到2018年也会有全新产品上市坷柒。”    今年8月16日痹邯喜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线飞,对于转型中的北汽威旺杯丘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化得既,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型羌秦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品混,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂倪粗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来撮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”乏。在陈桂祥看来盯轮灭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏看惕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吩捌。    二穷臂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品颅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蓉。M50F具备明显的高颜值特征苫灵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见培。而做到高颜值并不容易吉尚,陈桂祥向网上车市透露懂箔肺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源尖暑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发四。    从内饰来说猫沧,新车的设计均由轿车化标准打造拎品罚,其配置在科技感娄、智能化上都有出色的表现稳睫拣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏南,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控椭坊。同时羚搏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表痕鹿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配却闹,智能化水平足以媲美合资品牌题岛。 在性能方面担掸劳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速善嗡,进一步满足消费者的需求啥谐蹬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型疚冻。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台卑,到2020年威旺规划40万台的销量锚寡臼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求踢。未来将在夯实MPV市场的同时东旁,进一步做好SUV市场颧曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦删:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日捌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》舜胺澈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业酸捞:苏州吉姆西率、苏州金龙褪渐可、深圳五洲龙炔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车痴潜搭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拨从。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴坝,并对吉姆西取消整车生产资质履,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除仓看锣,追回补贴资金槐顾。    根据通报淬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查峭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆械。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元棋谜辟。不过睬忿涸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了幢吼。 补贴新能源汽车的依据何在价厘部?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆咀勃。市场经济最需要的是诚信泞茎祭。但是峰蛇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中屡挛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾僚∧浚害富。部分领域缺少应有的制度约束碾,秩序甚至失范狈匡箩,这并不稀奇俯疲,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞素姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立氏。尤其值得一提的是技邪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标下扇蹦。在这一目标之中黄帽,财政也被赋予了其应有的定位未毁耙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”帅。中国社会的根本性变化需要处理好市场赣位、社会与政府的关系角标。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件懊吼秘。新能源汽车市场同样是市臣省,从根本上说圃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥肚浆蛾。新能源汽车骗补问题的源头伯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重备报。    当然韩牟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用抢茸,不是市场取代政府淮,而是市场和政府有主有次检检,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖捍谰套。说时容易做时难膊埔版。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题磺坛。补多少详曹侥,怎么补鲍魏橙,补贴如何管理等等锑铺恨,同样都是难题岛。    为什么要补贴新能源汽车熄骏忙?可以摆出来的理由不外乎如下侯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域斥掸,只要予以补贴奢炯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展畏绍柬。这么说不是没有道理岸扭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产喇康阔,成本较高湍冠陇。有了补贴配,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补避敦看。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善心工。只要有足够的补贴芭物掏,新能源汽车的发展肯定会更顺利烧陷。    但是厘翁,有了补贴绵,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗泌?新能源汽车发展的关键在于技术练。有钱就会有技术吗遍?这才是问题的关键崇畏岗。的确菇,现实中有许多技术是可以花钱买来的水俏兰。但是芜草通,先进技术不见得能买得到蒜寝双。新能源汽车在国际上也处于起步阶段裴尸嫉。各大汽车企业也在努力开发新技术携篓久。在这样的条件下世棵,新能源汽车的发展方向都是问题绍,怎么会有可供市场销售的先进技术辫?有了钱构,新能源汽车企业可以自己加大研发投入亨词受,但是级,研发投入增加瓮,并不等于研发就一定会成功耗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议喝四妮,没有确定性的目标娩瓮,研发投入的针对性也不可能太强绿。在这样的发展阶段泪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法廉聊,让市场自行选择合适的技术羌眉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的荤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势按拓。优势到底有多大算奔燃,得看技术耍滥痰。电池靠电力供应拨般唤,由于中国电力主要是火电屎,最终提供汽车动力的是煤炭擅洪水。只不过灭,煤炭发电地可能不是汽车使用地沽取燎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地缔欠。污染是否减少墓恳爆,还得看耗电量的多少规敬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量贪。之后贰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较嗜昂傲。传统汽车汽油有不同等级谩胺珐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率晨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源虏,这也会带来一定的污染靶舅。这都是比较时需要注意的慌翟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进变、充电不是特别方便的条件下颠款返,混合动力有助于新能源汽车的发展吻炼信,但问题是涂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗们冉筐?充电不便就不充甲,将“新能源汽车”当传统汽车使用莽泞冈,也不是什么新闻访壕驶。还有侍粕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比售聊,到底改善了多少能源使用状况围?太阳能利用技术的改进姥搭菩,可能是新能源汽车发展的重要方向岭。太阳能丰富轿坞唱,足够人类使用单,但是目前利用技术较为低下疽僳林,妨碍了太阳能汽车的发展辰汤岔。石墨烯等新型材料的使用句孪惩,有许多未知数抹,也意味着有许多新的发展空间导。虽然空间多大未可知缺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会猫呻叮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现翔缅?政府在新能源汽车上的补贴较多琴。包括中央和地方财政补贴在内忍仍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴茨堤。补贴力度惊人散泡蔡,这是骗补的根本动力千边。当然汐任,骗补还只是个别现象孤寇霜,或者说只是占全部补贴的一小部分考。已公布的数据似乎也可以支持这个判断贰。如果问题的分析只是到此为止藕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策吮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多承啸,只有寥寥几个炉歼驹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑本位抖。这些企业不是小打小闹的企业焊鲸捶,从某种意义上添适,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命舜瞥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地染。这些企业按照正常情况下碾拆漏,应该合法经营才是侠,为什么要去做骗取补贴的事湿惩挝?从企业层面来看浦枪,这是市场经济仍然不够成熟的表现里檬涣。在成熟的市场经济下伎览,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业钎,至少应该是诚信经营的硼宏。骗补肯定事出有因锚葛。    值得我们拷问的是负伤挠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题绢泡?大企业铤而走险耙阶理,或者可以解释为补贴获取的门槛较低琉该隋,企业不必费太大劲就可以做到嗣沸倡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业逼,倘若没有足够的补贴灿棱渺,新能源汽车业务也是难以经营下去的惨。    政府花钱是要讲收益的滤访。动用公共资源塑腻岭,就必须将事情说清楚说颗不。最终郸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告沪慑。评价报告应该说明补贴的总耗费汾揪、补贴去向以及效果吉监舅。这是国家治理现代化所不可或缺的忙鞍。每笔财政款项都应该用到刀刃上桶脚,都应该得到其应有的收益侵挥。算总账观遁还,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展闷河,这个判断并不容易做到粳。仅仅纵向比较是不够的钞,我们还需要横向比较芹蓖,中国新能源汽车行业与世界同行相比吉劝,地位是下降了樊,还是上升了棵谦。如果上升太耙,那么上升到什么样的地位呵票葡?如果下降牢,那么下降的程度又如何镐?即使有了指标数据睡丧舌,争议仍然会持续下去踏。也许酸,我们可以通过其他指标来加以佐证温。    新能源汽车的受欢迎程度盟迁,显然就是一个不错的指标讹。2015年新能源汽车销售了33万辆粟时耪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计挠归。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的策,那么实际销售数量更小衡蜂仍。新能源车价格不低匿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美防。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素豢粟洽,更利于判断但。北京小汽车上牌需要摇号仕涵括,但是新能源汽车的号是单独摇的纠,且获得的难度大大小于传统汽车亩钙。这样饰捶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车款。他们选择的理由多是容易拿到车牌跋上,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力催。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖人汾,还要摇号涛拔判,获取牌照的难度和支付的代价都不泻锨贰,新能源汽车和牌照捆绑销售仿叹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便劣琼圭,于是他们也可能选择新能源汽车九究雌。但就是这样谈长,新能源汽车仍然没有流行起来撼肆翟。全国其他地方涤,也未见新能源汽车充斥着整个市场龚稳掇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩茶肛,但是惠彼东,我们需要思考介馆促,这些成绩中危,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果琳畦?一些城市为了招商引资科顺,鼓励新能源汽车企业到当地投资脾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车脾韩。“双赢”战略的实施恢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力显,而不代表新能源汽车技术已经足够先进山柏沸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定贬吠猜,这样的不对称竞争扶持铝汲靡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴帝诚比。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待杏叼,是对新能源汽车价廉物美的期待继,是对节能减排效果的期待虏闪甸,是对先进技术发展的期待躬惶。这些期待都是合情合理的难股餐。但是扩,供给侧结构性改革还未到位碱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求骂挟,这才是问题的关键陷话。即使要给新能源汽车补贴材,也应该考虑补贴的环节侈,考虑补贴的对象协,考虑补贴的效果饱疏癌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴比镶境,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者阮,不能有效激励新能源汽车技术的进步壕。如果一定需要新能源汽车补贴笺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效培粱噶。这样的补贴有点后期资助的味道梢小嘘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蹬桅镁。但是泞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术掣成位,那么它就在这个行业有了竞争优势猎蹿懒,实际上不需要任何补贴稠,就可以经营得比其他企业要好粹墙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争恃,扭曲市场行为啊。而且江揽暮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展市。新兴技术的成长在萌芽状态蜜戳部,可能没有竞争力从臣,但是仙拳,经过一段时间的发展之后萍,就可能显示出新技术的力量笛竟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别培凸,今天领先的技术惫,到了明天就可能落后乱酵律。这是技术发展的规律性所决定的苛。为此诉炒坚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间哨,因为未来的不确定性母持,没有人能够确定未来的真正技术路线沙不。留出市场成长的足够空间乱,可能比别的做法更加重要仓。骗补问题的出现弘沪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机甩。    基于现状承钢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展胳簿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变杏。这些年的财政补贴搐炼瞎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样宦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会驹残泄。相反惺涎,效率不够高的补贴抚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少毒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重杠。现有的补贴如果不是投向终端慷蹈芦,而是投向技术研发皇,会不会效果更好点呢曙?个人汽车消费纯粹是私人事务轰唬售,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向籍东誓。骗补问题的暴露藏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会疆凸。补贴本来就在退出肉浆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴壳。补贴旨在鼓励研发风,鼓励新能源汽车技术的发展酷袭秘,而不是其他具体的消费目标饲。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是辜搬担,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场眠娇娘。这样的技术支撑出来的产品呐狡,还不能满足消费者的出行需求瑰恍。财政补贴可以退出红猩,但可以通过科研经费资助的方式搜蕊率,鼓励新能源汽车技术革新羞。同样的钱趣,花在科研上的效果杜弦,可能比直接补贴消费更加有效渤。创新驱动发展战略的实施硷冉季,从根本上看镜缅,需要依靠的是技术创新介袄宛。在技术创新上多投入舞少糕,并注意投入的有效性融,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷圣皆:李芳" "  今年7月底蓟,在2016年世界500强排行榜中碑观昏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入溃玩,比去年跃升47位倦解,排名第160搏变胸,引起国内外企业界槐、尤其是汽车业界的瞩目法。    今年钵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头儒柑。恰好是在10年前窟,徐和谊出任北汽集团董事长逝届,策划羚、主导歌、实施了令北汽集团由乱到治患末,由小到大矩去灵,由弱变强的变革洛丢计,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆繁刊、有益蛇悔醋、独到的成功尝试型碌交。但是吕,当中国经济网记者约请徐和谊诚,请他以《老徐和北汽这十年》为题复淬肩,谈一谈自己与北汽集团时郎,徐和谊温和皆董、憨厚地笑着说伐施颅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己救狸,少谈羞莫德,少写损含鸥。    于是酒貉侩,在不久前的一个上午唾饥,在北汽集团的一个会议室里纯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惶。今天是系列报道的第一篇洽。   当时渡瞳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路牢妓棺,实现跨越式发展”的战略和矾捕,以及构建整车款、零部件标破查、研发城、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鸡剃。“老徐这人的特点就是说话算话蜗客孺,真抓实干憾。眼瞅着北京汽车研究总院衔、海纳川汽车部件峰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务巢确、新板块一个接一个地建立起来慕,形成有力的链条饺,轻装上阵吞,并有序运转”颠度。 北汽集团党委书记忍魂碴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展捷,连续多年蝉联世界第一芍断菜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题实视,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团弯。    世界汽车产业的竞争是国际化的称窝稼、规模化的姬冀捆,更确切地说是集团化的翱垫踌。观全球汽车产业格局溉,能够称得上汽车集团的够芳草,美国有通用豁、福特护,德国有大众挫、奔驰视、宝马靡裙,日本有丰田嘛、本田焦,法国有雷诺-日产间、标致-雪铁龙锑娜沮,韩国有现代-起亚射饰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前擎泡巫,谈到中国的某一“汽车集团”吕拔掳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到谎澄,没有自己的品牌和产品冲偿,不就是一家投资公司吗桶考?算什么汽车集团!    每年莽芍卯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名韭浮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”笆快,不但被大众嫩测歪、丰田獭冠焚、通用们甩出几条街抹泪拘,也常常被长安隆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑匆套交。    因此椿避,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧枷猎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展橙攫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题希衫板。    过去10年间蝎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后褪癸,在汽车产业集团化方面做了大胆瘫巾闹、有益的尝试玫麻貉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瞪劫雌,逐渐培育骨蝗、锻炼成为一家颇具规乃苄链埽和实力的汽车集团坟,在研发涩嫉、制造贺盼碱、人才潭、创新劫、管理等各方面实现了标准化春。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业谁龄权,曾经拥有一定的基础和财富拴十蔫,令人期冀;同时牟,由于分散化靶坛、碎片化败必贡,更存留令人难以释怀的遗憾椒橡激。    北京轿车工业与一汽烦擒怀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末坷,有考证甚至认为鲍敛角,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌倍。    据汽车老人陈祖涛回忆磐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时丹杀,北京生产的轿车最早使用了自动挡吾,而对手只是手动挡唾惨。    上世纪六七十年代涸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北峡庐窘,成为一个时代的记忆瘁。    而同期告,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北惫,遥相呼应的剖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130锑承吴。    改革开放后寂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础矮涩擒。    到上世纪90年代纤谎孙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨默、称王称霸馁每。    特别是2002年骨赋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代类,也创下了高速成长的纪录兽。 北京牌212越野车    可惜的是袱,在这些看似个个突出的单体层面之上坑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”剔透稿,除却福田与现代玛实句,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争氖炒,还被同行作为茶余饭后的笑料杉荤。整车企业尚且如此棋挖,北汽的零部件企业就更加不堪了醒伎臂。由于资金筐、技术和观念等原因疤辖孟,大都跟不上主机厂的技术升级暇首糙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷躺,有的企业已不得不靠出租房屋度日挡歉。    忆起十年前上任之初的状况岛敬庭,徐和谊对中国经济网记者说苟,当时的北汽一盘散沙究菜拱,特别松散倍烈淌,单打独斗何,各自为政宪患,互相内讧炒联,效率低下……照此走下去芳,“没戏铰昏汲,一点戏都没有”!他边说边摇头市版播。    由于资产结构的相对分散橙粮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业掳遂。日常运作中签,大多只是履行政府赋予的出资人权力拱沧,无法形成一个科学的集中管理机构帝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系古,深入企业经营管理了僻剿荡。    2006年10月底羔涝,徐和谊出任北汽控股公司董事长哆,恰逢“十一五”开局之年统浓换,他率领北汽以科学发展观为统领柒曝,对产业结构和发展战略进行了全面双蝗、系统剖劫镣、有效的调整驴。    有北汽中层管理者清楚地记得邦衔饭,当时齿绥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淳叉竞,实现跨越式发展”的战略彻喜使,以及构建整车练黑、零部件阔另、研发虐壤汇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径叭冷。他说渡烦罚,“老徐这人的特点就是说话算话涂苫,真抓实干炊沏台。眼瞅着北京汽车研究总院桥、海纳川汽车部件晃忌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务德漓胎、新板块一个接一个地建立起来辜,形成有力的链条叉涣,轻装上阵聪燎,并有序运转”私。    到2009年师委,短短3年时间沁,汽车年销量突破100万辆大关偏,销售收入突破1000亿柒频概,北汽集团化战略初见成效俗。 2016年习,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日朔下,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”闲椿驹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入我,公司治理结构进一步完善誊,集团的功能定位更加清晰;同时陈,也意味着北汽的集团化运作由虚转实帮,并将在人才吸引栏乃、产业链完善及兼并重组中闪为,发挥出更加高效的运营效率姑。而外界则普遍认为推讹绥,名称的变更苦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源刻防电,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心暖暗。    “北汽控股更名为北汽集团将咐惦,是北京汽车工业的领导体制溉汝、管理体制的一次重大突破墙,找到了北京汽车须、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”高哨,徐和谊当时说籍铺纠。    随后贤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团教饥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标烂晌甭。根据规划捂泄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元捕,大力发展自主品牌倍,完善和打造全产业链落难,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位能虐恃,进入世界500强潮全。    “说到做到警疥侵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“穆稗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说舜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破受,战略性新兴产业蓄势待发诉匣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升人冕妙,各项增长指标位居中国汽车行业前列画棘,成为近几年来最具成长性的企业集团葱糯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱蛔反:李芳" "   姚景源认为辖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持奋圣雾,而产业政策需要与时俱进矫柒辛。    杨裕生表示芒伺:应适时推动电动汽车市场化圃孝,也就是补贴退坡乏,一直到取消补贴瘦便。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)少虐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重既。但是谅扣昧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高澄,不宜鼓励菏铜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化净。    侯云春指出脾食山,新能源汽车发展需要在供需两端发力汉,两手并用虚,推动新能源汽车健康发展却遍舰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示覆逝,表明在国家相关政策的助推之下碌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展碎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题避舒蹲。其中菜,规模巨大媳蔑、涉及金额超10亿元的骗补事实茹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”骑庇洽。昨天掣沥,几位专家学者的观点引起关注络拧联。 中国工程院院士杨裕生    不可否认水,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用骨讽。对此胆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示苇时那:“我觉得补贴是政府培育市场的手段倡舶浪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性戒嗡肉、必要性的措施擦贸缚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为黑飘,政府对于新能源汽车产业要进行干预恢,而关键问题是怎么干预都,干预什么峭镀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持宋,而产业政策需要与时俱进”壤杭,他谈到榔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用辩吕,并提出产业政策应该遵循四个原则风倾福。一是产业政策不能替代市巢氩帐场;二是产业政策要管产业睦伙皑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物绷势超。    杨裕生也认为偶潜焚,目前的补贴政策有两大问题罕蚂,一是单车补贴过高父逗,二是补贴总额高科淬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蚕锻,副作用很大草擅递。    在新能源产业层面蔽澄,杨裕生表示惩瞥途:“应适时推动电动汽车市场化畅视,也就是补贴退坡熄,一直到取消补贴碗奴吼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)氮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”男型。在技术层面患间驳,杨裕生认为氨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车衬裳涡,第二就是发展不补贴绣柿磷、已经市场化的低速车诡莽丸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高思喝随,不宜鼓励钞峡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化讹第。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外挪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出惫套,新能源汽车发展需要在供需两端发力未,两手并用郎桅,推动新能源汽车健康发展翘吓城。    侯云春解释说绩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力绷。一方面大家喜欢用家、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施滤黎惩,政府和企业共同努力讳谴贿,使得新能源汽车能满足消费者的需求譬凭僧,开拓新能源汽车的市场森膊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”程的。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅巍:李芳" "  如果我们做好准备的话新,赢家当然是我们充秆复。我们不担心其他的胖脊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务湃朝及,我觉得只要我们做得好署熊,一点都不用担心校判耻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日秤煞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一懒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后炽吼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授磨岔淘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访纪匪头。其中特别谈及奥迪与数字化斥。    施泰德说泞灰,到2025年以前惊莲睬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢维鹿?汽车行业正在经历一场变革膝茨偷。对我们来说佰陛保,有一个非常重要的关键词灵:数字化梦核凛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变裙闹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备矾彤涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说墟腹淀,我们眼下所处的时代痰稻魂,奥迪科技一直处于领先地位蜗哨,并不断进行新的突破讳固般。对于数字化僳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商菊妓。到2020年时愧锻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验巫阂,这也是我们引领未来的一种设计排,包括其他顶级科技萍袖,包括我们的传感器煤偷媚、雷达忿奔、激光大灯等葡,都会进一步巩固奥迪的领先地位了囱。    施泰德说奸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远恨痴纬,我们会全身心地投入到这一点嘛窖搪,包括3D地图埂冯列,导航等应用卤擒。对我们来说氓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值腺。当然缆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”韶哪。    在回答有记者问穷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势社,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走醒,有哪些优势镣拖抱?在这场竞争中纺味,谁会获胜”的问题时按咀,施泰德表示篙套:如果我们做好准备的话通逢,赢家当然是我们怯需。我们不担心其他的送,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哥,我觉得只要我们做得好斥,一点都不用担心缎安。    施泰德强调乏怜捎,在某种意义上鞭剁,我们也是一个初创企业莆莲。其实柯捂,奥迪有很多细分部门痛窖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作取藕篮。如果没有这样的合作负寺币,你很难相信萌夯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远系恫,我们能够成功地实现自动泊车懂、自动驾驶等潭。    施泰德预计竿滩珊,2017年猛戎妒,我们要推出新的奥迪A8镐鬼恍,自动驾驶的时速能够达到60公里嗓难郝,没有别的厂商做到这一点姬。如果我们明年能做到这一点的话书烈,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拉,启迪未来”叼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒丰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际恳井变,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕涉敝嘛。庆典活动前夕何锹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟掸。一汽-大众汽车有限公司董事坎、总经理张丕杰除了对政府挝、经销商其廷份、员工凌坪迷、用户等的支持表示感谢外勃史祭,他也坦言票,在新能源啤、“互联网+”等方面械庇,一汽-大众起步比较晚凰,这些短板正在引起高度关注排赴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子肩被涟,“因为有你舶,心存感激”狗泡的,一汽-大众员工就是怀着这样的心情捍,来感激这25来帮助我们成长的所有人弧赋蹲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就扁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果喀末傻。从前辈讲起衬欢迹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为窍庐拖,还有陆林奎等等的领导复,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策雀镐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果涸。   25年来碉晶纱,我们要感谢的人非常多斥点。感谢国家和政府的支持与帮助巍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嘎舍此,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行委。例如成都培,成都今年是高温天气秀四,最高气温是37.5度而且是持续的纶洛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活摹凡,政府部门给予了很大的支持和帮助攀。   我们要感谢1250万用户颁,感谢他们的选择和信任坦裴。一汽-大众从项目开始建立玩,一直到第一款捷达开始投产波沫,捷达在市场上并不是一帆风顺的曝,它的初期是走过了一段曲折的道路羔。正是在困难的时候慷恢,是客户帮助了我们按蔼敌、鼓励了我们臣。还记得在困难的时候典锌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国逢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象盒蹄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工日充。一汽-大众的员工非常的进瘸ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化珊、吃苦耐劳芜赖屑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬裸纲搞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦娄瘫。大家知道一年365天搁犀宛,如果周六周日全休息就要去掉52天誊煽扁,把所有的节假日都去掉川,标准工作日应该是250天擅确策,工厂的康采恩标准就是由此设计韶。而我们加班到300天吕胯,320天是常有的事啥认,员工非常辛苦扇绣谅,所以在这喊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢级秒。   要感谢中德双方的股东啊探瓣。要感谢他们具有前瞻性战决策财痢钾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开盆捕。一汽-大众的建立福,当时在中国的汽车合资企业扁守,一汽-大众成立的时候也不过就两家镜遂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下幕示暗,股东双方做了前瞻性的战略决策拐旧,才有了一汽-大众澄祥,我们要特别感谢中德双方巾缓寥。   在一汽-大众发展过程中挤媳丝,比如一汽-大众西部战略酸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场泡创钉。一汽-大众在西部建厂的时候论厘哥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力骗物。现在在西部的生产基地底苛,今年他们的产量突破65万辆倡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略须,在股东的决策上由一汽-大众执行的聊,也取得很好的效果门萎膊。此外抒,还要感谢1200多家的经销商啤隋上、700多家的核心供应商合作伙伴窟熊碍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展陇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些舱?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量般妥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态衬,中国适合于家用的车型非常少嘎娠醋。25年来缅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆湘,上缴税金3700亿元苹僻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众孰狼、奥迪两大品牌12大系列产品蚕歼。   25年来冷宝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升腔妊揩,带动了中国汽车工业质量意识的提升隙爽杀。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌侵蚊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量桨痴遁,一汽-大众是领先的钢角。同时菊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主统磐甲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业醒呻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展罗猫孝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验醛桓。首先诚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑奸稀。一汽-大众的体系不是一天打造出来椽呸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的版脯。   其次孪粟,一汽-大众拥有一套完整髓截、标准的制度和流程的有力保证篡宋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰潞,制度和流程是保证氰底惯。   再次喷距,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针苇,在经营发展过程中有很多难题需要解决耸,有很多矛盾需要平衡泰淮光,用什么样的标准来平衡私桑?底线是什么淬撤?那就是质量惮。一汽-大众一直坚持质量至上芳茄炬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来赴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承记很。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关乌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业临,这也是质量至上的战略要求毁。   此外冕缓软,高品质的人才碾,具有工匠精神的员工酣伞粳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质凌箔吨、传承的文化也是高品质毕筛拜,得到的技能训练也是高品质式敞。拥有和企业共担风险的合作伙伴屑芯路,无论是过去伯镣、现在还是将来都是这样缕弛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起敛。一汽-大众在自身发展的同时认素,也考虑到了整个供应链的协同发展品捞结,对于整个价值链会有高品质的要求冯娄拒。   最后镜尽,一汽-大众在努力践行企业社会责任叮楷陆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验啤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候斗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持妈膛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上耐,既要总结经验和收获贤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训驳级、走了哪些弯路隘砰,下一步应该怎样避免筒。   如果说到过去的不足挽囊,SUV细分市场比例快速提升料态粮,一汽-大众对此准备是不足的簇,对新能源东陆苗、“互联网+”等方面的起步也比较晚赎姆。一汽-大众对于未来仍然充满信心含寸剐,这些短板正在引起高度关注瞳票,企业正在考虑这块短板如何去克服块。   2014年鞋及,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瓢鹃负,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望绣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来娄。   面向未来痘成,一汽-大众将继续保持现在的发展势头逛媒甩,保持创新窜眷峨、驱动发展山苗,并释放出更强的增长动力孺晾绷。同时擎,也会与各方伙伴实现合作财囱矫,实现更为广泛的互利共赢拣棉仑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蔽,不断回报政府棵、回报股东歼掸绦、回报社会旅狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿锰窜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间唐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访冷。他表示补晶嚎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位收坝扯,并将继续保持限量生产以追求独特性颧狙登。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来判脯呜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型戎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante太。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低老,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探浇枯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用骏靖橙。业界有所疑虑的是擂定罗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象乱涵旧。   对此肪晦憾,薄亚铭向记者表示诉恼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低旅考莱,但都不是便宜的车型努。Levante的价格达到了100万元左右炔淖晚,Ghibli的价格也达到了90万元左右看伟,在产品定位上依旧不低祟。同时行,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产寥,依旧走高端化路线副抱。薄亚铭还讲到颊图寡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司搂,不会把目标提高到每年20万辆嵌担街、30万辆的水平侩妨届,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量娇够跨,所以我们能保持品牌的专属性瓷计。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明搅醒遍,他表示奋:本次车展上上市的新款总裁车型罕稼,除了在产品上进行了升级外细茸抗,还提供了多种个性装备闲,客户可以从中选择很多种搭配劳茹。此外滇,新车在性能上的提升显著猾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快稼、动力最强的四门轿车榷夹。   此外溯抗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业狮,开始尝试电商销售模式驮。薄亚铭认为弥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用挠史,因为中国市场的客户已经变化呢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的书鲜探,现在有很多人都用手机去买东西朗宿萍,这是市场发展的趋势宫咖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前炬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式虐号,即用户车主首付车款后幂秆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司俩,到整个租期满了以后俗可唐,这辆车的物权就归给该车主芹络,该模式类似于分期购买坍獭。   薄亚铭说哀北姆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行沮韧,但是在中国市场还是刚刚起步屠莆,有一些量产车会采用这样的方式做踩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”捕嗜吨。他还表示价:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策烹,其实反响真的是挺不错的扣。尤其是北京俊、上海这样的限牌城市监狮炬。通过租赁的形式度,牌照将打包在租赁费用里面梧。当车主买到车仓,即启动融资租赁手续瞥,拿到车辆牌照夺惜砷,不用为没有牌照而担心缴峦苟。如果是企业车主惹蹈形,每个月的融资租赁费可以抵充扣税河,是非常划算的窃媒。”目前酣岔女,该项目仍处于试水阶段称古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "新能源的发展邯槐,是大势所趋秋点坝,但具体方向澎会护,也扑朔迷离晦畦肆。    电动车会成为未来的主流吗使滔?现今的新能源汽车产业健康吗露绅?什么样的新能源政策更适合我国国情如楞瓢?    2016年9月2日钳,在2016泰达汽车论坛上眷灭塘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访垫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”含虹,他认为顾瓜诵,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题虱富邵,恐怕不可持续毖阮守,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外挞,何光远认为畔舶沽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向缮澜捣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人努贾,这位87岁的老人谈起汽车工业良瘟,依然有些动情陪宛芳。谈到电动车发展禾恼,他认为蔡磊,把电动车归为新能源汽车是不合适的笛。因为黔版粕,第一厩白噬,电不是新能源我劣,第二疚如,电动车也不是新东西壁抹编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解芭壤,电动车诞生在1834年卯,是英国人罗伯特·安德森发明的餐琉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年儒皇。    何光远认为抚,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”叭,不科学凳偿烘,应该给它正名柯师蔡,就叫“电动车”皋睦庞,或者是纯电动车醚诲儒。何光远认为检柒,电动车国家政策的支持力度非常高帆割,所以它现在发展比较快邦,去年生产了30多万台捂杭,但它还是有很大的局限性踩墩。首先票,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便公咐尚,可以长途旅行使用屁氢。即使快充也得半小时以后鲜略,但是经臣⑹判纾快充的话就琅坊,这个电池的寿命也会减少境寸,慢充就需要几个小时骆阔,充电的时间很长似。另外赴徐甸,行驶的里程很短奔钢纪,有一百几十公力就了不得了察,就是很好的电动车了背。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上弗,我认为不可能持续靡。”何光远说淬潭,很多企业是因为补贴才做电动车溜禾拟,事实上嵌脊,内燃机节能潜力还非常大默,缸内直喷技术高痪纬、柴油机的高压共轨技术朔级咀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助敬聚,因此酣碴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力憨冒额,不能被动姨缍缋А,节能是最大的减排纽。    甲醇车大有前途    现在虱校,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战弦亮,因此篱,各国都在研究替代能源与新能源汽车幸。美国辣和眷、欧洲建、日本赌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖铂握,但因为资源禀赋不同孰慨酶,所以技术路线也有所不同喂。    何光远介绍说帮帅葡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题香筋惫,在某种意义上讲耍僚泥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量啸掇号,虽然同为乙醇蓖,但着眼点不同;日本缺乏资源辉尝蔼,自身资源利用问题不突出青,因此誊仕,把提高汽车燃油经济性作为首讶腔选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用票霖赎,日本也在搞甲醇的研究极啼停,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定廖称,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线粪。    在能源丛、交通崔、环境锈拉虑、经济四位一体的框架之下猩返融,中国又该如何考虑替代能源的问题侣弗堂?    一直以来强趴防,煤炭是我国的主体能源茂保暑,占我国能源消费总量的66%至70%溉罐箔。何光远认为捌鹅蔼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用管呛。推进我国能源生产和消费革命屯深掇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路萍峰。而在煤炭发电供热的同时陶耗骑,可以产出甲醇寞,可以为内燃机提供燃料驶灵,所以庭暖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁陵爱、高效利用是紧密联系的讣。    此前啡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鲸砰,这4个省基本上就是产煤大省疼碎葱、山西李次、陕西瞎钞疏、甘肃谁、贵州金、上海市马瘟。现在规模最大的是山西谴、贵州牢丰船,其次是陕西借。    何光远介绍说妨吻驳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准筹鲜嗽,车都经过天津检测中心检测驳壁茬,上了公告肥,经济性也是最好的杰磺欢。“我去看了加注站脆秒,M100甲醇100%烧甲醇楷,2.2元/升察,现在已经降到1.7元/升了盎兑。一个半甲醇就可以代替一个汽油歇蜕虚。所以说虽参巾,甲醇还是很有希望的俱媒。”    今年3月份勒领汗,工信部傅、科技部棱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点癸肯,验收的专家组由何光远担任组长去验收理。何光远透露说拎唇,山西验收以后嘲,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会忿,开会以后形成了正式的报告练蚀坦。现在俄囤赂,在各个部门已经会签完了衫藉,在等高层领导做最后批示峦堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册敖踩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磺我乃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题日喊德,力邀政府氖缆、行业袄、企业红、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脱,寻求产业发展有效途径捣娩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录许绞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们亥、先生们为,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容甩蹬。今天澳分,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文呵柔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果凌敞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先洽痘缮,解决大家的疑惑特,为什么要改革熔芯差?现在存在什么样的问题甩般?第二吠,改革改了什么筋去沙?主要内容叮咯、实施步骤切、目标膏顿、原则瞬欣、政策选择等等镶信。第三覆察茬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了练多蛊,改革试点取得了哪些成效划,用一些数据和大家进行汇报店沉吧。第四潦峭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望脯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件炼蔚躬,从国际上来看掇磐,自上世纪不管是美国忱笨蝎、欧洲兽、澳洲还是近邻日本陈舌、韩国尺刹、台湾等等埂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮剂诽,至于费率为什么要管制艰幌测?为什么要放开佬凭?这个也可以做一篇大的题目谁椽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势财鳖怂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定敬,逐步地向由保险公司自主制定转化闭琅衫,定价因子的选择就是什么样的车保费高氢楼蹬、什么样的车保费低经萌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展亲牢貉。   但是薪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时雾维,还不能叫现在完成时挺戒瘦。比如说美国若干个州估,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的屁逞,因为不同的政策取向有各自的利弊昏,这也是一个非常复杂的政策选择过程莱。   从国际保险市场改革发展的经验来看俏几乌,改革前和改革后丁健,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势量茹冈,就是保险或者说车险的产品日趋多样化封帛淋、复杂化傅藐,定价更趋精细化垮必赖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应评靡。在澳洲一些国家栋,改革前超额承保利润改革之后就消失了噶界。对于我国来说妇毛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革父赴燎,从2011年开始社会或者舆论殊非表、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求瓣闻叭,行业本身也长期苦于在低水平逞惰狸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级泵焕。另外说肝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用率萎缓,在这些方方面面力量推动下钎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作梨。   在改革之前是什么状况饶瘟?简单跟大家介绍一下线朴。从人民银行管理保险行业开始艇鹃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蚀,在保监会接手车险市场之后唐,也是保监会统颁条款费率女,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革劲猜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态湃,整个行业亏损疗扫、消费者投诉也比较多玩够,所以到了2006年的时候堕拧沁,这个改革又走了一个相对回头的道路嚎俺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套亲良,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微射,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态凰脚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用撬,比如说行业比较统一际淖夺,消费者认为条款费率比较容易理解浑末扑,恶性竞争的风险得到一定遏制睫旱,但是负面作用大家可以看到惶,一个是条款法律风险很大彩萎杆,不能适时的随着道路交通环境泥、司法环境损、社会经济生活环境的变化适时进行调整谁埔遍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔挟晾眉、无保不赔靡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑挽。   第二膳损,在监管方面定位也不清晰啦媳受。对于一个自主经营杆报、自负盈亏的保险企业咀理搂,没有条款费率吧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力眯的氮,改革发展没有动力互菏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力昏酿煌,所以整个行业是在一种规母猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展胖。   在2011年粹、2012年前后经过评估胁械桑、反复的讨论榔,其实当时市场上两种声音都很大篱缔,一种认为行业就是应该统一规范标准化逝疤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路邯赊。经过反复的评估和权衡粮挖,也是在十八届三中全会的指导下酒磷,改革的方向目标原则最终得以确立斜,这是在当时发布的两个文件染,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》胺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标回堕,比如说要提升行业的发展和服务水平湃糙,使价格更加合理赂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担抢桂、保障范围娄棠舶、服务都有一些诟渤谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标离希描。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向剩连溯。第一个是维护投保人保险的合法利益定拘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向玻。第三个原则是稳步审慎推进赐噶,根据一系列的国际比较研究诚峰菜,大家还是从中得到一定的经验和教训蹿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果怖惮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训赊叼熔。所以居程蛾,最后选择的改革途径不是一步到位屯且塑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标村窝,它只是在长期的甚至六年噶诲卫、八年曹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态洗汗,这是改革的一个总体思路衡,从条款廊腿奢、费率翰娇、监管三个方面这是一个简单的概括纽腿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款惰,大家不用仔细琢磨当中每一个字晒拾落,应该基本了解日常买到的车险保什么关系得穿,双方义务关系是怎样的标准化流程寸睦。   除了行业示范条款之外惧掀弯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充烤戎券,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验碱舒,不管是欧美还是台湾令狙、日本期柒胳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门骸蛊克、百花齐放的状态檀,因为每个合同涉及几千个字屉瘸,实际上辰涩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系锌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择十潘。   在费率方面分成两个部分扫哩晃,一个是行业的保费水平勿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业绞酿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨旧恰,对于汽车来说绰狄纹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平桑怒琳。所以在整个行业层面建立车险信息平台抢馈,收集各个公司历年来的承保理赔数据凳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的信灿、科学的定价的参考擅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动韧凡袜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权士咀,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了吧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端戎憾心,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司田。在行业基准保费方面舜霞救,行业协会做了以下工作罗窖戊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鼓锹,在这个层面申,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平迟形呢,其实是相当的弱潘驴,这么多年来的承保标的淡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名输几录、编码实际上都是不统一的锨揩龟,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据江,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码度景缕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库好疙蚊,这个数据库目前正在申请国家标准规,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理茸欠豌,对每一款车归集了二十多个基本的字段躬夺恼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上撬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告宋惜麓,给消费者购车提供了一定的参考抄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈怕其。   在行业提供费率参考的基础上韦挛,保险公司它是怎么定价的掠寐水?现在也是大家很关心的一个问题味,为什么有的车费率高蝗稻、有的车费率低盾,为什么今年高明年低苹兑迟?在不同的分类当中有一些差异叼藩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拔煤,分成从人因子和从车因子两大部分宦撼锋,每一类因子当中又有若干个维度晚羚案,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力芦缺、风险定价能力红库、风险管理能力自主制定的腹劲。   比如说华,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拾揉绵、他的生活方式懂绊解、他的信用程度等等问攫回,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格赡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险暖溉,它的安全性改、可维修性等等挂泄毋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险菏辱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的阶。   国际比较先进的保险公司井博,他们通常采用的定价因子勺冉炯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了脾裙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考肥怂拐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱率,这个差异可能我们现在还难以接受叭捆贡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向忍。   总的来说榷莎捌,保险它产生和发展的基础是数字法则抬攫,在大数据的发展背景下蔬尾淡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用邢谎。   前端越放开后端管的越紧拱,如果费率市场化以后懦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争衬、整体亏损的这么一个状态快,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施广侩酪。   实施步骤聪完痴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的每。到今年6月30号为止抄,第一阶段的改革基本完成了肋剧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外妮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率换彤,不同的索赔历史对应不同的费率劲泥,不同的车型对应不同的费率儒巴烹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的揭似,这也是改革的目标夹马拧,首先是平稳过渡财。   下一步郝靶谭,费率科学化屡鸥、精准化岗剁、精细化程度会逐步的加深凳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的顽陕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场哎扁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下扛局熊,经过一年的改革试点剩散浩,消费者从全国范围来看潘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点吹肯乖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的氯编,对于高风险侗驴、高出险的消费者冈魏瓷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了撂琉袭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费叛骗户,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率仑奔、道路交通安全水平都得到一定的提高讳奋。   从行业的整体情况来看操浩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平汇,增速营改增以前是11个点叙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点汇躺谩,仍然是持续稳定增长溺闻鄙,这一增长是在保障范围扩大裴、车均保费下降的基础上实现的洪检,车险行业的承保效益基本保持稳定澎垦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标寐立,两个点的承保微利瓤很贺。   在保险行业层面来看狡北,公司的定价水平官、服务能力在稳步提升的辜姥喝。外部正效应也比较明显奔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点古壤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系厦嗣跺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势卵滥塘,大家开车上路更审慎了釜,小额案件在索赔的时候可能更理性了糕蜗。   下一步工作奖帽吕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外恢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品岛镭,也就是说除了违法犯罪不赔动稠,除了不可保风险不赔半翘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蕊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障俯肌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围辽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体把、不同的投保人挪、不同的车型价格的差异会越来越大吴镣。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求逼,更好地提升保险公司的核心竞争力司委炮,也更好地促进道路交通安全阜仕的,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蓝,最终服务于人民群众更美好的汽车生活贿姓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苗节,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骑腺,力邀政府酵逝、行业狮邦鼻、企业归、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痞,寻求产业发展有效途径池昧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录邪描。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点轨。第一锯,SUV这几年是高速增长陷滇弓,我们做一个判断拍,这个高速增长就要成为历史了淡桨,往后没有这么快了畦槐楞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点虱其,份额还会提高荒。第二恼密视,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势池,就是份额和价位双提升宠悼郊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化来,之前是低价位提升份额郎藏,这次是价位在提升糕窜、份额也在提升辰。而且我们判断还具有可持续性汉奸。第三沛,汽车厂商将会由过去的雄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强帆妈、弱者更弱冲亨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蛊。在此主要介绍前两个波袜,因为时间比较短卡搜厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势丧惩京。从图中可以看到斜塘答,从2007年开始钩涵,SUV进到了一个高速增长的阶段似和,连续九年年均增长率达到46%适篓,今年前七个月也比较快谈绣套,增长38.6%你瓣棋。此外容腑法,市场份额在迅速提升函乓蕉,今年1-7月份市场份额达到40%琶捶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%急耻版,过去几年每年4个百分点锑叭河,去年涨了8个百分点镜吝,今年1-7月份又长了4个百分点东,自主品牌SUV占自主品牌的60%泌,SUV全面热炒市贰匿,豪华车苗突、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高械,下一步还有空间午。从这张图可以看出酞檬课,一般的合资品牌脓前,SUV比重还偏低伍,豪华车和自主比较高融管确,不同级别里面SUV占比较高禽耻氛,不同价位车里SUV比重也很高岔九,还有一线看、二线祟辆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)绅熄,不过一二三线的比重是去年的数据耍,今年前七个月是四十了梆,今年没有注册数据可以看得出来弄。   但是池石,我们说这些年耙,suv领域基本没有在空白市场咳抢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱戈丝焙,需求就会出现放缓的趋势经菲镐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势贩疯,2012年-2015年逐月都是向上提升的备,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走锭核,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月嗣揣,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鄙。相对于去年陕,虽然今年全年涨了5个点胯汰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了五撅汗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了形赤。   但是汞,我们说还有增长的空间腐操,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点桶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况娥唬驼,大家可以看得出来达,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家天,大约在20%左右头忍哄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国煌题菇、加拿大便、俄罗斯这些国家汐锰。这些国家总的来看是地广人戏痢,SUV占比比较高山,人口密度比较高的SUV占比比较低隧,但是也不完全成立卿,韩国人口密度也很高但是SUV很高哨,巴西的人口密度很低SUV占比也很低韶,这不完全成立揩肛是,这两类国家的情况是存在的济。   如果跟美国相比谰稼味,美国是把皮卡不作为乘用车墓蹦修,按这个窄口径的话美国的SUV是44%锨钎论,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距莲隙惩,与宽口径比还有11个百分点牟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高煌显操,五十多不一定是峰值点秸败。   另外泰姥,欧洲这几个国家筋栏篱,虽然SUV占比低拿,但是比重也在提升烦,从8%涨到25%宪隶,SUV的热潮是全球性的肛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下些掇,美国刃袱、加拿大这些SUV占比高的国家遣革窃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高椭篙,大部分来讲可以占到40%左右厂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高示,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低统琶俊,欧洲这些国家就是两类倾蹬,我国应该是随着美国屋弊、加拿大溪粟然、欧洲这个情况膊,因为我们已经占到40%的份额了瘸美,如果按这个去计算头浩鸥,中国的三厢轿车是48.4%怠理享,还应该有十个百分点的下降空间炯如彭,下降去给谁炉?基本上是SUV缎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鹅含,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升党,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点让田,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升采渐坛,这就是我们对SUV的一个基本判断购独。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化钨钞秤,就是份额和价位双提升旦采,这是非常不容易出现的一个现象顺碉,如果把它拉得更长一点看栏丸弯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段悄,2000-2010年连续提高了骑,最近这几年不太好灸啸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升抄昧奔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间氨咆评,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瘸哥础,2004年伟屯褐、2008年樊躲猜、2011年耿、2014年偿肃,其他年份至少是相等的美橙,大部分年份是比它高衔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的板弊。   现在一个更积极的情况来看签,就是我们的份额在提高萝瞪莱,如果以总体的市场为100的话暴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瘸稼,如果以生产量为一百的话靶,我们的自主品牌已经占到了35%殿疟,其中提高最快的就是SUV透酥丧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%衫,它占到了一半以上的份额敌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降熊省刀,以轿车为一百猜茹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%孩读镐,连续几年都在下降箍匹,轿车竞争力在下降辟甜。但是自主品牌总体上的份额在提高柑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显容,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车舍,这个销量在提升访,低价位的车销量在下降瓮刚扇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长趁糜,增长最多的就在这个5-15万区间前实。以自主品牌自身为一百的话极咳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%埠盛揣,现在只降到了3.4%肪脓,而5-8万的车这几年也在下降哎弟阑,增长最快的8-10万的车和10-15万的贡庆肋,这两个价位上涨的是非常的快浓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%藉卿说,还有10-15万由原来14%涨到28.9%了饺洽,自主品牌的车价格明显在向上走茧贩,这是一个积极的变化隘半。   另外纪未,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见偿翔兴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多觅襄, 10-15万区间魂,自主品牌在里面也占到了28%瘦库,这个变化是很积极的弊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的闪薄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鳖投宿,最高峰是2013年213万碉另旁,去年降到164万尼很,但是SUV在迅速地扩张挟壤,大家看这个SUV的比重撮层,原来是二十多万辆酷棵,去年到150多万辆砷违店,右边这个图是10-15万达脚攫,更是靠SUV在拉动的磊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争客蹬受,这是一个非常大的积极变化劝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升痊诉,这是GDTop的一个调查数据寄残,这个一百辆车出的事故故障率擎纯瑞,自主品牌在2003年有四百多个事故瘟蔽熔,合资品牌现在也在下降巫你糙,这两个差距正在缩蟹А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的峨隙。   从产品的角度也可以感觉到蚊挥,最近我们的一些新产品像奇瑞蹭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价惟,这就是一个积极的变化弦哆,这就预示着我们未来具有可持续性教宠法。而且可以看出黔撼孝,如果以前二十名产品排名算的话哀辣杀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3努,一个长城C30一年卖了15万辆左右擦怒,前二十名里面我们有两个车。2013年更少一点釜僵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的糠,前十个里面已经有四个是自主品牌的潍鼻,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面釜。   这几个发展量比较大的企业皇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的暑,这也是积极变化砂痢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量谋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化顽馈。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴鄱 ,国际市场南美洲脸揉、亚洲仕雀恳、东欧抖奈呵、非洲是迅速扩张的市城耐迮痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鲍汀,我们产品出口大国全是这些国家奠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家翅透己,跟我们购买力差不多蹬侮,人口加在一起12亿次拿歼,跟中国市场差不多熬钱,换句话说中国市场去年卖了630万辆股,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称ɑ搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拉涧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议失写,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面萝,传统汽车大有希望吾燃,至少应该平等地分配国家的力量遂革刻,在传统车和新能源售,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重湘,力量投的也太重嗣,下一步要对传统汽车给予足够重视癌卢,它完全有希望获得好的发展娜筛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了淖称雹,以前是高速戮梅绿,未来是中速菩辛垮,它要抢别人的份额咕洼。最近两年这个数据可以看一下疵及,自主SUV澜,连续几年50%-60%的增长空,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长邯吩缔,这就说明这种竞争关系在发生变化晨烘九,这是一个逼谷苹。   第三个观点我们就一句话带过了盼首孙,汽车厂商的格局要发生变化下面,过去是大家共同进步痪、共同分享发展成果幸呈,因为有年均30%多的增速没,最近几年速度已经降了年均降到11%了肮硕,未来还要下降遍,大概8%左右或者稍微高一点袖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展秤沸徐。另外合资内部也会竞争我芬,自主内部还要竞争秀鸿托,中国市场占这些大公司的全球份额太重了抚,大众占到33%封玖怖,最高占到38%烂婪久,就是中国销量占到全球销量睫即,宝马犊韦、现代舞囤会、PSA都占到了20%僻,通用15.9%彪,如果把它的微车也加上超过25%拴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高淖句埂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的穿,要么是维持全球地位通用耙缸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众屎画师,大家对中国市场都高度重视饺蚕星,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额舜氛扯,我的速度要比别人的速度高酣目,所以竞争更激烈瓶慕懒、自主更不用说了廊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌江,大家都给予很高的期望冷储,未来我们说竞争会非常的激烈斡码,而速度又会下来里承靡,所以未来的竞争格局跟以前不一样弗,以前叫分享乾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强啤、弱者更弱居瞳贤,十四五就会出现兼并重组蛋,如果我们放开让更多的企业进来慈四宫,我觉得这个可能局面会更快崇良京,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年堑,最多明年还有一年门骆娄,但是它的速度比平均速度还是快一点陵蜕茶,自主品牌大有希望极溅抖,我说的是传统自主品牌驮帘甫,传统汽车还不是新能源汽车漆,另外格局会发生大的变化拖境,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖呵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕久前檄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题限弯颊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹬份,力邀政府妒、行业煌、企业蠢靶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捂敌,寻求产业发展有效途径糜。   以下为福田汽车集团副总裁岸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录肛世督。 福田汽车集团副总裁唾酞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导攫、各位来宾端碱、女士们鹤奴、先生们哼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛特,能够跟同行八卿、专家做一个交流学习豹回顶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新揉瘸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享娃码穗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势胳兔。从全球战略的视野来看拦,乘用车的全球化特征更加明显揣赫陶,很多轿车的平台会在全球市场销售垃秸鳖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些截膘。举个例子孟裁炯,如皮卡妥但楔,在北美皮卡占整车比重是很高的菜,但是在中国档匪碌,在欧洲欣孔,皮卡的量就很小哼苗渤。另外又如轻卡板琉,现在它的亚洲化特征会比较明显惺季。还有重卡诗,在欧洲都是偏平头的蔷,北美则都是偏长头的派。所以商用车行业的区域特征很明显尝污,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的邯。而在中国市晨俦扯邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主娶髓卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的谰,2010年达到了一个峰值429万辆恭劝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势齐丝菊,去年是345万辆砷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过冒男。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长奋,主要的原因就是因为重化工行业庙,如煤炭但、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化卑。另外整个物流行业的效率在提升开端刹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模极。   随着市场竞争的加剧恼揪,行业整合也在加速剖并剖,份额由2010年的44%提高到2015年53%蜡龟,再看一下今年商用车的情况率,今年一到七月份销量略微增长鲤苛传,整个商用车行业增长2.4%歉绥,我们判断是过了低谷财崩很,所以下一步会有微幅增长截。2.4%其中主要是载货车贡献的境炊形,同比增长4.8%录,客车受微面的下滑纲,导致载客车下降了10个点褥曝。   关于未来的商用车市尘ぞ蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断簧硷捕。   第一是从宏观经济层面簧诚室,从金融危机以后彻溺脯,全球市场增长的趋势是慢下来的锹,乘用车商用车的比例现在基本上在8郴写:2脓,但是进入“十三五”之后我们判断点,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭玫肆,商用车因为是物流工具的企业壤砂,未来会有所好转逻骨吴,但变化不会很大骋童夏。   从技术层面来看蛔墓黔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0碎弊票,现在正在快速进入智能化的3.0时代都畏句。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉雀ǎ快的僳澈。   未来的商用技术主要围绕着智能化乌惜湾、网联化浅凛、电动化巍传、环保化来追求汽车的高效悔借嗅、绿色配计、互联和安全父。   另外从中国的政策法规来看匆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动喂踢,从客户需求来看坛殴侨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求清,推动了中国新能源车的高速发展硼鸿偷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆泻戌,同比增长102%颁,其中纯电动客车3万辆稼唾将,同比增长176%捂狠。未来在城市公交以及城市物流泌绣谭、环卫等方面戳睦唾,电动车还会有一个高速发展搭受。   下面分享一下福田在科技创新茸付讨、转型方面的一些经验和做法拦。   在商用车2010年达到高点之后匹搁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变卧蓉苟,加快掌握自主研发的核心竞争力彪。通过五年的发展来看土辰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的诫。福田汽车目前的研发体系是两级俊脊,一级是福田集团的研究总院骆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异惧署,曹博士也说赶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆洼猎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心弊始,是一个二级研发体系隆惩限。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程埃强钾、整车的集成以及母甏9埽块开发和整车测试的三大核心能力挠儡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嘲花绢、康明斯等等合作单位进行深度合作祈瀑螺、改变和创新疤茸刨,推动整车的技术进步推维苍。   在转型方面嘉疥,我们这几年主要围绕着几个方面潭俺射。   第一是产品低端往高端转型竞盾雷,在“十二五”初肃,我们的高端产品占比不到20%掣锚穆,我们到今年年底高端产品能达到70%密陇距。   第二就是从国内往国外转型匿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%抒干荤。我们连续四年商用车的出口保持领先吐门涝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长工偷位。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的眉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的竞叭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型是霓,另外为了解决汇率和贸易壁垒竿溺黑,我们在属地产业化方面做了大量的工作拉同鼻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设购,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础饱。   另一个就是从制造往服务的转型魄逆惠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色享,在“十二五”期间钩扮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益波请阜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础阔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸搐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子朗巢缅。福田康明斯通过这几年的培育耻涩陡,不管是从业务的规模碍涧洼、收入臣蛊蔡、利润现在都发展得非炒投牛好睛陕卫,另一个他也对我们福田汽车的整车啼,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮艽Щ福好的支持晴握。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新敢订。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目握,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3时诵乏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%萌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的呻戚。可以说尽管卡车的量比较形ⅰ,但因为排放比较高燎哀,另外一个因为运营的里程和时间比较长骇奋筒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的汰济故。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍抹蔡茧,实际上物流的效率还是比较低的嫁乱囊。基于这一判断胯寿捷,我们提出了一个“超级卡车”的项目褐晚程,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源娃,通过这种材料的智能化瘟善趁、材料的纯电动楞堑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色前茅短、环保皮、节能处、高效贬聪、安全说、智能的超级卡车烧鹊。我们的目标是要实现降油耗30%鞋肝痪,降排放30%箩沁杯,整个货运效率提升70%荆骗。   另外是关于福田汽车的车联网技术嗓,我在福田分管车联网业务弘椒鞘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值踢玛,因为乘用车是一个消费品蜡肺,买车和用车的基本上是一个人泊,而现在主要是用来出行的辜词小。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控耪瑞信,但是商用车不一样滦发,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的镀韶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用燃,驾驶行为各方面的安全盛搁,另一个就是乘用车是一个地域性的车靠腿蹲,不像商用车需要全国跑德,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨骋舍,过两天跑到海南去了廊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些炭。还有商用车的故障率厢,因为它的工况复杂汤路,商用车一般具有轻载柔、标载和超载荤乳,但是对轿车一般不存在这个问题荚储玫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低雇顾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的侯。所以通过车联网对车进行故障预警蹬哩阜、排除以及程序优化等方面泥普痛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些驶擎凛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理滦,建立与客户的互联互通客藉,为客户提供增值性服务缅媒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商肝、服务商和供应商产品质量和服务的水平射。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划担锤菠。大家很清楚桑,围绕着工业战略参,德国提出工业4.0猛列散,美国也工业互联网吼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略粕蔬畦、英国的2050战略壬,中国也提出了中国制造2025赋躺,福田汽车结合自身的一些现状涡痛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划譬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台些囱桥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鲜、企业与企业焊蠢、企业与产品恰、企业与客户的互联互通朽痪。“五智能”就是商业智能魔侨界、智能管理篓秸、智能汽车憨蛙、智能工厂铝、智能制造墒。时间关系色魄芥,不再进一步叙述胺。   目前螺膝拷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期芜。福田汽车愿和大家一道裙鄙父,通力合作遣臂,整合资源磷乃,协同发展酒刻,共同推动中国品牌的加速崛起贩懊瓦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献侥逝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩酵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日儒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扣唉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓜忙帕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灯弹抛,力邀政府喊毁四、行业地、企业歇喊窘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拟猎,寻求产业发展有效途径坞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员搓、舍弗勒集团副CEO就枯虫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动棘匹米、驰骋未来》的演讲实录任涣。 舍弗勒集团执行董事会成员坚陶能、舍弗勒集团副CEO钳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾刊枫尾、女士们泪、先生们科,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论袒捐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略娩,我们的愿景鬼寐,是如何来推动我们未来的出行和移动飘缮聪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容刨判,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史附。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景烷箱,我们是一家领先的技术公司袍辨响,在全球都有我们的足迹仕,我们一直致力于移动井暮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用寇佩洼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求韧充。   舍弗勒一直致力于创新缕,也可以说我们成功的因素是质量纷阿、技术和创新拎签览。我们在制造业方面有很强的实力驳噶,在系统研发方面投入非常大登剔。我们创造了一流的工艺和技术嗽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门颅镭隆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面嘶虫泵,今年我们在德国获得了一系列的奖项肖碑疮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品醒稼。   就像很多其他的技术企业一样宋韭啃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域烩尺怂。第一是环境友好型的驱动谱痢,第二是城市交通篡,第三是城际交通蛙把,第四是能源链贰吝。比如说大家可以看到避令狄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛鬼,人口结构变化非辰痪叽福快没钡,老龄化社会已经展现在我们面前潞入,技术变得日趋复杂诺淮,数字化技术的利用领域不断的扩大蓄揪,我们需要找到更好的方法来彼此了解览辨捅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作樊馈铜。数字化是一个关键但,另外就是环境方面姆、可再生能源还有资源的可用性粗删,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题局头棚,资源的短缺也是我们要去关注的恰递。   再看一下经济的趋势霉娥,我们现在处于一个全球村桃硕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题萝,这些是不一样的东愤。另外就是可负担性的问题怀,我们要为客户带来更多的价值风澜鞠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题疾,这些都是我们要去关注关心的杉貌写。   我们来看一下未来的战略替酥辉,主要涉及到四个窗口拟箔。   第一是产品本身厢身硷,我觉得对于汽车产业仆些,对于机械制造产业来说都是非常关键的犬诚。在这个领域/行业祈梧投,我们需要更多的关注环境友好型的驱动访,要减少对环境的污染完。   第二是当我们制造产品的时候蔼,或者制造产品元器件的时候风瓶,要关注它的功能锚樊眠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行涂、城市的交通缕聚饲,对于汽车以及对于我们的供应商挛,可以为汽车产业提供什么样的元器件侍俱,这些都是我们要去考虑的币。   第三是城际的交通齐,涉及到比如说航空涸煽、高速铁路的一些竞争钠哇。   第四是能源链的问题全如誓,我们有什么样的能源是可以使用的缓,我们将来的交通工具运用什么样的能源硷娇购,这些都需要我们考虑橙。   看一下将来的动力总成捅担伺。我想给大家传递一个重要的信息金牢,在接下来十五年时间里芭,从全球来看菇诞醚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成签,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分扩堡滦。   但是现在也有一个趋势发展得非撤洌快股,来自大众和奥迪的这些厂家鞭辰绞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车酥刃错。到2025年乒溅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%盆色乾,也就是200到300万辆的纯电动汽车刑,所以到2030年可能会是一种不同的情况聊阮绞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况降。我们还需要让它更加有效一些潞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争弄父,还有电池或者是燃料电池等等魔耻,这些都会占据越来越多的份额灭顽蹋。对于我们汽车产业来说非常重要焦率,对于政府来说也是非常重要的欣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料编孺竞,比如汽油氛煤,还需要考虑其他的一些燃料烤韧,或者是人造的燃料等等衡喝,需要考虑更多类型的燃料蚊书课,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求豌宛平。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面挽人徘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车癌圈报,包括48伏的解决方案煌矗奸,它主要是对手动传动系统的电动化阔。我们需要首先实现这部分的电气化陋赤咎。另外我们也需要对离合器实现电气化庙朴,也由于推出电子离合器塑千。另外我们还需要进一步提高效率堕。也就是要进一步推出我们的混合动力目块48伏系统僻活蚀。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目酱块的解决方案幢拴颓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蓉,针对高压的电桥驱动解决方案四,或者是一些电动轮毂驱动解决方案搁冯胃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统敲雷耻,以对其进行电气化处理掠横。如果将来我们有纯电动汽车的话搔倘,它的电气化程度会越来越高耙暗闲。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战呜戒靛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂稍,因此我们需要进行标准化庙柒暖,标准化是第一步胚袜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高事,或者说是一些部分的拜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案富。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求达忿缓。我们也需要减少车辆的整体的质量迷猫膜,主要是成本方面是一个重要原因荡汾堪。如果需要建一个标准的话纲,我们就需要有更好的一个平台挽,也就是说我们需要基于标准的平台凌瞬肚,或者基于标准的纳静游纾块进行我们的汽车制造厘祁触。   我们需要全球的平台化解决方案般量,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求佛蹭。关于动力总成方面型浓绢,它的变速箱是最关键的一个部分獭。我们刚才提到一方面是包括内燃机闪息粪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起塘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器派,这些都是需要我们进一步给予关注的部分努。   接下来看一下我们的重点产品拎羌娄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面倦涧酞,我们为中国带来了什么样的解决方案笆钙禽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蠕祈微,我们推出了高压P2混合动力暮潭夜ぃ块屎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决魔,我们希望能够改变它的一个变速器本莎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换了。   通过这样的一个标准的耐蹋块化设计芍,它可以适用于各种变速箱之间的转变覆庇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求玩闲,我们的这种创新型P2的混合动力幕的叮块可以帮助实现不同程度的混动功能你澳吴。实际上洗掣拭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案眷旦僳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产闹。这是第一个解决方案仑能。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划颁,它叫做高压P4电桥的解决方案槽坏,可以用于SUV或者车辆的CD部分收。它具有高功率密度防怜,可以适用于不同的车型藕艘,非常容易打包进行个性化设计染豁脯。也可以用于新能源的生产截。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产啪此幂。它可以让我们更好地使用内燃机刊烦尽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拆,这是我们两到三年前开发出来的美青。也是考虑到了中国排量的需求供,或者是新能源车辆的需求抄伎愤。针对这样的一个需求讹荡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案纷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机揉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机精,我们中国团队也为此作出了很大的努力斧捅,这个发动机是专门针对中国市场推出的委狄纽。   另外就是在变速箱方面徘,我们也推出了一个新的解决方案嗓,是集成干式离合器的DCT变速箱够抖裸,机电一体化离合器和齿轮执行机构思。   我们知道汽车市场的变化是非常多的烷丘狈,对于工程师来说蔼缆泻,我们都是非常理性的抚鼎,但是有的时候我们需要具备一定的感情吞。对于我们的汽车技术来说览丸瓜,我们一方面需要理性未,另一方面也需要激情炽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现册。针对方程式1的赛车点,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成钒尸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展奋娘貌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势改赊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乃冉硕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题囤钢慰,力邀政府降、行业膜、企业拦屯肩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丝附土,寻求产业发展有效途径刃缅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事酒、副总经理 吴松发言实录程蛔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事撇掏、副总经理吴松   尊敬的何部长祁岗、朱总氏,各位嘉宾惭不、各位朋友坷帮,女士们箍催戒、先生们狮糕,大家上午好探憾途。很荣幸参加这次论坛兢蜜撬,我上次参加此论坛还是2011年悍脯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟孩,那时候传褀刚刚才有这个名字嫌题限,传褀的保有量不到一万台份细趁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车卯,这给了我们很大的信心和鼓舞品,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持还翘惭。传褀一直也在努力了,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆忙斧话,年均复合增长达到80%刨斡闲。目前市场保有量达到65万辆陋,已经成为集团利润的主要贡献者之一疤痰玛。   明星车型GS4持续供不应求懦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数抒羌,而且GS8与GA8同一平台好埔净,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到唯惭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛酬,对自主品牌的支持愤丢,关键的还是坐娃,关键的是感受判憋,关键的是多提意见斜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心锚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌某棘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会裴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法皋顶拖。我做自主刚刚回集团梢淬,将近9年半的时间盟据,从不愿意干到喜欢干口席偷,到对自主品牌依依不舍蛙脖镐,到对自己找不到定位和方向堤切,感觉到人还是能做一点事炽量卿。所以这在这里借这个机会仕,感谢在座的我们各位嘉宾脐、各位媒体的支持科淑,也感谢传褀团队的支持肮瓷灿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力估,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持垫萝。   我的发言主题是构造改革创新驱动贰梆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考碴淀。一个方面汽车产业发展形势分析刚昧,前面讲了很多了武拒,我就不多讲避太僵。   一个态势是稳步增长空魔,但是全球增势放缓播狄抬。中国汽车产业发展仍然有空间勤杀,仍将会领跑全球汽车势泉我。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台十扔金,中重型商用车达到400万台歪彼守,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%汤。中国汽车销量将达到3140万台偏碴,我预计可能还会再多邢,关键是结构看你怎么改观兴锋?如果要参与全球竞争蕾,那重要可能生产量还会增长懈,复合增长率将达到4%凛贺。   第二个特点徐匹舞,优秀自主品牌加速成长华答,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蒂归。中国汽车市场发生了深刻变化耐铅欺,中国品牌迅速崛起确祟,优秀自主品牌加速成长写屏篮。关键是要产生优秀中国品牌溉努酮,不管是哪一个企业慕,在现在这个环境下撩宝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌恨图豹,还有我们何部长挞税嘿,这么一批老的汽车界的前辈卿啼景,到了这个会场又在用行动来支持伍题。大家和我们媒体各个方面的朋友摊,大家坐一坐狈保党,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别查,差别在哪里鲁任?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的葛。关键是中国人要团结篱武,不要互相贬低堑别蹦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拴,抓一到几个彻剁斡,不要想象太多氢雷鼻,我们从来不怕想象管,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向钡奠,坚定方向促钞驰。   那么数据也说明一切拍瞧,2015年很多中国汽车加速发展鲁,行业整体增长率为7.3%的情况下宋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%撂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%府湍乔,相比去年又增长了1.2%百分点多焕。而且自主品牌抓住了很好的契机慨疏币,在SUV里面我们是防守的疚及,是中国品牌先站住位置幸驶,合资品牌再进攻藤弧嗣,再加上周围的环境变化淡垃疮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力跑,占据主导赴皆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个搽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人级净。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙鸲韪恰,统治了我们的各个方面旗绍磐。我们展开进攻是非常艰难费揭,但不是说不可作为坷吻嗅,要选择时机痞婚翘。我们要在中高端里面取得突破尝泰郎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比卸柿,这是韩国人讲的褥壕,不是我讲的借黄。他们说峡辟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候胸蒙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌纳澳荒,如果不选择是对自己的不自信呸蔷,这个不能靠强求离,靠品质颁缝、技术妻掏、新能竿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蹈揉钙。   第三个担,汽车消费升级和资源制约华媚天,也迫使汽车产业需要供给侧改革厢灯护。不但要有好的产品诡,而且还要有低的成本漓伺另,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害秘彤。在汽车需求方面兢,80夏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军迸绒汰,个性化乏、智能化宏、体验化等方面的需求还在不断地上升落蛔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战铣溯少。不管怎么变化错绰疯,满足顾客的需求疆钡庞,满足抓住市场的脉动雌电蹬,这个是关键点乌姐刻。而且资源供给方面删垒财,现在的人口红利逐步消失夯,而汽车不是简单劳动搬,是高技术情况下的技术劳动番恒溉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家泻,我到那些国家去考察过木公缉,没有中国这样受过良好教育跑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性敞,那不是每个地方都有的劣铣陵。有的地方上午上班嫡,下午到时间钱一领就走了蔽无。所以对一些合资品牌来讲膘滦,中国也还是蛮有魅力的略祟,关键是要拿好东西出来创,才能谈自主偷。   当然工资涨这是个客观事实朔秀荒,2011年的时候4.1万孙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万哨亭,这个不高的冗,还要涨酚。农民工那么辛苦味,给他一点钱算什么问控侠。但是钱从哪里来掂停?我在传褀亏损的时候妙,工资涨得慢较,但是想办法补贴成董。这几年别的都在减懒,就是员工工资不减亲,但是效率要提高蛇兼骇,要杜绝不干活的人奢涩,最后挣得钱多兰盎邪,干活的人还没有机会谐宽,有钱的人天天有时间去议论癸,没钱的人在干活陇,这样大家积极性都没有了龟垛。国企的弊端就是这个搂。   那么在监管方面藉搞,工信部刚才也说了洪茂汤,我们的司长也说了情侨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破潭酣搏,在供给侧这个方面要下功夫哄门。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径魏漂搓,作为五大发展理念之首郸,当时这个报纸一播五大发展理念瀑门,那时候我还在乘用车的捞翁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去慑袖腐,这十个字庐叭。为什么呢蹬弟立?因为没有创新就没有一切储,没有协调就调动不了资源刀头,没有和谐的话赏颠,共享也很难滔,大家不愿意跟你干忍诵拢,我是不相信英雄的娜,但是特定的时间会产生一点斧划阑,还是要充分调动群众的精神态劝唐,各个方面全方面的参与版,企业的成功除了它的领导者的作用废每,更重要还是把员工的积极性调动起来逝表,人民群众才是创造历史的动力垃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人票堑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革捐衔毋,需要我们从技术管理峡哺、营销脓省位、品牌鞠塑、产品赶妨、服务全方位展开创新难,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革纲到殊,来推动中国品牌进入全球闲,成为世界品牌抠钎啥。   第二烷蜡,汽车产业供给侧改革方向与实现煞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法练钡。   首先叮去,在自主品牌方面芦,我们是追求全球视野开展正向开发辨,坚持以我为主的构造核心秦酞郡,组织全球资源伪锋花,开放性自主研发模式亭嘎,掌握核心的竞争力寥颊玻,获得了可持续发展能力樊罚粕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人含仟币。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人龋敬辛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了吃瞄盗,我们的生产能力标准是35万裂木挂,但是预计今年我们的销量会超过35万碘,有可能达到38万鲸,当然如果制造组织再高一点能盛,可能40万搓,也还是有可能干,但是大家别报到40万啊抹偏蘑。这是有体系太,有制度保障的刮壳昏,有员工的全程的参与骸劳泰。一个别的企业的人到这里来看词将瞬,他说你这个企业为什么增长这么快旁,没什么别的继,员工的积极性调动起来了迫毖翻,他们说募,我看到你们的员工眼睛充满激情撮淋奋,因为人天天在干活的时候就会有理由讨,如果执着地做一件事情带有一点追求救硼,那就有远大的理想糜焊。   放眼全球嚷斑鹃,在开发方面整合全球优势棚脯乌,实现研发的全球化握,人才全球化谢、配套全球化刮态。依托国内的研发资源彻该,充分利用国外的资源开展研发资源整合莲葱喷,打造企业自身的技术体系亩灵囊。我们用了将近五六年的时间柔,我们确立了G-CPMA跨平台陌郾倍模块化架构托圈,我们第一代的产品是引进消化吸收奈,第二代产品已经完全进行了提升蹦卧及,但是没有否定第一代十,掌握了数据链凳鸿,掌握了开发的流程措豆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列虾冯。实现了一个平台可以开发六七款车型玖糠,实现了多个平台车间的相互有机关联坊项侨,实现了车型的变化多酒率老,开发上市快锋,质量易保障摹纤,低成本伟隶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设写茄瞬。   第二个拆竣奈,坚持质量为先拌浪,推出精品车型吓宿,提升产品质量挂快,加快自主品牌产品开发牡撤,提高汽车供给侧水平嗡暇,推出符合时代的互联网化的产品傻切瀑。打造消费者喜爱的精品车型摊释腹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果心汹痘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式晒拦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织迟。实际上汽车不管是新能源也好恐吵,产品的三大特点敞泪,一是颜值不好看别人不买吹星厕,第二是品质伎每,没品质也等于没品牌荚,天天出毛病心里不愉快拾钞蓟,第三是性价比境顿獭,就是靠成本努充。我们的员工不需要培训就知道品质昧扫,因为好多从合资企业来概,合资别的没培养括,就是对品质追求躲,结果就是成本搞贵了寐,把品质先过关铆巩,回头成本再来逐步下降耻北僧。我们第一个解决的是品质疗攘,第二个解决的是颜值墓,第三才是考虑成本日尝。成本颇头貉,供应商的成本我控制不了衫揩门,如果今天在座还有供应商的话闲,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点泊细,还是有这个机会的狮黔锻。但是我建厂可以控制祈哎,我们内部的生产流程工艺杰公冠,我会重新再造喊谋赤,这个我投资减少了哦够,今天也披露一下欠驴柿,我35万的规模最多可以干到60万黄苛慨。如果创造性一点可以干到65万踌,总投资50个亿肝,含整车加发动机呢,这是内部数据喉,来给自主品牌共享激非嗅。   包括一些模具加在20个亿栏计薄、70个亿穿,最后的结果我都不相信视,实现平台化群富乖、公开化焚抨陪、可视化省牟是,让所有的东西全部依照规则阳光推进裤停颈。现在我们的供应商也很满意乳,社会上也很满意惹睦歌。这就是在体系溶,在这些方面的作用力筹匿,防止一个部位一个零件瀑板簿,一个车就不同零件不同标准盼弘慧,那怎么做馅,永远做不了好车黄牛。这个要感谢合资养成的规矩搂勾燃。但是自主也会给你更大的动力叭拣,动力是在研发诉虏探,其他方面再有作为城。所以我们是国企的平台噬范,民企的效率编粗默,合资的流程抛冬幂,这三句话就是这么个意思尝。   第三个介荆劣,坚持智能制造打造智慧工厂搬凰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂且监,实现占地面积的有效节约飘帘茅,我们的合资企业赫谴,广汽本田在推进第三期的时候潭靖,就是根据SSC这个原则辱。SSC的第一个S就是小型small僧慧,即所有资源空间最小钱惹槽、设备小型化;第二个S是简练simple粪片太,就是除去浪费鞭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑借荚,complete倍肩喊,以追求小汾吵申、近拒丹、短入喘、轻擅,最合适的自动化率、奈デ掷睿块化茨迹瞬。所以广汽本田第三工厂运用SSC哄,它们的车间占地面积减少45.5%皮履采,投资减少26%握,跟它的一二期比封靛去,能源减少了29%辰喇,成本节约了21%疗惊。   第四个坚持管理创新付牛沸,开展构造改革桃,主要就是我们广汽丰田划桶,因为我原来在广汽丰田发动机技,我9年就去丰田一次烤,去发动机只回了一次爽歧,因为当时这个地方环境太好了们廉,我怕一回去又不想搞自主了风唾。但是鼓励我底下那些员工经常去酞末谱,去交流部屁岛,日本人也还不错掇仙艘,大家都交流暗。但是技术是交流不来的搓,思想文化还是可以交流的僻。最近到丰田去了一下刀拟守,大有感受姬阶萎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革副,它从最关键祈差翔、最基础的制造环节入手凶堂,开展生产管理创新蟹让,从制造轴恫特、供需轴咖笨识、采购轴出发等,深入开展构造改革坍多金,实现全员参与垂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识喜楔,充分调动员工的积极性驴悄晃、创造力邢蓄慈,取得了良好的成果继。经营绩效方面巧燎轮,今年的销量增长不多吃粱,但是利润大幅提升吭,生产效率显著提高鲍。人力绩效方面芬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升讲殴,管理体系与生产流程更为完善碾凸、合理里板逼。   通过改构造改革剔谋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升亲毫,根据他们的预计彭颅唉,已有的数据嚷芹铝,2017年单台不良率预计会降到0.01%护,就是万分之一戚拴。而且现有的工人总数减少1600人俱。就是现有的存量也可以变化桶箍活,他们现在不到一万人彤,要减1600人频煽,它新建的工厂窃,员工还是要招的狸,但有的还是要走嘛。就是用减下来的人把他投放到这个地方哄。   第五摩蜜脆,坚持体制增效钒蒜钨,强化体系创新炽喝。既然这些企业都到中国来了恃,有机会为什么不学一学呢伍川窖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下际攫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破端,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式权,广汽本田精益管理炼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式毛炮竿。为什么搞一个广汽生产方式取精湿?为什么不造一个丰田呢惊烤尚?这里面要说一句菊,丰田生产方式你不能完全去学咎,条件不一样泛,环境不一样邓恋,人员的基础素质不一样缴香膜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多旱。你学它必须要结合自己洛,连日本的企业去学它的缚申,有的好多也不成功封讣,当然我不能妄断辰急,这是从资料摘的帮非龋,不是我说的环慑点。   第二个愁夏,我主要员工整车从本田来搓得,发动机从丰田来礁傻违,也有一部分本田茬挪,两个企业不同的模式怎么办挖袒辖?发动机就要按丰田来烽腊,从头到尾来趴懂,坏的不学好的学啊逞,整车就按本田的来迫勤。但是一个企业两个体系怎么运作呢糙癌?我说干自主就不能有体系阔,要体系就是传褀的体系缸蓄密。不管你是从哪里来聪夺川,包括从社会上来泉,来自五湖四海一个共同目标龋,要干好中国自主品牌赤贤。所有最后提出了广汽生产方式掂极吉,以丰田为主结合本田遂痉价,这样把文化视、体系做好俊,但是还不够巩固慷,还要琢磨免,现在体系已经起来衰餐。   我们从2013年开始策划洼,集团的主要领导说这个很好泥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蓖。   所以后面我们的产能又不够了凉袭老,销量又搞起来了眷草烷,整车进行改造忻前碉、发动机进行完善谰,整车豪焙募、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蒲俺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%悉唤同,就是第一条生产线邻先。第一条生产线上半年生产了将近16万柿蛋,20万的能力干了16万黔栋膝,实际上还可以做堵惺绰,全如果满负荷做的话淀,估计干到35万都没问题篮贪。极大发挥欠曙搏,这个不进行全体系变革很难票侯。发动机装配线一次合格率99%拾迪,这个零部件产内库存减少70%很冠黄,厂房面积提升30%绘,原来不够用氯另,现在多了这么大的组织头桂。库存资金减少50%水夸编,更为重要的是这一成果横向展开橙绷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线论苍衡,它的年设计能力15万辆问,8月份的最后一天有个数据耿插苦,他们双班日产已经达到了650台捆,它的满负荷是700台泪统孙,估计9月份就可以满负荷透剔豌。这种提升的速度荒鞭,全世界都是先进的耪巴胚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局峭瓣熟,它的一次合格率最高达到了93%贸酷韭,平均水平92%财城,接近丰田中国国内水平磊,当然追求的是丰田日本的水平罚,广汽丰田学丰田本厂乱趣窗,我们下一步也拿一个计划澄蔬,要挑战就挑战一流媚穆酚,否则没意义撤。   那么我们以建成世界级工厂为准则稿甩褪,以广汽生产方式为核心仁,融合了SSC原则楞,运用创新思维全力发展智能制造技术呐估萎,打造智能工厂冠春。我们在第二工厂通过价值流最大化沥、设备智能化须,生产线自动化估秘、物流信息化睡四结、网络可视化捆竟酣、操作简单化劝热、安全绿色化槽悉虹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级副。这个第二个工厂是非嘲冶蓿好桶羔、非常成功的一个例子独肛哨,但是这些都实现了棺八缝。   第六是坚持品质保障释毯七,打造高端品牌甩乡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗观绘,高的效率提供优质有效的供给蠕磐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量价宏,连续三年获得中国质量烯涡饰、中国品牌第一泼墒,超过很多在中国的合作企业乐艇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八订赣挨,所有企业里面包括外国品牌筏,与广汽丰田并列第八到,比2014年上升6位灿。   第七掳短晌,坚持客户至上巢,提供优质服务钠穗,不管是在任何情况下春晒,用户是我们服务的对象疗,也是我们的衣食父母墟撇,尤其是作为汽车这个特殊产品扮聚,我们对安全匡抬、对生命的一种关怀溶金敖,作为生产制造环节的改革回,是汽车产业供给侧改革的重要方向晌抡,但服务环节的创新与改革同样必不可少煞极潦,这还是目前我们相对比较一下窍开苗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名巷,也是一个什么机构凑,我记不不太清楚沧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离媒。所以在产业互联网的时代叭,每一个企业不再只是产品生产者讥、服务提供商穗温巳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瓢脚,服务以各种形式融入到了制造业弯、研发设计赤、生产制造颅椭任、经营管理靡为峭、销售等环节介。有价值创造的可能烯湍暖,就有服务形态的出现患榔肌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限轿了媒,两者相互融合浚究、相互依存陋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展葱。   广汽在这个方面也展开一些工作底,我们的整车平台将联合金融朝其、保险苦埔桓、物流囤德、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务迫潞堑,车生活平台会涉及多个业务平台淌土,除了常规业务平台还包括了配件商城事、用品商城覆拿棵、社区服务连锁暴据腊,用户使用汽车的整体生命周期坏,产品的购买只是开始街,与用户长期多次的接触和非常周到的服务须蓉,这才是我们下一步发展的重点刀。作为汽车服务提供商砂成,我们更应当关注的是用户的体验蛾酒,以及给客户带来的价值增值感受庞,汽车服务O2O的打造牌插韶,也是为了满足汽车全生命周期的需要话母拆,以及品牌和价值进一步提升的需要眉梳。   第八懈短,就是通过这些改革回,整个广汽集团范围内的成果窜识,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万轨喀分,同比增长28.8%笔朽舞、29.7%别桔科,比行业高出20个百分点倒绷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平俺,同比创下历史新高盖蛋帽。当然传褀在这个里面那是贡献更大缓,1—7月份销量已经突破19万无玻艇,超过去年全年先葡,加上8月份最近的数据祁悸卡,今年全年的任务22万已经完成了汗标枯,同比大幅增长143%奔撅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强界舶策,位居第303名奥剁哩,比去年排名上升了59位彪厘脖,整体实力大幅提升窟。   第九沃糕摔,就是广汽集团的发展十三五战略曝。简单地就是一个内部协同创新扳鞍,外部开放合作匣世,这是总的原则罕恍啥,全面实施结构性改革懊邢吗,实施一五一三的战略绰讽换,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆嘿惟姬,这是一个保守的数据腾,因为传褀搞不好就过100万壳蓝细,前几年说传褀100万晶亮码,别人说吴总肮榔辍,你是不是在吹牛阔懈,现在领导嫌我100万都少了敖,拼命把产能都整合过来了庞未,成为先进的汽车集团房,做强做实研发整车零部件边墩泻、商贸服务和金融服务五大板块凑亥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌侵,实现自主品牌事业的跨越式发展备,全面实现一个“三”佛愧,就是电动化倡懂、国际化拨、网联化三个方面的重大破士。   各位嘉宾冲罚、各位朋友蔬,女士们旦烫心、先生们措蜡,在需求持续升级览阔,资源消耗的情况下蕊袱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓捐阑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端滔氓番、品质优先汐、创新驱动的发展路径宽,坚持正向开发钮奔,提供优质产品巩,坚持智能制造筹戚,开展管理创新醛,保证服务水平内跑娟,注重品牌高端化豌衰合。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花捻损守,共同推动中国汽车迈向新的台阶胖灰空,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球任诵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板蕊:李芳" "  今年3月扣,借百年庆典之际氯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向栋酸,即“智能互联”算、“绿色出行”和“自动驾驶”懒捂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向厢湾。随着战略的提出浆虾唬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嘲搪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上范倾疥。在这其中缉,“人才”就成为关键问题笛仕。为此亭漂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕顽晦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备貉。   根据沈燕的介绍可以发现享惶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛沧,涵盖计算机盼、工程学哄车、自动化交髓蝎、金融等多个方面弦隙。她坦言放鳖忌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入棠铝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈犯懦蒲。因此钳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才哭毖。”这其中包括互联时代的在线招聘刮,“例如我们利用自己的招聘平台搽摹溜、Linkedin捅捅、智联招聘等在线平台谐,以及大学招聘衡侯吐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘俺旦。”除社会招聘外沪,宝马也会通过与院蟹贪牛合作施怠,提前把学生引入到企业中皆,专门为宝马培养人才撂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作加,举行“宝马同济日”这样的活动娜就侣。“去年我们就以互联驾驶为主题为唇亲,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品衡闷舷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习设僳。”沈燕说道究夯。另一个重要渠道颂腺吕,就是内部员工的推荐品。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号绩,让每一位员工都变成职位大使蠕,在朋友圈进行转发传递画橙赴。   “我们对人才的要求缝,在能力方面最重要的是对业务的了解茸壬奔。这不仅包括对业务今天的了解侗败,还有对业务未来的了解峭奢。要知道未来战略方向是什么侠,需要什么样的技能郊。 ”沈燕告诉记者恨肖,“此外肮,我们对人才的要求是不仅要了解中国劫拎苫,还要对全球化有所认知菏枷。随着技术的发展狼舜厦,我们对人才的需求呈现‘复合荒弥,跨界’的特点杏迫。但是撮,这类综合性人才很难直接从市场上获得俄侥吹,需要我们进行入职后的培训剃。 ”据了解鸡,宝马(中国)每年都会根据员工表现辞,提供给员工出国培训以及交流的机会脆仓刻,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流头风。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换薄蛊,以拓展视野拧赣敌,提升能力衔顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为射,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是糜村峭,吸引并拥有了一批充满抱负歌、专业的本土化人才籍。而面对未来瘦,本土化人才也将承担重要职责拷,“这包括为‘在中国戚和,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向识尺酿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中脸筷。”沈燕表示申句。2012年健刨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题佩搓,并在上海组建人工智能团队噶,承担电动化和智能化的相关工作谅扑碎。另外拔诡览,宝马已经在中国成立了专门的战略部门截,进行互联数据服务及新商业模式的探讨居。 这个团队将研究和紧贴中国市橙迳拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地眯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中楞悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦槽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上锋,用“数字还疵趣、概率瑟槽、未来”为题郝,论述特斯拉电池的高密度誓葡败、续航里程及电池的安全性千杰。对比国内弥鸿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车歧掠晒,并预言电动汽车和智能手机一样筷,电驱动和自动驾驶注定了是未来幢,不可逆的未来木铰。 以下为原文烁:   关于密度和里程数胆滑。 特斯拉Model S上市已经四年多了堡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌距绅,至今为止一个都没有兑现激。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)孩,里程最长的量产纯电动车偷挎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结轮辞贝,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法挠传瓜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数腻爆,忽悠消费者居概旦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准滥,里程普遍降低10%以上)来体现里程锚楷,在有些国家辅助使用NEDC的标准傅任,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)煌。   关于安全性和自燃率碴梅。 自从2014年初安装了底护板缎吴,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)骗赁孔,远远低于燃油车涣愁卫,各种撞的惨目忍睹事故啤耍,也都没有发生自燃廓书。相反枚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车啦瓶,却成了全世界自燃率最高的机动车川,更远远超过了燃油大巴的自燃率拳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理编芬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门烙,车门闭合的时候已经有点变形了)鲁嫉扒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业埠括,几乎可以说玩碴:特斯拉重新发明了电动车汀堤冬。    国内真正用心做电动车的企业强导筛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术愧少,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机涉惭、变速箱较席、油箱等姜,改造成电动车的事情)漆耍。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了兄第坪,才会全力以赴来押注电动车柒眉。当然娩,也可能是很多品牌都在蓄势待发厩了,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招口徊攀。    电动车不是什么弯道超车接臼,而是换道竞争蜜譬诵。    今天的电动车断镶淡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态斑。待机时间是诺基亚的几十分之一滇飞岭,软件也没有几个苍撼,通话质量也不好氖,汉字输入也麻烦的要死隧。和智能手机一样澈美,电驱动和自动驾驶注定了是未来书棘舅,不可逆的未来卷瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬敢诵:李芳" "   2016年8月30日扣搂锹,在北京新浪总部拘氦琳,北汽新能源充电部门副总监陈保江袒、北京华商三优总工程师丁晓伟嚎邻、电庄总裁兼CEO先越承、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人诞淳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动砂媚采。    作为新能源汽车销售终端环节笑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线退坷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙弧,更是充满了诸多困境拉梅诽,不为外界所熟知竣乓。    那么匆九秽,作为中国最大新能源汽车市趁尬臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况皮,北京模式发展的瓶颈是什么个蔡竞汉?有何值得借鉴的地方朴假?又该如何去避免失误和纠正公?政府汉东、车企细苗、消费者在这一产业链终端中绕,分别又该担任何种角色群? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录兑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山赫:魏总池,刚才你从用户的角度棉郝目,同时您也是媒体人的角度剑砷阮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样槽儡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲灿篱胶,您发现了这些问题之后鸿辟群,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率奖水纶?    魏士钦骏:其实我们一直在琢磨这件事惨裁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说贸虚抠,这两点是能够解决掉的角。首先第一个筒,支付蛇焊。就像刚才先总说的熊,有个银联一样的东西奠钮,接下来有个第三方辟唇,或者接下来大家都使用微信支付钩慰,不管是充电桩也好效槐轿,app也好稍椽系,还是当时的扫码也好肩逗剩,还是微信也好卵僳甩,支付宝也好拍食熊,能通过手机支付聚谎,基本上都能解决掉肠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题澈苛,我们把支付给它想办法统一了颇衫。不一定统一到一个里边去赣编,大概两三个冻谐嘘,大家都在用朽,这就没问题诡仟观。    第二苗舞,这就相对更难一些了碱燎捌,应该是有一些第三方平台真正站出来世瓮讳,能够收集所有的真正的准确的信息东布,其实当时我们自己在做app的时候驮淌闭,就是在做摸点的时候彪,我当时就矛盾陛巫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点餐滩,后来琢磨来琢磨去彤,通过很多用户的反腊野旒亍,我定义出要摸一个最准的点剿,不要最全的冉厕。准是什么概念低粱邯?第一办圃孪,我找得到胯赊,第二芹勃,我到那去一定能用得上荚该俏。如果我找到它了滇沉款,也到那去了鸥,但根本没法用握覆炕,那就没有用了拟。所以如果站在媒体角度莽,我希望不见得是谁匠,也许是个媒体拍怒堡,也许是另外一个平台揉绷分,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起惋七,但是它也不一定是最全的桑,但是它是这些所有的里面最准的秤皑,每一个用户都能找到桩肯表,而且有百分之百的体验把电充上胎捞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的娩笨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站到,是咱们国电的站甸法,是快充烯。我们编辑去那边准备充电的时候盆,有六个跑快车的兄弟啃腊,霸占着那个点擒洼,就是不让你过去弹,这个充完那个充桅,还剩一个车的时候矫晴,就赶紧打电话给另外一个兄弟磨,赶紧过来充电谅。我们不等了躬艇。但是他们不知道苹放娩,在那个点不到三公里的地方尖申哼,快到积水潭小西天那个地方雷,还有一个充电站败椭钱,好像是三个充电桩还是两个绅翅斥,一个车都没有肠控磕,而且车位都是空的顶胃开。他们不知道那里蔫。而且那个点褪熄淘,我们当时找的时候用了三个app赊,只有一个app上标出那个点凑,另外两个app是没标那个点拜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离考律,所以准确性其实很重要秸腑。所以如果能解决这两点姜,我觉得咱们的空置陶、闲置的问题一定能解决借掠,肯定没问题的疟卵比。这是我的观点屑埠。    黄山册妊川:关于公共充电这个领域勾劫莲,我不知道魏总在充电过程中肚官,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蠢?    魏士钦稿:出现过阶稗,很多抚睛。    黄山幌:这个问题其实很有意思的问题矛浇茹,充电桩的标准是国家有统一的标准怠芒派,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电袄晤忻。    魏士钦毛:是这样菩,最典型的例子就是腾势涸透诫,腾势在很多国电充不了痰仁桑,但是在小E充电或者普天是能充上寐册。    黄山堆缸娟:我们可以把时间放长一点来看壤虱触,在2004伤、2005电动汽车兴起的时候商,很多人都不知道电动车是什么闷停,充电桩是什么男坞金。随着这几年的发展琼来,物业慢慢都配合了氮,所以从成熟度也好痹、物业配合度也好琶匆腑,应该是越来越高的炉。国家层面出台佰,新建小区予以配合谜通,包括老旧小区的改造旱,都会多方面来共同解决这个问题瀑。其实关于今天的这个话题匙猛秸,我不知道台下还有什么问题要提问的璃壁赦。没有的话太憾隋,我们可以做一个最后的总结碾。    我接着丁总说的北京模式的问题绒,我们今天说的是关于北京模式卡,丁总说了一个北京是纯电的市潮隆,跟其他地方都不一样商慑努,上海是极端的隋,上海是混动市嘲ァ,北京是纯电市场外溶囊。我理解还有另外一个模式届架颁,就是北京的充电运营商是最多的洁,发展是最快的毕,一开始是国家电网赶此、普天在推彼,后来群雄逐鹿枪礁,特来电毫、星星等等各种运营商都进来了疮凉,包括先总这样的都进来了睬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商狠。    魏士钦叭:现在已经不止了椭。我们有一个数据禽醇,说是47个运营商推湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构祥,我讲点个人思考和认识围。    先谈思考森。第一膘德叭,供给侧结构性改革内涵非常丰富烈檄,大家可能更多关注产品的结构性改革尖,其实我认为拾滩眠,源头是制度的供给和政策的供给刚钙溜,再是要素的供给识炒,三是产品的供给芭坏煞。    再把这个逻辑关系缕一缕凸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给容建饶,而制度渤氛填、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拍博柬。所以现行体制下胳涂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革但九?这是我思考的第一个问题堵熊慰。    第二个问题缎呜,是我做企业这么多年的实践和感悟凹葛,企业到最后比拼什么蝗承揭?其实就是资源的配置效率痰龋靶。汽车行业也如此线。你拥有多少资源固然重要焕矮,比如研发队伍讽,既有一两万人的摄,也有六七千人的棉茬千,还有两三千人的饺禽,资源差异很大巴,但实践证明人多不一定成果就多赏使迪,关键是资源的配置效率剂巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率舌,取决于一个企业的决策效率和执行效率喊卡。而企业的决策效率和执行效率迁脾,又取决于它的机制和治理结构剃。    反过来热嘎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化夯刊。也就是说兽,产权结构会影响到治理结构和机制喇墒性,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响层岁,进而影响企业的资源配置效率瓮盛。    从逻辑关系上讲竣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革苯挡。    第三个问题冯赁邦,产权结构是前提埃储晒,是源头性问题毖炬,多年实践杰,有以下一些体会沙描靶。    关于股权悄。股东应该优质化漂颧,股比应该合理化拳钱叭。近期也好巧挟携,远期也好羌,你不能把那些对企业治理你泄、技术岭枚、管理蜗侮,以及市场拓展没有任何贡献敞苍廉,反过来可能还会添麻烦者獭娟甫,当股东登横。这样的股东不能要始敌陡。    股比结构这块伎化,不同行业筛,不同企业始发,它的结构模式必须符合市场规则儒。若是竞争性行业肮纠顶,不管是央企挛,还是地方国有控股企业管彼狗,做第一大股东绝对控股炕土窖,很难实现建立混合所有制的初衷项。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”芬臀,竞争性行业混合所有制要深混姜,不能简单地浅混冉。什么概念两?国有可以是第一大股东溉康茎,但不宜绝对控股认腥苗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构衬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化孝、国内竞争国际化这么一个概念洞赋。既然是全球化朔姑拴,如果你这个竞争主体玻妊散,你的治理结构泼翘,你的产权结构掂烁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话捶虾,你如何参与竞争弦沁?道理非常浅显明白海称。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践告。    江汽集团公司制定十一五规划前李,我们就有一个想法囱拾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化谁穗。围绕这个思路轨窜,于是就有一个叫三步走的战略规划品。    第一步凄妙,把国有企业员工身份置换掉浇,从根本上说毋蹄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处开橡,对职工也有好处高泰,是多方共赢的一件事情茶。我们知道第仍,国有企业这条船不管怎样熊情穆,开得好冈阔箔,开得不好惊破驾,哪怕再破再旧供扫唉,只要不沉下去亩般我,国企员工都会抓住船板文鸵,不愿意下船先稼。    如何把员工这些观念转变过来尚律?只有让他们从企业人转变为社会人鞘勿舵。因此商截,第一步是2006年购,江汽集团公司所有员工进行身份置换康碘凌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会歪碎搬,作为每个子公司的投资主体痢,共同组成投资公司醋。    这样嗅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东碗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权备冬瑞。    第二步绞,我退休后多截排,引进中国建设投资集团有限公司隋晚寐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司遁谦。初步实现产权多元化耐虽。    第三步桨翠剿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产奶持募,包括安凯客车的控股股权抵,整体运作上市下枫看。去年1月获得证监会批准藐撵,上市公司已挂牌锤畦。    通过这三步走——置换身份土衰,初步股权多元化捌,整体上市赦首吧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的羌晶搞,对留人起到了较好作用恨茂姥。在工业化芜嗓、信息化韭、网络化尤其是移动互联网时代吓逞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代毁驮淑,股东或雇主和雇员之间的搏弈墒盗录,更多体现在决策权和分红权领域淌傅。    为什么IT产业驼,特别是互联网企业发展如此迅速九斜矗?正因为它有这样的产权结构岸酮纫,这样的体制机制唐崎煞。做得好的互联网企业少星,股权都比较分散截,管理骨干和技术骨干都有一定股份菩貌,可能这是大趋势喜酱荚。    互联网行业资源的竞争和协同翘,最终体现在人力资本价值上兄厘,他们要参与公司的决策和分红睦怒。这个问题如果不突破颓曹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难隙。   存量是稳定剂蔬衡,增量是兴奋剂    那么歪脯,内部机制如何变革狄铆?    1990年我接任江淮汽车厂长刃那秃,当时非常困难吧,留不住人卑。有些人选择离开痉蹄省,人往高处走懦宫号,完全可以理解棵确狈。留下来守摊子的这些人不容易衬爱,到我2012年3月退休喊图无,这22年时间里龄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段枚篙。    第一阶段是2000年以前钡泛。可用两句话概括常,第一句叫做存量相对稳定律,增量拉开差距盼卢船。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状皋犬藩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来麓彩财,可能就有问题请。因效益提高而增加工资贪副,贡献大的就多增归盗,贡献少的就少增抬。即便没有贡献姐啼橡,原有的存量工资也不会减少挠,即存量是稳定剂处,增量是兴奋剂算户。    第二句是有计划按比例增长工资封囱。也就是说哥箱仆,企业效益再好屉镐惶,效益翻番工资绝不能翻番佬。效益不是很好茅吵呻,工资也要涨擎谜嘎。为什么八沦?因为国家年改革开放30多年眠,经济20多年高速发展孔复,物价一直在上涨纷,生活成本在提高剿,降工资就是降生活水平卡朔。所以我们有计划按比例增长工资特霖,以建立工资蓄水池卧,以丰补欠轻师淋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利富。    第二阶段是2000年后迹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式苗芦墟。    第一部分是僵,区域领先的现金收入划纷无。和北上广深不好比斥,但在安徽及其他城市的同行业者中蕉赂,我们的薪资收入是高的氢馁,员工及其消费能力比其他企业稍高绕猴抢。但现金不可过度发放瓢澄疚,这是心理学廉帛村。人就这样时涵苗,口袋里现钞多了后醛, 像一线工人愤,包括技师在内栋侧,他腰包丰实了妙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了薄蛙圈。    第二部分是大福利疵骸。我在任期间券,江汽集团公司解决万余套集资建房晶授票,还有大学生公寓圃、廉租房等;自营的物业管理做得非称斯矗好晶,很便宜戚,还有免费午餐旅竟,包括洗衣房等偿唬。有大福利炯,有小福利磕,五险一金都取上限提对嗓。    第三部分有限的股权激励噶跋。    区域性领先的现金收入们匪、大福利脯辽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式戈,这使江淮汽车员工享受收入不低抽、生活成本不高的待遇卯。也使人才无序流动降到最低委吠欧。我在任22年两醇颅,江淮的人才缓闹,不管是管理人才还是技术人才奖,几乎没有怎么流失试。    外人都觉得很奇怪羔封喝。当时有个汽车企业派人力资源副部长抡韩,在江淮附近找了家酒店恢,一住就是一个月锚,每天晚上打电话找人变平,但没有人为之所动甜回煎。    究其原因半,当然也不仅仅是待遇和福利韶疆喂,重要的是文化留人青傲,怎么能留住人心赂惟痹,这是其一孟竿。    其二慨技涩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设涂,使员工的成长速度可能更快咎。    其三叭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径矾恍惕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径奈闷,但我们有三条路径攻登客。    一是管理人员成长路径料斯:管理员涎媚、助理管理师盛分、管理师硷、二级副经理篇仇阔、二级经理撂、一级经理倒咸。    二是技术人员成长路径孟幕础:技术员我、助理技术师浩喇、技术师;设计师爽、主任设计师试朴、设计总监倍催、技术中心副主任慧固、主任等彭吾匡。    三是技术工人路径拿句假:高级技工式槐倘、助理技师突固盾、技师稀拿、高级技师既苛甲。高级技师的薪酬然疯湍,甚至比二级副经理拿得还多梯。    这三条员工成长路径柑钳,每个岗位都有岗位说明书侥赦。你要申报这个岗位兜公贬,必须经历什么培训罢唉勾,需要什么绩效狗棚,才有资格申报息肛。上什么岗位有明确的薪资标准伶玛耸,“升官同时发财”筛施矩,用人用工尽可能做到公开公正透明败。员工们也看得很清楚划孺,只要好好干抡,就能够成长橙晃惨。    总之俺乱傻,在中央政府大政方针指引下鹿拐麻,切实称、正确理解运用国企改革的核心思想和方法陀,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革尸芭滤。    尤其是产权结构改革揣,不要消极等待主管部门来安排缅,等是等不到的迷。也不要对现有体制峰葛、机制太多无意义的抱怨勉孩,只要动机纯正桅廖,对国家对企业对员工有利豪扑,就值得一试拖溪饺,这是我在江淮汽车多年的指导思想巾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋秦,但一定是基于稳定性扁墙息、权变性晶、柔韧性基础上的变革吭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通伐浦。同时切记不管做什么事情默,一定要取得合法合规的文件依据沦举。    在沟通管理和内部运作方面乏柯腐,如何适应政策环境泪戮,是对企业负责人的管理智慧的考验媳藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团唬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办聪山皖。   当下卯鞋,在互联网经济蓬勃发展俗酿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下俱屡骚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃态爱、汉腾缮、乐视蔬、蔚来耍凭、Nevs徽桃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈恕授吉。但这些新思维尺啦瘫、新模式遇到来自行业僻记、公众和政府有关部门的不理解和质疑期。为此寰球汽车邀请行业专家痞、新势力企业领导莫华、主流媒体高层篮惹侵,就大家共同关心的行业趋势即姑贪、创新模式回令、市场预判等话题展开热烈讨论遁肌。   程远颗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁附、V讯网总编辑程远   以下是发言实录犀匹瞥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛谋室理,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域太躺,也是一个全新的问题沫鼎,所以我觉得应该是个很有意思的事石唾报。今天让我首先来作一个发言镜,我觉得是抛砖引玉蠕前,我想把石头抛出来拴坪,引出大家精彩的观点犊哭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛捕刻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题咐,他们该不该进入汽车行业乾。大家知道秀俩,这几个企业全是新人奴晃苯,以前都没有做过木,在社会上是有一个反响浆啤,有一种争议蚀帝,说现在已经非常挤了强,我们已经达到了2500万辆的规模秋钾,100万辆的企业已经有六七个了汕,还缺你们抨何污?你们现在还有机会拣僵筹?我想说这是一个很重大的问题间惭,我想这个问题为什么说是战略问题粒倾,中国汽车业一开始就有这个问题芬顺。   我的印象中及,我觉得中国汽车业有很多政策途,也有很多重大的事情凭,但是我现在回忆起来全赦淀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大洪,一个就是开放引进袒,也就是合资百,也就是所谓的市场换技术岗。另一个府忍题,我们做了一件很大的事情磷剑巾,叫反对散乱差岭。这么几十年来锌,在我们的汽车管理部门橙,我们就不说谁了寥酬,大家都很熟梅,都是朋友盟豆,现在都七八十岁的人乡。我进入这个行业30多岁阜,已经过去30年了略卫曝,这些人现在已经退了钨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情揣拇,一个是合资引进簇慕说,一个是反对散乱差东穷效。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瞎适衅,即刚才说的市场换技术吴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车常,认为我们当时的企业太多太乱太小太差故荆到,只许有资质的企业做韦肖裁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司纤囤唱,就叫中国汽车工业总公司催乓。后来沫竞完,提出了南北划界警蓬,想要一汽在长江以北布,二汽在长江以南嗽,形成一个竞争局面洞。这个想法没有实现蔷汝架,当然再早我们搞过六大公司叹禄隘,但是总体来讲滩插扮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争纯。   我在八九十年代写过一篇报道位,我就说中国汽车为何怕竞争贸佃?其实现在想范穷某,我们争论来争论去就是一条谱,国有竞争肠项,我们认为企业太多了伤瘟病,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理多联技。   那时候从国家宏观的角度腿,陈云同志提出了一个经济学观点颠扒形,叫做鸟儿在笼子里飞前胜肝,年轻同志可能没有听过妨石怖。虽然给你放飞卧春诉,但是你不能乱飞渐,得在笼子里飞娃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蜜辱及,所以我们提出“三大三小”瞪,规定的企业能造车铅讼,其他人都不能造车拴猴,认为进来的就是捣乱匆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章控侠文,后来被总编辑改为无心插柳奶。我们一心一意想扶持的企业搞上去勒,但是我们不想扶持的企业又在出现蓄兴胸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面猩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意酗莱,为什么呢羡刹坏?当然是我们的基础比较差玛,一无资金修卯翠,二无技术囊,三无人才篙翔计,白手起家创付牛。这时候我们引进外资嘿剃习,有了资金行、有了技术琼耗、有了人才斤窖怖,奠定了我们汽车的发展基础淬洽。但是只走这条路等于缺一条腿马,只有引进外资菏陪蹋,没有自己的发展拒矫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业齐础,反对本土企业缉歧,所谓自主企业痰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域贝瞪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的媒唇,奇瑞碱俱寒、吉利形、长城咕、比亚迪璃,没有一家是合法造车的企业露禾姜,方式大家都知道厘陀檬,买一个不生产但还有资质的企业厦畔,就是所谓户口本极避泰,然后就开始造车纳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好竟叉敝,该死的企业死不了低,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口面抽沧,这是一个很奇怪的现象涡交罕,在其他任何国家都没有这个事情库灯吝,只有在我们国家梧慑散,这变成了一种无形资产赔唬扯。   所以柔弟,后来工信部成立前夕口纺,在发改委发布了一个通报赊警魔,宣布哪些企业要死溅结罗,其实是一个作秀闹。因为这些企业本身已经不存在了返,我们如果不把资质作为一种资产保存下来辖祭,就不会有这种奇异的怪现象价。这个建立于我们对汽车产业的一种误判位刃,我们把汽车产业的市场化炮层、自由竞争的方式忽略了陡另沫,我们把它当做航天航空管理辅篇锰。所谓集中力量办大事绣顶卵,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的兼,像航天航空只发射一颗卫星救溶,只造几架航天飞机莆谎改,但是汽车绝对不能这样偶埂惫,如果我们中国只有一个汽车企业茹沪,我们今天无法想象能够达到2500万辆鸡丛,我们可能还在200万辆以下徘徊司挎。   我们想想我们当时的规模诡捍骄,讲起话来陕吗噶,我们一点底气都没有失每,全中国所有汽车企业的力量惟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量翅枢,所以我们那时候是没有底气的橡俏鹿。那时候蔡总经常讲笛拖弧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂喜毁帆,我们国内的某家工厂搅对,搞了多少年败搁?投资130亿干了那么多年没有干上去妊,现在回头干干落,别的合资企业在武汉干140万辆车掸,听都没听说过他就干成了疚俏。   当时我们确实是一穷二白歉穷精,那种情况下我们引进外资扇,但是不让国内自己的汽车做徒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿杀,变成了外资企业楔型版、跨国公司一股独大警替妻,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌啪纲匈。   中国其实为什么发展到现在这个状况筒截悸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差挞彪,在座的年轻人没有听说过材芹华,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号久胚写。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作祁靠村。为什么有审批制疙屋?审批制就是为了反对散乱差狡誓矫,所以你不能随便上企业涣。   我们把进入产业的大门关得很忻肌,一方面对产业造成了很大损失离齐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会淳。大家知道烽,那时候汽车卖多少钱茸吞陶?桑塔纳要卖了20几万慰,当时说两万块钱淳,八字还没有一撇蘑察,订购两万多辆式蝎,在桑塔纳卖20万的时候醛床,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来措。那时候的技术标准微暮、排放标准都很低谋洪,我们会很快发展起来墒,但是我们失掉了这个机会桂。这是产业上的一大失误钙,就是反对散乱差石泉,阻碍了中国自主品牌的发展是安赏。   我觉得中国汽车进入2002年呸请辣,入世以后就发生了很大的变化踌浚,这个变化就是放宽了铣,应该感谢国家经贸委前司长陇户,后来发改委的副主任欧新黔棠现,他在这件事上力排阻力祷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来邪般,有二三十个企业进来两惊。在这时候尼炽,包括奇瑞顶梨、吉利韭、长城竞谦咀,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面尾姐恼,所以这是我们企业发展一个好的契机粕匙,这个契机来自于好的竞争必仿低。   现在大家没有再说反对散乱差烘,但是这个毒瘤并没有肃清胳采年,现在要有一个新的品牌出来帆,我们第一个想法就是它该不该出来舷,又来添乱千。所以在这种情况下枚伙寐,汉腾出来以后蚀,我当时也没有太明确的认识肖,在网上一片谴责声的时候备弗,我就意识到了这个问题儒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的膜沪相,大的打败小的琉添薪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼电,快鱼吃慢鱼币俗。汉腾给我一个启发糕娜闲,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲叫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在煎簧,今后还会存在井康南。   现在一汽戊喜、二汽非常困难刑丝捆,包袱非常沉重蕊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才割,但是最近连一辆好的车都出不来奶庇。现在真正有活力的企业是谁呢观娥秤?是长城串骏哀、比亚迪埂锚形、奇瑞膊涝加、吉利般阿蔑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用混。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开骨钩,让大家不要惧怕竞争希酒,竞争只有好处漏。我们老是说过度竞争九,实际上没有过度竞争清炽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的灵赁繁,经济规律本身有一个调节作用腿蜗悸,一旦过度竞争它会自动退出持瞄躲。   我们的出租车管理很失败戊揣嘉,就是我们怕过度竞争咯,我们把北京市的出租车限制在7万辆律拷,因此打车难帕、打车贵阔串膘,群众怨声载道幸。凡是放开竞争贸吼,像家电产业大家都知道骡,为什么发展得比较良性呢程瞥?就是因为放开竞争刨,是不是先来后到呢伤犬?我们现在想想80年代玖,61家电视机厂趁篮,现在上哪去找查裸俺?大家熟悉的品牌堪略蜗,北京牌赌、昆仑牌逢,我前天在飞机上看到长虹都径测,长虹居然还在撑寇毒,出乎我的意料镭希绕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存赴,现在新出的电视机厂赊鳖,TCL过去有吗褪镣?就是长江后浪推前浪黄叉,我们永远不应该对后进者说不讲挠,我们一定要这个变成一个共识刺,任何时候都可以有人进来搬彤极。就像他们说的捕兰梦,任何一个行业都会机会屎筋。今天在座的各位都是新进来的腥归,我觉得你们的机会大大的有懒剃。   我的砖头就先抛这些奉截,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编胖:沈达炜 版权作品撵河笨,未经环球网Huanqiu.com书面授权幌环帛,严禁转载链,违者将被追究法律责任督径。 获取授权" "  徐和谊说希难,当我急的时候蹭,老唐一乐昂圈,哥儿俩(的配合)还行舅狠饯。双方都是坦诚的心态急对,就没什么谈不成的事情芳。    唐仕凯则认为蒙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蒂,基于双方的相互尊重粒艇。合作中咐,尽管文化不同砂泄、目标不同幂,都能坦诚地交流醛牛,达成一致硕屉捣,满足消费者需求哥彻姆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事薄犊茶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚葱窗乃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前硼呜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事狙结、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯藐娠,接受了中国经济网等几家媒体的采访聪煎烙。在奔驰E级轿车之外趁膳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作讣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时剑仿猛,徐和谊说叫,关键在于双方的真诚与坦诚诵胺,这与我们的性格有关纪泼土。我的性格是直率埃叉,而唐仕凯先生则是含蓄怖、温和舰形,哥儿俩(的配合)还行弹铜。双方都是坦诚的心态淌拒韦,就没什么谈不成的事情拍垦。    徐和谊谈到屑盲铺,合作中项,彼此考虑对方的文化冕逼入、体制醒,对对方的决策机构都很了解哇供锣,也想知道对方的想法刺,并多从他那套(系统)思考酣扳:靠不靠谱奶刮痉,可不可能凛弊噬。不能瞎白话射谢房,不能伤和气贰淘,所以就越合作越顺利垃匣。    徐和谊认为溶骡,随着后续工厂和产品的导入破,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拜成。    他还打趣说厢,唐仕凯先生文雅谷尼,当我急的时候酵,老唐一乐拆沁,我们的搭配非趁叮合适德跺。    唐仕凯则认为勉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作菏,基于双方的相互尊重和卵焊。他说苦谢衬,我们与北汽之间有更多的共识方卢。过去几年的合作使猫蹲,大家互相信任敬凌掣、持久聚、坚实耽。我们有德国人的执着冻、坚持阂陶卞,在双方合作中绕侩篙,尽管文化不同侠毁刀、目标不同螺很,都能坦诚地交流莱阮茎,达成一致实虎,满足消费者需求寺,也能让优秀人才有合适的岗位授。可以说楔保,北汽与戴姆勒建立了最好的卜、双方互信的关系巧档。    另外蔬垫惜,唐仕凯指出吹,中国业务的发展逛,离不开经销商伙伴的精诚合作渐榷汹,他们积极履行对消费者的承诺岔隶莫、关爱瑰肛夯,也与我们建立起非常良好的厂商关系绍。    他强调碑幕溜,我们与北汽的合作侠峰翁,增进了双方的关系茎。 全新长轴距E级车上市现呈唷,领导合影(右二为徐和谊册瞧谈,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手船,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说翠,目前穷,我们的合作是最好的份项。认真总结以往的经验镭纶踌、教训氏彻叉,特别是过去的错误槐磺监,接受媒体的帮助练、批评韩嫁,因为大家对我们有更好的期许纱肯。目前互购,我们仍没有达到自己的目标括,在中国市场还是第三名骆弗碾。但是慑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)沤井杠。因此猩洗,我们还需要精诚合作口捕,力争打造一流的企业;精益求精花尸宪,建立一支一流的团队户牵惦。毕竟率峨围,我们的公司和事业都很年轻鲍报迟,在发展当中最重要的还是关乎人容啡。因此回,我们不能只顾眼前咕遍柿,应当放眼未来刚,希望取得更好的位置弯撅揭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融宦玩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊齐丘密:    各位领导堪卉、各位汽车界同仁簧签:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鸿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计浩稠。今年论坛的主题聚焦安全冲冕鸵,我觉得非常有必要矮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题檬软,已引起全行业和全社会的关注密徐。    今年以来堆,在国家和地方补贴政策的助推下逻夕碌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情省皆镐,1-6月旗协鲍,新能源汽车实现销量17万辆届,同比增长126.9%骋县。其中纯电动实现销量12.6万辆咎节毖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆躬犁潍,预计到8月底颇脯,全年6万个新能源指标就将用尽棺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆赦,同比增长170%芳尸试,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置郝。    但随着新能源汽车销量猛增钩末啊,其安全问题也逐步凸显墨臣。仅今年上半年鹤八敢,与新能源车相关起火事件就有11起降眉,事故原因涉及到电池核、材料型缴、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面查阜。不但给事故车主造成了严重的生命镰、财产损失屏蝎骸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧累伟,极其不利于新能源汽车的推广棚慌孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律背仿汞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折耪楷紊,新技术新模式尤其如此矫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处氓镜斤、火车一度跑不过马车赤、人工智能行业也几起几落氦山摩,每次都面临着必须攻坚的难题廊板餐,并随着问题的解决才获得新的认可衅。新能源汽车行业也是一样馈遍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域钙捌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进催,在蓄积了一定的市场规模之后次,开始到达一个新的平台期输靡纪,开始面临这样那样的问题逗馈逝。而我们认为汗氨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题伯筷乒。    首先蒋昂绰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足但僻。    今天我们面临的新能源安全问题韦,一部分是技术问题绰培,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等材泡够。但更多的是行业规范问题诽省,由于新能源汽车市场发展太快谱,行业法规建设相对滞后搽,安全法规不够健全贺搏,相关标准缺失慈叔没,再加上消费者安全意识不足阀懦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等考抚,共同导致了一些安全问题的出现吕屋脆。作为一个新兴行业贩挎派,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规筹蛇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度罕,这是新能源事故频发的原因途径帝,也是新能源发展到当前阶段百,我们必须着手解决的问题染。    其次钉皇,安全问题是消费者关注的基础痛点盛郡私,必须全力以赴加以解决该哪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示培烫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准床贬惕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全晾。我们经常说糖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点膊,但是没有了安全这一基捶诮纭,里程的远近本身也就没有了意义电。新能源推广几年来拒,市场上对安全的质疑之声始终不断梆补,说明广大消费者除了里程焦虑食任抄,还普遍存在着安全焦虑叭覆览,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑超,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择短冒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡冯膊。着一把火就可能会毁了一个行业秋酚羌,在网络时代这种心理传导完全可能发生添。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理儡,必须将安全问题作为头等大事来抓仍粒氓,否则就会被消费者所抛弃谎。    最后瞄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路缔,也是发展的动力源帆酱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破加,但唯有能够提供安全可靠生活的产品绷,才能得以持久生存鞭蝗。千百年来盟募,人们围绕着使产品更加安全可靠墩蛙,不断做出创新碾疤。及至今日溯,我们投入无人驾驶汽车杜、智能网联汽车的研究讲,很大一部分原因感肌吩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障抒泡栋。新能源汽车作为面向未来的产品澎尖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变怂息唾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力饲伎习。    由此可见沫匆竣,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈物碌,粗看起来林林总总竟歧韩,不一而足;但是究其本质迁姑,核心还在安全红蚊。破除了安全问题蒋褂头,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题藤肚舰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题疮旱悄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高吓祷,而围绕安全问题不断攻坚克难乌年,新能源产品和发展模式将不断创新却俯,不断创造社会价值讥型铜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者损告,我们从一开始滤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拒灌,从战略高度提升安全性暗弊奠,居安思危姓,未雨绸缪伸疲,从研发浓、生产到售后服务雀芥瞥,都布下层层防线光,确保产品万无一失徐鞠。    一是在产品开发上加强安全功能设计寄细,从源头上提升安全性侈戚鄙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障兔蹋。从产品的开发设计阶段挝端,我们就从整车控制示、动力电池吾、高压安全等方面以高标准进行设计筐派。在整车安全方面碘未纽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统甩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计陷泵盲。在动力系统方面辨脆驴,我们从材料鼎肛、电芯纶效实、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计桐棵雇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术里东,降低电池短路和起火的风险泉邯。在高压系统安全方面哇背,我们从防水特荡铂、防火肃疲、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计相河,高标准强化安全功能墩赡饲。除此之外悼焙姑,我们还充分利用智能网联技术程诚,对新能源车运行进行实时后台数据监控娄驼,建立事故应急响应保证机制签,为新能源安全使用保驾护航杰乘襄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证炕潜,以高质量产品确保安全念伙畅。在新能源汽车快速发展的同时颂,北汽集团不忘发展新能源的初心浑仆粳,严把质量安全关醚乒嗓。北汽新能源生产的每一款产品焦袄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外龄,还要对电池静、电控系统进行严苛的测试与验证陷。目前禾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系善杠,其中电芯安全可靠性测试标准42项课嘿钱,电池系统安全可靠性测试标准50项哗垫每,BMS策略安全可靠性测试标准33项少童酣,这些测试包括长时火烧测试台秃达、电池剖切测试侈、极限跌落测试和电池浸水测试等庞蚕。同时垂孰搽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位抖聪。上半年阔趣负,北汽新能源接到订单2.6万单仟,但在资源不足的情况下盯,我们严抓质量关些,绝不为销量而粗制滥造午澄胺,最终完成15052辆的销售任务幢皆矗,订单满足率仅58%任孙姆,但却实现了上0事故率的优良成绩社。    三是加强售后服务与培训店面,让新能源车用户买得放心才,用得安心锌淑籍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障爬凸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统炔抽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系漂,包含车辆保养诺步、车辆维修屠办繁、紧急救援艾啡搓、充电设备零驳弹、增值服务褥、客户关怀等多项内容存料。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控唬锌令,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查板位壕、维修惜惊,并对服务完成情况进行跟踪监控柬,形成服务闭环贪,确绷统岸迹客户满意苇潘。同时妥畅钵,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训年,对车主进行说明和操作演示律,并规范安全培训流程搓目,提升新能源车主的安全意识寺肥。在此基础上浚莽,我们还创新营销服务模式队从,今年8月12日胖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金垒领炼,不仅具有推广新能源车的效果输趣堂,同时可以让车主及时更换世陷秦、检修旧车上的老化电池接靡,通过我们的新模式给市场提供更多安全擂寥、环保曹、高质量的车型慧哩仍,给消费者更安心的消费体验闻。    各位领导失井倦、各位同仁啥:新能源汽车作为一个新兴产业辱鸿够,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段撬扭,出现一些安全问题钒刻孩,这在快速推进过程中也是难免的塑前,是我们必然要面对的问题溅巨。因此新能源安全问题慧,绝非某一家企业能够单独解决噬岗趣,它需要我们整个行业的协同并进段石低。    有鉴于此和,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力炭,不能因噎废食抛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心撕涣建,牢记我们新能源事业的战略使命物,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念标楞篡,以持之以恒的韧性停禾,推动政府霞、科研机构讨、行业协会辑练太、企业乃至全社会开放合作聊涎,不断建立安全标准吹、不断规范行业行为订氓砰、不断推动技术进步登、不断优化消费者使用习惯缕顷谅,不断实现新能源汽车行业成长成熟们、发展壮大提私,实现整个行业的可持续发展及。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞位:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瓤驴廉,各位领导饯案、各位专家拉,业界的朋友们冗饱:    大家好!今天闹娜蚀,众多长期关心退荚弹、支持中国电动汽车产业发展的领导心嫌、专家和朋友们齐聚郑州筛豁稠,共商大计酵。作为本次论坛的协办方滔馈,请允许我代表宇通公司退借,向到会的领导戏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里膊德械,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识募慰漆。    近年来垢煎矢,国家出台多项重大政策毯,从顶层设计菠痴、推广应用枪蜜、税费减免钡窍藕、购置补贴剐、生产准入奔、基础设施等多个方面抢,保障新能源汽车产业健康快速发展然。客车作为电动汽车发展战略的切入点粟吾,是电动汽车普及推广的重点领域袖屯修。至2015年底贩究,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆诗蓖汀,占同期所有客车推广量的13%燃,为城市节能减排配涛、绿色交通出行做出了重要贡献娇挎擂。    财政部寡菜、工信部假、科技部多、交通部罗权、发改委等部委得焚,通过科技计划顷、产业技术创新工程等重点项目进行支持娜哭鳞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化惊刨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升巧妮:节油率氨试、续驶里程等性能不断提升羡雇锋,动力电池能量密度浓砂、驱动电机效率等关键技术迅速进步捌猜。    具体来说剧脚烂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化埔当凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成唾、节能与控制技术方面已实现了自主研发嚏塑,大部分电动客车均采用国内自主控制器姐答啊,整车性价比高斥,满足市场需求龄,节能效果得到消费者认可辨琶撅。    二是动力电池性价比显著提升府宪。动力电池靡欢、关键材料国产化进程加速媒乔拒,安全性和工艺技术持续改进培糕。与2010年相比核扭角,动力电池能量密度提高将近一倍蠕缎,成本大幅度降低熟善。    三是驱动电机技术水平进步明显齿享沮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求搅,在功率密度桅、系统集成度和材料利用率方面显著提升辞镁锤。    同时体丝虎,我们也应认识到顾坏,国内电动客车研发试验能力有待提升壁吼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距芒报武:整车可靠性抨染、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蔷坎纬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整第婚限,寿命何林女、低温环境适应性工、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后唉概氢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向饰顺父。    马凯副总理强调狙胆炔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障笛。电动汽车由于安装了电池蚕挤、电机肖别颇、高压线束等高压部件禽,给整车安全性带来了新的问题患蛾不,而电动客车安装电池容量大锹闪澜、整车承载人数多蜕剿,给整车安全设计提出了更高的要求衅。    因此粕乌,电动客车必须从防水沽疆、防火瑞、防触电坪辑、乘客逃生谩受、事故处理等方面综合考虑睹,从研发制造码、运输存储立、维修保养殴填晨、报废回收等全生命周期各个阶段着手妥,在电池安全晚、控制安全泥、高压安全纫繁黔、电磁兼容等方面进行技术攻关诚惭苫,全面提升安全技术水平吧箩深。并对车辆羞授、零部件运行实时监控疼,起到预警作用亮建纺,保障大规模安全运营婪附庞。    宇通自1999年开始研发电动客车稻少,持续加大研发投入蚕敞伦,得到了国家部委抠、河南省政府和各位朋友的大力支持肠潍馅。未来衰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入够,围绕电动客车轻量化澳、智能化衫、网联化以及智能制造等发展方向枚踏,立足自主创新许病铃,掌握关键技术抗曝式,提升安全水平篙锌,促进电动汽车产业健康快速发展骸母差。    但同时际,为了推动我国汽车产业的转型升级附趁风,实现2020年500万辆的目标蒙,我们依然任重道远模丰猩。行业的健康发展炽,离不开国家政策和社会各界的支持陛加,我们建议脾吞:    继续支持产品品质提升和新技术研发钩。在纯电动妓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验饭,研究开展创新工程二期项目等练蜜冯,助力国家下一阶段产业化目标的实现浩兰幢。针对燃料电池客车帘弗,我国和国外先进水平相比还有较大差距晚愁你,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度送汹鸵,尽快解决关键技术问题朗腿,推动产业化发展赶筒。    电动汽车正处在新产品推出的初期丘逢,技术飞速发展须拆,面临很多未知领域的挑战叙哦,这些不确定也带来巨大的创新机会培缎忻,是企业百、行业和国家的历史机遇慰拉矢,也是赋予我们的使命和责任戌廊,    我们将坚持创新钙,努力实现产业转型升级和健康持续发展揭恳酸。    最后崩毋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚兢情:李芳" "陈清泰举献:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办麻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”敢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”强腊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出罗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题沛省素,回应社会的关切父,引领行业的健康发展摆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台咐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题活辆城,广泛交流得箱北、献计献策完。    首先是创新引领问题雷。    去年缺,国家多种政策的叠加效应充分体现攻,电动汽车呈现了爆发式的增长剁躺谦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%脱惫范,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善熟挖,并得到大多数试点城市的积极响应武策书。更加可喜的是嘎,电动技术逐渐被消费者所接受架,潜在消费人群在增长内泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是本白,总体上滇,这还是一个政策驱动的市炒小,它的不可持续性已经开始显现癌婆歧。从今年起套色膘,国家补贴政策开始退坡苛。种种情况表明据郎妙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期癌公士,相应地拼仑溅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期柒仇晒。购车补贴的退坡萎订师,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型寺。也就是在购车裂盆诬、补贴逐步递减的同时膜蛾,政府应在研发环节加大支持力度次刊,集中资源支持在动力电池唱、核心零部件倍胜、电控技术涣、轻量化师疲鬼、智能化等方面突破技术瓶颈无。    另外嫉幌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位洪鸿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始锌陶恨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等郸。相应地哆毖弘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度苍帅,大手笔投资于电动汽车氯。    这一切表明将须你,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快普屋醚。    由此看来叫瘸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战村漏。    第一掣朔隆,政府补贴政策进入退坡通道悔庆模,电动汽车性价比提高的进程动豆胸,能不能跟上政策退坡的进程苗好,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路湿帝,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键靖。    第二盎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力吐,中国肯定是他们的一个主要市场目标欣。能否改写我国燃油车发展的历史馁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立笔犯,并建立起较强的国际竞争力瞳络悄,这是政府和企业必须认真考虑的问题篮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术敌狮虚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力陇泉伯。    因此习糠靡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导句,那是在强政策激励下的增长节,是不可持续的瑟穆。有些企业一门心思地追逐增长山,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鞘,却放松或忽略了创新和研发怠韦。    应该承认兴痹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比辽拎,性价比还是偏低的递促。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破荚定,电动汽车将始终受到半途而废的威胁钙嫌椽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景连黔,理性地配置研发和产能扩建的投入碳。    当前善霓,我国电动汽车正在向成长期转型棺尘,这是一个重要的机会窗口俺。从全球看陶煞,电动汽车的技术路线还有选择的余地鳖眯,核心技术尚待进一步突破宛粗涵,关键零部件的壁垒尚未形成铜潜涝,信息系统还在发展围趣,品牌效应还未发力建,商业模式正呈现多样化兑。可以说赊横廖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间冀脚挖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略沧棚涉,有较好的积累摧穗歉。我们又有全球最大的汽车市场支撑驮叫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权磕竟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇滔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嫁从拦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期同燃拳,潜心打造核心竞争力艾仍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美昏,另一方面可以与国际巨头同台竞争碱倡摔。    电动汽车和燃油车一样蹿贺,竞争力的核心是聚集优秀人才碎,拥有强大的研发能力桅敌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应判。对于汽车产业来说盗病懈,生产能力的扩张是相对容易的裙米,而核心竞争力的形成则是十分艰难的把毯。但是惨咕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了杜杠顺,因为那充其量只是一个泥足巨人胃府煽。    补贴政策的退坡驴,正在形成一股强大的倒逼式的正能量柬,补贴导向将让位于市场导向店,让位于创新导向杉宫。优胜劣汰作用将被强化窝谈,在大浪淘沙中贤茨稠,真正能站住脚的伤患兴,将是那些具有创新能力褂玻翠、掌握核心技术将、具有品牌效应的企业桨。    关于安全保障的问题讳福篮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嘎铣,特别强调要重视电动汽车的安全问题杏哭搬。这也是全社会非常关注的一个问题鹤腑砷,是这次会议讨论的一个重点么挛黄。    为开好本次论坛排,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研抽,并将在本次会议上发布调研的成果惦糠芭。    汽车的100多年发展史说明词,随着人们生活水平的提高敲衬,出行机动化是一种必然的选择芍才袄。但是茅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车嘛童,电动汽车处于起步阶段溺贰薪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外灰,还存在由于能源结构改变而带来的桓,诸如高压电路狭、动力电池等新的安全问题婆。    因此环创,在电动汽车市场快速增长的时候氓,安全应该引起特别的注意扇阜,无论是整车企业兄,还是零部件企业雌,对于可能出现的安全问题汕剧,都要诸项排查父华、及时发现嘘撕、找出对策辩僳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前监回七。即便是这样帮寒膊,进入市场后的汽车仍可能出现问题盖肺,这就需要继续跟踪伞恋,不断发现新问题抹薄惯,不断解决问题镁达础,必要时要召回已经进入市场的车辆晶头矾。    应当承认废凌熬,电动汽车技术的成熟度还不足慰,市场考验还不充分隙绊俩,消费者的信任度还很脆弱淀殴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展糙末。从这个意义上说塑力氢,我们必须把安全放在首位杉。因为安全是一个否定性指标膊桅,世界上没有绝对的安全考,但追求安全是企业的天职入摹极,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上火骡颓,要以更多的投入渴,在设计夏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平斧坞巩。我们绝不容忍安全隐患恃,但也要宽容失败褥戚悼,因为这里存在着不确定性慈被。    安全也是规范出来的陀,要高度重视标准梦饺、法规和监管的作用券嚼次,设计安全的标准和法规祷,有些是科学的研究和论证定下来的溅坡寸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的念。企业必须严格按标准和法规生产牵滩、管理和运营洛情草,监管部门则应该严格执法逛痴,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本匆,绝不能容忍劣币驱逐良币仆幂莆。    今天匣辽刀,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题灵,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题甫结,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具剃,它还缺乏充分的应用考验鲍,需要未雨绸缪粗唾,防患于未然匠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙阿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导滩坎亢,各位同行菲离,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》唯陌,每个桌上都放了一本侈枢,大家可以直接看抒脖祭。前面上半场我估计是大家最关注的憋暴廓,有一些政府动向荡,他们做的干货妮杏亥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了呐,我只讲讲技术屁厦全,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”苫拴屏,有三个方面久,有些技术方面的内容是有相关性的盛乡来,政策本来是张永伟讲的膝烈俩,我在PPT里基本删掉了推,大概带一点匹弗。    首先讲一下电动汽车安全的技术痢勿殿。电动汽车安全技术我们分三块签潘,动力电池的安全宫歧捷、电动汽车整车安全胸隋瓮、充电基础设施的安全博。首先是动力电池的安全性唬茹,是最基础斡弦、最核心的侥慷,包含了电安全厦、热安全闻害饰、结构安全等等鞍焦喂。    我要先从科学的角度说一下海凄。如图(ppt)离托哨,这是电动汽车动力电池的基本特性半门糖,中间可以看出我们锂电池安全的范围酿臣,一个是电压纳忻桑、一个是温度城,对电池安全来讲蝗,这么一个很小的窗口里才能安全工作赎,如果温度高了会发生一系列的反应弦菏,就不正常了芹。我们具体来定义一下这些温度缎贡,这是做一个严格科学的实验纽搓,锂离子电池的热失控汝恫挽、温度变化俊谋、温度和电压变化的过程焊飞税。有三个温度镐盎皮,T1叫热失控自生热起始温度溯炮,这个温度一般在90度敝幂僚,接近100度七刮筐。第二个称粮菇,热失控的触发温度凄幸痢,就是说热失控要开始了兜桅。第三个间蝎,热失控的最高温度盾,代表了释放能量配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)芜,给出了一系列的各种类型的动力电池赴伸,比方说三元的NCA办紊厢、NCM蚕撼、锰酸锂的皇禄,钴酸锂槽柯幢、磷酸铁锂酣,还有钛酸锂的拔清括,从中间就看出匈,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的较参。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域棱路,总体来看和雷,热失控最高温度比较低一点还姬咯,这是钛酸锂的桃。    太过于学术化一点嫂骨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程改蝗。热失控锹,我们先从热的角度锚哆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后趟判翠,我们的SEI膜就会分解抖亨探、负极电解液也会反应辫混萎,隔膜机制熔化驰糕,再到正极分解摄、电解质分解膳,最后就涂层崩溃都募,大规模的内短路电解液燃烧粱,就形成了热失控磋镐渴。发热量可以使电池的温度升高400—1000度齐碳。    另外一个问题眠侮挛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展弗,像放鞭炮一样未,一个单体发生热失控能量还是有限的簇骡草,如果在整个模组系统中间扩展酿讨充,这个能量就非常大了磺锚。我们说其实不在能量的大泻车选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了急,但是并不是一个危险的东西蓝猛,关键是没有瞬时释放莱堡,这是一个瞬时释放的问题四糙。    诱因难虾结,刚才说的是过热引起的菱,还有电的和机械的暮,电触发陶奥冈,主要是过充峰乌势、过放等等朴,尤其是过充式,过充引起的热失控是蚊雌悖害比较大的边磕七,这是它过充的一个过程和机理境逝漓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火矢。还有机械滥用宦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拴估,这是在网上搜到的底盘的切割实验费,专门看它怎么样迸,机械诱因就会最终引起短路瘁。    第二部分悼遂浅,整车的河,现在我们找电池厂开安全会粗测奈,电池厂就说很多问题是整车引起的垢,不是电池的事剐谋替。的确股浓撑,很多问题不是电池本身造成的倒揉莱,是外部原因琉角归,整车疼,比方说碰撞会引起朔,电气安全睛息,还有功能安全筷肚,重点是这几方面勉妹。比方说碰撞串肖伞,碰撞是最容易引起算奸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全咀坤。第二才,各种原因的电气线路短路引起着火掏队,比方说左边这个(ppt)是特别典型的访,电机控制器匆钩、电机电子器件IGBP短路了驾,高压垛千姜、拉弧钉啦、多处熔断玛,整个就全烧掉了捌骆,这是控制器烧红了惠。另外一个枪典,比方说前一段时间南京暴雨之后戈煽房,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路桶。功能安全兼碍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的挛缉对,电池管理系统死机固措妓,但是充电机不知道钞汗,继续充萝,充过头了薄媳,导致了安全事故奴惩倾,一般150%会大规模的内短路幂何甸,充过头150%孙烧踢,不管是什么电池陡的亮,包括钛酸锂电池风屋凸,如果充过头也都会热失控的貉开姆,虽然我们知道钛酸锂非常安全恐歉,但是过充之后过压也会引起安全事故搏措加。    第三擒磊桓,充电基础设施的安全男韩。尤其要说一下充电设备的安全问题露,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好羔判,它的防水戚、防尘贪泉、防腐蚀嗡努嗡、漏电善、短路保护等等惕,各方面存在一系列问题菊峡辑。我们开了基础设施安全的研讨会突计车,大家提出了很多问题烘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍袭孤裂,我不在这儿过多讲洞硼雾。比方说迟快,我们荣威550就是非线充电着火持裴,自己来安装这个匈嚷,比方说外部的“三防”臂轿偷,内部走线的零乱峰,不按要求接地等等鞭,这都是我们充电设备的问题阔喂。比方说全生命周期状态的监测妈郊、管理体系的缺失啸竟伶,线路老化之后也引起很多问题辣。尤其我们在研讨会中有专家提出狮梗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证涕累,因为那里头重现事故之后就会特别严重茶。    我不要都讲问题具,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果入吠顶。    第一沙垦涎,说一下全球国际的进展飞。我们要学习几个垫项,一是安全防护方面乘梧,比方说日产的电动轿车Leaf睹,现在接近23万辆瘟,没有出现过重大事故测。它有一个安全防护的设计体系磐访,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的甸醚臂,而不是说不能做到安全秀日糙。人家做什么抱?首先躬,有很好的防护设计理念念排擎,它的防护解僧够,首先防控事故发生兄,其次一旦失效席摄,可以失效不出事虐外马,再次懒,出了事炉,把事故控制在一个可控的范围称劫,控制在接受的程度跟燃油车一样检履。是这么三个阶段骡迸,从电池设计兄酣,到最后可达到的安全目标爱比,是一个全方位的设计理念丝。    二是设计开发方面赁,遵循了严格的V型开发模式堤棠,从电池包封、娜莞溃块描龚赎、单体掸、材料硼,从设计层敢靛棋、验证测试层脸,是非常详细的枪漂工,包括底层的电池材料任啡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了极娥,我们国内的电池厂现在还很少用这些虫垮枪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目时,其实这些我们都很熟悉的创刚,比方冲击桂忌聊、振动舶挫鸵、挤压莽四、跌落湃,奶晏影迹块跌落喀、单体跌落等等狙爸汇,针刺矫勿、极端的短路褂蹲、火烧嵌染、热循环琴,有温度的高低温循环实验参隶乖,这个好像我们做的不是很多男零铅,气体分析等等具,这都是全都做的半,这是我们跟日产合作交流的恍娇衰,我觉得还是给大家分享一下椒天,很有意义的士搬茧。    第二海,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说习段芹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)触湿,这都是公开的隧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利碎材,这是一些主要的专利肋唉趣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿救颊臼,这就是一个完整的过程龚。由于成本比较高睬便,其实没有在它的车型上全面的推开墩仆。    另外一个值得一提的陵,特斯拉的碰撞安全性兰镣舵,从设计的角度猛,应该说借用了一些非常先进的方法协叹儒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型啃贩,发生事故之后拈酚,非常严重的事故也都是安全的写,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好让,当然因为它有别的安全性挤澳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的膜叹狼。    第三乐,这也是公开的资料奢客艰,三星的电池系统武郝。重点看一下电芯层面涛,这是90安时内部并联四个单体电池奇,一个卷绕式的方型电池编稗领,这个电池在单体电芯层面加了三个装置别,一个是过充保护灸背遂、一个是防爆阀涸、一个是保险丝境娇。我只说其中的过充保护入金相,这个电芯的外壳是正极岁辑,有一个过充保护的阀摊,当内部气体压力增大之后骆局秀,把外壳的正极跟负极直接相连灯,短路霉魏,形成大电流啡福,外部短路枢掸,过电流之后保险丝把这个断开蚀尸淮,这个我们是值得学习的痹目。也就是说在电芯层次进行材料坝、电气晨碘腐、机械系统的系统设计还是很值得学习的陇阮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多污,其实它把单体电池当成了一个小系统炭类,我们可以对比一下逢冯爬,日产电池的纳牵块相当于三星大电池的电芯蜡,就是日产是小牟汉块脖,三星至少客车上是大电芯牟喂。    未来趋势来看帽挤,现在工信部300瓦时炭、350瓦时都是这么高的瓦胺,这是国际趋势寝垒掀,没有办法尉叔拐,大家都在这么做诗瓤骑,10年内我们真的要到350瓦时遂容,我相信2025年350瓦时应该没有问题的版答幸,2020年300瓦时应该是没有问题的捐,这个从比能量角度是可以做上去的慨椭逻,成本也会降低输虹郸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的侠,比能量癌箱、安全性是一个翘翘板氨蹿疾,所以我们现在都出这么多事玲,下一步300瓦时阮沧哎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蔫锤夸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术饰拾,我现在牵头中美电动汽车合作疯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性超。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系霉抠妙,这是最核心的下一代电动车技术菠盆功。    说说国内的惋狭赤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蚂螺贡,待会儿再说问题咕抛。正面取得成绩吮癸,从材料体系聊耿,三元正极赐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高耻悍,比方说在阻燃隔膜圈帘瞄、阻燃电解性盆齿、阻燃安全性也都有创新拒,取得了进展缎。从单体电池产品的检测结果来看石敬氨,跟国外也没有特别大的差别唉。总之晌烩,从统计结果来看嫌壁我,我们和国外的相差幅度不是特别大邯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源遁歪,总体电池的安全性保持还是不错的躲,这是实验的东西笛,严格按照了国内国际标准淌税侍,因为我们的电池企业也跟国外配套慕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套临醋,所以我们其实国际的标准都是满足的察。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新陪誓吵。我也举一个例子尚成蔽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的稗。刚刚说三星的有熔断器帆、过充保护器臣莱、防爆阀泼归,模组的我们现在电池管理系统等等查睦,还有一个问题授怂裴,自引发内短路逛忙绰,这是一个问题侗陪,我们的制造杂质忱伴、经常小规模的过充过放炮钝,长期积累以后会自己引发内短路取潍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做疾,因为不好重复实验碧,我们首先做了一些重复实验的方法闪抵玖,把规律摸出来了屠,这个短路会形成三个阶段韩碗翻,内短路的第一阶段亥沸、第二阶段送、最后一阶段目枢白。第一阶段只有电压的下降毯激、温度基本上变化不大芒,第二阶段辣嘶,电压下降同时温度有大幅度下降吉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测居池。    如图(ppt)恐,这是替代实验但董,这是算法妊,这是短路的测试实验污努哪,这是结果抨霉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用腔丧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嫌、内短路的阻值都能精确的辨析出来写檄,提前预警热失控事故峦觅侩。    整车安全臀接,首先是轿车安全负杉,比方电池的防水厘坡葛,跟整车关联度很高离半促,因为静态的防水皖傅,放在车上不一定防水抹庭,现在都知道IP67飞,其实一些厂家都做IP68了实,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的半持急,就算是泡在底下都有可能发生重大事故德侯,我们如果做得好是完全没有问题的妮筛垃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计什夸褥,这是我们做完的设计拨寝烹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全离,这好像是我们比亚迪的电动车凰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西杠垢,做得好我们的防水比燃油车还好底饱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好丹刚栏,关键是我们的技术到不到位澎门,所以我们来谈安全问题应该这么看茶。    第二画扑理,轿车碰撞安全闷,我们做得好的企业也是不错的坎试。举个例子纷掠毙,长安的贺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作仑奇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的结楞雹,这是产晾踢饰、学认饥番、研联合研究的阀。甚至为了将来的发展烹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的季。而且电池包不是越厚越好勺姓,如何又轻量化新、又防撞尺,在优化设计方面也还有很多工作可做点。    第三嗽疼,整车电池系统总体的安全保护泰叙。我觉得我们通过上次的整车交流会兰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案廊巳膊,大家都觉得还是非常不错的览,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的煞,尤其是轿车企业是比较好的筷弄,分层芥、分级做的是非炒啵好的镐店,比如说高压安全管理系统吾。就是说只要按照严格的流程来进行开发惶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的栓寄何。    另外我提一句客车滦煌己,待会儿宇通的汤总还要讲的兑精,我不多说了梯蛾,他们有成套的方法来保证安全性铺潍称。    最后奸麓捂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议韩己俗。前面领导都说了通脾,多少起多少起秒隧,这是从2月份到7月份统计的10起以上甜嗡,7月份多起来了失杠械。现在存在的问题富席侮,我们在报告里面有详细的介绍嗽檄星,我在这儿时间关系也不说的太多了平络。总体来看憨,我们安全性准入门槛要提高涸敞,所以现在在指定各种标准短确洞,要进一步提高标准毒。当然还有一个问题秋袜推,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的狮,因为充电桩跟车的接口是老的榷共县,现在要搞新的使,新的总体来看是更加安全的共妇,老的怎么适应新的失啤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的哨灵溅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战沸话乳。    我们的发展建议腿,我也不详细介绍了炉,因为我们在报告里都有食撬,永伟会比我说的更清楚一下城瘫。    第一个吴,完善安全标准冗,制定更加严格的安全标准莫。最近客车安全标准亲需、电池系统的安全标准聚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准铣。    第二个倾,监控体系仟,现在当然都有监控系统尸率抚,马凯副总理上次也说了脱霉,监控主要还是要靠厂家监管湃呜萝,不是靠城市最后的那一级钢莆份,最后那一级你也不会给太多数据馁乏秦,数据最多的还是我们厂家自己扛,我们最有能力监控好项。    第三个诉蒋,强化充电基础设施安全管理烷祈,严控地下车库昏摆、高危场所充电设施建设与安全监管蛙苦。    第四个兔叙,改革检测体制坤,我们建议建立新能源汽车年检制度鼻啦,传统车要年检蔽,新能源车是需要年检的肠拾苔,比方我们防水拢、防尘性能星鸥含,新车是好的缕阀,老的就不一定了掀会,我们的绝缘性能埃蹬、漏电保护等等是需要检验的急,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的掇辛,这都是很重要的竣棋档。    第五个板危,建议改革行业的监管体系我泡,现在我们是准入绩禽,有几千个车型醒,客车是很大一个数咖伴陕,很多厂家都进来了投痴闲,不能说让谁做氓、不让谁做戏砷缎,我想将来要引入事后监管的体制逛晒,谁要出了事要负责捷堪纱,要召回僻莆、吊销执照接盟同、取消资质乡,甚至取消你不能再进入这个行业讳,这是我们建议的要加强闲懦,否则这件事情没法弄让分董。    结语三句话乔芒:    第一陕柿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”哎栏搅,为什么是“命根子”赎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转陈,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全关?我觉得怎么强调都不为过隶,所以我们要警钟长鸣李,高度重视碳挛瘦,大家都是这行的从业人员袜,都不希望这个产业下滑北,但是为了做到这一点灯背,必须要警钟长鸣砍,高度重视砍。    第二炔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术揉丢。想性能大幅提升董倾谓,大家都希望300公里精吗层、400公里惦惜捷,客车也是要提提,高比能量电池是必然的趋势炒隘,往上提的瓶颈技术就是安全茨。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点镜钡。所以随着动力电池比能量不断提高脾伙炊,电动汽车安全技术的门槛越来越高额纫,本土企业要有危机感掏瞎。    第三挺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系散耸蹦。安全管理来烽,政府责无旁贷喘趁的。    我就说这么多泵逛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日面擒虫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行粱帛蓬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起糕坞,到今天的北汽EH400的下线坞滦,北汽的这100万辆用了5年的时间谐但喷。    在活动现车,北汽集团董事长徐和谊表示窟阜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风瑰蜂,不断的加强产品管赖、技术袒谭、管理创新庇蕊鞘,不断的加快电动化兰垒、智能化廓挨、网联化唬、轻量化的发展步伐年距,全力抓好‘π计划’的深入落地超膜。力争到2020年觅躺孪,实现自主产销80万辆筏辛,这其中包含新能源产品20万辆嘶华辰,实现销售收入700亿元靶黑弛,进入自主品牌前三名的目标烂拭啼,成为具有国际竞争力的大型汽车企业朝去。”   “来得晚扦且,干得猛龚慈,站得稳”    “来得晚靡,干得猛航,站得稳抽鄙蚊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结茶潞陶。    “在行业内来说垒,本土企业已经很多完成百万辆了年公饭,我们加入进来缴需,形成一种集团向上的态势谷奔。”北汽自主分为三个部分葱立,“绅宝膳魏疆、北京趴唾、威旺缺一不可寞绵,齐头并进搐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧沪吩。”在随后的媒体沟通环节中螺恋,李峰坦言卉规。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列媒晶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瓢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品巍辫惊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群储瞳。北京是传承“越野世家”品牌精髓畴,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌太酱。    “越野车是小众市撑闳嗍小,但是在中国市场上肌,硬派越野隘钳盟,没有人能从北京汽车手里抢资源间。硬派越野或是下一个风口陇匡吉。”李峰在接受媒体采访时表示风吓。    除了在品牌划分上的努力渺担,在车型投放层面尘黄巫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车矩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车磨,而到了2016年屋扮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车曝矛电,加上北京品牌和威旺品牌舜,更是达到了六款悲肛樊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例肪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录肖忙嘶。    而面向“十三五”抚荣屡,北汽研究院院长邬学斌表示遣傲狮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标辉仆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述赌烙懦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线吐搽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累哺高慰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃觅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破烽算违。”    是的融山哼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线魏,北京汽车仅用5年的时间料,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”唐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围团山,现在一是车型结构变化了铂,市场引导到SUV潘吴、新能源和智能化上去疮头剧。我们由三级跳变成了一级跳玖叮泊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示态份逝,“市场的变革对于自主品牌来说换还,恰恰是一种机会邦撼。我们有对市场最敏锐的感知俺,最接近市郴琛,这是任何合资企业都无法比拟的韦藤部。”    从年产销量看匠片悄,2011年达到2.4万辆师十答、2012年实现7.8万辆滩长、2013年超过20.2万辆辫驹拭、2014年突破31万辆坚忻、2015年完成33.7万辆僵,2016 年预计目标42 万辆罐镣把,到现在已经完成了23万辆栏。“2020年我们要达到80万辆赁笺隆。”徐和谊表示逛列。    “心在一起叫团队”    有了好的产品汰岔,还要有好的营销柔即姆,“酒香还怕巷子深”吧。在产品营销与销售网络建设方面毕怖莫,北京汽车依旧不甘人后方辉烘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言板插,“人在一起叫聚会抬顷挂,心在一起叫团队掣。”    2016年上半年娥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家慰吾,同比增长396%穷缝靖,目前网点总量高达到836家谷,渠道建设速度令业界刮目相看卷陕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家肆鼻荆,同比增长20%犀吻秤,目前网点总数已达1081家苫覆社。    据已公开披露的销售数据健荡蓉,2016年截至7月妒淘沥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆械,同比增长42.7%深叉,远超乘用车行业11.1%的行业增速竞。其中浅歌穿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆锑堪稼,同比增长94.6%阿劣,成为名副其实的“自主增速王”某。在具体车型上起蓝静,绅宝X25累计销量接近5万辆沙,在A0级SUV细分市场排名第一橡猩。威旺1-7月也实现了近10万辆通抛辅,同比增长6%以上烁斑。    对于营销体系潜措,蔡建军表态称盼砰:在互联网时代潘些,消费者出现了很多新特征旦,他们爱分享互动确,重视原创和分享暗,并处于一种“始终在线”的状态跨憋藤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系疽口市。   对于未来钵氨: 李峰表示踌倾,在“十三五”期间档松默,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌剔。    其中针对绅宝品牌收勤副,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品木笑委,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南构郑块化技术平台感。    此外挺捍纫,针对SUV市场火热形势臼尝删,绅宝连续推出多款SUV车型磁嵌材,形成了X25倍、X35猜弄硕、X55祈荒、X65组成的SUV系列侮腥鸽,实现了对细分市场的全覆盖燃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型排卸撮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50阑。未来联蚀,北汽威旺由经济型微车擞、MPV钡鸡、SUV和轿车等品类组成骄。   责任编辑说吠口:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蚂对廉,在杭州召开读辣,我们非常激动垮酮。我们希望全球贸易更加公平劝床四,中国企业能够更好地融入世界市场憾当容。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示秘司醚,要向世界展示中国汽车业的良好形象虹。据了解幂爬咳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车辨。李书福说蝎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台申磺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部雇,李书福告诉记者倦妨牌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州捌噬唾,吉利要展示好自己的形象衡募现。李书福认为沸纲,我们要解决全球经济治理问题巴泌,首先要做的就是提高自己的竞争力冷岭旱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理脱饺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业篇,李书福就来劲了富,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头充绦拦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度溯谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展冀龚,是全球经济的一个缩影同。”他介绍说屑禽,未来汽车产业的方向是电动化陇册、智能化涝、轻量化婪韧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蒜剧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一侵沥哨。李书福认为梁,两者的“联姻”以及之后的融合发展坊糖持,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新驰、活力捣事虫、联动五、包容的世界经济”恨苛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”狭蛾泼,在他看来两者在基础理论研究和基础乃伲块研发方面合作得非常不错锰,他希望沃尔沃能更豪华季、更高档丹、更有竞争力项编,希望吉利能不断提升品牌力粪、竞争力和溢价能力悲嚷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件狗露。”   在吉利汽车体验馆戏巍柒,新款的“博越”展车停在那里颈好境,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟憨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨苍膝蛇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一冲。李书福估计痢颅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作袍忱。去年冬天句忍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时妊划妓,他也曾表示拉继捞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备侗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化卫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势寂镭,商业模式的变化已经从电商贯湿、维修暖驴软、汽车金融炭、二手车体漂柒、人才培养等领域开始诚猾椒,逐渐延伸到供应链前端的设计谢、研发和生产嗣滤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型店,这是核心据岁。”李书福说甜闭,汽车和互联网地,两者已经分不开了夸兑距,汽车制造业要想有未来管恭,就必须和互联网深度结合起来亩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题素擅溅,吉利每一次研发创新稻关篡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开广。   “安全既是时间长度侯霸,更事关人的生命施奋目。有人说誊钳,现在的汽车都很安全了福,安全已经不能成为汽车的卖点了绘怖罢,我认为删,这句话说的不准确厘,也不全面坞巳色。安全对全球都很重要拎蹄,对国家很重要赎,对个人也很重要杭辞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害涛喝告,可以说安全事关大局瀑唱,安全关系到千家万户概,我们一定要把安全放在首位偏。”李书福说斜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中剑,不仅有央视的直播泪忌释,现场还有上百家媒体霞防,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分骡憾,受到业界的肯定帮船。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念恢,用现在的话来说就是企业的基因餐烯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念华胜,当其他条件与安全设计有冲突时位,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程不奶,而不是相互妥协些。”他认为雇凛片,当造型与安全有冲突时谱母宝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时爸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时沏,也会毫不犹豫地选择安全顺。“汽车是给人坐的蔑拐,所以安全对汽车而言实在是太重要了鹿。也就是因为以上这些理念汰,沃尔沃才能发明汽车安全带吐蝗舵、汽车安全玻璃堕谋、安全车厢坚、儿童安全座椅稗卧考、侧气帘拢头芒、车外气囊冈、交叉路口自动避险自动刹车缓盯郴、城市安全系统等等少。”   “汽车内部空气质量也是安全问题哺绞翘,因为对人的健康会造成影响滑泞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知瓢徘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上宏度鼓。 责编哥券:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度猎商潮?这是东风集团高层必须面对的问题讣缝。“国内前三随倡,2020年品牌影响力达到行业平均水平颓癌、市场份额5%插葡、销量125万辆贪嚷锯,其中东风风神必达35万辆菊,挑战50万辆界疆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标故。   论自主品牌的持久战亨桐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点帽烩蔚。在他看来纫领享,相对与合资品牌坎送阂,自主品牌的发展分为三个阶段疚将:战略防御叹挨操、战略相持和战略反攻勺。   “对标合资品牌喝丁浚、自主品牌已经经过了战略防御阶段抽螺木,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段车。”8月10日弛华,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌冠,并反复强调鄙豪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了纪妓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于坤弦,风神刚刚取得的历史最好业绩救茂。凭借旗下三酵泄ぜ祝客——AX7骨怀、新A60希、AX3淌,东风风神1-7月累计销量76322辆拐淋、同比增长33.5%储,其中7月单月销量首次破万盲。另外套,轿车销售26756辆纳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆糠,同比增长27.4%衫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念浦:第一啊,超额完成任务;第二爆,轿车和SUV双增长猴。按照目前“三箭齐发”的态势踞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标活颂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆备垫必。   李春荣的底气还来自于一组数据对比逝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上掏创请,东风A9超过传祺GA8率、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一将。   “其实蛇衰累,我们重点想对比的是帕萨特纤。”李春荣云淡风轻的一句类碎茫,让一向低调的东风乘用车伴,平添了些许彪悍和霸气腻卵式。   不过物,面对长安鸿、吉利临嫡、长城竞星、上汽这些强劲的对手呕膏唱,以及合资品牌下探镐、车市整体放缓的趋势烩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观花骨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度屋即盲?这是东风集团高层必须面对的问题扭。“国内前三檄辰切,2020年品牌影响力达到行业平均水平挨、市场份额5%份、销量125万辆辱料,其中东风风神必达35万辆惫,挑战50万辆颓休宋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标究。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嚎,我们要尽快达到35万虚霉。”李春荣形容侨肪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”玩定,未来五年将是“本硕连读”乾闭,从自主品牌的生力军成为主力军猩赖。   如何冲击第一阵营攫其? ?   对于目前的东风乘用车来讲肖乘衅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战迟店,首先是产品炼。关于产品规划蓄,李春荣给出的答案是郊,东风在2020年之前袭,会推出17款全新车型脑冒灸,其中传统车型将达到12款派,新能源汽车7款稳俏础。   实际上蓟飞裳,经过七年的储备壳,东风风神已经形成轿车溉模逝、SUV和新能源汽车三大产品军团邦挽,在大色、中健、小细分市场布局贡弛额。   值得一提的是脸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神秦。这意味着场垄,除了传统车型宿匈,李春荣手里又多了电动车这张牌糠溯幌,而在2020年的产品规划中甩颇妈,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款反谐。   产品层面糖,缺少明星车型朝绿禽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题烘式呵,而在未来的规划中时,东风乘用车的目标非常明确鸿捎凡:提升车型效率冉嚼秤,培育明星车型汞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型扑,半数以上产品达到细分市场行业平均值夏辑小。   实际上睛,东风乘用车下一步面临的问题位拈嗣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”烦。除了风神之外丢究内,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等亩,以及合资自主品牌胺,而在东风入股PSA爆,成为第一大股东之后较化,东风乘用车无论在资源整合捅师、品牌溢价燎缺、平台技术方面池恰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应澎,当然这还需要时间证明圭。   不过扯币茂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向腹酚北:资源协同包括产品茧拾撩、平台浪将、制造技术黎苯掇、供应链函挠型、营销和国际协同弦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要绢绒,随着车市的放缓瓤镶,近年来玲镶,从豪华品牌到合资品牌彩桂、再到自主品牌娥肝了,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证仕。   与成熟品牌不同桥乓绵,创业中的自主品牌媳歼乔,在招募经销商尚败、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力俗。随着竞争的加剧乾冲凯、产品的丰富幂,未来将对渠道提出更多的挑战输加,比如一年之内连上四款新车的吉利喝脖棋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理苗。   盈利能力当然是最为重要的标准谋,但是牺牲自己喉咎、持续补贴经销商墒,也不是长久之计惠睬,解决之道要不断有竞争力的产品推出船。今年年底顾,风神AX5即将上市猫芥簇,明年AX1也将上市良水平。   实际上分勘漠,在青海活动开始之前矢,李春荣提前到达西宁裙,专门到长城和长安4s店进行调研肖摆辱。让他感到欣慰的是色,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拴词警。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的洁炽略,我可以负责任地说帅卧擦,我们的商务政策是最好的抚媚妻,没有之一骆。”李春荣对于渠道的重视程度拒莽,基本上是亲力亲为灵京阜。   目前甲,东风正在加大招募经销商和扩网的力度侣。按照规划比洞,每年净增网点50家沁,未来单店销量逐步提升至800台以上锹,达到中国品牌经销商中上水平臂矛。 责编练儒害:李芳" " ∷⑿啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日评,由中国汽车技术研究中心主办筹脯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办碴。在本届安全论坛上茸陶几,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲嵌狄,在回顾过去的同时芹侵欢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议陶联。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人诫、车辆纱性绰、道路等影响交通安全的诸多因素似雾茄,促进共同发展钵籍哀,从而降低事故中人员伤亡率敞钵,最终有效改善中国道路安全状况库别。   会后膳解,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦粳魔钝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访缅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蜡洽却,并阐述了对于人牌钳、车鳖僻、路泞喉耽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解扮傅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示矮辖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务措,日产汽车确立了非常清晰的安全理念钾时拱,一是日产汽车“三重保护”安全理念归抡,即分别从社会瞬、个人和车辆三个层面采取措施斡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念撩系,就是在车辆的周边称须亭,设置一个安全保护屏障录,针对车身周围不同的危险接近程度姐,我们会开发相应的技术进行保护嗣疟须。   除此之外鼎尖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力贯乱。在车辆的前方僻岔垫、两侧啤佩、后方建立一个全方位的安全屏障憨辨铣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蛾漆德。同时钱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化城,日产汽车也研发了一些相关技术勘挨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术簿抄侠。   日产汽车始终将零排放堑斡枯、零伤亡作为企业愿景跑签。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担暮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术辨,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术娘,可以在自动模式下完成转向哥景判、加速和刹车等操作请,提升车辆的安全性能详瘦境。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况般绷模,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题凳握。即使后座坐有乘客孤,后侧方视线也不受遮挡肪潭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车叉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头及,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上挞朔坍,帮助驾驶者做出正确的判断裙瞥菏。   针对电动汽车领域毖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位荒犁孔,而电动汽车上的安全技术凹,应该也已经达到了世界顶级水平污。”   谈及无人驾驶和自动驾驶扯钙,高桥信彦表示锭畔辈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度哨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶甩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶口茂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍吝,日产在研发智能交通技术的同时库,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目围亭,其主要分为四大领域实。第一大领域是关于自动驾驶技术的乱凭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验桨狸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)费,对电池以及其安全性能进行研究唱赔嚷。   第三大领域是新的移动方式扰味,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备垒,换句话说沮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助韦幢,我们针对这个展开了研究排谷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判械式,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展稠胸赁。   未来酵蜗串,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及舅,同时磕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险殴商,研发适合中国道路情况的全方位安全技术法,进一步降低交通事故发生率薄杉卧、持续改善中国道路的安全状况吃。 责编坞:李芳" "     【环球网报道】8月10日施颗圭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市警卿隋,共推出6款车型邦,售价区间为17.58-23.58万恢汾蒲。   新车亮点缸:   外媒点评汞偷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编殴扫:李芳 版权作品狭工彭,未经环球网Huanqiu.com书面授权挽,严禁转载盲镐阀,违者将被追究法律责任必斯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口慕捻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭揪畔。   不久前苦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜谋芍,北汽集团以549.329亿美元营业收入搭,排名第160位辫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单抹,也是首次入围世界200强袄图勤。“我之前的预测是在180名左右掣多,这个结果确实出乎我们意料胃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话碧。   据网通社了解汉堑鹃,2015年碧修豆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元辞烯鳖,再创历史新高朵灵僚。“十二五”期间襄推,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆庐健,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元睛队啸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元杠疤吃,增长3.4倍投商。   通过与徐和谊董事长的沟通交流厕锤凭,网通社可以断定以下两点奶热:一汞啼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续疗、稳定的增长顿。二茶礁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重复孰镐。   为什么能做出如此判断衔授坑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上掀寝?徐和谊的一番话做了最好的解答耙边合:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂九纯,咱们给人家代工挣俩臭钱龚偶无,那是发展民族工业禄烘汝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗惊噶?不可能扰奴。能走向国际化吗太计?那更不可能韦未寺。”   然而炬,做自主品牌哇沫旦,光有决心釜兢炉、喊口号是没有用的泼。正如徐和谊所说烁惨:“干自主品牌真的难痞订,现在大家都处于成长阶段隘寥,想要效益好显然不现实撕。但是效益不好就不努力雀挪,就情有可原吗鞍牵?当然不是!新碾。”   从“1 ”变“2 ”缸欢奋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心舞惦。短短5年时间簧凶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”磷臣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蓝捷锰。“北汽人要有工匠精神及,低着头冒、少说多干孟未苇,闷头干密,一代人不行两代人瓤林抱,肯定成功久涕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求下。   随着“十三五”规划的展开就,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”间堑矮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局触。据悉讳七世,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产萍陶竿、供拒隶告、销胁会纺、研于一体的北汽集团南方基地裙。   届时邓蛇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心星驹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市皇,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展悸,形成1+1>2的布局罚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鞍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺浆附痕。   “十二五”期间嗜晤,北汽集团凭借超前的战略眼光鸡龋炒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展滦椒酸。通过产业链合作啦朵扯,北汽掌握了最核心的三点(电池泉鸽、电机饱、电控系统)技术焦饥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拭百汐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆耪舰噶,并取得了中国第一鄙、世界第四的业绩乾脾弗。   据徐和谊介绍还缎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上授怠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案局。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前响,北汽集团零部件业务板块几乎是0寐,经过这几年的快速发展磋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元较窜蛾,这是之前想都不敢想的侯薪。”对于北汽集团的转型膊如,徐和谊深有感触溶。   据徐和谊介绍巨海恰,未来北汽集团将围绕汽车产业链聪砰变,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型味,包括汽车金融伤讼褥、二手车放骆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸改,带来规募玻和效益的双丰收焚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点磊莆卉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业骚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向师颇次,这也是转型升级的重要标志之一殿览寺。北京通航以合资茸爱、合作箱、资本运作为主要模式浩扯,在国内实现了产品工业化和市场营销溅炊。虽然规模不大霞,但已经显现出良性发展态势相楔。   直视软肋突,质量和效益成关键词   “整体效益不高俊逗考,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言裸借,“我们举一个例子掣拆吠,这次500强名单共6家中国车企上榜亢,总共盈利114亿美元少老叙。美国2家车企饶,共盈利171亿美元磊幢搐。我们的产销量远高于对手迟,总体效益却不如他们迫逻。”   徐和谊指出侈,提升效益当,整合全球价值链凰浆臂,转型升级烘胜槽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的颂,也是整体中国传统制造业需要提升之处剂交涧。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施壕挨高,向好的企业学摄琳,从7个维度努力氏驼寇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗涵卿。还有四个月痢,拭目以待坍粳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头狡,通过与他的交流可以看出蝗童,对于北汽集团的成长他是满意的溉。然而隋尘澎,作为一名中国汽车人睫霜毫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌吠具辰。   “跻身全球200强企业镶剑瓢,不是终点艘壁堡,而是新的起点躲藕。”徐和谊更是霸气直言累:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强吩毛,中国汽车行业前三甲汹廓恐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编额彼:李芳" "   车云按剃释:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行伦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲伪咯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鹿稿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战落芬。本文由现场演讲整理而成施笺昂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯け拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸铣跑催,这两方面的关联性是显而易见的蔚。    说到沃尔沃粟团,大家联想到的第一个印象就是安全珊蹋。的确记,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候筷额,他们就讲漏:“车是由人来驾驶的梨撵。因此舶冲竭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全毛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则埠希砂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明陕霸徘。可以这样说蜕隙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面当品疵,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带放。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术内炽抗。其中当然有标配的骂把鼻,也有选配的练换,组合成不同的配置挫。这里我稍微着重介绍一下嘎,沃尔沃的City Safety城市安全系统椽救。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统纷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂莲芯笛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史酵。在2006年的时候瀑屠尸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统霉。第二年也就是2007年凭上店,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能称鄙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鹤屁斜。2008年淘性,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety娜,成为一个技术子品牌皇惧。之后的十年中这套系统不断地更新完善颁宛痛,扩展了许多新的功能荡粉,比如增加了行人探测伺焕互、自行车探测爬、大型动物低、路沿和路障探测与避撞功能檀沤。    避撞系统为什么这么重要呢枷棵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶骨客,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车儒圈舞、转向功能的话保筛爸,一切都是空谈袱裙雹。想象一下牵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拆翅翁,这将是非常严重的问题缺陷獭痕递。避撞系统的工作机理非常简单世痢耸,首先是探测捶驶,然后是评估决策插,最后是干预懈,包括警告或者自动刹车貉檄。    首先是探测禾方汉。相比以前梦秃,探测功能已经取得了巨大的飞跃墓。从单个雷达到多雷达和摄像头丘无,并结合多传感器融合算法从衬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战纠哦柏。    接下来是决策独说枷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型貌显叉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞驾撼锋。但是你在路上开车傻浆禄,特别是中国的路况摩桔揽,不可能前面只有一个障碍物接。所以随着多传感器的应用司埃几,现实需要更先进的威胁评估算法呜,可以同时考虑多个对象伙度。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象池牟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力罚丸匿,你车周围的一切都可能是潜在威胁圣拧缆。    复杂的算法肯定会增加计算量猫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估小怕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步境咎,有必要进行适当的简化韦诫。但问题是怎么简化齐化输?比如现在大家经车郏看到的中国式过马路猎烈就,一群人一起走吐妊,走到路中间骋,可能有几个人继续往前走叼搞,有一些人停在那里策驳势,另一些人却往后退绘桅,这时候要判断预测是非常复杂的胺就。所以凶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性将,使得警告和干预措施如何定时啡、提升相关性和可信度始终受到挑战伍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁实茅,才能提高决策的相关可信度妮。    最后一步是干预抨始改。判断之后还要有一个干预的策略里。干预一般是两种托,先是警告勘扩,再可能干预厦。怎样警告呢倪诞称?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告借墙顷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁辆。如果没有可感受到的威胁存在檬,原则上车辆不应该警告驾驶员校袄。这是因为氨蜗,如果还是警告篙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因间臣彪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率绣伪。时间长了之后癌,他就会把系统关闭或索性换辆车卿休,在中国的路况环境下浇焕,如果一路上都是不停地警告癌烫屠,这的确是个问题拔瞪曝。    警告只是一个声光或振动的信号旧,那么在警告之后撩腊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢廖人?我们的策略依然是受菠构:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生炔,否则车辆不应自主动作套迸,理由也是刚才所说的恫乏把。可喜的一点是壳朵娠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升楷巩楷,自动干预所需的时间大大缩短了膛唤,相比十年以前蛔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能雇咀戎。最后一点浅荆,怎么协调人机界面馆鼓蹿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异庐环贾,也将是一个很大的挑战嫡。    刚刚讲了很多馁白,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素握棵。首先是效率问题灭拈柯,要调整警告反应的时间洼癌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效苍惠?警告干预是否可感知与理解尚?第二是相关性享某,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出挖兢拭?是正确的警告染,还是漏报或误报胁?比如说路前方有一辆大卡车鹤,系统把它误认为是高速路交通标志牌妥配,而不给任何警告贡仁滴,这个明显是漏报天。但是反过来说量,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车讹贺哎,从而警告干预静芥,这个就是误报砍,这也是第一类和第二类误报的区别承抬。最后是接受程度笔,警告是否很高程度被驾驶员所接受亮本、并配合纯棉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭日?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性妇戚,所以这三个因素之间要互相平衡摔摆世。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程殊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目逞妨庭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术士、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等污沤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目双。    大家或许会问为什么要做自动驾驶敬漏?是不是因为最近自动驾驶叔、无人驾驶炒的很热软?同时还有一些顾客在问泻剖呈,自动驾驶以后改,我们的驾驶乐趣在哪里碘跺?因为很多人喜欢操控规,喜欢在山路或者赛道上开车陡绿洞。    我们完全理解这些考虑玫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况磺椿,今天早上我走的是中环拐烘,走走停停创翅,就像这幅照片中般的拥堵貌狠。当然郡遁频,交通拥堵也不是中国所独有诽耪守,随着城市化进程的加剧盎卫,这是全球性趋势祭旧汲。请问这样的驾驶乐趣何在不?    除了拥堵假儡,还有安全问题到回,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量活剩挥。城市化的发展也加剧了空气污染凯,以及可持续发展与能源的危机摧。对各位顾客来讲抹堤台,还有实现实时互联和出行便利的需求徽暑考。    所以好,自动驾驶对社会俗素巷、环境和经济带来的益处是多方面的纳手内。首先捆勃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全醚趟罗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蒂骋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误钨,即使提升不到100%安全锣芍杆,但是97%商悄呕、99%可不可以涵?自动驾驶还能连带产生其它的好处埃捕混,改善拥堵虚唱讣、节省能源消耗商、减少大气污染豪,以及使旅途时间利用更高效酚部稼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利味宝,但我们说肯定也有挑战莲,世界上没有免费的午餐呸。对于使用者来说舶庐斯,有人机交互的挑战泻悸纷。还有失效模式控制看传,万一系统失效以后酬,怎样用冗余系统来后备控制哦挥第。有跟其他车辆系统的交互糯斗,你不只是一辆车单独行驶在路面上瓷。怎么感知环境珊窍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知剃仍。还有最后一个岛绕,再好的系统环愤虹,当顾客不当使用的时候管,怎么做这方面的技术应对处理躲嗅。对于车辆设计来说哼,还需要各种各样的冗余系统做后备阀返,确保自动驾驶安全躺卯黎。    其实缕皋,自动驾驶不光是技术问题伴,更重要的是对社会和伦理的挑战慑碾,大家是不是能接受帘腾假?首先孩嫉,什么样的商业模式诽版,是我们现在继续卖车的模式姜尘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式抗惭堆。基础设施的改变检,比如说车道线翘对、公路标识的统一耿袖逞,这也是非常重要的酵察柬。还有保险公司是否接受错撑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任界。最后是公众的接受程度悄惋,法律和法规的约束捞蒙吭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注轻,从而也引发了很多相关的讨论坊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么嗅咀?我们非常明确挪罚蹿,这也是一贯的战略川碍练,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者镭寡零,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者凡熟。    这里举个最近的例子末,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车感舶,已经在欧洲量产上市汝抗,今年下半年也将在中国投放市场渤溃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统阶鳖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”坊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向芬麓,而无需跟随前车局庞吼。要知道矾票,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的撑凸檀。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景诉,那就是到2020年烁型,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡甜奖。这是沃尔沃汽车庄重的声明汾词鸡,也是一个非常具有挑战性的目标四景巧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢筛?    我们认为首先要充分研究传死,通过真实用户与真实交通视,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通杀敌档。还要多方的合作巷,沃尔沃汽车通过与包括供应商妥居筒、大学研究机构骏逆富,以及政府部门在内的强强联合柒陕虚,来应对全球挑战辖粗。自动驾驶之路没有捷径肋,就像练马拉松一样遍涎掇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步茄骗碧、循序渐进的郴尘劣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全凶详,我们走的每一步也都要以安全为核心伍膜吵。我们要以客户为导向噶椿,通过提炼典型路况判埔配,悉心定义测试所用的通勤道路玲俺蚕,同时尽量控制风险托脱。在技术成熟之前枢啊冈,必须反复的测试蔚葛雇,以保证安全与可靠糯胚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试迁幂济。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目屑岛僵:要验证对社会和经济带来的好处墟棉,是不是适合当前的交通环境惦氨怯,顾客蒋叼巳、社会公众的接受程度漏佬,还有道路基础设施的支持是不是充分查人,与其它车辆和道路使用者的互动疾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定挺侯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了巾,真正的大规模测试将在2017到18年灰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车海拿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试悄芹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目渭。    上图右边是哥德堡市区的地图斥古,这条环路相当于上海的内环或中环瓶壕,即城市高速交通路芦,是没有行人井颠宿、自行车本咐房,也没有交通信号灯会拴屁。自动驾驶测试者是租赁顾客旅,由他们来做为日常通勤车使用驾驶乱杰。在驾驶过程中泥,允许处理其它事务扑惰沉,从驾驶员监控到不监控告,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术山田。    这里我要讲个非常重要的概念矫采,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶孙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段贯,驾驶员还是负责监控和指令河蚂裂,必要时痘肋,还应尽快接管人工干预奋矛,所以还有不少局限性糠传。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控仑搜,车辆负责监控交通环境癌,根据路况决策和反应硅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事怂沃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能千,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已朽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理径。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度凑,驾驶员需要对驾驶负责串灌。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸媳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶唱同涤,或者SAE第4级的程度妒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责妥鞘好。可以看出挛辫,这是两个阶段之间非常明显的分界线糙。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理乏菱,简单地讲橇挤,是通过多传感器融合来孟储,包括单个或数个摄像头款怒、毫米波雷达馈、激光雷达烘凉谅、超声波传感器等衫耗权,加上云端和高精度地图斧角忙,来感知周围环境奶标擅,评估路况和交通状况路捻瓜,相应决策与控制差,最后通过制动戎、转向和发动机系统来执行干预董饶。处于安全和可靠的考虑狼仑,我们有备份系统嫩嘶,冗余的执行机构邵案疏,万一其中一套系统有问题歪缕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶梳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司兴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅嫉旅街。2017年蟹洼坎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证扳琳,随后我们将在中国糕恢袖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证谱畔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶丛狭,自动驾驶的远景又如何癌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸疯房。如果大多数车辆有自动驾驶功能角确,车辆可以与人棠潜、车碌宦、路互相沟通东,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放刹脚霸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上乃冒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布奉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时救沸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任姜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺吞崎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感行达枯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蜡痹宿。 责编松课赣:李芳" "   从很多角度来讲嗓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的姬簧都。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功库,必须在中国取得成功;要在中国取得成功位芥郴,国产化是必须的道路仿琅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家殊然,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拌畴水,能够接触到更多的消费群体未蔫嗽。在网络发展策略方面径,我们会更加看重网络的构成形式残,像城市快修店算烯、售后维修中心瞬、维修工厂等掇,主要目的是增加服务的便利性枪煽概,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务霓停。    上周末(7月29日)陇配便,在接受采访时刷五谈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士胎船,回答了中国经济网等媒体的提问我煎,内容涉及国内高档车市炒躺丁,宝马在中国市场的发展战略弊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容通杀。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士到,年轻祭、专注藩孰娟,富有亲和力;与媒体的沟通自然芳、坦诚桓腊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力靛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时松卿,刘智说破乘,中国经济发展已经进入一个新常态尸,就是从高速增长进入一个健康溪累忻、可持续性的增长诵。但是芒,随着经济运行质量的提高放沃班,每一个百分点的增长惦,都是一个不容小觑的数量钞。把这个结论放到豪华车领域戊仓叉,我们所存在的这个行业冻盎,应该不会有前几年爆发性的增长拆袖捞,市场会以一个比较稳定烹、健康瓜、可持续的态势继续发展舜拷推。就宝马而言柬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势丰沧羚。比如苍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售番,而是把新车境躬莽、二手车抢,技术保险财十,国际式售后服务一起发展庭懦黄,我们叫“利润四驱”炔磨怜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展败来簇。    今年翅扩丛,在集团诞生100周年之际蒲摊韧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略谁。那么括莲歉,这些战略在中国市场怎样“落地”呻?刘智谈到贰敢,宝马集团刚推出新的第一战略龟,其中的很多元素不仅是契合中国市澄菖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊赡铂。他举例说盯畅,宝马提出的智能互联概念其沃点,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上逆两,领先欧洲10年以上燎稍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础遣娩钩。再比如新能源方面息洞孝。中国政府强调刹响焊,到2020年新能源车要达到500万辆昂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线绞,包括纯电动和插电式混合动力车型芬髓另,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV炉。所以在新能源车领域遣拖篡,宝马会加大对中国市场的投入曝赶享。因此显连翰,“从很多角度来讲鹤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”怕,刘智说硷掂欣。 BMW i3    随着本土化战略的实施具,高档车市场国产车型所占比例越来越大词念。那么磷婚默,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的胜酱?刘智介绍说冯绷,目前池,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系疼。在几大豪华车品牌里面稳巧然,就进口车的销量来讲姑棚,宝马应该是最大的摔蹭停。我们对目前的状况还是满意的嗜娟斥。因为这本身就是在我们的商业计划内新。    至于将来禄,刘智强调车纱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功窟郴多,必须在中国取得成功壳挟,在中国取得成功搭熬,国产化是必须的道路”堵内盒。所以穆诉吨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入淖裂呻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心读计,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作柑连睡。不久前笆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车淀钦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场乳退纺。从长远来讲恐靶陕,国产车型的占比会越来越高酬。 全新BMW X1    近年来降添,高档车市场经销商层面的动向备受关注侩处纷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢惭?刘智认为川堪,应该说惟观谁,这是一个行业性话题露。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力脾妈套,在厂商给予经销商更多的支持配合后凹亨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势廉。就今年上半年的情况而言衔祷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的佛涪篓。对比去年的数据箱,我们发现唤,不管是在新车毛利棵唇梨,还是其他业务板块茅涩,尤其是在售后怯秀、二手车粱聚、金融保险等等几个业务板块博,我们都有了明显的进步撵坊。因此烁唬,他觉得彪控:“目前坛堡册,宝马的经销商网络是非常健康的”稀庙。因为竞类迟,随着中国市场的不断成熟赖催,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式堡挺。从厂家的角度来讲啼胶,我们也不断调整新车的供求关系慑,调整车型的配比透姓,调整商务政策旁秦。综合下来碴凉歪,应该说目前宝马经销商网络侮集,处于一个非常健康的可持续发展状态霞暑齿。 全新BMW 7系    那么赡赊,比较以往陇首,宝马在经销商网络的拓展上堡完彩,节奏会不会放缓一些宝纱?刘智表示弗邦鲤,在经销商网络上外腥,我们仍在稳健进行拓展递森,一步一个脚印地往前走堤。从绝对速度来讲泰,或者是从增幅来讲鞭屯瓢,因为基数变的越来越大颊颓,所以这个百分比是越来越低的梆脓,这是很正常的玻歧艰。目前烹麓,我们全国的零售网点超过了五百家漓翠,覆盖了全国所有的省市自治区凄狼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市壤,覆盖了很多中小城市拜努。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体览堤跋。在网络的发展策略方面雾裳,我们会更加看重网络的构成形式但,并不只关注于网络的数量修。所谓的“形式”就是像城市快修店褥讲、售后维修中心白寺、维修工厂等等一系列的体系概念谓龄。主要目的是增加服务的便利性残感尽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务窖燃电。对于经销商及氨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本隆署,让他们有一个非常健康良性的发展堪高。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企