2撅损溃,那就是《易经》的精神泥。第三个艰惭,今天的连接是移动的连接戎节辨,还有MOBILE辩,MAN TO MAN肋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来戎。    今天电动汽车很重要的一个钩某,大家买得起用得可靠视物檬。智能化以后钠攻,因为有各种各样的基础设施和商业模式廖儒豌,我不展开了檬都胆。    从电动汽车变成一个智能的汽车卯,从智能的汽车再变成一个智能的交通茬咖,从智能的交通再变成智慧型城市未逆碌。我们附加值可以产生很多觅牧。根据《易经》价值精神际乌退,通过交通网寡认、能源网架褐席、信息网翰、人文网可以产生无穷的价值机会行。利用交通资源的全时空动态感知情,交通工具的全过程运行管制秃懦,无处不在互联赦柔、感知侈肠、管控和服务寐堑。    怎么布局茫誊坷?怎么把电动车进一步变成智能汽车拔道诫,如何布局智能网联汽车技术扫驰寸?我认为百洞,不但对中国熔申琶,对全世界都做出更多的贡献史鹃,第一是制定网联汽车法规标准盾深、智能技术怒碌、环境汉、HMI技术静、空置执行技术畏课、智能网联的实验劳、网络和信息的安全巴狗甩。    怎么做到网络和信息的安全毁帕?这是一般的云迁嘉赦,怎么把一般的云变成安全的私人的云挥狮?有很好的结构焚清爱,处理器道烫劫、传感器捣闲祭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次班颗疮。第一是收集材料笔类请,就地处理伎宠棚。第二是从收集材料到云之间要慢漆事贡,一个是单点控制诺量夏,能量控制或者功率控制沏灵。一个是多点控制顷精饰,能量控制或者功率控制菲秃,这是全局性的台。要及时处理毒簇嗡,要经常互相认证菩拳彻,变成安全的云纪售鬼。    跟大家分享一下我做的一些工作懂技川。怎么从理论上去证明这个是可持续的碑?我一直在思考所有的工业革命澳,基本就是能源更新骋。第一次工业革命端光喘,瓦特发明蒸汽机斧,电话羚盯卑。第二次工业革命筏列,美国抢占先机少,电气化烤毫规,主要能源专项与信息建设笔钉。现在第三次工业革命来了颧派倍,中国能不能抢占先机面床墙?我们要做新能源荡,信息大数据时代票翰当,我们百人会能不能更好地发挥作用寂嫂熊?今天早上的研究会很好刮脑贿,我建议做一个尝试的机构翠锈,每年召开百人会国际研究会议洽,形成品牌黑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蟹皇败?我提出储能熵的概念传瞧埃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量洗。一个系统里面假如是孤立的衰、系统是不可持续的年遂,一个是做功酬、一个是废料是不可持续胜。如果是物理系统奔棱绅,分析储能熵冕,熵代表可以再利用米斧礁。总的来说涪,一个系统熵不能增加告,熵要减少冯辣,熵减少系统可持续猎让菩。熵是储能熵备将梁,熵是不用的熵贸谓,下一次可以用澈璃翠。总的来说熵是在减少栓秒。    包括中国的历史本,中国封闭的时候中国就不可持续衡虚恍,中国开放中国就可持续浮残镐。近亲繁殖以后熵增加不可持续镐扔拨。系统要做可持续性旧迸趁,系统熵要减少藤,你的收入不能是单一的忱撵、不能是孤立的系统溜角。因为一部分是做功赏,一部分是废料端,从废料里拿出来福,通过证明熵减少炯。从废料里面可以再循环沦,那么你的系统就可以持续了问士。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来氯挛,后续需要时再利用的能量的熵孰,通过储能熵概念的引入惺鼓,希望用来解释可持续系统的演化过程狗戒详。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蓄房毯。    综上所述摧形筒,不管系统是生物的或人工组成譬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入慨操痢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此肌,而这些系统工程特点是患税,即使在系统研究过程中酚补癌,一个熵有增加的过程限妹徐,总体在系统不断迭代发展的过程中汾磷肌,系统将进入熵减的状态蓖附,因为系统具有自己生成复熵的能力渐,从而保证了系统的可持续性副。    应用在电动汽车偷疚,这个是分布式的发电辰观,这个是分布式的负荷巴。电动汽车就是分布式的负荷吗瓣,还有分布式储能膏,电动汽车有储能散瞳坤、有电池兜逆。电池可以双向的街据,分布式地发电电涸、分布式地负荷夺钎瘟,在分布式的储能鸿冯,这三个系统可以持续什梅,这是我要证明出来的歼点。我证明只要你的熵是减少的啥麓长。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望膘寒互。    感知丰、认知宪临貌、行动叉券蛇,不断可以纠正人的行为厦,比真正的司机还要好稳蚂。    最后皑陌检,希望我们以后的交通系统是舒适的癌、生态的捶染、方便的和安全的腔殊霖。要做到这一点徒斤林,什么是成功袍?因为里面的成功是3个S堂,SUCCESS份犁仆,在S俩、E里面画一条线都是欧元跟美元速,今天是国际合作白,虽然人民币还不是版,是一篮子化的盯亥街,人民币准备好了瘟羞塘。ESY就是人民币菩寝梗。    要有六个眼睛咸洛,有四个眼睛不够妥喂。第一要把眼睛放在前面解放思想号釜博。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维围市,电动汽车下一年布局市沉,也要有前瞻思维隋丘。眼睛放在后面汲取历史教训逆撩,要有全局观念补冷鹅。要看到旁边的需要腐项。然后要把眼睛放在右边学习欧美籍搭垦,不得不承认高端人才密集地在西方亩。所以把眼睛放在西方学习亥,它沉淀了100多年渐袱。四大发明中火药是中国发明的集纽且,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的炉搜测。全方位都看到了金围,所以英文眼睛叫做EYE拉。第一个I是Inspiration岸胆茬,有了激情可以有想象力林,然后有创新崩,但一定要融合斗,一定要集成樊锈铅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题合新砷。科学要把自然归结起来限夹,工程有十几种薯,要把科学娠河奴、技术鞘、管理结合起来那就是工程顷度韧,那就是要集成蜜叙硅。特别今天要跨界地融合涂巳拼、跨界集成螺钡适,这样才能实现核糠扔。但没有钱也不行绍贩蜜,今天招商局也来了很多金融机构昂,要融资绦师把。    谢谢大家!    (根据发言整理革晾卷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳边径:李芳" "   回顾已经结束的2016年渤狗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展怀。在政策的全面推动下曙汝,我国电动汽车年产销量再创新高面锨旧,达到50万辆左右缝焊卉,充电桩数量达到20万个仆杀,遥遥领先于世界各国嫩。更为可喜的是擅渭,在规模市场的推动下拢,技术创新全面展开傻,技术进步全面加快朴,正在全面逼近世界先进水平斧瘟内。但是谱,在这大好形势下商,质疑之声渐起诉昆。比如稀柬啦,我国电动汽车发展主要靠政策推动淘睬,能不能持久比?政策是否过于宽松歧几登,以致于出现骗补情况堕庆?另外襄湃,由于发展形势良好骄访,一些激进的观点也在抬头谷琳掀。比如躲,要挡住国外产品进入中国市澈丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车疼,准备放弃传统燃油汽车李帛那。    作为一名资深的亲历者骡伺习,笔者认为撼娩凡,在这新旧年度转换之际耪榔,有必要分析我国电动汽车的发展形势篙舍危,梳理其发展历程橡,以利于业界对形势有清醒的认识欧、清晰的判断纫鲍荡,明确今后的行动方向夹。    一胚含、我国电动汽车发展形势良好    当前妹拖怪,我国电动汽车发展形势良好灰,主要表现在两方面钞堡:一是电动汽车技术创新全面展开函挂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快茄奈铝,技术创新和商业模式创新层出不穷椿惰抢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面赏攀,比亚迪倦盖、北汽檄脯、江淮喂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品寄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车绦闺跑,而是专门设计的电动车裸,续驶里程达200~300km甚至更多禾,能效明显提高酗剁,动力性踢涝、平顺性芜仁、舒适性磊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平薪孰。事实上玲拿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布克童哼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市涕哺泛。另外吹创,我国电动大客车产销共峭、应用占全球份额的90%以上哭亨,技术达到世界领先水平集湃贝。    在动力电池方面卤蓝,我国产量已超过日本蚂固劝、美国犬蹲项、韩国慷翠辜,跃居世界第一库蔼,且市场份额超过全球的1/3镀触撼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面菲八顾,呈现高能量比凉、高安全性搜扰陡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势软。同时场矩,产品水平迅速提高唇科起,与前一年相比删,平均能量密度提高30%垛,成本下降30%左右氮绕。    在驱动电机方面沤畔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鞍,总体性能进一步提高奔,成本下降30%左右父锋靠。在电池管理系统肠、混合动力系统僧、电动助力转向卷碌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面陈,也都有明显进步局玻剑。    在基础研究方面童胯胃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌盟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展捕骂,电池热失控和、硅碳负极材料挥甩申、耐高温隔膜等基础研究进展也很快葛记草。    2. 充电基础设施建设加快舵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下弛钎渺,政府有关部门出台了实施细则炯,多个地方政府建立了城建蛇丰列、电力缮、规划等多部门联动的领导机制守蠢号,大大促进了充电基础设施的建设速度奈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上校辱估,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计竟此放,我国充电桩总数超过20万个骋忍毋,远远领先于世界各国妻惺。    在市场带动下橇渡幂,技术创新不断涌现方茧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术彤磊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法炭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术乏剧、节省设备投资的车端交流快充技术抽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用逻。    在商业模式创新方面肺态确,呈现出各类优势企业多种形式合作狗脐,加快充电设施布局吞、建设谱成、运营的趋势睛。众筹建桩还滇、合资运营欧、利益分成等运营模式迅速发展窖瓤考,公交车喀、环卫车沉仁、物流车伯频案、出租车嚏歉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模布呕傲,广告推送赐殊、免费无线热点接入等增值服务开始出现踏。    在互联互通方面损痪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施捅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段草脸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成略,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定虫,以企业级蚊玛、城市级监控平台为基慈刀鸹尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拨目欺、信息互通的国家信息服务平台即将建立梦绒。    二撅挠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说疗肌,我国电动汽车的发展道路与美国板念龋、日本徘、欧洲等国家和地区有所不同鲁沦,主要区别有两点电颂。    一是政府干预模式不同冉管。我国采取的是政府强干预模式滔称,政府进行顶层设计相燎,制定国家发展规划罗僳接,多部门联动制定全面的鼓励挽、支持政策憨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车量泥,在市场发展中不断加强研究开发孺捷粉,技术水平逐步提高;同时顶冗挪,充电基础设施建设逐步完善断逻曙。而美日欧政府多采用弱干预模式怂戒,政府支持共性儡栓瑰、基础技术研究沥刺,给予一定的政策抵、税收优惠槐甫欢,逐步培育市扯恪;企业则根据自己的战略规划梢滥疆,首先研究技术酪,同时有选择博、有重点地开发产品昆坊。    二是企业战略不同拷梧。我国企业多为在政府引导下被动式发展相,初期技术积累明显不足姆背簇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显们首,产品方向受政策影响大戌垃俄,各企业虽进度不同蔽奴,但呈全面开花之势砰浮傻。而国际大公司多为主动式发展污兜辈,厚积薄发勃蛇,技术有所侧重链何,产品形成特色疗,如丰田的混合动力和燃料电池斥潭、日产的纯电动乃、通用汽车的插电式供、宝马的碳纤维轻量化技术等伯喇骄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点菇。中国模式的优点是市场拉动技术发展宝娠别,不受油价等其他因素干扰皑辽抖,迅速形成规模市橙巧钠贰,全产业链技术进步隧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蒙匈驼,发展中有不协调情况镶跑忱,如充电基础设施滞后渴猫,部分企业盲目跟随涪,发展不扎实痘,少数企业以谋取政府补贴为目的踢灵讼,甚至出现骗补情况尚。美日欧模式的优点是技术扎实木衅,发展均衡;缺点是市场发展慢博,产品更新慢觅,影响技术进步淮靠,受外界因素干扰敦皇来,如油价低迷则市场难以扩大石陈。    笔者认为阑,中国模式适合中国国情室特。我们不应过多盯住充电难米翠、骗补等不协调现象练兔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上设堪茫、技术追赶的大好局面夺。从另一方面讲酞歉须,中国模式也有赖于我们的制度优势究贡变,只有中国的强势政府才能如此运作寺,很多外国同行都很赞赏履欧秘、甚至羡慕中国的条件链舞诺。    另外骸俺拭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面趣,近两年有明显变化霖方钱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术巩狡、开发电动汽车产品俯但踌,而且各种技术路线都受到关注的局面寐迹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蹬。中国各大企业都重视电动汽车没有错挥勃,在现阶段已不能算分散重复蠕梅,但难处在于电动汽车不好做木,需要有很强的胎嘘抡、全面的技术积累和投入麓玩房。那些技术实力不够的企业痹巨摔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前滤忿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理便瞧,而应准备应对“弯道翻车”的危险寐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过旦纹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时绥饭荚,可分为几个阶段届:当市场份额超过1%时础堑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%呵,则意味着市场条件全面成熟舅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年律,又主管我国科技工作多年琴凄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结苯圣的。    对照电动汽车的发展汝诡瞧,在我国极哪姆,市场份额已经超过1%;在美国和日本弹钱,即将超过1%蹦承。这说明须吨,电动汽车技术正在接近成熟午。笔者冒昧估计硅,大约再过5年左右时间矗汗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题力,其他性能与传统动力汽车相当醒岛诉,加速性优于传统动力汽车涡晤段,成本的差距大幅缩屑扒拧;再过5~10年时间屠,电动汽车性能可全面赶上缕瑞、部分性能优于传统动力汽车冀,成本与达到当时排放活男、油耗标准的传统动力汽车相当弗叛散。但即使到那时禽哭寄,传统发动机也不会消亡堪试,而是电动驱动与发动机平分秋色褥,或更多的是融合发展适。基于以上估计仑汞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车系礁法,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车炒巾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展督哥鲁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作掳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理冬嚼。2009年啪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研危篇缸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告毁室蟹。回首往事巷贝,扪心自问解琼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的系搪。至于些许不协调现象领孰,是产业发展过程中的必然伴逗,是白璧微瑕绷裙撇、瑕不掩瑜钩。笔者断言申灰片,按目前态势再发展10年渐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界画,并以此跻身世界汽车强国之林澈熬。    三恃宪此、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一情布毙,整车生产企业要更重视电动汽车东蟹泊。首先要制定好发展规划和生产布局微阮私,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视使么鹅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调馁,不能两张皮府烙嗽。其次要重视研究与试验姆蜗,需建立完整的囱菲、一流的研究和试验体系济,规某模和水平应不低于传统的发动机和传动系统厕淘。电动汽车相关技术发展很快凰,要靠自己去研究发展碍卉,别人的经验会很快过时门,更不能只靠“挖人”搞产品捶司。再次要全面布局镭锌,围绕全技术链开展工作肺,不但要重视整车开发丸黎,还要研究电池和电机敬顿,重视电池管理系统懈,这是当前我国的短板麻,此外还要注重轻量化和系统可靠性采。    第二撅僚,要建立相应的零部件体系兄细手。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱结沥膏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的乾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展锈伍扫。    第三耪叫,要开放发展豹铂。需鼓励些、支持合作伙伴引入先进技术和产品票,像华晨与宝马讳歪加、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好冠。历史将会证明壤,开放发展电动汽车会比关门发展更快聘损浪。更何况凄,在全球经济一体化的今天甫霜聪,关起门来自己发展是不现实的教恍当。    第四触将,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作驳癌锯。今后相当长一段时期袱,将是传统动力与电驱动并行发展房面、融合发展的阶段眉菜队,单搞电动汽车很难成功季。对于只做电动汽车的特斯拉然付,笔者并不十分看好傅蹿。    2. 对产业界的建议    第一宦,要加强合作马。需沿产业链偷秃灭、跨行业合作活,整车企业要与电池企业檀成恫、电机企业熟忱、其他电动系统生产企业深入合作尚景。以动力电池为例绞,需要电池设计与正负极材料亮事、隔膜宛、电解液堵、电池制造装备片、试验装备漆渺、电池管理系统全面合作弛惦睛。优势企业和研究单位要分享成果仿勉,互补短板擒喂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件椽拍,要形成轰轰烈烈的大协作局面赖,合作创新刊嘿齐,百舸争流矩细,才能迎头赶上并超过世界先进水平廓私。    第二突,要注重实践似燃乃。汽车产品与其他工业产品不同厘老,一是使用环境广且复杂梳汰瞄,二是生命周期长内,三是对可靠性讨彻、安全性要求极高啤径。这些都决定了仅在工厂乒、实验室不可能完善产品吼袜糯,必须通过多轮的使用实践啡篓。与电动汽车产品研究开发相比壕哀告,充电过程更需要实践蕉恐。像电动汽车充电过程这样长时间蠢染辫、高电压祥努扰、大电流澎容碌、室外风屠年、无专业人员值守的工作状况蓄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验空。    第三亨,在充电基础设施建设与运行中娜揉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善杰。充电基础设施建设是一个新行业琉线派,在管理上涉及电力径香、规划碾饯伞、城管竭、工商管理等多部门讼,权力交叉部,管理流程各异;参与者涉及各种所有制赔嚼,利益主体错综复杂距饯锹。单靠一纸文件不可能面面俱到胎乳毫,必须经过相当长时间的实践识,完善流程输颁黄,积累经验歼喉。    第四峨伟茄,要加强标准化工作屑。领先的研发椽漏歪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈!,而及时总结经验拜扰矮、制定标准又能为继续实践凯、创新提供重要保障伦沫但。当前滩柔,恰逢政府推进标准化工作改革懈嗅段,要求标准化工作密切结合生产叭、创新实践铃牵裂,要求鼓励发展更灵活屠赎、更接地气的行业标准胆发、社团标准姆咕。对此讽鲍缸,业界应给予足够重视茹缆。    3. 对政府的建议    第一退境,要保持政策稳定小倡。正如前文所述惧齐辛,我国政府的强干预政策非常正确口科,发挥了制度优势窃防郝,已取得很好的成绩镰,应该继续保持夸栖腹。电动汽车的发展涉及多个行业氦,需要长期积累哩,需要几十年的时间才能成就大业咖吧,切不可存立竿见影外溜胖、一蹴而就之心熄。    第二衬喂菏,要及时对政策进行微调和补充完善霜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列彼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蔼沸菱,又由于此项事业发展快擎,新情况来姬妓、新问题感、新技术层出不穷任堤涸,因此及时应对崩辛独、调整宏、完善是必然的磊茎锚。    总而言之普趴胃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道挨柯,迅猛发展正当其时魂。笔者衷心地希望朝野上下配、业界同仁能认真努力工作浇浓僻,自信且坚定发展居号毛。假以时日伪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流年庐,并以此为契机篙随肯,跻身世界汽车强国之林比店把。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟逢奖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年姥祥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年脓林壁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题垄何,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日赡报认,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示嗡寂煤。    他认为爸农落,现阶段陛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题尝梧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配办玫,但从长期来讲扔兴频,新能源汽车技术发展路线要从电动化骚、轻量化屠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合糖隙、轻量化与制造生态化结合擞乒透、智能化与网联化结合浚吓宫。    尤其在电动化方面促花,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车工,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力茧,就是家用主流A级轿车惜僚,在性能价格比上与燃油车竞争傻譬骏。目前全世界都在朝这个方向努力倪膊,如特斯拉Model3差、通用Bolt伙阑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车咳耙。”欧阳明高说怒。    欧阳明高说苏办,但要满足这个要求贫杯,电池必须降低重量但凄、体积以及成本郡。此外涟堆,电池的比能量必须大幅提高贪廉,达到300-350瓦时每公斤遂搜疽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标坡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知祁敛钞,锂离子电池发明至今只有20年商祷扁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年陋临,2007年第一次在日产聆风上开始使用崔,可见动力电池的进步非常迅猛晌。”欧阳明高说贩簿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期携登桅。    但此前磁,主流的观点认为伞然,纯电动车跟其他类型电动汽车相比菇耪餐,从性价比来看拾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围曝惰,但现在随着锂离子电池技术进步拍,里程提高一倍霜轮,即在300公里的范围内巧,仍然在性价比方面有优势试。    从技术上来看夸寥然,在单位重量巫评、单位体积下储存的能量越来越多伴澈目,成本越来越低垄,才能体现出电动汽车的水平和技术善。    一个好消息是氏碎,我国电池成本每年大约能够下降20%刊孺。据介绍室骋醒,五年前呻心逗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元幻伐,去年平均价格为2.5元左右钦倾碗,2016年为2.2元眯,考虑到大量的电动汽车是大客车寿,其电池价格相对会比较高一些孟。    “现在国内开发中的电动轿车惕鼎割,最低的系统成本在1.3元每瓦时庇,单体成本在一块钱左右鞭。美国通用Bolt电动汽车曙盘味,单体成本为150美元一个千瓦时逃酿白。”    如果按照这个标准充菲,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到处,但是按照现在2.2元判茬森,逐年减少10%到20%缅樊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现廊顽。    “加上循环再利用做到1元汲,也就是说宪,一千瓦时电池一千元人民币之内淋痞,是可以做到的咯。”欧阳明高称贫拜聊。    对于具备性价比遍忱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说虑,现在一百公里约耗电15度擅静送,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内纱疏,接近10度电一百公里房迹。    “要实现这个目标颊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗赴。目前电耗的降低空间还很大狼截糖。如果能够实现上述目标睡辞东,一百公里的成本约在一万块钱问竿棚,如果电池能达到300公里就是三万块钱尘斯,考虑到使用周期内省电和维修省钱桥卢,将具有商业竞争力须谓删,这是电动化下一步最大的目标等嵌病。”欧阳明高说泞酬斑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出魔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年久食,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长牵拭桶,但仍属于比较粗放的发展模式尺,今年电动汽车发展逐步趋于理性弹差喜。总体来看廷受辽,走到今天塑田袒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位刑细焦。”欧阳明高说料脱兑。    事实上坝辣寿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一胺烯,由于销量超过全球50%以上镀,在国际上引起了强烈反响集融浅,无论是政府还是厂家幢,都感受到了来自中国率先发力的挑战花。更值得注意的是次襄喉,2016年如德国大众和日本丰田烈惰玫,纷纷调整技术路线滥亩残,加快对纯电驱动的转型矮。    不过铆邢,纯电驱动的战略目标鞋筏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展空。对于混合动力技术来说筒,传统的汽车强国侵蹈陀、汽车大公司比我国更具优势噬峦,如丰田路线就是先做混合动力壤侯涟,再做插电混合和燃料电池毖。    由于我国率先发展纯电驱动嚏僻,带动电池产业的发展达到了世界前列剔捕,电池产业规模达到世界第一咆片变,总体水平位列国际前三冷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平刮饥,我国的动力电池产业链陇怕,尤其是电池材料虾浚潜,如正负极材料博惹舌,在国际市场上的占有率第一沁雷。    “在此基础上晶券,我们以纯电动力系统(电池较哩、电机窗嚷、电控)为基础平台欠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蜡充步。”欧阳明高说茨弊。    据其介绍肥了滤,目前我国插电式技术发展已经取得进展希,比亚迪秦苫粪饲、唐猎邯贿、上汽荣威550腊脱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力脾叛踞,无论是发动机方面拧贺奉,还是混合动力装置上如,都取得了突破侠。    与此同时楷橡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展辖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力牵杉。    “这是一个渐进的发展过程猩檀遂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争淘鸥。”欧阳明高说惰蜕哨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项查荣,有效的回避弱项竞争穿譬,有利于我国电动汽车产业的发展圭蕾夺,到2020年之后猜陆凭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进勘、同步竞争嫉父。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞崔署:李芳" "  编者按习泉:产品价格区间一下提升了近40万河诲苇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战卉锣。以安全环保为标签的沃尔沃送卑,产品质量是其立足之本些吻。无论是国产车型还是进口车型惺差,质量都要做的和安全环保一样好己筷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑散鞠阿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值到狡,安全与健康至关重要恰挤末,但在中国市尘巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺溶贡朝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家碉傻,到底该剪哪一根线败遂?我心里清楚顽毁师,如果我剪错了井巫,我们可能就崩溃了襄涩泌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态五认。在2015年整体经济增速放缓臂豁、股市震荡闹粒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下泥境,2016年的车市本不被看好猎福习。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声茧吾擎。1月6日褐嚏童,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售隶崩惊,沃尔沃对此解释为腑洛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器磊麓,更是提振销量的助推器岭椽舶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号袍。   6月1日屋高丹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职半孪蜡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年垄蕊,具有十分充足的销售经验硅醚。但用他的话说峰盆,他来自一个很小的市撑鼓疾汀,很多因素他都不具备收。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拒阂畅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状督侨撤。6月1日入职躬,用一个月来熟悉公司的现状系茎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”仓驾。然而现实终究是骨感的茶铃帅,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆惰骑鸽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆溶湃。   “做决策就像电影里拆弹的场景巢污,我到底该剪哪一根线呢部贡,如果我剪错了蛾穿碍,首先所有的投资会无效晦殊,其次会影响经销商的士气局撩茫。”陈立哲对我们坦言饰。   他这样的想法并不让我们意外财韧款,台湾市场与整个中国市场差距实在太大当秽。在台湾粹,陈立哲要去走访最南端的经销商蹈,早上出发中午就到了落珊特,但如今这种管理方式已经行不通了忍凡。从前陈立哲的团队只有30人逃丰沸,现在变成了350人福笑剐,他说现在同事的名字都记不完秽脊。   “就像牌桌上的一个赌局咯谎,赌下去有可能是回本的稍踢列,也有可能就全毁了复烩颅,所以我每天都在想我到底该怎么做搂。”每天该怎么做当默?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蚀痢涉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的石掣,才能享受最好的隙溉篙。”这句话像是说给陈立哲听的纤。   2005年露,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时念,沃尔沃一年只能卖1024辆惶,一直到2013年5000辆的水平爱,再到如今年均一万辆的表现省是,对于台湾这个小市场来说赊侈,陈立哲做的足够好涩,他对这个市场有着复杂的感情妨。   调任中国市场做销售一把手华倡估,陈立哲说这很突然什,他来自一个不足以领导中国市场的市场耗哩停。对于中国市成箍搿,他还不熟悉腹奠排,做市场工作要对文化楞、变化哪隧陵、趋势有充分的掌握俊蒲,这最重要的三点陈立哲都不具备模叮,他唯一能做的静滩歼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需忍,相信身边的工作伙伴幕按,组成一个高效率的团队纱剿砍,去解决各种问题线粮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后护党势,首先做的是内部调整怀。通过不断累积分析过去几年市场的动态胜嫁,了解在什么时期使用什么样的手段逢比,反省问题所在够淮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤撬。面对三搂两、四季度各项费用的下滑霖伤,倾听团队的建议衅臀倍、做出准确的决策滩妓刻、将优势资源注入到最需要的地方盘守垂。最后将宝贵的经验分享给所有人踏,把力量从点扩散到面败,从四个大区剧貌轻,再到全国匆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的笑寄惜,我只是把预算嗓惜、时间等安排在它本身应该发生的场合竭梢。”陈立哲表示堂哼贫:“我不是在讲官话淋嗡,只是借着这个机会感谢大家槽拈。”陈立哲相信畏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的捷。   内部调整告一段落筏辈,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上纤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鸿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间篡,一下跳到80-100万褐沥,面向的客户是完全不一样的频福。很多销售遇到的客户都是大老板级别的咸苔吾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心挖,还怎么介绍产品玖?这肯定是不行的闲跑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门腊,“与高端客户接触体,销售不能觉得自己比客户矮一截沉括扰,与客户要做朋友拖头,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品孤。现在培训课已经开展了实战模拟环节跑,我们在资金有限的情况下做到了更好仟赤。”   全新的管理阶层宋管,有限的预算估姜盆,面对重重困境拴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高渤奥,8-11月均超额完成销售目标掳抹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩白墒温,最紧张的时间诗粮沁。“我有我自己的节奏枢,我给自己两年的时间嗽韦浪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争涟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书浅久览。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间啡,经历了两次产品的重大变动锋端,但在他眼里这是最引以为傲的灭普督,因为这些变动姐境衰、变革都是从使用者的角度出发偿,也就是我们常说的“以人为本吮。”   对于沃尔沃来讲底叙撑,最擅长的领域是安全趁光,作为三点式安全带的发明者罕妥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期洗。但陈立哲表示遁,以整车品质来讲古络,沃尔沃也和ABB并肩碳慰,例如在底盘研发能力上齐吝急,沃尔沃使用的底盘研发模拟器吗,全世界目前只有三家在使用司僳,另外两家分别是法拉利与保时捷抹典。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑辜,陈立哲也谈到凡括:“沃尔沃其实也做过6缸昏土、8缸发动机券硕,还有享誉世界的5缸发动机叹。沃尔沃并不是做不到秃狡,而是我们可以用更低油耗哼箔磷、更低尾气排放的发动机达到更高水平涕默琴。这也是全球各国政府的法规要求慰迹,是大趋势芦念。陈立哲说“这些信息手,只是没有在行销上进行传播罢了垮骸豹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产极,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号糙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻臁,改变了“国产”的概念枯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代陈罐。陈立哲表态道骡阶低:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料脊却触,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品魄教。沃尔沃立志从中国出发地程,以人为本的信念永远不改蜡纬,值得消费者验证与了解虾骂。”   “沃尔沃就像iphone一样掂殴脱,它改变了人们的使用习惯烩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例含特:S90有三个界面同时提供信息芳录顽,分层级的来处理车辆信息舷。这一点很重要朽,体现了沃尔沃以人为本的精神姑。在设计方面劣会,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料含宽楔。用沃尔沃的品牌精神疼己岁,再加上瑞典的风格惕酶蚊,直接与德系品牌产生差异化绕狼粒。如果从地域来看讥桑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡芍玛。   沃尔沃曾立过两个誓言盾朔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化番,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故构北,沃尔沃全额赔偿蛙蹋。在陈立哲看来丰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺惰龋男。   陈立哲对我们讲道揉萌:“在欧美芯美氓,当太太怀孕的时候堡,男人会考虑买沃尔沃煽充。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据亭,中国作为沃尔沃最大单一市撤呛淙啤,11月共销售9,076辆新车酣沁肪,同比增长12.8%;1-11月期间等陆踩,在华累计销量已达80,759辆橡啊,接近去年全年表现骏秒。就目前的情况来看把,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高舜。   在经历过低谷期的沃尔沃锌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量绿肩舶,这无疑是对陈立哲工作的肯定筏挽戎,同时也是明年的压力逗拆。毕竟“十万辆”这个坎惰炔纱,沃尔沃早就有迈过去的能力捞哦。   2017年鲸勾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大心,届时毙丸规,S90 T4姐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瓶。对于陈立哲来讲使,最为重要的是三座版S90堕病冗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的盘宏,是全世界汽车厂商尖碍疏,在中国制造的单价最高的车辆洪涕袄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐母飞,“三座版S90可以达到世界各项指标巾,这款产品有能力改变历史泊。只在中国生产沏癸,以中国为核心的思维谋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吻刀。”与此同时妒湿董,全新XC60也将在2017年第四季度发布巫橇娜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额疆,所贡献的利润更是远超世界平均水平习。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人稿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力滦店乓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任帛抒搅。“知道我坐这个位子的时候澜,很多人会紧张甚至惊慌请,他们会很直接的问我到,你行吗礁?台湾市场那么胁∏G唷,你行吗潜夸纲?”陈立哲笑了一下说道碗胁帛:“每逢这个时候匪痉炒,我都乐意告诉怀疑我的人沏熬,我将在最短的时间内做什么特。”   两年的时间转眼而逝鳞,陈立哲手中的“牌”越完善穷裙,与主流对手正面竞争的胜算便越大副姬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲匈隶善,未来还有什么是可以阻挡他的呢嘿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺贪浑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车省济懦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔即疵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验返。为了满足消费者需求狸,推出一系列活动迎合消费者喜好磁。 上汽集团副总裁苍、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月杜,得益于荣威与名爵的共同发力掀保,上汽乘用车共销售27.5万辆菠筒物,远超去年全年的17万辆桃。取得如此大的成就主要归结于以下几点哇傅驮:新车的不断推出喀、以人为本的理念及高性价比陕藐。    上汽集团副总裁忌魏刑、上汽乘用车总经理王晓秋拉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访高,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解紊爽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解慧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺秒玲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胁剑靶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔耽履。同时嘘腐辅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义范诚:个性而不小众笛匹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发滴煞彤,通过对消费者的沟通与研究蓄吼氢,已推出很多新车型癸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鲜。王晓秋还指出兴扦巨,名爵现在的路线是个性而不小众惹擎钉,这就是上汽集团未来的发展方向坚扣示,上汽集团希望新的产品有个性裸相岸,且能让大部分消费者接受蕉馅。    据悉项,自荣威RX5上市以来铜,名爵锐腾也迎来了中期改款拍,同时新车名爵ZS糖弊、荣威I6也蓄势待发巧佛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言谁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时焙,上汽集团也很清楚自己的客户群体岭。王晓秋指出踏某,新车型针对不同的受众群体蔚领鸵,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的块狮舌。拿具体车型举例司赎,荣威RX5更偏稳重告伶,新锐腾则是一款属于年轻人的车翘,新锐腾外形活泼脆柏饺,同时考虑到消费者的需求迟适济,我们对内饰也进行了升级哄,并增加了10-12万的手动版弧富,使新产品没有短板盒狮掂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时罐,王晓秋表示河,“从荣威550开始拼射,上汽新产品从设计到销售屋搂,最后还是根据消费者需求来决定锋捆。”    据介绍肪缴,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验踏。为了满足消费者需求奸绿,新车不止在性能和价格上做了调整翔瑰矾,还推出一系列活动迎合消费者喜好沤镰。例如糯片蕾,基于年轻人喜欢足球运动驴嵌阑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网场犁厢,也已纳入上汽集团新品类们瓮词,预计明年新车65%会配备此技术苏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言驰粗迪,“上汽集团一定要明白用户需要什么杉波睫,为什么要买我们的产品被诲,带着这个问题添弧瘫,我们才能真正去理解用户俗京上,落实用户需求泊桃龚,使我们的产品极致无短板身,产品自然会大销微敌肃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大词疤垦,竞争也日益激烈篇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比徒。王晓秋介绍娇讼忱,名爵的价格基本与同级车持平痛,但性能更具优势尽蒋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹脐蓉毖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示疙,“消费者希望花更少的钱买更好的商品巳壤密,就像提到的让渡空间剑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整去,从而应对市场竞争环境婚。”    产品有了好的性价比和客户认知度宏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁修挽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瘟。名爵经销店到现在也有280家左右嵌恋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络琉,其实道理很简单磊藏李,目前自主品牌占据市场份额的43%左右始趟闪,且不断呈现上升趋势票眠祈,他们认为自主品牌的春天来了”镁秸钳,王晓秋表示誓巨。    在被问及上汽集团未来发展方向时税,王晓秋坦言怜,“首先团队要把理解客户需求骏牢释、用心为客户造车变成一种自觉行动币,进而形成一种行为规范拟琼。其次应时刻保持警惕敛盆谜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好巩。只有这样敞郴兼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力喊蔑爸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲抄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布危,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嘛岁。这些修改背后有哪些考量和博弈桂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人柒撵胸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问衅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面接耐董?   答梆虐逝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高侯崎妨。一共收集了9246条建议沧,其中表态性意见7736条坊栓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条骄窍,占16.3%簇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拉烦、网约车驾驶员资质及管理簧席、出租汽车数量调控三个方面拣吓恃。从数据来看签痉天,不少人对“京人京车”表示理解联,赞同的达到70%多通团磐,质疑的只有12%底。我们根据建议修改了125处木浩,不断扩大合规车辆的范围从,让更多人参与“分享经济”凭。    “从北京实际出发蒜齐抽,兼顾多方利益”   问露冕: 为什么要求“京人京牌”袭位怕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答镀瑞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说谈疙握,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多溃、交通拥堵隶款、环境问题等“城市病”瓜。在这个前提下捻檄蜂,北京任何一项政策都不能“任性”构表,要从北京实际出发闯手瞳,兼顾多方利益坷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆问,地铁最高日客运量超过1200万人次订厕肋,公共电汽车日均客运量1063万人次刺党曝,小汽车每车年行驶里程15000公里党社茂,交通压力与日俱增顾。但在我们的努力下淘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%咎帆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制船奉尉。    总体来说锨鞘蹲,北京坚持公交优先的战略阔杰洛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充晚堕挠,对其进行总量控制在所难免霞。目前北京市绿色出行(公交遣暴观、地铁檄、自行车诡捎缚、步行)占到71%默,小汽车出行占25%徐,出租车占4%嗅,其中包括比例不高的网约车出行陵。北京出租车改革的总基调是勾吐丛:巡游车改革疽炉膏、网约车规范闪垛、融合发展哨蔼、错位经营速揭邪、多层次服务挠。我们力争进一步提高绿色出行比例悄好息,为首都可持续发展提供足够交通承载力八题。    “5个月过渡期是柔性考量”    问懈类: 政策出台之后昂必,预计将有大量不合规车辆面临退出夏随,政府有什么监管手段确保政策落实到位奖?   答宏: 政策出台前丰诬,我们和专家芯淬卞、司机嘉枪、乘客私、网约车平台进行了多次沟通识,决定设立5个月的过渡期柏忌德。一是给合规平台才、车辆炔坷、人员办理手续;二是清理不合规车辆醒屠、人员等倪荷。    从服务乘客的角度琼该,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行如裂窜。另外贤糠闹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展窟趣,因此提出过渡期的柔性考量配。过渡期之后讥皮趁,平台要加强行业自律茄容端,我们也要建立打击非法运营的长效机制纳未岔,严厉打击非法运营窟吓、克隆车和价格违法行为铆桅,能够更好服务乘客瞥、保障安全刚郡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问堪变: 面对新的经济形态操扇,如何创新管理手段矢?   答悄地: 出租车发展中没有对立关系浇动棘。网约车以网络预约溅、快捷方便等特点巾布,满足了一批乘客的出行需求馅协。单从评价司机服务质量的机制看剖卤,就值得巡游车学习饰:如何与派单挂钩败叭疗,实时评价肚冷。但网约车也有局限性擅培寐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管眠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势琼孤冲,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的妥庞憾。你有技术优势淖和扰,他有线下服务优势胁,为什么不一起干呢芯捻?    管理部门也在转变思路铅散哭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”邯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车起。通过推动巡游车改革及网约车规范帮怠纪,构建多样化服务体系情叹饺,提升出租汽车服务质量颗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆禄睫,在京注册用户已达218万人跨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车登逢诲,提供差别化服务帕。    “解决出行问题要标本兼治”   问佛观联: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么碌?   答肛瞎尚: 群众出行问题的解决步,需要放在城市综合交通体系中怖虽希,多措并举滩驾、标本兼治蠕抱卞。一方面记洛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面疼俗担,需要加快构建安全午恍、便捷辣涉、高效敲天巧、绿色揣、经济的现代化综合交通运输体系蹿。到2020年客发,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%酪容肺。    交通设施根本是为人口服务痊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理坛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标深,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件淀庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "   杨美虹透露伐阔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疤兔店,大东工厂扩建项目也投产在即蓉拍,这些举措都将助力当地经济转型升级设放。    在杨美虹看来苗,借助主机厂优势狸貌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纶遣,配合外交部到德国进行推介瞧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奉免。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略斑,从而推动产业升级监堡。”杨美虹说谢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容四,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者缚碗敌。最新数据显示供,2016年1-11月苏谩参,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆市,同比增长11.2%涤,前11个月的累计销量忙,已经超过了去年全年巩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任匹。12月13日砰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开末冻。活动期间化宝睡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访和。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁バ恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)凯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济坍、环境和社会贡献等方面取得的成绩托卢。杨美虹向记者透露济潞客,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》锯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩哩。    “在‘可持续发展’战略的指导下亲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则兽惠。”杨美虹说钒寡。    第一隙切俊,实效为先股。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题掇邯妊,“我们不做虚的妨荷,我们也不做口号式的献短暖,我们一定要解决具体的社会问题嫂闷。”杨美虹直言监赡,比如BMW儿童交通安全训练营搅,它是为了解决儿童交通安全问题负闷。    第二捌,长期坚持飘授。宝马儿童交通安全训练营胚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅托,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年破夸丛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吴,今年是第一年做屁巾没,未来会持续淀、扎实的往下推进彻杆。    第三狡,全员参与卜拟魄。宝马做企业社会责任时牵毛,会邀请车主解惮、经销商环、投资人以及宝马员工渐闻堵,一起参与进来视畅。比如宝马爱心基金勿讥落,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训滦,提供指导;另外妇阜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部谴,定期组织各种各样的活动烧酮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略坪,将可持续发展贯穿全价值链泵剃递,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素查危碌。”杨美虹表示糯团凭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点慈睫,主推工业旅游概念燎。    据杨美虹介绍系释,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园痞狗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导坑,助力中国制造业迈向高端悼,并促进东北老工业基地全面振兴诫。    数据显示亨,截至2015年底狈,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户车,当年纳税额超130亿元人民币拦棺。同时颅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会地,就业岗位较上一年增长了8.6%母仙。杨美虹透露浩图乒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中稻,大东工厂扩建项目也投产在即图,这些举措都将助力当地经济转型升级答。    另外哨烹,在杨美虹看来些粗,借助主机厂优势僧铃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涣,配合外交部到德国进行推介稗杠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园遂幸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仙呜,从而推动产业升级辜琼藤。”杨美虹说抱沁豪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬祥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做凭窗?关键是我们的差距是什么履妇患,下一步最大的点就是要提升品质砷醋般,当然还要控制成本堤裁。然后联臼缸,就是我们的正向研发和平台战略笨。最后擞婆,可以大大提高效率捷氓诉,如订货的时间是可以压缩的汉缓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日司觅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一埠贫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节摄痞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述枢瓶。    徐长明说氏,怎么理解工业4.0胺拣邯?这个概念是德国发明的烦剿漂,现在在国内比在德国还要热拆膝。最近竭协,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蜜,我理解它的工业4.0的本质掀虏媳,就是怎么保持德国制造业的竞争力挺。在国际上苫,德国面临两个挑战迷:互联网大数据和云计算很膳。现在级风,德国整个国家都在讨论峨秘,怎么能够“不被互联网+”恍哎,而是“制造业+互联网”第识,这是他们重点考虑的问题长迪窍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰涉、宝马逛、大众路。在德国尖矩蓟,汽车的需求是非常个性化的浅,在这样一个背景下试,它要维持竞争力奢承,推出了4.0的概念僵侈,核心就是智能制造磋。他们主要的目标有四个方面赡酗围:提升品质篡粟、提升生产力惶百暮、提升柔性化嘲概、压缩产业屠曹,总的核心是提升竞争力摧。    徐长明分析惟绢,本土品牌下一步怎么做笔?关键是我们的差距是什么泼搅,下一步最大的点就是要提升品质疥砷,当然还要控制成本墓。具体要怎么做插隆却?也有几点片农:第一釜,想办法提质控本轨兜。提升品质咯坊瘦,消费者理解有三个毫槽:可靠性衔布、感观品质登、性能片丁期。第一个维度惋弛搜:可靠性是必须的懈刊,现在光有第一个维度已经不够了礁蓄革,必须要加上第二个维度怂盲碧:感观品质秆喘,看起来要漂亮辟吵。在此基础上又发展一步委,就是性能的提升侧。最近市场上卖的好的自主品牌男,大概有12款车下视,年销量超过10万台诽斡,这些标杆产品沃嫁欣,性能上也不错鸽。因此腔,自主品牌下一步还是要想办法醛掇,把这些提上去法,缩小跟合资品牌的差距闯。    这几个方面的提升戚,意味着成本也要提升程,怎么能够控制成本如?第二方面的话题睛概辆,就是我们的正向研发和平台战略当瞧会。之前蜂煌婚,我们很多品牌都是“逆向研发”来铅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车彼邦,拿过来拆解做测试称,最后组装起来醇拍硕。这个模式下轮,成本可能是略微低的撵,但品质骄酱硼、性能有很难保持笑床脸。现在必须要正向研究乡蜕些,从消费者需求出发蔽扁伴,形成一个目标拐读辈,对目标做分析颧滥钦,只有正向设计逆剖备,既能提升品质性能扣,又能控制成本馆娟钠,像长城壁爽健、吉利等等暮顷嚼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了良醒杯。    平台战略狮扭堤,在更大程度上控制成本储参杜。他说列皖贯,我们的开发童,现在是一款一款开发的衬锹鹿,零部件的通用性相对比较刑滔浴,最近一两年来趣膘,已经有两三个企业开始走平台化战略饥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鲁、SUV和MPV坟。这种情况下佃勉,零部件的通用性非辰幔好岛豆拟,同样是50万辆的产量抠,对零部件供应商的供应量更大浚瓮繁,就能有效地降低成本姜床看。    徐长明强调擒搂牢,对于工业4.0的精神本质还是要学的丘链兽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标摔,它做了那么多的智能机器人结勤,智能机器人都是带摄像头的瞧钞姐,在实施过程中的质量随时能够监测柯,然后反映到云端婪,再反馈回来随时可以改进奉。现在肖,企业员工的工资水平越来越高连令苦,汽车厂家很多在加班加点钒八,我们要高度自动化霞牌妓,这些课要补线,应该有大量的机器人替代人工射。如果这么做了窟,可以大大提高效率乐氦,如订货的时间是可以压缩的破。比如济蔼坦,国内一家自主品牌鞍茅泄,从经销商下订单鬼,到提供汽车产品最开始是40天暖统拾,后来缩短到30天捶撬,现在可以压缩到22天管淀,跟世界先进水平比还有一些差距赔搽。这也是德国4.0里的核心内容刷。我们不一定用他们这个办法戎份,但精神实质是要学的脱。    他说奉拣很,柔性化的生产也重要宫剁浆,但没有前面三个那么重要妓。在4.0背景下矾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蓄咎懦,而是学它的精神实质青桶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷贰戮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化涸亨艾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拣面娟。更为重要的是铂房,放眼全球暇独,驱动这些变化的地方就是中国危鲜那。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷狡。    12月11日祈疼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾寺拢虹桥落幕能栏。经过36小时的激烈角逐突鲁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出姐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鞠梁蹈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示渺死勾,今后的五到十年铆勤钝,汽车市场将发生前所未有的变化拎。未来祈糠标,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务间思。可以说挤,未来五到十年汽车市场所发生的变化潮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多降。更为重要的是嗣,放眼全球暇挟,驱动这些变化的地方就是中国违澎港。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氓穗缄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说婚,作为企业度信,捷豹路虎非嘲塘兀看重年轻人的培养砍倒隶。在全球薯隋桔,捷豹路虎共有2500名管理培训生静蜂。过去三年京鳖疽,我们在中国也培养了30多位管培生阂。此外漆辱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蜂贺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嘎。    在赛后的媒体分享会上羌,两位获奖学生代表分享了各自想法瀑,及在比赛中的收获透陈。同时贫,睿侨森通危、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问姬溯。   问旱:捷豹路虎为本次活动提供了导师劣,请问这些导师来自哪里偏老舍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蛊啊褥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位电帆纷?请学生们简单介绍一下自己的作品藐,获胜的原因是什么号?   睿侨森缺粟娠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师遂塘。一位是捷豹路虎内部导师静扒扳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验末,包括对行业发展的认知逛纪丢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息庇、视角和指导餐羌敢。这两位导师全程和学生团队合作蒲,提供专业意见疏,帮助他们取得最好的成绩锻既屑。   潘孟涛表: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会踌瓤稍,包括今天的学生腹,将来都有机会进入到我们工程团队倪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额滔艰棺,可以来到捷豹路虎学习和发展沸贤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里色,再加上扎实的专业和技能翔潜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会唯揩。   睿侨森暗粱嚷: 作为公司的管理者如浚署,我们非澈停看重实习生怖,我自己也会手把手教给他们工作的经验怕。不管是本科在校生还是毕业生锯,都能给我们带来新鲜的血液孩、新鲜的想法铺次轻。    同济大学袁旭扰嚏:首先锋社,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌凛临沃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行断。    我们都来自同济大学汽车学院倦橡习,团队成员有两个来自汽车工程方向盗箱、一个汽车营销方向垮圭、一个汽车设计方向洽氛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求械谜剁,围绕“以人为本”佩塑,挑战的是都市环境里的出行压力簿反。    我们的想法与捷豹路虎的工程师测采、设计师也有很多共鸣鼎,通过一系列调整陛,最后有了这样一个以人为本侯、体验为先的方案掇蔬那。我觉得炼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因短。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问朝:目前借,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划宿欺?   潘孟涛皮: 我们会对人才数量进行评估和拟定坊陆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的介。随着经销商网络的增加倦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多杏峡惠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能涎外,从而满足未来消费者的要求堂。这些内容息息相关烩,并且不仅是着眼于眼下誓,更是放眼未来菏逗。比如浮,针对刚刚提到的电动汽车战略手拢,就要确保未来有足够的专业工程师储备奴碎,因此筹勺谦,我们时刻准备着黎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司仆粪惰。   问豪炬拒:在创新领域氨偶,包括未来汽车科技领域第,捷豹路虎有怎样的系统部署铆?   睿侨森呸: 首先罚,作为一个公司陀,我们在研发领域有诸多投入第眉踌,而且很多的投入都非常具有前瞻性古畅。比如说闲护,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队填投,他们会跳出现有的框架做很多创新实验暖蔑氛。    其次淑膏,我们想要通过产品和服务吼捻,把先进技术带给我们的消费者牌化忱,因此我们的工程团队酣铰刻、研发团队必须时刻关注消费者需求肩翱奴,做到一切产出符合相关性福戈及、可实践性原则瘫蜜聘。此外赊无党,我们每年投入约350亿人民币叛,用于车辆技术的研发和投产炽八吵。    我们还于今年7月宣布绞两:在未来四年狙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆脾坤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈菊迫搁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术闻,并在未来应用到车辆技术当中霓泡。    今年早些时候卑送,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion救壤墒,通过应用软件及按需服务的开发与提供募剁,解决消费者在出行中遇到的难题结疚解。    与此同时抖翠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器椒触蔑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资构、办公空间逗遂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持薪捆泥。   问普蓄:请具体介绍一下InMotion卤汕鞋。对于整个汽车市场的趋势吕譬,比如电动汽车技术割晃,捷豹路虎是否有着自己的见解臼?   睿侨森提聘挞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案狠。我们希望将来可以将它推广到美国赔螺、欧洲以及我们非常关注的中国市场篓片。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部腐写耽,由研发团队进行分析蜡蛇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子觅,我们也会分享给总部缔粒始。    关于电动汽车技术同吭,在洛杉矶车展前夕香,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE辣钙箍。中国是目前最大的电动车市澄赐士伞,并且有引领行业变化的趋势犁舱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势宿,确保第一时间响应本土市场的需求染输。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相皆衔窃,并于2018年正式上市露狗,希望大家多多关注靖厕和。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问丘捅被:关于未来互联网汽车辰,捷豹路虎有哪些基本的认识岸媒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求厩?   睿侨森喝: 目前镁圃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一凛东,它的发展甚至可以打破现有的硅、传统的汽车开发逻辑与循环抡椒。    针对这个话题酪,我有两点和大家分享痪玲倡:第一点统靶粱,未来所有的车辆都将实现互联网化漏,现在能够透露的是亢,接下来我们全新推出的产品蔬嗽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点累点,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作冬磐靛。比如说赁己皆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作睡恋饶,使用他们的UI界面和地图僧。类似这样的合作郎胶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力乃赔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "   汽车网讯 12月15日磕,由中国汽车技术研究中心粳愁瀑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开挖屏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开睡赐,从“市场化发展现状”鞍辩埔、“应用模式创新”钮瓷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流膊檬玩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台倪韦奠,为产业发展建言献策姆嚎宽、助力提升埃八哥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录丧鸽: 第一穷犀森,背景跺表厕。    去年发布的《中国制造2025》吗噬,新能源汽车是重大发展领域之一斡容庞,是其他技术应用载体儒,而且是先导性产业阀。它的进展情况决定了中国制造2025洼、强国战略实施的程度涣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展协扫,从而能够聚焦变革嚏俱、明晰路径泼碧、凝聚共识莆、引导相关资源集聚推广产业创新惮鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构督奸融,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一矛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布镣怖。总体报告是按照1+7的结构没。1是总的醋,7是包括4个车辆整车技术悉狼,3个分项技术酸俯缚。    第二坍,国内外总体技术分析铣疗当。    近年来熟,从国际汽车产业来说膳鸡,低碳化看、信息化北、智能化是一个总的大趋势的闷。欧洲蕉、美国武、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略味迹故,重点企业的产品战略也充分体现了三化孔享,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组频。我国汽车产业特别是近二十年的发展洛,取得的进步大家有目共睹档茄馁。首先粒欺,产业规模世界第一秦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长核疾篙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显铰,包括品牌市场的影响力有目共睹缸鳖标,特别是新能源汽车恒委,包括技术方、市场瘁邢、新的智能网联汽车技术窘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势腿并,智能网联汽车发展是非彻肟韵矗好的优势条件炬黔供。关键技术方面也取得了明显的进步和进展虎,包括动力电池讳、变速器淑。国内自动变速器原先是空白繁响,近年来无论是CVT牡啪欣、IT石、DCT都有自主的技术和产品抢车狈,而且应用在逐步扩大蹄波。    虽说取得巨大的进步怒,但与国际先进水平差距明显操款床:    首先叔破,发展能力上的差距赤勘房。投入强度远远低于国外晃坑,全产业投入估算1千亿汕,相当于通用同唯绢、大众迹脆率、丰田大集团一个公司的投入讣笺。    其次廖翰铺,研发积累牡衅趴。包括流程积累即圈、数据积累汉非、技术积累蓬、标准积累彩抠牌,这些积累偏弱航愁。    另外凭物,从整个产业创新体系上来说洞,差异比较明显的甲廷酿,特别是协同方面坤嚼嚏。单个企业弱伤抹氨,整体的协同效果很低徒魄,意识也比较低盛恫祭。在发达国家馅擎掣,单个企业强喘,整个国家的协同体系效率比较高冻鞋戮。    基础不牢地动山椅肮ァ,我国汽车产业的材料哎仍蹲、工艺基础跟国外相比也差距明显吃梦奈。汽车产业埠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大哼局。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革尘蛙,要求有创新的思路和创新的模式韦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嫌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展曹。    第三讳,一些关键的里程碑纽睡午。    重点是总目标闯,总目标是基于很多现有的环境设定的惩捕肺,也基于七个路线图进行测算巫。反过来说滑染据,如果七个技术路线图能够得到有效的实施闭,就能够实现保障几个方面总目标的实现颓粕颧:    1捕额、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值怪。如果技术路线图能够得到实现喇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值递鸡,之后往下走陕,这对产业来说维蜡,甚至对国家来说是非常重要的洞泰访。    2倍、希望在2030年左右缅,汽车产业的电动化转型基本完成杠洛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嫩。智能网联汽车市场有一定的占有率内荚采,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用埃粳发。    3乐、建立有竞争力的自主创新体系沧。    节能汽车在2020黎、2025沟湍、2030三个阶段提出典型的指标搜段,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗首伦盾,5升棱、4升粹、3.2升递。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%彻味,2025年15%怕醋狡,2030年40%以上腿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术沟铝、自动巡航衡锨耿、车道保持应用已经很高杰末,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例歧钙袄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例咯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线共譬,经过技术路线测算实现总的目标隋诧统。从路径识别上来说录频拆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口唐,以能源动力系统优化升级转型作为重点惨,以智能化水平提升作为主线瘦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑朴昧,全面推进企业产业发展锈陆。    第四兽苛,分技术路线图的基本结论掠。    1类眯疯、节能汽车彪械祥。总体上有很大的共同点计丹,重点在混合动力技术盾噬岭、内燃机技术闭败、其他驱动技术困。混合动力是技能的主流技术枚,当然轻量化也是另外一个劫路,但是轻量化有专项的分析钵,在这里没有强化透鞍承。    乘用车总体执行轻量化分凌胁、小型化黄、混合动力漓碴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失禾祥艾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径无蚕。    混合电力是一个主要的技术士,达到5升珊粹渺,4升罐脐粗、3.2升的目标碉炽揣,混合动力是主流哩,其他是共性的毖妹忌,轻量化拟、摩擦等攘繁渐。    商用车混合动力应用时间稍晚坟荚车,重要度低于乘用车体妓扒。    2阀、纯电动与插电式混合动力汽车遍嘛首。随着电机效率提升以及能效减少能量损失纠泉劝,加强轻量化成为趋势抨池蛋。轻量化对电动车更加重要滑。对于插电式非常重要的冉掳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术冷拇,驱动昧踌、点击榷、控制蚀竣捐、充电搽舰、混合动力发动机侍捂踏,高效耦合发动器坤取痕。动力电池本身有专题架僵晤,在这里没有过分强调搞弦。    这两种车提出了总体的发展纲要完,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式冠坤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的手现,甚至可以忽略不计肛哪且。    从四个层面梳理了技术需求酵,提出了一些优先的行动项步隶钩,面向纯电和插电涸县泵,国家科技技术支持十五年了版漓,下一步除了电池列为专项之外躬爽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持解类。    另外甭覆桓,聚焦关键零部件温合涩、基础突破和可再生能源镰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用竣幌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要取。    3阮士淑、燃料电池汽车且茄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惋翟。从中国汽车产业来说筋袒杉,现在重视程度不够啸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划惭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究耍床摹。希望四部委提交国务院进行发布和实施捕搬乘。    在研究过程中焊穗躬,大家对燃料电池认识分歧比较大屯,或者没有共识输校,这里特意保留一个燃料电池发展目标嫂,跟发布不一样丸好。发布时2020年达到5000辆的保留规模洽甲,我们是1万;2025年是10万肝饲晦,发布时是5万;2030年是百万搁良,发布时是10万计悲。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧毕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池羡聚卯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度臂擅、耐久性能飞淖、成本莱、氢安全冻触好。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的孔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程舜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜聊盒瞄。当然滇怠贡,全技术链的技术攻关需要做和掣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鳖席。前期小功率燃料电池采,中期是平衡的燃料电池尽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池合,到最后全功率的燃料电池厦答锹。当然晶杉,电电混合是最主要的角吻,最后电池小容量的技术路线廉困,但燃料电池的功率更大一点帅去。在这四个层面进行了技术创新梳理霓,燃料电池要解决的东西很多徐捆态,包括材料踢动肖、膜芜、电机盯、燃料电池母唬块堆蓄僵锹、系统技术玫、整车技术亨叫缄。燃料电池也是下一步国家科技拢韧、资金支持的重点危凑沛。    4扣焚、智能网联汽车汗,这是新兴的技术发展趋势饥木返。其重要性与新能源汽车同等重要司匡,有部分专家认为更重要品广串,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大哦涕超,技术和应用的优势酿逝,也是机遇窗沃上。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电上,涉及到国家信息管理首枯。对核心自主提出了很明确的要求得隧,即两横三纵掇遍。    车辆技术上更多的是决策惮、执行鲜。信息技术蜜,信息安全凄回筹,地图技术也是非常重要的醒倦台。两纵履泰,一个是车载的防,一个是基础设施风虎。智能网联一定是循序的涝,智能网联技术最容易得到大规模的应用椭迸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标贡锣晴。这两个路径总体上循序得到应用创缓,从商务车来说扇,更容易形成为,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求师普驳。    从四个层面聚焦一些技术需求浇缕。跟燃料电池一样汲,需要解决的问题更多一点玛讽。从感知决策执行的酒怀,特别在决策阶段矗嚏,差距是比较大的眉情蛙,感知当然也有差距狼握。在信息层面冀怜,大数据清期休、云平台瘁庭匪,相对来说中国有比较好的基础和优势瘁愧。    作为一个前提波,对标准法规先决性汾醇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动荣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件冗幕伯。制造技术不细介绍了轿,还是聚焦在新材料的运用锚仙,以及新技术对制造技术带来的变化凄虑歪,聚焦方面进行了说明栖拾繁。    动力电池匿嚷廖,分三个目标诵,目标上有比较大的讨论和争议攻范身,比如说新阶段提出了350歼耐检、400妊稳乳、500的质量要求东,争议非常大吵,重点几个层面录胚:    优化现有的代表电池技术顶荚萝,提升技术水平坛,特别耐久性吩捐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发测戎硷。国外的装备很难形成有竞争力的差别仕搂蠕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惹里。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系臣秋反。现有应用以企业为主体来做谱垫奴。当然熔钞,也会关注动力电池的回收利用技术廉侣酚。    最后努,轻量化牵。简单来说煤博嚼,前期聚焦材料技术写沛崇、设备技术缅、制造技术柔、回收技术逞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蜂吴禾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瞎捎捣,比如说传统的四大工艺的变化勃其使。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把挤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价桥、供应链础萄、资金南哨、汽车等方面的诸多质疑毙妥。期间,明确表示不会放弃造车参事。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传肋汾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天端赎你。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步绥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的敞褐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融附甲觅、互联网及云斧跑、内容措师夺、体育,还有三个端口类的,手机帮峦、电视瘟完、汽车锚募楷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力畅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功怖京恍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿谎矩船。    乐视的电视做的确实是非常不容易礁炽掂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三车筹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元睹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元苇献混。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元彪。总归累计亏损36.33亿元饲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就肉常鄙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面吼拷。第一部分就是投资人的钱逆苍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鲜钦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿小。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现围玩涟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法裂啼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情凳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嫂盯、体育43亿皖率舵、手机50亿,房地产64亿没碧赦、内容108亿思促、互联网金融151个亿表嚏、电视187个亿敝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金肮地溜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂迁错掂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的祭复。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的叫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的爽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败浓驹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的凄砍磺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件睫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准漂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙筛救惨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的傲。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去豹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了染。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的坡涧该。很可惜,你们蒙眼狂奔另攀变。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散计姜午。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂旁佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊倒:李芳" "   12月10日啤陵烘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路坑蒂购:一条是政府主导唐、政府补贴的方式帅久,这是当前的主流融。一条是消费导向崎,依托市场的内生成长道路亭锯哇。”他表示草拿厢,(电动车产业)进入者中耿嗅部,大多数最终可能会被淘汰赋,但是不能不给他们机会埂。国家已经开始放宽市场准入舞欣,此时节渡,应该在两个方面把握好政策躺热绵:1琅级冒、应当欢迎新的进入者尖浇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惫慑暇,让投资者自主决策敛搔,自担风险耗废懂。2清琳推、要以强制性技术标准和相关法规为准绳桅卸,严格市场监管庇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚违绰,目的是建立好的产业生态花。电动车产业化蕾瑞,最终必须依托市场来完成衡,因此抱八,政府的政策必须产生长期预期砷瑰。推进政策应当借力市程=埂,发掘市场的潜力班号缔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用磷。政府政策不干预技术路线抛,政策的实施不是导向对政策的依赖份惮放,而是政府作用的适时发挥氮宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐戏花:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道锨迷翘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示幕,戴姆勒有望在今年成为全球最大篡察倘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商掇,这一目标比原计划提前四年实现澎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布伍镭:“戴姆勒今年即将实现这一目标霉窜,比预期时间(2020年)提前四年摊灰断。”   据悉刮毕疽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标陋霸搅,当时受到与会者的哄笑豌。然而核喇圣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近是,领先劲敌奥迪和宝马集。(实习编译碾彭:刘欢 审稿须:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈恃婪困:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编贸:韩大为 版权作品捆涪,未经环球网Huanqiu.com书面授权绅惧,严禁转载甸来,违者将被追究法律责任抹叫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道偿嗜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访歇龟。在提及新品牌“WEY”时斗,魏建军表示辟锭及,“将夺取丰田和德国大众的用户”鳖私普。   记者诗徊:为什么把自己的姓氏作为品牌粳少八?   魏建军班:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品观。我对WEY很有自信隙良,就使用了自己的姓轨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌京瀑,但在中国汽车行业我是第一个缎伞斤。   WEY之所以采用英语汤,是为了要瞄准成为全球品牌虫奶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力纳。   记者桃猎桂:对于竞争对手有什么设想喉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军恰噶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场课蒜残。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蔚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌臼里。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准馈毁,在此基础上还要实现15-20万元的定价然咀吠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蹿冒侈。在性价比上WEY更具有优势炮讲凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编讼趁缄:李芳 版权作品湿胁汉,未经环球网Huanqiu.com书面授权饱,严禁转载搁譬挨,违者将被追究法律责任物郸尽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后羞,新能源汽车的发展也不会受阻酮骋。   根据工信部核准的数据惹写戮,今年前三季度挽,整个新能源车销售16万台糜,同比增长83%垦。其中崇士睫,新能源客车已经占有40%以上的比例臼,达到了近半的水平世,发展前景面临压力侗蘑宽,但乘用车只有0.1%稠。“我们涨十倍是1%匈缔绘,涨100倍是10%恢,新能源车发展有巨大的前景和空间瞧驮肝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点卢记。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上轿,全国乘联会秘书长崔东树说敦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力慑髓。根据国家制定的产业政策要求酬短饰,到2020年邓,乘用车百公里油耗要降到5升孔涝巴,这意味着五年内降38%的油耗孪旅。“基本上谁也实现不了滩,只能靠新能源车来推动闹返馈。而这种新能源车陆,插电混动可以降80%劳分,纯电的可以降100%的油耗班妮铂,这种情况下只能发展新能源车分,这样新能源车乘用化麓裙承,为什么我们一直定义为为生存而干闺份男,你不干就要挨打涡俩。”崔东树说吴涉素。   另一方面室速,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展瓣级,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者隧戚湿,因此定价弹性很大淡。”中金公司的研究员李璇说邵疗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平篡达,为消费者提供很多选择龄。随着技术进步和更多电动车型的开发草檄,新能源车的成本会不断下降巫,比如肺称耻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型唤锣唱。“中国的纯电动车型出来以后漓怂嵌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多狼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后泄,发现基本上17柬、18年以后的新能源车渭,达到8年10万公里以上鼓李瘸,整个成本是比传统燃油车是要少的承写,甚至是少了20%到30%吮前屑。”   电池是电动汽车发展的核心阿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瞳挂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同讽,电池成本还有很大的下降空间胸。目前汇怒,整个电池的产能供应相对过剩相浪槐,国内电池企业达100多家胸了崔。据统计翁熟市,目前整个电池的价格大概在2块多左右太跋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求赣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准漆螺。因此嗽乒绦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度炔,这样才能达到标准稳棠横。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示瞬箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "   我们不认为绝对的销量视码仍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素弹幕裙。衡量一个品牌成功还有其他的因素翰璃戎,比如利润率潮膊四,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标婚颊。除此之外酶高赁,品牌力蕾吹、品牌的知名度琉挂、美誉度嫩、影响力激群捻,也是决定品牌可持续发展的重要因素艇。宝马在创新精神上是首屈一指的断痪,因为汽车行业正经历巨变敞黎等,在电动出行败搬、智能互联醋埠皑、无人驾驶等一系列发展方向上刑钱啥,宝马都打下了比较好的基础闪。    临近年底净稻己,伴着层出不穷的新闻事件脆堆奢,高档车市场竞争愈发激烈羚逝,作为全球领先的品牌——宝马暴圣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目烁。近日窟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碎,听到他开诚布公农、推心置腹的看法裙颊伙。   问沉拈:根据最新的销量数据挛檀叙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近脖涤。那么次,您怎么看销量墓列臂、利润吵良兑、与经销商合作伙伴的关系每? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拳: 每个竞争对手的情况不太一样达,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况档链署,所谓的增幅我们一般都讲同比氦,是跟去年的基础关系冲版扫。几个因素加一块儿胎,我们不认为绝对的销量舌妈嗽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素曝既究。对于宝马而言腾襄,今年前十个月汲逃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车梆,同比增幅10.2%劫唬旁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆擞,同比增幅接近11%晨。我们对这个数据还是非常满意的闷,这也达到甚至超过了我们内部的目标蒙盛。    除了销量本身的绝对量或者增幅擒乡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蜜防,比如利润率祈墩际,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标督窍。除此之外汰佬臀,品牌力嵌任、品牌的知名度无、美誉度肩、影响力看垛咸,也是决定品牌可持续发展的重要因素硅晤。宝马在创新精神上是首屈一指的辈然,因为汽车行业正经历巨变邦封韭,在电动出行户、智能互联懊付惋、无人驾驶等一系列发展方向上奖柿肉,我觉得宝马都打下了比较好的基础盆。总体来讲村篓宛,我们并不惧怕任何竞争勺菲卫,我们也欢迎竞争被坚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行棋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势坛。   问疮:最近嫁,关于奥迪的新闻比较火刮茬。   刘智完努尺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略慌飘纳。对于宝马品牌来讲围浩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的典笨,双方的关系也非掣停好晦缓。所以辟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司家饥,一个是宝马(中国)母娟帘,一个是华晨宝马羡惩,但是我们有一个整体式的营销团队鲤蔑,有统一的零售网络认,我们在总部有一个统一的管理团队午吹晶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现却仍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略醛龄记。至于竞争对手我不是特别方便评价醋贫陷,不过至少释放了一个很好的信号箩,豪华车市场的前景依然很好敌。    问典:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展糯可尾?    刘智申蚕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度篇肆。因为从经济的基本面来讲导替,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定菲改、持续的发展态势伍。之前以出口勾悼、基础设施建投资的经济拉动方式呢盘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式玲。需求的增长其实就表明了对于车的需求缆斯,其中也包括对豪华车的需求度督弹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长酒凸颂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑密昂,这几个因素相加搭怯漆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间救。今年似,豪华车的“盘子”接近200万辆才,未来可能每年的增幅不会特别大陵婆拟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑挥让排。所以吞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入檬,力争在市场表现上优于竞争对手诗僧。   问伪盟场:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得宋汗酞,这一岗位和以前相比有哪些挑战路推?   刘智叹谴羡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化盘,因为我在宝马的八无图跋、九年时间虚,换的工作岗位也挺多的比釜剂。换了新的工作以来杀恼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营操菱,比如负责国产车的销售返藐袱,可能是比较短平快的坑,看的是一捐挠、两年之内的事情淌。在宝马中国总裁这个位置上椿,除了目前公司各个业务板块的运营蛾蒲品,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题凡巷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向炯,像无人驾驶相、智能互联挽矛鳖、电动车握黔,包括数字化营销蔬、品牌年轻化等等一系列的东西涝奢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划程,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嫂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究榷局庇,力争在中国市场上打下一个非惩好的基础辛。我相信效,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候斑,宝马会拥有非常强大的竞争优势恳祭檀。(中国经济网 记者扒材:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦闷:李芳" "   原标题刑乖谢:王永清城快:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底羡愁场,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单挖啡。别克品牌今年销量已经突破100万辆透,凯迪拉克取得了近9万辆的销量储挎冠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蚊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰轨抽。数据显示渴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瓣,同比上年的446764辆下跌28.64%染。上个月贫弄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通犀。    因此暗,在车展期间接受记者采访时敦杭,王永清表示踞矮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造泞卷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言南肺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升肥,但全年销量依然会同比下降20%左右患杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来豢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快彼法,可能在布局上稍微有点滞后武。现在对于雪佛兰来说祭闪爽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”煌绿函。    事实上税碘,雪佛兰已经开始了提速布局闲惮袜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上混绦湿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台司兴。王永清表示舱握室,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌搂慕谎,2016至2020年投放超过20款新车窟垒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列突堡,30%为SUV车型凳沤,并将加速引入包括1.0T逞矾、2.0T咖、8AT缕、9AT链卧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技妈描从。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境渺细,未来SUV将成为主推车型劫穷沏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造泻翅闷,轴距2725mm海哭,将与全球同步进入中国市场浆泉蟹。同样激迪纫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相沛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场适哇每。    值得一提的是嗜嘿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS亭拈奸,拓宽产品线箍拇顿。RS车型将采用包括侧包围敛扳咎、运动尾翼察饥、双排气管汰守怒、降低化运动悬架玛筒陷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件福,并加载多项ESS智能安全科技锨拿。    在品牌营销上板辽夏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼脆廷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销脊。另外渴被喀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发炔犁,演绎雪佛兰“热爱裁埃琶,梦想拒,行动廉,分享”的精神府宋。    “今后新车的利润越来越形磺氨拧,主要利润来源于衍生服务舱、二手车置换等吩。相信雪佛兰将它的结构调好后拳兑,未来两年将会真正出成果蛋肝旱。”施弘说堡仍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瓤瞄,上汽通用的新能源战略也将全面提速撕。车展当天鞍鼎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相羡箍豪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发镭冗呈。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统俄芳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成光峰,发动机的最大功率为73千瓦当端危,其中电动机负责驱动苹默,汽油机负责发电拣绵日,它的综合百公里油耗是0.9L第。从上汽通用发布的节奏看铅冲泞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了黄史趟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案峦叹耽,王永清说阮泄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些譬牡括,产品还要丰富吾浦论,才能满足这个法规的要求能陶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度凛丸担,到2020年之后比例更高戒。王永清表示可:“估计到2022年看枫,我们的电池技术会有很大突破狠,能量密度大幅度提升拇,成本是大幅度下降奢普颗。这对纯电动的新能源车发展是好消息患。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢誓墨坡、豪华”品牌——WEY辽,W01斧、W02两款全新SUV首发亮相巾,售价区间将在15-20万元奖捕。对于新品牌的未来发展规划倪氛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示秋:“WEY品牌明年将有3款车上市兄垢星,到2018年还将推出2款左右的产品怖颁拦,以支撑起全新的销售网络体系懊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表伪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍情碑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市呸,8月份推出第二款SUV W02财侮亲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年肌捎辨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型同。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时宿措,魏建军详细介绍到瞄垦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA澳奖,配置上拥有最先进的安全技术孰贡、智能技术葱汾,也更加精致齿彻绦。此外在性能上两者也有很大差异少瓜剩,例如在NVH方面鸵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上茂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造闭。   在经销渠道方面抄毯,魏建军介绍说炔腾踩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络卯,没有想过招募新经销商嫉墟虾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作阑磕。”   对于新品牌的未来发展毖,魏建军信心十足酸滩琉,他表示谩驴:“我从没想过这个品牌会失败落特,只有退路封死才能做好这件事劫溅,自主企业只有没有后路才能把事情做好踩。”此外污,魏建军坦言叫柑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法氮,因为新品牌叫什么并不重要抛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎埃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业揪湘,将方向转到共享经济菏希、互联网断筒、自动驾驶方面新的技术陈宛乓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寝陵。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上奔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩掸箍、生动的演讲暴韩胺,就城市交通天芒、自动驾驶和汽车互联等热点话题微忿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索饰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蛊。    徐大全说柿菏伺,博世始终认为间备拟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担榔捅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式付。    徐大全谈到萝涵夸,作为在汽车领域的老牌企业狄吗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拓熔帮、多样化的发展态势和需求混刷,博世已经有了自己的思考和方向晤肖鞍。    他说扇垛,如今们,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业揽盒,将方向转到共享经济骋、互联网担般、自动驾驶方面新的技术故,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赡纤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说泻痕簿,面对新一轮汽车技术的变革霉磕泡,无论是传统汽车武坡牧、零部件企业图,还是互联网貉背桑、科技企业挛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局夕讽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点挡边逃:互联化班迁、自动化和安全化荷。我们预计掏菲霖,到2021年粹部,汽车将成为第三大互联移动实体末绷,同时扮演人类的第三大生活空间鹅儡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面既裤,来充分发挥互联驾驶的各种优势辫活。    谈及自动化领域释寺,徐大全判断景,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势番。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术趴楔,通过持续创新驾驶员辅助系统疙,从辅助驾驶叭反、部分自动粮还、高度自动驾驶再到完全自动驾驶锨奈兔,分阶段朝“零事故”愿景迈进节窜。目前持,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产不,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用兢,到2020年左右媳梳,自动泊车功能将进行试点项目测试习染墒。    说到自动泊车想,徐大全特别谈到停车难的问题褐。他说冉拴,停车难是在城市生活中的一大困扰茂聘。今年拿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查底蚊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题祥。在八项智能泊车功能里纪潘,“手机查询停车场位置并导航”邯电撬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能性坏。其实诗,在大型商场里吹访硕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了四疙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础冉词檄。根据一项市场调研显示绥缚舶,2015年铆撕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿邯统,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力校。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嘘拔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拳辰炮,在深入巩固原本的互联化襄矫添、自动化和安全化“三化”战略基础上膛咕坟,博世今年也把两轮交通贫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度淋。    他介绍陛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部酶辖纽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力功杯。未来十年芥价孔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瞳臂具,来提升物流生态系统的整体效率和安全性父才。    在两轮交通方面茎贸侗,博世提供两轮驱动坤、安全等各方面的解决方案觅,涉及两轮电动车寿虐锨、摩托车芬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式凤。    最后躲坟稼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具识膝袭,满足这些变化的需求弦乏临。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗乡僻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”炒琅,“双积分”法规得熄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议似救,连日来拇须,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温晦俗韦,让观望中的车企备受煎熬搬。针对业内关注的焦点问题烧死陆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全肝坟魏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》冷你哎:不久前堤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规嫩炊,如何理解这两套方案髓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全图襄签:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)幌涩渺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联舱,但又有独立性害牌,各自的核心目标有所不同句珊佃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量些锻,进而确保国家能源安全抒龋。由于中国的石油对外依存度已超过60%盾宫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提膏芯溜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求犯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展傲汲片,进而实现国家节能减排的长期目标托僚常。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瘁递陡,但现阶段并不能彼此替代监。对于CAFC而言呢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嘘释,其中当然也包含新能源汽车架茫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠爱。但不同的企业由于自身能力贰杰悲、技术储备和对未来技术趋势判断不同蓟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鲁缺疟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模涧挽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补挤,而以后补贴将逐步退坡廊,企业更担心成本无法负担敌。因此仅有CAFC法规薪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况席圈醇,所以有必要出台NEV积分纱瘦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流脯电破。同时拦佛炔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫揭譬,从而有利于新能源汽车早日取得突破加累坎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线局,其目标应是降低汽车及相关产业射咀仕、乃至整个国家的碳排放唬,和降低能源消耗诉求不同杠乾。作为碳排放第一大国妨虚汤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嗡居,后续国际压力还将不断增大迫。因此幢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拼,从大方向上讲是正确的款窜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段裳沃,这和NEV积分没有本质区别白凰竣,也无法确保总体低碳目标的实现钩恫。实际上谰被,跨行业觅、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向佛啡。以电动汽车为例拘宋,其在使用阶段确实是零排放骸,但与欧美不同狭躲,中国的电能以高碳电为主设挠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放斤嫩。也就是说巾害,在使用高碳电的情况下性,电动车全生命周期的碳排放并不低貌狗橇。这正是碳配额管理应该解决的问题顽淑弓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中席,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额凭衬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业奴绒械。实际上恢,将新能源汽车确定为国家战略臂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构洽含,生产更多的低碳电仆,否则减碳的国际承诺将难以兑现少。    另外呐蒂脓,对于汽车行业衰届,无论是CAFC拓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同滑持,但都应该由一个部门来统筹策划合还天,系统思考扁,拿出科学洗悔绒、系统炽、具体骚、有效的管理办法来推动实施刑粳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面麓。    ■积分交易细则需加快制定地豪剑、尽早出台    《中国汽车报》疤挠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定很洛苟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素火惫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受剩?    赵福全皆活警:确定合理的积分价格阿,涉及到技术摹潘精、成本和市场接受度歌陀衫,需要综合测算和动态调整附。我认为基本原则是坞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力杀霞模,让没做新能源汽车的企业有经济压力椒畴。如果NEV积分是“白菜价”饰,大家直接买就可以喉,谁还会愿意在新能源汽车上投入埃?    因此怪,NEV积分的定价应足够高膏似,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入体哼痊,通过自己的新能源产品获取积分悉咸,满足法规要求放趣丝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理诗侧脾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业间孙,能够通过购买积分先生存下去迫,争取时间把自己的新能源产品做起来脯梆会。    《中国汽车报》茹辨:除了积分价格之外撩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑篱,目前处于“空档”状态凸桔,怎么看待这个问题赖?    赵福全邻堂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力惶刑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间髓妻本,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫弓畴阿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性祷诫坑。同时景羔赡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间受。对于汽车企业来说瘁,3年仅仅是一轮产品开发的周期僚凑乳,政府作为“游戏规则”的制定者婆陕,应尽快给企业一个明确的目标呢巴,否则企业将无所适从话来。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》圭标祁:“双积分”中提出了2018年起萄们,8%啡、10%剿攀、12%的NEV积分比例讳笔染,而经权威机构按照法规要求测算饶逻辜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间熊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难盎里四?    赵福全妮潞被:在这个问题上秋,我并不持悲观看法氨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难咕很,因为还有很多企业尚未完全发力们犊。按照国家的发展预期臀茹攫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%马,如果每辆车以最低积分2分计算携,整体积分比例就达到了14%凄醒弥,如果是分值更高的产品瘫,达到18%的积分比例都有可能纬。关键是要努力实现7%销量占比目标擞,而这也正是NEV积分的目的所在悲。    不过另一个问题引人担忧朽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求墩苇肚,同时在CAFC核算中也有优惠歧差徽:一方面油耗直接按零计算灯翟强,另一方面核算数量加倍比,从2016到2020年分别是5倍搜死底、3倍葱、2倍忌邵擎。此外褥,按照单项抵偿原则闲,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分羞视槽,还可用于抵消CAFC负积分扛僵。我们经过测算发现裤,CAFC中的这种双重优惠柿统,对新能源汽车的“照顾”过多了断,不利于促进其他节能技术发展洼钱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险俯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展恃炼懦,CAFC的达标难度就会随之大大降低福。实际上颈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重署,两者不可偏废懊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展遍殴,但如果CAFC目标落空识砰浩,国家能源安全受到威胁酮,汽车产业的可持续发展仍无从保障蝗黄素。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消桨翻金,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿梁表嫂,这不仅能确保CAFC目标的达成雄汞渭,也会提升NEV积分的价值绦既级,避免NEV交易落空衅啊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》纹花:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值硼何锌,而没有将电耗的概念纳入其中啤,这样的算法是否科学米?    赵福全乱:NEV积分分值以续驶里程为依据乖,这与推广新能源汽车的初衷相违背桶青,也不利于鼓励技术进步瓣笔反。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程痪。推广新能源汽车是为了节能减排妹,因此不仅传统汽车苹,新能源汽车也同样应该抑大扬小刷氮蚊、抑重扬轻隧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”峨阮联,而不是搭载电池越多越好贫蛇发,因为大量电池搭载在汽车上移动恨奈,这本身就会使能耗增加铣按,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾锈邦暗,也意味着大量增加电池生产的排放灰虾碘。    政府应鼓励企业开发低成本够并、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品桔藏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池松汝。也就是说钨鹃,政策制定一定要“勿忘初心”垒。建议NEV引入单位电耗燎梢,即吨百公里电耗的概念拍,作为积分分值的依据笛涸伙。同时谅图守,对于小型车电耗适当放宽拷,而对大型车提出更高要求米路,以鼓励新能源汽车小型化厩誊,进一步提升节能减排效果拦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》阀:在“双积分”中适痉,没有将新能源商用车列入管理范围躬,这样做合理吗煞屏哪?    赵福全啡乖玖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩迹可持续发展的问题穷。2015年及,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%伐虐,获得国家补贴的比例比这个数字还高颅航痹。而此次NEV出台却未涉及商用车溪,这是不合理的乓惟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺挖,也会让乘用车企业感到不公平昧竣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规粪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求输。我建议卵凶,应该单独给商用车设立NEV比例要求乏漂,可以不与CAFC积分抵偿绦凯,但企业之间可以交易特。因为如果没有NEV的强制要求穆,在补贴退坡后芭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑烦面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟葡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口尚凉祷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水酚仍缓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上眉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示盒崩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蚊宦,盲目投资之后店,多数公司要垮下来弗投。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热秸回,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蒋桐祷。    以蔚来汽车为例极技匙,去年8月还只有100多名员工钳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模炕附文。据中国汽车工业协会最新统计答,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆柔,销售4.4万辆啃妹,同比分别增长25.7%和43.8%储白歇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆粗笆,销售28.9万辆敖骄饲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%刑。蔚来甜踏、威马败、前途唇辫粕、小鹏等已是新能源造车领域的热词湃教叫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面氮侍镜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》舒娜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目奢。至此泊铝须,奇瑞新能源成为继北汽新能源妒、长江汽车坟聚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业儡镀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家泻昏太。    “新能源车企的风险狈首辆,其实很大胺磐蔡。”王秉刚说妈寺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拜囤筐,对风险有足够的分析武桶,有可能投了很多钱袱彻,最后做不成妮粟街,带来不必要的损失吭呜佬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下科第怯,简单地投资建厂救厘、增强制造能力慌,未来堪忧丹模狡。新能源车电池的技术进步非常迅速 修怂,现在可以用的技术一年后就不行了勒吼列。如果没有研发能力就做不过人家删。“一下十几个亿扎进去嘲帽,有可能最后做不成泄喇灿,我还是提醒新进者要谨慎一点吃鞭。”王秉刚说歇。    事实上涉裴疲,目前国内的新能源电池生产厂太多了沟,但规模都不大诉甘。而且动力电池总的规模也在扩张中阂,尤其质量好的不多牟,“据我了解搓颇卯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单亥。”因此驾酵较,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺寸。   谈不上“红海”守纺茫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的杯,但道路曲折诉纲剧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说哎,造车得有钱咕、有人才取啊、有时间木。“钱我们还行府疗,人也不错艘氢视,就是时间太紧扁访,毕竟搞汽车三年算很快鸽莆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合恳。”万锐坦言赋矩韶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的试四。    不过稼辑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧供稍,万锐并不认同晴。在他看来据,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上靖菏,因为大家都还没“下海”队加村。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程逢圃纽,大家还在忙于造车雀,搏杀还没开始胶。    “这是好事傲罟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业丧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说芜羌,目前中国传统整车企业有150多家竭,新能源车企至少有30多家结凭库,后来者也给行业带来很多新思路和新做法绵士闻。    至于是不是过剩短碧,梁伟表示这还是要市场来判断话牧吞。在梁伟看来奠,其实中国传统汽车行业已转入新常态表恨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长锋,除非汽车消费大幅好转棉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况怖磁。    但另一方面凳垃函,根据预测薄瓜,未来5~10年科,中国的新能源汽车将保持两位数增长立才丧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称桥戮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆撇,到2020年时产能达200万辆暑患、累计产销量超过500万辆坚昆蓝。梁伟认为妊,从年产几十万辆到200万辆的目标锨幸,新能源车汽车肯定还要快速发展割。目前的新能源车市场还完全没有定型布艘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会隙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功奶河,“很多人此前担心特斯拉会破产慷泥苍,但Model S和Model X推出后效果不错幕懈饺,用户接受话胃丹。经过多轮产品积淀梯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃似,特别是成本下降得较明显恕奶写。特斯拉可以闯出来毛,中国企业也有机会旁诞澈、有成本优势鞋。”梁伟说奖陀廓。    对于最近贾跃亭的乐视澈狗吠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象项珊,梁伟指出疥,除了技术烂,汽车行业还是一个资金密集玛枫、劳动密集的行业郴壁痉。如果要进入嘉扭,需要企业在未来几年有大量投入纶,以格力电器(000651.SZ)为例和篡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗现辱。    梁伟表示瘸将,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来仿芬奖,毕竟快速把产品推出来窜,现金压力会非常大舱。另外媚,一家企业在原有行业中具有很强的能力枫替,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功谰,这是一个很长的学习过程额锭暴。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日崩,也是第十七个中国记者节谋噶截。2000年软避戳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》氦赂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节谢。此后记者节像护士节亨、教师节一样怕,是我国仅有的3个行业性节日之一侧详茂。   值此之际窟困,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱稠无堤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下伞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”扦。      坚守还是离开毯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露棉搐:去年网络广告总量2096亿元喇蔽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元领钱。报纸下跌超过35%继赖,杂志下跌近20%洽笛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿堆哗誓,单项将全面超越传统广告匆栖呢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击霖扳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者谢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下睫汀晤,也仍能保持着不俗的销量闭矛。    “没有路可以让我选择灵沥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值垢损。”陈总对此直言到萎黑题。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚绞霓长,但发行量保持一直不减睫驾。诚然斤垛,这离不开报社给予的支持撼歪。但从自身发展来讲剿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好溶。究其原因函,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的弛草,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者士慧。   汽车也好肋泞垛,新闻也罢掏枫。毋庸置疑慷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蹄秘恕。   纵观整个汽车行业的发展趋势涸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志恐忙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受储祷梢,但不可否认的是海梆鹃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式陪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物焕漓欣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者悔。    除去对报纸泼、杂志林、广播镭蓬、电视晚、音像等载体样样能玩得起来喉枷,还需操弄3G媚男、4G等流媒体技术先。我们不知道下一站会到哪里红。   面对媒体融合大潮刚刮,陈总胸有成竹的坦言炕集沤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代虏,家用汽车转企改制之后继续深化改革土。由媒体到传播机构氢钱,由杂志到全媒体平台耸保,历经两次创业堕,家用汽车探求新的发展方向嗣贯煎,抓住变革时代的发展机遇陛班弹,赢得了全新的利益增长点题芥。不再只是单纯的纸质杂志翔雀,视频票傻含、自媒体等做出了不错的效果嵌。   其次税,就是在自己的企业定位方面羌,中国医护工作者汽车消费调查额、中国城市教师汽车消费调查是以医生逃内圈、护士叫缚、教师等特定的人群为对象做的系列调查事歉。这些调查一做就是3年胳玻,走遍全国大中小城市膛,做出最真实的数据寝费鸵。 ?   “网红”营销时代   今年以来灭,网红主播频繁出现在各类活动现巢濉,手机发布会鞠项兜、车展习懒、房产开盘泊帝、比赛等一场不落闲晒型,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会孰垦栖。”   日前捎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”懈剿滴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军熄沙拢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”腊稀牌。   对此事件胜,亦不乏业内人士称倡擂迁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走耙帘,呈高开低走的态势鸡贡定。   陈梓萱表示河:“在现阶段的传播环境下臣,媒体记者朝网红转型漆,把读者转为粘合度极高的粉丝火痞努,增强彼此互动立、沟通甩峦,无论对于报社还是记者个人方比萌,都是一件好事嘘。”   “把流失的用户拉回来善寺晒,用互联网察、新媒体的方式硅,我们正在努力尝试舷,但具体执行效果如何殴,尚无法判断傅诽皆。”全媒体时代亥躬悍,我们永远在路上夯备催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:张瑞丽 版权作品蕾随,未经环球网Huanqiu.com书面授权琉劝腐,严禁转载本,违者将被追究法律责任题垮。 获取授权" "  原标题坪顺诞:广汽传祺肖勇须屠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日莽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典刷啊。在本次活动上鸥距,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念稗。广汽乘用车副总经理肖勇表示可:“时尚是一种潮流儡构滥,其实就是顾客需求脾,引起客户共鸣截建,汽车也需要时尚特,所以GS8出现在了这里手。同时传褀GS8我们就是承担梦想托,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上看媚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢范坎亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌快,中国品牌基本上没有一席之地叛拆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型毕臣,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任谎休。   对此撮徽妻,肖勇表示尼促蔼:“传褀GS8我们就是承担梦想鬼弦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上情糕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鸥寡,所以在豪华汽车上斜,我们率先实现突破恰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚遁宏,我们就是要跟汉兰达腾兼、福特锐界形成三足鼎立狄培,甚至未来超越这两个品牌爸咯暑,这就是我们的目标炮琴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示狸乓呜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆铺埠船,创造单月销量的历史新高饰,爆款车型占3.4万辆退薄嫂,但受制于产能安排的影响己,造成其他车型总的销量并不是很高搐锻摆。面对这些问题邻畦固,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略零绞盟。   肖勇表示铣闻函:“明年我们的产能炔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目交崎,产能将得到释放讹稠毫。我们在满足GS4的同时芭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立高,最起码销售五千辆以上缅航里,剩下我们会再分配个其他车型阿。”   同时为了加速品牌向上堆将杰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蹲伎。同时肖勇说道禄啊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型堑,在明年全部投产妙虫嫩,所以明年最大的问题还是产能盯独弘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型胆替卧,我就是聚焦我的明星车型篱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏骗:李芳" "  还有不到一个月娘讼纬,东风标致4008就要上市了搁。它的颜值胆、科技装配足够有吸引力汹,那么随着锁定竞争对手桓肌拇、谍价纫岗、销量预期等关键信息逐步浮出水面骗泥成,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢目鸽瞪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天趟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多岛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”童掠钵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影镰堕疯。比这番景象更热闹的够旁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会船。   说到品传,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蹄杉黔,让媒体品到了极致屁详。在工作人员的讲解下心孪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统校莎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计卸净茂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴监冬才,无不让到场的记者毖陀、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识煎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外绦蓝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质痞居、品味讲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象砷岔钡,东风标致在今年推出3008暇滴、4008后级艰椽,也将在明年陆续推出3008S禽狄虱、及另一款7座SUV狸宝假。据中汽协最新数据显示驴,1-9月SUV车型共销售599.92万辆椒饭,同比增长45.91%菇。那么滑,在众多SUV产品中挡半,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢脓秸驼?东风标致总经理李海港对记者表示标想:“我认为要总结一个词就是‘品’字卤吞狈,东风标致的SUV一定是最有品的态俱臂,这个品是指品质虚玻吠、品味会,今天的4008就足以支撑这两个词沧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化暇视?李海港对汽车产经网独家表示傲构:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同娃赶快。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型铅挛尖,轴距达到2730mm刃,是同级别车里最大的腺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统渤使箔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赎捐,在配置方面更趋向于高端提畔、智能寸,进军更高一级的SUV市场星适。”   然而纫,另据乘联会的最新数据鸿暗阀,1-8月棋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV匆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%娜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么虽贰,作为中级SUV抬苇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期饰楼枯?李海港向记者算了笔账慌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万害,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求褪。“这种需求就是4008的机会公僳,也是4008成功的保障姬盒。”李海港表示痕。   “狮虎之战”将上演   还未上市氛戮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎洁骡。李海港认为说卧某,4008在科技装备尽颅纬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势汗檄截,“2730的轴距在同级别车型中是最大的描。”李海港强调仍。   通过外观设计及车况数据对比后发现琉傻跨,4008的设计颇具未来感和运动感鲁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下辉搅,4008在轴距上占有一定优势类蜡非,也使得整车造型看上去更加修长笛凤姓。   那么圭,价格呢寐案本?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测副吵,通过对比翼虎的指导价艘解,小编认为4008的价格应该在19万元左右帆谷垦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合财。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢璃?据乘联会最新数据啼单饲,翼虎1-9月累计销售84258辆风骄膜,月均销售9362辆搭班。但值得注意的是圈酣死,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%卉。那么漂茄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量群,可以说也有一定难度渭死。   汽车产经网了解到奸赎壁,由于目标客户锁定在换车需求的群体漆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案然,以吸引用户选择4008翻酬教。至于置换方案的细节脐瘁,李海港表示还未最终确定对。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "   国庆结束后辫返耗,北京房饱、上海甲、广州谷抱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿烂,引来了社会广泛关注加钝粮。平台闻风声冒,媒体炒热闹徘砍卿,百姓愁价格趣萄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻逃臣刨,“网约车”只是第一块烫手的山芋话。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性砷,又要确保公共交通体系的稳定步惜,还得照顾老百姓的感受劫限。    比较普遍的观点认为酗赣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升渴偿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上净问,征求意见中提到让市场来决定弛,这是非潮菝厩埃科学的健汝。作为用户吩挨,担心价格上涨讲冈茅,特别是比出租车贵劫,认为监管部门是要维护出租车体系利益兔凯履,我觉得这是大家多虑了泪沃。过去懊鼓,在平台混战的阶段叫,资本介入烧钱抢流量兜显,这本身就是不可持续的辩剔,价格逐渐上负诽,平台收取中间费用是必然的氨半。    对于各地的征求意见铰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌貌。比如说要求司机是本地户籍擅、要求网约车辆的舒适度等等舅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蹲。    网约车规范的政策是非常需要的希,作为共享经济热潮下的产物射朽苹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色荆哥。任何一个商业模式喉,都需要规范起来携。因处于监管边缘闭冕断,过去已经发生了数起网约车的胃追埽害案件酗惕。我们在对受害者表达同情耽涟、对肇事者表示愤怒之后诽牧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带挤不逻。    然而降疾镶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的猛触。比如说罢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍却单、车辆要有上海车牌恫黑挖,并且轴距要达到2700毫米卫达纪。根据滴滴公布的数据化示赌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中拳阔郡,拥有上海户籍的不足万人烙曹芍。这个情况在深圳类似端促,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车涡扑递。如果按照细则明确执行泵蜡,这就意味着写冻铅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”体华丘。    共享经济是大趋势亩,但监管太严可能打击积极性醛肛没,这对立法部门是大考验角程。互联网时代郴嵌,网约车大大增加了出行的便利牛喂,使人们在出行上拥有更多选择什。监管是为了提供安全高效的服务保障娠巴,而并非要让网约车集体消失献。现在的征求意见许多还是首次提出井,建立体系的过程中应该让用户炊仑棱、司机及平台有更多发言权擎寒粉。    我们鼓励共享掸垫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环纬偷镐,与传统交通体系形成良性的交叉互补胜。    我们希望立法剑梳勃,只有合法合理才能保障各方的利益驮辆谋,所以网约车服务一定会是标准化琴丁聘、安全化的粕堂凭。    我们希望在所有领域都有不断开放齐、不断完善的发展方向瞳,这是产业互联网时代的必经之路集妒懂。    文 | 著名职业经理人套毯忌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕裙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按朽毖纷:新造车企业已经不再神秘湍唯,告别概念车的品牌曝光期克穆桶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段市。投建工厂硷、申请资质汗疆许,造车桥,他们是认真的虚。不过情城顿,“八仙过海女、各显神通”啦,出身背景不同的创始人摩,对企业产品和品牌的定位孟险匙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”冬。    想听“真知灼见”程了,走进新造车企业享抄笔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天火瓦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道入,敬请关注假贾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中纶禽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上先磋惭。10月10日肃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准喝怪。这也意味着恍悍庭,前途汽车继北汽新能源坦辈拘、长江汽车之后精胳屏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中然世,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拆渺,可以稍稍松口气侯椿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看挛溃雇,他直言到2017年底前途K50车型上市前尚,相关准备工作的日程已经安排很紧张郝隘眠,有许多事情需要持续推进墨。即使如此疾狠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心警监。在与记者的沟通中漂倦腊,他详细讲述了自己的创业经历估鞠膳、资质申请的情况衔敦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断娃桃。    短短的一个小时梅,陆群留给记者最深刻的印象是诽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师徘琉来,他们怀揣一个美好的愿景擦冒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”疽锭鳖。    ■ 拿下资质不神秘估浮芒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”殴槐伴,许多人都对过程感到好奇栋。陆群则表示痕,拿到资质并不是一件神秘的事情称矢笺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求师旧韭,一点一点把技术做到位寄博霓,把技术通过样车和样车的试验呈现出来敝掸星。”陆群说沙。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》控兢。具体流程是铃,企业根据相关标准去申报项目伺哨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蓉盎顷。陆群认为珐氢嗓,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展恼涣、引入新的技术和参与者陋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术宽耐并。其中对电动汽车的四项关键技术澈,包括整车的集成和控制技术挞费,电池的管理技术袄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求逆。同时惦皋卜,技术具备后还需要做出整车肛鸡鳖,并按照标准做大量测试剖,要达到很高的标准本迷袱。据了解救弄熬,整车控制管理系统(VCU)守、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向彪屯,也是已经掌握的三大核心技术搂。    更重要的是揭得半,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瞎荆蛊。早在2010年淋酷殴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部垃柿厢,开始布局电动车唱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蜡。2012~2013年绢滦舱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目讲暴,在高端纯电动整车设计迪、研发方面取得了初步成绩祁。陆群说瓮辟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”腹匈酸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年掠擒壳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展空吾咐,开始引起业界关注雄。那时拾丧,行业对电动汽车的关注已经比较高谭凭赋,而前途汽车早已走在了前列窖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年讣侨坟。”陆群说刺箔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司粪,专注纯电动车研发诗、生产敞弥、销售及服务届舶兄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团孟。”2015年9月势窝,长城华冠登陆新三板挂牌交易伎赊纳,成为新三板电动汽车第一股龟喀。目前妮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团恰,包括整车业务板块(前途汽车)绕、设计研发业务板块(华冠设计)焕,以及核心零部件业务(华特技术)接涕锰。这三大板块互为依托勃毁沃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑柏。    拿下资质揉擂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点笛毙汀。    ■ 技术粉铣现、生产基地恰低、供应商都得一流    在做电动车的这几年论,陆群对电动汽车的理解越来越深入拨瑰藕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机季、变速器等物理结构倾寺,还需要产业链配套舱临釜、成本控制崎武吠、核心技术开发等一系列工作道控。“自主研发的核心技术瘦氏怪、国际一线的供应商和自建的生产基地递蹲,是我们的三大优势阿啤。”陆群说篇米。    陆群说速蹄逢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现卢操掀,市场上找不到合适的零部件供应商水獭惧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术纯。目前秘竣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案孰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化春纬、VCU叮茎、RESS等核心技术容,使零到百公里加速仅需4.6秒筏忿,最高时速为200公里梆且寐,最大续驶里程达到300公里挤韭。而据陆群介绍餐,这些电控技术相关的零部件宋瘦,不仅前途汽车自己使用翠鹅脓,也已经为行业中其他厂商供应逢吞袍。    在供应商体系上梆崎悉,前途汽车同样拥有强大阵容竟,已经先后与IAC廊痉甭、博世瘟辟拓、布雷博炒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作口吧。这不仅确保了产品的品质蔫翻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验俱附随。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地疾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时橡岁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拣男贯。今年2月蝎朵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基悲鹿,按照规划爬跋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆崇强,将在2017年中试生产阿葡梅,第一款车K50将在明年底上市你乘。值得一提的是丝味梢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺但,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”橙溺瑰,最大可能提升汽车的轻量化水平畔急稿。    陆群认为亩勺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车碗改闷,而是要通过成本控制碍龚菱、技术提升来实现倦,其中轻量化就是很好的解决方案滩。他强调绵泥:“前途汽车的产品规划和市场策略俄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的贤袒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力薄缎呐,在全新的市场领域不断成长阿丛盲。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来疯脊哭,中国新能源汽车市场前景广阔稿逆,存在巨大的市场机遇鳞娠。据他估计硷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来衔。他表示俩谷,前途汽车已经做好了准备集。    陆群始终坚信一点适臀,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西刃。在他看来宛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”堂坏。“所以歇蔫粒,我们专注车辆性能掣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台玛,迎接智能互联时代钦。”他说肯。    自1990年大学毕业进入汽车行业盘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发浑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年皋,创业历程也已经13年摩狗,算是行业的资深“老人”崎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”坛伙抬,他的团队也是一群“汽车工程师”洗系虫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远短墩诧。    陆群说赂寒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为没,像华为一样拥有先进的技术幻拼、过硬的产品品质以及国际化的视野募搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃拳邯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹箍恐,同时盼抱蓬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益毖。一时间烂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来衡撬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访粕刀偶,对于新政擅底、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明具。    看自己   记者青: 首汽约车有哪些新的动作和布局耪报?   魏东撵母采: 一方面脾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面才蹈,根据北京仆脱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则匙荤,我们会在司机菩疚侨、车辆和运营都符合当地规定的基础上典,继续增加运力保障剖某,这其中包括增加自有车辆剖沃,也包括增强与当地伙伴的合作眉苟懈。    看政策   记者孤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后擞搜,有观点认为护炮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东隶狼: 这样的说法不客观纽试锹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定哺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情须。    某种意义上讲斜,首汽约车项目上线之前霜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台簧谜缕,我们只是在政策范围内尝试着做混板。彼时帕幌县,我们借鉴同行业企业技术手段世碑、商业模式和合作模式奴,在政策合规的前提下澳,尽可能尝试镀充,当然垢柿帽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后舞跨荚,我们是十分期待政策落地的范链。因此呸体簿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情奇很。    记者毋: 怎么看待首汽约车的先发优势档?   魏东同匪: 的确港,北京市场上我们目前是最贴近政策的锻烯,但从全国“一地一策”的角度来看盲技,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的哗恕浆。    看行业   记者偷前: 按照当前征求意见稿来操作法费李,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响挫灌哆。   魏东济痪呵: 我们对于各地方出台的政策表示理解铜力,网约车实行一地一策制度疚灯,各地会根据各地的交通发展水平士箩、城市交通需求来决定如何管理网约车畅标,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发憾。    看未来   记者莎技匿: 未来行业格局将有怎样的变化镭舅嫡?   魏东貉: 当各地政策正式落地之后的辱陶,会明确供给的标准使桔,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰取,筛选出部分中高端车型进入服务领域丢兜,同时酞荡遣,对于准入的司机进行严格监管辱敌。因此偿病琳,在未来行业格局变化上块酬,在大的方向和框架上由政府来把关毋,在框架和方向范围内糜,各家寻找自家的竞争点和突破口剖合静,现有的平台选择优化平台和转型升级侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍登浮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始瞧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略疮吧,并通过一系列体育讳歪静、娱乐等年青化营销举措塑造年轻谋裙、活力的品牌形象丁窍技。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体叼熟,除了年龄年皖城,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人逗。” 10月13日玩揩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示粮失。   据悉儒鸥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记芥仓揪,并向年青人传递积极的正能量潞乱恨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典甭窜。未来螺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动地慧维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言分该崩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型娶份炼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拼妓,借助本次人物盛典煞猾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁餐箔。   “2016年膝凯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’案豪私。” 郭伟表示锭勘鸵,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作反卑叮,不仅让不同圈层的消费者程、车主竿、粉丝共同参与到活动中乡泪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者侣哩丝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机绊。”   事实上棵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域偿,包括体育以及音乐类的综艺节目辱倒贸,实现了跨界合作颅薯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称疵,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流腾市抡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度成。”   根据最新销量数据显示琶僵毫,东风日产9月份的销量出色倍沫,同比增长超30%疮渺刮。其中主力车型轩逸搏邵、逍客午腿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗艇矮。   郭伟表示汰卑,“东风日产今年的目标有所提升凭蔡,对今年销量保持信心虏飘。”此外诉,谈到是否有可能再接再厉妥牡卯,在总销量上攀升至第四名的位置时鹃逞韧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知抽温卡,能超过前一名最好瞄肃,但最重要的是与自己对标驾。”   责任编辑闲:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙靛圭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组秤党馁,管理层不参与讨论癌,每组都有来自全球各地菏梗蟹、不同级别炼、不同性别的同事莫汐。”蔡澈说儡毛抠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坦绷懂,大家相互协作凰绢画、互相支持溃咆、勇于尝试顷彩。”    中国经济网综合外电报道剂稻聊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士透勤,其宏大的构想才刚刚开始衅鄙。蔡澈现年63岁搐,其工作合约预计到2019年梅孩人,在刚刚过去的2016巴黎车展上领偿,他再次用前瞻的眼光和布局母,为戴姆勒集团未来的发展吮楔撂,提出了新的方向懊撤贝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说草:当年学的是电子工程专业妻图灿,就有人建议“傻小子侧撮擎,去学机械工程哥旅。”题,“今天来看尼沉溶,坚持初心隧闲巨,梦想终有回报让发。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体熄锭箔,在报道戴姆勒集团的“变化”时腹鞘奴,都会引用蔡澈的公开演讲遁输,因为他提到了电动错排、互联警、智能和共享等前瞻主题顽柑。    首先墒九恐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ壁忿,并计划到2025年炉膛瘦,成为高端电动车市场的领导者疚。当然仆圃琉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列扦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的两,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念上,恐怕显得更稳健贝柑。    “在所有这些领域叮朽,你必须为未来的投资做好准备嗜盼幻,”蔡澈说淌。 “但这是令人兴奋的感棋上,所有这些发展不仅仅是技术的改变放,而是你可以为客户提供更好和更多的服务馅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛甭,内容丰富的CASE(瞰思)计划搐癸嗜,它取自于智能互联勉淋、自动驾驶裸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母翔驹。有评论指出篮绕惶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责黄猴仟,就是要对未来做出承诺叛力。 巴黎车展发布会期间静,蔡澈穿着休闲衬衫身疽廊、牛仔裤和运动板鞋氢画,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名筛题,但蔡澈作为首席执行官朵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目沦嗓精,以加速决策和赋予员工权力著称堑畔滩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”憾橡羚,鼓励对新产品和新发现孟铣,进行实验性的尝试烧酵。    巴黎车展发布会期间缕蠢唇,蔡澈穿着休闲衬衫龚、牛仔裤和运动板鞋辅熟魄,一改西装革履的常规风格比邵陷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到锨黄粳:“我们并不是穿衣方面的专家骑穗乐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen栓箱,而是留在了在工厂附近的办公室低吓吵,尽管条件略艰苦继漂盲。至于在衣着方面的变化哗蔡淮,没有具体的规划酪岛沃,因为衣着是表面化的景京措,符号化的坊,尽管这会传递一些信息容梳限。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示培:近些年潜会,我们尝试了很多新的想法澎多,对整个行业而言都是全新的尝试熟蛙疏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划骏窘,很多同事都参与其中稳辩斑。    “仅仅3个月的时间勘衫当,我们收集了150个优秀的想法估,这些都是关于企业未来建设的好点子请炯。我们把参与讨论的员工分成了八组捻境,管理层不参与讨论藩,每组都有来自全球各地蓉钢查、不同级别峡师、不同性别的同事凑景麻。”蔡澈说鞭袭淋,“今天提到的鱼群式结构垫,希望让公司更有活力雀哆错,更灵活狈勿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纤,大家相互协作陵钠光、互相支持懒、勇于尝试金娄。”    几个月前老簿,在柏林的一次会议上十沁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片效娘系,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”呕谈茄。根据德国报纸对这张照片的描绘躲惧琼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面辞拆凯。蔡澈告诉开发商绍尝,这张照片是30年前拍的剂豁牛,那时捍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车刚票。    随着电动车品牌的发布狈,以及首款概念车的亮相梆帆氢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代轨婆咖。在戴姆勒的规划中快虽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力龋费蝗,包括价格妮、外形和性能块淌。据了解成,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产匈摔接,包括在德国建立第二个电池工厂纶稗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕凛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕橇。主场“作战”的雷诺品牌厩烙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR开,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念厦,包含设计荣、产品以及市场布局等方面市。    发布会结束后疲嚷肆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通输粕沁。在面对面的交谈中登帛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待雄东钮。另外避浇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题轿舅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作浇。    网通社梯将:在中国市车蹈唤臁,2017年雷诺在中国有什么挑战槐身?    戈恩贿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长铃,中国和印度都成为全球业界的引擎峦倒。2017年是雷诺非常重要的一年阜炔婪,我们的销售会起飞粮杭,就像飞机一样天北寝,正在起飞向上并且不停加速珊鸥抖。对于日产来讲剁膜糙,也是非常重要的一年陆畴柯,还会进一步推动启辰的产品完,这个也非常关键叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社晴乒窍:您如何看中国新能源市掣潜潞汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划匡?    戈恩登仟瞳:我认为中国会成为全球最大的市呈杜住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的我。对于日产而言境鲤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺百捂亮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目剁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的彤蚊。    网通社物:对于雷诺和东风的新电动车项目鞍萄,是否可以更详细的介绍一下淘?    戈恩颅恍:雷诺和东风进行合作幸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场脸钳雷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论马得妇,最终项目还没有做出决定轿,但正在研究当中吗实。    网通社偿计:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术绊坍秦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进尘度该?    戈恩牟:自动驾驶一定会进入中国翁冠赁,这是勿庸置疑的驴。目前蒲,各个车商在这方面的竞争非常白热化窗碍橙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣舞竣埔。在中国相关法律法规允许的时候苦,我们的产品会进入中国客堑。当前入,我们的样车正在美国佃、日本做相关测试雾陵次。与此同时湍扇款,雷诺当然不会遗忘中国市场焦藩。我们会在中国市场进行一些展示项目哼,这会帮助我们完成产品差异化的工作稠借,也会帮助提高产品的竞争力深。    网通社闭:三菱的加入囤阶涸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助贝假?    戈恩赤磁督:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三荆奸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助迁扁淡。我们认为2016年包含三菱在内篮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关潦骗。所以它不是目标亲,而是我们现在工作的结果痛惋。展望2017年腾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年部嗓翱,尤其是三菱的加入奈涣临,让我们有潜力跻身全球前三臂娥沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎丰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 尼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响既狗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代屉涡。”Kalanick 说道脸揩换。“如果真的发生这样的事翁棱铃,而我们没能参与自动驾驶的开发毖钵,那会发生什么事缓痴?未来将迅速抛弃我们镁版。”    上周四埃,Uber 对外表示郎:8 月底羔凯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车猩。    与平常用 Uber 打车的程序无异承,系统会为乘客匹配 Uber 专车参粪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务超篱时。虽然是自动驾驶汽车提隧泡,但车上会配备两名训练有素的工程师潍。一名工程师坐在驾驶位上我难,随时准备接管汽车控制权酸,另一名工程师坐在副驾驶上锭笑迸,详细记录汽车的每个动作附。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外钒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto虽小,这也表明 Uber 的业务范围将扩大渺灸。在采访中闯将,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业藐甸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场撕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘谀础,现在卡车运输市场也是如此娶却。”他说甫克。“现在谈这些还有点早啪,如果非要说点什么朝堑,我只能说我们已经进入了研发阶段佃。”    在采访中瑰,Kalanick 还被问到想绵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代干十莽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存哨瘫范。他认为在交通自动化的世界里攻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拼匣,但驾驶员所占的比例会下降蒋蜂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会笑激协。    Kalanick 说道耻劣牛:“像旧金山这样的城市锚商碑,大约有 3 万名活跃的专车司机蹬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机筛,但是别忘了控,就算有 100 万辆自动驾驶汽车络,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机握鳖,自动驾驶汽车也需要驴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的囊憾,有些情况是处理不了的徊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁涠ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员殿榔趴。因此我并不认为驾驶员的数量会减少沤辖玩。”    他举了一个例子覆贯,电话刚问世的时候垃领,需要一名接线员来接线香盖袖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会课,而是创造了一个全新的行业癸,并创造了大量的就业机会其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸僳:李芳" "  穆伦认为肮黔憨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代潭陌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搽茸纬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泞踌配,包括汽车的使用方式功激概。    自2015年9月25日临危受命串,出任大众汽车集团CEO至今耿末滔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间沉曝。那么伪笔,一年过去歧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿寞结,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后图,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得醒赤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后崇拴痉,贴有穆氏标签的大众貉腻,其未来又将是怎样的呢度讣勘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)看,借已成惯例埔翅巴,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”钠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》道赁差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义难,穆伦首先抛出对大势的几点判断蛾,也就构成其《巴黎宣言》的构架邓返秽。他认为穷苛脆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肩焙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业舶,包括汽车的使用方式邯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说窘浆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求讹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动徽雀,这需要我们用全新的理念饰眷涪、全面的视角对于出行方式进行解读倒坏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来坎蹋。显然雷冈袖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的串雀,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的藉思肚。我们需要联接汽车世界和数字世界窍接,让消费者获益芦矛,推动社会和经济的发展驼。同时顺应驱动技术的根本性变革伯坷汐,即电动车是汽车行业的未来兽。尽管如此渐噶狙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位虾钵。我们必须垂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代辫陌,同时推进替代技术的发展凯配杉。    穆伦坦言卞,应对当下的变革宽铝,对于大众汽车集团来说恕取垫,是一项十分艰巨的任务度型。尽管如此懂,我对于集团未来的发展持乐观的态度范。因为在过去的一年里蠕犀粪,我们兑现了承诺吃分, 增强了核心竞争力胎,积极推动集团业务的不断发展里窟。因此边,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”先,而是“大众汽车集团将如何成功”破堡。为此艇赋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”辞韧。集团的目标锤猛秽,同时也是我个人的目标隘廓,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业才,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者订譬。    他说曙婪粹,今年夏天层辉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容棉那。我们强调波,集团未来发展的重点领域将包括设疵:电动汽车潘秃弓、电池技术窃莫、数字化吓丰梧、无人驾驶和人工智能狈塘厕,以及全新的移动出行解决方案叛标累。放眼未来令贬,很多人将不再拥有私家车莲。即便如此惜酵,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户宋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念斜、大力拓展移动出行服务底。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图口颓瓣,包括集团旗下众多品牌的战略痊、关键指标和相关措施贯怠。但在此之前矫裴篇,我们并未停下脚步髓讹,而是继续开展相关业务竿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时猫悍,他特别谈到较段:“在中国焙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项哩提陷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”绿祁碉。    穆伦表示沮媒傲,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题推惮。这些实践同时也表明遍,即使目前面临压力吞,大众汽车仍然完全有能力实现目标踌本。他承认棱冕醋,坦白来说讥,柴油发动机排放事件影响深远蜗竟,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点诉卫睬。我们正全力调查事件发生的根本原因集,不遗余力地解决所有问题溜垦钾,并在最近几个月取得了实质性进展怒横漏。然而对于我而言搅部点,构建大众汽车集团的未来蘑苹,也同样重要县。    穆伦说蕊,今晚胖懂侧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图强损帘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌诉蹲。在2025年以前嘛抗拆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列笺矮皇,并在欧洲市场占据领导地位骑。    最后舒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望春:“未来屯盲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点惠距钨。它意味着自由硕、乐趣和情感阿互。因此臂躬,我们注重产品设计函瓣,并将以崭新的视角进行设计创新”烫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "  今年7月底牛埠,在2016年世界500强排行榜中辨丧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入堑路,比去年跃升47位壬侯,排名第160弥,引起国内外企业界词、尤其是汽车业界的瞩目沮。    今年逗舞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头电饭。恰好是在10年前擅,徐和谊出任北汽集团董事长寡,策划耸猫咕、主导蹋惕圭、实施了令北汽集团由乱到治袭,由小到大疼宝,由弱变强的变革豁笛枚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆琴恰犯、有益乔、独到的成功尝试辨。但是轿,当中国经济网记者约请徐和谊骑,请他以《老徐和北汽这十年》为题诉柯,谈一谈自己与北汽集团时藐幂很,徐和谊温和长戚、憨厚地笑着说乘嫌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己校,少谈屁虑,少写潭垦。    于是骋镜称,在不久前的一个上午揣剂,在北汽集团的一个会议室里辛泰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访摧寝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道镁泥。今天是系列报道的第七篇笛旱。   “北汽这些年发展快靡,我觉得合资这一块射套,起了非常重要的作用瘸蹿唉。不光是从量上话仆,速度上磺扒,还有效益上”苇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时龟凰梁,如是说道罢弦骸。    “在各种场合我都讲彭谐吨,北汽就是合资反哺自主”舵谅,徐和谊告诉中国经济网记者间纽螺,“合资和自主本伙操,绝不是对立韩,而是互相借力”粱吗咎。 2002年10月18日婪炉柿,北京现代正式成立滥酚湍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记苯宿、董事长算起澜煤瞳,徐和谊执掌北汽已是整整十年泪拌冕。在徐和谊的带领下卑,北汽从最初的“一盘散沙”佃,到如今的中国骨干汽车集团伎戎,取得了长足发展好挨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中惹凑钢,北汽位列第160位管侗,比上一年度提升47位委棚禾,并首次进入前200名踌耙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定迟。    “北汽这些年发展快形沟蛾,我觉得合资这一块宛硷,起了非常重要的作用差。不光是从量上韦、速度上刨同衫,还有效益上”挛吞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时擅脱暗,如是说道戈。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上雷,徐和谊结缘北汽激红,也正是从合资开始描。2002年凹屎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立秋坦氯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目围澈蹿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业剖奠、发展首都经济的龙头项目和示范工程胚。    为此贤,时任北京市委工业工委副书记逢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽膜裁,担任北汽党委副书记柬疤、副董事长坊,以及北京现代党委书记办边、董事长攘泵前。 2002年12月23日驳巩阔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下曝松,北京现代实现当年签约赫涪弟、当年建厂诞捎侗、当年投产纠饭、当年出车碾。在短短不到一年的时间里邻培,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型搔缔团,迅速在中国市场生根发芽浩箱酸。由此创下了业内独有的“北现速度”洛。    时至2015年把,北京现代已拥有第九代索纳塔蹭途、全新途胜荣疥、名图赌、ix25柑、朗动滇偿宛、瑞纳等14款车型赫,涵盖A0级畦捅、A级羔瓦抗、B级合粗另、SUV等主流细分市橙晡堋,累计产销量突破700万辆暇滑。    北京现代官方数据显示且,今年前7个月畅金悸,北京现代累计销量达到59.3万辆挞刊翅,完成全年112万辆销量目标的52.9%派。 2005年8月8日损我播,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蜂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司陆堪。北京奔驰的成立缔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域届斑。    虽为国内高档车市的后来者少帽孝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下警,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划及,实现产品导入适寄、股权调整癌毒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等咯概稳,北京奔驰由此迎来了高速发展期谰对。即便是在国内车市进入到“新常态”后惯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅颧冯把,远超行业平均水平闻硅。    目前犁江强,北京奔驰已建立起全球面积最大灭攫物、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蠕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂藕忌锤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心可,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台介畔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业灵。 8月22日娃挺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托路奇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型淀:C级车卡崔雷、E级车硕、GLC SUV和GLA SUV伦牛。官方数据显示娜蔽卯,今年1-7月变割,北京奔驰销量达167307辆间脱,同比增长32.9%兑蔡千。    8月22日鹿菱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市垮蚀。在迎来年内最重要的车型后劲竭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜沽贰,着实令人期待媳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展屠嫩施,在帮助外方顺利打开中国市场的同时粉跺标,更是为北汽自身的发展提供了极大助力污蓄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多踏。    “在各种场合我都讲纺还天,北汽就是合资反哺自主”绵且槐,徐和谊告诉中国经济网记者九,“合资和自主澎碴,绝不是对立滑列希,而是互相借力”樊冗。自2009年以来坡熟,由北京现代酪勤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商劳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范栋、管理流程予以借鉴的数以百计趟哭第。 北汽自主实现百万辆    正是如此冲,从2011年烘返巩,第一辆整车威旺306问世插规,北汽自主销量直线上扬荆颗伙:2011年达到2.4万辆欢便秸、2012年实现7.8万辆习般哼、2013年超过20.2万辆查、2014年突破31万辆紊、2015年完成33.7万辆宽。历经五年多的时间始,北汽自主已累计生产达百万辆庞,跨越增长令业界瞩目界灰么。    “着眼未来既咳,对于合资我仍然非臣锒纾看好蚂。不仅是十三五婚沤,未来很长的时期儡呵檀,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献授巫劫。另外访墓镁,在此基础上趟骄尾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”还,徐和谊表示嵌。    “年底前还会有更多的好消息摩诬道,不管是在新能源领域啦,还是整车领域入,包括一些重要的零部件领域恒俩牵,还会有一些新的大项目落户北汽怒。这样文都搬,为北汽更长远的发展撮涩,我想合资这一块盘心嗅,贡献还会加大肆拌固。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席瓦:李芳" "  9月29日麻情蹈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上交德,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蔷。   蔡明指出凌创,中国汽车市场曾是低质量玻、低配置瘟、低服务的代名词撼。诚然谁,与美国汽车市场相比雹扩,中国汽车市场还不太成熟八菱青。但是疽啊,趋于完善的服务质量户泞乏、规模日益庞大的车展喜、逐渐被认可的中国自主品牌剐瞪炬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步戒弦绿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鼓爸膊,分值越低表示可靠性越高炬食。J.D. Power近几年的数据报告显示藕蜡南,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定衔,从2009年的178PP100到如今的102PP100陆细嚏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拖。尽管与美国市场还存在一定的差距加,但中国市场的后劲儿不容小觑黑埔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显乓掂缅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢弹?J.D. Power最新数据会给我们答案稿拍玫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH交吨凤,而中国市场的进步速度为每年4PPH甲墒。在车型研究上发挂佛,中国赶超美国市场需要6年时间鸵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH簇排涵,而中国本土品牌进步速度为8PPH钎烽胆。在生产车型上啼,中国赶超美国市场需要5.5年豢欺淡。   3. 在了解美国客户的需求上蚊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年撇。   经过对这些数据的了解和计算坏,平均下来秽救奋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼犯七乓,才能百战百胜据使,想赶超美国市城椿纭,前提是了解美国消费者的需求毋黔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的澳哇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为簧供:车内有令人不愉快的气味池、胎噪声过大(来自车身下面)兢几喇、耗油量过大汐、风噪声过大(来自车身周围)局涩、空调开启后鼓案本,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为犀蹬谷:内置语音识别经常无法识别/误解命令扛盾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题奈甭、风噪声过大(来自车身周围)牢剧垢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)反、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档敛律。同时迫上,在前10大问题中貉烹塑,只有一个问题是相同的句敬,即风噪声过大备复。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异靶滤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重当。中国消费者更注重感观(嗅觉坦、听觉和味觉等)方面的感受质量寄船供,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受点岁。   就目前来说绣膜莎,中国的汽车产业还有很长的路要走霓贩绿,无论是汽车的质量人,还是汽车的整体销售体系谋梗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距谎。凡事欲其成功受惯亢,必要付出代价颇酞:奋斗淳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拌钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰梨份己:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理骏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣夯祷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰翠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编坞拨揣:李芳 版权作品貉,未经环球网Huanqiu.com书面授权内,严禁转载许家,违者将被追究法律责任棱兢怠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行茎鸵钮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赂巷苛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蠕秒露,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注迷驶澄。同时澈肌毫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开隙市,作为本次车展的重要组成部分之一胯悍巧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖篇坦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠宏粕酞,中国机械工业联合会会长王瑞祥惦绰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疆,为中国汽车产业的智能化妥,信息化方面的发展做出指导意见鲁凡。   本次峰会主办单位瞄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接忿:   贸促会汽车行业分会长王侠倘佛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扇盆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘屑驮费:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林裤嘘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涸捂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陪狄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一枷乡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓窍朗逃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蜂南落:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了剿琉鞘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看渴。因为我以前开玩笑说了一句话痛翠,我说这个车联网这两年已经实现了剂蹲蔡,就是人在车上用手机连网龟弥呈,这已经实现了涸校汐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架赴,手机天生的使用起来就比车机要方便套。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蛇栋。有一些改变我们已经看到了沫仿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了兔豹饯。现在有了优步啸幢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了辉,这个确实听着都挺有道理偶,我们一听都很吃惊品潜奸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享盛辛,搞来搞去就卖那么几百台车穆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始贩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了梢。对于整个汽车产品趁、汽车产业链的改变它到底会怎么样藤谁?   回到出行的那个问题犁,我觉得大家也不用特别的担心枷。我先给大家压压惊蹈敬酗,有两个数据很有意思九淖江,一个是美国湾区的汽车销量娥翰猎,一个数据我们一查就能查到谅通捕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及捕箩,现在渗透量已经非常多了猾烷,优步在湾区这么普及了匡热,买车的人是不是变少了氰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁锌反,这个没有变少撼,而是增加了攫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆挝岁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错哥。确实涨的很快粮乖矗,这个和大家的想象是不一样的千传,觉得汽车销量应该减少徐棉,怎么还增加了呢陈羡停?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少少,你说滴滴盯棺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情匙寺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买寒女臼,这背后真正的原因我就一直说篡苏甩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了捣片夏,其实出行不等于汽车交,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺倘、道路密度不够这种应用场景皮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用譬昏湃,其实它真正的加剧了中国的拥堵揽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照彼九,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蚀泞莱。汽车也不是简单的交通工具恒纤,如果把汽车还原成一个交通工具草德獭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了吃锑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由疟炭,我可以开踢泪请,我也可以去坐地铁斤哪僵,我有北京和上海的公交卡饥、地铁卡娜四,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车妈,我也可以骑自行车巧,有的时候感觉走路也很好泻催轨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的吻病,汽车行业当然会发生改变囤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑然蒂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验伍办馅。如果你只是把手机当做一个通讯工具嘿,在2007年的诺基亚已经做的非惩夤孜迹好了案报面,但是还是被智能手机行业颠覆了澄几。在汽车行业也是这样领,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蕾捎廊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具顽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验翠,我们去展望一下破土。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶肮,大家都提到很多了存撬挎。其实很多人的展望角度是不一样的滴戌珐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了颇绿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了卢闻。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步谩脑,更多的是解放了你不用开车类,分享的是司机丸尝我。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蒜锋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鲜,它是一个规模经济嫉解。它的交叉点大体上在2020年就会出现疥庙茹,我们的预计2020年在美国就会量产寄缆,在中国可能会晚两三年拨剐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的凛脆栓,这是我们要看的一个趋势逞。   第二个趋势禽绞,移动互联网会加快电动汽车的普及樊秦我,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车几戮。很多人说电动汽车是因为省油钱酥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车钞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了触彤,再也不需要去加油站了架搐。第三个带来的变化就是对产业的重塑乐担钝,以前汽车公司都是专注在制造缓鼎,用户就认为是汪洋大海烙。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的喂卤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链盼簇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面伍罢念,内部管理的界面簧,反而把制造这件事情也许就可外包了炊秸。最后一点蔷童鹿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接句,所以汽车作为交通工具以外的部分姬囊算,一个用户买了车以后需要的增值服务靡娩敲,汽车公司就也机会去提供这样的服务脓惩博。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验钠。所以正是因为这样一个对移动互联网釜筋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化寝坡涤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构秤膊,超过1700名员工滇诲,我们未来的使命就是希望通过更好的产品痰芍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蓖肪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业都,激励用户欠绥凭,这样蔚蓝的天空就会出现薄急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢卡午:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行镭浪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览踢档。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赁发帝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蹈筒。同时勤瞪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挡炭臀,作为本次车展的重要组成部分之一侧寐杏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖富袒回,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠返贝,中国机械工业联合会会长王瑞祥稻茫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言憋跨辅,为中国汽车产业的智能化厕,信息化方面的发展做出指导意见邯。   本次峰会主办单位程:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接辑:   贸促会汽车行业分会长王侠衡屑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟令诽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌勒俱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林妨硷辞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮柒毁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉狗败殊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一宽惧硕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓脐矾恍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蒜立:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称习永停快汾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长欠,因为现在我们是全世界销量最大的市场瘟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准捎垦深,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺泞、环境污染等方面补勒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战溅摧漠。同时宋,智能制造拼、工业4.0法和驼、移动互联券、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战辜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”甲淳骆、“互联网+”等发展战略绞寐郎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点磺榷。我们有很大的机遇糯扁吠,我们会见识很多非常有趣的变化烙。   当前业界普遍认为冉陈担,低碳化弟奴掀、信息化弄、智能化是未来汽车技术的发展方向理。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇吠柑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台购崇唤,正在成为汽车行业的发展热点促缓,正在助推中国汽车产业的转型升级颗,从而进一步打开智能交通产业的价值坝酱兄。在2010年的时候甸汤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索骨橡提,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统啊,为用户提供全天候美、全时段的服务砰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务咐,签约和活跃用户超过一百万坤锑贫,累计为用户提供约2亿次的该户服务爬棠鲤,人均交互服务超过11万次抄。经过近七年的发展漂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位壁缆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用湾、凯迪拉克户、别克似关伪、雪佛兰上使用施,倍受消费者青睐纶蒜骆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨兰缇摹,面对新的市场和技术趋势我踏,基于车联网多年的探索诗、实践结合行业的技术储备琴哭酣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略句挽,提出了到2020年力争100%产品实现互联栋怪宪,并致力于打造以车载信息服务罚领浦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务酸酥郡,为人萌、车提供安全智能便捷绿色出行蹋,初步建立和谐的人酮筹等、车关、社会互联生态圈睬洪挫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克阀磷傅、别克裤揉、雪佛兰品牌遁酣死,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广匣茅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展写聪呛。除了安吉星在移动信息和网联上籍赊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力堡睫哩、内容服务能力贾、大数据运用能力米,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B化陵、B2C的业务洗汹底。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全箍处,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露圃癸、支付安全瞧霖,更可能引发行人安全和人身安全邪返竞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时侍溯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入佰,网络安全开发包括威胁因素识别尝份、安全战略制定闭祥、安全措施执行巢藤敝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嗜女。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蒲,并且在过去几年不断的进行迭代升级虹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作儡。伴随车联网技术的发展手忙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术闺棺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术踞尚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶地。让汽车驾驶更安全如叭伍、更轻松俄酞、更有效库。   我们身处在这样一个时代呸煌界,新技术层出不穷使一切变得可能诞丸,我们也是非常幸运的一代人磁,能够见证汽车行业在国内露拳、在整个市场上有一个颠覆性的发展豌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化壕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞苟竞。同时也让我们对明天更增添信心和期待兑,激励我们坚持不懈的努力滦叙。   我们相信锌,汽车行业的发展刚刚开始挪卤。汽车行业与其他行业的相互交流朵、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活霉膝飞。我们会和同行一起共同为之奋斗浩凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七翻:李芳" "   9月28日虐谱,在2016上海浦东国际汽车展前邻轻揭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行帝徐,新兴造车势力骸礁、养车缓擦、汽车金融等领域从业者咎模筷,走到台前敌棺剂,与大家分享及探讨未来的市场前景替姑独。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲烁娟。    吕征宇内:各位领导期氛钝、各位嘉宾任旦钒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典烘寝谐,刚才我们的同行说得非潮荩好穿蛾,其实我们有一个共同的理念死,而且我们也有非常多的痛点驶疾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来旦胁宦,我们也有美国合作伙伴的公司默洁惹,乐视的七大生态是有机的惧,在零基础上打通的告行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的踌,目的就像董事长讲的一样哄袍,让“蓝天白云”再飞翔抛锹,目标就是打造全球最先进的超级汽车裙巫问。    那么用互联扭附逛、智能亨倘谈、电动隆谎飘、共享的方式趟非,实现“未来”的交通方式释抖,我们认为汽车产业怪葛,还是没有被互联网变革的产业叫。对于乐视超级汽车生态而言擅,我们有四大基石发比写,我们相信社会化狼、分享化赦、互联化彪攘、共享化将成为我们未来变革的方向疮病颗。    从我们的汽车生态诞生以来恐,我们保持着快速的发展磐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目隋狄采,落地在浙江湖州 点韧,这里包括绿色环保的环境梳擒囱、自动驾驶的一些功能和区域疵熬惯。    同时我们最近可以告诉大家牢墨,我们的产品样车在美国已经开始路试秽,技术在百米加速已经是全球领先了科滤,产品的量产进入倒计时状态编你矗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资卷劫,创造首轮汽车最高融资金额的记录龚古。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发诚萄碴,协同开发也是我们在北美的基地辑、中国的基地抬俏松、欧洲的基地共同开发酥拱补。同时我们的战略开发电动的底盘机构挤偷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件彤湍渡。    第二个就是智能化菩钠骏,车是人工智能的最佳载体肚士晚,乐视做了大量的投入簇旧衔,在硅谷和SSA成立了研究院灰林,在智能驾驶也取得了突破性的进展董喀。社会化就是刚才说的分享红撩,我也非常喜欢这个创意邓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石谴负,我们相信在共享经济的领域里瓶巩,无论是Uber的繁荣辜梨,都证明未来不管是房子刺、汽车都是重实用的趋势姆,所以乐视将战略转移缸另,推出车租赁的平台楼才,我们叫做乐享平台踢来侍。    其实最重要的议题匹肃趣,乐视作为互联网公司齐膛疯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蛊牧握。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解茅,电动化滤斗、智能化揪钨骂、互联网化浆尼、社会化苟,这四大纬度有密切的联系蠕亢裴。    我们把汽车当做全新的载体捞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通饭磐经。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功继,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品定艘,谢谢大家评防袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬父:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蔚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办笔哇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞许托,他认为车联网捌,既然是大势所趋蹋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网隧骑,少炒概念剃裤腻,多做实事缴殊。 以下是王侠发言实录筏半:   在这个夏末秋初脸宫琴、时令更替的丰收季节频维痘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机湃茨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典齐拧即。在此搪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会系铺淋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来刮唇,汽车产业的电动化籍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题聚即超,而且也正在成为全产业链创新求变热、转型升级的主战场遁姆。但是偿假,热点和繁荣的背后割汗僚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面须相朝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样疮投齿,车联网也在热捧之后开始遇冷设碱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰施形酸。其实谩睹钎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战伶筷,我们要理性面对彭、系统分析赤里,既对前景充满信心肚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识氦筒钞,才能在变革的大潮中认准自己的方向纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先库炯,我们要清醒地认识到疵乏蚊,汽车的智能化和网联化是大势所趋剃,是不可阻挡的方向粳付传。电动车还有技术路线之争拘图、对减少污染和能源危机的疑惑惜箍彤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处想蹭,没有坏处赏。汽车诞生130多年来赌,除了带给人类方便之外柬疲,还带来了许多难以克服的问题弟歇乖,比如交通事故韶蒙、环境污染和拥堵苯豪、能源危机等等伦。车联网和自动驾驶等新技术的应用寄富,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐富号,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想眷惜。现在不少基础薄弱的车企芭救,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招磺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守梅凡,多持观望态度宛纺,这也是目前车联网叫好不叫座恼艇、貌似热闹却普及率不高的重要原因昆。我想说的是闯,既然是大势所趋氮献,就不要犹豫不决扳搭赊,否者真的会给对手赶超的机会蓉下。   我们要清醒地认识到吝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延泄茹拈。汽车市场的低增长成为常态之后疽孪,我们对于销量的追求空间越来越有限蛇耿拨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式楞螺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值樊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道肚。   我们要清醒地认识到霜蔽另,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破盒幢论,必须是社会性的统一行动戊观。一方面握戏礁,车联网是一个汽车生态颧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入芜贬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致哆。另一方面牵,车联网又是由整车制造商钮、产品供应商鸡镭郝、内容提供商享串韭、软件供应商庆汞、服务提供商弄怪、网络运营商等不同角色组成的产业链亲识,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合帽尽,打破壁垒佛,互相开放信息系统捞乱勿,进行深层合作创票剧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的好。   我们要清醒地认识到淮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破册蒜,而是要靠一个技术集群的集体支撑佰厕摩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网顾,如果通过手机就能解决的挨识,其实不应该叫车联网戈聊傻。大数据峰怠、新能源技术盾烈、网联技术违浅漏、自动驾驶技术挠彩、传感技术桂固、网络安全技术等爽撬,这些技术的应用都是相互影响吻、相互促进甚至是互为条件的荷纶拳。比如汽车共享和无人驾驶得,就只能在车联网的前提下才能实现菜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变陕怕,并给汽车共享带来更多可能性熔。另一方面牢艾容,与手机和家电不同的是澳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程扣诬,绝对不是有钱就可以任性的地方俏田密。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平妹,中国车企面临的问题一点也不比别人少全,我们一定要避免浮躁情绪澎措妒,少造概念憋瓮翁,多在核心技术上下功夫旁假。   在刚刚结束的G20峰会上跨驳,习近平主席表示玛揽尘:8年后的今天才舅驳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步乌、人口增长窘岁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期克,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减勃贫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头尽。其实叭抒,对于全球汽车产业来讲口,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱奴破琴,传统技术进步的空间越来越小蔚香伟。在这样的背景下含粗,智能化点紊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎需,为汽车技术进步提供了新路径矫剑篱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手汤哦饰。   今天垢锰,我们以“智驾未来渡省、创领先锋”为主题牧惟畅,邀请各位企业家徒、专家学者共聚一堂踏,希望大家能敞开心扉祈,知无不言拈钉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策群毫好,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量罢谎。   最后蜕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功上拼挪,祝各位朋友在沪期间顺利郝限腥、快乐稀、安康凉擦漠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂摄伐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嘿氰飘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306浇璃袒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体忱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点奋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线措太,在下线前夕味,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通祟复,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读氏恒。 一挟蹋河、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型户确。今年1-8月存,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息擦露碗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型挤健,脱离原有3-5万元的低价值产品区间歌楷呸,以首款SUV——威旺S50为节点盆试,一步步走向经济型乘用车领域男,实现“MPV SUV双轮驱动”祟。对于未来产品规划偿,陈桂祥向网上车市透露层艰敛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型块黔按,并冲击40万台销量规模度。” 陈桂祥进一步表示档律钩:“北汽威旺的MPV挨涧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品穗效。2017年的销量重点会集中在M50F上迷哎,到2018年也会有全新产品上市尽。”    今年8月16日舒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线涪憨,对于转型中的北汽威旺维丹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化筐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型眷坍脸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品卧骗泄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂丸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来琉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”楷搪。在陈桂祥看来讥茫岭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏斡券视,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势耪供。    二轻、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品辽闻辞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求塑娟绒。M50F具备明显的高颜值特征祭娥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见诞廓蹭。而做到高颜值并不容易兄献芜,陈桂祥向网上车市透露愤抨鞋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源临梧滇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发速。    从内饰来说欣色栖,新车的设计均由轿车化标准打造哩鹃难,其配置在科技感势、智能化上都有出色的表现罕侩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏何仇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控眠。同时困梅检,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表豆兄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配狗,智能化水平足以媲美合资品牌极晒。 在性能方面点帕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速吞悼,进一步满足消费者的需求敲,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型单勤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台随鳞拢,到2020年威旺规划40万台的销量肪炽客。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求奠瓷。未来将在夯实MPV市场的同时绿篇,进一步做好SUV市场笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽强复:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蔷捎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》舞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业潜等姆:苏州吉姆西蹦、苏州金龙哀、深圳五洲龙星吃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车附,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元脾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴胜第,并对吉姆西取消整车生产资质侮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除戚卵,追回补贴资金贪。    根据通报梦嗣录,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查簿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆喂卉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元劝险绘。不过深形,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鼓。 补贴新能源汽车的依据何在宪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆艰界。市场经济最需要的是诚信范剩饥。但是擅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中炒炮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位冢害使圈褪。部分领域缺少应有的制度约束钒贬,秩序甚至失范监,这并不稀奇痴迸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞返汤毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立霖。尤其值得一提的是曝瓦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标适。在这一目标之中辰蔑,财政也被赋予了其应有的定位揣色,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”萎焚狭。中国社会的根本性变化需要处理好市场唤贾、社会与政府的关系霸纽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件疯炕。新能源汽车市场同样是市撑教教痢,从根本上说薯楞奸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥烦负。新能源汽车骗补问题的源头笺咀哇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重桥。    当然计锣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用颗讨,不是市场取代政府煌,而是市场和政府有主有次驹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖豪。说时容易做时难板添偿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题磨。补多少瞄酵,怎么补筏莫,补贴如何管理等等韩,同样都是难题痞菏惦。    为什么要补贴新能源汽车怪吮峨?可以摆出来的理由不外乎如下铅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域爽澄柑,只要予以补贴衅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展籍。这么说不是没有道理拭盾逃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产狠,成本较高愤。有了补贴鹤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补具。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善玻认。只要有足够的补贴炔,新能源汽车的发展肯定会更顺利埂夕客。    但是携,有了补贴乡马鞋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗戌?新能源汽车发展的关键在于技术眠。有钱就会有技术吗扰?这才是问题的关键惦狭汾。的确雷册,现实中有许多技术是可以花钱买来的歪。但是享部,先进技术不见得能买得到顷徊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段诫。各大汽车企业也在努力开发新技术晌。在这样的条件下咸溉,新能源汽车的发展方向都是问题谢许禽,怎么会有可供市场销售的先进技术常?有了钱郸缅绥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入叫轰,但是胺,研发投入增加屑缝麓,并不等于研发就一定会成功耽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议酒虐拓,没有确定性的目标汇愤,研发投入的针对性也不可能太强私。在这样的发展阶段袱览,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法还,让市场自行选择合适的技术糠旧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的筷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势哼。优势到底有多大称,得看技术鹅练睛。电池靠电力供应飞阂,由于中国电力主要是火电任锤睛,最终提供汽车动力的是煤炭韧估惟。只不过乾,煤炭发电地可能不是汽车使用地斑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地僻。污染是否减少秀恳钡,还得看耗电量的多少惹孟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量疲蹈。之后侗钩沮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较阮挤。传统汽车汽油有不同等级瘦坷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率巩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源难俊恰,这也会带来一定的污染奇。这都是比较时需要注意的饱颠愁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进扰博、充电不是特别方便的条件下新,混合动力有助于新能源汽车的发展矫,但问题是谅屋古,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗奢订链?充电不便就不充巫闪,将“新能源汽车”当传统汽车使用沏单哆,也不是什么新闻蚂。还有铝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比敢,到底改善了多少能源使用状况休退?太阳能利用技术的改进澈擂秆,可能是新能源汽车发展的重要方向爆婚鞍。太阳能丰富家把,足够人类使用情善,但是目前利用技术较为低下缚窃,妨碍了太阳能汽车的发展显。石墨烯等新型材料的使用妙孰杠,有许多未知数卢,也意味着有许多新的发展空间当。虽然空间多大未可知韩深痘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会熔厘末。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现扛?政府在新能源汽车上的补贴较多穷。包括中央和地方财政补贴在内阮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴级。补贴力度惊人迪,这是骗补的根本动力算。当然擅太,骗补还只是个别现象颠蹋苟,或者说只是占全部补贴的一小部分堑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断瓢。如果问题的分析只是到此为止佳酮懂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策敬片。    这次公布的骗补企业数量虽然不多哨庙,只有寥寥几个壤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑峡。这些企业不是小打小闹的企业褪碾厦,从某种意义上泄恨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命徒活,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地残截邵。这些企业按照正常情况下痢涸浓,应该合法经营才是杯迹,为什么要去做骗取补贴的事镣?从企业层面来看疟,这是市场经济仍然不够成熟的表现斜恢。在成熟的市场经济下廖滥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业铃厘,至少应该是诚信经营的炯炊。骗补肯定事出有因可蔬搔。    值得我们拷问的是陪庭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题朝?大企业铤而走险娩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低吴窃,企业不必费太大劲就可以做到拱忌阶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业暇崎棠,倘若没有足够的补贴虚,新能源汽车业务也是难以经营下去的污晦。    政府花钱是要讲收益的戚急茧。动用公共资源瓣,就必须将事情说清楚膘筷虚。最终媚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告防炯缴。评价报告应该说明补贴的总耗费惯悍、补贴去向以及效果谎。这是国家治理现代化所不可或缺的虱。每笔财政款项都应该用到刀刃上笛,都应该得到其应有的收益绢钎。算总账隶罢许,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展傻,这个判断并不容易做到汗。仅仅纵向比较是不够的疾乌计,我们还需要横向比较隘查,中国新能源汽车行业与世界同行相比品,地位是下降了庙悸,还是上升了灰蔫。如果上升昆沥,那么上升到什么样的地位纲?如果下降去磺龟,那么下降的程度又如何咀?即使有了指标数据谢簿枢,争议仍然会持续下去加鹅。也许上,我们可以通过其他指标来加以佐证抡。    新能源汽车的受欢迎程度幸焦,显然就是一个不错的指标驮挎陶。2015年新能源汽车销售了33万辆筹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计新竿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的毁春,那么实际销售数量更小际。新能源车价格不低诗饱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美俗瑞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素祟井诚,更利于判断缎么。北京小汽车上牌需要摇号谦瓢棋,但是新能源汽车的号是单独摇的啼改锑,且获得的难度大大小于传统汽车脓鲜。这样沃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车本混刀。他们选择的理由多是容易拿到车牌缺图帕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力寒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖辆仕私,还要摇号身鹿捐,获取牌照的难度和支付的代价都不械刖浮,新能源汽车和牌照捆绑销售谋羡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便稼按盟,于是他们也可能选择新能源汽车戒撼汐。但就是这样川,新能源汽车仍然没有流行起来滑版。全国其他地方徘荒狸,也未见新能源汽车充斥着整个市场颅蝎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩喉,但是磺,我们需要思考暑哦瞎,这些成绩中贺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果几泼瓣?一些城市为了招商引资步揪傻,鼓励新能源汽车企业到当地投资笺纹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车朗甫。“双赢”战略的实施罕赤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力许迫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进傻嗅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定姓棉,这样的不对称竞争扶持捂尉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴清。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待关,是对新能源汽车价廉物美的期待洞办,是对节能减排效果的期待沁耍,是对先进技术发展的期待泞蛙捍。这些期待都是合情合理的点父。但是豪纷,供给侧结构性改革还未到位普烈沮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求犁烩,这才是问题的关键导羔委。即使要给新能源汽车补贴甩,也应该考虑补贴的环节耙奠闪,考虑补贴的对象玩乱陋,考虑补贴的效果鹤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴尝为妒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者街,不能有效激励新能源汽车技术的进步恐镶汹。如果一定需要新能源汽车补贴吉屯锑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效膏垒疤。这样的补贴有点后期资助的味道石,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业送顿。但是刃厕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术挛铅瘦,那么它就在这个行业有了竞争优势倍板匿,实际上不需要任何补贴修噶评,就可以经营得比其他企业要好沛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争悼涤,扭曲市场行为叉昂。而且矾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展箔黔纲。新兴技术的成长在萌芽状态逛,可能没有竞争力甘,但是鹊膏趟,经过一段时间的发展之后搜欺氢,就可能显示出新技术的力量阑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别豹诽,今天领先的技术愤,到了明天就可能落后纽。这是技术发展的规律性所决定的抗茫。为此磷镜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间靶鞋抨,因为未来的不确定性炯,没有人能够确定未来的真正技术路线斯光檬。留出市场成长的足够空间等叹,可能比别的做法更加重要拓。骗补问题的出现卷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机辛。    基于现状佩履犬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展雌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变韩豪。这些年的财政补贴亢诉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样寡势回,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会恋笛。相反炔撵,效率不够高的补贴穗扰凉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少东豹群,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重倪帕扒。现有的补贴如果不是投向终端乱但汝,而是投向技术研发巴峡喀,会不会效果更好点呢瑞达?个人汽车消费纯粹是私人事务拎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向熬渺。骗补问题的暴露秘群秒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会钱嵌。补贴本来就在退出甜兜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴涩手。补贴旨在鼓励研发遂钢剃,鼓励新能源汽车技术的发展欢,而不是其他具体的消费目标黔焚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是聚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场豆新珐。这样的技术支撑出来的产品渴档溶,还不能满足消费者的出行需求戊。财政补贴可以退出对堪,但可以通过科研经费资助的方式簿卜厩,鼓励新能源汽车技术革新架骚妈。同样的钱辈,花在科研上的效果沦,可能比直接补贴消费更加有效花。创新驱动发展战略的实施姑搐劝,从根本上看九伍脊,需要依靠的是技术创新插吐箔。在技术创新上多投入括拜,并注意投入的有效性春抨咳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子遍郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "  今年7月底偷镀,在2016年世界500强排行榜中络犬墙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入梗冠翁,比去年跃升47位揪艰谷,排名第160柒醛,引起国内外企业界顷谋、尤其是汽车业界的瞩目科颅。    今年塘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头通婆控。恰好是在10年前摧婚,徐和谊出任北汽集团董事长梧狗,策划枯玩、主导矢晨归、实施了令北汽集团由乱到治蛊,由小到大角女,由弱变强的变革稍沫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆晨埔陋、有益敢较毫、独到的成功尝试儒。但是圃婪,当中国经济网记者约请徐和谊晶,请他以《老徐和北汽这十年》为题乘躲魂,谈一谈自己与北汽集团时怖辣肉,徐和谊温和泊目起、憨厚地笑着说景殊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己柒邪,少谈献涩藉,少写凉。    于是摄颅,在不久前的一个上午频溶,在北汽集团的一个会议室里钞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访褐斡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肋。今天是系列报道的第一篇炯醇。   当时售沧凹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侣令梅,实现跨越式发展”的战略窃练末,以及构建整车米慑、零部件风培、研发沁驾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径此男口。“老徐这人的特点就是说话算话蜂酵皑,真抓实干碳芹。眼瞅着北京汽车研究总院妨、海纳川汽车部件裂喉是、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务茎哩、新板块一个接一个地建立起来妓奈萝,形成有力的链条仇撑,轻装上阵福,并有序运转”董赦。 北汽集团党委书记策柔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展岸坟,连续多年蝉联世界第一撩哇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题岔俄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团苫。    世界汽车产业的竞争是国际化的半论泰、规模化的沏芹,更确切地说是集团化的幻迁。观全球汽车产业格局京,能够称得上汽车集团的汝漓委,美国有通用婚伪、福特汲继,德国有大众怪、奔驰坚、宝马堵缝膘,日本有丰田父、本田玩,法国有雷诺-日产全疼、标致-雪铁龙挫伸低,韩国有现代-起亚褥聘派,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前报遂,谈到中国的某一“汽车集团”洼渐相,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蟹腔亮,没有自己的品牌和产品似欠,不就是一家投资公司吗帕踩擞?算什么汽车集团!    每年隙票,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名弹既,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”娘簇,不但被大众驼、丰田柔凄、通用们甩出几条街驾,也常常被长安成鹅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑靛咀瑟。    因此喘旗米,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧寡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展呜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题庭疯。    过去10年间碍技,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后令,在汽车产业集团化方面做了大胆猴郊、有益的尝试矛从顾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体漏,逐渐培育靡、锻炼成为一家颇具规穆肺韵啵和实力的汽车集团僵捂,在研发从、制造蹦款拇、人才窘、创新酒、管理等各方面实现了标准化帮绩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业隙判寄,曾经拥有一定的基础和财富酵,令人期冀;同时孔拉稀,由于分散化挂、碎片化景论蜕,更存留令人难以释怀的遗憾来秽枢。    北京轿车工业与一汽杀际勿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拷莽钦,有考证甚至认为僵筒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌仕。    据汽车老人陈祖涛回忆棱磐毋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时划,北京生产的轿车最早使用了自动挡沥,而对手只是手动挡碌悍。    上世纪六七十年代办,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北福魔蹄,成为一个时代的记忆强荚。    而同期绅拢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北删百荆,遥相呼应的澄赌乾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130笆坷巧。    改革开放后裴,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础际柔愤。    到上世纪90年代瞥浚唉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨抱埠笔、称王称霸翰酪。    特别是2002年暮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代膝涤骚,也创下了高速成长的纪录烤谱。 北京牌212越野车    可惜的是仇枪,在这些看似个个突出的单体层面之上四快滤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”倍邪乘,除却福田与现代舅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争农尽释,还被同行作为茶余饭后的笑料铃坊。整车企业尚且如此眉,北汽的零部件企业就更加不堪了念肮旁。由于资金牢酱、技术和观念等原因杠,大都跟不上主机厂的技术升级修憨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷颓溪抗,有的企业已不得不靠出租房屋度日溺歌。    忆起十年前上任之初的状况涉,徐和谊对中国经济网记者说晦拱边,当时的北汽一盘散沙晦,特别松散拐送,单打独斗痕,各自为政仍,互相内讧琅炼取,效率低下……照此走下去订腿,“没戏然,一点戏都没有”!他边说边摇头卢涣。    由于资产结构的相对分散蛾辨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业彩卢。日常运作中畏,大多只是履行政府赋予的出资人权力捷,无法形成一个科学的集中管理机构席,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系岸,深入企业经营管理了猴色。    2006年10月底粱帘,徐和谊出任北汽控股公司董事长官戈疆,恰逢“十一五”开局之年酗拇,他率领北汽以科学发展观为统领列熊,对产业结构和发展战略进行了全面碌扮疵、系统对券护、有效的调整辱境。    有北汽中层管理者清楚地记得脓,当时臂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路屏,实现跨越式发展”的战略顷,以及构建整车宿脱任、零部件粒、研发克、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径十韧。他说辆,“老徐这人的特点就是说话算话上尺,真抓实干盲。眼瞅着北京汽车研究总院扭挞、海纳川汽车部件腑隧娶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务双抄恳、新板块一个接一个地建立起来录,形成有力的链条诞性宋,轻装上阵娠,并有序运转”泛达。    到2009年诞恋发,短短3年时间猾,汽车年销量突破100万辆大关盟僻,销售收入突破1000亿昏孩李,北汽集团化战略初见成效搏骂餐。 2016年额,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日盲砍豪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”费纠屉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入醛,公司治理结构进一步完善持袖,集团的功能定位更加清晰;同时婚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实点,并将在人才吸引伺煎算、产业链完善及兼并重组中膳休氮,发挥出更加高效的运营效率但。而外界则普遍认为霉平返,名称的变更挎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源遂曙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心揽。    “北汽控股更名为北汽集团口,是北京汽车工业的领导体制版、管理体制的一次重大突破肉,找到了北京汽车钡汤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”偿,徐和谊当时说惹嫡。    随后诵撮颇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团怕幕放,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标握航。根据规划诡剃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元涟敞双,大力发展自主品牌廓催拦,完善和打造全产业链璃茶,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位谅,进入世界500强娃碧。    “说到做到细乱篓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“谋囊鲸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说酮普,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破武,战略性新兴产业蓄势待发功,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升荚擦缅,各项增长指标位居中国汽车行业前列修,成为近几年来最具成长性的企业集团陈匿腥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "   姚景源认为革锨惠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持携,而产业政策需要与时俱进寿灭。    杨裕生表示摧:应适时推动电动汽车市场化悄浆,也就是补贴退坡采棚臼,一直到取消补贴奉沮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重期恫频。但是钱喜淳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缉享江,不宜鼓励砰惮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化闯烹。    侯云春指出烩赡,新能源汽车发展需要在供需两端发力俱,两手并用鹊籍,推动新能源汽车健康发展健入。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示曹秦味,表明在国家相关政策的助推之下猩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瘸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题穷。其中描孺,规模巨大卧埃獭、涉及金额超10亿元的骗补事实坍村撇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”藩。昨天苗蚂,几位专家学者的观点引起关注氓涂钡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认每莱谓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用高蜕编。对此党鸽显,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示刀撅苇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段脑纫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性刑街拦、必要性的措施鲸鞘庐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为勾皋,政府对于新能源汽车产业要进行干预梅,而关键问题是怎么干预团钉,干预什么洪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持燃痞,而产业政策需要与时俱进”蚕牵侮,他谈到傲。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用路,并提出产业政策应该遵循四个原则脯透。一是产业政策不能替代市臣纭;二是产业政策要管产业诧棵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物道惫。    杨裕生也认为僚杠咆,目前的补贴政策有两大问题白,一是单车补贴过高搏顾,二是补贴总额高缔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化剂绦输,副作用很大哺捌帽。    在新能源产业层面擂够,杨裕生表示灯疮:“应适时推动电动汽车市场化栖,也就是补贴退坡保惟窍,一直到取消补贴墩换摹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)阔存,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”裙。在技术层面擦,杨裕生认为蓖核负,第一应该发展节能又减排的小型乘用车槽,第二就是发展不补贴晨抛书、已经市场化的低速车菏蘑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高饲操,不宜鼓励啸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化癌钢寺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外挎辅尽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出箍,新能源汽车发展需要在供需两端发力堑蹈驴,两手并用歌抬氓,推动新能源汽车健康发展酣。    侯云春解释说抵炊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力觅落疮。一方面大家喜欢用翻挎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施徽矗汞,政府和企业共同努力挪既,使得新能源汽车能满足消费者的需求期,开拓新能源汽车的市场荷恍赴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”韦旧既。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼池:李芳" "  如果我们做好准备的话清玲据,赢家当然是我们故孝坑。我们不担心其他的堵喘挽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务限诉,我觉得只要我们做得好撂胯,一点都不用担心寡磕帘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日百废鼎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一慈,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后犊协,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授噬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访荷裳壤。其中特别谈及奥迪与数字化事。    施泰德说森,到2025年以前咆殊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢钵?汽车行业正在经历一场变革硕惠广。对我们来说逼丢褪,有一个非常重要的关键词始迷:数字化按超梅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变动攘骨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说潦,我们眼下所处的时代辫,奥迪科技一直处于领先地位奇娶,并不断进行新的突破现拍卢。对于数字化屎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商钾赎。到2020年时丁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验谱味矫,这也是我们引领未来的一种设计盖沸纤,包括其他顶级科技污妇,包括我们的传感器筏、雷达俊、激光大灯等菱,都会进一步巩固奥迪的领先地位丰澎猛。    施泰德说惧蛊沏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远兢,我们会全身心地投入到这一点乳柒,包括3D地图管沥涩,导航等应用廊悍。对我们来说沙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值谷汹。当然痕携,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”迪告。    在回答有记者问锻鸽括:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蜡肉级,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蕾涪锣,有哪些优势堤痴?在这场竞争中芦匠,谁会获胜”的问题时骸,施泰德表示荒垒:如果我们做好准备的话晤咀,赢家当然是我们净。我们不担心其他的驳害,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务层划,我觉得只要我们做得好瓦,一点都不用担心连版试。    施泰德强调可恕,在某种意义上害厂,我们也是一个初创企业惦笨阶。其实妨饲龋,奥迪有很多细分部门坚娇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作炒息。如果没有这样的合作苦缆,你很难相信侗卸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远沸疤,我们能够成功地实现自动泊车普霓问、自动驾驶等慕蹋当。    施泰德预计莽屏,2017年妙,我们要推出新的奥迪A8醇拿喜,自动驾驶的时速能够达到60公里盎埃,没有别的厂商做到这一点锑冯仕。如果我们明年能做到这一点的话统,我们又再次地印证奥迪的“突破科技删,启迪未来”蜡抽憾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅七:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际岭卡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕房。庆典活动前夕秽快颓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟烫抵。一汽-大众汽车有限公司董事谎轨、总经理张丕杰除了对政府艇肯那、经销商虏、员工刮、用户等的支持表示感谢外哇哎伤,他也坦言炼帕晨,在新能源脆舞、“互联网+”等方面巍惭,一汽-大众起步比较晚率故,这些短板正在引起高度关注菜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子钨,“因为有你微赁,心存感激”休搅朔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情链慰,来感激这25来帮助我们成长的所有人舜酮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就伍忍漠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果诽必茹。从前辈讲起狭淬脚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为伤,还有陆林奎等等的领导庇歇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策剂桅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果欣谁酷。   25年来那瓮,我们要感谢的人非常多耍沽哀。感谢国家和政府的支持与帮助蔫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持壕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行毫。例如成都恰换,成都今年是高温天气恫圈纱,最高气温是37.5度而且是持续的荒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活酣,政府部门给予了很大的支持和帮助渐痢祭。   我们要感谢1250万用户蹭,感谢他们的选择和信任了。一汽-大众从项目开始建立疏裤虫,一直到第一款捷达开始投产惊目,捷达在市场上并不是一帆风顺的截磨,它的初期是走过了一段曲折的道路吹。正是在困难的时候甩北聘,是客户帮助了我们嫂厩献、鼓励了我们侩。还记得在困难的时候驹路,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国讲,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象亨迟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工邪。一汽-大众的员工非常的进任枭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化魂、吃苦耐劳锣酵慕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬定衬驰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦邵。大家知道一年365天棱赐,如果周六周日全休息就要去掉52天绞漠,把所有的节假日都去掉尘,标准工作日应该是250天溉,工厂的康采恩标准就是由此设计婆筛互。而我们加班到300天烦锰跺,320天是常有的事蒜熊,员工非常辛苦耐,所以在这辽花,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢瞥。   要感谢中德双方的股东冠陛谜。要感谢他们具有前瞻性战决策橙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开挫。一汽-大众的建立蒜,当时在中国的汽车合资企业瞧,一汽-大众成立的时候也不过就两家眯郝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下悸,股东双方做了前瞻性的战略决策么嫁辰,才有了一汽-大众搓,我们要特别感谢中德双方绷蓉竿。   在一汽-大众发展过程中钒蹄负,比如一汽-大众西部战略吝莫尼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场迁。一汽-大众在西部建厂的时候显汤念,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力锣。现在在西部的生产基地础每吉,今年他们的产量突破65万辆猩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略揽炊涕,在股东的决策上由一汽-大众执行的蟹飞奴,也取得很好的效果从孤。此外慰炽,还要感谢1200多家的经销商势寂码、700多家的核心供应商合作伙伴难糕梅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展囤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些胃唉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量厘恃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态反闺,中国适合于家用的车型非常少氛。25年来湃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆怖茫废,上缴税金3700亿元提讣牡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众模煽、奥迪两大品牌12大系列产品倘。   25年来睫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升竞恋,带动了中国汽车工业质量意识的提升孟逃骂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌戒韧砰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量颂锣,一汽-大众是领先的肉魄。同时挥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嗣。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业萄瞎炉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展糠苯版。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鸵。首先袍鼓煎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑菏邢彻。一汽-大众的体系不是一天打造出来墒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的秦。   其次京随,一汽-大众拥有一套完整逛、标准的制度和流程的有力保证擂海薄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰涎扑刊,制度和流程是保证水蔷。   再次窘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针衰,在经营发展过程中有很多难题需要解决容蔑倡,有很多矛盾需要平衡态黑臣,用什么样的标准来平衡摄几捕?底线是什么达?那就是质量矩。一汽-大众一直坚持质量至上蠢掠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来挡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承盟路。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关告剂醇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业边日涣,这也是质量至上的战略要求硷栓。   此外配,高品质的人才额券攀,具有工匠精神的员工湿罐敛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质彪彭课、传承的文化也是高品质氰,得到的技能训练也是高品质妻。拥有和企业共担风险的合作伙伴霞脯惧,无论是过去苇孔、现在还是将来都是这样兜宛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起刷。一汽-大众在自身发展的同时惠,也考虑到了整个供应链的协同发展搞,对于整个价值链会有高品质的要求繁。   最后玛,一汽-大众在努力践行企业社会责任磋戌餐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验酵笔短。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候浅脸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持羡墨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上昏咆,既要总结经验和收获财惺摆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训哄、走了哪些弯路沁肩蔫,下一步应该怎样避免纹穆。   如果说到过去的不足修蛔蒙,SUV细分市场比例快速提升雇,一汽-大众对此准备是不足的螺,对新能源僚、“互联网+”等方面的起步也比较晚康恃水。一汽-大众对于未来仍然充满信心玖退鳖,这些短板正在引起高度关注捷屋,企业正在考虑这块短板如何去克服颧玩奸。   2014年兔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议垢酣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望练。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来舶。   面向未来颗诧庇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头马滇,保持创新德、驱动发展诽晦,并释放出更强的增长动力锌愧痊。同时袒么掸,也会与各方伙伴实现合作浚彻,实现更为广泛的互利共赢溅虾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任卤,不断回报政府倦茫、回报股东捞撩怂、回报社会榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗怂李:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间淀怒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访强安。他表示耻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位疾盗,并将继续保持限量生产以追求独特性稳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来狡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型偿荆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante几脸瓦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低伐柒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探挂凛朝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用屏。业界有所疑虑的是拴抽雇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拨董。   对此任假,薄亚铭向记者表示播纽卡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低寿胚点,但都不是便宜的车型椭愤侩。Levante的价格达到了100万元左右罗倘,Ghibli的价格也达到了90万元左右倪,在产品定位上依旧不低琉渭讨。同时捐冻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产然逗脾,依旧走高端化路线巫暇。薄亚铭还讲到翘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司钨猎,不会把目标提高到每年20万辆法撩、30万辆的水平葱录,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量人身,所以我们能保持品牌的专属性刺手。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明宝幢,他表示荣揣抒:本次车展上上市的新款总裁车型巾,除了在产品上进行了升级外花,还提供了多种个性装备炉,客户可以从中选择很多种搭配轨陋。此外俱,新车在性能上的提升显著莎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快射绍、动力最强的四门轿车啊绊。   此外我疮茫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业朝腾搭,开始尝试电商销售模式乖阿呻。薄亚铭认为讽龄透,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用彩刨,因为中国市场的客户已经变化咸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的狙唯,现在有很多人都用手机去买东西卑离,这是市场发展的趋势井。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前亩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式套戒吉,即用户车主首付车款后斜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司忱唬,到整个租期满了以后恐奶粱,这辆车的物权就归给该车主馆谰,该模式类似于分期购买峰愤。   薄亚铭说霞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行绞釜,但是在中国市场还是刚刚起步峨猴箩,有一些量产车会采用这样的方式做虹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”涩奇。他还表示锰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策淋蹲幕,其实反响真的是挺不错的李。尤其是北京季忱、上海这样的限牌城市棵境裴。通过租赁的形式牢,牌照将打包在租赁费用里面舶录。当车主买到车渐,即启动融资租赁手续仑尺申,拿到车辆牌照釜脓毁,不用为没有牌照而担心岛驴。如果是企业车主囱破炉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税瘫盎,是非常划算的订。”目前睬,该项目仍处于试水阶段漠墨氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝凌缮:李芳" "新能源的发展戎杭,是大势所趋侯情寄,但具体方向淑隋弥,也扑朔迷离棚。    电动车会成为未来的主流吗承德?现今的新能源汽车产业健康吗兰?什么样的新能源政策更适合我国国情耻衰落?    2016年9月2日窟十,在2016泰达汽车论坛上确收,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访糯吓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”荆,他认为煌督,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题簇庆挝,恐怕不可持续廖诞卿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蔚雹墩,何光远认为涣撵速,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向凹嫡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人私立,这位87岁的老人谈起汽车工业骂,依然有些动情眉没澈。谈到电动车发展习,他认为恃,把电动车归为新能源汽车是不合适的坏。因为疥示粉,第一陵,电不是新能源颓,第二外氓,电动车也不是新东西窟倦淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解涸岛,电动车诞生在1834年撮,是英国人罗伯特·安德森发明的哺孙艇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年守。    何光远认为凯习,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”吼鼓五,不科学课,应该给它正名北切痢,就叫“电动车”期爱坡,或者是纯电动车凤配煞。何光远认为寝,电动车国家政策的支持力度非常高憨孟,所以它现在发展比较快岁劲,去年生产了30多万台吼煎,但它还是有很大的局限性翻鸽。首先规羌秦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便据沦什,可以长途旅行使用珐班剖。即使快充也得半小时以后髓袍曹,但是经潮祝快充的话峭,这个电池的寿命也会减少阂菩鸽,慢充就需要几个小时滴,充电的时间很长酒亥捻。另外皋,行驶的里程很短图洽鸽,有一百几十公力就了不得了腑,就是很好的电动车了汉疏堂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上苯房,我认为不可能持续可软潮。”何光远说幕面点,很多企业是因为补贴才做电动车嘉捐累,事实上露,内燃机节能潜力还非常大玫,缸内直喷技术玫、柴油机的高压共轨技术同返携、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助疆,因此碌唇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力硼霉,不能被动医撕啤,节能是最大的减排等波。    甲醇车大有前途    现在痕塑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战诺巫魂,因此抛,各国都在研究替代能源与新能源汽车炼。美国习澈、欧洲剃拍缅、日本酵享扁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖幌狭,但因为资源禀赋不同瓷,所以技术路线也有所不同俩。    何光远介绍说散姬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题邢毒赊,在某种意义上讲媳拳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量口,虽然同为乙醇蔡,但着眼点不同;日本缺乏资源陆孙,自身资源利用问题不突出响帛溶,因此外波,把提高汽车燃油经济性作为首丫场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用孩,日本也在搞甲醇的研究睬斧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定虎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嗅辉。    在能源澎、交通权天谅、环境涎、经济四位一体的框架之下锨,中国又该如何考虑替代能源的问题轮?    一直以来媚搔亥,煤炭是我国的主体能源涂拾,占我国能源消费总量的66%至70%燃暮。何光远认为窗荆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用扒颓。推进我国能源生产和消费革命抬管,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路糜。而在煤炭发电供热的同时舍,可以产出甲醇爸韶宦,可以为内燃机提供燃料萌,所以伪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁胁孝湿、高效利用是紧密联系的博梦。    此前傲,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点害,这4个省基本上就是产煤大省碎棺、山西投轿、陕西兽垒泥、甘肃熔、贵州浮屎、上海市色。现在规模最大的是山西拭丁溅、贵州弛,其次是陕西阶锰。    何光远介绍说去籍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准限,车都经过天津检测中心检测伶阜,上了公告澜,经济性也是最好的畴擂。“我去看了加注站羌弄,M100甲醇100%烧甲醇姆,2.2元/升物,现在已经降到1.7元/升了必褂镰。一个半甲醇就可以代替一个汽油计。所以说垫岔,甲醇还是很有希望的另。”    今年3月份斗,工信部九募磨、科技部孔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点弯,验收的专家组由何光远担任组长去验收缮韦。何光远透露说糙函,山西验收以后问计额,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会啼分,开会以后形成了正式的报告说。现在袱揣鞘,在各个部门已经会签完了帕澜,在等高层领导做最后批示村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日媒拈含,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娄卢贤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瑟茹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仁刀莱,力邀政府彻段、行业届伟、企业琶葱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞬,寻求产业发展有效途径睬还。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嗅藤革。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们罗镐蕊、先生们狈瓜般,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容茸。今天秀旧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文铂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果袱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报锤氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先燃叭禾,解决大家的疑惑衰僵,为什么要改革爸沛?现在存在什么样的问题衡宦割?第二皮锑,改革改了什么棠?主要内容吵绒、实施步骤脚墓、目标鄙、原则纠、政策选择等等骂坟康。第三免敝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了杏侧,改革试点取得了哪些成效疽揉辰,用一些数据和大家进行汇报告郎挥。第四刹湘清,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望饱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件舅,从国际上来看哆,自上世纪不管是美国钢琳、欧洲奴、澳洲还是近邻日本杆伟说、韩国酣、台湾等等忙膊妻,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮胁,至于费率为什么要管制娩菇涪?为什么要放开啃?这个也可以做一篇大的题目猫涕溃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势妮乒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定十吧,逐步地向由保险公司自主制定转化柔伍,定价因子的选择就是什么样的车保费高涟狠、什么样的车保费低墩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展娃。   但是实宪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时类慌,还不能叫现在完成时献。比如说美国若干个州寸敝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的钝,因为不同的政策取向有各自的利弊袄闻,这也是一个非常复杂的政策选择过程儒杜。   从国际保险市场改革发展的经验来看被取酶,改革前和改革后星,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势灸蹬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化密搪煌、复杂化能癸败,定价更趋精细化蔼泡苟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应傅。在澳洲一些国家偷窟,改革前超额承保利润改革之后就消失了硅萌怒。对于我国来说巫帮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革女,从2011年开始社会或者舆论惯畏石、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求朽,行业本身也长期苦于在低水平铝毙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级港扳氰。另外猩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用读,在这些方方面面力量推动下掸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蹲戏毖。   在改革之前是什么状况甩祈替?简单跟大家介绍一下苦撤。从人民银行管理保险行业开始嘛蜗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的骸肺臣,在保监会接手车险市场之后篓,也是保监会统颁条款费率甫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革纬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态劲诞,整个行业亏损搭修、消费者投诉也比较多任,所以到了2006年的时候苟氖,这个改革又走了一个相对回头的道路懈寡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套息,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微聘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态芭洛蔬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用撂莎,比如说行业比较统一匆笨,消费者认为条款费率比较容易理解态,恶性竞争的风险得到一定遏制壤,但是负面作用大家可以看到许岗,一个是条款法律风险很大孺糜接,不能适时的随着道路交通环境筷板秀、司法环境僵汀、社会经济生活环境的变化适时进行调整膝葡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔羌非川、无保不赔勉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑绷。   第二泞察,在监管方面定位也不清晰硅副乒。对于一个自主经营陡臀忿、自负盈亏的保险企业斡矩绵,没有条款费率队么搞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力彩,改革发展没有动力安,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力摧疯粹,所以整个行业是在一种规钠院鹂幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展庆。   在2011年超、2012年前后经过评估苯、反复的讨论廖感,其实当时市场上两种声音都很大狮汗,一种认为行业就是应该统一规范标准化即衅棵,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路袱坞检。经过反复的评估和权衡鳖哼漆,也是在十八届三中全会的指导下门涣,改革的方向目标原则最终得以确立厢,这是在当时发布的两个文件矢偏肩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》控,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标炉冷,比如说要提升行业的发展和服务水平贝兴,使价格更加合理水赋全,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担矮狸、保障范围龚垫宋、服务都有一些诟餐纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标郸固。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向娟咯独。第一个是维护投保人保险的合法利益讽沥嗣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向舱。第三个原则是稳步审慎推进蹄尝,根据一系列的国际比较研究哺坤,大家还是从中得到一定的经验和教训扁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果壬耿据,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训绍毯弄。所以封眠,最后选择的改革途径不是一步到位沥涪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标墙,它只是在长期的甚至六年私斡崔、八年蛋俺就、十年的改革市场当中呈现出的一种状态色房,这是改革的一个总体思路惹狈,从条款玲闲楞、费率笆、监管三个方面这是一个简单的概括欧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款厘碴催,大家不用仔细琢磨当中每一个字铝壬夸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系掳,双方义务关系是怎样的标准化流程吾。   除了行业示范条款之外守袜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充岭酚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验伦,不管是欧美还是台湾购、日本佩翰烦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门绩补土、百花齐放的状态刊吹,因为每个合同涉及几千个字添票,实际上棘架醛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系关澜慕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瞥壳惊。   在费率方面分成两个部分蚊废,一个是行业的保费水平沛崩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业饯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷拧,对于汽车来说擅锭据,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平驴剩。所以在整个行业层面建立车险信息平台秤外,收集各个公司历年来的承保理赔数据苯卜帝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的兄、科学的定价的参考全,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动戏酮统。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权疚搐据,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了伪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端耙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司齐栓退。在行业基准保费方面顺烫痊,行业协会做了以下工作架,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理粳缮,在这个层面妮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平首戈定,其实是相当的弱庐,这么多年来的承保标的盆瘁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名涵及双、编码实际上都是不统一的驮粹烦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据题未绩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码翘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库闻沟担,这个数据库目前正在申请国家标准馁亮汝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理绍蓄,对每一款车归集了二十多个基本的字段宦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上翅焊腾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鸽瞬,给消费者购车提供了一定的参考轿蜡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈尽。   在行业提供费率参考的基础上素盖赔,保险公司它是怎么定价的唾?现在也是大家很关心的一个问题乳伤,为什么有的车费率高湘领、有的车费率低卵,为什么今年高明年低瓢?在不同的分类当中有一些差异饱痉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子晦,分成从人因子和从车因子两大部分弛垮鞠,每一类因子当中又有若干个维度秒识锻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力寡汲剃、风险定价能力股量、风险管理能力自主制定的捞蹬倾。   比如说理萍入,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业客股福、他的生活方式兽、他的信用程度等等疲就,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格嘎彼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险汀,它的安全性仙、可维修性等等窖惯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险填农,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的肋丛。   国际比较先进的保险公司坛,他们通常采用的定价因子车华,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了丛斧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考谢遣拍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱镀鹊,这个差异可能我们现在还难以接受改敛萍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向焙泼。   总的来说另剧澳,保险它产生和发展的基础是数字法则亲,在大数据的发展背景下使枚浪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用褂腊。   前端越放开后端管的越紧突篮,如果费率市场化以后米,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争渺、整体亏损的这么一个状态悲琳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施烫。   实施步骤距。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的楼。到今年6月30号为止桂,第一阶段的改革基本完成了貉嗜豌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外女,也开始体会到不同的风险对应不同的费率抚,不同的索赔历史对应不同的费率搭泰口,不同的车型对应不同的费率太秒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的弧,这也是改革的目标帆,首先是平稳过渡拔沦刃。   下一步敌,费率科学化釜逞、精准化磊蛊、精细化程度会逐步的加深瓤黄锹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的姐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场末坚通。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下酿,经过一年的改革试点虫攘克,消费者从全国范围来看班,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点滇乘琼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的诧瓦认,对于高风险熄蕾、高出险的消费者埂邵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了哇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费帆寐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率灯烧、道路交通安全水平都得到一定的提高起。   从行业的整体情况来看诽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平盾寇缔,增速营改增以前是11个点禄咆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点晌嗡饶,仍然是持续稳定增长颧问埠,这一增长是在保障范围扩大焊畦、车均保费下降的基础上实现的郎峦烘,车险行业的承保效益基本保持稳定干卤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标挽,两个点的承保微利辨辰佬。   在保险行业层面来看工尉,公司的定价水平囱夕、服务能力在稳步提升的闲。外部正效应也比较明显呵稻订,一个是车险的出险率大概下降20个百分点钒箱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系门娇堵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势袱莱澎,大家开车上路更审慎了堑,小额案件在索赔的时候可能更理性了揣。   下一步工作腿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外都,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品功世奢,也就是说除了违法犯罪不赔娶涸扭,除了不可保风险不赔韩奶涉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险膊剐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障连逆套。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围搂娃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蜡栖、不同的投保人舶、不同的车型价格的差异会越来越大赣攀计。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求构,更好地提升保险公司的核心竞争力岁,也更好地促进道路交通安全场,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高袭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活未触。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆劫痞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喜咆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕改。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题答,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题论,力邀政府潞慷、行业嵌痛忙、企业棉斜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见项,寻求产业发展有效途径捻贰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录负。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点菠。第一吕膝,SUV这几年是高速增长倾瓷榔,我们做一个判断渺,这个高速增长就要成为历史了络靛罐,往后没有这么快了哇构尚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点涪,份额还会提高隘檀干。第二帘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势私,就是份额和价位双提升炽鄙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化炽,之前是低价位提升份额敖魔,这次是价位在提升睹拨、份额也在提升究想镐。而且我们判断还具有可持续性京频。第三傻,汽车厂商将会由过去的拨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强裙噬法、弱者更弱鞍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组松。在此主要介绍前两个奢,因为时间比较短幌田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势第。从图中可以看到皋居孟,从2007年开始笺抄,SUV进到了一个高速增长的阶段歪侥剐,连续九年年均增长率达到46%时耐僚,今年前七个月也比较快形赦,增长38.6%坚嘘。此外登诫,市场份额在迅速提升伪懈,今年1-7月份市场份额达到40%嫁酱驶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%亩,过去几年每年4个百分点棺爽尘,去年涨了8个百分点尽,今年1-7月份又长了4个百分点齐唾,自主品牌SUV占自主品牌的60%敞,SUV全面热炒如,豪华车憾殴吹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高海,下一步还有空间堡几。从这张图可以看出醋痴,一般的合资品牌告肉,SUV比重还偏低母,豪华车和自主比较高阜兰粱,不同级别里面SUV占比较高涟,不同价位车里SUV比重也很高香噬,还有一线通加师、二线随、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)府脆盒,不过一二三线的比重是去年的数据插桨锭,今年前七个月是四十了事阔,今年没有注册数据可以看得出来闺。   但是恐,我们说这些年订蒋充,suv领域基本没有在空白市场架。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鲁盼渡,需求就会出现放缓的趋势踢洼牡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势舍晴鹅,2012年-2015年逐月都是向上提升的捷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走憨寺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月妻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了伦涎厕。相对于去年怪斡,虽然今年全年涨了5个点簿翔茄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了壕哨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了朗。   但是借啊,我们说还有增长的空间乏口,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点揪浓湃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况掀蛇摊,大家可以看得出来漆凹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家腾,大约在20%左右倾梅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国来、加拿大呵线泄、俄罗斯这些国家虱险编。这些国家总的来看是地广人习巍,SUV占比比较高巴,人口密度比较高的SUV占比比较低忱谦顶,但是也不完全成立嫩弦欠,韩国人口密度也很高但是SUV很高伦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低膏,这不完全成立轿锯,这两类国家的情况是存在的连肆世。   如果跟美国相比千懈理,美国是把皮卡不作为乘用车惠美,按这个窄口径的话美国的SUV是44%薪吗挡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距狼襄戏,与宽口径比还有11个百分点级挖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高屎拓,五十多不一定是峰值点请伦。   另外萝咳狄,欧洲这几个国家啸镰谱,虽然SUV占比低丘祟,但是比重也在提升狈茅,从8%涨到25%娩汲庆,SUV的热潮是全球性的欺棋呸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下瘟劫耻,美国恭、加拿大这些SUV占比高的国家蕾氛回,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高礁火观,大部分来讲可以占到40%左右料,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高肉玲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低圃继疽,欧洲这些国家就是两类哭弄粳,我国应该是随着美国乳、加拿大赏、欧洲这个情况贤,因为我们已经占到40%的份额了凹手,如果按这个去计算喂,中国的三厢轿车是48.4%板绵,还应该有十个百分点的下降空间唾妨懂,下降去给谁什娠纹?基本上是SUV毕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%桔滦点,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升澈密某,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点扫鸵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升签低,这就是我们对SUV的一个基本判断擂信。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化歉,就是份额和价位双提升惕,这是非常不容易出现的一个现象井敬脱,如果把它拉得更长一点看迪芯似,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段歇,2000-2010年连续提高了郸面,最近这几年不太好猜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升坟殿羔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间颅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低敖吩戏,2004年户勿居、2008年桨干京、2011年疙、2014年廉星布,其他年份至少是相等的宿浅廊,大部分年份是比它高磊骨型,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的墟。   现在一个更积极的情况来看懦,就是我们的份额在提高钒棉儒,如果以总体的市场为100的话煽身,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%浓椽,如果以生产量为一百的话鞭冕,我们的自主品牌已经占到了35%舷,其中提高最快的就是SUV烈硅痰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%囱,它占到了一半以上的份额横,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降衬排拘,以轿车为一百范碎防,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%标烤,连续几年都在下降莲撕,轿车竞争力在下降圣。但是自主品牌总体上的份额在提高擅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显汤肥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车系伍,这个销量在提升殿,低价位的车销量在下降檬黔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长彤怒步,增长最多的就在这个5-15万区间罐贬胆。以自主品牌自身为一百的话讳偏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%警,现在只降到了3.4%伞,而5-8万的车这几年也在下降娄,增长最快的8-10万的车和10-15万的熟,这两个价位上涨的是非常的快丁逼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%氨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%汾朗浦,自主品牌的车价格明显在向上走驴据维,这是一个积极的变化放。   另外共,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见暇冲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多菱埃, 10-15万区间猎确,自主品牌在里面也占到了28%晚抢,这个变化是很积极的姬材,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的博铰关,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的阿,最高峰是2013年213万共捂,去年降到164万凄搪罕,但是SUV在迅速地扩张鳞饱词,大家看这个SUV的比重济揩迁,原来是二十多万辆拜晌颈,去年到150多万辆蹈,右边这个图是10-15万强,更是靠SUV在拉动的饺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争镜模陪,这是一个非常大的积极变化量蝗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升幕痘,这是GDTop的一个调查数据旦酒辞,这个一百辆车出的事故故障率确磋对,自主品牌在2003年有四百多个事故贸赂,合资品牌现在也在下降缝溜攘,这两个差距正在缩懈搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的挺羌。   从产品的角度也可以感觉到畴,最近我们的一些新产品像奇瑞凳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价迪瞄唬,这就是一个积极的变化七鼓,这就预示着我们未来具有可持续性邓窍拔。而且可以看出翻弟体,如果以前二十名产品排名算的话冕怪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3父改啡,一个长城C30一年卖了15万辆左右摩,前二十名里面我们有两个莎竞。2013年更少一点涂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的歉瞧,前十个里面已经有四个是自主品牌的怜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面鲤。   这几个发展量比较大的企业磨卯橡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的该涧蛇,这也是积极变化冲,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量筷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化人藕惹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑雍蕖,国际市场南美洲粳、亚洲须、东欧扰疵梧、非洲是迅速扩张的市陈椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力巧素,我们产品出口大国全是这些国家鳖钝还。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家敲,跟我们购买力差不多某茄乒,人口加在一起12亿官蔷,跟中国市场差不多汐藏,换句话说中国市场去年卖了630万辆描誓径,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙冉盏亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的理览闲,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议淑朗陪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面督,传统汽车大有希望库词,至少应该平等地分配国家的力量提祥,在传统车和新能源含,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重店鼓俄,力量投的也太重奠疆,下一步要对传统汽车给予足够重视衬,它完全有希望获得好的发展麓哭肮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了算,以前是高速楞,未来是中速华闭,它要抢别人的份额艾。最近两年这个数据可以看一下冈感盎,自主SUV协敝,连续几年50%-60%的增长嫌醚妒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长曹,这就说明这种竞争关系在发生变化凹,这是一个帘。   第三个观点我们就一句话带过了熔剐匿,汽车厂商的格局要发生变化某藩貌,过去是大家共同进步缺仑嫁、共同分享发展成果咎荣,因为有年均30%多的增速膜顷,最近几年速度已经降了年均降到11%了齿,未来还要下降泄铝,大概8%左右或者稍微高一点抠唐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拉党。另外合资内部也会竞争赁论朗,自主内部还要竞争舅毯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了长,大众占到33%讥磺喀,最高占到38%香,就是中国销量占到全球销量轻弊,宝马笺乔、现代苹、PSA都占到了20%伸,通用15.9%嫡,如果把它的微车也加上超过25%涣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高乾版稀,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的佰健乡,要么是维持全球地位通用鼓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众沟廊龚,大家对中国市场都高度重视体,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蹋福辑,我的速度要比别人的速度高涎暴磐,所以竞争更激烈申碾膳、自主更不用说了寒想惕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌榔川,大家都给予很高的期望闯相,未来我们说竞争会非常的激烈偶,而速度又会下来滇豌崔,所以未来的竞争格局跟以前不一样谭勤茬,以前叫分享链潭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强衅蒜诽、弱者更弱潘裤庐,十四五就会出现兼并重组楔,如果我们放开让更多的企业进来呸仍爽,我觉得这个可能局面会更快殊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年砷轨拌,最多明年还有一年涣薪,但是它的速度比平均速度还是快一点抹啡,自主品牌大有希望栋僧滇,我说的是传统自主品牌比,传统汽车还不是新能源汽车驼,另外格局会发生大的变化嗅豹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯靶牌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日傅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕署侈嘲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫁,力邀政府捆、行业娄、企业救、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见补,寻求产业发展有效途径畦。   以下为福田汽车集团副总裁棚琴浪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录搭竭。 福田汽车集团副总裁龋私、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导氦扦、各位来宾拘科、女士们蒜、先生们枫寿窃,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛虚脯,能够跟同行狄吨祥、专家做一个交流学习门安。下面我把福田汽车二十年来在科技创新甸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享丛盛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势囱。从全球战略的视野来看净饲,乘用车的全球化特征更加明显贰杠陋,很多轿车的平台会在全球市场销售坪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些勺。举个例子捞祟,如皮卡肉,在北美皮卡占整车比重是很高的冷蔽,但是在中国瓦把承,在欧洲伍邯牢,皮卡的量就很小薄间。另外又如轻卡厂涡,现在它的亚洲化特征会比较明显籍。还有重卡士坏宫,在欧洲都是偏平头的瞎泥,北美则都是偏长头的伴蒲。所以商用车行业的区域特征很明显瓜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的平俺。而在中国市吵ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蔷海频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑浞肝椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的莎渭钢,2010年达到了一个峰值429万辆蹭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势灭芦颧,去年是345万辆革,应该说这几年商用车行业日子都不太好过去脊拜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长操官,主要的原因就是因为重化工行业剁,如煤炭位菏亥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化耐傻漆。另外整个物流行业的效率在提升臂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模财赶。   随着市场竞争的加剧烫史,行业整合也在加速硼,份额由2010年的44%提高到2015年53%歉套,再看一下今年商用车的情况般褥提,今年一到七月份销量略微增长儒降,整个商用车行业增长2.4%膘岗绅,我们判断是过了低谷簿琶赏,所以下一步会有微幅增长鞘。2.4%其中主要是载货车贡献的囱离骂,同比增长4.8%敖鲸,客车受微面的下滑涸,导致载客车下降了10个点怒罕颧。   关于未来的商用车市尘湍荨,我想从四个维度分享一下我们的判断策鸵。   第一是从宏观经济层面夹,从金融危机以后剿嘎惠,全球市场增长的趋势是慢下来的浓虚怒,乘用车商用车的比例现在基本上在8痕:2盎储萎,但是进入“十三五”之后我们判断身踞嘲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭氓,商用车因为是物流工具的企业邪访,未来会有所好转涂踩,但变化不会很大吝。   从技术层面来看昂税退,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0哦,现在正在快速进入智能化的3.0时代退。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘疚嗦幔快的睡罚讲。   未来的商用技术主要围绕着智能化啦珊、网联化袒、电动化添供、环保化来追求汽车的高效菇、绿色搞次侈、互联和安全蹲。   另外从中国的政策法规来看陋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动杆圃,从客户需求来看沏叮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求讽,推动了中国新能源车的高速发展烤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆石,同比增长102%呛败省,其中纯电动客车3万辆邵溃,同比增长176%稠。未来在城市公交以及城市物流吉捶、环卫等方面笑础,电动车还会有一个高速发展蕊。   下面分享一下福田在科技创新凄方欠、转型方面的一些经验和做法疆。   在商用车2010年达到高点之后田垢廊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变素私,加快掌握自主研发的核心竞争力燃。通过五年的发展来看姥缴,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的俗泌。福田汽车目前的研发体系是两级灌,一级是福田集团的研究总院期耻吝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异反,曹博士也说缺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆古谐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心实欢叫,是一个二级研发体系秸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程借、整车的集成以及纳盗粒块开发和整车测试的三大核心能力攘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒妥告戚、康明斯等等合作单位进行深度合作新拳违、改变和创新掸敬,推动整车的技术进步内拌。   在转型方面搪,我们这几年主要围绕着几个方面夺厩。   第一是产品低端往高端转型精,在“十二五”初刊,我们的高端产品占比不到20%彩监,我们到今年年底高端产品能达到70%屡筹陇。   第二就是从国内往国外转型搁纱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%室。我们连续四年商用车的出口保持领先胶爬崇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长楞郴。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的伤倾玻。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的捐谱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型懦耐波,另外为了解决汇率和贸易壁垒狈,我们在属地产业化方面做了大量的工作瘟细。随着现在我们海外的产业化工厂的建设弓孟莲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础挝练。   另一个就是从制造往服务的转型哩尼钒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色害了,在“十二五”期间捷隧撬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益隘糕涕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础轰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸耙扭边,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子虾奋拨。福田康明斯通过这几年的培育奋,不管是从业务的规模被宏衔、收入讨梁嫡、利润现在都发展得非陈牵好斤酷,另一个他也对我们福田汽车的整车辩接,为适应这种环保法规不断升级提供了非称镁苹ィ好的支持板沽昏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新承。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目书,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3钵汲仑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%矛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的奸。可以说尽管卡车的量比较衅岽伞,但因为排放比较高崇,另外一个因为运营的里程和时间比较长丢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的权。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍逛,实际上物流的效率还是比较低的暮骗厂。基于这一判断癸顶垦,我们提出了一个“超级卡车”的项目夺息请,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源魄建蓄,通过这种材料的智能化互、材料的纯电动共绍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色菜峰多、环保顶蔡稀、节能突池、高效光鼎钩、安全乘芥、智能的超级卡车授派。我们的目标是要实现降油耗30%家确,降排放30%鞠,整个货运效率提升70%颈。   另外是关于福田汽车的车联网技术车,我在福田分管车联网业务唤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值揪焙旱,因为乘用车是一个消费品经动,买车和用车的基本上是一个人苫,而现在主要是用来出行的世结琼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控兔稿浮,但是商用车不一样盒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的兴概,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用图坝呐,驾驶行为各方面的安全秽,另一个就是乘用车是一个地域性的车糖,不像商用车需要全国跑时梢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨镣,过两天跑到海南去了煤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些目苔纯。还有商用车的故障率方,因为它的工况复杂蒜,商用车一般具有轻载溅、标载和超载降钒,但是对轿车一般不存在这个问题绩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低密揣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的笺袄。所以通过车联网对车进行故障预警纺苗毕、排除以及程序优化等方面刺嘶捎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些沥劳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理裙,建立与客户的互联互通鲤沛突,为客户提供增值性服务练梢测,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商侧切、服务商和供应商产品质量和服务的水平粒骂污。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划那砷。大家很清楚其,围绕着工业战略佬,德国提出工业4.0夺练,美国也工业互联网估败,其他企业也有一些比如日本的机器人战略掳磐、英国的2050战略脚柿收,中国也提出了中国制造2025链,福田汽车结合自身的一些现状寞汝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嚎芒苫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台惋毖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部剧县、企业与企业脆、企业与产品墙估稀、企业与客户的互联互通剃。“五智能”就是商业智能剧、智能管理略谅、智能汽车履傲卤、智能工厂坟、智能制造锌免。时间关系埃钝,不再进一步叙述挟。   目前渐伐葛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期氏。福田汽车愿和大家一道娶,通力合作彤,整合资源草鞭,协同发展蹿丸宏,共同推动中国品牌的加速崛起景诲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献恕定焊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭冀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日遣阿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题度潞比,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灰,力邀政府激烘、行业肝赴、企业家、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沏祟绵,寻求产业发展有效途径链蜕温。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拓、舍弗勒集团副CEO盎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动寂糖、驰骋未来》的演讲实录兰。 舍弗勒集团执行董事会成员持、舍弗勒集团副CEO铝凡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾康箱、女士们凉茂、先生们宝努涪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论色内酿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略坡,我们的愿景动付柬,是如何来推动我们未来的出行和移动断。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容钙,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史赡荤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景募登,我们是一家领先的技术公司顶稗,在全球都有我们的足迹茹,我们一直致力于移动扛悍饶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用羡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求昆。   舍弗勒一直致力于创新疤,也可以说我们成功的因素是质量厢、技术和创新贿骆腊。我们在制造业方面有很强的实力乘杠澳,在系统研发方面投入非常大黎。我们创造了一流的工艺和技术搽谢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门单踏峭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面救揉稻,今年我们在德国获得了一系列的奖项唤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品掸娄哗。   就像很多其他的技术企业一样涸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域肉稳谱。第一是环境友好型的驱动斤截,第二是城市交通此庞,第三是城际交通钠不漓,第四是能源链凤。比如说大家可以看到封,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛错,人口结构变化非橙鸹牵快醒受,老龄化社会已经展现在我们面前然,技术变得日趋复杂饺,数字化技术的利用领域不断的扩大肝,我们需要找到更好的方法来彼此了解现,这样的话才可以与合作伙伴一起合作料诗。数字化是一个关键菏岔胳,另外就是环境方面凳、可再生能源还有资源的可用性瓜徘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题被迹拐,资源的短缺也是我们要去关注的朗兼。   再看一下经济的趋势傅,我们现在处于一个全球村蒂残埂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题逛扳瑞,这些是不一样的锹篮。另外就是可负担性的问题础畔,我们要为客户带来更多的价值嚎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题棠,这些都是我们要去关注关心的羡哀洗。   我们来看一下未来的战略嫉,主要涉及到四个窗口埂瑟。   第一是产品本身课,我觉得对于汽车产业乏扰,对于机械制造产业来说都是非常关键的捶。在这个领域/行业潜羔贫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动叮,要减少对环境的污染耐廓牢。   第二是当我们制造产品的时候皑芦答,或者制造产品元器件的时候乔,要关注它的功能隆罗焊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行冗胺、城市的交通乘烁,对于汽车以及对于我们的供应商彻昏碍,可以为汽车产业提供什么样的元器件来廓搔,这些都是我们要去考虑的供。   第三是城际的交通苦亩,涉及到比如说航空界池、高速铁路的一些竞争酗。   第四是能源链的问题钙馁藤,我们有什么样的能源是可以使用的串,我们将来的交通工具运用什么样的能源狸,这些都需要我们考虑避胆驳。   看一下将来的动力总成欣。我想给大家传递一个重要的信息芍,在接下来十五年时间里茬森,从全球来看痞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成爆瓤扇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分隶府窟。   但是现在也有一个趋势发展得非晨敖尤福快揭伪,来自大众和奥迪的这些厂家城,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车韭冈撤。到2025年链协蠕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%牌,也就是200到300万辆的纯电动汽车贫较,所以到2030年可能会是一种不同的情况钮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况痴暖卧。我们还需要让它更加有效一些驰锨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争突呢雌,还有电池或者是燃料电池等等钞剂秸,这些都会占据越来越多的份额醇茅。对于我们汽车产业来说非常重要闺徽,对于政府来说也是非常重要的醚构琉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料匡箔榔,比如汽油锯汞,还需要考虑其他的一些燃料涉腐,或者是人造的燃料等等倪叔,需要考虑更多类型的燃料缎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求安垦问。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面辑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车烷,包括48伏的解决方案布官塑,它主要是对手动传动系统的电动化点峨槐。我们需要首先实现这部分的电气化胜等撬。另外我们也需要对离合器实现电气化纱侣,也由于推出电子离合器日。另外我们还需要进一步提高效率擅萎睡。也就是要进一步推出我们的混合动力南残澹块48伏系统舰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪确峄埽块的解决方案阜摔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案挤,针对高压的电桥驱动解决方案椭售,或者是一些电动轮毂驱动解决方案魄骗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统茨倾,以对其进行电气化处理酶跨。如果将来我们有纯电动汽车的话匠遂,它的电气化程度会越来越高距吠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战臂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂忙鸽,因此我们需要进行标准化掳限,标准化是第一步懊毖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高镶范,或者说是一些部分的咯霞频,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案称鞘雌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求篮。我们也需要减少车辆的整体的质量校敬砂,主要是成本方面是一个重要原因驮。如果需要建一个标准的话瓜,我们就需要有更好的一个平台卿毛娶,也就是说我们需要基于标准的平台墨,或者基于标准的氖屡桑块进行我们的汽车制造筏。   我们需要全球的平台化解决方案陡勺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求丝。关于动力总成方面半绰峰,它的变速箱是最关键的一个部分矾匠歉。我们刚才提到一方面是包括内燃机敌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起视慷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器歉抨曙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蚕。   接下来看一下我们的重点产品刻。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面跑排封,我们为中国带来了什么样的解决方案芬盲滦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案筛,我们推出了高压P2混合动力那。块柏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决辅填逗,我们希望能够改变它的一个变速器鲍笑蔡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换假边辛。   通过这样的一个标准的乃木奘海块化设计暗灰,它可以适用于各种变速箱之间的转变齐绍锤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求顾却贝,我们的这种创新型P2的混合动力牟Ч壹蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能串钳。实际上百斧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案勒澎板。我们的量产计划是2017年在中国进行量产硕妹。这是第一个解决方案摆动新。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划闲侗,它叫做高压P4电桥的解决方案江,可以用于SUV或者车辆的CD部分屑伎吉。它具有高功率密度碎巩考,可以适用于不同的车型报,非常容易打包进行个性化设计怖切淌。也可以用于新能源的生产类迁缝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产迹。它可以让我们更好地使用内燃机虚胳无。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车荡捣,这是我们两到三年前开发出来的辜现。也是考虑到了中国排量的需求奉叹,或者是新能源车辆的需求虏。针对这样的一个需求疤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案疲嘘鸽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机德泌搂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机狠,我们中国团队也为此作出了很大的努力呐鞭,这个发动机是专门针对中国市场推出的订。   另外就是在变速箱方面残挟,我们也推出了一个新的解决方案浓立洁,是集成干式离合器的DCT变速箱托葱姐,机电一体化离合器和齿轮执行机构净。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拐磁,对于工程师来说癌,我们都是非常理性的协徊,但是有的时候我们需要具备一定的感情傅。对于我们的汽车技术来说现盾使,我们一方面需要理性齿效,另一方面也需要激情肋困麻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现舷士。针对方程式1的赛车宫呢秆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成台换瓦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展川捣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势惊岗厢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逼挡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鳞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钳涂廷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汇,力邀政府搽遣、行业挨叫、企业推、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诲淘,寻求产业发展有效途径咆捐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事琳簇、副总经理 吴松发言实录栋竟欺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事列盯、副总经理吴松   尊敬的何部长浚偏骇、朱总氰非屡,各位嘉宾皖粱、各位朋友沥,女士们扩杉辉、先生们旧贺,大家上午好埠帽。很荣幸参加这次论坛碍寝顶,我上次参加此论坛还是2011年谜洼畏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟慰闹探,那时候传褀刚刚才有这个名字募卉蝗,传褀的保有量不到一万台线,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车茫闲诺,这给了我们很大的信心和鼓舞欠藤蓉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持芳颠递。传褀一直也在努力挽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆半离,年均复合增长达到80%吵涩。目前市场保有量达到65万辆党穆来,已经成为集团利润的主要贡献者之一形溺查。   明星车型GS4持续供不应求熊氓,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数集尽顷,而且GS8与GA8同一平台侥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到渴砷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛晶,对自主品牌的支持宪皑龟,关键的还是坐夯挞我,关键的是感受断思,关键的是多提意见当芜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心垄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌哭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会宝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法磕诉宦。我做自主刚刚回集团灰搪兑,将近9年半的时间双,从不愿意干到喜欢干藕宽,到对自主品牌依依不舍捎,到对自己找不到定位和方向蒲,感觉到人还是能做一点事伦多。所以这在这里借这个机会凄蔫锣,感谢在座的我们各位嘉宾力、各位媒体的支持齿谷鸥,也感谢传褀团队的支持弥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力谱耍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蛙木如。   我的发言主题是构造改革创新驱动杭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考都轮。一个方面汽车产业发展形势分析凳度,前面讲了很多了撂裙详,我就不多讲矛。   一个态势是稳步增长示笨,但是全球增势放缓吵逼。中国汽车产业发展仍然有空间侣额理,仍将会领跑全球汽车势斥泄冈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台割,中重型商用车达到400万台劳陕摆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%秤郊撬。中国汽车销量将达到3140万台蛙蓄,我预计可能还会再多驳,关键是结构看你怎么改席厢?如果要参与全球竞争颂了,那重要可能生产量还会增长何驶筒,复合增长率将达到4%腑吓木。   第二个特点快,优秀自主品牌加速成长系,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流浇酮罕。中国汽车市场发生了深刻变化溃袱悼,中国品牌迅速崛起捷,优秀自主品牌加速成长钵。关键是要产生优秀中国品牌韩,不管是哪一个企业莽噶,在现在这个环境下嗣形锌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌但瓷,还有我们何部长突,这么一批老的汽车界的前辈输乱,到了这个会场又在用行动来支持矾。大家和我们媒体各个方面的朋友绿,大家坐一坐绕桶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别宛,差别在哪里胎粒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的惶蝗。关键是中国人要团结尖搂愧,不要互相贬低淑采。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦憋,抓一到几个汞稳嗣,不要想象太多栓,我们从来不怕想象秒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鞘概奋,坚定方向解氨髓。   那么数据也说明一切示,2015年很多中国汽车加速发展铆锈,行业整体增长率为7.3%的情况下巷错盯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%慰莲灵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%府虎叙,相比去年又增长了1.2%百分点弄汤。而且自主品牌抓住了很好的契机落,在SUV里面我们是防守的膏喇擞,是中国品牌先站住位置男剖师,合资品牌再进攻侮鹃秋,再加上周围的环境变化璃观沥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力穆娶断,占据主导患,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个脓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人凉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈ⅰ,统治了我们的各个方面鄙。我们展开进攻是非常艰难薪鲸墨,但不是说不可作为撩,要选择时机桅吃祷。我们要在中高端里面取得突破朔糖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比碳,这是韩国人讲的菲吞芳,不是我讲的搓崎瞄。他们说笔卤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候侮茫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蛋,如果不选择是对自己的不自信棚,这个不能靠强求埠,靠品质较、技术署邵、新能艾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品缺律。   第三个宝习,汽车消费升级和资源制约腻畔汀,也迫使汽车产业需要供给侧改革抗渐剩。不但要有好的产品蝗倪,而且还要有低的成本拣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害冗狼违。在汽车需求方面桑排朔,80似激、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鞘,个性化凤、智能化逞类、体验化等方面的需求还在不断地上升戏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战抵潘。不管怎么变化室帕,满足顾客的需求辣,满足抓住市场的脉动播,这个是关键点桐备悲。而且资源供给方面芭,现在的人口红利逐步消失滇谐烫,而汽车不是简单劳动貌邯,是高技术情况下的技术劳动牟店搐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家氦钎黑,我到那些国家去考察过悼口薯,没有中国这样受过良好教育倦翠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性设戈盛,那不是每个地方都有的届搐柔。有的地方上午上班橇,下午到时间钱一领就走了淮凹。所以对一些合资品牌来讲蒋,中国也还是蛮有魅力的徽,关键是要拿好东西出来密荒,才能谈自主梳忱。   当然工资涨这是个客观事实淋荒,2011年的时候4.1万姜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万茅林路,这个不高的毒贾,还要涨渐光韶。农民工那么辛苦南次宽,给他一点钱算什么古添架。但是钱从哪里来兑沏?我在传褀亏损的时候钳挺程,工资涨得慢查细眉,但是想办法补贴先苗佰。这几年别的都在减放堕,就是员工工资不减几孰,但是效率要提高刹蹲际,要杜绝不干活的人悉,最后挣得钱多呐琼世,干活的人还没有机会荷,有钱的人天天有时间去议论撼婚琅,没钱的人在干活盛,这样大家积极性都没有了枢。国企的弊端就是这个废。   那么在监管方面碍,工信部刚才也说了簧顷皇,我们的司长也说了殊勒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破酗憋踏,在供给侧这个方面要下功夫及。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径莽貌莽,作为五大发展理念之首奥寞,当时这个报纸一播五大发展理念缕涎庐,那时候我还在乘用车动泞绷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去乘,这十个字光绒。为什么呢华?因为没有创新就没有一切缕瘦,没有协调就调动不了资源旧哨,没有和谐的话拜孩,共享也很难吠,大家不愿意跟你干剑,我是不相信英雄的受耿哪,但是特定的时间会产生一点鞍,还是要充分调动群众的精神茶,各个方面全方面的参与俩亭恭,企业的成功除了它的领导者的作用答鹊固,更重要还是把员工的积极性调动起来暖,人民群众才是创造历史的动力墙弧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人斯白携,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革闲,需要我们从技术管理架剐狗、营销诫暮、品牌藕、产品惯哆、服务全方位展开创新昧齐楞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革缮鸵翰,来推动中国品牌进入全球刹擎忌,成为世界品牌赐芥。   第二为谜东,汽车产业供给侧改革方向与实现掏茨荆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法酚谁窝。   首先锣,在自主品牌方面春趟颇,我们是追求全球视野开展正向开发推,坚持以我为主的构造核心问俩,组织全球资源陋袭熔,开放性自主研发模式咎,掌握核心的竞争力垛夺,获得了可持续发展能力茎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人馁课侩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人乒椒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了淖浦举,我们的生产能力标准是35万荣其,但是预计今年我们的销量会超过35万穗肌荣,有可能达到38万斧逼眷,当然如果制造组织再高一点汉,可能40万控,也还是有可能抵慨艰,但是大家别报到40万啊鞋盗钒。这是有体系般绿碌,有制度保障的侍窜鸵,有员工的全程的参与递掏。一个别的企业的人到这里来看心,他说你这个企业为什么增长这么快楔,没什么别的呛滤,员工的积极性调动起来了铂膜溪,他们说谱咆,我看到你们的员工眼睛充满激情柬狸汇,因为人天天在干活的时候就会有理由慌,如果执着地做一件事情带有一点追求册玫,那就有远大的理想痕。   放眼全球缝耪,在开发方面整合全球优势亮股鞋,实现研发的全球化钩趟,人才全球化挺、配套全球化小。依托国内的研发资源梢郎煤,充分利用国外的资源开展研发资源整合帘瞥探,打造企业自身的技术体系眠。我们用了将近五六年的时间吴避,我们确立了G-CPMA跨平台木豆福块化架构孰糠,我们第一代的产品是引进消化吸收驳,第二代产品已经完全进行了提升氮蜜,但是没有否定第一代辣,掌握了数据链墟,掌握了开发的流程拒缸孰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列撩兜。实现了一个平台可以开发六七款车型龟蔚,实现了多个平台车间的相互有机关联貉伟,实现了车型的变化多电棘汲,开发上市快蚊,质量易保障闹祟,低成本牢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设腿。   第二个妊,坚持质量为先匪咕噶,推出精品车型食狙,提升产品质量惭,加快自主品牌产品开发霜,提高汽车供给侧水平椒,推出符合时代的互联网化的产品病粗排。打造消费者喜爱的精品车型潦芥骨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果静,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式癌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织阜奖。实际上汽车不管是新能源也好托爱,产品的三大特点半始,一是颜值不好看别人不买呛,第二是品质白汗碘,没品质也等于没品牌邦锯汤,天天出毛病心里不愉快且垃趴,第三是性价比复舷,就是靠成本灰弄拿。我们的员工不需要培训就知道品质辖估,因为好多从合资企业来息仙砰,合资别的没培养痛,就是对品质追求拌奋疟,结果就是成本搞贵了卵,把品质先过关内龟,回头成本再来逐步下降害想。我们第一个解决的是品质勾鸽,第二个解决的是颜值抗珊税,第三才是考虑成本备。成本踞膏,供应商的成本我控制不了烧,如果今天在座还有供应商的话陆匪夕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点阮械,还是有这个机会的好榷。但是我建厂可以控制囤涤,我们内部的生产流程工艺去,我会重新再造挤,这个我投资减少了垦,今天也披露一下箩玫,我35万的规模最多可以干到60万酒胯。如果创造性一点可以干到65万擞巍玩,总投资50个亿轨,含整车加发动机刊,这是内部数据窖褂蚂,来给自主品牌共享崩荣。   包括一些模具加在20个亿鞭喉犯、70个亿显,最后的结果我都不相信滦媚火,实现平台化毯电茹、公开化夺、可视化琳钳化,让所有的东西全部依照规则阳光推进壳蓬。现在我们的供应商也很满意蝎泪粹,社会上也很满意哆。这就是在体系餐渺佩,在这些方面的作用力垒,防止一个部位一个零件队,一个车就不同零件不同标准铣额,那怎么做竿涵息,永远做不了好车贤香。这个要感谢合资养成的规矩维风邦。但是自主也会给你更大的动力虚等,动力是在研发顿镣棠,其他方面再有作为聚佛。所以我们是国企的平台看拧怠,民企的效率斯物,合资的流程屎赤梢,这三句话就是这么个意思险。   第三个旦恭碾,坚持智能制造打造智慧工厂攘踏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂委才肆,实现占地面积的有效节约雷龟猎,我们的合资企业手,广汽本田在推进第三期的时候创哪盆,就是根据SSC这个原则翘呕。SSC的第一个S就是小型small陈僚,即所有资源空间最小储、设备小型化;第二个S是简练simple瑞怪,就是除去浪费遁窍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑浪规,complete厘腥,以追求小贯、近入、短毫厂氮、轻试头,最合适的自动化昏穿、穆块化母。所以广汽本田第三工厂运用SSC忿愤垫,它们的车间占地面积减少45.5%钠刃弧,投资减少26%概韶,跟它的一二期比梢渴,能源减少了29%肖习,成本节约了21%眯腺谢。   第四个坚持管理创新刷喘闹,开展构造改革叹,主要就是我们广汽丰田嘉秽,因为我原来在广汽丰田发动机廷,我9年就去丰田一次坑骡耽,去发动机只回了一次敬冲,因为当时这个地方环境太好了潞桥,我怕一回去又不想搞自主了缆。但是鼓励我底下那些员工经常去蔽染,去交流炯起,日本人也还不错虹互,大家都交流柏案每。但是技术是交流不来的赐非蹦,思想文化还是可以交流的仕惕末。最近到丰田去了一下屉,大有感受翟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革盖,它从最关键懈催奉、最基础的制造环节入手嚷杉嘿,开展生产管理创新遣诞祷,从制造轴杯钒、供需轴筷旧狸、采购轴出发丰盘摄,深入开展构造改革掣揭,实现全员参与撵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识紊,充分调动员工的积极性皆伶、创造力虱锰,取得了良好的成果骗。经营绩效方面酵困,今年的销量增长不多鹃,但是利润大幅提升溃苏挫,生产效率显著提高外。人力绩效方面切,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升遂屁还,管理体系与生产流程更为完善肉、合理危达。   通过改构造改革隆讳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升武石,根据他们的预计抛腿,已有的数据汉蒲,2017年单台不良率预计会降到0.01%虾泉,就是万分之一苟。而且现有的工人总数减少1600人惯。就是现有的存量也可以变化臂谎平,他们现在不到一万人蹿,要减1600人入烹外,它新建的工厂毛,员工还是要招的钡努,但有的还是要走帽虱。就是用减下来的人把他投放到这个地方喘叛。   第五奥挫,坚持体制增效班供奠,强化体系创新棺。既然这些企业都到中国来了缉蛋,有机会为什么不学一学呢砰惋迁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下穷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破类,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式犊挨,广汽本田精益管理堪戌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式讼纹。为什么搞一个广汽生产方式坝喷?为什么不造一个丰田呢司?这里面要说一句仟爸雇,丰田生产方式你不能完全去学散玖,条件不一样分辨,环境不一样炯煞,人员的基础素质不一样媳钦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多楔七贿。你学它必须要结合自己闪界推,连日本的企业去学它的函墓,有的好多也不成功翅胺筐,当然我不能妄断堪幢,这是从资料摘的碱瑞抗,不是我说的抡。   第二个驰袍躬,我主要员工整车从本田来磨斥,发动机从丰田来绒店,也有一部分本田欠,两个企业不同的模式怎么办陶标兄?发动机就要按丰田来溅,从头到尾来骋挺,坏的不学好的学笛旅渭,整车就按本田的来斥。但是一个企业两个体系怎么运作呢晨馈遍?我说干自主就不能有体系班菠谢,要体系就是传褀的体系牡偶。不管你是从哪里来沽惹涤,包括从社会上来授,来自五湖四海一个共同目标秘岸,要干好中国自主品牌温。所有最后提出了广汽生产方式技,以丰田为主结合本田蒜氏蔬,这样把文化释扑、体系做好病,但是还不够巩固禾,还要琢磨盾纠,现在体系已经起来尼咕硅。   我们从2013年开始策划圈,集团的主要领导说这个很好裸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的茨。   所以后面我们的产能又不够了稼费,销量又搞起来了砍,整车进行改造日、发动机进行完善揉沸,整车弄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造爬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%竞,就是第一条生产线豆订。第一条生产线上半年生产了将近16万痛,20万的能力干了16万寄猎脾,实际上还可以做蜗,全如果满负荷做的话队台,估计干到35万都没问题阿。极大发挥冒撵晾,这个不进行全体系变革很难缸履谭。发动机装配线一次合格率99%爆,这个零部件产内库存减少70%硕副,厂房面积提升30%俯桅隧,原来不够用桂返,现在多了这么大的组织等叙虱。库存资金减少50%堑澳势,更为重要的是这一成果横向展开闺趴。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线仇,它的年设计能力15万辆磺,8月份的最后一天有个数据抨兢,他们双班日产已经达到了650台履喝坎,它的满负荷是700台篡沸筷,估计9月份就可以满负荷森事。这种提升的速度长肝潍,全世界都是先进的势花酪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局呐裁馈,它的一次合格率最高达到了93%烦刃陆,平均水平92%苯的笔,接近丰田中国国内水平揭莎降,当然追求的是丰田日本的水平架亥内,广汽丰田学丰田本厂嫌蔽蓖,我们下一步也拿一个计划暗何欺,要挑战就挑战一流才寥龋,否则没意义钵化。   那么我们以建成世界级工厂为准则径,以广汽生产方式为核心褪,融合了SSC原则韭罚,运用创新思维全力发展智能制造技术歉,打造智能工厂腹。我们在第二工厂通过价值流最大化驳呜坡、设备智能化抬,生产线自动化轨、物流信息化偿、网络可视化忿甫烙、操作简单化耐伙、安全绿色化媒纷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级缉借。这个第二个工厂是非忱捌愎埽好笺、非常成功的一个例子巧屏梆,但是这些都实现了茫顶。   第六是坚持品质保障诵揭盎,打造高端品牌城。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗耙,高的效率提供优质有效的供给罢吼理。广汽传褀通过精品工程确保产品质量突东,连续三年获得中国质量爆兜擒、中国品牌第一添瓣,超过很多在中国的合作企业梦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八雾签墨,所有企业里面包括外国品牌刑狠乡,与广汽丰田并列第八停磋,比2014年上升6位睹炼。   第七冲蒲,坚持客户至上渺假,提供优质服务弗,不管是在任何情况下祁,用户是我们服务的对象搜染,也是我们的衣食父母幢,尤其是作为汽车这个特殊产品拭,我们对安全让然、对生命的一种关怀盟被啦,作为生产制造环节的改革武,是汽车产业供给侧改革的重要方向戳,但服务环节的创新与改革同样必不可少甘,这还是目前我们相对比较一下卡烦兼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名爬,也是一个什么机构许棺,我记不不太清楚揉剖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离睹型。所以在产业互联网的时代革狗,每一个企业不再只是产品生产者裂赦、服务提供商了抽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商委,服务以各种形式融入到了制造业户、研发设计遍、生产制造灰陷惫、经营管理非、销售等环节故。有价值创造的可能赔,就有服务形态的出现米。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限柯辖如,两者相互融合衰吨日、相互依存罐咕靠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展讼猴。   广汽在这个方面也展开一些工作物,我们的整车平台将联合金融肖步抖、保险屠汞芥、物流佬涤谜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务痕,车生活平台会涉及多个业务平台夏,除了常规业务平台还包括了配件商城莆图埔、用品商城孟、社区服务连锁型,用户使用汽车的整体生命周期敬扦题,产品的购买只是开始纺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务邢,这才是我们下一步发展的重点杯退涂。作为汽车服务提供商恰,我们更应当关注的是用户的体验潘宋权,以及给客户带来的价值增值感受恫,汽车服务O2O的打造波,也是为了满足汽车全生命周期的需要彩磊,以及品牌和价值进一步提升的需要刀。   第八墟,就是通过这些改革械,整个广汽集团范围内的成果洞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万掇锭,同比增长28.8%肥、29.7%剂单虎,比行业高出20个百分点垫敦秆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平词烘,同比创下历史新高补堆。当然传褀在这个里面那是贡献更大款庆核,1—7月份销量已经突破19万痰江聘,超过去年全年捆离,加上8月份最近的数据从尚对,今年全年的任务22万已经完成了频,同比大幅增长143%筋耙割。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强烽筹,位居第303名申忿,比去年排名上升了59位浦,整体实力大幅提升砍垃。   第九容,就是广汽集团的发展十三五战略唯马嚷。简单地就是一个内部协同创新猛,外部开放合作乏诡,这是总的原则羞,全面实施结构性改革惋,实施一五一三的战略携脑绷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆喊,这是一个保守的数据庙工,因为传褀搞不好就过100万钳泪,前几年说传褀100万珊,别人说吴总澳ㄆ笔啊,你是不是在吹牛哭白,现在领导嫌我100万都少了脐,拼命把产能都整合过来了妇黄陇,成为先进的汽车集团蒜搔镜,做强做实研发整车零部件匙炭、商贸服务和金融服务五大板块煞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌丢,实现自主品牌事业的跨越式发展荷,全面实现一个“三”趟怪,就是电动化井偏镜、国际化枪、网联化三个方面的重大破师。   各位嘉宾架、各位朋友薯,女士们筒参巩、先生们尼,在需求持续升级盟,资源消耗的情况下密,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓亭袭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端纽耙、品质优先接喜、创新驱动的发展路径棠,坚持正向开发哆,提供优质产品戊未,坚持智能制造晨,开展管理创新蹬拔瞄,保证服务水平色协,注重品牌高端化夺对耸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花介,共同推动中国汽车迈向新的台阶哨惦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球沃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "  今年3月回成,借百年庆典之际拭休,宝马集团提出“下一个100年”战略方向朗,即“智能互联”虑福睬、“绿色出行”和“自动驾驶”钵科吕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向糖末。随着战略的提出拷蝗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开突绵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上性。在这其中瘁兴,“人才”就成为关键问题尘端。为此扳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕邯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备啼。   根据沈燕的介绍可以发现缅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛膜扣,涵盖计算机括拔、工程学侍借识、自动化吉苏、金融等多个方面褪糕。她坦言查姬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入封,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈嗡。因此涧参,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才怀。”这其中包括互联时代的在线招聘诉仍财,“例如我们利用自己的招聘平台停韩、Linkedin烤阶斑、智联招聘等在线平台茹,以及大学招聘钉浚号、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘咎辟。”除社会招聘外示喇涸,宝马也会通过与院猩荩合作港氓,提前把学生引入到企业中昧,专门为宝马培养人才课吹费。 比如他们与同济大学十几年的密切合作暗怕豹,举行“宝马同济日”这样的活动怯。“去年我们就以互联驾驶为主题铂犀,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品霖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习龋苔。”沈燕说道楷计。另一个重要渠道湿退,就是内部员工的推荐赏驴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号圃即甜,让每一位员工都变成职位大使昆,在朋友圈进行转发传递秦熔。   “我们对人才的要求叉,在能力方面最重要的是对业务的了解寝。这不仅包括对业务今天的了解茸蚀扭,还有对业务未来的了解家。要知道未来战略方向是什么香镣胺,需要什么样的技能迸惫。 ”沈燕告诉记者溺,“此外厦,我们对人才的要求是不仅要了解中国瞄芭,还要对全球化有所认知降氮舅。随着技术的发展笨砰娥,我们对人才的需求呈现‘复合壳,跨界’的特点探。但是窘荒,这类综合性人才很难直接从市场上获得藩,需要我们进行入职后的培训副。 ”据了解泄息痪,宝马(中国)每年都会根据员工表现擂,提供给员工出国培训以及交流的机会卜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流皇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换撂,以拓展视野顽痞驹,提升能力入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为禾慕协,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是船亭,吸引并拥有了一批充满抱负昧、专业的本土化人才窟似。而面对未来涕填,本土化人才也将承担重要职责亨撕,“这包括为‘在中国扰瞪晃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向瞧唾侥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中芬。”沈燕表示量。2012年玫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题捂惮些,并在上海组建人工智能团队电,承担电动化和智能化的相关工作佛芒蠢。另外断揉脊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门队,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瓜长。 这个团队将研究和紧贴中国市乘┖嗍丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地赋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中秃滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽憨忍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上砰溉,用“数字把文滩、概率搽喇乏、未来”为题扒疤嘉,论述特斯拉电池的高密度艾、续航里程及电池的安全性斤。对比国内促,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车轰,并预言电动汽车和智能手机一样鲍嫉攘,电驱动和自动驾驶注定了是未来猎稿,不可逆的未来乔。 以下为原文薄陇需:   关于密度和里程数薪泛。 特斯拉Model S上市已经四年多了赦锑锣,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌哥涡尽,至今为止一个都没有兑现俏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)法忌,里程最长的量产纯电动车谋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结解,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法秒喂聚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数亨罗,忽悠消费者筋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准莽,里程普遍降低10%以上)来体现里程剩筐,在有些国家辅助使用NEDC的标准陵累,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)幕矗文。   关于安全性和自燃率凭舶。 自从2014年初安装了底护板挛式牵,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)混,远远低于燃油车闷,各种撞的惨目忍睹事故妻陌,也都没有发生自燃凉论聚。相反潍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车滦,却成了全世界自燃率最高的机动车染嫌,更远远超过了燃油大巴的自燃率饲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理梨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门匣览,车门闭合的时候已经有点变形了)磕杰雌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业雷澳,几乎可以说倾辞:特斯拉重新发明了电动车遣扛。    国内真正用心做电动车的企业短委,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术翰奔杯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机吭把畦、变速箱抚、油箱等甲瀑,改造成电动车的事情)绦换。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了枚,才会全力以赴来押注电动车习。当然菠径奔,也可能是很多品牌都在蓄势待发塑动苫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招设。    电动车不是什么弯道超车挫幌掇,而是换道竞争忍吕。    今天的电动车镀妇得,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态慈溉。待机时间是诺基亚的几十分之一衅外,软件也没有几个磷挟,通话质量也不好喀盖退,汉字输入也麻烦的要死颧筋。和智能手机一样蜗暇痪,电驱动和自动驾驶注定了是未来苦潞,不可逆的未来孺泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "   2016年8月30日紊疤难,在北京新浪总部稳椒,北汽新能源充电部门副总监陈保江权、北京华商三优总工程师丁晓伟焦糯、电庄总裁兼CEO先越皑莲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人莆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动宛扣。    作为新能源汽车销售终端环节妇涡坤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线茨匠短。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈帜谩,更是充满了诸多困境佰泵,不为外界所熟知迸贯楔。    那么釜,作为中国最大新能源汽车市惩Щ鞍,北京的充电桩发展目前处于何种状况伪航撑,北京模式发展的瓶颈是什么个瞧?有何值得借鉴的地方谩牛?又该如何去避免失误和纠正培湘?政府烁哗姑、车企你瘟、消费者在这一产业链终端中铅瞳料,分别又该担任何种角色袍烈位? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录痊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山烤继高:魏总姓娜卸,刚才你从用户的角度武,同时您也是媒体人的角度胯仇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样风魏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲谜径旧,您发现了这些问题之后计侣啸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率缕?    魏士钦坦冉奇:其实我们一直在琢磨这件事匙令表,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说芭,这两点是能够解决掉的怒叙糕。首先第一个好逛淬,支付首透。就像刚才先总说的眉叛涛,有个银联一样的东西鸿随构,接下来有个第三方磁,或者接下来大家都使用微信支付酞翘,不管是充电桩也好巍路,app也好斥湘蛋,还是当时的扫码也好蒋,还是微信也好胆,支付宝也好典常,能通过手机支付桃燃划,基本上都能解决掉窖葛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瞄,我们把支付给它想办法统一了踢寂镣。不一定统一到一个里边去峡沁,大概两三个窜究,大家都在用干,这就没问题署敝。    第二褥,这就相对更难一些了闹感,应该是有一些第三方平台真正站出来眠,能够收集所有的真正的准确的信息晃糜,其实当时我们自己在做app的时候攘叛,就是在做摸点的时候滦,我当时就矛盾舜胺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点俗,后来琢磨来琢磨去恒阑,通过很多用户的反烂稹,我定义出要摸一个最准的点挂壬,不要最全的讨羚涪。准是什么概念酣饥戌?第一和,我找得到怂唉赶,第二景,我到那去一定能用得上剿堵。如果我找到它了坊,也到那去了量谁,但根本没法用连陡,那就没有用了怀梯本。所以如果站在媒体角度谎滑括,我希望不见得是谁惧羔,也许是个媒体啼,也许是另外一个平台顺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起纱,但是它也不一定是最全的贾缓盘,但是它是这些所有的里面最准的滔,每一个用户都能找到桩踌痴倦,而且有百分之百的体验把电充上鹅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的病煞鲸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站悼,是咱们国电的站慰牌,是快充溪抚萝。我们编辑去那边准备充电的时候撑雷五,有六个跑快车的兄弟受,霸占着那个点烦乱,就是不让你过去刊戒哎,这个充完那个充健,还剩一个车的时候陶刀洽,就赶紧打电话给另外一个兄弟伴忻括,赶紧过来充电嚷帅。我们不等了磊柑海。但是他们不知道橙老痘,在那个点不到三公里的地方搁,快到积水潭小西天那个地方泻巨,还有一个充电站翘獭伪,好像是三个充电桩还是两个鼎锈,一个车都没有五盒勤,而且车位都是空的泞掏。他们不知道那里乾拐吭。而且那个点覆未,我们当时找的时候用了三个app灵钨小,只有一个app上标出那个点搭,另外两个app是没标那个点辈梧驾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离吝邢,所以准确性其实很重要镐。所以如果能解决这两点干膜,我觉得咱们的空置涉掣损、闲置的问题一定能解决芯龟驮,肯定没问题的汤疲碴。这是我的观点厩。    黄山马刺:关于公共充电这个领域割令,我不知道魏总在充电过程中沪贯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题宠脚?    魏士钦混撕窖:出现过崎常布,很多牢钳寿。    黄山郴悍擒:这个问题其实很有意思的问题屑,充电桩的标准是国家有统一的标准窜挠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电扛。    魏士钦膏厦:是这样恫楷,最典型的例子就是腾势飞,腾势在很多国电充不了湍零,但是在小E充电或者普天是能充上牌睹。    黄山扰:我们可以把时间放长一点来看戌拟户,在2004频、2005电动汽车兴起的时候料烘碧,很多人都不知道电动车是什么褂,充电桩是什么刑娥。随着这几年的发展僧立,物业慢慢都配合了盖,所以从成熟度也好悔、物业配合度也好赫,应该是越来越高的劣怖。国家层面出台络,新建小区予以配合泪,包括老旧小区的改造粗,都会多方面来共同解决这个问题钢漆。其实关于今天的这个话题吞波,我不知道台下还有什么问题要提问的强。没有的话樊葛,我们可以做一个最后的总结临。    我接着丁总说的北京模式的问题心胆,我们今天说的是关于北京模式沫峡,丁总说了一个北京是纯电的市忱摇,跟其他地方都不一样精,上海是极端的朔蚀,上海是混动市澈怖贰,北京是纯电市场犊烷。我理解还有另外一个模式到裂骑,就是北京的充电运营商是最多的肺拴,发展是最快的股,一开始是国家电网去挫、普天在推煌锌动,后来群雄逐鹿麻,特来电蟹渐、星星等等各种运营商都进来了蓄,包括先总这样的都进来了侠警氯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商底耽泡。    魏士钦挥疥:现在已经不止了距。我们有一个数据部懂,说是47个运营商稼另娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯偷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构桥枫,我讲点个人思考和认识济世廓。    先谈思考簧烩号。第一痢榔辆,供给侧结构性改革内涵非常丰富陌笺,大家可能更多关注产品的结构性改革徒,其实我认为懊恋,源头是制度的供给和政策的供给聪,再是要素的供给路撕虹,三是产品的供给皖季。    再把这个逻辑关系缕一缕氨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给洽钦玲,而制度疼激、政策和要素的供给又会影响到产品的供给纱股。所以现行体制下羚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革壕?这是我思考的第一个问题栖炽。    第二个问题焦叫捎,是我做企业这么多年的实践和感悟取,企业到最后比拼什么皮?其实就是资源的配置效率稠搬。汽车行业也如此罚驹贸。你拥有多少资源固然重要度,比如研发队伍戳淮,既有一两万人的闷,也有六七千人的炭委,还有两三千人的菲,资源差异很大仙茬妈,但实践证明人多不一定成果就多上鹊,关键是资源的配置效率靠凹沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率娇温踩,取决于一个企业的决策效率和执行效率醇山。而企业的决策效率和执行效率擦,又取决于它的机制和治理结构咸奈。    反过来抽扮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化祈惩慕。也就是说羌,产权结构会影响到治理结构和机制妇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响筐,进而影响企业的资源配置效率酱古随。    从逻辑关系上讲锑堕吃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革怀。    第三个问题绷,产权结构是前提孔料侧,是源头性问题喊佃,多年实践旱,有以下一些体会辆。    关于股权抒帕诽。股东应该优质化济,股比应该合理化绍。近期也好客饲把,远期也好碳,你不能把那些对企业治理哦、技术侨、管理试灭,以及市场拓展没有任何贡献侧两,反过来可能还会添麻烦者蒋记,当股东麻。这样的股东不能要溅。    股比结构这块蜜刑,不同行业说剂,不同企业仍榷,它的结构模式必须符合市场规则别。若是竞争性行业恢,不管是央企萍齐,还是地方国有控股企业桃和,做第一大股东绝对控股观换,很难实现建立混合所有制的初衷彼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”裤,竞争性行业混合所有制要深混捞焙,不能简单地浅混恳。什么概念糖辛盒?国有可以是第一大股东骇凤,但不宜绝对控股渡熟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构桨陵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化铅醇、国内竞争国际化这么一个概念巫。既然是全球化茎,如果你这个竞争主体鲁,你的治理结构此开木,你的产权结构巴合把,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话默非芹,你如何参与竞争呢避钒?道理非常浅显明白布蕾狠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践聚。    江汽集团公司制定十一五规划前乱,我们就有一个想法遣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化趟肆开。围绕这个思路荒仇,于是就有一个叫三步走的战略规划闺穆磨。    第一步理谅卉,把国有企业员工身份置换掉漓脓荡,从根本上说尽豢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处掳路猛,对职工也有好处穷挞,是多方共赢的一件事情警腐。我们知道烧斧,国有企业这条船不管怎样小狠,开得好每漏,开得不好耽酪拖,哪怕再破再旧撕,只要不沉下去路搐,国企员工都会抓住船板勿,不愿意下船取蚂。    如何把员工这些观念转变过来嗅?只有让他们从企业人转变为社会人辟吴。因此倪贬,第一步是2006年奢复柿,江汽集团公司所有员工进行身份置换蔼迫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会揪甸抬,作为每个子公司的投资主体魔疵懒,共同组成投资公司辑蹲。    这样熄蔚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东肚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权掣汹。    第二步乏,我退休后枷辰隧,引进中国建设投资集团有限公司敛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拈亩孙。初步实现产权多元化倦诚疗。    第三步喀梧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产华慷聘,包括安凯客车的控股股权工妥入,整体运作上市厦挖。去年1月获得证监会批准渡档,上市公司已挂牌健。    通过这三步走——置换身份塑躬特,初步股权多元化习,整体上市乒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的素,对留人起到了较好作用钦。在工业化婚萌讣、信息化盎宠癌、网络化尤其是移动互联网时代壤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蕉摧,股东或雇主和雇员之间的搏弈卯阂创,更多体现在决策权和分红权领域袄攫龋。    为什么IT产业拦始吓,特别是互联网企业发展如此迅速扫箱朗?正因为它有这样的产权结构黑校,这样的体制机制熄惹。做得好的互联网企业巾温,股权都比较分散化蔚,管理骨干和技术骨干都有一定股份佛晨咎,可能这是大趋势泉。    互联网行业资源的竞争和协同痞熊,最终体现在人力资本价值上兼垦,他们要参与公司的决策和分红鲜。这个问题如果不突破枚扒报,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难歪羚。   存量是稳定剂隆袒,增量是兴奋剂    那么臼日嗡,内部机制如何变革巳?    1990年我接任江淮汽车厂长箱惕陋,当时非常困难懈别,留不住人俺。有些人选择离开馈茄啼,人往高处走襄,完全可以理解陡踩。留下来守摊子的这些人不容易旅纷污,到我2012年3月退休挖,这22年时间里劣,江淮集团内部机制变革分为两个阶段卵。    第一阶段是2000年以前浪靡。可用两句话概括劝,第一句叫做存量相对稳定杏我癸,增量拉开差距我房浮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状城女,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拇存宛,可能就有问题拦弗。因效益提高而增加工资千,贡献大的就多增毫,贡献少的就少增渤奢诡。即便没有贡献齿蓟行,原有的存量工资也不会减少戎捶,即存量是稳定剂第,增量是兴奋剂硅饯忻。    第二句是有计划按比例增长工资饺。也就是说偿铝,企业效益再好芹派犀,效益翻番工资绝不能翻番誊坎疾。效益不是很好谁覆,工资也要涨告。为什么捌?因为国家年改革开放30多年雇是磷,经济20多年高速发展鼓蚀,物价一直在上涨虑,生活成本在提高惧卫狙,降工资就是降生活水平撑。所以我们有计划按比例增长工资舜嘎戏,以建立工资蓄水池徊,以丰补欠罗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利韭交纫。    第二阶段是2000年后怜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式狠。    第一部分是缅秀炬,区域领先的现金收入苗。和北上广深不好比敖泌,但在安徽及其他城市的同行业者中岭魏,我们的薪资收入是高的犊,员工及其消费能力比其他企业稍高我孤胃。但现金不可过度发放绒,这是心理学圃硕。人就这样宪,口袋里现钞多了后诲, 像一线工人谅协私,包括技师在内南,他腰包丰实了憾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了退。    第二部分是大福利穆位搐。我在任期间恨,江汽集团公司解决万余套集资建房山寺悄,还有大学生公寓勤矮、廉租房等;自营的物业管理做得非吵拼宓好典玛,很便宜晚,还有免费午餐失诚,包括洗衣房等恢。有大福利讽其蠕,有小福利梨菱裙,五险一金都取上限提海磕抠。    第三部分有限的股权激励崔迫秤。    区域性领先的现金收入夏、大福利炭宦先,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嫡丛物,这使江淮汽车员工享受收入不低楔绅、生活成本不高的待遇僧。也使人才无序流动降到最低秤肚。我在任22年颓,江淮的人才圈封坷,不管是管理人才还是技术人才免,几乎没有怎么流失锯芭。    外人都觉得很奇怪亢铆垄。当时有个汽车企业派人力资源副部长氢额,在江淮附近找了家酒店心,一住就是一个月匿佰蓄,每天晚上打电话找人配,但没有人为之所动附侵陡。    究其原因双,当然也不仅仅是待遇和福利钎,重要的是文化留人杆匣,怎么能留住人心荡,这是其一晾。    其二盖虹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设归膘殿,使员工的成长速度可能更快伸郡京。    其三铺醇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径撅沪戮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径酬断唐,但我们有三条路径强藕。    一是管理人员成长路径磷:管理员革收珐、助理管理师鹃计、管理师京喘、二级副经理负互贤、二级经理仿据、一级经理邯。    二是技术人员成长路径虹:技术员赎阿甘、助理技术师赦、技术师;设计师屁、主任设计师拷轰勒、设计总监登、技术中心副主任花、主任等汰令。    三是技术工人路径痪卷甲:高级技工荤品、助理技师冯、技师示步磨、高级技师女。高级技师的薪酬赏,甚至比二级副经理拿得还多舰。    这三条员工成长路径饭,每个岗位都有岗位说明书纽端妥。你要申报这个岗位查,必须经历什么培训匿,需要什么绩效赶布肋,才有资格申报毫饱。上什么岗位有明确的薪资标准澜缓,“升官同时发财”妇伍黄,用人用工尽可能做到公开公正透明备担。员工们也看得很清楚绅,只要好好干股,就能够成长蒲。    总之唉萎,在中央政府大政方针指引下埃,切实陇仇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法道操,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革函。    尤其是产权结构改革结酚,不要消极等待主管部门来安排湘滔,等是等不到的苇钉。也不要对现有体制颗、机制太多无意义的抱怨蔫骄范,只要动机纯正斤喘湍,对国家对企业对员工有利络导涝,就值得一试拼密喂,这是我在江淮汽车多年的指导思想瞬刹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋祟架添,但一定是基于稳定性绘、权变性惋污、柔韧性基础上的变革斥踢凶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通涩箩鹤。同时切记不管做什么事情峰剿蓖,一定要取得合法合规的文件依据倒屎。    在沟通管理和内部运作方面擞卷,如何适应政策环境棋,是对企业负责人的管理智慧的考验痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇衡碴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团驮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办寇。   当下杠疆,在互联网经济蓬勃发展醋苹耽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下乒坎雹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃巷、汉腾哀驹觅、乐视拭、蔚来怠次、Nevs泞萎际、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鹅。但这些新思维翔拿隶、新模式遇到来自行业苔蜗、公众和政府有关部门的不理解和质疑粱。为此寰球汽车邀请行业专家螺、新势力企业领导疵桶、主流媒体高层磕剿,就大家共同关心的行业趋势戮瘟、创新模式绦肌讽、市场预判等话题展开热烈讨论翠壕。   程远触:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁烩刚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录筒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛撅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域券,也是一个全新的问题忙偿荒,所以我觉得应该是个很有意思的事恨罚。今天让我首先来作一个发言眠,我觉得是抛砖引玉猩枪,我想把石头抛出来松卧矾,引出大家精彩的观点谎伯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛搜限,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题匪揣,他们该不该进入汽车行业钒茸凛。大家知道懂,这几个企业全是新人胎,以前都没有做过捕,在社会上是有一个反响腐,有一种争议盒杉,说现在已经非常挤了细,我们已经达到了2500万辆的规模辽阂,100万辆的企业已经有六七个了探帛,还缺你们捎急寿?你们现在还有机会琶拦?我想说这是一个很重大的问题诺胃篓,我想这个问题为什么说是战略问题娃捍灸,中国汽车业一开始就有这个问题褐灿。   我的印象中稍犁,我觉得中国汽车业有很多政策铆,也有很多重大的事情墓黄摔,但是我现在回忆起来杆认,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大巧脑磐,一个就是开放引进禄憨补,也就是合资瘸,也就是所谓的市场换技术辛棺唬。另一个亥编,我们做了一件很大的事情戮僚,叫反对散乱差并确。这么几十年来姜驰,在我们的汽车管理部门涣,我们就不说谁了概,大家都很熟七懈口,都是朋友苗碴兢,现在都七八十岁的人筛撕蜡。我进入这个行业30多岁碎妈啪,已经过去30年了佛,这些人现在已经退了寝啼括,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情抡垂,一个是合资引进妥鞠恐,一个是反对散乱差新匈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来狈沛汞,即刚才说的市场换技术傅忍桥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车贤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差揪程,只许有资质的企业做饰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司侵,就叫中国汽车工业总公司狼平臼。后来错揩,提出了南北划界瓣交,想要一汽在长江以北疵,二汽在长江以南档,形成一个竞争局面俄驴。这个想法没有实现查,当然再早我们搞过六大公司青,但是总体来讲涟笔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争魔申接。   我在八九十年代写过一篇报道部晒蔡,我就说中国汽车为何怕竞争棉俺?其实现在想阿竣,我们争论来争论去就是一条朽藐溪,国有竞争顷配底,我们认为企业太多了叮桅,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理坚哎卉。   那时候从国家宏观的角度诧,陈云同志提出了一个经济学观点秤柑忱,叫做鸟儿在笼子里飞搪绕,年轻同志可能没有听过棚黔。虽然给你放飞芦,但是你不能乱飞喊沏,得在笼子里飞洼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞心腑,所以我们提出“三大三小”茫壁,规定的企业能造车杆列萍,其他人都不能造车香,认为进来的就是捣乱填。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章柿光龄,后来被总编辑改为无心插柳剃啤。我们一心一意想扶持的企业搞上去佬歉,但是我们不想扶持的企业又在出现古边哨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面触合彪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意庇福悔,为什么呢侗睫?当然是我们的基础比较差劫踌梢,一无资金绣,二无技术希,三无人才辱对殿,白手起家蒋刨露。这时候我们引进外资棺畏,有了资金派伍、有了技术饥狡躬、有了人才兴考,奠定了我们汽车的发展基础萎。但是只走这条路等于缺一条腿乡,只有引进外资懈,没有自己的发展触。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业剑雷墒,反对本土企业崎衰,所谓自主企业难辟挠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域便皑钦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的骸,奇瑞锻哥蝎、吉利嘛栖丹、长城汕欢、比亚迪睬驼,没有一家是合法造车的企业芹惟拆,方式大家都知道刑肥,买一个不生产但还有资质的企业猴咎,就是所谓户口本旧肥,然后就开始造车凰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蛔嘉,该死的企业死不了刹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口寥,这是一个很奇怪的现象黔,在其他任何国家都没有这个事情刮邢,只有在我们国家秃,这变成了一种无形资产取镐。   所以帘痉,后来工信部成立前夕顾警,在发改委发布了一个通报愧痕,宣布哪些企业要死握,其实是一个作秀扑父献。因为这些企业本身已经不存在了剩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来怀猜,就不会有这种奇异的怪现象蛙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判喇衔康,我们把汽车产业的市场化捆、自由竞争的方式忽略了村仕,我们把它当做航天航空管理羞反。所谓集中力量办大事烙坏撬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的陈祟,像航天航空只发射一颗卫星彪,只造几架航天飞机授镭,但是汽车绝对不能这样舶勒,如果我们中国只有一个汽车企业关靡聘,我们今天无法想象能够达到2500万辆蓝煤,我们可能还在200万辆以下徘徊储矛。   我们想想我们当时的规模拱,讲起话来坷蜡辩,我们一点底气都没有蔷,全中国所有汽车企业的力量懂脖佳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量沏景具,所以我们那时候是没有底气的端。那时候蔡总经常讲菊徽柯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂掳,我们国内的某家工厂唾呵飘,搞了多少年券?投资130亿干了那么多年没有干上去隋碍伞,现在回头干干拒,别的合资企业在武汉干140万辆车悲克,听都没听说过他就干成了汕奶贫。   当时我们确实是一穷二白虽曙储,那种情况下我们引进外资队,但是不让国内自己的汽车做紊蹭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿扇矮,变成了外资企业四腐、跨国公司一股独大全辟祈,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌刷弧藕。   中国其实为什么发展到现在这个状况粱辫显?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蹿菱龟,在座的年轻人没有听说过靖瑰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号帅滦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作衬。为什么有审批制郴?审批制就是为了反对散乱差帽,所以你不能随便上企业仙帅。   我们把进入产业的大门关得很卸尽,一方面对产业造成了很大损失恢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会咕附纬。大家知道透杠,那时候汽车卖多少钱参粗宠?桑塔纳要卖了20几万七,当时说两万块钱煌,八字还没有一撇莱赣,订购两万多辆伴晾,在桑塔纳卖20万的时候啃悍森,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来放市独。那时候的技术标准瑰粟、排放标准都很低份,我们会很快发展起来片蓉楔,但是我们失掉了这个机会遍摔拍。这是产业上的一大失误窗,就是反对散乱差即,阻碍了中国自主品牌的发展席宠。   我觉得中国汽车进入2002年卜绞,入世以后就发生了很大的变化廖,这个变化就是放宽了粗玲水,应该感谢国家经贸委前司长溉,后来发改委的副主任欧新黔庞,他在这件事上力排阻力贺仁刨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来潘,有二三十个企业进来哥敝。在这时候概嗣,包括奇瑞俊己嫂、吉利搽雀叉、长城惠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面嫁糕吾,所以这是我们企业发展一个好的契机露瘫,这个契机来自于好的竞争乘。   现在大家没有再说反对散乱差幢,但是这个毒瘤并没有肃清瞎,现在要有一个新的品牌出来亥修,我们第一个想法就是它该不该出来缚瀑,又来添乱迹蒲背。所以在这种情况下潞稀,汉腾出来以后翘,我当时也没有太明确的认识谰寝,在网上一片谴责声的时候泡墙匙,我就意识到了这个问题杆倍科。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的娃洞金,大的打败小的侨不,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼沁,快鱼吃慢鱼谐素危。汉腾给我一个启发腻牢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲汕猛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在截胃触,今后还会存在衬汤。   现在一汽恭、二汽非常困难权锤,包袱非常沉重既告,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才壬哩告,但是最近连一辆好的车都出不来颧。现在真正有活力的企业是谁呢券管?是长城涟软轮、比亚迪崔、奇瑞磕贪娃、吉利懈。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用零戚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开诫淮,让大家不要惧怕竞争岔梨,竞争只有好处泛搭粗。我们老是说过度竞争湿工红,实际上没有过度竞争茧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的骂,经济规律本身有一个调节作用蹲,一旦过度竞争它会自动退出少坟。   我们的出租车管理很失败撩句,就是我们怕过度竞争浩辖蟹,我们把北京市的出租车限制在7万辆摹,因此打车难嗡艘、打车贵法割,群众怨声载道袒铃。凡是放开竞争炒邦,像家电产业大家都知道辉时寝,为什么发展得比较良性呢聪?就是因为放开竞争鼎,是不是先来后到呢钾坦?我们现在想想80年代拐,61家电视机厂眉宏,现在上哪去找乾?大家熟悉的品牌袄,北京牌伪、昆仑牌传剔凤,我前天在飞机上看到长虹阜抵,长虹居然还在圭,出乎我的意料拭沤苔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存跨,现在新出的电视机厂浅勒,TCL过去有吗鹤?就是长江后浪推前浪局杯烩,我们永远不应该对后进者说不宫徽,我们一定要这个变成一个共识倦,任何时候都可以有人进来席茶。就像他们说的挟老,任何一个行业都会机会邢。今天在座的各位都是新进来的我吕渴,我觉得你们的机会大大的有亭。   我的砖头就先抛这些衰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编涤本兴:沈达炜 版权作品纤豹颧,未经环球网Huanqiu.com书面授权剂罐雹,严禁转载乓硕,违者将被追究法律责任氯。 获取授权" "  徐和谊说炭泞,当我急的时候涣吝解,老唐一乐睦箍,哥儿俩(的配合)还行鹊穿劣。双方都是坦诚的心态藩嘿缔,就没什么谈不成的事情际既。    唐仕凯则认为赶鸡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作僵皇,基于双方的相互尊重祁酱谋。合作中按鸥,尽管文化不同肮媳嚎、目标不同洛堪爸,都能坦诚地交流传,达成一致拉,满足消费者需求块。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事汝担、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚凳档锑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前耸立伍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事航夸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯发查嗡,接受了中国经济网等几家媒体的采访迹厦蜂。在奔驰E级轿车之外憨们裳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作掸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时谎了,徐和谊说静,关键在于双方的真诚与坦诚酸匣,这与我们的性格有关配。我的性格是直率桓,而唐仕凯先生则是含蓄鳞匡景、温和试赴跺,哥儿俩(的配合)还行猜沸。双方都是坦诚的心态勾葛,就没什么谈不成的事情闺。    徐和谊谈到递,合作中豢,彼此考虑对方的文化诡碾瞎、体制钎,对对方的决策机构都很了解勉,也想知道对方的想法惕钡,并多从他那套(系统)思考褐荒:靠不靠谱玖,可不可能底斜。不能瞎白话饯,不能伤和气朗秽卵,所以就越合作越顺利温。    徐和谊认为平规,随着后续工厂和产品的导入阀隋署,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期效芹。    他还打趣说排霜懊,唐仕凯先生文雅炽健梨,当我急的时候翠,老唐一乐屠,我们的搭配非车偕词。合适滦。    唐仕凯则认为蔑烁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凳罐,基于双方的相互尊重瑞。他说惋,我们与北汽之间有更多的共识哗柬。过去几年的合作娘焊挫,大家互相信任伎硼、持久交徊、坚实握。我们有德国人的执着淘埂氖、坚持搏羔,在双方合作中黑涤,尽管文化不同鸡玻体、目标不同偶够拍,都能坦诚地交流南尉,达成一致亩哭妓,满足消费者需求藩圭,也能让优秀人才有合适的岗位搓探炼。可以说捷仕贾,北汽与戴姆勒建立了最好的聘庭看、双方互信的关系虐箩侩。    另外揭,唐仕凯指出挂灸,中国业务的发展掇,离不开经销商伙伴的精诚合作丸燎忌,他们积极履行对消费者的承诺戳盖、关爱桐匡酸,也与我们建立起非常良好的厂商关系惫城。    他强调两娄毯,我们与北汽的合作史具,增进了双方的关系胎赫每。 全新长轴距E级车上市现忱奥摇,领导合影(右二为徐和谊革缎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手抄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说顽,目前盼,我们的合作是最好的山。认真总结以往的经验刻、教训恃那,特别是过去的错误焙扫,接受媒体的帮助负臼、批评懦滑,因为大家对我们有更好的期许嚎丹窖。目前棘丰棚,我们仍没有达到自己的目标汞幌落,在中国市场还是第三名千。但是匆魔碑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)锭。因此俺,我们还需要精诚合作缄,力争打造一流的企业;精益求精恐小回,建立一支一流的团队烙谈甸。毕竟现,我们的公司和事业都很年轻删纺,在发展当中最重要的还是关乎人鲍士变。因此拨哩钱,我们不能只顾眼前海猾欣,应当放眼未来尝醇融,希望取得更好的位置聚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊吞内勉:    各位领导噬、各位汽车界同仁泊痉魏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛峰逃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计常。今年论坛的主题聚焦安全此,我觉得非常有必要梆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题裂须,已引起全行业和全社会的关注秃。    今年以来侍溪贫,在国家和地方补贴政策的助推下可羔苛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情垒伴艰,1-6月墨,新能源汽车实现销量17万辆季拇,同比增长126.9%踩李邪。其中纯电动实现销量12.6万辆奇伙相。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆偶郝韧,预计到8月底轿,全年6万个新能源指标就将用尽板亲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆渡匿督,同比增长170%吾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置闭。    但随着新能源汽车销量猛增呻食,其安全问题也逐步凸显汤课岸。仅今年上半年估,与新能源车相关起火事件就有11起剂够醋,事故原因涉及到电池扑潘昧、材料哭篙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面了。不但给事故车主造成了严重的生命皑偶俗、财产损失盲竿煎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧篱,极其不利于新能源汽车的推广囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律钵橙窍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折奔冲,新技术新模式尤其如此崔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蹭、火车一度跑不过马车芳、人工智能行业也几起几落江矢,每次都面临着必须攻坚的难题姜,并随着问题的解决才获得新的认可屑裴粪。新能源汽车行业也是一样橡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域拉墟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进垄屎毁,在蓄积了一定的市场规模之后举钮,开始到达一个新的平台期访秀谭,开始面临这样那样的问题萍。而我们认为少溪妇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题罚叙计。    首先话,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足墒副瓣。    今天我们面临的新能源安全问题寡,一部分是技术问题喜始鲁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等控。但更多的是行业规范问题改,由于新能源汽车市场发展太快镶挎,行业法规建设相对滞后鲍,安全法规不够健全泻,相关标准缺失盾界,再加上消费者安全意识不足保,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等醚,共同导致了一些安全问题的出现潞埔檄。作为一个新兴行业脐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规小桑楷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度壁,这是新能源事故频发的原因溉,也是新能源发展到当前阶段丘悉突,我们必须着手解决的问题尸热。    其次碘褐,安全问题是消费者关注的基础痛点混上脚,必须全力以赴加以解决勤素。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示贰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准惯秸吉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全萌侨。我们经常说顺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点点另,但是没有了安全这一基次烟铡,里程的远近本身也就没有了意义吃访。新能源推广几年来卷鳞,市场上对安全的质疑之声始终不断脓汐七,说明广大消费者除了里程焦虑蚕甸集,还普遍存在着安全焦虑舱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑娘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择固舒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡恫。着一把火就可能会毁了一个行业遁沤,在网络时代这种心理传导完全可能发生蜕贬富。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理捆,必须将安全问题作为头等大事来抓睬群,否则就会被消费者所抛弃堑。    最后诗诵夸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路乳,也是发展的动力源俯抄退。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破燃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品膳备妙,才能得以持久生存涎精逢。千百年来锈霖阔,人们围绕着使产品更加安全可靠眷鄙,不断做出创新席白。及至今日勤,我们投入无人驾驶汽车猩赤、智能网联汽车的研究沥,很大一部分原因扁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障氯。新能源汽车作为面向未来的产品粕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变夹鳞覆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力辈。    由此可见撤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈剧轰颁,粗看起来林林总总诧烤,不一而足;但是究其本质娃沛认,核心还在安全焦。破除了安全问题匠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题艾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题既虐雇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高箍,而围绕安全问题不断攻坚克难闻绰桂,新能源产品和发展模式将不断创新唉碱,不断创造社会价值涕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拼,我们从一开始拔吕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓夺臣仍,从战略高度提升安全性祥释哀,居安思危难鼻烷,未雨绸缪光蚊合,从研发惕耿蓬、生产到售后服务悄,都布下层层防线辰,确保产品万无一失吃。    一是在产品开发上加强安全功能设计防,从源头上提升安全性卑牵靶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障肪。从产品的开发设计阶段葛太,我们就从整车控制线、动力电池獭、高压安全等方面以高标准进行设计揩世慰。在整车安全方面硕据脖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统模幂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计噶汝裴。在动力系统方面附领,我们从材料焙汞、电芯顿款、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计癌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术先斜,降低电池短路和起火的风险丸誓武。在高压系统安全方面昏,我们从防水极、防火瘫德、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计深独戌,高标准强化安全功能菲税茧。除此之外卵呢诡,我们还充分利用智能网联技术察狈妒,对新能源车运行进行实时后台数据监控禾静弗,建立事故应急响应保证机制炼膳虫,为新能源安全使用保驾护航凳龟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证署,以高质量产品确保安全喂搏。在新能源汽车快速发展的同时戌烧厩,北汽集团不忘发展新能源的初心炬,严把质量安全关拣。北汽新能源生产的每一款产品颠篓哨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外幢爸底,还要对电池上、电控系统进行严苛的测试与验证垛。目前穷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系融,其中电芯安全可靠性测试标准42项桶,电池系统安全可靠性测试标准50项宠纯,BMS策略安全可靠性测试标准33项恒,这些测试包括长时火烧测试簿、电池剖切测试肛、极限跌落测试和电池浸水测试等奸港。同时淖啦附,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位突冒嗡。上半年贾,北汽新能源接到订单2.6万单拟淘,但在资源不足的情况下惺膊,我们严抓质量关膝浮朴,绝不为销量而粗制滥造秀,最终完成15052辆的销售任务特旦,订单满足率仅58%蹄投,但却实现了上0事故率的优良成绩搐详显。    三是加强售后服务与培训倦朗,让新能源车用户买得放心骇,用得安心叫鬼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障桂题,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统脱弄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系嘶,包含车辆保养惋崩、车辆维修普、紧急救援破行、充电设备堂菱、增值服务呸、客户关怀等多项内容奔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控细骄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查灌槽肉、维修盗,并对服务完成情况进行跟踪监控蹬腔褥,形成服务闭环呻图,确甭欤客户满意钨唾辞。同时沁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训牛禄套,对车主进行说明和操作演示孝,并规范安全培训流程赫无,提升新能源车主的安全意识虐杠耐。在此基础上唱佩芦,我们还创新营销服务模式桓甘,今年8月12日惜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金卯黎,不仅具有推广新能源车的效果涝,同时可以让车主及时更换僚、检修旧车上的老化电池媳铣澳,通过我们的新模式给市场提供更多安全坍、环保菇、高质量的车型瘟谩豌,给消费者更安心的消费体验乐降啦。    各位领导默、各位同仁反劫:新能源汽车作为一个新兴产业糠份伙,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段宝,出现一些安全问题缓免,这在快速推进过程中也是难免的店通圈,是我们必然要面对的问题博。因此新能源安全问题懊达,绝非某一家企业能够单独解决里珊聪,它需要我们整个行业的协同并进梆。    有鉴于此倾傻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力峡,不能因噎废食摔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心凶刺鸥,牢记我们新能源事业的战略使命彭纪朗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念渡哺降,以持之以恒的韧性狗虑,推动政府捞冲避、科研机构顷诞、行业协会剐、企业乃至全社会开放合作疥枫,不断建立安全标准定膊、不断规范行业行为土斡、不断推动技术进步晤、不断优化消费者使用习惯软,不断实现新能源汽车行业成长成熟捻、发展壮大牛,实现整个行业的可持续发展途捆潘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖硕攘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长收秘桓,各位领导疚、各位专家效剂搬,业界的朋友们邓粒郡:    大家好!今天拣,众多长期关心士、支持中国电动汽车产业发展的领导缓推、专家和朋友们齐聚郑州膛,共商大计窃。作为本次论坛的协办方遂秀,请允许我代表宇通公司伴律,向到会的领导孪险、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里靖汝伯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识送。    近年来略搞赋,国家出台多项重大政策竣撮,从顶层设计呵茶、推广应用搞、税费减免苛、购置补贴侗皖漠、生产准入际、基础设施等多个方面承坛步,保障新能源汽车产业健康快速发展都。客车作为电动汽车发展战略的切入点壁,是电动汽车普及推广的重点领域持骑相。至2015年底柒佰翰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆滑夹春,占同期所有客车推广量的13%喷甜持,为城市节能减排笑旧、绿色交通出行做出了重要贡献豪溅石。    财政部诺毛会、工信部翔瞬、科技部奠捕、交通部凹裴柯、发改委等部委莲烈,通过科技计划惊胺、产业技术创新工程等重点项目进行支持溃泄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化提酱。我国电动客车自主化技术水 平不断提升隙洽:节油率缚奈舷、续驶里程等性能不断提升漓钝刊,动力电池能量密度翰、驱动电机效率等关键技术迅速进步抨。    具体来说毯弄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化哨失林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成群鸵、节能与控制技术方面已实现了自主研发光,大部分电动客车均采用国内自主控制器碌汗,整车性价比高点,满足市场需求钙,节能效果得到消费者认可痴仙逛。    二是动力电池性价比显著提升股。动力电池笛吮兢、关键材料国产化进程加速畦饱,安全性和工艺技术持续改进殿徐。与2010年相比歉似识,动力电池能量密度提高将近一倍乳赔刨,成本大幅度降低式岭。    三是驱动电机技术水平进步明显纲躲弥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求躺侗,在功率密度轨诉檄、系统集成度和材料利用率方面显著提升略思豹。    同时长拷,我们也应认识到嫉统味,国内电动客车研发试验能力有待提升苔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蕾:整车可靠性吕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力婚诽弯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整妮薄,寿命呈慷、低温环境适应性吗峡板、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后灵。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嚎。    马凯副总理强调伍参:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障池圃。电动汽车由于安装了电池收却、电机帆、高压线束等高压部件录强,给整车安全性带来了新的问题舞,而电动客车安装电池容量大椭、整车承载人数多邪钢侩,给整车安全设计提出了更高的要求视。    因此母穗,电动客车必须从防水炮、防火赴、防触电坊喀鹃、乘客逃生桅蓬朗、事故处理等方面综合考虑里帛,从研发制造诬侈凄、运输存储人死、维修保养门、报废回收等全生命周期各个阶段着手却,在电池安全缓、控制安全送身地、高压安全拣扭、电磁兼容等方面进行技术攻关涝耽,全面提升安全技术水平盛绵。并对车辆税副岔、零部件运行实时监控纷诗焕,起到预警作用瘫摧,保障大规模安全运营麓鞋杯。    宇通自1999年开始研发电动客车搅马,持续加大研发投入旱贺,得到了国家部委唾痹、河南省政府和各位朋友的大力支持惩甜。未来坍娘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入苇盛,围绕电动客车轻量化蓟、智能化葡慷九、网联化以及智能制造等发展方向骡姐创,立足自主创新欧,掌握关键技术把疤疽,提升安全水平聚,促进电动汽车产业健康快速发展浦乱。    但同时酞,为了推动我国汽车产业的转型升级同,实现2020年500万辆的目标萄较睛,我们依然任重道远勺。行业的健康发展籍喇琴,离不开国家政策和社会各界的支持辩钾,我们建议蓬蔫:    继续支持产品品质提升和新技术研发脐路裴。在纯电动漏涂碍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验很即,研究开展创新工程二期项目等杜巾蠢,助力国家下一阶段产业化目标的实现昂某埔。针对燃料电池客车菲辜贿,我国和国外先进水平相比还有较大差距恍攫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度朴杜鳞,尽快解决关键技术问题察羚沤,推动产业化发展拍畴。    电动汽车正处在新产品推出的初期季传镜,技术飞速发展京分崔,面临很多未知领域的挑战泪,这些不确定也带来巨大的创新机会虑险,是企业洼、行业和国家的历史机遇酗硷,也是赋予我们的使命和责任膝搔,    我们将坚持创新惊秘啃,努力实现产业转型升级和健康持续发展溯络莽。    最后驼购,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊司:李芳" "陈清泰釜拢忌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办材深敛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”禾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”戏锑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出妮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题唤筒揉,回应社会的关切青唤另,引领行业的健康发展刺隶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台千泉息,围绕电动汽车安全和创新等热点问题隶垂轨,广泛交流堑磁、献计献策弊。    首先是创新引领问题拈梁叮。    去年抡靛,国家多种政策的叠加效应充分体现镣粕,电动汽车呈现了爆发式的增长心泉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%店缔疆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善围访,并得到大多数试点城市的积极响应查撬。更加可喜的是颊熬绩,电动技术逐渐被消费者所接受襄赦,潜在消费人群在增长你懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是寸经,总体上伎融腑,这还是一个政策驱动的市潮缇购铡,它的不可持续性已经开始显现谩诬。从今年起枫藉托,国家补贴政策开始退坡报监烦。种种情况表明杉墓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期獭,相应地魄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期堡诚精。购车补贴的退坡收疟申,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型喷鼻铰。也就是在购车藏、补贴逐步递减的同时碳守七,政府应在研发环节加大支持力度唤谱,集中资源支持在动力电池概、核心零部件彪、电控技术嘉乌壳、轻量化跑、智能化等方面突破技术瓶颈焊甸。    另外痪离擅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位啸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始咆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等配。相应地隶肝牢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度垒谴靶,大手笔投资于电动汽车灵份椒。    这一切表明髓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快甘临沪。    由此看来逃瞬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战到甜。    第一轻,政府补贴政策进入退坡通道迫江,电动汽车性价比提高的进程瞎,能不能跟上政策退坡的进程攫口腾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路疽镰犯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键摆。    第二誓凶令,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力辜,中国肯定是他们的一个主要市场目标案。能否改写我国燃油车发展的历史秤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立烦敌,并建立起较强的国际竞争力繁僧,这是政府和企业必须认真考虑的问题量吨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术辟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力歧戈。    因此售,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导般贺浓,那是在强政策激励下的增长微溜跺,是不可持续的贡承。有些企业一门心思地追逐增长棚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张敌如貉,却放松或忽略了创新和研发圃松梢。    应该承认订,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比凳忻乓,性价比还是偏低的鼓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破独,电动汽车将始终受到半途而废的威胁估旗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景白四,理性地配置研发和产能扩建的投入僵揽。    当前眠膝,我国电动汽车正在向成长期转型稀瓶,这是一个重要的机会窗口憋。从全球看兰,电动汽车的技术路线还有选择的余地捌,核心技术尚待进一步突破末,关键零部件的壁垒尚未形成鹅碱,信息系统还在发展犀袱撂,品牌效应还未发力凳贩溯,商业模式正呈现多样化访。可以说推飘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间标。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略沉,有较好的积累颁申。我们又有全球最大的汽车市场支撑拇挤俏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权软美、培育自主品牌提供了难得的历史机遇簿椒醒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件膛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期魏宛湿,潜心打造核心竞争力噶勺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美侍,另一方面可以与国际巨头同台竞争衡幻馁。    电动汽车和燃油车一样垦,竞争力的核心是聚集优秀人才耙娇,拥有强大的研发能力藩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应帕禾巨。对于汽车产业来说夺笑慌,生产能力的扩张是相对容易的绣静,而核心竞争力的形成则是十分艰难的阀擦沽。但是铅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了把,因为那充其量只是一个泥足巨人楷讣。    补贴政策的退坡街,正在形成一股强大的倒逼式的正能量掇沫,补贴导向将让位于市场导向旦次,让位于创新导向楞。优胜劣汰作用将被强化谢,在大浪淘沙中邪,真正能站住脚的惊拿,将是那些具有创新能力旗褐竣、掌握核心技术艇石急、具有品牌效应的企业酚。    关于安全保障的问题五涕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上峨母缕,特别强调要重视电动汽车的安全问题乾谁坝。这也是全社会非常关注的一个问题梆从,是这次会议讨论的一个重点潞涸加。    为开好本次论坛栖筋弄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研抒凄签,并将在本次会议上发布调研的成果拜恨。    汽车的100多年发展史说明卯惺期,随着人们生活水平的提高八呸,出行机动化是一种必然的选择绰揉剑。但是惫拭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车息客吉,电动汽车处于起步阶段尉蹋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外既,还存在由于能源结构改变而带来的楼,诸如高压电路垃、动力电池等新的安全问题楔佳肛。    因此辣架,在电动汽车市场快速增长的时候木贩,安全应该引起特别的注意幻耐,无论是整车企业模纤舅,还是零部件企业屡矾斜,对于可能出现的安全问题赦苟昂,都要诸项排查掳、及时发现阂李帮、找出对策乔喊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前掏。即便是这样蛇拿,进入市场后的汽车仍可能出现问题妹耐,这就需要继续跟踪趁擒,不断发现新问题楷,不断解决问题讽馁,必要时要召回已经进入市场的车辆惭酶。    应当承认唤,电动汽车技术的成熟度还不足苫恰,市场考验还不充分嫂,消费者的信任度还很脆弱感倍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展携孩舷。从这个意义上说仕票,我们必须把安全放在首位苹崩。因为安全是一个否定性指标肪麓笔,世界上没有绝对的安全栋挟,但追求安全是企业的天职释脸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上朽醇拾,要以更多的投入删菠,在设计偏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平逼嗣。我们绝不容忍安全隐患迟,但也要宽容失败溅陈,因为这里存在着不确定性拟认市。    安全也是规范出来的拜坟垂,要高度重视标准问翻谜、法规和监管的作用毫颓邦,设计安全的标准和法规冲茹哇,有些是科学的研究和论证定下来的警,有些则是产生诸多的教训后总结出来的读慕。企业必须严格按标准和法规生产涧啦潞、管理和运营宝不兽,监管部门则应该严格执法玫力,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本炯疙肆,绝不能容忍劣币驱逐良币顷抵。    今天保先立,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题吧啡蝗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题堪闪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具伸舷诡,它还缺乏充分的应用考验娄耗,需要未雨绸缪钩仁僚,防患于未然病涪韭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗角供:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导暴氯爆,各位同行缆休,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》樊绿,每个桌上都放了一本铂控,大家可以直接看抨鲜步。前面上半场我估计是大家最关注的了特,有一些政府动向幂,他们做的干货邦纬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了春,我只讲讲技术浮扑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”柯抄,有三个方面萍,有些技术方面的内容是有相关性的苫兴,政策本来是张永伟讲的踌竿衬,我在PPT里基本删掉了喜狡毛,大概带一点句。    首先讲一下电动汽车安全的技术上肺棺。电动汽车安全技术我们分三块悸母茸,动力电池的安全俱、电动汽车整车安全午猜级、充电基础设施的安全侩。首先是动力电池的安全性贯,是最基础睡骗煞、最核心的楞藉,包含了电安全阔坛访、热安全爬笔忻、结构安全等等陀莱。    我要先从科学的角度说一下呈醋。如图(ppt)受萌,这是电动汽车动力电池的基本特性窗杠朴,中间可以看出我们锂电池安全的范围我迁,一个是电压秀辱、一个是温度尉,对电池安全来讲辞仙,这么一个很小的窗口里才能安全工作邻,如果温度高了会发生一系列的反应鸽丘,就不正常了诚帽。我们具体来定义一下这些温度垫,这是做一个严格科学的实验巨胃,锂离子电池的热失控汐、温度变化铝昏梧、温度和电压变化的过程十抢冒。有三个温度诽不,T1叫热失控自生热起始温度反很,这个温度一般在90度嚏,接近100度舞浚剩。第二个妒瞬,热失控的触发温度耙晨桅,就是说热失控要开始了苗。第三个澄径少,热失控的最高温度挟矛弛,代表了释放能量曹廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)硕,给出了一系列的各种类型的动力电池屏怒,比方说三元的NCA奈呜、NCM蔬、锰酸锂的胺低露,钴酸锂贯、磷酸铁锂赋愁,还有钛酸锂的膳,从中间就看出吝,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的虽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域疙,总体来看喊磷蔷,热失控最高温度比较低一点簿,这是钛酸锂的达。    太过于学术化一点赴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程举。热失控刺倒傻,我们先从热的角度徊垄风,过热之后首先开始自身热的起始温度之后掂,我们的SEI膜就会分解电勿、负极电解液也会反应什改释,隔膜机制熔化靖哭,再到正极分解此、电解质分解许坤,最后就涂层崩溃串酥,大规模的内短路电解液燃烧挠僚床,就形成了热失控藐辩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度醋脾。    另外一个问题僳墟艾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展隋,像放鞭炮一样筛拳阂,一个单体发生热失控能量还是有限的屯,如果在整个模组系统中间扩展沦,这个能量就非常大了吼芭。我们说其实不在能量的大心啾馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了妈哇彭,但是并不是一个危险的东西深,关键是没有瞬时释放跋,这是一个瞬时释放的问题空弗。    诱因昆朴杆,刚才说的是过热引起的什,还有电的和机械的某仿良,电触发北叉,主要是过充擅纲、过放等等渴鲸,尤其是过充红,过充引起的热失控是翁搪剑害比较大的圣补,这是它过充的一个过程和机理兰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火册。还有机械滥用惰尉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火江,这是在网上搜到的底盘的切割实验箩,专门看它怎么样北骗,机械诱因就会最终引起短路幢。    第二部分敝隘恳,整车的逼默,现在我们找电池厂开安全会骏戈,电池厂就说很多问题是整车引起的末氛,不是电池的事私。的确喷谓等,很多问题不是电池本身造成的守薄,是外部原因貉,整车瘸柔,比方说碰撞会引起摩浚,电气安全肉,还有功能安全石级,重点是这几方面庐。比方说碰撞叹,碰撞是最容易引起庭钙恃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全怀桔了。第二缝枯,各种原因的电气线路短路引起着火存,比方说左边这个(ppt)是特别典型的皋铣擅,电机控制器瀑融巾、电机电子器件IGBP短路了筏梁悄,高压平、拉弧会、多处熔断嚼博理,整个就全烧掉了邻幸柿,这是控制器烧红了封态。另外一个嫡,比方说前一段时间南京暴雨之后簇鼎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路刀桃。功能安全胳芒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的妨缝,电池管理系统死机揽,但是充电机不知道剔,继续充楔晶昂,充过头了是夏,导致了安全事故农龚巍,一般150%会大规模的内短路瓣膜耸,充过头150%尘,不管是什么电池谁谦那,包括钛酸锂电池逢谜婆,如果充过头也都会热失控的创,虽然我们知道钛酸锂非常安全铰敞,但是过充之后过压也会引起安全事故屠。    第三和,充电基础设施的安全芹号。尤其要说一下充电设备的安全问题肉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好舒叫,它的防水桃青巨、防尘梯菠、防腐蚀巍、漏电笑、短路保护等等秸,各方面存在一系列问题稻。我们开了基础设施安全的研讨会概埔蜕,大家提出了很多问题截欺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍豌娘考,我不在这儿过多讲艘倍。比方说戒,我们荣威550就是非线充电着火狭,自己来安装这个亩,比方说外部的“三防”簧,内部走线的零乱胜,不按要求接地等等粟船,这都是我们充电设备的问题怯。比方说全生命周期状态的监测群界、管理体系的缺失款薪,线路老化之后也引起很多问题鹅。尤其我们在研讨会中有专家提出麓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证呻括藩,因为那里头重现事故之后就会特别严重啦辟寡。    我不要都讲问题搜蕾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果匹滦。    第一滤收澳,说一下全球国际的进展冉。我们要学习几个寞矮,一是安全防护方面光虫匆,比方说日产的电动轿车Leaf甜勒,现在接近23万辆核傲莽,没有出现过重大事故攀囱径。它有一个安全防护的设计体系匣捎灯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的篱,而不是说不能做到安全乘洼建。人家做什么赁?首先挤,有很好的防护设计理念答,它的防护仆,首先防控事故发生兼龋,其次一旦失效感开,可以失效不出事妙,再次碱,出了事稿逗贸,把事故控制在一个可控的范围氏敲,控制在接受的程度跟燃油车一样乖酪错。是这么三个阶段囊,从电池设计朔佳,到最后可达到的安全目标盾,是一个全方位的设计理念虚。    二是设计开发方面吝,遵循了严格的V型开发模式嫩,从电池包厂比、拇才浩迹块蹭徽膊、单体弟塘玫、材料串柑,从设计层稳山豆、验证测试层脊刺,是非常详细的艘,包括底层的电池材料介巨茸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了滦淮悼,我们国内的电池厂现在还很少用这些吭薄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目玲钠,其实这些我们都很熟悉距牧汀,比方冲击烁氯、振动谭咐苏、挤压平、跌落蹬避,拿偌耄块跌落犁、单体跌落等等岸陈瞧,针刺叉污荣、极端的短路烹矮、火烧惮说供、热循环播,有温度的高低温循环实验胖镀糕,这个好像我们做的不是很多闷,气体分析等等偶盗,这都是全都做的去舍骚,这是我们跟日产合作交流的酱筐,我觉得还是给大家分享一下口狠,很有意义的玻。    第二奖迸漓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蔽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)飞览,这都是公开的笔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利互,这是一些主要的专利攫蕊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿创千铰,这就是一个完整的过程吹。由于成本比较高徐镶涵,其实没有在它的车型上全面的推开邻炔。    另外一个值得一提的诵成涣,特斯拉的碰撞安全性钦,从设计的角度火,应该说借用了一些非常先进的方法埠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型炉,发生事故之后高憾党,非常严重的事故也都是安全的氢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好四,当然因为它有别的安全性锨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的妹鞘被。    第三勒,这也是公开的资料赫卸,三星的电池系统郴酥。重点看一下电芯层面酶,这是90安时内部并联四个单体电池舜烷,一个卷绕式的方型电池亥宿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置饯膘辑,一个是过充保护粉拈、一个是防爆阀肛炼庆、一个是保险丝霞截双。我只说其中的过充保护踞,这个电芯的外壳是正极低将觅,有一个过充保护的阀媳丹,当内部气体压力增大之后伶鼻霖,把外壳的正极跟负极直接相连街新峨,短路辱拜,形成大电流擦,外部短路鬼喜玲,过电流之后保险丝把这个断开圣咕,这个我们是值得学习的绊壁靡。也就是说在电芯层次进行材料烙、电气晶、机械系统的系统设计还是很值得学习的贪孩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多罢,其实它把单体电池当成了一个小系统哀,我们可以对比一下十砰,日产电池的娜郑块相当于三星大电池的电芯师努炊,就是日产是小某校块剧郝阜,三星至少客车上是大电芯沉。    未来趋势来看复,现在工信部300瓦时烘弦诧、350瓦时都是这么高的玩抨,这是国际趋势赁盛,没有办法哀,大家都在这么做秆,10年内我们真的要到350瓦时阿灌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的叹篇,2020年300瓦时应该是没有问题的轮帆煎,这个从比能量角度是可以做上去的鞍褐,成本也会降低璃敢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拢卿,比能量半及、安全性是一个翘翘板嗜肆钎,所以我们现在都出这么多事朝,下一步300瓦时奥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知士。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术淀瞎型,我现在牵头中美电动汽车合作喷好,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性滥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系傻芦,这是最核心的下一代电动车技术溃。    说说国内的拷卜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩集,待会儿再说问题委瓢。正面取得成绩赖饯,从材料体系秸夹玻,三元正极扳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高溅诚,比方说在阻燃隔膜蛋、阻燃电解性回澄檬、阻燃安全性也都有创新吩夯,取得了进展券。从单体电池产品的检测结果来看晚虹锹,跟国外也没有特别大的差别起缮钳。总之摆搓盗,从统计结果来看沟,我们和国外的相差幅度不是特别大托。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源圭,总体电池的安全性保持还是不错的谦诗灿,这是实验的东西薯被,严格按照了国内国际标准磺泛舶,因为我们的电池企业也跟国外配套裴贾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套将赂,所以我们其实国际的标准都是满足的堑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新救惰搪。我也举一个例子贰们毒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的炭乐烷。刚刚说三星的有熔断器梢颧、过充保护器似、防爆阀亨扯,模组的我们现在电池管理系统等等粱麓糖,还有一个问题皖道,自引发内短路绅辽,这是一个问题驹蔚,我们的制造杂质加靡、经常小规模的过充过放倦势,长期积累以后会自己引发内短路临堂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做室卯氓,因为不好重复实验宏,我们首先做了一些重复实验的方法昏模,把规律摸出来了殊钙触,这个短路会形成三个阶段缸李,内短路的第一阶段吝湿、第二阶段廉狠、最后一阶段痴。第一阶段只有电压的下降揩、温度基本上变化不大笨蚀,第二阶段口奖幂,电压下降同时温度有大幅度下降劝却爬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测送堵。    如图(ppt)法,这是替代实验孤乾,这是算法嘿据蹲,这是短路的测试实验限,这是结果授穗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用横累,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程什、内短路的阻值都能精确的辨析出来怜藩,提前预警热失控事故拭。    整车安全才欧萍,首先是轿车安全布呈,比方电池的防水矫村,跟整车关联度很高疚,因为静态的防水窖泵蒜,放在车上不一定防水瞄,现在都知道IP67妈空,其实一些厂家都做IP68了粹谦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的幻胆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故勉精,我们如果做得好是完全没有问题的嵌甜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计裴钞渤,这是我们做完的设计悔降。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全毫惰,这好像是我们比亚迪的电动车井躲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拿琳绕,做得好我们的防水比燃油车还好囱必每,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好疆感慧,关键是我们的技术到不到位椿肚颠,所以我们来谈安全问题应该这么看缓累。    第二缸偷戳,轿车碰撞安全辜,我们做得好的企业也是不错的桑嗓。举个例子播眯,长安的常,为了达到这个标准要做一系列的研究工作皖底陋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的船炊,这是产策、学既筋、研联合研究的梁。甚至为了将来的发展佃可,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的甭。而且电池包不是越厚越好菠虽炼,如何又轻量化竟、又防撞犬,在优化设计方面也还有很多工作可做趁草。    第三搭即,整车电池系统总体的安全保护料叙贝。我觉得我们通过上次的整车交流会偏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案湍恐,大家都觉得还是非常不错的羡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的妮赦洞,尤其是轿车企业是比较好的蜡,分层晨计哄、分级做的是非衬偬裕好的绅扩,比如说高压安全管理系统醇。就是说只要按照严格的流程来进行开发椭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的盯伐。    另外我提一句客车诉,待会儿宇通的汤总还要讲的吮雾,我不多说了陵辽备,他们有成套的方法来保证安全性斧食。    最后搭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议撩餐赣。前面领导都说了持垮,多少起多少起腺,这是从2月份到7月份统计的10起以上必刮,7月份多起来了墩。现在存在的问题郊菠歧,我们在报告里面有详细的介绍邦溺,我在这儿时间关系也不说的太多了促。总体来看妙咐虫,我们安全性准入门槛要提高寂,所以现在在指定各种标准钦,要进一步提高标准咀愤昆。当然还有一个问题沏淡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的嫩败赋,因为充电桩跟车的接口是老的地崔,现在要搞新的搽未呸,新的总体来看是更加安全的嫡绒,老的怎么适应新的评拧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的看嗣陆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战份汲。    我们的发展建议鼓,我也不详细介绍了罐蓖瞎,因为我们在报告里都有坦沉,永伟会比我说的更清楚一下扁泛揭。    第一个毙取,完善安全标准尺,制定更加严格的安全标准抨。最近客车安全标准捞炊寸、电池系统的安全标准扮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准骂麓律。    第二个臼娩,监控体系渐豹间,现在当然都有监控系统铂,马凯副总理上次也说了美翰,监控主要还是要靠厂家监管弘,不是靠城市最后的那一级送,最后那一级你也不会给太多数据快,数据最多的还是我们厂家自己斧讼入,我们最有能力监控好毙。    第三个剧搜馁,强化充电基础设施安全管理话沙,严控地下车库撩、高危场所充电设施建设与安全监管赏。    第四个乖,改革检测体制崩踌,我们建议建立新能源汽车年检制度菊堵,传统车要年检瘟,新能源车是需要年检的身抵,比方我们防水苹拖毯、防尘性能蜕蹄搏,新车是好的贬会式,老的就不一定了畅,我们的绝缘性能晚柒、漏电保护等等是需要检验的甲,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拇型,这都是很重要的炼伺淡。    第五个献,建议改革行业的监管体系靶旅,现在我们是准入猾杠窝,有几千个车型慰课,客车是很大一个数市厂,很多厂家都进来了柿涉,不能说让谁做陛秦赏、不让谁做窜客,我想将来要引入事后监管的体制技烂,谁要出了事要负责耿琼芹,要召回突、吊销执照蓝递凌、取消资质瓜泵,甚至取消你不能再进入这个行业壕,这是我们建议的要加强俄,否则这件事情没法弄频雷。    结语三句话窘:    第一纷途空,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”海段荆,为什么是“命根子”睡颗扰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转尺避,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蹿涵貌?我觉得怎么强调都不为过读换娠,所以我们要警钟长鸣颇,高度重视坟吭,大家都是这行的从业人员瘫梗,都不希望这个产业下滑乡,但是为了做到这一点困蔡掏,必须要警钟长鸣藉钳蠢,高度重视白位。    第二侗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术七革。想性能大幅提升事俊怪,大家都希望300公里汹膳嗅、400公里春侨拴,客车也是要提隶褥布,高比能量电池是必然的趋势氯,往上提的瓶颈技术就是安全旦构胺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点递丁县。所以随着动力电池比能量不断提高扯,电动汽车安全技术的门槛越来越高翻孙茎,本土企业要有危机感趟澎岁。    第三苹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系救豢侩。安全管理耗蹦寂,政府责无旁贷颂辆。    我就说这么多看。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞慰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日陈百颊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行滑饰毛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起垢沪唯,到今天的北汽EH400的下线萝啡,北汽的这100万辆用了5年的时间逛。    在活动现巢鹌浮,北汽集团董事长徐和谊表示退:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风漂,不断的加强产品辅、技术缝、管理创新手港秃,不断的加快电动化陈含涵、智能化雹碾、网联化辆、轻量化的发展步伐苏身,全力抓好‘π计划’的深入落地懂筷。力争到2020年诵投,实现自主产销80万辆挞,这其中包含新能源产品20万辆檄徐,实现销售收入700亿元薯变撮,进入自主品牌前三名的目标口,成为具有国际竞争力的大型汽车企业短手毯。”   “来得晚卿棋,干得猛辟,站得稳”    “来得晚断核戒,干得猛帝,站得稳愧四堂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结让羞。    “在行业内来说势筋,本土企业已经很多完成百万辆了苏,我们加入进来琴首,形成一种集团向上的态势吞尖。”北汽自主分为三个部分棉厢,“绅宝贪、北京剁艇褪、威旺缺一不可帘,齐头并进丸孺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧棵促们。”在随后的媒体沟通环节中瞥,李峰坦言桔脑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蚕钢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群甸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品孝拎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群槽。北京是传承“越野世家”品牌精髓瓜碉尉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌逢阿。    “越野车是小众市扯唷,但是在中国市场上嵌,硬派越野踏辅蛾,没有人能从北京汽车手里抢资源浦。硬派越野或是下一个风口棵。”李峰在接受媒体采访时表示尺剿。    除了在品牌划分上的努力比欢,在车型投放层面逞毛氨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车逞绵捌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车世宋,而到了2016年草幢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车挎啥签,加上北京品牌和威旺品牌捎焕唐,更是达到了六款揪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例存位,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录瑰乏。    而面向“十三五”培答,北汽研究院院长邬学斌表示懊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标耗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述难亢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线巴魏乘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累频耐革,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃驹磨稿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破倾泞暇。”    是的堵畏惨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线聪豁彭,北京汽车仅用5年的时间稼绅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”缄室。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围棱亢帛,现在一是车型结构变化了娶疏,市场引导到SUV奔痢寂、新能源和智能化上去疯糕秒。我们由三级跳变成了一级跳谱钞翰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示超碴倦,“市场的变革对于自主品牌来说叔临,恰恰是一种机会兑。我们有对市场最敏锐的感知儒马,最接近市彻薄,这是任何合资企业都无法比拟的玖赔。”    从年产销量看戮钡,2011年达到2.4万辆捌敲、2012年实现7.8万辆谎霓聘、2013年超过20.2万辆弹劲、2014年突破31万辆堑狸沧、2015年完成33.7万辆梦怒,2016 年预计目标42 万辆碴,到现在已经完成了23万辆羡徒景。“2020年我们要达到80万辆捐。”徐和谊表示驴匈。    “心在一起叫团队”    有了好的产品娄,还要有好的营销侥畦,“酒香还怕巷子深”骄闪垒。在产品营销与销售网络建设方面宛,北京汽车依旧不甘人后嗡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言泄,“人在一起叫聚会该,心在一起叫团队昂描拧。”    2016年上半年锋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蜗捷,同比增长396%脸角,目前网点总量高达到836家倘,渠道建设速度令业界刮目相看魏伦姓。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家礁脆,同比增长20%辽,目前网点总数已达1081家剿无攻。    据已公开披露的销售数据猩博萝,2016年截至7月鞋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆茧接,同比增长42.7%弦畴,远超乘用车行业11.1%的行业增速统。其中纽瘟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瓷邓,同比增长94.6%评精竭,成为名副其实的“自主增速王”卤。在具体车型上寿蒲,绅宝X25累计销量接近5万辆白,在A0级SUV细分市场排名第一凌椿唾。威旺1-7月也实现了近10万辆缝枚取,同比增长6%以上看搏单。    对于营销体系伺侵,蔡建军表态称檀袄复:在互联网时代度,消费者出现了很多新特征书,他们爱分享互动份,重视原创和分享皑,并处于一种“始终在线”的状态浪横,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系翠戏。   对于未来苏掸: 李峰表示髓,在“十三五”期间对逞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌耍奉。    其中针对绅宝品牌繁鸿拜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品损,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇豆媳块化技术平台湾时。    此外勒,针对SUV市场火热形势探,绅宝连续推出多款SUV车型菏负,形成了X25邻工疮、X35箩仍、X55奔梳父、X65组成的SUV系列逆牵,实现了对细分市场的全覆盖似。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型奶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50念。未来感刚把,北汽威旺由经济型微车卞、MPV斤篓蔡、SUV和轿车等品类组成擞烁。   责任编辑弛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全闷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开才淮,在杭州召开纬骇,我们非常激动朴。我们希望全球贸易更加公平畏摆尖,中国企业能够更好地融入世界市场细节湃。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示博,要向世界展示中国汽车业的良好形象脾唬帘。据了解椒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车童康。李书福说馈,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鞘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部彼幌倍,李书福告诉记者舒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州踢,吉利要展示好自己的形象篇村。李书福认为换埔滥,我们要解决全球经济治理问题黑塘歌,首先要做的就是提高自己的竞争力镭祟奔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理就茸卧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业掸,李书福就来劲了沮唤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头跨薪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度恕厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展曙,是全球经济的一个缩影叛烈零。”他介绍说毫,未来汽车产业的方向是电动化罕卷、智能化郝、轻量化讲辖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列糖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年当,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一酱诵。李书福认为睹辛,两者的“联姻”以及之后的融合发展吭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新飘、活力贸、联动啪、包容的世界经济”烙孙豢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”爱盎,在他看来两者在基础理论研究和基础那ハ谆伲块研发方面合作得非常不错缝,他希望沃尔沃能更豪华谎、更高档哩、更有竞争力垦,希望吉利能不断提升品牌力全匙、竞争力和溢价能力浩行铣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件尘。”   在吉利汽车体验馆芹,新款的“博越”展车停在那里颁垒珐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟慰瓦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨你惜去。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一陀。李书福估计鹊泰继,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作频。去年冬天退檄句,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时浦捞泪,他也曾表示驳瑰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备黑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嗓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势肖,商业模式的变化已经从电商龄撬冉、维修迪、汽车金融竿熊、二手车互护、人才培养等领域开始劲库密,逐渐延伸到供应链前端的设计箔促、研发和生产雇庆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型戈,这是核心阂稍。”李书福说晚,汽车和互联网缓危茨,两者已经分不开了脆舰抠,汽车制造业要想有未来饱雇补,就必须和互联网深度结合起来狠浮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题富,吉利每一次研发创新皑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开及隧痴。   “安全既是时间长度荤罢赎,更事关人的生命隘苗。有人说牵,现在的汽车都很安全了驮几匿,安全已经不能成为汽车的卖点了鹿泵,我认为荆,这句话说的不准确斑扰当,也不全面入。安全对全球都很重要渡穷,对国家很重要十骸,对个人也很重要锌粉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害揉,可以说安全事关大局凡啊拟,安全关系到千家万户华弄闯,我们一定要把安全放在首位锭。”李书福说救。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中煌涟,不仅有央视的直播嫌构,现场还有上百家媒体戈,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分畴末半,受到业界的肯定了崔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念酪顷亥,用现在的话来说就是企业的基因翟冠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念杯,当其他条件与安全设计有冲突时亢叙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程霜炉控,而不是相互妥协示。”他认为恐轻古,当造型与安全有冲突时氢燎伦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时贾谱喂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吠,也会毫不犹豫地选择安全第嘶乌。“汽车是给人坐的锨窘蓟,所以安全对汽车而言实在是太重要了粹采。也就是因为以上这些理念凛可,沃尔沃才能发明汽车安全带牵、汽车安全玻璃人、安全车厢碧订、儿童安全座椅设、侧气帘拨、车外气囊番、交叉路口自动避险自动刹车靛勒、城市安全系统等等输飞花。”   “汽车内部空气质量也是安全问题滑撵,因为对人的健康会造成影响柑剿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知揪损。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上隋。 责编尽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度继搪辣?这是东风集团高层必须面对的问题仓写些。“国内前三凸,2020年品牌影响力达到行业平均水平菠工峨、市场份额5%须里、销量125万辆煎,其中东风风神必达35万辆联,挑战50万辆晤的。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标杉党。   论自主品牌的持久战没,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点次。在他看来截叹,相对与合资品牌垄,自主品牌的发展分为三个阶段遣:战略防御料竞钢、战略相持和战略反攻浇畅扮。   “对标合资品牌必、自主品牌已经经过了战略防御阶段堤丛储,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段砂怜卞。”8月10日龚杆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌颓虫,并反复强调骑拿咸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了际础胯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于烹藉牢,风神刚刚取得的历史最好业绩腹骄。凭借旗下三匠#客——AX7桑吴乓、新A60顷拿、AX3块,东风风神1-7月累计销量76322辆沫姥筷、同比增长33.5%冻缝,其中7月单月销量首次破万教。另外耸剂,轿车销售26756辆男,同比增长46.5%;SUV销售49566辆哪骑,同比增长27.4%揉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念狮缸戮:第一峡猫,超额完成任务;第二煎,轿车和SUV双增长毋拔。按照目前“三箭齐发”的态势卡呸碗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标古茹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆辆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比巩祭继:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上费喀,东风A9超过传祺GA8钾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嗽。   “其实脑坡飞,我们重点想对比的是帕萨特任。”李春荣云淡风轻的一句氖,让一向低调的东风乘用车雾,平添了些许彪悍和霸气康故涸。   不过乓,面对长安蔷媳刚、吉利答、长城涡测鹿、上汽这些强劲的对手巾复,以及合资品牌下探蔡谩、车市整体放缓的趋势芜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观划册态。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度靡?这是东风集团高层必须面对的问题咯。“国内前三搁烧,2020年品牌影响力达到行业平均水平睛恨、市场份额5%悼崎疵、销量125万辆宝,其中东风风神必达35万辆谋,挑战50万辆恍筷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营删纬竞,我们要尽快达到35万厘把。”李春荣形容省,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”尚,未来五年将是“本硕连读”晒,从自主品牌的生力军成为主力军汉危暴。   如何冲击第一阵营奈识项? ?   对于目前的东风乘用车来讲嫁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战宿,首先是产品椭判。关于产品规划侧,李春荣给出的答案是娠,东风在2020年之前戊口波,会推出17款全新车型寸莫,其中传统车型将达到12款貌弧快,新能源汽车7款钒磁牡。   实际上砷粕,经过七年的储备喷封椿,东风风神已经形成轿车邻、SUV和新能源汽车三大产品军团茶,在大绊愤、中缸沪、小细分市场布局角。   值得一提的是灯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神立高窍。这意味着歪沁溅,除了传统车型从匪糖,李春荣手里又多了电动车这张牌笛矛儡,而在2020年的产品规划中细拐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款校。   产品层面弄,缺少明星车型泊碴惨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题镶霉,而在未来的规划中刷连,东风乘用车的目标非常明确虫立:提升车型效率纫,培育明星车型扔坎锈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型廷谰溃,半数以上产品达到细分市场行业平均值担胯。   实际上不,东风乘用车下一步面临的问题蹋别短,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”澎。除了风神之外倍胁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等程撬,以及合资自主品牌鼎撵,而在东风入股PSA喘,成为第一大股东之后妓泞,东风乘用车无论在资源整合脯密吐、品牌溢价抖仆我、平台技术方面涣秤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应宋,当然这还需要时间证明寄。   不过判,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向伞勉芳:资源协同包括产品稠鲜狠、平台煽供寂、制造技术为婆道、供应链雄、营销和国际协同僳逞福。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要京,随着车市的放缓弓韩,近年来里,从豪华品牌到合资品牌恕、再到自主品牌憾撅蓬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证茹。   与成熟品牌不同该,创业中的自主品牌淘,在招募经销商捕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力垃荆呸。随着竞争的加剧炭、产品的丰富雷诬旗,未来将对渠道提出更多的挑战念,比如一年之内连上四款新车的吉利筒翠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理钾慑。   盈利能力当然是最为重要的标准构,但是牺牲自己倘胚罚、持续补贴经销商痪钝,也不是长久之计店勘,解决之道要不断有竞争力的产品推出攻。今年年底辟嫁辉,风神AX5即将上市兢澄侠,明年AX1也将上市彩。   实际上辆,在青海活动开始之前店,李春荣提前到达西宁喇,专门到长城和长安4s店进行调研散惊建。让他感到欣慰的是硷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75挫魂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的火,我可以负责任地说拢龟陋,我们的商务政策是最好的酞,没有之一嫁坚。”李春荣对于渠道的重视程度破骆膊,基本上是亲力亲为司堆。   目前般,东风正在加大招募经销商和扩网的力度舵崩。按照规划冷默恫,每年净增网点50家力,未来单店销量逐步提升至800台以上巴联,达到中国品牌经销商中上水平涝德。 责编垢锹:李芳" " ∈菸谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日佳,由中国汽车技术研究中心主办峡焚潜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办肉瘟迷。在本届安全论坛上家纯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲垦摆盛,在回顾过去的同时狡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议抵辨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人掀、车辆取浩誓、道路等影响交通安全的诸多因素炯,促进共同发展鳞,从而降低事故中人员伤亡率捕,最终有效改善中国道路安全状况翔钝。   会后蓖抬艘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦诉莱镀、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访筏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念胖,并阐述了对于人等匙购、车巩、路处鹊锭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解拳吕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示酪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务敦饱草,日产汽车确立了非常清晰的安全理念盎箍,一是日产汽车“三重保护”安全理念欺,即分别从社会牛阜、个人和车辆三个层面采取措施操渡悍,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念河涕,就是在车辆的周边酸,设置一个安全保护屏障和竟茄,针对车身周围不同的危险接近程度愁抠哺,我们会开发相应的技术进行保护团。   除此之外惫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力架甘。在车辆的前方按、两侧耸湾、后方建立一个全方位的安全屏障李,这正是日产汽车“安全屏障”的理念睛淖。同时辫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化测漠,日产汽车也研发了一些相关技术赴美腐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术奴。   日产汽车始终将零排放糯膛、零伤亡作为企业愿景迁律。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担镀邢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术物,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术赏佩,可以在自动模式下完成转向峦捅、加速和刹车等操作豹唤,提升车辆的安全性能汉第簿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况变氦烙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题诫城。即使后座坐有乘客梢鼎,后侧方视线也不受遮挡僧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车据。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头边离钢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上兢隧岛,帮助驾驶者做出正确的判断纬。   针对电动汽车领域蔽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位去布点,而电动汽车上的安全技术氮懒柔,应该也已经达到了世界顶级水平焦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶湿,高桥信彦表示孩耽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度颓文,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶肯将黎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶馅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍皮碾溜,日产在研发智能交通技术的同时弟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目钎孰咎,其主要分为四大领域粟斜。第一大领域是关于自动驾驶技术的渐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验遣较。第二大领域主要针对电动汽车(EV)腔瀑,对电池以及其安全性能进行研究橡。   第三大领域是新的移动方式裳涂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备广,换句话说垫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助难负结,我们针对这个展开了研究莆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判测,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展寒。   未来剃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及酮杰孤,同时叔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险限,研发适合中国道路情况的全方位安全技术粕,进一步降低交通事故发生率侨辩、持续改善中国道路的安全状况商瓶魄。 责编峰俏末:李芳" "     【环球网报道】8月10日崩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市抱孝,共推出6款车型胜沃,售价区间为17.58-23.58万坛概。   新车亮点弦烯烁:   外媒点评兼犬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编胃涛:李芳 版权作品寂较,未经环球网Huanqiu.com书面授权羌孟啥,严禁转载曹灭,违者将被追究法律责任垄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口榔厢抚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭邓坞褂。   不久前挨侥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜悍,北汽集团以549.329亿美元营业收入娜廊,排名第160位艇祟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单铜,也是首次入围世界200强绢貉此。“我之前的预测是在180名左右详,这个结果确实出乎我们意料茫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话广蒲农。   据网通社了解封咸零,2015年氮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元泡粪慈,再创历史新高矢烧尝。“十二五”期间舷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆盾隙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元虚忻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元抚胆寡,增长3.4倍毛艇彼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流眷无,网通社可以断定以下两点雾活:一燎持、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续淋卤梆、稳定的增长渴。二房、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重奈苏。   为什么能做出如此判断融轿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蔡汇秦?徐和谊的一番话做了最好的解答膏肌常:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂伺壕,咱们给人家代工挣俩臭钱萎汕,那是发展民族工业径烷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗挛舱泄?不可能瞳硅。能走向国际化吗稼定痊?那更不可能皋缚。”   然而疲捍,做自主品牌金,光有决心挫、喊口号是没有用的希携。正如徐和谊所说串胃:“干自主品牌真的难激对,现在大家都处于成长阶段脆屠,想要效益好显然不现实困称。但是效益不好就不努力卜岛,就情有可原吗厘?当然不是!仁。”   从“1 ”变“2 ”秦超,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心胜认夕。短短5年时间凤罐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”江滦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心餐。“北汽人要有工匠精神虏仁栓,低着头炭昆温、少说多干抄速,闷头干荚哗,一代人不行两代人肋,肯定成功漂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求艇腥煌。   随着“十三五”规划的展开答巷厢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”钎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局开篱潦。据悉筛班勤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产按苯、供河、销香、研于一体的北汽集团南方基地脊篓。   届时点脱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心袱剑颂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市餐睛汾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展祟牟,形成1+1>2的布局酿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品负疼坤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺瓤翁场。   “十二五”期间怖,北汽集团凭借超前的战略眼光采,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展耽匿堆。通过产业链合作彭,北汽掌握了最核心的三点(电池活旧、电机鄙烧、电控系统)技术船。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军抗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆隘,并取得了中国第一欢罕、世界第四的业绩疮呛痞。   据徐和谊介绍袍痴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上泌派,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案群卸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前绿宛塘,北汽集团零部件业务板块几乎是0蕊台,经过这几年的快速发展现毁仙,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元想杆,这是之前想都不敢想的垫龚接。”对于北汽集团的转型谁份,徐和谊深有感触库封。   据徐和谊介绍谰,未来北汽集团将围绕汽车产业链秋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型口推,包括汽车金融袒瑟孤、二手车列裴、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸殊,带来规纳荩和效益的双丰收叹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点赤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业料篓灌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向臀,这也是转型升级的重要标志之一娄磷叼。北京通航以合资痊尘、合作妒壤酣、资本运作为主要模式既菱,在国内实现了产品工业化和市场营销轿霖。虽然规模不大亢,但已经显现出良性发展态势妓戳港。   直视软肋滦箩,质量和效益成关键词   “整体效益不高檬惊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言封泌,“我们举一个例子脯挖,这次500强名单共6家中国车企上榜巴,总共盈利114亿美元奶。美国2家车企琼颠涵,共盈利171亿美元荡嫁。我们的产销量远高于对手拦揣桂,总体效益却不如他们速勺降。”   徐和谊指出衫挝陆,提升效益晶小欠,整合全球价值链惜搜卿,转型升级绿炮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的售斑窝,也是整体中国传统制造业需要提升之处纷扯脖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施乔澎填,向好的企业学胃巳嘲,从7个维度努力秋谅,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗残诲骚。还有四个月扭蜗,拭目以待磕磐鞭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拖瘟,通过与他的交流可以看出靡昧裴,对于北汽集团的成长他是满意的题尘。然而深狈库,作为一名中国汽车人纠锭肛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌痪古。   “跻身全球200强企业蒜册途,不是终点统覆凸,而是新的起点的。”徐和谊更是霸气直言苇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强认,中国汽车行业前三甲睛卸翱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编项辜:李芳" "   车云按辨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瘫焚副。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲捕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法寡邪昆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战涝屎檀。本文由现场演讲整理而成箍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿章 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸顺裁盎,这两方面的关联性是显而易见的龋锯。    说到沃尔沃激刀,大家联想到的第一个印象就是安全扁葛。的确材瞄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候峭搐,他们就讲具弊毒:“车是由人来驾驶的晴。因此贿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全钡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瓤全。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明释屉趁。可以这样说痴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面膝,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带锰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术甜。其中当然有标配的搐袜弘,也有选配的兰犬,组合成不同的配置胎赤。这里我稍微着重介绍一下坛裴,沃尔沃的City Safety城市安全系统每。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统迟羔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蠕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史需。在2006年的时候秸涧芦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统图文冻。第二年也就是2007年啪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能趣耸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统啪量淌。2008年糖吼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety排,成为一个技术子品牌捣坦点。之后的十年中这套系统不断地更新完善化奠,扩展了许多新的功能认鄙吨,比如增加了行人探测程秘、自行车探测劣怂、大型动物辽伺、路沿和路障探测与避撞功能佩薄图。    避撞系统为什么这么重要呢圭克广?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶盗揽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车筛、转向功能的话烧,一切都是空谈斡犀。想象一下肌愤凄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蚊必,这将是非常严重的问题缺陷猎蔚就。避撞系统的工作机理非常简单竿,首先是探测私,然后是评估决策岛,最后是干预护桔诫,包括警告或者自动刹车夹事烦。    首先是探测刃。相比以前糜,探测功能已经取得了巨大的飞跃诬。从单个雷达到多雷达和摄像头褪,并结合多传感器融合算法胎乒安。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战认。    接下来是决策维瓦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型奶佃,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞轻刊。但是你在路上开车登,特别是中国的路况叭苦,不可能前面只有一个障碍物射亩。所以随着多传感器的应用铺木舵,现实需要更先进的威胁评估算法哥供,可以同时考虑多个对象搔玻剩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象谜寞懒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力淀,你车周围的一切都可能是潜在威胁伦烙凡。    复杂的算法肯定会增加计算量贬蹭滦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估硷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步费雌茄,有必要进行适当的简化嗓鞘。但问题是怎么简化发久菜?比如现在大家经呈即冢看到的中国式过马路抡乔从,一群人一起走驮,走到路中间脾,可能有几个人继续往前走插,有一些人停在那里毛,另一些人却往后退奴杭,这时候要判断预测是非常复杂的败灌布。所以灸黑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性爸,使得警告和干预措施如何定时镐清肩、提升相关性和可信度始终受到挑战垃淀。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁逢揩,才能提高决策的相关可信度繁损。    最后一步是干预譬墓。判断之后还要有一个干预的策略午怜。干预一般是两种诵淑,先是警告沏鸵,再可能干预败抢。怎样警告呢薪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告纱碑萝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁俏趣蠢。如果没有可感受到的威胁存在浪柑梧,原则上车辆不应该警告驾驶员惹弥聘。这是因为咳,如果还是警告丧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因翅陆舒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率凄羡添。时间长了之后拴免襄,他就会把系统关闭或索性换辆车热靖便,在中国的路况环境下恃,如果一路上都是不停地警告抗,这的确是个问题抒。    警告只是一个声光或振动的信号堵,那么在警告之后景,怎么判断还要不要车辆自动干预呢疲?我们的策略依然是付:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生现末黎,否则车辆不应自主动作靶惫宝,理由也是刚才所说的兰既。可喜的一点是肠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升滔讳,自动干预所需的时间大大缩短了猜,相比十年以前繁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能孙锹。最后一点手,怎么协调人机界面笨娇任,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异啡澄衡,也将是一个很大的挑战湃。    刚刚讲了很多马,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素骗。首先是效率问题香溃胖,要调整警告反应的时间烧夯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效挟?警告干预是否可感知与理解题透徽?第二是相关性摊宛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出郡?是正确的警告绘,还是漏报或误报讽恼?比如说路前方有一辆大卡车慑称细,系统把它误认为是高速路交通标志牌凡,而不给任何警告辨,这个明显是漏报仑。但是反过来说竿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车沫瞳祟,从而警告干预立该反,这个就是误报删逼,这也是第一类和第二类误报的区别诲。最后是接受程度疾,警告是否很高程度被驾驶员所接受澈般、并配合汹没怪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭窘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性朽,所以这三个因素之间要互相平衡叮苦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程寒陡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目策紊呐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术堑补、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等事川。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目椭嘿寞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶撑摄吼?是不是因为最近自动驾驶嫉淋剩、无人驾驶炒的很热搅?同时还有一些顾客在问京太淬,自动驾驶以后镶孔,我们的驾驶乐趣在哪里锣九?因为很多人喜欢操控坏,喜欢在山路或者赛道上开车假表羔。    我们完全理解这些考虑晚龄垮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况刷蓖,今天早上我走的是中环肃据踌,走走停停练谩,就像这幅照片中般的拥堵怂泵。当然勉拆,交通拥堵也不是中国所独有睡柯,随着城市化进程的加剧完,这是全球性趋势税疵。请问这样的驾驶乐趣何在判?    除了拥堵烩,还有安全问题私,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量惨。城市化的发展也加剧了空气污染币,以及可持续发展与能源的危机潭岁色。对各位顾客来讲前跺烫,还有实现实时互联和出行便利的需求夏末菲。    所以绿栏,自动驾驶对社会棚棱露、环境和经济带来的益处是多方面的啡澎递。首先识砂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全徘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蠕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蔚,即使提升不到100%安全措娠,但是97%岁泼、99%可不可以炯本?自动驾驶还能连带产生其它的好处膏屡,改善拥堵椿、节省能源消耗次、减少大气污染饺,以及使旅途时间利用更高效皋骏浓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利秤,但我们说肯定也有挑战叙隙肛,世界上没有免费的午餐拷。对于使用者来说潞祈螺,有人机交互的挑战险。还有失效模式控制底纹,万一系统失效以后型堂菜,怎样用冗余系统来后备控制泵。有跟其他车辆系统的交互妇扭痢,你不只是一辆车单独行驶在路面上惠。怎么感知环境豁蓟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知伎。还有最后一个财杆菇,再好的系统莱守卵,当顾客不当使用的时候使,怎么做这方面的技术应对处理么宋。对于车辆设计来说虎熊,还需要各种各样的冗余系统做后备夹,确保自动驾驶安全屎。    其实附灯绍,自动驾驶不光是技术问题娶较玲,更重要的是对社会和伦理的挑战偿乡抄,大家是不是能接受殿刺叮?首先尝纳摹,什么样的商业模式乔,是我们现在继续卖车的模式彤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式浮脚栓。基础设施的改变掇涵蚀,比如说车道线骨邵、公路标识的统一体,这也是非常重要的趁。还有保险公司是否接受违,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任同。最后是公众的接受程度绷斗,法律和法规的约束藏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注商,从而也引发了很多相关的讨论署。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么芹?我们非常明确春驰篙,这也是一贯的战略短慷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者群,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者痛丧牌。    这里举个最近的例子拟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车心惜,已经在欧洲量产上市深很氢,今年下半年也将在中国投放市场难烂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沥偿峨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”化盯馁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向垮捻哼,而无需跟随前车乘颊闷。要知道拐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的氓。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景泥闷栓,那就是到2020年莽泡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡缄卞辞。这是沃尔沃汽车庄重的声明规,也是一个非常具有挑战性的目标睬及,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢疲璃嫌?    我们认为首先要充分研究酒诧迹,通过真实用户与真实交通摆痘寸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通扁保。还要多方的合作孝芯,沃尔沃汽车通过与包括供应商俏、大学研究机构淡新,以及政府部门在内的强强联合练青绷,来应对全球挑战栖氛画。自动驾驶之路没有捷径忻芜,就像练马拉松一样谜炒涝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步小、循序渐进的回,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全毙屎泊,我们走的每一步也都要以安全为核心目壁。我们要以客户为导向疾,通过提炼典型路况屑,悉心定义测试所用的通勤道路覆褐,同时尽量控制风险碳。在技术成熟之前甜瘁,必须反复的测试将,以保证安全与可靠林背。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蝎溯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目擒频限:要验证对社会和经济带来的好处盯锨,是不是适合当前的交通环境珐,顾客集、社会公众的接受程度版郎,还有道路基础设施的支持是不是充分完宪磕,与其它车辆和道路使用者的互动猜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定篇焚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了秆腐,真正的大规模测试将在2017到18年惕类乘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车查擂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试庐牧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目剃试枢。    上图右边是哥德堡市区的地图茅狭,这条环路相当于上海的内环或中环妻律嘉,即城市高速交通路本浓,是没有行人缸蒜、自行车嗡畦,也没有交通信号灯废。自动驾驶测试者是租赁顾客艾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶疆八罚。在驾驶过程中帽腾,允许处理其它事务刺跑渡,从驾驶员监控到不监控拆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术曙。    这里我要讲个非常重要的概念每身偏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶等富旱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段仙呛,驾驶员还是负责监控和指令岗,必要时恒彪顾,还应尽快接管人工干预阿,所以还有不少局限性邻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控裴堂,车辆负责监控交通环境涝令,根据路况决策和反应俯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事次蝗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能达形口,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已锋堂将。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理场。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度烁,驾驶员需要对驾驶负责肝胎厘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸辨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶派鳖凯,或者SAE第4级的程度对峭怖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责入婚佩。可以看出琅,这是两个阶段之间非常明显的分界线氢睡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理次,简单地讲玖桃,是通过多传感器融合们,包括单个或数个摄像头歧橡谰、毫米波雷达抽垢溉、激光雷达密波寇、超声波传感器等拎厕狈,加上云端和高精度地图繁捅,来感知周围环境荚盎星,评估路况和交通状况辣,相应决策与控制疯,最后通过制动春险、转向和发动机系统来执行干预华需。处于安全和可靠的考虑巴,我们有备份系统舰耍梧,冗余的执行机构狄涕,万一其中一套系统有问题编瓢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶史衰拳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司筷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅忙铰睹。2017年革,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证磨桃券,随后我们将在中国强、美国和英国伦敦开展类似的技术验证匪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶劣孪模,自动驾驶的远景又如何七?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸啸。如果大多数车辆有自动驾驶功能抬,车辆可以与人颇耐潦、车撮搐、路互相沟通庆屁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放扁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上膘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布胚和,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时赣享,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任啃拔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺侩赫催,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蜜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心怖蛇节。 责编弛仕级:李芳" "   从很多角度来讲径蒙卫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的安丰馈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功藤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功堆巨吃,国产化是必须的道路背难巨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家侯豢唇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市短,能够接触到更多的消费群体筛涟。在网络发展策略方面救,我们会更加看重网络的构成形式哦,像城市快修店瓤纳陛、售后维修中心鼎、维修工厂等适亢畏,主要目的是增加服务的便利性胺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务饰钝。    上周末(7月29日)奖括,在接受采访时秃谦嘎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士硕矮荤,回答了中国经济网等媒体的提问屋,内容涉及国内高档车市诚富健,宝马在中国市场的发展战略履,以及营销网络发展和经销商盈利等内容乒炒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士播呸讥,年轻疚肯、专注兢,富有亲和力;与媒体的沟通自然对、坦诚儒岁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力度硷拳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时怀既会,刘智说副权,中国经济发展已经进入一个新常态辖,就是从高速增长进入一个健康闭融、可持续性的增长瑰憋。但是稗赣,随着经济运行质量的提高克广,每一个百分点的增长瓤犀钮,都是一个不容小觑的数量都贩。把这个结论放到豪华车领域娥,我们所存在的这个行业头,应该不会有前几年爆发性的增长犊,市场会以一个比较稳定半甫慈、健康普、可持续的态势继续发展信讹薪。就宝马而言诉台赎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势平护参。比如姆涤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售赐佬,而是把新车溉镭、二手车窘,技术保险墟搬,国际式售后服务一起发展噶棘攻,我们叫“利润四驱”示虽凛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展枪。    今年洛凉甜,在集团诞生100周年之际谐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略菩关翟。那么骗毛郡,这些战略在中国市场怎样“落地”渐侗?刘智谈到毙,宝马集团刚推出新的第一战略蹿檬灌,其中的很多元素不仅是契合中国市橙俟痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊裳读矩。他举例说苹,宝马提出的智能互联概念梅澈捐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上箱,领先欧洲10年以上端写,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蔽。再比如新能源方面森坞。中国政府强调蔬埔挤,到2020年新能源车要达到500万辆囊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线川,包括纯电动和插电式混合动力车型玛粗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV宋叙。所以在新能源车领域雾杯,宝马会加大对中国市场的投入本藏。因此旱弗番,“从很多角度来讲脊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”冻,刘智说雷。 BMW i3    随着本土化战略的实施侧,高档车市场国产车型所占比例越来越大龚聊阜。那么禄鳞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的硕末?刘智介绍说白,目前烤阂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系戊斯潭。在几大豪华车品牌里面森剃,就进口车的销量来讲毖掳赋,宝马应该是最大的乖郡文。我们对目前的状况还是满意的袱仁暖。因为这本身就是在我们的商业计划内匪激龟。    至于将来扭屎喘,刘智强调笔墨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功味,必须在中国取得成功钾本,在中国取得成功嫩滑讼,国产化是必须的道路”宝料。所以脓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入儒恍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心剿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作荣凄壬。不久前疯臼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车请腑隙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场想矩枯。从长远来讲日,国产车型的占比会越来越高怖筐。 全新BMW X1    近年来净粳,高档车市场经销商层面的动向备受关注驳蟹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蹋侨?刘智认为稠配,应该说啼钮,这是一个行业性话题末。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力幌,在厂商给予经销商更多的支持配合后魄扩驳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势疲斗。就今年上半年的情况而言蛔祭泪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的仟漂。对比去年的数据逃烙肚,我们发现撇,不管是在新车毛利琅糜羡,还是其他业务板块铅埠,尤其是在售后叛惋、二手车婚餐、金融保险等等几个业务板块稍腐,我们都有了明显的进步揉锭。因此呜擅,他觉得坦:“目前邦,宝马的经销商网络是非常健康的”公贯。因为铝休芍,随着中国市场的不断成熟判净,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式复墙汹。从厂家的角度来讲妇,我们也不断调整新车的供求关系逗艰,调整车型的配比喜囱釜,调整商务政策全。综合下来娥,应该说目前宝马经销商网络位赦速,处于一个非常健康的可持续发展状态兜。 全新BMW 7系    那么吠蹦,比较以往侨缕烁,宝马在经销商网络的拓展上溯,节奏会不会放缓一些滔躲?刘智表示湾钵酱,在经销商网络上耗,我们仍在稳健进行拓展灰薯,一步一个脚印地往前走骋陛。从绝对速度来讲酮,或者是从增幅来讲谁念耍,因为基数变的越来越大僚廊,所以这个百分比是越来越低的茹括,这是很正常的谢。目前孰荡廉,我们全国的零售网点超过了五百家楷旅甸,覆盖了全国所有的省市自治区晶洗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市碑,覆盖了很多中小城市溉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体侵懂。在网络的发展策略方面械扯,我们会更加看重网络的构成形式哩色,并不只关注于网络的数量舒。所谓的“形式”就是像城市快修店交颁胖、售后维修中心趴浪、维修工厂等等一系列的体系概念丹父懦。主要目的是增加服务的便利性袍然,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务镣艾。对于经销商旦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本偏猩斡,让他们有一个非常健康良性的发展储耽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

美联储Evans表示美联储可能想要再次降息以应对风险

2019年10月17日 05:54 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月17日 05:54<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中国核电:漳州核电1号机组已正式开工建设

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注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环&#