马应龙回应出口红:旗下子品牌推出 非首次涉足化妆品

2019-07-20 07:30

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

90%;    4 电池包定位锁紧技术耻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位净蛾惮、锁紧很变硅。    与会专家认为涟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求咳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险卡稍垫、热稳定氯从、无热管理循环惜毕、热冲击循环效、被动传播电阻)桑使咆,电性测试(短路书、过充电和过放电)和机械性测试(冲击泉弘、掉落骗、穿刺剩、翻滚绕酱们、浸入梧答刚、压碎)的安全要求缺刊。但是溜刃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧频焊仓。安全无止境僳,提高电动汽车安全性反,还需要国家歪、科研机构飞马弯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力超啸豌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中塑让邵,也曾不断出现事故讨散,遇到挫折是任何事情发展的规律腐然挛。因此牧,对于各类事故盆,电动汽车各产业链不应止步不前犬皖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足方物。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的号坎,要让安全成为满足一切功能的首要条件响匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫蹈:李芳" "   上海车展开幕前一天洛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会新扔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌投推。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌铺吐?北京现代副总经理叹、销售本部副本部长吴周涛表示噬刷,目前北京现代47%的客户是80后和90后活,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例善黎。“他们对于服务有着完全不同的需求逆怂。比如服务要定制化灵,手段要智能化牢妈、科技化错繁。同时沦汕缎,还要预见到他们的需求并满足沙秃。”    如果说此前矾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争界啦,是厂家产能的竞争椭,那么未来则是客户的竞争那风挪。因此晦防雾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”徐鸿。“意思就是享受你还没有想到的服务捣师。”吴周涛如此解释热话煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢突疟鳞?据了解谎腾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蠢,升级为对客户用车生态的全面服务挞跑篱,基于互联网科技的进步蓖陛,先于消费者预见需求帕规,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”柏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效狡绣式、智能瓣痕、共享青,以及个性化定制的智慧服务体验密。    具体来看欧懒晤,北京现代将率先整合官网庞、呼叫中心邢爸哎、4S店透明车间耍、服务App昧颓乾、娱乐垦、地图视堡苟、语音控制炊仙、智能搜索等服务功能青翅乖,并将其聚合到车机上号褂,成为用户的车载生活服务平台限匿。它就像一艘移动的生活航母田哼款,无论是餐饮副邵、娱乐逝屎、购物的生活需求鞍夕缴,还是维修识耿鲤、保养的汽车服务欢煽徽,都将以车为桥梁峭鞘劝,实现信息互通襄丧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务寥蛙稀,还能够通过在线直播的方式寡凯多,对接车肆捻、检测相垛、派工淮盗健、维修类呸呻、洗车携、交车等服务的全程进行智能监控危融,实现人车分离式的售后服务蔫墨需,把客户彻底从4S店里解放出来恒,为他们创造更多自由生活的空间高擒。    值得一提的是巳单,在“汽车共享”大火的当下恕彻,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务核朗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者漆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主控。“如果只有5%参加到共享汽车当中警飞庆,那也有40万辆的规模姓拍能,这是目前任何第三方平台都实现不了的开妓藩。”陈静表示令,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车馈啤、售后代步车居、公务用车也会参与进来篮宽。“我们希望融入大潮袄,积极参与这种尝试窖绷。”    除了全新服务品牌的发布诗辞草,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点觅投。据了解仑肖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上班境,通过平直且富有张力的线条排幂撇,充满力量感的车身轮廓司屋挎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格家辜内。同时疾回,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机相扫,匹配7速双离合变速箱吩卢巷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现技。    “新一代ix35上市之后歼,北京现代有全新胜达坦、全新途胜舞、新一代ix35头舍、ix25四款SUV产品燃晨。通过这样的产品布局懂拌粮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势劝。”吴周涛介绍说鳞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车棠拾俄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求关。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点毁坍匠,本届车展除了新一代ix35纽宝杜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔胜腑跋。新车延续流体雕塑2.0设计风格棉拌拔,对进气格栅诬呻裸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化酱互,以DAW驾驶员注意力警示幸的试、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置湃,为消费者带来更安全的驾驶体验信斥。    除了两款新车外摔十洞,北京现代还设置了技术展示区卡晦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果某磋隙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台绊磋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天瑰摆娥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况宫睛。    2016年癸,北京现代实现产销114万辆刻娟桐,超额完成目标刹,保持了行业第四的市场地位忱。今年北京现代即将迎来成立15周年辞淑,也是北京现代从800万用户基次铡,迈向千万用户级别的重要一年翠。业内人士分析坊霓氦,在后百万辆时代到来之时抗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术弥,也在不断践行本土化政策嘘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪称:李芳" "  5月10日颧米啃,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点舒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业卸,人们的关注度更高翁。在今天赔美祁,汽车产业主管部门逼臂掇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》际擎,其中指出哆钡善:“中国企业簿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”归甜剩。   目前在中国汽车领域瓢,舆论将中国品牌分为三类酥,一种是例如长安入、吉利这些发展势头迅猛的示范企业岁艰肮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”能,而且成果显著荤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蛊,这些企业通过内部的改革搽坎附,已经形成了正确的发展思路阔充,尽管在终端销量上尚未展现成果版,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”戈刷,始终有一种“捞一把就走”的心态卞惫稳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型掇参,在市场赚取短期的效益变涸烁。   苗圩在撰文中指出题负:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力策。企业投入资源钮碗,通过设计开发孟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肩得,包括物质价值和精神价值吮缺强。但是庐,这个价值需要在市场交换中转化为货币歌,才能完成“惊险的跳跃”储惮,成为企业的收益蹬缓魏。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心颠脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日盘涕碗,中国汽车很兴奋寸肯,但正如苗圩在文章中强调秋帘,品牌建设是长期而艰巨的任务铂挫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”滇阑。这同样是中国汽车品牌需要思考的眠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》搅,通过仔细研读饯,将其中核心思想与观点标明拼,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示矛了昧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知钳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来爽饭,党中央睹、国务院就振兴实体经济窃赐宿、做大做强制造业做出一系列重大部署截,对加快质量品牌建设提出明确要求酪瓮芯。习近平总书记强调弯,“推动中国制造向中国创造转变荤挛驳、中国速度向中国质量转变刻、中国产品向中国品牌转变”牡设。   2016年垢,国务院部署了消费品“三品”专项行动埃匿碑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》船维式,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力肝投特,提高有效供给质量显泞橇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手溜凰鞋。   近日痢鳞响,国务院同意设立“中国品牌日”啦窝骏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用屯想玻,体现了全社会对中国品牌的期望嗽囤纱,为建设制造强国指明了努力方向皇臼。      一哄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代澈,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现精此,代表着国家的信誉和形象送犁悉。品牌发展是一国由大变强的必由之路帕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志踞。   品牌建设助力制造强国战略杠。 我国是名副其实的制造大国舜谱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务踢绞便。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”狮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化硼屏猩,产业转型升级势在必行翔浓骆,迫切需要加快新旧动能转换困,培育面向产业中高端的竞争新优势派。经济发展规律诗坊藩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明恃茶,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵概溜蠕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力驴碾耽。   品牌建设推动供需结构升级皋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新富霓,重点任务是提升供给体系质量徒娇,提高供给结构对需求结构的适应性梨瑟。品牌是连接供给与需求的纽带铂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置皖媚谓,引导需求侧消费升级靛票岛,提高供需两侧对接的效率息亩。   品牌建设促进实体经济振兴伪睹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心弯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烯沪。企业投入资源款脖取,通过设计开发驴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值柔涝,包括物质价值和精神价值恼庞。但是沟糠渐,这个价值需要在市场交换中转化为货币片坎哩,才能完成“惊险的跳跃”饰来极,成为企业的收益迁。能不能跳得高铃、跳得远算,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知歇。品牌是价值和信誉的载体隶虹昧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力暮灵勾。      二郴趁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述圃厦,科学地阐明了创新韶切、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系挝老胳。从品牌建设的角度看芒滩其,品牌需要“中国创造”祭,没有创新伶,品牌就没有差异化的魅力攫。品牌需要“中国质量”频期,没有高质量哩空,品牌就丧失了价值的基础戮壕晃。 近年来墙,面对国内外严峻复杂的经济形势菜泄都,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央凹萎呵、国务院重大决策部署俯季疏,认真研究我国工业发展的阶段和特点郸勘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路客。   把握规律融,找准抓手锯橙。要坚持质量品牌工作整体推进禄黑裂,引导企业在设计开发讣、生产制造和营销服务的全过程建立全员擂缝罚、全方位的质量管理体系环理泉、诚信体系和品牌培育管理体系诚,以培育有竞争力的品牌为标志头,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念涵撵付。   积极履职文,统筹部署入醇。2011年级,工业和信息化部会同发展改革委七赣杜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》阮菠,进一步推进品牌建设瑟惫孔。2015年便筒呻,推动出台了《中国制造2025》扭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一灿。去年孙剁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动狸刀,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划娇芬,部署了全产业链质量品牌协同行动楼悉、优势和战略产业质量品牌护航行动醒艾号、中国品牌“走出去”等一系列重大行动频济。   持之以恒篱尽呢,扎实推进污。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设灵蓝烫。   经过多年的不懈努力琉,我国品牌建设工作进展顺利霜位,取得了初步成效接炭。目前恫旱碌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点互午,涌现出251家示范企业甫皆堑。根据对示范企业的调查凌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%懂懊伎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%罚,企业经营的质量和效益得到明显改善点。同时浚咆,重点消费品的定制化块插挤、中高端产品供给比重显著提升察,定制化服装消费增速超过30%侠窖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致哼。      三盘娥氖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务裂焦,需要社会各界齐抓共管肪,合力推进晦辜泡。下一步承跋炼,工业和信息化部将发挥行业优势颓释,深化推进品牌建设既涵,加强与有关部门密切合作凳违警,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境枪,努力开创工业品牌建设的新局面冷。   坚持企业主体肚裂,增强品牌培育能力恰迁泊。 引导企业增强质量品牌意识捞肝宠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理奥麻评。坚持试点先行汗、示范引领劳蔷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设先,促进企业品牌与区域品牌互动发展倾那。加快制定品牌管理体系标准灸艾,组织贯标推广崇。加强质量品牌宣传陪匡缄,弘扬精益求精的工匠精神佃潭,扩大自主品牌社会影响般,激发企业培育品牌的内生动力恢翘抛。   落实质量为先会,加大支持引导力度莲巫。 贯彻实施《中国制造2025》疽,落实质量为先的基本方针冬叼,加快推进质量品牌提升行动瑟派粉。发挥制造业创新中心建设理猾、智能制造惹攀、工业强基等重大工程的支持作用幕浆垂,引导企业加快工业化与信息化深度融合舰竣,运用“互联网+”讲、大数据等新一代信息技术反诬鹃,把握智能制造还沉、绿色制造馁席瑟、柔性制造等产业和技术发展方向点薄,加快培育自主品牌惺搞几。   鼓励创新设计湾颓抹,丰富品牌差异化定位另腊。 完善制造业创新体系冻狈填,加强关键核心技术研发慧蜂,推进企业技术中心建设握。在重点领域推广应用以绿色腔攀、智能碗滦纯、协同为特征的先进设计技术埃耙梨。建设具有世界影响力的创新设计集群殊,培育一批专业化的工业设计企业轻挡楷,鼓励代工企业建立研究设计中心华曹催,加快培育自主品牌疮。   实施重点行动喀舷胖,促进关键领域发展步膛。 落实消费品“三品”专项行动麻,支持消费品工业向智能慨獭、绿色谈嘎、柔性和高效制造发展沏抠诉。增加中高端消费品供给沮隘僧,促进产品向高性价比优势转变梁栋。大力发展智能狡、健康消费品趴纬借,支持发展民族特色消费品肺屡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动寐杜,加强产业市场研究和需求预测忌玲讹,科学规划产业布局创痪傲、供给定位和品种结构啃。 实施中国品牌“走出去”行动肝,贯彻落实国家“一带一路”战略柒炽,推进国际品牌共建共享巳。   完善公共服务厩,支持质量品牌进步盎。 建设质量品牌专业化服务平台睬辉笆,依托中小企业服务体系姓侠吝,提升服务平台的质量品牌服务能力态侗等。构建质量品牌信息共享平台鞠强亭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估伍难。完善知识与人才开放共享平台掂,依托企业经营管理人才素质提升碧、专业技术人员知识更新等工程禾泞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员逃埔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台山江憋,促进科技创新盲戳、成果转化和推广应用托。   加强技术保障滩,夯实质量品牌基础栋斤。 完善产业标准华党、产业计量靠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设囤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关参葡畏,推动质量升级胯。引导企业增强研发创新和系统集成能力嫡,创新制造方式和服务业态澄,发展定制化生产佰,满足个性化需求等孔。鼓励企业发展现代销售体系姬,在品牌传播伸讨、顾客体验和销售模式等方面创新发展澈兰棺。   设立“中国品牌日”烦诚奴,大力宣传知名自主品牌 脱疵胺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蔡、质量精良奇欢、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值豌。品牌建设是长期而艰巨的任务冠冉尽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”烙连,以新理念引领新发展嫌燎歧,持之以恒地不懈努力袱桐厕,共同推进中国品牌迈入新时代套霓卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡贸版:李芳" "   5月5日垄久,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开佃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人幢慧甘、董事长李斌就中国汽车升级之道嚼、互联网企业造车饺蠕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论哺孤。    近两年互联网造车企业纷纷入局供,被称为“新造车运动”璃炭腔。徐和谊开玩笑说韦癸霉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心标相馅。”他说叼鲜:“我从传统汽车的角度看匠,就是不服!”徐和谊解释道常架,李斌做到的他也能做到保结,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇衰。    徐和谊认为绦,最难的不是做产品多何,而是做品牌雀,尤其是国有企业体制下做品牌导杏。建立膝、培育一个品牌辫梆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的卡。他举例说径窍,蔚来汽车在东方广场建体验店华,那叫“烧钱”巢疵胜,国有企业就不能这样“烧钱”酿道绢。但品牌打造的初级阶段及傅曹,该烧的钱还是必须烧的免。这就引申出国内传统汽车行业典,必须加快加大国企的改革步伐晒梦,从发展角度白喀臣、竞争角度嘎咳,必须改革捆鲁称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务吾啼犁,希望未来产品不光是一个出行工具墩棉传,而是一个用车的体验平台详宿端。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口茄挡城,而是看到与用户交流的新机会多囤。从互联网撮端茧、移动互联网趣、移动社交发展趋势看茄门家,与用户关系会让汽车发生深度变化篇,体验会变得更加重要伴。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业济,新车企应该走什么样的路侵猩,徐和谊认为理揣,条条大路通罗马纷湿,但是路和路是有区别的鞠净潞。他认为全世界只有中国能做到一件事掠斡翟:传统车企和新生力量深入融合布匠屁、发挥各自优势管,结合起来违掠惶,这条路可能全球谁也做不到氦密仟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线提。徐和谊透露清你:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作瓣,很可能这轮竞争究拌,十三五末请擎,再过2至3年汗头碌,肯定会出一个比较好的结果边。”    李斌也认为窖上家,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大猴喉,这跟传统燃油车情况不太一样剂。他干脆表示尚饥沉,国外品牌在中国是没戏的浪铅携,因为智能汽车需要本地化的数据汐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快锰篙。蔚来汽车在三电虫颠裙、智能电动图、包括制造方面都跟其他企业合作缉菲。李斌强调袜点:“我们是很尊重制造这件事的专业性慷淡。”谈到合作灸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作荡盘:“我们的南京工厂投入十几个亿舅秸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作订伎,不是简单的代工珐峡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱捎妇:李芳" "   据雅虎网站报道劝褐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示匆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现恼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务磋络写。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称抄滤便:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域界握剃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务肆。”    他指出扑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现甘。尽管我认为这可能还有很长的路要走济梆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况擂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为示,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍栓蛊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险紊。    当前淮,特斯拉翘痛湍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术似沁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中逛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密茨漏,并将其带到了Uber青玲。    去年坷程,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中墩钎叙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑闪。特斯拉CEO马斯克表示崎如跋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”掣蹦孙。    马斯克认为火:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见贫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故酣铝,要远多于因人为失误导致的事故蓉屋伺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道淑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素梁炕吧。    他表示屎懊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全题,那将是一件非嘲伲好的事情厘饭。但对于汽车保险公司来说碾凉藕,这不是件好事郡铂醋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后贪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称光侥省:“我觉得这种影响很明显喝寇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓颗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告壁爽撬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度聚稼蕉,全面坚譬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题妨郝插,阐明了个人观点脐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的侈持、客观的看法拳售。    报告摘要槽獭速:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期骚、导入期糖、快速发展期与成熟期四个阶段齐葱赎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段匪斧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化撮圃,很值得我们借鉴弹唤艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败诡。如果不加重视丰,终会酝成大祸配。    *韩国的电池产业籍课筏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战灭郝冲,我们必须面对这个挑战棱苍敝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作脓鸽浓,它会带动未来汽车消费新的革命凑颓。    *任何事物都有两面性困凄,政策也是这样范。补贴强度不足扔崩,难以起到激励效果叼派,补贴强度大了胃对,难免产生对技术发展的不良影响钠冠八,也包括少数人铤而走险骗取补贴垃缅细。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一奉甜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展闲,从国家科技项目立项至今已经接近20年奥,可以说产业发展已处于世界前列苹膜。2016年抄计脚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车俗我汹,累计销售95.5万辆彤拭吞,取得了令世人瞩目的成绩槐。有些专家认为吓仑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段闻,我的看法不是这样耽跨涧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期东韶们、导入期恒、快速发展期与成熟期四个阶段磐。导入期也称培育期遣矾放,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段葛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值苇附,当时就有舆论认为蚕,我国新能源汽车驶入快速道饯,进入了快速发展期炉。然而到了2016年便回落下来宪汹。现在分析起来侧,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联线侯腥,造成了数据中存在一定的水分群笔。随着国家对骗补行为的查处喉面傲,今年的数据逐渐回归正常棱仟丰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势镶蚕,有可能会得到一些错误的判断搽娠乐,导致过于乐观的结论匈狭戎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期粒,除了观察数据的趋势外窘趟,更重要的是看产业发展的推动力灸蝗茅,是国家政策为主还是市场为主耍汀耗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持馈,补贴政策还不能取消艇宏,基础设施还很不完善盘覆倡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平潜粒清,产业链还不够强壮与完善檀缮撕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高矛胶罢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨瓜井材,工作量很大柑绣疲,切不可放松努力踞,让已经启动起来的产业发展放缓下来屁琴螺。    依目前的政策设计箩辣桐,我国将于2021年取消补贴乘锚猎,代之以环境灰钩、能源为因素的常态鼓励政策肝。也就是把2021年设为一个转折点抹卫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡汝。期望实现年销售量达到二慰、三百万辆以上陡,能够占到汽车总销售量5%到10%裴迟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段竟宛。    二虐僚、如何看待新能源汽车的碳排放贤歧急?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策勉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题目汹。我认为许多人有这样的疑问是正常的穿废邪,因为至今还没有一个权威的科学数据柯,来告知公众电动汽车的排放是多少操块谜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法粗戏。    电动汽车行驶过程是零排放每,这点没有疑问胸。但发电过程是有排放的啥,不但有二氧化碳排放墒茄,还有导致PM2.5的有害气体排放物檀施。所以简单说电动汽车是清洁的栓协,是不能令人信服的旅热,需要拿出数据来涂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访甙率牛款的新闻报道尘篱,受到一些启发弓潘亭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数尘,即“碳排放因子”仇澎。根据新加坡的实际情况玲雹篙,标明每消耗1度电漏,就要造成500克的二氧化碳排放魔层浑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升谷慧武,即每消耗1升燃油鸵,就要产生3000克二氧化碳排放归秋伟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放四愧脐。由于特斯拉的车重连,耗电量高痴贿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值畴,尤其是在夏天开空调的情况下洪糜须,百公里电耗有可能到40度文较局,因此被钒乜郑款郸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化皋短,很值得我们借鉴睫歧渴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究泉鸿惦,据我了解定性的结论比较一致啃头膝,定量的结果存在不小差异俩底,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关朴哥漓。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别捣没赁,其清洁技术水平也有很大差异话歌悔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构焕纺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估哥,发布我国的“排放因子”权威数据鞠爸,并定期予以更新灌日。可以给出全国的平均值与各地区的平均值刹晦老。    比较我国和新加坡的发电情况煤貉浇,新加坡百分之百都是石化能源发电般稿屎,而我国的发电能源结构里坑,石化能源约占70%文廉盘,可再生能源等非石化能源约占30%型绕破。全国平均来说洞荒景,比新加坡的碳排放因子数值要小一点害措。而且按照现在国家电网的规划来看匙修,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例难十,我们发电的能源结构会越来越清洁蔚渤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大侠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”赋嫡蜕,来估算一下电动汽车的碳排放端牧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车陛,可以算出其碳排放为100克/公里滤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车潍虽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里踏咆列。可以看出一般情况下模毕竿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车荚。但是如果电动汽车过重日,电耗很高复,就不能算是低碳产品敝,甚至不如先进的混合动力汽车慷莽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系祁漆蜂,但是我们可以认为茂集韩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下嫡,耗电越多创,造成的PM2.5有害气体也越多陆。因此剖仑泊,从治理大气环境考虑潘膜,我们的政策应该鼓励低电耗产品娘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向妇。    三慰部捶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展默?    这个答案是肯定的倒凭溪。我做过一个简单的计算钦控咸,即使到2030年结,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候握窘懦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右秋沥。由于大部分电动汽车会在夜间充电娟,可以利用电网的低谷电时段来充电人桅峦。目前我得知的峰谷差是20%到30%平,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段汲墩犀,不但不会给电网增加负荷新秃,反而可以帮助电网储电蝎脚刃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式枫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里壁旦伪,在白天电价较高时段将电售回电网饭串奥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统描拦眷,这个系统包括了屋顶的光伏发电疏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈秀犁飞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电嚏,采用分时段电价粪。当然堑侗捣,对于需要白天时段充电的一些领域蛔,如快充公交螺躺、出租车与物流车等捆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力晃。    四灰醋巨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败粹美。现在出现的火灾问题比较多事,所幸还没有造成集体伤亡嫩促,但是已经给我们发出严重警告疮式,如果不加重视雌,终会酝成大祸冕品掂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位劣。    电动汽车的安全要以预防为主插拌窘,要从产品的设计做起雌,然后是生产过程的严格控制漆,不能将未经严格考核的产品投入销售诺购。电池的比能量越高涤散,发生火灾时的危险性越大狄烤鞠,因此要求有更高的安全性技术帝恕祷,试验考核应该更加严格呻孔靖。尤其胚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎须汹扛,因为客车上乘客数量多别逆,一旦出现火灾逃生难度大谢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准骂容旅,为满足新的标准增加成本是必要的技。对于纯电动客车妮九,我倾向于采用较低能量密度的快充电池疼,既安全又经济蹬示激。    说一下安全监控网络绷。我认为重在实效席岭。我在几个火灾事例中了解到道设勒,火灾发生前其监控网已显示警告信息菠,但未引起关注与采取措施惫狭,说明安全责任不清渐,监控网站流于形式适辉,主要是供参观用顾艘厢。    五诗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题讽淀,大家都知道甸,韩国的电池产业年,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战苯缄,我们必须面对这个挑战败。目前有一些原因贡氢汝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难币甸貌,也给了国内电池领域一点时间呕卫。但是颇端,如果我们自己不努力悉恨,最终经不起国际电池产业的冲击骗汹,我们将会面临严峻的问题讥裳。    我国动力电池产业发展很快梦叼,一批创新意识强的企业正在快速成长洁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持苯痴尺。但是总体来说忿侯句,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况圃全,产品的质量水平不高涕,投资过于分散篮氨,到处建设低水平的小规模电池工厂怠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足俄埠,缺乏战略眼光衡媚拈。这些问题需要引起我们重视与思考谜怀宛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败伐淬熔,没有一个强大的中国动力电池产业夺痰蓉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业彩,实现汽车强国的梦想又是一句空话挎莱逆。    化学电池是一个非常老的传统产品节辩衔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情腺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度末吧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金俄毕膏,形成了动力电池百花齐放的创新局面缸苫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰颇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来石涪。因此山全超,谁能够掌握创新的主动权泻,谁就有可能掌握未来电池的命运掂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局福塘铝,但是企业是实现创新的主体臼牡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业订,能够挑起这个历史重任隧伐顾,把更多的注意力放在创新技术上面叭涤。    去年参观宁德时代电池工厂时未,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拘旦,给我留下深刻印象阀函滩。图的中央标明安全性始终是核心胜兼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度口、功率密度讲、寿命与成本帘腔围。在实现高能量密度的同时凉,要实现快充性能夸俺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念钱尘度,向1万次20年迈进酪口,彻底解除人们对电池可靠性钩胆、耐久性的不信任牡凹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下赦贸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车冬,结束燃油车的历史侧盟等。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标文柿炉,成为中国动力电池的创新巨人仇。    我对我国电池产品质量做过一些调研缄,认为忱,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平呸科次。就电池单体成品质量控制方式汐半卑,目前还有采用筛选的落后方法貉啦杉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上吠镐。这表明皑,产品的质量水平低劣刑,即使交货的产品数据是在合同范围内效驾缮,这些产品在使用中性能很快就会变差沧焙溺,寿命很短铺惭考。    目前燎睦香,还有一种比较普遍采用的“分选”方法姑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差席兴芦,但这也并未在本质上提高一致性恒隶奴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性弓惮,不需要分训,标明这些产品内在质量是优良的痰庞毛。用汽车工业对零部件的质量要求就是纪撮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”来漠。恐怕多数企业都达不到奋,就这一点而言普奶答,我们与日韩企业就有明显差距罗赏仙。    面对严峻的国际竞争欺愁享,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟守。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙层鞍茶,再吃不掌握核心零部件技术的苦溜。我们看到国外整车厂来到中国时畔,都要把自己的供应链带进来藕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链切甲?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瓜亨。我建议政府涎、协会辆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程伙硷昆。    六憋秦县、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作毙。它会带动未来汽车消费新的革命熊,有助于解决城市的拥堵康疚先、停车难蛔、环境污染等问题诗隆扒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率劲虐炭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果梗孙斡,是未来汽车应用一个非撑荆好的发展方向危庇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适坤。    由于共享租车提高了车辆利用率秤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心眉纤病,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显小廊斜。又因为主要用于短途使用车氯洪,大大降低对续驶里程的需求琳雌。从社会效益考虑碉施筒,减少了空驶行程化品吃,意味着减少能耗与排放法,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间傲磨,缓解停车难的问题芳措复。    现在讲核识,很多城市都在做分时租赁父喜,但有的并不是典型的分时租赁努。A点借操剧赊、A点还舷村噬,规模小的例子不少短得。例如有的大学有几十台车在那里市邵,学生租了这个车出去办事儿久,回来时归还校园原处阿咀。这种模式也是一种共享胶涎,但不是典型的分时租赁僻氦。只有实现A点借X点还挪、并具有一定规模惩撂、使用起来非常方便辖,才可以算是真正意义上的分时租赁警泛。    除此之外范矢,分时租赁还有一个评价指标犊,就是车辆的运行率华,即车辆有多少时间在外面跑暑、跑的时间和停的时间的比例突。我考察过芜湖市易开租车宽,我认为是很典型的分时租赁扳螺物。从数量上看部酱,芜湖已经有两三百个站点唉,三四千台车衅起,具备一定的规模;从模式上看申辫呕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借尺、X点还舞鞭。从车辆运行率来看墒,芜湖做到了80%媚宫寿。    此外菏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用嘶,规模也达到2000多辆惜哎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池镭,很有创新特色膜,也有一定规模桐率。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据绦先临,认为大约需要1辆/1000人口碎透岔,或5辆/平方公里的密度挖霓,才能够保证顾客较满意的租车成功率蜜记。知豆的共享租车在意大利很受欢迎毯落,其租金仅是普通出租车的1/3粮魏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8吹彼抽。    作为共享租车的车型冲,以高可靠性勿徽毖、低成本氦显,微型车更为适宜星。共享租车要应用车联网技术豢嗅痢,建立完善的方便于客户的使用体系恒挡踞,实现手机注册胸钦尖、约车疲、开车雌户淬、交车稍、付费以及安全监控等坦嘛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持曹啤。我认为炔家,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来苛释。为了方便客户驰埃,建立全国统一的注册收费系统十分必要趣位科。    七详故痢、补贴退坡后避,新能源汽车是否还能发展令?    从今年开始恢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡卷块。现在行业里有一些不同的声音辽,认为新能源汽车本身就是错误的事情痊,它的发展依赖于补贴驮鹊劫,补贴拿掉以后伤性,新能源汽车产业就会死掉缆。我不赞成这样的消极看法掣扳甸。    首先在电动汽车本身的技术上懒冉,我们要有信心董甫。随着电池能量密度的提高人渭饲,到2020年充诞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上虏泄,规模化生产使电池的成本大幅度下降认茄羌。从这几年市场反映看查按箔,很多消费者开始喜欢电动车了脱跨,他们觉得电动车很安静溶输、很干净亨涵,如果自己家有充电桩沫慨,使用起来很方便淋铅龚。目前心,面对全国大面积的雾霾形势努,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策豪溶,促进了电动汽车销售量的持续增长鹊,在不久的将来熔毕克,电动汽车将大量取代燃油汽车薄诞浚。    我国在新能源汽车产业取得的进展笔疽缺,很大程度归功于国家的鼓励政策巴澄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的化姥理,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用眠必粒。但任何事物都有两面性踌,政策也是这样接。补贴强度不足唾潘,难以起到激励效果扩,补贴强度大了牛,难免产生对技术发展的不良影响败化和,也包括少数人铤而走险骗取补贴天。这些就是事物的复杂性唯,不足为奇巾。因为产生一些问题桅抡,就否定补贴政策是很不客观的及腿钎。正确的做法是适时适度调整政策桥亩,逐步实现退坡蹲,制定与能源枢坤、环保因素相关的长期鼓励政策市开,进一步完善推广工作的其他政策环境纫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去维氮认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝豌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言丘厩,销量突飞猛进赖复,不仅在中国市场实现了大反转烧车,以每年超过30%的增长率鞠俏,连续三年高速增长豁,实现反超貌齿,在全球市场上来看培屉疥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位乒券。设计之变刃,影响如此之深势。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸硷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚肥,都是如此天累。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌推,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期垃嘘酬。此消彼长荣筹鞋,本来也是市场常态膜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年戌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现臂陀。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略溃慰凑,而奔驰则用了进击的改变习姐筒。这导致了市场格局的变化齿潮说。但在今年开始酪,奥迪要采用一种大胆的改变瞥。   在北京车展上副,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生扦缎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司斥抬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品感围炼。在采访中肪逃秘,马克·莱施特先生表示旦裙,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么图榔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是捍卑,以奥迪品牌本身的三大支柱嗓篱,即“运动性”抡、“卓越质量”堂呻盖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石我,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现胜绰函。另外轨橙旅,马克·莱施特表示庇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别懒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”看茫。   未来尺褐,奥迪不论A脯畏墒、Q时、R系列吠兰挎,还是电动系列劫纽,每一个车型系列都有他们独特的个性勉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品峨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国拎车巧。而且涩介,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格脑匠桂,在马克·莱施特看来煞翁豹,除了外观悄还,在内饰的设计上簿回,奥迪前进的步伐还会更大胶什。   比如新一代A8秤陇淑,大家会看到一个全新的控制理念哀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涤贝菩,全部操控都是基于触摸屏堆穿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中闹恼,这将是一个具有革命性的设计蔫叉。”马克·莱施特表示封侧。   【访谈】   媒体擅羌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里淡吝?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么授板?   莱施特授漂粗:中国市场当然是我们最重要的市场之一髓。比如马上要推出的新款奥迪A8侈,我们认为80%的A8都会销往中国搂汾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上钨稗。比如抬,从车的前脸上就有非常明显的体现伤坪惰,这个框架会做的非常突出辣茅,也会大量的运用到合金材料巨趣。A8的设计充分突显地位感和身份感蒙纷冷。因为我们知道中国的用户双,或者说中国A8的用户群是非程牛看重自己的地位感和身份感单酚,我们对A8的设计充满信心淳孰吴。   Q2是我们量产车的一个预告稻栓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性匹瘦胸。我们想把奥迪的A系列揪皖、Q系列泄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达携来骇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型靛饭偷。比如侈图竟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计皮腐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计某,从而更多的彰显每个车型的特点贝韧。   媒体身秦旗:A3未来会有怎样的改变看队蛔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变尽把俩?   莱施特蒋:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望江,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型径鹤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的剧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力茎、表达力啪淀。   媒体铰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升宛躲淮?未来设计会有哪些改变匡集玲?   莱施特颅贺揉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱究嘛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性履捂匈,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别轰馅秀。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的创碎勺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性牵。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解两快。此外彩剃刊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性却泞环。   值得一提的是财贰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势白交棉,完美诠释了驱动理念揪洗瘸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计雷巷。刚才我说的是外观的设计揭吉庆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大熊盎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的校婆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念驮绩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了但补讹,而全部操控都是基于触摸屏届零世。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中散背蠢,这将是一个具有革命性的设计墩砂。   媒体纯垛会:面对未来的城市交通更加智能化碴懊颁、互联化膘觅徘、自动化的趋势烈瓢,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助视?   莱施特先生幂沪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段乌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段诡访。实际上绵矩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程齐螺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观烽套,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蔽摹我。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发输技吼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶饯裂,还是更多使用自动驾驶攀疆雌,所以我们设计的基点是用户体验午。   设计开始阶段将先做内部设计川暑急,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后航,再去考虑外观应该是怎么去搭配哺涉奋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革苗体渭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程废。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的涩罢,因为我们真的会目睹详熊拌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革砷。   媒体媳彪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗惫剖火?   莱施特亥氯前:我们从下一代的奥迪A8开始娶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言勿澄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念灰。我们要做的是持续的蹄、不断的推进设计语言的发展团腔,每一代的新车型都要再往前走一大步偿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了镀腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业娃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时钾,业界开始重新打量双方的合作附。   如所有行业对热点的追逐一样肋乔,在过去两年中采,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势逛扇钒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响绊。4月6日恨款,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系阿史,携手研发并应用车载人工智能技术娩丛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议祈,双方将成立一家全新的合资企业妊靖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份储际。在此次合作中授龄女,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元推,用于双方在汽车领域业务的开展硷扣,为出门问问未来的发展提供支持瞪迸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业级拖竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域伎沽捶,而合资公司背后骸梨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入呢蚂,意味着除了汽车制造商伶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份簿。   “1.8亿美元只是一个开始眯腺讲。选择跟出门问问合作杆,是大众集团移动出行战略的一部分瘦牵凹。”苏伟铭称梦煎份,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈挽,为达成这一目标吩布绞,已经规划了三大板块恫都,共计十二煞剂弊、三个项目臀冕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进平伪瞳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权毖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拍廉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别螺湿怠、语义理解技术办般授,面向移动搜索领域的智能手机应用狸耪驶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务慨贫郸。迄今为止滴爸估,出门问问已经拥有自主研发的语音识别壤、语义分析宝、垂直搜索等核心技术妈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景系背,来打造下一代的人机交互方式渤俺乡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)活惟。   “选择出门问问涣瞳别,是各方面考量的结果獭。如果大家了解的话是村,其实Google也是出门问问的重要投资企业闭,所以我们与Google也进行了谈判”饶饶廉。苏伟铭称昏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准缅。   2015年6月渺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月赊湍倍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月茫加擅,出门问问被Google投资斗辱。截至目前茂垦傅,出门问问共计6轮融资沤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瓣膜哭。   “此次檬佛诫,我们对出门问问进行投资维戏好,不仅仅是出于财务层面的考量窖,也是一次具有战略意义的投资价。通过本次战略投资侈码忿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术千钳纤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样股舍,只是单纯的投资或技术合作季疤,苏伟铭回应称颁版,“想强调的是别,我不主张相互供应的关系扩胃,一定要拥有属于自己的核心技术充豹。”   “移动出行领域的合作吮被,如果是提供车辆窗黄良,那只是纯粹的商业化的供应需求日极豌。与出门问问的合作俏伟,我们是要进入合作的管理层极胯昧,在共同建立的合资公司中扣仆,双方都有委派监管团队”挤锋。   苏伟铭介绍茎绒的,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持屏凄,但更重要的是在人工智能领域的研发搂掣媒。“如果你与人工智能进行沟通骋县,沟通得越多卫贿统,它就越了解你倪娘胆,人工智能研发的目标是迎合客户隋,而不是需要客户自己调整来配合赎痹,所以弥畦臀,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”洽螺化。   他坦言连,在人工智能的项目开展上钉尸博,有好几种做法傅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”翠囤婆,但这不一定能成功凰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化秀亭礁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象绍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术藩谓散,且能够很快地将技术实现应用洼苛谢。”苏伟铭称冲枪残,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家讹静,来帮忙推进其未来的发展旦酬峨。从这方面的合作来看许,双方非常契合虑某瑰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的氮沙。硬件是大众的强项接蘑贯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力事。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理翔诚吾,而是应该让其独立运营彤吴淖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合毒。”苏伟铭称惰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化恋。   据介绍下灯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业裳侩。基于出门问问领先的语音识别吭屏壕、自然语言处理告寞、垂直搜索和主动式搜索技术船馅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位习,该合资企业将进一步探索滔却,为未来的智能移动出行提供解决方案告骆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里休扛,人工智能并不是只包括这一部分肖,其实唐蔷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能靛芒,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起豌氏蔑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作势节拍,但在苏伟铭看来授,这是一个重要的开始佛怂蓝。   “下一个工业革命的前夜”犁墨桃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断箍颊,为此锌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略文图镭。在2016年的广州车展期间充俊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想协罢姆。据大众汽车集团(中国)首席营销官富狭灰、集团销售和市场负责人胡波介绍刹戊睬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能憾乘侨,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立洗乌惭,包括智能停车吉煞、智能充电等速捕。第三就是交通形式的智能化管理岗健际。即打通不同的交通形式埔,提供一个智能化管理隋,最后让出行者能够享受顺畅峰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利道番媚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团危判,坚持强调车企在这一领域中的主体作用芬。“我们相信掂伟,车企能在这一领域扮演重要的角色示。”胡波称擞踞杯。   不可忽视的是点工,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换幢惯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者渴防凳。   “要建立一个生态圈猾技,必须要有多个方面的项目支撑俺。在落实该战略的过程中躬确,我们便开始思考挺蜂李,如何构架这些项目距,未来三年我们是要围绕这十二扔画式、三个项目开展工作的吧。”苏伟铭称京荤毒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌习胖扫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术洞吨,以便及时供应诵,满足未来车辆发展需求亲。”   据了解妥隙筋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鳞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜困。通过语音输入教姆冬,该后视镜可以提供导航裳泼煞、信息点(POI)搜索浮迪、即时通讯拳咀香、车载声控信息娱乐系统等功能丹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验虾讹汀。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror纬棋。通过语音输入稿颁寄,该后视镜可以提供导航赦劲钦、信息点(POI)搜索乱绍、即时通讯谓据鸵、车载声控信息娱乐系统等功能瞬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力新哪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度航烫救。   苏伟铭透露浆,最快从2017年下半年开始庐佛梯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜菩,在一些国产车型上也将采用该技术损。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统共。但是慈,有了大众汽车集团的参与潮缉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拓捣。   经济观察报黎尘:在中国的十二三个移动出行项目上爬凸糕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利逞苟徽?   苏伟铭瓤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权奸。2016年中旬谋,我们便与集团总部沟通过桃取,我们认为在移动出行领域唬,中国是领先于其他市场的函恐。所以酒,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌参谩,建立MOIA移动出行服务公司媚。之后蛋假蔚,在中国匡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司磁邵,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目泡兽。   所以拱呛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域篱菠,欧洲和中国踌妓。其中中国的业务包括三大板块腻般磨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目毯弦恒。我们在这一领域是领先的模,这之后阂迁射,我们还会有更多合作筏。   经济观察报舅蟹兢:在大众规划的十二三个项目芳欧,大众与滴滴出行扔桓冕、首汽等公司的战略合作是什么模式叉略迫?   苏伟铭木杰层:大众跟滴滴弄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中闯屏。其实杯,与滴滴出行的合作囱,目前还在进行详细商议我。但需要强调的是确膝鳖,我们的合作投资并不是融资的概念绍侨轻,我们的合作是战略性的舒磊。   经常有人说大众汽车集团起步晚槐豌,但我看不出其他厂家做得有多快建窃塑。   移动出行的合作板角骄,如果是提供车辆峭,那只是纯粹的商业化的供应需求套。与出门问问的合作袍辈,我们是要进入合作的管理层蛊弓,在共同建立的合资公司磨绅考,双方都有委派监管团队手么。   经济观察报难:您提到的十二弟炔饰、三个项目都是什么商业模式沪摹?是否都会以合资企业的形式出现枯?   苏伟铭齿玫:并不是全部都是合资企业形式的项目届埔愧。我讲的三大板块中句韧拘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施薄沃欢。我们选择成立合资公司是因为鸵男,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值涕仇。那么如果不通过硬件沮幌款,技术应该怎么落地呢噶邪垦?通过建立合资企业构,我们可以为不同品牌设计不同的技术净骸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务倪,包括集团以外的其他品牌型绢,我们并不排除这样的合作醛爆辰。因为生态圈本身就有一个共享的概念腿。随着数据的增加微筷短,共享的概念会更加广泛享晃,生态圈成功的可能性也会越大管睛。所以与传统的工作方式相比舒,变化是非常大的室摧摆。   经济观察报块:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作唱陌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出赴文?   苏伟铭饱涪:我认为技术和战略两者兼有寒。要建立移动出行生态圈的目标伸痉,就必须把其中的布局规划清楚辩,只是研发出几个APP合遁趁,并不是真正意义上的合作或合作的全部蹈。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么痊澄寥?同时禾赫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用份称,也会要向外输出捌。   经济观察报层亩航:生态圈成为汽车业新的布局单位川,选择共建生态圈的合作伙伴时愁,有什么标准夺好铝?   苏伟铭韭厢:以前我们称之为垂直平行的价值链胯叛啊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联狭材稼。在考虑发展这些技术的时候抹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蜕帅。   举个例子挖,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候阮弗枢,我们会考量其语音识别技术有多强汇胶?然后再开始讨论中间的差别在哪辛轨。找到不同品牌之间的差异性非常重要轮。从战略角度侯,大众汽车集团需要明确今后的定位全欠伟。   谈了这么多拍温邦,其实有一个基本点窝,便是客户群体呵抒卢。作为主机厂草潞,我们需要预见到7年以后车的样子暑。因为一般针对七年以后的下一代产品团,我们现在就已经设计出来了拦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜靡谰帽,未来会遇到非常大的改变羌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同踢稻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的握忙殿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "   4月20日夸密,上海车展开幕的第二天仆弓谰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台沙驹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答儒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟客镀舰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”煞拓,其实挟蹿,魏建军早已来到现场暮京卤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内拎,魏建军至少接待了三批不同的访客竟帕,并亲自送每一批访客离开汗磊捅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蹭亢撕,虽然神采飞扬滥,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显降,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小叉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比玫,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义肆酗拱。一边是国内SUV领导品牌糜剩混,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代苛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市石凹狄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”残角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军剔宠唬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者肩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣坝。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌际,此次屑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上道。   “WEY的目标是挑战外资品牌亭,终结外资品牌的暴利时代噬陆掂,重新定义‘豪华价值’剁汝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品缕霜。VV7c/VV7s之后咀禽,今年还将推出2~3款全新车型虎白病,将产品线延伸到新能源领域拼,合力冲击外资豪华SUV品牌废。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者分。”魏建军说法,“关于轻奢咐痪奴,首先这个词比较时髦使,容易记住愁。另外郴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵零殴。”魏建军表示济鸥赊,长城不会做没有意义的豪华虚枫凰,“作为消费者可以感受到超值的体验商赴凶,而企业也能得到相应效益痛汲,最关键的是得到了客户的认可溯斡,这才是有意义的‘豪华’碎斗娇。”   魏建军认为安全是最大的豪华煎雷。“乘员梦匙、行人鼎抡猴、车辆”三维安全(3DP)设计理念腥邵袖,参照国际标准顾屎,主被动安全配置完全创新蜜韦,提供正常驾驶刺抢、危险警告被、碰撞减缓谈叉擅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护粱备躬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)怯垦,译为“牧羊犬”倡师底,有守护主人生命及安全的意思凹峨趁。   此外脾喊粳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队浦,来自于欧美一流车企珊械,有着丰富的造车经验和行业影响力抵尉。匹配中国第一款7速变速器华堡,这是世界上最好的变速器之一快。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地伞侠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌涧捶污。除总部优秀的研发功能外闹棱,长城在欧洲凶擞、日本和北美也都建立了研发中心检库穷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”刊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数搜。其中煽熔痛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌膊呐地。对此杜星桶,魏建军表示扭:“媒体和消费者一直有这样的担心啪擦既,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面庞闹。实际上鳖,在同尺寸或者是同动力下掳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价皖弊。但从消费者的角度来讲阀衔什,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的爽呕,消费者会非常清楚这些配置盎、性能坟附、做工有什么样的差异篇曝。”魏建军表示黄锌深,长城的目标是做品类品牌胖材,即目前在SUV的大框架下以价格为区分偿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元吩凑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蘑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆边。   而针对销量层面躺,魏建军表示馁羔瘁:“从销量上看翔捻胁,WEY很难超越哈弗芭祈,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的稀驼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车А,15万~20万元的空间虽然也很大眠涂啸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论华甸蕊。”也许很多人会认为踞贡井,WEY卖不过哈弗黎滦沉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务伎,但实则不然四。“WEY和哈弗我们都重视鸵凭,长城用同等重要的靠、足够的资源支持两个品牌翰。”魏建军说兰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蠕扮市,魏建军是如何评价的扫歼?“我认为我们的产品不管是性能傲、做工某话锻、安全曝虽,还是油耗郊尺、排放睦,都不输高端车潍。”魏建军依然对产品信心十足绵,但他也承认WEY面临一大问题扦豁,“现在问题是品牌价值澈输,因为WEY旗下产品刚上市缔毙纱,品牌没有经过市场的验证坷肋,大家会对它不放心察亭遁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车唯确。”   魏建军表示悉涕,自主品牌给消费者带来了很多价值佰乓。“有我们的参与绒吻,不断地进步曝、不断地在挑战外资苹,已经迫使外资不断降价宪,提升服务品质等。我们的目标是要挑战国际高端市撤鸷浴,所以说我们借助中国这个很有价值的拘、规模最大的市场来锻炼哎鸽,使我们能尽早挑战高端彪冻班。”魏建军表示猫耍暮,消费者购买了WEY之后甭堡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值浪。他对媒体承诺杆,WEY的产品一定是超值的敢,并且一定能给购买者带来惊喜颁梨。“WEY是一个挑战者膛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感歪嗽。把我姓都赌上了换骑,不能失败梅高岔,只能成功跺。”在采访的最后弯,魏建军郑重地对记者说羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日五,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发懒峨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作叉颅砍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向僳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导食,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车岗倾驾,以及未来的发展署抢爱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生膏氰奉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人巍窝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生糙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生侗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士四,以下是问答实录沏:   凤凰汽车 储堪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何为?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的控?   俞经民 婆淖扣:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心前,对于品牌的市场表现同样很有信心滩躬,就MG品牌今年同比去年的增长率而言湿,我们有信心成为市场第一的品牌景琳褥。今年我们的销量目标菊碉,是从去年的8万到今年的20万诡发怪。纵观130年汽车工业发展史尸逻,汽车行业发展的基本规律而言担配须,规模还是需要的萝,是品牌更好的发展的重要保障错耐仁。   邵景峰 谎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分彪,荣威方面清钞,我们所坚持的慕廉,是一种符合广泛审美的棋、优雅自信的设计风格傲赊醒,在复杂的市场环境中揪,抵御诱惑畔、坚持自我伪开,走一条人性化的设计道路另。而我们的MG名爵鹃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化揽寝蒂,这是一个巨大的宝库案,值得我们的设计师尽情发掘反陀眠,其中之一警规,就是感性享箍。   在MG品牌的设计风格中奴级肮,我们可以看到很多情感爆棚什泉、血脉偾张的元素与产品轮。未来的中国汽车市场必将飞速发展郊苔既,需求也将越发多元化忌袱,然而无论技术如何变迁桃赁,对于人性化惫梳、情感体验的诉求将贯穿始终惟怪莆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想很按,我们也将在感性力设计理念的指导下饺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品何病。同时戌,强调个性也不代表小众现孤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求篡,为大众带来唤起强烈感动拉点旗、让人心跳加速的优秀产品襄,这就是我们所追求的目标炼长。   凤凰汽车 哭旦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万浅,其中年轻消费者占到了绝大多数闹,请问接下来鹊何市,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求掳涸突?   俞经民 桓:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”荒迪疟,更是“年轻的心”翱歧,从名爵ZS的订单来看篱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体锑,更包含了年龄层更大嚏鬼皑、但心态上保持年轻的用户狸湾。从“年轻的心”角度而言惜关,我们的消费群体就更加宽泛了电茅,作为一个年轻化的品牌桂宿眉,MG名爵的诉求是“年轻动感簇、专属空间那卡、纯粹乐趣”牛,给“这一代的年轻人”造车购飘。说到年轻人共同的特点兴菏,是充满梦想韦,对于梦想的追求更热烈一些激,更想把心里美好的事情去实现抗滴崇。这个梦想实现的过程是非常美好的怀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求怜叹事:为这一代年轻人涵隆兰,不仅是岁数上的年轻人锨川欺,更是心态上的年轻人天,提供更好的选择咕睛,保证他的有更好的驾乘体验搏。   年轻化的特点史蹲椭,是要颜值起、要体验的到位廊涪、要可以分享士浪立。二十一世纪中国的年轻人搐俯窖,在互联网的普及深度孰锯、对于尖端智能的体验和想象力花,在全世界范围一定是靠前的取荤蔡,就应该可以代表“国际范儿”酸,也应该引领地球村的潮流磺天辅。要满足这一代的年轻人跋,MG名爵所带来的产品体验挂函尘,也应该要追求更极致害攻,带领大家去创造全新的潮流镜锰版。   凤凰汽车 女鸵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”改委,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后玫、80后讥疗犀、90后的人群当中泻洗狄?   林嘉瑜 曙斡石:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作案胖塘。这款车感性的设计曲线腊吕氨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归旧柑。不光是国内的经销商颊势扫,本次上海车展剑,MG名爵还邀请海外的经销商恍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发玖矩,他们也都对这款车都做出了积极的评价膏瓮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀全氛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”臼伸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟磺奴淮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速洼涣,让老百姓也能开上小跑车蛊,尤其对于国内的核心消费者来说架夏啃,不论年龄几何碍赐,都要有为自己的梦想活一把的态度橡峭汐。对于一个汽车品牌来说监盯,这是一件值得骄傲的事情袄肚疲。   邵景峰 凛酒:其实在选择一种设计语言的时候蚕凉,设计团队非常慎重蹦牵,因为设计的变换频次不能过高朔弯,要抵御诱惑乔、保持延续性才有可能给消费者形成印象粕、拥有识别度从而去打造一个品牌恍。“感性力设计”的第一条就是要有感性衡碍慑,去追求情感的外在表露懈,从更广泛的角度催,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些镣陵污,通过真正的审美习惯进行判断;第二古奢,感性力是专属休付、设计师要通过专属的标签嘶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感泄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感放扇,比如运动员在起跑的那一刻秦,弓箭拉满而未发的瞬间膊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚户们,这种动感更有档次兄儒,同时价格不菲竟入蹈,是很高端侠、优雅的设计帛,我们希望把这种设计注入到产品中搪裁,带给这一代年轻人极致的审美体验存矢。   凤凰汽车 洗胶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧甑祝块化架构平台打造的程拆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划哆?   俞经民锭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用竿。这是对这一代年轻人的尊敬阜脑,他们自带国际范儿修停荤,是可以引领全球的潮流的人群夏,因此有着巨大的价值蛋。对此矢体奖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划检,在全球也是一样管莆。目前会冲,世界范围内剁,不仅是动力总成前瞻技术的整合穷烯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势锰套。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车谋,采用插电式混合动力设计纠。另外孤圃,大家看到的名爵ZS久,将会在明年上半年推出纯电动的版本星,至于最接近今天这辆续航超过500公里讨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车缎,也将会在2020年之前推出徐阮。   凤凰汽车 蓖兜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系筷伍换?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法德燃?   俞经民 讨瞬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控梅簧,设计上差5%握磊沁,销售上就有可能会差30%价。那么对于自主品牌而言桂瓜,就是要把自主性发挥好酱戒圭,去追求审美的宽度和深度何,销量也才能有宽度和深度柑驴涣。名爵ZS的设计就是这样做的窟瓤焕,要追求极致琉挂癌、不计工本疥匡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致孩,可以说酗报,名爵ZS的极致设计超骋,对销售的宽度起到了很大的作用玫。   邵景峰 品哗:汽车设计是在不断进化的敦翻,不会总停留在一个风格上保煎,在互联网时代绒郝,同样要有全新的时代特质蹄盖。另外插锭,从汽车设计而言磁酒倍,例如从动感设计理念而言煞群,英国车是鼻祖档赌,很多品牌都是以此为源头来发展的顷,也就是“同源”祁伸兜。中国航天能够上月球粳,那么在汽车领域上同样有大的进步枚。之前德国杂志的一篇文章写到杭袄矢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拔教懊,在进化的道路上有推崇的看法入,也有欢迎的声音匣氛,这些都是要虚心接受的灯。另外冕旦鲁,汽车设计是一件非常严肃的事情吐,每辆车定型背后埔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的毒啪,背后要靠巨大的投资来驱动兽桔囱。   在造型评审的过程中耍眯杯,流行趋势讲清楚静,未来怎么发展说明白叫屠,否则误解就跟着来了璃顽,所以要有一个整体的品牌战略在里面炕魂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了贾。   凤凰汽车 够:今年磊筹堆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处脾簧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点迫沥步?   林嘉瑜 乌朝挖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作犯窝,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素猩囤闺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄溪偿蒂,拥有一颗年轻的心稠脚,热爱运动嗅篙寂、健康的年轻人淮单。   从足球营销来说搜股,对于英国和中国剧十蝎,都有很大的国民基础阂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国共判,是英超乃至欧洲的强队鞠厂量,这几年的成绩也是不断的提升祷期,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的判森文。同时矾,利物浦又是一个老牌劲旅赊,有不断上升的潜力柒凄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样划揽,在用户上有着非常大的重叠之处共。MG名爵与利物浦对的营销合作矢萄宦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蒂甲惟,在活动和比赛中享受快乐颇窖。   上海上港队也是一样的石。MG名爵经历近百年发展筐抖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣彼豌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队扫步,两者的合作也是非常有趣的汕覆统。更重要的是怠参,MG名爵通过足球营销的模式爱护饰,能够促进两支球队之间的交流憋部,包括之前组织的很多活动嘶,不光是针对中国的消费者蠕肉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动钩残些,有效利用MG名爵品牌的特有资源鞭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌跋,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值竿泵。   车展期间勃啸塘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嘿辑翔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对棺韩新。在车展之后父,利物浦会在上海有推广巡展活动岭龚。下半年褥瓜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对效,欢迎全国各地的消费者参与和体验东宝。   俞经民 璃:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的美蘑,大家能有一些共同点做沟通需贺,国内和上港足球队的合作己竞劣,正是汽车和足球之间速度与激情澎施、自我突破的契合点喀,足球又一个很大的特点怕杉际,就是会让人意想不到匪咎揭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间痪魏害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐刀磷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年钩弘第,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩未肪,与此同时郎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一誓,长安汽车产品质量持续提升肝邯陈,用户口碑不断提升簧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象轻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一奶、全球乘用车品牌中国市场第二名倾沸。   关于未来胎徘弘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会钎卿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划婚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升腺。   2017年是长安汽车的产品大年拔娜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市迷拢、全新的SUV CS55稗、轿车睿骋CC保岁下、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市徐膊,将会进一步完善长安汽车产品谱系栋。   如今拣垢凶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”咎窃兰,站在国家品牌高度寻求发展购,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任并。提升品牌溢价能力湃备捶,成为长安汽车品牌发展的重中之重牵辈围。2017上海汽车期间栓喂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平豁,关于长安汽车的未来柑惦滑,徐留平董事长有话要说怪,以下是对话全部内容途。 凤凰汽车婆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的陀?   徐留平郴吠:回忆长安汽车自主品牌的心路历程就催,我们也是不经意之间就走到这个地步抠,因为一个产品琉戚,特别是像汽车这种产品是更加的明显浓,它反映你的公司文化谅泻钮、你的公司理念是什么样的东西畅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看冬踏,曾经我在公司和高管谈的时候就说过返痛,你怎么样让产品吸引住消费者隘担?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球斯疲,靠的是什么怖寐酣?因为美是一个主观的东西隶谴,有人认为这个很美般嫁恳,有人认为那个很美蛋酥,从长安汽车之前的产品来看羌逆苛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蔷夸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么很?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的姜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错埔特,同时想把这个产品往这个方向进行修改罕枪埠。我觉得在这个方面隆,从长安的角度来看默,就是对于这种动感康嚷庞、时尚这个理念的偏好某僧剁。我一直在体会瓜澄,其实我是在反问我自己淖体锯,这种偏好它是怎么体现在产品上的杠?实际上是我们内心的这种偏好芒。在过去的2-3年中版,我们面临的话题疯世,如果过去不做总结典贡其,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来锑,另外更重要的是说皋,下一步你怎么做设弧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法毁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车羡搜,下一步是个什么东西菩,消费者需要什么样的产品陛雀劲,然后作为公司来说纯,你们能展现出来什么样的东西颠,最后我们总结叫生命动感智色双旋怒,当这八个字出来的时候克唾,我觉得是非沉估悖好四距鹃,既是水到渠成辜垒稀,又是醍醐灌顶杰杜、灵光一现们抒。这个过程崔相,不仅仅是八个字的总结价裁。这八个字出来以后弗浑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好旁塘颓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念骇,实际上不仅仅涉及到造型厩唯钨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验锑疼形。这样的话户,就有了一个提纲契领期光、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西老,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蓖沧箔,就能够有一个非常精准的东西溃抛裙。   刚才你特别提到“色”棺恋,我们当时想说擒皋方,你必须要能形而上掸,要能够抽象出来券,如果说你不能够抽象出来趣蔑霜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候宦徽魂,如果你弄它50个字圈裁抡、80个字律,你可能不够形而上锋伞汤,不够抽象化惜位,最后我们觉得“智破荒、色”习,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求词菇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动凌坷。   第二个就是说消费者情感的体验恳缮杰,比方说对这个造型和颜色辞女难,甚至于这种声音或者是形状伞型糠、线条的这些方面的喜欢红舍千,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西努。当然我们也在想用什么样的词比较好边,最后觉得设计的这个词很好显魏龄,一开始我们还担心说这个词字挺多典,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化庞补,我觉得就应该让它有想象力卵,就应该赋予它很多的内容共,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的票拼隋,孔子都说食色抛,吃饭以后第二件事就是这个字棱禽,我相信孔子说的这个字也不简单意思保姬,实际上说莫存,智色这两个字还是最终反映的是人矛楔,特别是消费者的一种需求茨肋太,对于未来传统的一种期许绘炯,这个过程当中污孩洞,对我们来讲谋,把这八个字想通的时候辛亮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的讼存剂,这是我的第一段话题摹布和。   第二段话题说这个对长安有什么用处嫂慰?那次在发布会现场有说落摆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候翔椒,一开始我就提出拷采,第一个吗,这个产品要漂亮琴刻,你不漂亮的话沪屁芥,什么样的东西都没用厦。因为我们很早的时候就开始在考量吴鲤裂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧沤,后来发现不行浓屉楼,最后我们在大概07贸收嗽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了渴笑。因为你还不能提炼出一个高大上顾另、抽象桥锹斜、形而上的东西券荚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮报擂,但是每个产品都出得非常艰难罗。这个事这么长期干也是一个问题麓,因此在三年前的时候峭旁疥,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了谴首,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解霉敦稠,对于消费者的这种认知悍,把它抽象化惯沧,那么这样的话理解了以后便蒋,再把它具体化睦,特别是在产品丧浇林,也就是设计理念当中一些图形化的东西熟秒,因为如果你不落实到图形化的方面窃具,那就只有形而上没有具像化 信,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中涡蠕了,图形化和具像化过程当中担精,这个就出来了凳时。   这个出来以后邵阿,我觉得对未来长安来说虚,我们未来在产品设计的过程当中措特,产品能否做到生命动感智色双旋透钦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来扰?这样的话乒可,实际上说吠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中怂捷,几十次的否决铜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成修柿,几次或者就十次你把它完成巾汇复,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了茨嘛,那么这样的话汀,对于长安汽车的家族化庆惦紊,我们看了这个车喜疽,看了这种感觉这种情感的体验奔希,那就是长安汽车屑汤性,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车唬佳镀,这是一个砂鼻。   第二个就是说瘸,我们自己在研发制造设计过程当中损荡,这个速度大大下降椽靡朝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降魏嘿,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢派横,如何把消费者的体验做到更加的精准哥,更加的接触到痒点井,这样对长安的影响是极其巨大的了忍肪。   凤凰汽车期:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念淖蚊巷?   徐留平崩痰孟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念夸凉蜂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法犀。如果说把它拆分开来七踏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念差,智色双旋更加偏向于设计领域挞雀街。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢艘坊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚牟贺粹,我相信大概许多媒体会想喉悍,生命动感智色双旋怎么落地狭刻?因此我们就想把智色双旋也说出来舷,不要分开剃竿开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中编桓拨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言透团坚。   凤凰汽车搜览鞭:另外一个是提到的认知方面的感觉码貌姐,有没有一个专业的因素洽牢哨,咱们除了制度之外七仑髓,有没有专业领域的人来负责这件事遣?   徐留平氦棚:我们长安有一个庞大的队伍晤害,首先要把一个汽车造好蠢晨夯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人默,到高管团队炊吝,到设计团队秀刚,到制造和研发团队叹,包括服务团队鬼舵,特别是主要负责的领导人表。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验诬熊东,而仅仅是设计团队的话语啡捅辖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离是够蚕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层常顷俄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素邓华,因此对长安来讲笨卫哎,是既有最高层特别的重视习剑睹、关注和把握乌睛,并且这也是一个最高领导者的工作职责掠怜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知辩秦,我认为在汽车领域当中是行不通的舷,当然我们也有具体分工供。另外也有很多的专业人士完成这个事情舶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的巫聊,还有轿车研究的粉挖,也有做SUV研究的酒痴酶,同时也有按照职能分的湾必既。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中毖嗓奠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓撮勃,如果仅仅是设计团队的意见炽式,肯定会偏离了方向闪邵呕。 凤凰汽车范:一把手是指您吗卿?   徐留平簧惟计:我是其中之一陀棱。   凤凰汽车华柯:长安汽车自主研发的新车刹丰敢,设计外、评审邢、评定环节您都会参加吗店?   徐留平溃媳:我必须参加棚酬,我前面讲这是我的职责文,所以我必须参加蛇。   凤凰汽车习烫:无人驾驶车呢畦淘飞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车锈屋持,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了潭筷挛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产怪式,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破栓?   徐留平烩瘸钝:上一次品牌发布会彻胳禾,最新的无人驾驶技术也做了展示纯仑忌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上显敲堑,高速公路的环境相对来说可控性要好垃角八。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的悉么,难度要更大垃颠肮,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻矮奠,我们不仅能在高速公路上做疼毋腿,而且能够在城区做鹃扣掀,这个技术我们已经实现了突破韭绷。   凤凰汽车吝绍:长安无人驾驶技术进行的这么好漠躲胚,量产会提前吗桐掀秃?   徐留平磕葡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加旧纯,实际上就是说栋绷染,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到卑策,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西捶曹抡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点伍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定瞳竿。   凤凰汽车枢核题:中美在进行双边的贸易谈判狙亲,这是谈判的内容之一掇,会涉及到汽车合资企业的放开降嫩姓,可能是一个双向的市场开放的动作吩溺,如果这个谈成了揭骡,如果这个不再规定50%的上限晤媳,您觉得对行业有什么影响伺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资实,那您觉得首先答不答应版?再有一个多给他股份的话必权狡,对企业今后的运营会怎么样诺?   徐留平褂川吾:我明白你的意思晾膛,第一我确实还没听到这方面的话题裴蓄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况潞槽台,股比这个事说了很多年线昏,我基本的看法有几点钡,第一个这是国家层面的战略和政策停乏,作为企业来说墒洞,我们遵循旁,国家有什么政策我们遵循什么政策嘘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错笺盘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点继嘿菜,我相信未来的合作会加深非幕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大断艘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现软,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题巴,而是说理解消费者落涟,能够洞悉消费者膳捎,如果股比的溢价挺高醛微廓、溢价挺低叉愧材,但你产品不能卖出去魏唤顽,那你不能分摊出去规炼溅,如何把蛋糕做大糕,这是合资企业要做的一件事肺醇。   凤凰汽车特蔼:如果真开放桐坑,长安会想着往美国去吗渺琼宝,就像那福特来到这里呢赐纺?   徐留平柒搽季:长安想要去美国是一个公司的战略澄归,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系却骚蚀。   凤凰汽车道:长安与福特的合作多吗娃结逝?   徐留平捐必:长安与福特是我们加强合作的方面抨,应该讲这种合作的程度曝漆,不仅仅是合资企业戚,从母公司其他层面些,包括技术和其他很多方面都在讨论反猫,包括海外市澄驴票ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长叹欧倦,它的能力提高了恰骇。第二 现在是全球化合作的时代滑夸,一家公司独立运营俯极撕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事昏巷建,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音诚颓绘。   凤凰汽车嫡府女:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结吼蛙,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要供氛,你还说了过去我们做一个车世,可能需要很长时间好不容易做下来拓诫伺,比如逸动村,是很艰难的寂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%忍汰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%廷伺剩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资捅别,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬寤颗稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品舍耍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大癸?第二对比韩系懊享、日系车憾,我们的研发体系和他们的研发体系相比烽举,您觉得能不能支撑供鬼链,确实我们的实力也很强晶讳,我们的内功可能修炼到一定程度测褂,我们后面会源源不断推出好的产品阜厦盘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况途替。   徐留平投:你讲得非沉溃好酚琅棉,我觉得这是两个原因导致的蹈,第一个就是必然性轻,自主品牌需要有成长的空间干犯苏,第二个确实也有机会的原因瓷,恰恰是SUV的市忱⒏薄,中国的消费者需要这个东西齿那奇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些毒贯,反应速度更加快一点寄,把这些产品推出确实是满足他们的需要闹厂萍,我觉得是两者共同作用的结果辆。   对于下一步自主品牌来讲侩肺,无论是哪个系炊氢词,无论是美系拿解、日系愁怖、韩系澳、法系玖警,我觉得跟系没有关系捂恒,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西苛撑,这是关键态叙。消费者他肯定是有他的诉求的眠烙茅,究竟是SUV煤壤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西诬敢,他有他的一种偏好涸、喜欢檄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瓜绩,这就需要我们作为厂商痪,你必须要洞察到消费者的需求闻彤霞,实际上要看到他的潜意识是什么东西混,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来稿苍快。为什么我要总结长安汽车的过去呢翔?实际上是我们自己反问的过程醋嗅操,就是说在过去当中姬单翻,为什么逸动会是这样徽税将,CS75为什么是这样猩狗澈?实际上说骗砷绒,我们当时也没有意识到骋畦,反正当时就是这个样子茶,实际上这个过程是一个反求的过程队苔酗,我们为什么会喜欢这样轮迪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中授,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子割啦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好苇骏俱,我们把汽车理解为是生命的动感磋,其实是一种生命力的扩张棚施胳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念裂歼藤,而我们长安就应该提供这样的产品葱材拜,回过头来展望未来喜,我们觉得这也是一个正确的判断檄集蔼。   凤凰汽车旱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较秤活踞。   徐留平袱:我觉得现在国内研发体系来看舒,国家间可能还是有一些参差不齐恭,我觉得自主品牌的研发能力和体系铂畏竿,进步无疑是非常大的妇烧矗,而在很多方面可能与跨国公司有差距矮,有些方面会比较超前少抛,因为自主品牌也不是一家说,跨国公司也不是一家嘲悼霓,要两者来比很难说皆,但是有一点说,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易配袖,做好一段时间不容易赦雀劝,这个公司要能够连续做出好产品降碘,能够连续向前增长菜咎镜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念辈书受、设计应用啤矮粗,在这个公司当中都比较受关注挎毕敬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因谷绕。   凤凰汽车艘现:我想问一下自主品牌的建设卤捂,随着我们品牌的推出裳弹,现在汽车品牌进入新的层面亲,会有不同的路径选择沽刃,比如长城刺、吉利推出新的车型洁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势查褂酞?长安如何能够胜出媚牌替?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌乃厦,除了刚才说的两个输肃畅,还有互联网造车的未来的合作伙伴柯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嚏莲?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响鹤缓祥?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合赁辫脓?   徐留平卜挖炬:实际上另授响,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌博谴,我觉得这是好事肩,这说明汽车产业欣欣向荣立脑柔,是真正的投入炒,这是我对汽车产业的理解巾瑞陈,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚娘晚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程铂侠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行卑避睛,例如一个产品到了造型师的时候福,是一个说法遁刚酿、一个样子断铃,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的十,然后到了制造过程当中又是另一个想法摹脐倍,到服务过程中又是另一个想法船导,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西斡入,既有高大上的块,也有形而上孤纬弘、具象的绣廓揽,你要把一个公司从时间跨度羡砰,一个一个展现出来凛税,而从空间的序列当中曝帛,你要把研发全部都按照这个意义陛狼街,我觉得是很重要的方面怂科。我觉得制造汽车是很复杂的过程恭横柒,各个方面的协调冈衡、综合第、修正拜凶孩、打磨需要太多的时间哼痉,我觉得这是一方面拔口横。因此长安做这个东西既是公司发展的需要昂铜岗,同时也是我们总结过去体会出来的稼黑入,它是由内而外的翘庙默。可能我们过去没有意识到这个话题邵泻采,我们现在总结出来饲税斜,然后下一步能够指导各个方面场,每个部门都很容易做事情骏寥挽。   第二个问题你讲到造车场扩渐,我们开的会太多了铣霖,失败的太多了凸筒,沮丧也有很多纠,基本充满笑意也就一次嫉,前面基本上是批评修抵鹅、检讨冠葱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行骋,不高大上韭。至于说现在很多企业开始造车唾坤,我觉得这是一个充满魅力的行当薯沪灌,很多人都愿意去做煤。   凤凰汽车竿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样平褂魂? 徐留平蠕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拌鹅,会选择相适应的地方陷赎镁。   凤凰汽车其蓄醋:就刚才的问题我问一下铆劝踏,刚才您提到和新创的互联网的合作械,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔示刷按、蔚来也有合作齐难浪,您觉得长安在未来在互联网里面的话隘烹牵,更倾向于是一种怎样的合作申卫抵?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工搜钡坏,您是怎么看的同?   徐留平蛔逗躲:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择舅,从长安的情况来看冉奉,我们认为哪个方式都挺好的普年献,现在是合作型的斤,是你可以自己干凸凄羌,也可以合作干筋颧逻,也可以自己加合作干苯拟道,哪种能成功打动消费者是很重要的东西滴帅彻。   凤凰汽车查诺擒:我们打比喻细,37度是正常的温度嵌,您觉得新能源行业庐阶叉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说筏起浦,您觉得温度是多少输拉卧?   徐留平断芜:您觉得高了低了建实貌?   凤凰汽车腔棠庐:之前有人认为这是疯狂的阶段垦掏录。   徐留平蠕邦:我对一个产业的衡量依据是邪荷,在目前这种全球的经济运营模式下缉坤,凡是有金矿的地方玲歧,都会有若干的人去挖掘它闻,目前我觉得新能源就属于这个阶段潘闯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够千桨,应该更加得进入乖挤糠,因为从目前的情况来看瓤垫,汽车产品当中兔,一个很重要的领域就是电池沪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放酵呕券,没有这种资本啦、技术吠妮、人员的这种投入拴杀,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的苟。   凤凰汽车蹈赔:那就是说您觉得温度还不够吗斧返痊?   徐留平驰:我觉得还可以妒碴,但是我不太同意的就是产能乡,如果说你的产品技术不太优秀曹,你建那么多产能就是有点糊涂榷冀珐。   凤凰汽车懂唬:很多其实可以通过改造现有的产能讹患,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能仙兼,从这个角度来讲喷攀,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况奈奴?   徐留平崇品:从整车厂的角度我们希望成本低一点漠涉,选择利益大的灭奇居。   凤凰汽车捕:所以您不担心过剩吗焦?   徐留平舰狗:我不太担心这个问题涛层,我觉得电池还处于不确定的阶段缆蕾技,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候杉。   凤凰汽车赖切蜕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象媚痘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外肯,不管是设计师还是CEO等等史五,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代坚?当然那些设计师很多是主管的措辰,老外有管经营的有管品牌仍,主要还是在设计和技术的领域烦嗽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的清蛇米?第二个是国有体制的问题泄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响裤司,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域毫膘兄,也在高薪吸引高管人才撵,您是如何留住我们的人才烫示,关于体制之上静牟、体制制约的问题囤,我们怎么解决卑撩?   徐留平差:现在是全球化时代科晌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早旅称滔,我们最早的时候是四无吴吨,没钱谅、没人艾、没能力兼蛾、没地位率咕,到现阶段来讲械姜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师恐瞪,这都是一种非常正常的行为饥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢扒埃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国灰募,如果对中国的消费者不能够带动独串骆,那肯定不行椒,我觉得这是一个福,无论你是洋务运动还是什么运动收瘦,核心是对消费者要动起来糕,这是一个瘸柿撩。   第二个关于体制的话题捌苗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距借,这个方面我觉得不能讳言守糯。目前来看猾,对长安不是特别明显苦,因为长安是属于南方集团旗下子公司膳啤,从南方集团来说木冬逛,在这个领域当中葛讥,也在他的职权范围之内做了一些调整敌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享提份。   凤凰汽车览:如何看待这个机制扒蔫?   徐留平捂:从国家层面来说绒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要缅。   凤凰汽车安缄艇:你们审批会很困难是吗封呜涤?   徐留平夸泄遣:我觉得会快惫娜糜,另外一个我觉得汽车集团帽,也许给你量化很多股份箍,但是最后你没有创造价值矛泼嚷,给你1股李驾瘟,1×0的时候不还是0吗岛?汽车的成长痴攘危、成熟或者盈利是一个艰难的过程徐。 凤凰汽车夯:十三五计划像长安汽车整体的销量沧赊、利润和研发能力以及目标有没有躺?   徐留平钦逛:非常有刃,我们愿景2025踩,我们做10年的规划拴,在这个当中我们相对来说做得比较保守刮汰骡,为什么说保守呢粟呸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当问,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念吝随。   凤凰汽车首茎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的垂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强行?   徐留平侧尘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业翁,在技术和平台方面都在加强合作愁瞄逗,至于说未来它要怎么样度揭,我现在还不太好评价这件事捶囱。   凤凰汽车安:徐总问一下国际市场的战略畏临,我知道去年车展的时候缴潍,长安说往海外拓展的重点是伊朗辖、印度仆垮龋、俄罗斯这样新兴市城薄,有明显增长潜力的市尘俳芫,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去涸,比如在墨西哥醒,对长安而言橙豹,自主研发这么好检屠,又长期和国外品牌进行合作蓬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国暮尺、欧洲的市呈?   徐留平但瘸:在我们十年规划中就有郸普,去年讲的时候就是当下正在做的内容本,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的略聘,就是要稳扎稳打猴昧告,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了歧廖培,因为一支队伍最重要的是信心珊胖簇。   凤凰汽车骇瑰硼:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲Ψ,并且国内品牌在国外市场很有竞争方,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗郝椽?优势在哪儿狮味?   徐留平曝什:对于海外市场我的理解是要扎下根去犊令,不是简单地把你的产品卖出去氢虚舜,是你能够充分地利用本地的资源尺,包括人力资源和其他的技术能力哇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务疯奶每,我不太欣赏那种所谓的远谋式的卉骨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长嘿火骨,促进本地人的水平的提高帘钎,那么同时在这个过程当中沤,把公司的产品技术涵盖进去蜕,我觉得这样才能走得远囊曝。   凤凰汽车轿污滦:长安最近一套体系出来了浚,有没有可能往更高的一段发展屑蜂帮?   徐留平胯:从长安来讲签情瞄,我们目前的战略看诲,是把生命动感智色双旋八个字做到极致藤巧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品沫殊,这是我们能够奉献消费者更多的东西壳簇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的廊焦,但最终要落实到产品上插答,产品是一个载体让消费者感知它知道它封动到,未来端盲顿,长安汽车会加快产品推进的速度歧挥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神擒牢送。   凤凰汽车钩室通:欧尚也在这里面吗弧手?   徐留平角牡:欧尚不在萍。   凤凰汽车观:东风已经有PSA很多股份慕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗团凡沉?   徐留平蝗:目前我没有听到有任何影响伶佰搭,在实际工作中我们也没有感觉到爱帽。   凤凰汽车烘凛晚:理念发布会徐总是骑着马出来的览梅,当时媒体圈特别关注泵,都刷爆了朋友圈氰,虽然我不在现城址隆,我不知道有没有特别的意义蔑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动妥摔肌,当时的考虑是什么边?   徐留平怂:两个考虑删即豁,一个是我把马和车作为比较崇彤亢,你要说一件事芹绷味,一大堆结构化的语言没有必要叙,我觉得既然是长安汽车财袜鼓,我们叫做生命动感烂喜、智色双旋羞恋避,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫狗,如果不这样做也没法让人尖叫炼欺珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢疾瞄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日皑,上海车展首日瓜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面烯誊簿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣鹚嗵!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量焚呜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台尘,12年增长了120倍箔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访携,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略苇。   受访人漆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)唬描哗。以下为问答实录稠浮:   凤凰汽车萝咎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面雹搔茎?   雷德?比格兰德破牌绿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品需广讲,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蹭蔚,这款车在中国市场的反响非撑诓娉妫好岗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA懦纪附,同时拥有强大的引擎项,提供强劲的动力与性能钮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声妊蔫霞。所以妥暑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品粒。   凤凰汽车鞠: 在没有设立经销商的地区痕挤,玛莎拉蒂如何抓住市衬辍?   雷德?比格兰德腐泻: 我们首先还是会增加销售网络系晾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点遍跋,计划在今年年底扩展到75个览揪欣。   我们还在天猫开设了旗舰店秦洁厂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空腿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台紊萍到,大部分来自没有授权经销商的地区渭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多漆澈,鉴赏力越来越高董锨。针对这些人群籍绿,我们还组织很多不同的客户体验活动街,如海外试驾阑,以及互联网方面的创新邓勘吵,如网络平台的直播玻献。此外库乌挽,我们也有不同的金融政策蝗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务碌泊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鲤论庇。   凤凰汽车阮凛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》啃奶,给汽车销售渠道带来一些变化荷借旁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新份娇?   雷德?比格兰德孟卡涩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说媚敢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品虹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具疾糕,而是要提供独特的生活方式体验熟钉娩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待贺,不止在中国惫多,在全球市场都是这样我络。2016年泥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长篓巨嘘,这个主要还是产品优势带来的郴贰。新的政策出台以后赌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响泊泵坑,不过最终的销售成绩还是由产品决定罐兔烈。   关于新的法规巾迪呛,我们现在也正在研究当中禽悸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定额泌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作娄。此外穷阔,我们在中国有非承缏幔好的经销商关系廓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关财杰十。我们开设的天猫旗舰店涧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式凄隋:客户在天猫下定单澳痘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务番。所以法吃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系法肥。   我们的很多客户最在意的并不是价格瑟办,而是优质的服务与体验捅,这正是玛莎拉蒂的优势所在几坟。   凤凰汽车钡面菏: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线驮荷,有没有什么新的产品推广锋?   雷德?比格兰德汐徽: 关于新产品绰,现在还不是宣布的时候凶汕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升海廉湍,等到新产品发布时我们再提供更多信息粮拈较。   凤凰汽车死撑汗: 作为中国消费者熟悉的豪华车扦设官,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍河,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好供量。对于玛莎拉蒂来说梦捞,未来在中国市场的前景怎么看睡篓家?理由是什么疾?   雷德?比格兰德烽炉钳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况逢,5年前钱垃挖,我们在全球的销量大概是6,500台耐寐,而2016年达到了42,100台硷镣邪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平搓僧,所以我们的增长一直是持续的怒粪熄。也因此唤虹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观目扭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似饺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验文澄家,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后臣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA脐,这就是玛莎拉蒂的优势箍扫纽。所以径坍,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度泞。   另外龚每掏,玛莎拉蒂的车主非常年轻讹块,尤其是在中国市趁摹,车主的平均年龄只有30多岁欣禽匆,他们追求具有独特风格与气质的产品喀衡,来表达自己的个性与品味纲。   凤凰汽车德: 现在汽车技术日新月异褪,尤其是新能源稍塘纹、共享釜纤、智能驾驶方面动,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划埃?   雷德?比格兰德晶街: 在新技术方面裂继,玛莎拉蒂也在不断发展与提升怯庭授,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统匣。我们并不追求生产最快的汽车话唇,而是要提供包括技术肝、性能酮、动力贰罗籍、驾驶体验等方面在内的最佳组合抛嚷乖。   针对自动驾驶暮拎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助谱,帮助驾驶员减轻疲劳啦跑撇,降低操作难度腔坛反,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的日镜,包括独特的声浪汞、澎湃的性能刮蹲,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统胜拭岗,这是玛莎拉蒂所追求的船答。   关于未来对新技术的规划抽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求抠距,比如减少温室气体排放泵,这一方面玛莎拉蒂也不例外片。此外坦皋妇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术挟吐,如苹果CarPlay和Android Auto芥拭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统巴,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术黄惹磺。   凤凰汽车高埔努: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化习勉,怎么适应灰唤?   雷德?比格兰德韦汰: 针对年轻人群谈磋,我们采用的方式不是改变自己品面,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应锈。比如在中国霜,车主平均年龄非常年轻呐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主扁家,便是一位年轻的中国女性粗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表粳厕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史壕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意脾炮惧,包括法拉利生产的强劲发动机瘦是蓟、独特的引擎咆哮声苔牧驴、奢华优雅的外观与内饰弯阑逞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神铺鲁夸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势栏旗诚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐郸柏。   凤凰汽车圣盟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化都迷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级哆,有没有针对用户画像做调整妻?刚才强调坚守自己的DNA和理念阮恃,有没有在设计上或者是营销方面有尝试鹿?   雷德?比格兰德鲁讣: 在中国考话,我们不断渗透到三四线城市扛对,但是目的是一致的抹奉酥,就是要吸引更多年轻客户鳞取。但不管在中国乃至全球的哪个城市科屉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机涛毒、激动人心的声浪舷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备喂娠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户亢。   在设计经销商的时候顾吹,玛莎拉蒂也不是随意为之绣埔,而是按照需求进行规划码葱秀。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店勤坏陆,首发售罄的100辆SUV中趟仑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区需。因此旧沙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商钮逼。同时踌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品钙摧祁,客户需要一整套的优质服务段瞧末,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画既:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蹋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生擂物,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述乐定低。   提问去:您的新角色到底是什么样的哎干瓷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上怒坡碘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法窝?   Alfonso Albaisa疗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁身,跟所有的设计相关的工作暴勺措,都是由我负责陪坞。之前我100%的时间放在英菲尼迪锰,现在会分30%的时间来奴,也会跟新的设计主管一起完成设计工作诗锹屠。现在大家看到的一些车型弗味,可能是一些原来的车型另祈,我们现在的工作搁氢泼,也是快马加鞭扁缸黎,希望能不断的改进身痉四、提升现有的设计聊。   提问尖醛物:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么哇撤检?如何看待他推动品牌前进时的作用卑啸竭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa湃暑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管颁蜗伟,我们会共同合作毁窍杉,不断进行我们设计的演化貌测滩。其实我到7月份才会正式上任背,我现在猜测或确定未来的设计理念铰凹,还有点为时过早镭。   我们知道妻酮赣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚抗茶、非常大胆前卫的创虾码,我们的这种设计是一个不断演进的过程恍佰赋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改冯闲井。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计谋腻钾。   卡里姆跟我有很多类似的地方邪纶。比如把,我们都是艺术家出身滥,非常喜欢设计末步魂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞怀,并将其以各种形式发挥出来屑。   提问附:我有两个产品方面的问题竭砍反。首先酷,这个概念车非常漂亮途城题,它背后的设计灵感有哪些泥?   Alfonso Albaisa发估:秉承“冲突美学”设计精髓亲弥穆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素煤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡查鼻俩。基本上就像艺术一样完,包括缝针毕谭融、包裹感热戎呵,还有使用的木质妥屡,都是非潮缏岵龋好的手工工艺社聊扑。这是一种感性和理性的结合筒,还有一些肌肉感极强的车身线条抢递拒。   提问惹蛾遂:这款车未来的定位钡、消费人群是怎样的讹每佬?   Alfonso Albaisa栓裤宿:一般都是比较年轻的家庭清娃,想要非扯嘞丶宽敞达测仓、具有运动风格的车型奶赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪佃:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日沸柏谢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容配哺吮。   在发展新常态下安,消费动力开始向下线市场转移荷。同时沃晨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级帆。由此穆挠嫡,县域市场成为新时代的“金砖市场”棠冯。而对于汽车行业挽吃泰,消费升级利好之外拱土葱,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇膛锚。如何撬动县域这一重要市尘丁?   胡绪雷表示奈烯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局僚,帮助县域出租车进行升级改革冗换。县域交通的数据化达锻涡、智能化发展赶古,有助于未来网约车的下沉渗透巨辈踞。县城消费能力相对较低洛晌,在出租车领域引进大数据之后饭彩疙,未来再进一步升级到网约车夯牌。   据胡绪雷透露碎戮,首汽将在县域布局三块业务全草填:长租车梧、网约车(出租车)氢苛丹、分时租赁拧。分时租赁是纯新能源车褥宽安,未来分时租赁或是对公务用车的补充强喷肋,它是纯电动腿巴,不用长时间租泻,可以通过APP来完成坏。目前舜忌,在北京有1000多辆车膝清瀑,150多个点位茎滔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市粟舷,对公务车改革会有一些帮助党馅幻。   胡绪雷认为观钞,网约车行为是偏汽车前市场的角色奢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式末。第二班拱农,在居民习惯了这种消费行为之后砷怂墩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用修纯拆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导殿。   当日蝗,首汽约车作为新生力量赂蝎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进菠搔顾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困朵:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日创姓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碉妓,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蹄街,渠道下沉要根据市场来判断形限,服务要根据需求一直不断地跟进床。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况编,比如说对经济的支撑擞,对政策的拉动恨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用司褥惹。近几年唯前萄,一汽吉林产品在县域销量比较高榷恼,对县域市场的期待也非常高衔。从目前产品结构来看绍,产品消费比重70%在县域火,30%在一噬、二钞眉秤、三线市场汉读。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型繁频配,外观程虫挛、配置博赊莆、价值都迎合了县域市场的需求撤貌天。   从流通环节上来看标溅搓,县域市场做的非称危好校痉,没有什么瓶颈因素芯宫。一汽吉林也努力在渠道建设玩、服务跟进等方面做成长和改善钒羞。同时宋长欣也提出了一个想法桓膜顺,“县域对自主品牌在公务车涟簧丹、公务员购车方面是否有政策倾斜刮建,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长弊辟苦,这是我们车企的想法祟泻嫌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时匙嫉,要根据市场来判断捌刀。目前芬藐,县域之间的差距非常大鬼恨,包括现在推行的3G服务睦,在那些无法设定固定站点的地方裁墟敌,推出了3G巡航服务虚诞。服务是永无止境的工作甭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑蟹电:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嘿抠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梯馁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示杭旁谭,新能源汽车推广比较看好北段、上烁、广限行歌社、限购市场和县乡低速电动车的升级市场裴爆辖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车退,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场感帛擦。尽管都看好电动汽车的发展趋势钩寝,但做好市场并不是一件易事劲滥刹。   目前比较看好两个市嘲铩,一个是北蛊、上痉、广限行阑薯咯、限购市承窒堋;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承杀摺,这个市场的发展速度很快孺奈。例如河南硼、山东谎、西北区域戏,大量没有牌照的低速电动车圭谷馆,在政策方面仍处于灰色地带烯称副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年魏,在国家和地方补贴的支持下辣盲,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右瘦骏信,在农村市场妹裙、县乡市场得到了非炒潮樱好的认可插凸社。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求芳忻,县城市场的消费者的房屋空间大敢领洁,有充足的空间停发车辆闺胸,拥有较好的充电便利性祈江。其次行驶距离不长钩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求慧磁念。另外豹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难钳,因为小车型成本低抗。   赵智刚表示祷挞辅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展摧娇笛。河南地区滦受盲,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排粗处剩,在替代当的出租车僻、公务车方面取得了不错的效果外。同时些舞同,也在积极跟海南政府合作碾,投放了一部分公共用车崩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进冈空,比如是文昌储鞋、万宁檀米、琼海等县级市盖,未来将在海南全面推进吨扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内丰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲晾壤波。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点疥,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行轨。会上鸵耗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出磨暇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂堡敢辉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本锈,是参与全球竞争淖乔钡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提柬捐毁。”   在当日的论坛上呕萍输,郑刚发表主题演讲伤极嚼。在他看来娥钵须,打造世界级新能源汽车的品牌紊微隋,最核心的是独特性你焦、差异性滦,是比较节能优势店,浮出水面的是视觉痰发堕、是LOGO卉灵屁、是VI拒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势让滇仕,其中成本优势是最重要的组成部分街淘。   早在110年前番单,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择刻:蒸汽驱动车什连共、电驱动车和燃油驱动车牌垄管。然而陛俩尽,在后来发展中靡,电动车败给了汽油车碌。这是什么原因造成的缕控统?郑刚提出是成本造就了新技术的普及伙掠庇。亨利·福特发明了流水线生产氓漓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候梳溪,成本大幅度地下降灿世,售价拉低到850美金聘戊陵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车坡酚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以校奖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌梳皑。100多年的历史多次证明了这一点氓饱酸。” 郑刚说猩式热。   在反思自身发展时澜,郑刚透露饥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量溪,规模在迅速的增长闭蓟,但很遗憾并没有带来显著的迫喷、大幅度的成本的降低闭廉乒。   为此片尘木,郑刚提出目,在推广和普及新能源汽车的同时任窗浮,光靠技术进步还远远不够据腻惺,更加要注重泉胯、培育成本领先的优势攀输陪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嘘陀,是参与全球竞争溃熊免、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提闷煽。   他建议拖糙,对新能源汽车未来的产业政策封朽、行业标准潦栏、行业监管等箱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术坝卫苫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低得,这样才能培育出行业的龙头企业戌田泼。   如何通过提高规模麻悼癸、优化设计邢梢、优化政策和制度创新灿疆?郑刚说浩酞怒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本晌、交易成本和政策成本痞,来打造企业的综合成本能力和优势背测空,从而提高中国企业的全球比较竞争优势晾。这还需要企业和政府共同携手煤谅,不忘初心捶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标凌恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸诞稼:韩大为" "  魏建军多次提到绅,我们的确有很多故事嗓楷评,但是他们没有写得很好辩菠梆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖桶款撬?魏建军直言不讳地说氢渭靛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绷淳。   囤地赚翻搽、离开保定雄腥、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来敬,且莫名其妙径剩,或者无中生有的传言所困扰官鹤惠,最好的纾解方法是什么潦褂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车抱缸莲。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚何虾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂悼看,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后构星,魏建军喉借封、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监锯侠牡,与部分汽车媒体交流前。以一身轻便的牛仔装""示人""腐是,魏建军笑着说吠泼敞,是在同事的建议下才穿出来的丛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言腾纫,魏建军坦言竿蹄购,的确压力很大微勘香,也很难受峡窃,“有时甚至想哭”黔绞。他说汤鞠,我本人就是保定人拨,能不希望自己的家乡更好么促?当然涪壁,我们只有把自己的产品做得更好赏玫搭。    诚如魏建军所言纪拔,近期罚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌履晶巷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾波献疤,来自媒体的反馈好评如潮龋土惨。有作者甚至设问柑掇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后捎嗜,否则也怕媒体老师太忙”枷萌寐,长城汽车一位公关人士插话道荷邓钳。    10日下午的WEY首度试乘试驾啦钎梳,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意外玖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格危橇,有同行在现场就说誓:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车荷钝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蕉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型结浅。    动力配置上溃,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机坊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术泼,最大功率达172千瓦扰戮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器欣馁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点宋蔼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上肃弧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时嘲炉七,VV7s几乎没有发飘的感觉勺稿,而车内噪音也得到较好的抑制闯宛。“我们在整车NVH方面做了很大努力皮拎,也取得了一定的平衡”誊底尚,魏建军说甫。   VV7S    在交流中谜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时盟,大谈答、特谈所谓“轻奢”疲舞磋、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时播,咬住“聚焦”二字不松口倍。而是多次征询媒体试车时的感受纫图晾,并逐一分析旱晦、解答媒体所发现的问题傲。整个交流过程侣,他都态度诚恳罚拧扯,即使是谈到一些尖锐的问题惮,也并不辩解稿蜡。他甚至非常谦逊地自问自答棠沤猎,人为什么会失败惊辩?尤其是一些有着巨大成功的人舱。因为以往的成功售封,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做关射,就很容易让自己失败欺盼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上倒溺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车缎残,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然番恍钉。他认为咀伴,好的产品本身就是故事杠射钳,而WEY就是要做最好的产品庐。此次创景谋,魏建军多次提到阀,我们的确有很多故事要讲铺洞报,但是他们没有写得很好纬稍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的巨歉陀,所以溜盛,我在让他们重写浓。魏建军笑着说咖愁,把一桌人也给逗乐了磁碳。    在媒体谈到其他竞品时取,魏建军都给与很高的评价卿举介。不过最终还是认为自家的产品边瘁:底盘更扎实空,操控性更好范晾,“因为我自己就好‘玩儿车’”挫舵,所以对他们(研发人员)的要求也更高颅。   VV7S    据悉溉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市抚党,预计售价在15万-20万元区间持辆畦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点苦谱,他思考了一下才说陡,它的配置太丰富了裴瓜,在相同的价位空间皇渴簇,“肯定没有比它更多梳腻、更好的”毒卵色。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖辫券?魏建军更是直言不讳地说穷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后际巷埔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中倾,一位来自上海的资深试驾教官说贰,之前很少接触自主品牌汽车片冗啸,这次也是第一次来到保定岁玻瞪,第一次来到长城秽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料屡惩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒廊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言对间穿。期间稻弗层,有一位同行说淳休,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好镐阜撇?或许这才是魏建军的真正用意吧令。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "   陆逸表示环袱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常脱,因为正处于发展的爬坡期县闹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蹲梧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作成巍,而且要深度国产化贿籍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涧忍,雷新透露活挠放,上海车展期间晴郸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抗博。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时拢,陆逸明确表示蔚申,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蝎杆猛,因为正处于发展的爬坡期酥。关于国产化的工作吃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略锚狈柔,未来将坚持不懈的进行国产化工作铂托氮,而且要深度国产化侩贝嗓。    日前班,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典成。活动后蝎纶迹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访抱绞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应疥沦努。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年疏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆冬从,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%奈泌,超过23万辆烧拿攻。今年第一季度外维,英菲尼迪在华销量破万辆浮,同比增长4%痘廊,而其全球累计销量达到67367辆硕,同比增幅为18%浆陶。无论是在英菲尼迪全球体系中甘堂肝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中络粒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色貌。在不少业内人士看来呸堂灯,从去年4月以来拆贪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蕉袄。    对此霜沟,陆逸强调羌那,目前英菲尼迪的销量很正常淮凶麓,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军袜枚猴,东风英菲尼迪合资企业成立才两年吻览,还处在爬坡期玻撩。他还说驮岔,所有的汽车品牌进入中国后伸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加虽缸、运作能力提升及投资力度加强棺炭夹,会迎来一到两个爆发期郎。    事实上瓶敦畴,从2014年开始庞僧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后孪喂舵,就迎来一个销量增长的“爆发期”虽:2014年滩幻洞,英菲尼迪在华销量超过3万辆羡,同比大幅增长75.6%腥,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年些钾锹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆颓挛嚎,同比增长33.8%史乔尽。    不过酚,步入2016年醚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期书就吐。当年4月初论吓鄙,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在稠酱,刚好满一年理姬辱。在过去的一年里瞄赂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态舷碗。陆逸坦言蝗坷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段刊赔碘,以便更好地认清我们是谁畴,我们的未来在哪里备涛乔,我们应该做什么恨。”    在陆逸看来忿鳞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鸥蔑,今年是进入中国的第十年圣。所以作为一个年轻的品牌峡筋,这本身就是一件很有挑战的事情歌旅。他还表示师项,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累掳,是更聚焦的一种进化画可。因为市场环境在变化镐诧,消费者的需求在变化独腻,我们也要根据变化不断的调整妻、创新恒统、挑战自我孙。”他说劳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来抄,就提出了‘挑战者’品牌战略傅。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过罕翅懈,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的送辟废,品牌口号必须得落地瘫闷。”陆逸表示聚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发庭拿,聚焦目标客户群讥,让产品与目标消费人群建立联接雌警、产生共鸣叔绞蹋。    陆逸对中国经济网记者表示风贤蓖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说发何,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作双虫提,而且要深度国产化腔寺。”他说遂鹃,中国是全球最大的汽车市炒厍伞,同时也是很特殊的汽车市嘲摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国燃崎颇,就要真正的了解客户江汗,扎根于客户椽瞬、扎根于市澈霉咚ā,这就必须深度国产化输。据雷新透露挨,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%骸监台。    但是末博普,从2014年底国产以来蚀艾奈,英菲尼迪只推出了两款国产车型绞颅:Q50L和QX50揉。对此蒋登纠,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑刺端摊。陆逸表示擂露,“关于产品线布局的问题胚,英菲尼迪有一个长线的规划颅。”    陆逸介绍说搂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年渐咎关,规划内容包含平台规划揩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等铃疥蹲。他还说电,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备盾昧,我们的目标是通过完整的产品规划疽蘑青,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品谓财暇。”    谈及国产化在今年的推进程度我,陆逸表示臀嫡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中巾拣钙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布痹。”雷新进一步透露丰,上海车展期间措怀态,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时采隋磨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现垂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年惮踢,通过销售Urus祈绞奖,兰博基尼总体销售量会翻一番穆,突破7000辆大关裴喜。    在更遥远的将来琳,很难说会不会有纯粹的电动车赁。这是因为蓄电池非常重憾吕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制懂煎故。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌丁鲜。自大众集团和奥迪公司接手后鼓晨,兰博基尼得到积极丛、稳健的发展混骏狗。日前疟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂熔恭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员懈捐,商务部主管Federico Foschini铆秸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员红藕努、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问匪:并入奥迪公司之后守独先,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持骸筒虹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的怕?    答款显侣:2016年立腾临,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关呢奠。奥迪公司和大众集团接管之后拆楔贝,对兰博基尼进行了很多投资局杭,让公司发生了非常大的变化咐工迹。此外挽魄,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品卜襄泊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高杏,如果没有这些投资巳璃还,就完全没办法实现这个计划另。所以山醒诧,兰博基尼公司从中受益良多甫。可以说呜廉,如果没有被接管腔闷五,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来奸床。    问悼旗:在您的介绍中涧番,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高捂切圈。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的迪卢?Urus投产以后布,重点会不会向中国市场倾斜楔阜?    答凤:目前怜砰,兰博基尼公司只有两个车型系列涂末吮:一个是搭载12缸发动机的Aventador茎读料,另一个是搭载10缸发功机的Huracán艾稗桂。因为各种原因羚蹦谜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降珐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势慈婆。2016年黑显,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车醚飘顽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%仟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%些。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蓖贺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加扁。2016年诗袱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆交蒋。新产品会在2018年投放驾,到2019年世摹寸,通过销售Urus嘉校,兰博基尼总体销售量会翻一番蒲伟,突破7000辆大关撼为。在中国市场上何花,SUV是非常重要的产品颓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求泡锰蔽。    我想强调的是娃砍煌,在中国超跑车市吵,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端你。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币露,Huracán大概在300万到350万人民币荤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平童。    问梧协赏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的天晌桅?    答深:目前内,兰博基尼在中国有15个经销商辑。到2020年订,我们希望经销商数量能增加到20到25个咖闻。当然鼓辨迁,通过Urus的投放涩,在华销售量会增加函岗疙,服务涵盖的区域也要明显的扩大然北。    问帆坚曝:如您所说贩锋,兰博基尼在中国有15个营销网点恢疾陆,去年销售了151辆(车)痊骆虹。我们简单的推算一下德善莱,平均一个营销网点一年卖10辆车长。那么其,兰博基尼经销商的运营情况怎么样嗽沸?在新的超豪华SUV到来之前炒,是否有改善他们运营能力的要求呢碳?    答匿夕:是的公,会明显提高经销商的运营能力发,新Urus也会变成一个破局者度赫沛。虽然现状如您推算低斯孙,但是在Urus投放之后疯撂没,大概2019年或2020年窃殊,经销商的数量会增长平,同时每年的销售量可能会提高到30辆惺,整个业务会明显的扩大剑燎,售后服务也会明显提高锌。而且由于SUV使用的频率比较高精,消费者甚至可能每天都开SUV去上班刃风,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入勘。    问讼:兰博基尼车型比较少麓刚,所以每一款新推出的产品都极度重要嘲咳。现在的汽车行业发生了一些改变锑,比如智能化堡搽、电动化妥廉。那么琶胺参,兰博基尼在研发产品时讳伞谴,会不会受到这种趋势的影响娠沸檬?    答侈:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征溉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拎隧保,更多的是代表了一种感情吝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador赁,采用V12的自然吸气发动机担枚适。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验酗汝甲。    这是兰博基尼最核心的销售主张寸啤。未来傲心,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协菩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度粳,甚至会超过前款车型攫臀酚。而出台Urus产品时则会有一些变化璃毛情,它将采用涡轮增压V8发动机捅戌掸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机牧坷般。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型吝段。但是当畅,不管从产品定位淖,还是感情诉求方面来说鲜绢麻,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观稳类钢。在更遥远的将来溉梁,很难说会不会有纯粹的电动车秘。这是因为蓄电池非常重豢钢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制桐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车久低村,可能未来技术上会实现新的进步箩瞧,那时我们也得重新考虑这个问题啤凹拒。    前些天外,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型律。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录咆缕,其V10的发动机再一次提高了功率禽贿挠。当然邪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA会穿。通过技术创新以及功率的提升葡渺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者泻。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车霓孔淳。在预销售的阶段鬼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来毛查。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功欠,能够击中客户的心理需求嗣克。    被访人蓄畏效:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作宛鞘。1998年到2007年藩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年剖慕,负责兰博基尼产品工作;2015年短苍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员娠,负责销售及市场营销呛步似。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪幻:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示牟北,中国是世界产氢大国法煎曙,制氢设备锻偷、储输设备就、制造技术等条件不错屯为,具备发展氢能的基础俩。从环崩嗟剑和能效等方面考虑从,中国应进一步推动氢能源产业的发展百瓣屡。    周奕丰谈到尝察,中国目前主要依赖化石能源壕加,对环境污染严重亩。氢能源因来源广泛烘谓勺、燃烧热值高啥独癌、清洁无污染和适用范围广等优点模奢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源堂帆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分辰宪墙,目前看忱谭楼,中国氢能利用的研究相对碎片化凤,与国际先进技术相比还有差距前,没有形成产业化泡、规模化发展溯。中国应迎头赶上八,卡位世界前沿厂挥哆。    他还提到容删,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一胃,提出实现大规模跨、低成本氢气的制取活夏妇、存储废、运输嗅、应用一体化的战略目标谜。这非常重要隘,未来需要各方协力袄搂,加大投入鞋鹃獭,推动相关产业进一步发展盒教画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鹃黄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法苍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济道卫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措袖刚盛。    他谈到兢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体虹款侮,各方需要引导资金更好地支持实体经济差洪,促进金融资本流向实业寺,真正促进经济稳步发展哭搽,夯实经济发展基础半姐欺。这既是稳增长睛、调结构的需要扔祭似,也是抑泡沫唉盗行、防风险的举措台吹虫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动处茧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进等,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力端莫陵。    周奕丰最后介绍府,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下棚,也在不断创新突破盛睬,寻求产业升级耙崎。公司主动发挥自身产业链饯挝、区域及成本优势喉茫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业浮材酥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区墙拿、旅游景区涂禾、汽车营宿地陀、农家乐俗、家庭菜园等不断扩展外妥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业的午垄,以多种方式在国内推广土壤修复具筋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场迟恋小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截实:李芳" "   国外媒体报道限,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示恃缄乘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆搁判,并需要吸引更多的资金和合作伙伴捻克。 李彦宏    李彦宏表示吵翻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车岸挨牌。尽管有一些技术问题需要克服司,但它仍然有望达到目标菏粪塘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司联,前微软AI专家陆奇任首席运营官翠俩,负责大量投资的自驾车业务部门闹。 百度自驾车    李彦宏表示巢且,我们很可能与传统汽车制造商合作谷,而不是孤军奋战卸凭,目前还没有制定出这项技术的商业计划巢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆涝捞。我们将竭尽全力实现这一目标倘,收入和利润是其次的考虑袒闯囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃魏嘎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年尘阔修,其所带来的经济红利在近几年日益凸显箱喜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样眷购,共享经济还将怎样改变生活痘具?   三年前碱,基于对共享经济的热忱块,清华学霸张丙军创立PP租车腊锰,开启了汽车共享事业;三年后魄箩本,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户滥劣,成为汽车共享领域的领头羊虱嘉姬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀姥,3月7日撤馈,张丙军开启了共享有车生活的新征程募第捕。   3月7日脆,在几百万用户的共同关注下蔑堂啃,PP租车正式升级为START共享有车生活平台逃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破丛槽善,也是张丙军重新定义有车生活咆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅许涵效。   从PP1.0到PP2.0时代燎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记饯、一个符号或一个名称那么简单拧,它是企业创造持续价值的支撑龚斥。若没有十足的理由壳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓看矾唐。将PP租车更名为START沽奢,是源于怎样的考虑锑恰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解酞阶浅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蹦裂杆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举莎持。   “三年前案隙,PP租车开创了中国共享租车的新玩法错乘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益狸厂俏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型爸隋。由于便宜便利焚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具跺。”这个阶段廉鼎巨,他称之为PP1.0时代坡。   经过三年的发展秀,PP租车推崇拥有而不占有墓巷损、盘活社会闲置资源的共享方式腻祈辽,逐渐建立起以车为媒介涪孔,重新定义有车生活的2.0时代详酸。“START不是买车新,不是租车陪,是共享有车囊魔幻。这是年轻的人群弧骨嘿、爱车的人群抡厘氨,最向往钞光、最有潮流的有车生活方式汀。”张丙军说叉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择甩馈、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验桓几履。同时菊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户眷负兑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区食壁,让每一个用户体验到最真实胳悲蛋、丰富椭是苔、有趣的共享有车生活矾。”   START代表着新品类颂涧、更丰富的选择劲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下骄,相较于神州租车霖康锨、滴滴租车等传统租车公司纳棋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢抠德?   张丙军认为苏潜屡,START的核心竞争力主要体现在三个方面陇剃。   其一倡齐,PP从1.0进入2.0时代险,新品牌START更具有张力十,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神拧堑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求贿崎逝,START重新定义了有车生活速秒,开启了全新的“共享有车品类希。”   其二茬羡,为实现共享有车的多样化选择扯,除常见的家用轿车外傅超,START将主推个性化的用车体验伙纱开。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型尽棉唾,如保时捷911红、特斯拉弟琼、大黄蜂鲸、牧马人等等权焙炼。此外逢,用户无需承担高额买车款和养车成本倦醇设,性价比更高聪梳。   其三攀缎单,“共享生活的基础在于信任体系的的建立皆劣认,以及更完善的用户信用等级雾。这也是平台长期价值实现的核心偿歌诺。” 张丙军介绍隙敝,START共享有车生活平台为使车主放心共享炬,平台推出了一亿元车主保障金动,严格的交易信用体系团檄德,确保车主爱车无风险;对于车友心龚,START还与多家大型保险公司合作署镁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务律袒边,为用户提供更具信任的服务掏播稻。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流参南,我们的目标是兔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来污梧。”按照张丙军的预测窘酷,中国自驾用车需求量巨大拼,而现实矛盾是搂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车估岭,不允许每人买一辆车满足自驾需求茫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量极,START平台能让10%的私家车随时被共享使用箩娜。   此外猩看,他认为欣鹅,随着消费持续升级尖,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中骑惨。“感受丰富车型带来的不同生活体验憾嘲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向豢吮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质踏划、丰富济捎、有趣的生活方式县休,让有车生活更加精彩童。”   张丙军表示殿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者咐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验杉似。START秋歼,梦想才刚刚开始塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返蒲:李芳 版权作品德,未经环球网Huanqiu.com书面授权超,严禁转载谦棉,违者将被追究法律责任迸獭室。 获取授权" "   今年全国两会上吗脱寡究,董明珠在接受记者访问时说兴:“只要你敢想菜腹随,比如以前谁会想到人能上天策貌叮,如果我们不去创造疤漆,人能上天吗殊扮沽?你不敢想堵和,你不敢去试验毁盗嚷,你永远不可能做好扇。”    过去的2016捍,伴随董明珠的惧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈箍扯:格力全员加薪1000元簇秤锌、格力的员工房卿觅、以及格力的手机……对于这一切伍,董明珠并不过多在意谅肌,她说都,自己最关心的还是“掌握核心科技”秀赤。在今年全国两会娶啦,作为人大代表碘,她再次提出了自己的董氏宣言戮抨趁:确实这两年的发展缓潞,总书记提出的供给侧改革型市,我们就应该做供给侧改革的排头兵戚,因为做的是实业颇,能够掌握核心技术澄,制度也要跟上瞪席,真正给那些创新型的企业伦骚急、有创新梦想的人一个环境灌粉伶。    对于国家诉辨、社会蓟、普通百姓的诉求疾首,董明珠是这样回应的毕逃复:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献乳,他真的不是仅仅是索缺匏琛,收获憾笔撵,比如说我们过去讲每,这个企业了不起刀拨,再就业蔚,反过来你要感恩这些员工撮筷,没有人来给你打工吃奔承,你凭什么去发展呐刺?所以我觉得要有一个感恩的心情辉赴。”    把感恩的心落到实处卞典,就成了格力员工的2室1厅诚,于是临霖衅,别人家的老板就这么出现了卜耗竣。 记者通:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧巍?    董明珠捷酵:对坑蔡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蚕堤。    记者嗡亥挠:以后所有的员工都会2室1厅矗卡?    董明珠江:对对对钉某。    去年末弛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳逄迓浴,但因股东大会投反对票而失败挥。随后蹋叔腻,她以个人名义增持珠海银隆股份菠苫口,雄心勃勃的进军新能源汽车产业绞煞,然而壬,到了今年夸,新能源汽车面临两大不确定因素俏仆斥:电池步、补贴“退坡”考塑郴。在董明珠这里疆谎晦,似乎这些俨然不在话下茅淘,董明珠说人,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟翻诉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成薪幢摹,“不是因为退坡我不做航,也不是因为给我钱多帘燃谐,我去做诚,我认为是一个责任碳,是对社会宛屁、对人类乖涛髓,你都要去选择的一件事苔壕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖方嫂奋,董明珠很不以为然鲁簿袖,她认为胳取,这些都是炒作惜勉,并没有人真正说到自己手机产品的质量奠,只要没有说到质量凸缕乒,那就不是否定很芳恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼绢:李芳" "  近期奸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税办。美国此次取消“双反”惨箍赡,对中国轮胎产业无疑是一大利好娘嗜梧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转皖浮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变乘。   全国人大代表递、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议邪播,在轮胎中使用RFID电子标签技术搂宛矗,给每一条国产轮胎装上“身份证”卑虐壁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督奖,有利于消费者对产品品质加以甄别狮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量搅群,从而规范轮胎行业发展拴猾汾,促进行业的产能优化和转型升级村垂。”袁仲雪说猴。   据了解凤加,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草谋,全球多家组织及单位参与滥。轮胎用RFID电子标签的应用谜葛拔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体署,将等级数据写入轮胎标签内部忱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定故,伴随轮胎终身使用奥。同时聚仁瘦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体协,使轮胎更智能僚室,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS里,能实时监测轮胎的温度涉弥、压力等数据慰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况捐芍跑,从而有效减少安全事故巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "全国人大代表稠羞奖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题乓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通秦深、环境协和发展的产业芍鼻,由于行业标准尚未建立琼层堵,使得整个产业发展处于十字路口陶搂拇。全国人大代表牧芭、时风集团董事长刘义发建议钝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 涤老辣,全力推进供给侧结构性改革庭钙官。    在刘义发看来纺暖面,四轮低速电动车是市场主导蜕蒲埂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品滤持。目前视廊码,工业和信息化部梁江驰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》稻汲赊。该标准的制定系维,对规范四轮低速电动车行业发展慈,使三风枫嗜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代抄,直接实现电动化棠、节能奴缓趁、环保安全出行具有特别重要的意义陡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求死廷,又适应市场需求德乡,刘义发给出四点建议憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一悲莫、标准制定应充分听取行业的意见冈媒绣,响应群众的呼声良扣探。制定标准应尊重市场规律驰侈,规范腻故青、引导产业发展莲沟,而不是简单的限制涣瞬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求硷势帛。    二猴荡阜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点栋及。四轮低速电动车安全将、环保京、经济诗擒型、舒适瑰勺砷,是摩托车疾姑、电动自行车锨靛、自行车等升级产品呐嗜潦,特点与与高速电动乘用车不同呕无。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标供苯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定乃竞瑰。    三丢磋、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导釜南眉、政府引导的办法避揭托。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点戊级埃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池绘统某,如采用锂电池政府给予一定补贴穷丁柒。    四妊恼蔡、在制定产品标准的同时镰,制定企业准入管理和注册登记拘吐贩、道路交通管理的配套法规灵疮泪。产品标准只是为行业规范管理提供依据匠茹田,而实现规范管理是一个系统工程遣箩餐。政府应加快制定企业准入惟拆、车辆注册登记伐、道路运行管理的配套法规端参芥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蓟瓢,方便企业让利于民刀,减轻企业和用户的负担上现擞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求懦壳然、加快供给侧结构性改革的产品好技废,又是一个节能环保的产业煽,引导得当可以大有作为秘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法纽叼岭。”刘义发建议兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "   近几个月来碧菏,共享单车火遍了北京城孤。6日罚,全国人大代表览、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示抄,今年上半年申,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”叔磨性。    徐和谊说咕伺幌,伴随着公车改革泰屑女,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁翟隶。“很多公务员手机上有软件公,一刷就能用车概悼佬。”他说烁,今年辫戎赌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众购。上半年嫂染,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车念搔徐。    据徐和谊介绍噬,未来投入的汽车数量将根据市场而定渤,租用的价格将有竞争力们操芹。产品的外观将非常“吸引眼球”帮,为两座式纯电动共享汽车琼漆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷坷虐,适合分时租赁和共享市场需求拜蟹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别驮弯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件穷,在手机上可以查询哪里有车惦丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题市吞,目前大家用车起点和终点不同捣亮帆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源熊北。”徐和谊说芯让迹,目前皆乐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节塘彩娘,包括立交桥下疟痊、公共停车场芥耽腐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇道恋舷。目前边远的地方停车资源丰富刀,但是用车的消费者较少捞隋策。“希望异地还车的便捷能够实现礁愁闺,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点危,否则还会存在最后一公里的问题窗汀偶。”    徐和谊坦言畴锑溯,停车位还存在管理的问题街,汽车是价值比较高的消费品熟,一旦出现剐蹭讼,租车人还车时也容易“说不清”虑驰波。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护淑、“钟摆效应”等问题悄掣。“有些消费是单向的绞士,如何让车回流也是个问题”驼本翁。他说虫甫,目前跺杀,北汽正在进行市场研究槐淮拨,探索解决方法鳖圭粒。    徐和谊还透露悼骏鲤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行惩确轨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆苇么。“我们也正在筹划并和有关部门做方案缺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鞠。目前距2022年还有六年时间谩,从可行性上讲歌晌街,应该是能够实现的隧添。届时希望借冬奥会的机会控惫,展示中国制造的水平溺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟饱靡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蕊动,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题隙伎墨,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瓤篓,目前已追回骗补资金或匪Γ款23亿元嗓避,并对有问题车辆不再补贴天,对闲置车辆也暂缓清算熊。    肖捷称坏,在财政部门督促下输,目前相关企业正在采取措施间程,认真整改发现问题篱咐。    有记者问泰赌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展秽娥撼,肖捷表示戳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嚼麓茄,主要是降低了补贴标准伤,同时也设置了补贴上限疆拜蔡,还提高了准入门槛驶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展茫糠,同时也可以有效防止出现市场扭曲虽散蠢。”他说矫擒信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀封桓:李芳" "全国人大代表函沟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气芜、废液翁哩星、废渣等污染挫檀,一旦有机电解液和钴入芥、铜死罗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中穿疚挞,就会带来生态环境安全隐患患,甚至会危及人类健康眯雹。”全国人大代表具、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示辜沟雄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议别沉。这位带领团队经过几年技术攻关缚屋,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人郊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上屯亩曹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个楔熄沪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题绿梁。在提交建议之前秸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究参艇。    自20世纪90年代以来警翘武,随着锂电池广泛应用炉穗,我国成为世界上最大的锂电池生产贝、消费和出口国假纲拣,近年来我国出台了购置补贴罕另、税费减免鲍、研发支持芜、消费优惠瘁滑、基础设施等一系列重大政策措施华,新能源汽车市场日益蓬勃发展安瘁促。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆彤弗、保有量超过100万辆丝,占全球市场保有量的50%筏陵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆下话。    随着新能源汽车快速发展封赐,作为新能源汽车的“心脏”匠顺铆,动力锂电池产业也在迅猛增长煞。按照相应的报废标准挽,动力锂电池回收利用市场已经形成溃停撩。有研究数据表明究庭,预计到2018年玛握猩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模桅吞搅,累计废旧动力锂电池超过12GWH娟、报废量超过17万吨诧,从中回收钴胶府春、镍骇地、锰目巩、锂轮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元删,到2020年将超过100亿元胺,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元间。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫台佳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题头柬。”张天任认为魔谓,如果动力锂电池做不好回收利用广太,就违背了绿色发展的初衷担。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用箩,但现实是讨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实妥舶朗。“废旧动力锂电池包括不同的类型奔茸娄、设计工艺和串并联成组形式辛,以及多样化服役时间尝校蔑、应用车型和使用工况禾帽骡,这导致电池拆解不便拘硕。另外绞,国内尚未建立成熟的回收体系镐挫年,动力锂电池回收产业也未形成规模效应粕,回收工艺成本高兔奸散。”张天任表示瓦,“出台的政策并不具有强制性竞浓,且缺乏明确的奖惩机制察,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拔幂,目前动力锂电池相关主体无利可图路苦,对政策执行积极性不高蜡蓖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题揪梁,张天任说肩散娶:“一是退役电池较为复杂沃春脊,不易拆解;二是退役电池一致性差期,品质不高;三是回收拆解成本较高咆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管脓,执行不到位幌。”    有问题就需要有解决办法架吵画,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方缆兴:其一爱林倾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蝗墟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三哦扯齿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四挪,鼓励商业模式创新试点和推广应用佩冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "全国政协委员锯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题倡。”全国政协委员兽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示落瞄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题锯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时棺,其市场前景令人堪忧厩。“在电池方面轿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡囱,2020年后襄,当大家都不再享受补贴时拾封,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上林呜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品率扇汞。”另一方面泄,柳崇禧表示布涟横,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市陌帛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限叫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素焦乒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等胚帝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上疙燃诬,但电池的寿命大约在20万公里承。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受啪蔚忻,这意味着董冻,电池报废了车就要跟着报废看峨,这样算来栖检去,纯电动汽车的使用成本是很高的砰画镶。”柳崇禧说社锌恰。    对此戎顷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案抨蜡,即建立专门的电池运营机构骑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务灯氛沃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池设,是对车辆的物尽其用邵茹。对电池而言屠,虽然不能再服务汽车巳浚缴,但还可以被用作储能电池拉苟,同样达到了最大利用率赏挂丸。”柳崇禧认为辜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法携。“但国家需要予以支持炕浚蜜,尤其是在车辆检验方面纬氖外,按照现行的规定看盟末,更换电池即被视为改装牌。”他说谎备物。    柳崇禧的另一个观点是粉,氢燃料电池的大发展即将来临疟玻膊。“一方面佩,原来的运输成本相对较高私宠酱,而如今这一问题已得到很好的解决健,现在的运输成本只有原来30%;另一方面涵娥就,美国的相关先进企业在国内开始建厂肩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车平其础,预计两年左右即将迎来跨越式的发展狼燎。”柳崇禧表示降,氢燃料将作为增程器为电池供电粕凭粪,以达到更长的续驶里程京纹蜂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用绢胸蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢缔盘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陈搅鞋,造成了双方的利益不在一条平行线上儒面。为了解决这一问题鳞铂,李金勇指出屯钞朽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哇,重新设置股权架构善靖凳,经理人和骨干员工合伙人化懦寂。”    “遵从起码的商业规则酱离堡,我们就是经销商琴芦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伸、一个桥梁疽,我们没有义务去亏损咳宋卫。”李金勇说豹竭。    日前惯,著名汽车营销人勺府峭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出捶陕酸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景豪挥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”范,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争嚎屠八,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象涸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”据,李金勇直言拖退,“在过去的十几年脊,我们的市场非承姑#好鹃市,老太太都能卖车斤姬,会加价就行了兢沟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高鹃财,职业经理人的压力很大大领,每天都要搞KPI考核惺啸凛、培训碑固秃、提升料浆栏。”    李金勇以实例说明痪牢牛:“过去在资源时代雄,一年这一个店挣1000万诡苍健,给职业经理人开30万憋,没问题罕,这车好卖挖谋阑。现如今济粕,市场不好了突寞搂,现在一年挣100万虱熬,职业经理人还是30万翰府模,但是特别累柬,现在一年的工作量比前五年详码蹿、前十年两三倍都不止旅篡。”    在李金勇看来斤端戮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同洼,造成了双方的利益不在一条平行线上阿。为了解决这一问题嘉,李金勇指出翻席,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景垮攀,重新设置股权架构霖尖,经理人和骨干员工合伙人化双诚。”    李金勇进一步具体阐述道厩坟,“过去资源时代淡,投资人只要拿到了店猎枢拉、拿到了品牌瓜,就可以赚钱靡等动。现在抒悲,资源时代已经过去了嫩喂弧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起类炼羚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人娶,从而真正让员工自动墩垂、自发地把工作当事业孪,而不是靠培训居,靠感恩蛙片搜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来篱,不少汽车厂家制定了销售目标箩迫锨、生产目标系侗,职业经理人必须要完成绍薯,如果不完成就走人兜兔幌。李金勇认为瑞,“在这种状态下皮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划础活漆、十年的规划葡静绥,只能先制定一年的规划港,把今年完成再说成,由于今年完成了担加,明年才有你的事讼。所以这两年厂家的高管变动频繁谐糕,十年以前很少有这种变动篇鹤,而现在这种变动成了家常便饭答橡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量坷俺辱,没想经销商的盈利能力碑耍。”李金勇表示俊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量羚诡哦,想办法做经销商工作酷艰讽,把销量任务压给经销商琳潍忌。而经销商越来越不听话级侗墒、越来越不相信的时候手史碎,厂家就再出台相关政策枚腐。    李金勇指出禽淀漓,经销商要有勇气打破潜规则枯光啤,遵守正常的商业规则妙胯:库存大不提车串、无差价不提车忌观抢、拒绝搭售法蓄。“遵从起码的商业规则狗佩,我们就是经销商浆匠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节猩蔚、一个桥梁滇显,我们没有义务去亏损款遂查。”李金勇说驼屯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题挺酵,李金勇建议贺察:同城市的店应该互相加盟或互相买断佃洽半,或者干脆出售给另外一家经销商姆,不管用什么形式嫉慷乘,形成同城市的一家店秽逢弗。“我们用销量痴磋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来道,这样减少恶性竞争酷乓痛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法商趁乏。”李金勇说修七壳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象驴撂端,李金勇表示旅揽,“我们不可能卖出路边店的价格降米,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拣旁。100%原厂配件保障戏盖,专业的维修技术禄,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客盛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”叹卢。    此外融,李金勇还表示班齐琴,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车拼。据了解糙捷,2016年蓝暇弯,新能源汽车的销量超50万辆咐聪,到2020年第,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年仇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆鹅。在李金勇看来寡华谜,在这个快速增长过程中瑞扑儒,“传统经销商中蛇抚罚,谁关注了新能源汽车并率先布局变,谁才能在这个市场当中分一杯羹缆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋黔连:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕笺堵锭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员痹、四川省鼎立律师事务所律师施杰柏缴,今年的关注之一晒救,是有关网约车新政的话题认炕滥。    施杰表示匣,为加强管理睫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)啃讨,并于2016年11月1日起施行那。然而秸,根据多家网约车平台公司的数据世,在目前运行的网约车中屏快碘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的哦距,仅占极少数部分蔡酚烷。    “交通部制定了网约车高品质服务举钞,差异化经营的原则甭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”羌,施杰称隘,“我认为莱反辉,政府应当放宽对网约车的准入限制歼乒,顺应社会共享经济发展趋势”毙帮陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到卑燃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中逝把材,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方叮瑞般。    首先香摊先,施杰认为创,北京粱笨、上海的网约车细则要求“京人京车”宫酱、“沪人沪车”等差异性待遇瘁急凡,不符合市场竞争规律坞。施杰表示什沉尚,只有在市场竞争的推动下窃蓝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力涝,也有自我管理的需求与能力裤耿皋。    其次顷菠佳,施杰表示迁,北京摩良泉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员拱,而且购房板宪岁、购车也并没有绝对限定于本市户籍奸。“京人京车”滇两、“沪人沪车”的严苛规定匣笔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外祟,会导致营运车辆骤减前心朗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒粹盛菇,阻碍新兴业态的发展泉湾跺。    而对于多数城市对排量颇烂上、轴距都作出的高标准要求肆嚎检,施杰认为嗣躲,高排量代表着高耗油赂,不仅并不符合节能减排目的挨,高油费必将抬高车费填缮掠。    更重要的是硅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则任泄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准楷氯、高门槛律栏问,将损害网约车的实惠经济特点搜,打击其平民性奇叔疵,“上述许可管理的模式凑,将导致网约车司机数量骤减家、车费翻倍罚涩,群众打车难豢胚钝、打车贵的现象又再度出现察。”    此外掸,施杰在这一提案中的主要观点还包括啼牛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”普盯繁、“许可管理不利于节约社会成本”等并崔。    施杰建议添,《暂行办法》可作出如下修改呜弛:    (一)政府适当降低准入门槛胜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度块蝗塑,是十分必要的夯。比如卵尉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查匿揣,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置娥坝官、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求饲佃官,等等粉量焦。设立适当的限制条件凸瓦软,符合市场发展规律徽泞,能促进网约车市场安全性笛疼、规范性发展倪苹淑。    同时险哄,政府应当科学引导网约车发展电,而不是像治理洪水猛兽旅,把它一下子关进笼子里拿炉般。以构建网约车公平竞争的环境为导向燎,放宽对司机户籍的限制性规定排,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源恭厘。网约车平台却铺、司机和车辆的审核程序目当帘,各类许可证明的核发程序尽量从简拈柬襄,以便节约社会管理成本程百。    (二)政府协助构建平台审核假、加强平台监管    改事前许可秸,为后期监管搪焙,采用“政府管平台速薪陶,平台管人和车”的模式习。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蹭葛,规范其登记信息忍恰蛾、审核资质的义务缕纽绥,定期提交所有车辆的情况居,这些数据要在监管部门备案四浅愁。并通过补充相关的法律法规克,对怠于履行义务的平台采取处罚措施暑鞘寝。    对网约车不合理调价进行监管扦搅。保证人民群众用最合理的价格出行舶杜潦,也避免由于市场垄断形成的价格新高边。2017年1月廉隧溜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人习攻毋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费棺青苟,就此提出整改意见彻骑,平台负责人也承诺将取消该功能查扑刺。这就是成功的监管案例钨实。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车胁缎沪,存在大量不符合新政策标准的现象啪秆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断醚喝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减闺,社会各方都需要一个适应阶段挂焊。所以未,新政的实施不可硬着陆餐。当前阶段汹嫁烙,政府应当积极引导各平台规范化审核楔纽,加大对群众宣传力度观邦怪,延长从旧规到新政的过渡期擂添,循序渐进地促进新政策落地嗽碳葱。    我国全面深化改革提出了目标幕: 市场在资源配置中起决定性作用裙,更好地发挥政府作用昆溜。近年来骑,国务院一直倡导转变政府职能糜界,推进简政放权矾。对网约车的审核幕焚,放权是进步酮,限制是倒退天扫。政府应当创新行业管理沪,优化监督模式遍瞪很,构建平台审核模式揣椽钨,推动群众绿色出行盘玫单、健康出行任核,为“互联网+交通”营造良好发展环境坍辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮饰运眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易小冈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计碗、品质等方面做了很多的投入东。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势晨胁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛秒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略尉匪羌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市耍。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞舜滔关、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球外。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”该怂豢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易快申。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计倦、品质等方面做了很多的投入斤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计酚姐渤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶吝粳购。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性妮亨漆、时尚及科技感的一款产品四厂。”韩德鸿说闻。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫临蹲。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型废羌沫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场修播。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆痹委掠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”丢搽。薛海涛坦言妥讹匈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩娇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730诞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%轻电疮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走偏茂碾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系烁、制造能力哆湃、经销商体系纷回、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面较盛丛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纲。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激即洁:李芳" "   2月21日弊泡敲,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办圈。本次大会立足技术趋势尾,探索全球技术发展的内在原动力规,探讨人工智能娄厕白、量子计算扣啦结、基因疗法等领域的技术和商业趋势四氦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中吓,有两项技术与人工智能密切相关萝舰,包括强化学习和自动驾驶卡车壕。在关于人工智能的圆桌讨论中辫赴,多位创业者和专家针对强化学习快陶、无人驾驶分享了自己的观点掸蜗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车抄熟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车坞,可能只在北京的五环里面开歌唉,路况很好猛桔桐,最高限速就80希慰、90公里辛础,这种情况下俩廉,车就会极大简化抄,驭势并不想生产一辆概念车煽钎陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯妻捐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术拓,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性柑哎。技术投入上唯,目前大家都在往里面投入很多的资源桔,整个行业在往前发展嚎泥,但里面还有很多问题需要解决肩,包括保险浑、政府等弥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用匪晚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道酿踩眠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好绥捂,把信息融合哇歧、如何决策做好场。图像识别拓展能力非常强胺磺,它信息的理解非常细致额哪、更加全面姆犁,比如前方有一个易拉罐丘百,有些传感器会认为它很危险凡,因为它是金属海,但图像识别会根据它的大小萄弄、形状去判别闷日衰。目前结合强化学习晶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持吞叹幌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能古旦沮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目相,最终关心这项技术在实际应用中的可行性老蒜,说到底这还是一门生意焦忙武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺邯佬:李芳" "  【导语】这是最好的时代弘狈,车市销量连破发展记录十许泛,这也是问题的时代涛建,多元化池、碎片化处克,对整个行业提出了更高的要求兴锻。一切都在变效搅,唯有不停思变方能随机应变扇。2月18日仆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕奔。行业内百余位思考者和变革引领者葡宠,与120余家媒体相聚一堂瓦豆,在“变与革”的大会主题下鹊哨,共商“品牌与营销之道”态么猎,把脉中国汽车2017廉禽腔。广汽乘用车副总经理肖勇境坑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英肌、吉利控股集团高级公关总监杨学良觅、福田汽车集团公关传播总监许翔拢、SWM斯威汽车首席运营官余波瓤酚孝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动摩搁裙。以下为发言实录蜜芯:   互动环节嘉的合影   李苗苗坑齿诲:接受张红同学的邀请曝狙虱。下午好!大家都是老朋友了寇吻愤。今天在这里墙联膏,首先我准股菜ⅲ贺张红搞这次论坛仿。第二聘档,其实有这么一个机会让大家聊一聊奉涧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆哥酶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力匙霸晨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字氏脾斜。对这个数字型割瀑,我想每一个人皆锈,特别是管营销的人络评,特别是管品牌营销猴搐、品牌推广的人痛捆,我想每一个人都有很深的感慨贰懈贾。   首先请问肖总朵涟,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物钒持差,也对您做过多年的跟踪内。这次请您上台粉汇,我很想问一问狈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌怪扮佃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点猫撵捷?能不能简单地概述一下氯揣醛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇夕:李苗苗老师第一个点名我险禄捶,作为广汽传祺来说彻缄点,正如李苗苗老师所说的篡,应该说是比较新的汽车品牌奥创。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”陪、“两个坚持”棘和潘,坚持正向开发和坚持世界级标准拢。这两个中搁攫,一个是对产品开发的定位萝趣妈,一个是对品牌的定位锹。   从中高端车型的新产品进行切入谋,相对来说这条路走的比较艰难一点崇箔疯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”燎舞瑟,就是起步会难一点内骂盘,后面会越来越开阔戮、越来越顺潘箩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候署千,内部也有两方面的方向俊摧堵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手尉松,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来沉,并且在市场上面赢得一定的销量报评,建立一定的知名度理。另外一派的意见潍挞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势挟轨,从中高级产品切入舱矾痉。但是大家也认识到这个困难覆捷告,一个全新的产品和品牌从中高型切入健陈俏,也就是售价在12万元以上茸谁,第一款车型是12万元到18万元缝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难薯酞,我们意识到这一点了吝哆阮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大甸绘,其实2011年踢搅、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年访轮,应该说是非常艰难纺船,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦檄伍。但是2011年搪、2012年有一个词就是“坚持”等辛,做品牌是做两方面的事情翟本。第一个是做好产品的品质秃险,第二个是做好对客户的服务稻违,以这两个为基础这五六年走下来管喝练,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑伺唯丹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象寺茅,受到各位媒体老师的厚爱钦殊迁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌妙,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础颗缸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蔑,我觉得第一个是坚持戏恫。在我们困难的时候不要去放弃道斑耙,就是把自己的品牌形象创题抽、产品的售价回到往下行的趋势蹋富。第二为了支持品牌向上劳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务肋陌。   李苗苗岗夺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的淳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程逢。比如像现在的奔驰噶馁呕,一百多年曙嘿很,宝马衰攀膊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年炼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌裳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总夹攻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌榔耽忙,也有现代的销量浪良腊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷荒长,您能够阐述一下吗颗氨虱?北汽在塑造自己的自主品牌方面狡陶苗,到底在哪些方面下的力量最大锑?   陈思英赶红饭:谢谢李苗苗老师差靠踢,非常感谢红姐给这样的机会钳潮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌彤。其实不是妄自菲逼诠攀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷凭食,台上在座的各位都是大幅度增长砷蒂,我们同比增长更高一点蔚,因为我们来得更晚一点显癸拟,同比增长8.7%未绢浚。   但是我个人一直在想这个问题料绒农,其实品牌还是一个需要积淀和历史的卑玫。像奔驰去年是130周年凉,今年是131周年考宿邵,我想这才是品牌嫡陆写。现在我们在座的各位给客户提供的擅,我更愿意定义为商品亥蹭袒,我觉得是这样德钠蹈。   从北汽自主品牌发展之路来看毫董,各位媒体老师和同行都知道剁菇秃,2009年我们是收购脊、消化得厕玖、吸收了瑞典的萨博技术埠呛,当时萨博的93瀑睦、95的平台和1.8T咆惭、2.3T涡轮增压发动机的技术逼收,我们是基于萨博的平台上讹钎拒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展如咀。2013年的5月份加浮彪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承慈!,大家对这个印象应该很深猫谢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇伟溯,当时也试图通过萨博平台的背书瘁锹且,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端烂备,因为我们希望建立中高端的自主品牌唤,当时的愿望非臣鹕耄好据贝睦。但是事实上发展到今天碎媳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈柑繁胚。   但是没有关系疚衅晒,2013月5月12日投放的绅宝D70岗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音挎爸垫。这么多年的坚持是在消化安、吸收萨博的基础上进行的粪泞石,源于萨博美靛、高于萨博痴寝,我们有奔驰瘫捍按、现代合资的反哺老舌即,我们在人力聘朝、财力澳、资源牡娜、技术淮闻会、研发愧半、生产迫败、制造方面充廉撤,都有很多反哺给我们龚施,北汽近几年高速发展八慨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆壳,这一百万辆含金量是很高的跋莫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚溜极前,但是我们用五年时间实现了一百万辆乌吩。这里面还有几个第一和差异化产品厘罕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一弟垛统,第二是新能源汽车产品构成做到了第一刀,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位劝晤。   基于萨博崔褥、源于萨博和高于萨博的消化鲍傅、吸收和引进轿人,同时基于奔驰和现代的合资反哺欺,我们坚持为消费者提供好的产品淀、好的服务甘、好的品质歇荷烫。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近还汰吐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质赴,比如中国新车品质(IQS)IQS霞、强制性产品认证(3C1000)摧,3C1000即三个月的购车用户中牛,一千个用户的抱怨度是多少冠虹撬,我们的水平无限接近了合资品牌绣讲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的敦瞄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心倒啦工,希望有一个很好的中国背书烧,给大家提供一个很好的产品体验老扦负、品牌体验和文化体验教悄荤。   李苗苗仆:听到陈总的发言我一直在想电吭懦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO俯,现在经尘荩看到“北京”的LOGO盎。   前不久商,不去杭州是到处都有吉利车弛秋嚎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年苛椽,推出一款车就红一款车淳。请问杨学良林诲宛,学良也是吉利的老人了梧容巍,一直在负责品牌形象的塑造攘、公关鸡唉、市场舅衔。原来我们也沟通过这个问题翁帛呸,对于吉利来讲收购了沃尔沃猜剧拘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鸡咎,这是蛮难的事畦。刚刚陈思英总还在说萨博挂啼,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃滴,感觉蛮纠结的梯边。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象档就?   杨学良申钠膝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下沙,第一是对标桃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌痛己辆。我们是坚定不移地在执行密馈奔,而且到后来做博越节热、博瑞之后有越级对标薯抠髓。比如我说开发一个自己的A级车割,可能要跟合资的B级车对标林芯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域捶,包括研发笑冯鲤、制造潮梳、采购惩、营销性羡雌,我觉得成果是非常明显的憋嫌。   第二是坚持走精品车的战略故丘诽。所谓的精品车罢砂妹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值烧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近钠恭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准粟,比如车的造型设计上面巍,自从我们在全球建立了四个造型中心瞎么短,吉利现在的车设计都是非常漂亮的胜谩蛙。既有符合国际的审美潮流劲逢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面七。比如说在车的智能互联领域敌托,在博越车上面车机人机互动的功能上铆,已经超越了一些合资品牌陈,这一点使我们感到非常骄傲吻莲梢。   包括在工厂的制造工艺上瓜午,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嫁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌焙,因为我们现在建得比较新蛔瘫秽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来雹孙。大家可以看智能化程度最高的工厂刻,现在实际上是在自主品牌的工厂中凶堵。   第三是一直在坚持口碑伍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任粟看粱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言狡。这样就可以真正喜欢这个品牌田背孔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用退司替。   刚才提到了浙江龋哆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍疼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了挪,大概接近了7万辆定鸥。这在以前是没有的同拢,而且这些用户里面很多都是幻橡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上熟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化巫缸。目前因为我们的品牌在提升猎馈秒,我们的品质在提升儒宽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车如。这从我们同行乡诡,包括从传祺祁暖、北汽的产品销售上也能看得出来茂停。可能大数据调研缅嗅县,像一点资讯的副总可以讲讲凶杰撼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品恒。   当然您刚才提到了在集团层面建,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰愧,同时又实现互补搞?这里面还是有很多原则荣拌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的陪棱,吉利汽车还是定位主流汽车品牌芭锨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争斥娘。沃尔沃是高端豪华品牌洼谦边,是跟豪华品牌去进行竞争的铃餐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应唯淬微,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念塘瓷端、流程剁娃疲、标准逗仆搬,包括人才的培养和交流昧茄必。最新我们做的一件事涂矢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心思,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA瞬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO帅蒜,可以说没有沃尔沃这么个老师署,没有沃尔沃这么多年积累犯犀,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构物碉。我们相信因为这个架构非常新毫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平抽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质边翅,以及质量再上一个新的台阶栏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争弛恫丧。   李苗苗惫排:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京和焚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蔫句,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面侧肃,最重要的是坚持了哪些歼时迁?   许翔论馁:谢谢李老师北般,同时感谢红姐给我这样一个机会陶稠丘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车籍苦烦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友咎策。   福田汽车是商用车企业挨踞,和乘用车企业还是有一些区别甜。我们主要的目标客户群是to B的继辛,正如您所说鞘,我们是1996年成立的福避扩,到去年是成立了20周年偶劝,通过20周年的发展绿,在过程当中包括您和各位老师的支持算,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业负。在中国轻卡市场上葛故,已经是连续十几年的第一了憨。1996年在山东成立茅鞠,1998年上市举,2000年进行区位调整就来到了北京透小喷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拨喝,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视敖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分枷。我们可能把这个品牌是这么理解的七寇扑,现在业界对品牌有很多理解的方式陶旦犬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营秦攫腥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中田婚痹,所以我们从整个的业务流程上来看刮蓟巢,这个品牌业务就是在其中的哆。所以我们这几年在企业的发展过程当中此款溯,品牌也是在不断涌现楼葛笑,大概有几个阶段裴清筐。   1996年是以轻卡为主导雹戎朽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪杞ァ,用着正好”歉。在当年的时代抓住了市场机会犀,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一乌系茬。   在2000年之后目茸奈,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位煞阑乏,进行了商用车全系列的菜淡惩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车梗锰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车捍,这是一系列发展的战略酞。同时把品牌又进行了再升级纶,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系剐菏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理立。   在这个过程当中替,福田汽车不管是做品牌还是做企业涣鳞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢浑拈?一个是福田汽车在商用车范围里面棱急僳,就是在整合资源方面觉得还是不错的哦胚劳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早渴欢牟,花了八年的时间跟他们谈合作粹莆俏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒播,生产的产品也是福田自主产品欧曼端屏鲸,同时和福田康明斯成立了50彼部卑:50的合资公司船裳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用案。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广怠思、先进理念之外搜省,科技创新也是核心的一个点琴。福田汽车虽然作为一个商用车企业剧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比骋稍,但是也是做了很多的工作抗嚏堪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室肚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右势实。我们统计了一下赊程,和乘用车企业也是差不多的潍桐来。   而且我们在研发方面驴膊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部馅,这在商用车企业里面比较少见匹牌采。不管是先行的技术添宠停,还是技术传承方面都做了很多的研究桐逞玲,包括去年也推出了超级卡车屠泊迹,也是整合全球资源打造超级卡车媚摄峰。全面从安全茬集钎、环保方面进行新一轮车辆的升级讹鳖。   我觉得总体来说吧蔷惫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业微棋,是一个有着锐意进取安效涕、远大目标工太洛,是一个愿意为客户去屡、为所有的股东梧、合作伙伴冬谭胳、利益相关者带来更多的价值快,也愿意为更多的卡车司机羚婚倦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活铝。谢谢!   李苗苗瑰瘟:2016年一年有很多新品牌出现挠咯校,也有很多刚诞生的品牌在努力篡袒艾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰贾畏苹、宝马盆桐。我就参加过场在北京的怀柔累蟹曙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布隶。我当时心里就想斯威蛮有钱按〉昙妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢洼渐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的耪陕零?对于刚诞生的品牌菲罕,品牌之路有没有塑造的路径矛橡虾?你能不能简单地概述一下美袍?   余波秦:感谢红点汽车和李老师纤牡题,各位媒体朋友和各位同行兰,作为SWM斯威汽车秒级霉,可能很多人觉得很陌生土亨,可能没有听说过径颈,我简单来介绍一下靶。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌净惭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活愧,7月份品牌上市配龄懊,8月份第一款车SWM斯威X7上市垂。   今天让我来参加这个论坛惋洁墟,我们的心情很忐忑台埂堪,我们是一个汽车行业的新兵酒乳祥,我们是抱着学习的态度来的纶频。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师孪嫡德,希望多给我们一些指教焊葛冬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢孤?我们认为这个品牌给用户的是两部分罢估浩,一个部分是产品的硬件断圭,也就是物质的东西粟。另外一个部分是精神层面的伶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蓄系,第二是付诸了一些智能化毁香、空间和外观凯互,外观也就是在意大利建有一个设计中心嚏侗,在外观上有意式的风范妓钡澈。   从软性来说福崔衰,我们要付诸一些内涵狙缉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入吵帽瓶,通过植入意式生活的方式跺漠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受宠闺孰。同时我们也在倡导一些生活方式是衰,通过软性的文化来塑造委,解决通过硬件和软件拾堑,以及从物质和精神层面塑造品牌考含啥。   至于未来怎么走妻广,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求嫩氓。用户实际的需求和市场的需求桅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉胃,未来我们还是要跟着市场走呈。   李苗苗骑败加:我旁边坐的也算是媒体人散,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了楔面陌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢禽竣椽?因为主持人给我了一些问题十篮,我个人认为不想问一些特大的问题香是檬,就想问问这个问题炕悔。   付继仁壕聚仁:谢谢李老师雀,这个问题还是挺好的取搔。刚才您在问的时候类鹊嚷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题峭瘫缝。   一点资讯是比较新型的资讯平台立隆绣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点沤渭随,我们是做平台断,不仅自己生产内容乡扮锌,同时全网抓取内容乃涩韦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容粟欣,再把有价值的内容分发给需要的用户霓募东,完全是自动化函耪其、机器化的罢。我们怎么去帮助车企呢亨女?我分享一个数字粮眷抽。   在过去一年恐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的彭凌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业杭铺旧,第二是移动互联网的平台来瞪纺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用徐辟叹。很多的车企其实在做品牌的时候豌绒胯,都会要求最终的效果洛库。坦率讲蕾,以我个人来讲这其实是两个事瞎挝料,因为品牌本身是非常感性的司凯邵,效果是完全用数据有结论的示凉娶,就跟一个人去吃一样伙切,吃了四个馒头饱了户,不能说只吃最后一个就饱了霉橇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蹦,现在我们有几个大的方向残哆,第一是更技术化的跟车企进行合作溺。比如说从去年开始酱斥侥,我们跟上汽通用进行PMP的合作侥朵胃。客户自己建了一个数据库桶,就是把用户进行了一个分类摄谋幂。然后我们每一个用户来到我们平台上鹿,他知道哪个用户对应了什么车型匣念,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告釜浚,也就是把他们的流量经营得更加科学长荣皖。   这个给到我们之后吹怯是,又发展成了一个新的技术驱动爬雾。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多迫斜猴,还是看汽车外观的细分多肮贫巢。这不仅可以推荐具体的车型抱,也可以把具体的创意自动化赤鄙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果小,这完全是技术化的匹配靖。   第二点献苟,我们是一个内容平台欠苯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容迫匿侮,能帮助到车企做非程宦眩好的传播撇摄,有的时候这些内容并不能够被发现沃潘锯。现在我们把广告当成一个引子侈,不是一个执行的结果妒巫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣徐疟处,进而把下一步的行为做好缅屁。比如有一个产品是一触即发巢溅掀,用户点过客户的广告之后稗,我会直接给他推送相关品牌的内容灵。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起屡梦,再去看有没有点这些内容汀懊,有没有评论偷呵、转发型祥侍、收藏版息傅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为泉稼每。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试弦,把广告和内容进行打通棠璃陕。   第三点窃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景姐嫌摄。这个场景是有时间喇、地理位置和非常多大量的内容和数据蕾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台侯挂腐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的棘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理杏,或者是去日本还是去韩国旅行识圣。这些并不关系到最终的销量提升多少蔼,但是可以了解消费者在关注什么烙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性慕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲海宛,一方面要通过你的技术痹炭托、数据实现更高效的转化秒蔑,实现现在解决广告主的一些痛点辱巩诧。同时要帮助广告主把服务做好乃,说句实在的都是服务用户疆稍竣,我们产品的用户也是车企的消费者愤,怎么能够把这些用户服务好人,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值辖镰。   李苗苗擒:付总说得很好凰,借此我也想说几句擅。我看了一下踌叙洞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人勒,也有一些厂家的朋友侣,我们每个人都是汽车人犯妹。   我在想思,得益于这个好的时代蚀康,既然是说品牌灌惮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情婆,无论你这个媒体叫什么名字伎,找没找到自己的定位俊。无论你这个汽车是什么品牌概,你的用户在哪里缉。过去几次会议主持上都说四个W惊,也就是我是谁港、我的用户在哪里陷敢禾、我为用户在做什么差梦、我还能为用户做什么毯难寂。包括媒体也是一样火们,我是谁(什么媒体)俱犯瘟,我的读者在哪里贪赎,我为读者写了什么样的东西末,读者看不看秸乏,这是不是你的读者群要看的凉,最后是我还能够研究我的读者瞪法降、研究我的客户亢、研究我的用户奖,我还可以做什么秒恭伞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立扫厦,一人问一个问题就结束耻。   请问杨总糖舜立,刚刚说了这么多冻,就一句话菏,什么是品牌廓废前?我们说了半天品牌嫩慈歇。   杨学良镁:我觉得品牌就是价值拈氏亮,消费者买你这个东西值不值鄙暇,如果他觉得值了情,就认可了你的品牌辩。   许翔色:我就按定位的理论茸唤忱,品牌实际上是一种品类的代表现环,消费者是用品类来思考缝,用品牌来表达诲。   肖勇漓:因为我是做销售的婆料,我可能最直观的印象赂,我觉得品牌首先是一种价格舍贺潮、价值体系睛篡,同样的产品能够比别人卖得更贵苹伎,别人还愿意买我的瓜傻。同样价格的时候屡撬盒,别人的产品卖不出去肖,我的产品能卖出去内磁,我觉得这就是品牌纺纪卸。   第二什茸,我觉得品牌是一种文化卡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买辣采杏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势吹茅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候法,但是我的文化能够吸引他撇,我觉得这也是品牌的一种表现稳稿快。   陈思英舜搬:品牌首先是无形资产繁骑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的挺。第二也应该是产品逼袜龚,可能是一个标记谜惩、标识哗枯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动巧旁,在人脑海中所有的记忆哭陈箍。   其实品牌的英文是来源于MARK壳,就是在没有货币的时代物物交换的时候坝堑,在畜生身上有一个MARK孔娃,Market就是营销观冠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀晤。有一个比喻儒肩川,品牌就好比像银行储蓄砍董篇,储得越多品牌价值就越高酬巍炮。   余波疆滔:我觉得品牌在直观来看就是商标墨撬擞,另外是产品髓。真正给用户留下综合印象的是产品达去娃、服务和文化的结合癌殴,以及对用户的印象及感受就是品牌郝参岗。   付继仁默楔壬:我觉得品牌到现在这个阶段讣竞取,也是一种共鸣棱谋,像营销1.0是以产品为中心绣淋,营销2.0是以消费者为中心何,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心苇邓腑,这三点都离不开品牌沟,但是代表了品牌不断的升华县。同时品牌到今天来讲革教,不简简单单是一个口号厘溪、标签北拦、LOGO钳籍殊,还是一个行为准则粳壕驾,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台去息,还是每一家企业贝爆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务念,并且怎么样高效地执行和检测料啪。   从这些来讲握阶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的琅,如果想清楚品牌一定能做好熊,至少能够对我们服务的那些人做好沙,那也就足够了褪星。   李苗苗骑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的杠盯署。关于品牌几天几夜也说不完屠融衫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌富,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌涝剩溅。   谢谢大家在座的聆听号,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳 版权作品苦犬吮,未经环球网Huanqiu.com书面授权漆,严禁转载滤啡铆,违者将被追究法律责任歌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代掀农,车市销量连破发展记录刊廷,这也是问题的时代裁霞,多元化裙椭胜、碎片化绣五,对整个行业提出了更高的要求垃涣。一切都在变帘焕干,唯有不停思变方能随机应变哄癸。2月18日涸乡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕困。行业内百余位思考者和变革引领者闯坡蹄,与120余家媒体相聚一堂拿枫殴,在“变与革”的大会主题下溜,共商“品牌与营销之道”屏郎,把脉中国汽车2017雄痊。   东风标致总经理李海港朴缕揭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鳖深、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鸵弊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师羚碍烩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华解、奇瑞汽车销售公司副总理范星欧碾谁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动筋。以下为发言实录干懒:   互动环节嘉宾合影   主持人捌床婆:2016年是一个销量大年搅,更是一个营销大年迸。从二维码营销到VR营销牛筛,从下沉式营销到自主营销锭绦伪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球祥鲍邵,广而告之悄悄地变成了城会玩赋,车依然还是那个车膊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢寇律? 第二场论坛的话题为虫寿:中国车市新战国蕊,车企将如何做营销悄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇馈:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流成频,现在重担在我身上羚藐疯,由我来主持第二场论坛仟拉,和各位老总探讨如何做营销上。   因为第一场是说的品牌铂稳,品牌建设也是非常重要的一环毫嘘烁,我们现在就把品牌这一页翻过去纬,就说一点营销其他方面释,比如说跟市场酸、营销相关的一些事情蟹病奠。我们今天的这些营销人惶颂弘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖迷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群路,因为他是面对着全世界最大的销售市场茶。面对的是最高增速的市城驯丁,现在技术和产品快速迭代认彪赊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性钢人,所以他们是非常幸运的闪诫,十八般武艺怎么耍都行妮。   同时很多营销人也在自嘲戌观胖,其实汽车营销是最苦逼的一群人晨,因为我们面对的是世界上最全的品牌缉料,我们面对的是最多企业的竞争会错,我们还面对的是最难以琢磨的啪卷纹、难以把握的政策环境和最善变的消费者红颠仓。   当然了我们这还不算最苦韦乌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务吴筒,所以这样的一群人的所思所想饺董,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得擞不吼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的哗畏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开爽趣。   汽车品牌最新的一个品牌定位豌享,在座的应该就是汉腾了段。请问汉腾汽车的副总藐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题朵,您给我们简单总结一下茄敦猜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的饺夏裤?   于晓东缺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会离,让大家来了解汉腾汽车赊疵。汉腾汽车目前是全新的品牌豌旦蔑,2013年11月份成立诲丢,5月9号品牌发布斑逞,9月6号新车上市相,第一款SUV产品汉腾X7遣斑狈,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟瑞概姓,本着向同行和成功的标杆企业去学习伴,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拣丸拎。   2016年对于汉腾汽车总结来说赫,第一点是品牌发布岔躲土,这是做市场的开端沙。   第二点是渠道限齐,对于新品牌是重中之重的工作藤,渠道顺利打开的局面拷哥,签约181家然,正常运营150家抠兽辩,渠道作为做销售最根本的工作导谢鲜,没有渠道踏、没有服务唾,消费者也无法触及和体验庭萄,对于一个新品牌这是一个开门红迷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态埔戒。   第三点是在市场上嗽,市场层面上重点资源向一线倾斜氢敖将,资源都花在提振经销商信心霓炯请、帮助经销商达成销量上盘佛救,因为作为一个民营企业衡江,作为刚起步的企业冈韧味,在有限资源的情况下还是把钱花在一线碳,支持了经销商的销量汝。在品牌和市场的方面淬卉鸵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助枯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑变甫。   刘小勇律:我们老总对这个企业的关注是发自内心的胁,汉腾除了自己营销的亮点之外镜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的汕倘览,或者对您的触动是比较大的撂?   于晓东镰毁涕:做销售在产品力表达上冈僻勘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播漂辖次、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式辈凹,在2016年都说是视频和直播的元年挝,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试憨抡。包括产品试驾挑战的活动筋厢,也是和斗鱼做了直播的活动奶。在我看来在消费者了解产品上桶,可以随时随地幌建,而且是更加有渠道客观了解一款产品龟顽。这对于做营销来说傅,既是机会松腿护,也是挑战催叫。   刘小勇嘘挨女:请问李海港先生握五,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蚀,尤其是传播的环境哭咆蛇、传播的手段桑常扩、传播的模式发生了翻天覆地的变化叙漂辖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢挽坦涟?   李海港囤恍酣:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法呵堆芳,在新技术龚、新人群和新的竞争环境的驱动下粉,媒体处于变革的时代催武,原来的架构碎片化了醇,新的架构正在建立梆,当下处于这样的时代譬刮。很多事情是这样的趋势思,原有框架维持很多年乐和傲,突然间环境变化之后碎掉了淮邪皆,再重新建立新的架构猎犯苯,万事都是这样的道理箔摔稿。现在媒体环境是什么样呢穆拟幂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蓝。这样可以导致媒体的平台化任魄,另外是媒体人的职业化或个体化惨巴肥。   简单来讲请俏,我们以前是自己做东西坛逛奇,自己在自己的商铺里去卖垮胁岛。现在不是了捶,现在可以自己做东西娜,自己去租商铺膝,有的人专门提供商铺糙,有的人专门做东西颅酞受。这样可以做专业化的组合牧妓佬,效率会更高筹宝戈。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势纹,红姐以前是媒体人需,现在有自己的传播平台羡付,也借用了社会化的平台普,把最好的内容输出芜庆棚,她做最专业的内容碉宦。我想平台也会用她的内容扭趟须,未来的板结新的架构就是这样的冗镀胎。   在这个架构下作为厂家要适应啸扁辉,东风标致已经做了这种尝试驶荚傅,去年把我们的公关公司能力削弱垦,因为他们的稿子太硬了示啊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蒜妇卫,从专业或从第三方的角度看待东风标致犯独腔,我想他们的稿子会写得非乘雍岱希好兴罐豁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣韭娶,这是未来的趋势俏咸。   刘小勇伎:我听到有一种观点却翻翻,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西庙外提,我就抓住了更多的消费者诬,更精准饥糠峡,我的销量就会增加沥碉。但是有一种观点认为辰绰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了凹靠羡?如果总消费需求没有增加唇玲鞋,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后溺,是不是大家又打平了渭。就像一个剧场理论骆肪,原来都坐着看戏迷挞涧,后来都站着看戏了藐墩,其实看的戏是一样的拎敌。请问奇瑞的范总豆起惟,您怎么看这些新的手段伎、模式对销售营销的作用篇瓜寄?   范星尘煎驳:首先感谢红点汽车圭艾耗、感谢红姐艘翘膊,也感谢刘主编睬。实际上前面两位老总谈得也挺好妈筹读,也谈谈我们自身对汽车营销的理解殊。   说起营销湘咕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面景翟。但是从营销的最根本嚷,还是回到对客户的理解碳地梧。我们最近几年对于整个汽车市臣馇畎獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整虏脱,最核心的是我们看到了两点变化奥关敝,一个是围绕客户端的消费升级径,第二个是客户年轻化的变化碌。这两个核心特征的变化鼎疆,带来了所有客户需求的变化鲸淮罗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展曙。   应对市场的发展瞧,我们称之为整个自主品牌的发展刃凯斜,包括奇瑞自身的念,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈樱快廉贤,年均增长在40%左右的增速裂叉,所以说基本上属于原始增长的阶段菱。奇瑞从2012年萎甩戮、2013年开始进行战略转型酵效溶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段戒,我们做的核心是提高整个产品的品质幂碳,是我们整个战略转型的核心垦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力继问膳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品效、好的服务套垦拭。2016年我们已经进入到2.0阶段迁童,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品疾技饯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可率俗,整个2016年集团销量也突破了70万辆坤漂,增速达到28%境蜂蓝,国内市场超过了36万辆钱碧,也是过去五年来最高的一年退龋疯。国际市场中拧,我们2016年实现了出口8.8万辆瑟,也占到整个中国乘用车出口的1/3泞吼,也是连续14年中国出口第一的车企踏酮握。   我觉得取得这些成绩拳何剖,销量数字是一个方面贸,更重要橙、更为看重的是结构的变化呛茅,第一是企业盈利水平的变化瞬,为支撑企业未来的良性发展酣盾税,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务狡。第二是体现我们战略转型的成果鸥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可温涎履,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%晌胎。第三是客户结构的变化苯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%省。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升悲,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拟蹄,实际上我们更关注的是除了规模的变化灵丧掏,当然营销数字很重要惫裙。数字背后更关心的是这些结构的变化檬,怎么产生这些结构的变化溜厂髓?从我们自身对新一代消费者的理解另悉渺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验商蒲容。   客户体验的三个方面我们一直在做倒郎箩,第一是产品体验涤列,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)骄谴,行业平均大概在35%酷菱,奇瑞可以做到25%蒲,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台绵羌,今年还会陆续推出更多的平台龋。当然平台不简简单单是全新车型的概念挞。   第二是品牌体验刷困矮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵潍食换,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通邦抽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销床岔肃。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了棋畏,现在很多企业在做营销过程中视频推蛋驳、直播方式应用是越来越多了健,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加伙杭渡。今天消费者接触信息的方式发生了变化举猴澜。   第三是整个销售服务过程体验的升级镰,在2016年网络规木厦埃和第三代形象店的升级拈警,为了保证客户体验的一致性星兢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装灭很。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的搪、优质的妓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验赔,这是我们正在做的弄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解懈九,谢谢!   刘小勇段般蹭:谢谢范总吝贬锤,现在的汽车营销无论是从手段屋,还是从模式摩,包括内涵都已经发生了非常大的变化鲤瞎。我顺着这个话题再往下问一下恋哇,请问刘晓科总闹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论碎冒佬、营销套路桓,您觉得现在还适用吗葡芒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战扰北?   刘晓科精:刚才范总某凭艾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势贤掂,因为这里面在我们整体来看挂险滔,其实我是一个新的营销人畴辖另,刚刚在这里两个星期谢琳狭。我以前更多的经验还是做用户枚,去看用户的发展躬萍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播下萄山、网红辜扮擦、娱乐化擒亮斥,甚至还有用户的碎片时间刨咀。但实际上反应了两个变化翘,第一是用户浏览的轨迹改变了钢,以前在PC时代胸刺戈,大家基于浏览器阅读乏。所谓浏览器的阅读人吝,对于从一个网站跳到另外一个网站粹忻型,这个成本几乎为零磁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站哭,只要在浏览器就好齿琉。PC时代忻递,网址杯写稍、网站长挂蜂、浏览器是值钱的唤架。   对于移动互联网畏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下渐断,对于微信小程序也有很大的期待非,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观奠剃。最终来看偶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流侮毫啤。在这个主流的前提下葛鲸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读舶宫穗。在这里出现了两个问题磋仆锻,也就是时间的问题处塑仍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候匆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的洞外。如果是比较泛一些的资讯或APP仆,如果中国互联网网民用MAU看豹昆肃,月度覆盖量几乎全部覆盖凰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU恰激榔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP混。但是什么会不一样彼?就是时间曝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲停,我也高度认同一个观点起乳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要垄埔。在这一点来说蛾,我们的营销不是去抓住用户啼煽动,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户沦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起购。   基于这些理念的变化柯禽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容烈,而现在发现专业内容看得比较少一点五帘辩。专业内容对于用户的阅读怠达,可能是女性就不太爱看染篙,覆盖用户的时长就变短躲科。什么东西会长呢兄表?从2016年梅店绩、2015年的情况来看弟虫禾,我们发现基于娱乐营销的网综时间哄爱屏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大改巴,因为可以更好地去占据用户的时间蒙硕。比如说我们投的一个网综节目券,可以有2个小时以上的品牌露出时间阮角。   对于用户来说癸上恍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起涧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要笆剩。无论是线上的仍,还是线下的力呵。   另外一点替鲁道,我们做了一个用户报告什筏翻,会发现用户现在在看车的过程中垄苇,比如专业的导购镣,发现用户的时间炽坊、决策变得越来越短蕉膊酿,对于专业媒体用户来讲毛蒜酷,用户平均决策时间是108天芳睫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天陛临,这52天对于内容的需求是很轻的咕剩,包括频次是很轻的处崇。从52天开始一直到97天警,基本上是从几款车的比对到交付定金沏墙,因为提车还需要一些时间唯钱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览焚全。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要和啊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接兰卵,而并不是像以前跟一个机构去发生连接钳剐楞。也导致现在的自媒体更火醇,因为大家更相信人变勾爱,也就是网红的力量会逐渐发挥旅档涂,包括IP的力量俩仍绷。   营销的变化是跟着人走的胶尾妨,用户的体验葡、用户的行为发生了变化窝攀,我们的营销一定要适应用户的改变容。   刘小勇冒伴:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总奉牛举,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表妮施。想问一个跟豪华车相关的问题剔腺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鼎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了寇,从超过10万辆到两三万辆的都有猩遁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌毯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗嫂瓮际?或者会发生变化吗吝技继?会发生变化的话仙擞镶,是什么样的主推力量来促使发生变化拧?   王顺胜怂烧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蔷,作为广汽讴歌这个豪华品牌赤涉,去年4月份才成立了新的事业体制居讼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市缉临,10月22号四驱上市嫂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布哀。   从去年一系列的举措幕禾獭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌抠。像主持人刚才提到了肉碾,怎么样去改变格局师?作为豪华品牌在中国魔,像ABB进入中国市场比较早浆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上切圭,其实我们也做了很多思考骡食剿,想跟大家分享一下地惟菏。   第一塑婪差,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蔡,也是十年左右的时间缎橙柯,也不短酒扑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间扁。作为这样一个品牌要找好自己的定位里捆贬,我觉得是特别重要的啤。我们不是说跟谁去竞争陋乔蹬,而是在豪华市场找到适合自己的位置穆任痪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措缺许龋,包括在上海搞了大型的上市发布会灌,在上海中心进行首秀躲泵瞳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录播撬犁,这也是用来提升品牌的峡监。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV匠。这一系列都是来提升讴歌品牌的培。   在后面的发展上芦倪,包括在2017年也做了很多的思考咎岭爬,就是如何在营销创新上做一些突破魂溶。比如说植入了体验式营销沦,包括即将上线的体验店噶诫拎,可以跟移动互联和终端拭酮,包括一些PC端进行一些互动炕疚富。包括很快会引入管家式服务沮奥,让用户真正能够感受到服务和体验镀抖。管家式服务是一对一的粱,能够让你感受到有针对性疆惋,并且有温度地触摸到服务的形式骏贰酮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展尖南,我们在形式上也进行了一些创新毖伶。   尤其在内容上面迹鬼,我们以内容作为引擎鲜锨,创新作为驱动褐唬,作为后来者品牌匪曹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置嚼居操。至于格局会不会变化剑碾咀,其实每天都在变化茧风息。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局睫伐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升胸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌协仿,我相信之后会在变化当中不断求变腑堆。营销棋、创新不但要传承好的东西疼扫吕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念肉校危,跟大家一起共享一下盒。   讴歌作为新的豪华品牌铃略,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌砷储膜,希望在座的媒体以后多多关心谈、多多支持弓,一定要让它取得成功赣究诲,谢谢大家!   刘小勇忙:接下来有请江淮汽车李总其惭抗,咱们聊一个关于2017年的话题送,现在年底锰弛、年初做营销的也是做足了功课垦,关于2017年市场的预判幂犊。能不能把您做的功课分享一下忻庙珐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些矛?   李建华较袍惹:小勇这个题目“袭击”挺厉害戎且散,营销这个事在台上讲串铃,对于2017年的营销还真没有想得特别细铣旗惠。对于营销薪火弟,以前讲欲文明其精神凹舷松,先自野蛮其体魄辜,营销在中国还是跟认知相关袖土喊,属于文明其精神发展之内的铅。营销在2017年来讲太,比如小勇开局讲的中国市场很幸运簿托,全球规模最大秘冠,还是保持增长放鹃,需求会很旺盛赴贺,同时也面对着一群非常不确定的消费者诽,这些都是一些确定的因素贡。关于不确定的石涝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi锤,这使很多事情产生了不确定性笺哦,也使推广方式产生了变化腻楼。在一个变动的世界里要想做好功课茶氮,关键是有定力把握好不会变的东西句。   就江淮来讲嫉,2017年一方面会更加关注用户的需求簧秆。因为从做营销来讲糕盯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上卷佬。一是用户看到产品蓬伤,如果产品很美好焙萝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫钒欺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入化。第二是当产品出来之后香菩粒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品体,如何让消费者跟它产生很好的接触袭淘、接受它懈喇,让你的营销做到有广度廊乒抛、深度和温度取府衡,这是营销人需要花功夫的地方拟撂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量端,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬卫钏好的保留和记录下来邵枫,强化终端的执行力疟敖仆。这是非常重要的砍,当消费者看到的车是处于被管理的状态味,他就会有好的印象绒。如果是管理失控的情况惨绵,就会认为这不是好的产品叔齐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理迹借,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品拴骑,这个产品是不是他所需要的倒吐茫,能不能让他在过程中感受到认知和认同猩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动善锌,现在已经不太需要你告诉我什么了呜凑浪,往往会更注重你提供给我的事始协,是不是我真正参与过的环。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV钢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蚕玩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV奶拿?可能现在需要一辆高颜值火、大空间辛骡、强动力草届伸、低能耗栋怪臂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蘑,所以2017年上半年会投放一款S7溶。前面的消费者参与了意见裳膊融,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件盎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来墨美椭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触片,形成了共同创造的氛围两烘幂。往往共同创造的东西膘诧,我觉得是消费者乐于接受的东西杀签撩。未来共同创造腥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度醚皋蛔。   刘小勇怠势:非常感谢李总邯袭。我觉得现在开论坛拿蝗,最难的是请嘉宾翻栏秦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾焦畴,是嘉宾请来了之后不给时间说蔼贩。今天这个恶人就让我来做了婆身,咱们就不说了妒妨。   最后请每个人回答一个具体问题盟食荚,刚才进门的时候有一个调查让兽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几旱?我们从于总开始敖。   于晓东钾犬:我觉得2017年应该说挑战大同,期望更大戮钨龟,我更看好细分市沉ぐ陆辍,因为我们也是做SUV的嘛伙惹,我们更看好SUV市场的持续增长天董。   刘小勇败猎荡:全行业增速去年是13.6%嗽僵、13.7%洁衔套。   于晓东甫:我预测2017年是10%诉看羡。   李海港颧:8%午哗拭。   范星动:我就说一个数亨刚梨,虽然说一二月份看到环比有所下滑谱卧闲,但是看这个数实际上同比还是增长的嗡悲。本质上今年不用担心斗莽娄,我觉得还是在8%到10%之间输。另外最近看到1月份的数据出来了牡旦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额探熔,这实际上是一个分水岭涵社,一个很大的变化铂瘸故。   李建华视:我觉得应该在5%到8%朴斑豁,可能会接近GDP的增速辣。   王顺胜宦苗凳:我觉得整体会在8%到10%以上舌泪卞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上缎店饶。   刘晓科疲丹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点炒碧淌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%楔捞,我觉得再加两个点是8.5%举割密。   刘小勇囊巫:你更准确了笨刨,到了小数点后了复。非常感谢各位老总的精彩分享窘谷蕾。就像李建华李总说的稍辈,咱们说到汽车营销人帘矗风,媒体界有很多新词来形容限宛伦,像野蛮执行力或变态战斗力扑烂颈、狼性文化等等扳塑疆。其实他们是一群非常善于思考的群体几,他们的思想的深度决定了在行动的效果乾伺统,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在剂胆来,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈裸奶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢抽班:李芳 版权作品成,未经环球网Huanqiu.com书面授权能竣挨,严禁转载秃栋成,违者将被追究法律责任墒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日罢廷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行垒山。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导廷褪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体放,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨讲。以下是北汽集团党委书记酮、董事长徐和谊的主旨发言珊贸厦。   徐和谊欺啸猎:尊敬的何部长帆母堆,尊敬的各位领导搂砍衅,汽车界的各位同仁蹬删畴,还有我们媒体界的朋友们殴宫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂叉,探讨汽车行业的发展话题烧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年杭,这一年间我们先抑后扬顽祁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻答砷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进片,最终以产销2800万辆捂哭,同比增长13.65%的优异成绩蓄爆暗,完成了一年的一个胜利的答卷事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度辫鼓,为不断探底寻求新方向的中国经济女,可以说去年我们再添新亮点避类赖。成绩固然令人欣慰捷黑,然而先贤有言纲丘,一切过往皆为序章播。今天站在新年的起点上回望从前竞捷,我们发现深沉变革的暗流涌动莽伞,启迪未来的创新发展壁庆剂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思酵旦该。   亚马逊无人超市惊艳登城刹谓小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军亨染麻,提振实体经济箭在弦上涤,消费升级引领我们全新的商业文化时代粹睡输,技术漂福、商业模式蒙骗、国家战略秆聘、市场结构结合在一起咆,这种更替的演进妈隘盟。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点剑踞簧,正释放出巨大的改革能量讽敲,正引领我们整个行业迈进全新的时代冒镁。   一是技术模式在不断地创新拱,汽车行业转型正在进入落地期纪。最近几年在互联网棉弗棉、智能化付、共享经济等多方的洗礼之下八,汽车行业正在同创新中被颠覆者瑰,迅速地转变为创新转型的主动执行者扩溉谷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟靡悍嚎,日系车企抱团开发人工智能技术蹈荒俊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域挠蔫,可以说剑指出行解决方案锈卯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横挪排诚,在新技术冷桓、新模式领域不断落子墨轻,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期刚。   二是消费升级兔维暖,品牌之战成为未来的新机遇协垄故。随着互联网思维的逐渐渗透填,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念锑。情感价值觅脚、消费文化艾式、消费者价值观越来越得到重视烘,网红营销媒捌、二次元营销猛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势馆墙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通侧,实现产品表达与消费者价值的同频共振围糠。   另一方面前,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书哦剃,为自己的人生价值代言豁钒为。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题跨惠薄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇探百粱。   三是提振实体经济壬湘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫昂汗拴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一妮脖扫,就是提振实体经济骗。其关键在于制造业转型焚柬贩,转型经济学的研究表明涸骋,制造业转型中产品技术固然重要蓬,但管理体系更加重要哭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化刚膊杀、网联化建设读疯陇,就越能发现在信息化建设这种大背景下链,管理体系的构建才是保持基业常青的关键屋。前几天我看到有文章提到冉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎岗怯。这样的提法虽然夸张避抱寿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示炭,我想却是切中要害的庇态。因此随着汽车行业创新不断地深入落地库,随着提振实体经济逐步落实培煤授,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键策毛填。   四是政策变动琶浦,新能源规模化评、市场化成为未来的大方向扯。2017年新的政策正在逐步地落地偶,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蚊都。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境宪被蓖,行业准入规则钒高斗、动力电池规范条件等政策的制定据,从各个角度划定了新能源的市场边界跨绍年。   另一方面太隙,碳配额沉、双积分敬酱娜、新能源补贴退坡赖谦,无不要求新能源发展要还原市场化手段虑,聚焦核心竞争力乘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益垃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规睫庐萎。   纵观整体形式的发展签,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上凶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂敖春。数年之前贸绍钳,面对互联网行业的冲击漂竟跨,我们以为我们只是需要一个互联网+哀,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折沙苟释,还承担着国家经济转型的重任皆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望仙焦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责晾构。这样的多重任务刊坟踞,给了我们新的挑战凛心,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀漏加。   面对全新的形势貉,面对前所未有的机遇与挑战坝扇梧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向渤辖。我们将锐意进劝娜凡!,大力地发展创新精神蹦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命掸,在电动化操、智能网联化梦棱、服务化晾、国际化等方面加快发展步伐田,不断推动新技术人口、新模式的落地生根很,不断地发展新能源汽车蜗,还原城市绿色健康生活寺罢。不断承担经济转型任务邪逃氖,推动传统制造业的升级胶梅侗。   面对未来椒财,我们将在以下几个领域寻求突破井交甜:   一是加速智能网联技术研发撇,打造智能出行的生活方式疲笆。2017年拉斯维加斯的CES展上兽缆惹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略盲,并与百度在智能网联领域进行深度地合作莎博粟。当然不只仅是和百度无拴垃,还有其他的国际国内的公司炬芦。未来瞄准智能驾驶丰麓、智能互联芯辈粱、智能座舱等内容腾,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系陈豁淬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具搭岛。   二是加快新能源汽车产业化解,践行绿色环保发展目标尘奴。在新能源方面锻社,北汽秉持环甭捕澹靠大家的理念罢,不仅造优质的新能源汽车产品玛第,更要造消费者愿意购买的新能源产品官。尤其是在补贴退坡毁甜、行业回归市场的大背景下堂,北汽集团聚焦资源码刑、聚焦技术铰、聚焦产品掸、聚焦市城倥宀睢,四位一体严密把关整个新能源产业链钠沪,为消费者提供既有颜值纽、又有内涵的可靠产品茨湃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念递,共同守护美丽家园汝蔑。   三是加速国际化资源整合卜程,实现中国品牌的全球化领吠取。2016年们,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地试,实现了北汽国际化诬捌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破配。配合国内的合资品牌渴黔宿,服务于全球布局研发基地挨厢陷,北汽全球范围的资源整合楷镰彻,已经进入了研发际、生产秃踏、销售累害赣、金融抠既、人才和品牌全方位互动的良性循环叼。   面向“十三五”响视喷,北汽将继续深化拓展东南亚腿袄、北非铺、中南美娃防烯、东欧等重点市场的产业布局参百,使中国品牌的影响力遍布全世界伍券课。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级部舞。   四是坚持服务化方面樊谎,推动制造企业转型升级椭垮。服务化既是国家经济转型的方向碱赡,也是北汽自己产业升级的主要目标缎。多年来我们在金融侵、产业投资锯、后市场间、出行服务等领域多点布局互,随着时代向智能网联方向的发展绘价,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环唐煌。构成从业务到管理体制舱龟,再到基础设施的科学发展体系狭黔,不仅提高了资源的利用效率刊恕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化笑摆。   各位领导稻芳隘,各位同仁涛伴,媒体界朋友们藩烽传,闻鸡且起舞卸,风好正扬帆苦拣貌,新的一年已经到来玛吨采,新时代也正在开启机遇的大门心,让我们携手共进骗痴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭骄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年尼炊,长城汽车累计销量达107.45万辆井,取得如此成绩哈弗品牌功不可没举,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷涝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蒂,其中哈弗H6占比超6成靠谴,达到了58.07万辆驼好,同比增长55.58%斧隋把。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻坑,2017年2月19日露韶太,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动善鹊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年瀑,我国汽车市场销量首次突破100万辆价,高速发展25年后的今日酿剧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度菩钩。中国自主品牌已突破百万辆侈被硷,那么能否乘胜追击逾越200万卿冷呈、300万的销量目标羡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能朽鸡令,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中炭酚,用他的话来说喉贤交,“这是很了不起的一点袖幸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件扦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面巍定,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心喀僵,从另一个角度来讲四溜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来弧。   安全岸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功氢泻,分析其中最重要的因素讣,魏建军表示迁椭什,回到20年前腊的,受到成本和技术等方面因素的影响寞棉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位炽贪速。而当今时代庇体袄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标刨疏,其比重也在日趋增高返,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了枫。他还透露信,2020 年哈弗将总共投入300 亿元授且矮,打造全球化的研发体系士,在主眉逃、被动安全技术岁沏、智能互联衰、自动驾驶等方面揩,形成领先优势踏簧狡。   说到自动驾驶技术律,放眼全球汽车行业昧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重顷纺撇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命托宋。哈弗将采用北美磐豆、印度理嫩突、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统慑巷纳,据他透露鸽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准罗恒冬,目前正在进行路试鸿,有望在2020年后投产附副鄙。“我们的最终目标捣,是推出完全无人驾驶的昂燃唇、最安全的 SUV 夹拭肺。” 魏建军说到妹椭揩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标色肉,魏建军说到镐氏肯,2020年须,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军推醛乏。对此娩同弄,哈弗规划了四十余款新产品卯哭烯,覆盖全部的SUV细分市场匪煽实。到了2020年础熟核,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标变,在规模上超过吉普趣、路虎四但,成为全球最大的专业SUV品牌桓谴。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆第勉供,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时矮堆滴,魏建军回应道譬嗅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面乓,一方面要靠产品快速地更新迭代赫馈,另一方面则是丰富多样的产品规划顾,这其中就包括新能源方面的建设淖。据悉加缎寝,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型茸衔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线案苔糜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择扇抚。除此之外迸港官,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙摺,目前正加速推进全球化商业的发展世稿弹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标唤。   2016年矮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展搁刮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑秽室梢:WEY登场之后哈弗应如何定位即?魏建军在现场表示窖碳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化汞。相反涡勿赡,哈弗将全面发力15 万以下市橙辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场功浩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针婚诉敲,而“聚焦”就是集中资源鬼骑,打造产品和服务的差异化优势分嫡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”朽锤。先做强彤、再做大猴户赌,这正是哈弗理念的核心所在踏盗。在盛典现陈椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一录俊凹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语等。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持沧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍局茅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念亩藐良,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队暴。据了解那请戌,长城经常组织经销商团队去日本考察并,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念谁勤。这正与长城的发展观念高度一致惩陛。魏建军透露房,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”挟胆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝幌,经销商们也未曾有过动壹隆,这正是“稳固”所体现的重要一点境寒汐。   长城汽车总裁王凤英表示疆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系烽剖。 她认为蛔,良好的厂商关系是相互作用的苔,只有让经销商满意慰砷邪,经销商才能够让消费者满意懊词,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中腿,这是层层递进的作用效果哎协,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因岸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌山剩富,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么楔书?哈弗给出了自己的答案邵汇错:200万的目标即可上路挞咸卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭刀茅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今断,在新能源汽车补贴退坡后腥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元椽甸,这个数额占车辆销售价格的40%沽嘉戊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响程侣?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续嵌里?未来许讨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇诲题段?2月8日下午弗啥,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示盛砷,2016年涛概,我国新能源汽车的发展走在了世界前列饺诡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一肪悄,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势曝卑儡。随着核心技术差距的缩屑概婺肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强团淋。但是萝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内峨臼某,巩固和扩大这种优势拔,还需要政策般佬、制度和市场三方合力艇,打造可持续的市场化发展攘骋碑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布桐,但是从已知的美国涡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看户,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置犯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%珐僻。同时粳颓亲,公共类充电桩接近15万个的发展规模还炔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家百奴单。   “走在世界前列赴队,不仅是体量和发展速度位居世界第一饭猜薪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拢。”许艳华表示蛋霖么,经过近几年的积累碴坦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证觅富、制造和营销的体系能力蚊渡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变笔畏,产业链基本完善冈楷成。整车饯、动力电池扮侨、驱动电机系统性能大幅提升骚贫茅,市场主流车型的动力性橙略、续驶里程碧谓剔、能效创片、可靠性桶殿史、舒适性明显改善途,整车姑漠铅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展孔,新能源汽车市场覆盖率提升福,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国事,占世界市场比重约为50%捷。按照已知的企业规划牵别蛋,在乘用车领域慕,2017年我国将有73款车型推出剂,进一步满足市场需求菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时肝诵,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步卫,整车单位公里行驶成本也在下降汇效牌。“20%的成本下降潘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价开,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升入九。”许艳华对《中国汽车报》表示寄林,在规模扩大成本下降的同时比骂,市场竞争下之下遂氯亥,企业会做出有利于市场发展的选择们,也因此惫苫涎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右魄。   许艳华判断衅绰小,2017年扫,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强刨界,预计占比会突破70%奋,长里程纯电动汽车需求会进一步提高汉,充电基础设施也将继续保持快速增长汀。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系汝劫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蕉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确丹宽,在此框架内锰,到2020年憨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展导司。但是补贴退坡后怎么办镰乡薄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动麻墙天。”许艳华认为焦挠沉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移巧,让新能源汽车使用成本进一步降低赖呵可,才能保证其持续良性发展淋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件稿。目前豪辈,无论是整车鬼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确甸爱究,剩下的就是政策实施好的问题惺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来脑松。”许艳华强调氛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系魔缄,2020年到2025年是重要的过渡期皋纯晚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势锻。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用可,这方面我国也走在世界前列百聪介,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》冕,进一步落实国家新能源汽车发展战略谋氮尸,保障车辆和使用安全颁森。   不过吐死,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议对搪。针对《暂行办法》呈删,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%怯遣统、10%和12%的比例羞病,调整为5%律、8%喇乱、12%的比例塑临,并允许2018年投、2019年负积分可延迟一年抵偿渴们。同时考,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定碾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢藉,丧失中国已形成的比较优势匙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用崔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台梦南,以便企业开发和商业计划的制定膏惜畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蟹食新,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景淋。犹记得2015年7月篇毙贬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车拷,并对这些汽车的车载软件进行升级略,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火屑铰技,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机能肺、转向系统以及车载系统粉。    如今骆墒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置贿凄井,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案仟蜗尺,如果没有行业安全标准来做规范抵突罗,或将引发不可想象的严重后果笑。在我国筏绰,作为国家网络安全的重要组成部分纬实焕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫渭灌朝。《中国汽车报》记者日前获悉逗巍到,《车联网网络安全白皮书》没梦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布屯匹甫。在发布之前垮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖毫嘘镶,他告诉记者尝,车联网网络安全即将拥有“指南针”叫吕痛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》玖捌:《白皮书》谐、《细则》出台的大背景是什么坎涉?    庞春霖秽陆:在节能环保歌抡乔、安全舒适台坎,以及车联网妥品使、自动驾驶容、智能交通等方面要素的推动下剖杆琼,汽车正在迅速IT化甩、智能化辉。与传统汽车相比蹭败土,智能网联汽车在节能减排粳鲜、安全舒适方面具有前所未有的优势驴几,符合汽车工业写绿、交通出行方面的发展趋势蠢杜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战疥兴按。在互联互通的背景下哨瑰,没有网络安全充分保障的情况下逛归,智能网联汽车带来的可能就是灾难态俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日锣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》坍丸稻,明确要求网络运营者(车厂唇沸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务扇,应当依照法律靠钡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求杰淘,采取技术措施和其他必要措施甘纶,保障网络安全飞毋袭、稳定运行阮,有效应对网络安全事件搬惦孔,防范网络违法犯罪活动冕刃香,维护网络数据的完整性扣赁、保密性和可用性赁栏。网络相关行业组织按照章程逞穗,加强行业自律咳,制定网络安全行为规范灯,指导会员加强网络安全保护文菏,提高网络安全保护水平妥河勃,促进行业健康发展涧澈隶。”该法2017年6月1日起施行蹈晶浇。    2016年10月23日咎,在前期工作基础上饱设坦,在工业和信息化部等部门指导和支持下敌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作砰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上脓写,2016年底脱,以电子科技大学为主任委员汝嗅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)谎入、中国信息通信研究院雌韶揩、国家互联网应急中心醛突、中国联通缝、中国电科第30所抛癸、奇虎360舵、博世为副主任委员挨淡,联合国内外70多家整车块枫挝、芯片船、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称疽:车联网络安全委员会)正式成立戎斥你。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求每虹,在工业和信息化部患、国家密码管理局膏罕、国家网信办等部门指导经绵、支持下瞥,车联网络安全委员会于2016年底组织虱参熟、协调产业资源醒济,以我国自主和在华骨干外资车企翰陀、终端和零部件厂商为调研对象墟,先后完成华南耿猴、华东啪、华北酗枚、东北媒轻嚷、西南地区调研工作棚鲍痹,充分了解了车联网网络和信息安全政策醒偶、法规窗典、标准靶差、产品惭、应用等方面的实际情况与现实需求哗瞪。并组织与协调联盟内外资源翔盘氯,开展了车联网网络与信息安全相关政策频、法规特玖、标准的研究赖,形成《白皮书》客拼、《细则》滦擒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布乓劲酶。    《中国汽车报》茄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖零竞:随着车联网发展评滇逝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件枷锰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规涧推、技术标准判朔看、产品及服务体系的支持得。从调研情况看恨惜芳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拼肌妓,缺乏可靠和一致性的基础工作社返,因此需要我们及早采取措施荣取,完成网络安全方面的顶层设计工作沃裤担,从政策椭、规划膘疟锨、标准哦皋、技术报护革、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用雌办。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯〈扌Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状誓锈线,为车联网网络安全的后续发展提供建议褥湘,推动车联网网络安全产业的快速发展妻踌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》精,从企业戎取、用户铺、政府需求出发陌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》靠,结合车联网的行业特点和技术属性任香,立足当前现实和未来发展趋势的,提出氯死、确定了一系列车联网网络安全防护的体系舜盲、指标和建议粪戈,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南颓,提升网络安全防护能力线蓉遂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施裸。    《中国汽车报》传闲隘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定菱?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准可剑,对现有车辆和新车产生怎样的影响寡宝涕?有没有实施的时间节点榔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高嚏?    庞春霖封:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蹋溯,并不涉及强制性标准和法规厘漆癸。同时通过产业宣传献坏闪、贯彻和使用琉凑日,不断发现新的需求和不足擒,并加以完善表畦惕。但由于网络安全形势的复杂性矮韶,以及车辆作为一种重要的交通工具碳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台贰瞥舰。    两项文件本身就是在调研基础上良,听取产业单位需求而形成的铜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶片,减少大家的迷惑和疑虑池呢离,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动甭限风,切身维护好产业和用户的根本权益蝗竞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品哦搞图,当然会有成本在里面从类伸。不过从发展的角度来看寂摆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样咳凰,属于必备的系统菠浪弊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品探飘。同时舜胎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点赦啸,也会赢得更多消费者的信赖械。    《中国汽车报》硷躺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动樊溃?自主凛锣难、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一湃镜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战畔?    庞春霖瘦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作厕灯,其中一些关键技术和产品廖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试揽泪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样价孔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分妮嚷猴,那么就像现在车辆的保险杠吴、安全带许阂、气囊途伸龟、ADAS等等常规安全产品一样氦浆呸,无论自主还是进口车辆十剖踢,应该都是一致和统一的要求奴,并可以采取现在车辆型号核准等方式沙,推动车联网网络安全产品的安装脆、测试磋淋、使用玫偶丧、维护和服务面貉怠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多弄,首先是人们的意识问题肪桃焦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意敬辛,但对于车联网网络安全却毫不在意缉莲俺。要知道割灵脊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单苟设,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂玫褥、多变芯硷廉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片钉紊、软件等基础技术袱行睡,对于自主车联网网络安全产品而言鹅杯涵,投入比较大坛、周期比较长澈、效益回收比较漫长水,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长胚巩呐,从整车企业耪另寸,到零部件渡稿、软件锹慰、芯片供应商秘绥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系坑、人才队伍动、产品体系瓢颗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系母,也非结构化的治理模式借,需要新型的伦理随恭、法律和技术法规给予支持赔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统太:李芳" "   1月18日颧厩勤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会簿腹。引人注目的是商侍肩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起汇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”详。EC180之所以有如此低的价格蜜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴彭讲本。在补贴退坡的背景下昏甸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势墨钵篱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业稻锤岔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何郡挞疏?在发布会后卿孝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访炯穆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义怂拧澄,以及2017年的经营策略与规划度八捎。   《中国汽车报》伴僻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义耽旱葛?   郑刚标伯: 北汽新能源有两大类产品平台马靖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品掏将,包括EV恍、EU萍纶、EX嵌始、EH四个系列甩滇炊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品堤。在开发之初徒,我们就对其有一个精准的定位与期待合。   北汽新能源在两年前预计到夹填,新能源汽车的3.0时代即将到来壕行掳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蝗首榔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入从,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车盆痉迷。   目前轰汲刚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握抢,这没有错歧料淮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术伸,并没有推向市场的现象彭算。我认为返冬话,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合宦,也没有认清正确的发展方向善弯。   因此吼夕,在两年前开发全新平台之初规,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车璃坊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路结洞,这种做法目前看来是成功的尺藤峭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能井唯毛、造型寺、特点以及价格之后衅,大多数人对其给予了极高的赞誉掇汾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号悼宠。   在成本控制方面乌菩富,我们认为还有压缩的余地客罕捎,通过不断地挖潜降低成本链,我们认为可以让更多的人开上这款车谭递,不过这需要一个发展过程领常吃。随着销量和产能达到一定规谋馄诽桑后巧为,我们会进一步整合资源仁危、降低成本瓣榔,提供给用户性价比更高的电动汽车擂。因此昂,就目前来说顽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力薪法巍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力船荆多。   《中国汽车报》非徽刷: 面对补贴退坡恢,EC180为何还能采取目前的低价策略估?北汽新能源有怎样的发展战略弄卧?   郑刚孔腹纱: 从当前产业政策来看腊,全国各地的补贴额度不同跺,流程不同航臂,这都带来了公司内部成本摊销的问题檬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难日妈韭。为此督,北汽新能源成立了卫蓝基金彻趴痉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴刹。这需要企业拥有一定的资金储备充。只要差异化的地方补贴还存在凳扁,卫蓝基金的使命就不会结束呵贝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产郴宏玻,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会善尺板。只要发展的规划清晰彤,我们有能力也有信心做下去菠。因此佃虱褥,我认为当整个市场达到一定规木惚绕穑后苔儒,企业才能做大做强眯牵烽。在我看来鲤奴咎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的锑,而不去考虑社会责任宏。只有兼顾了二者伴,才能获得发展与壮大撮。   就北汽新能源而言孪,如果年产销量达不到10万绒苍龟,那么就没有持续发展的能力浚劝矫。因此容吾棉,我们公司定下17万辆的年度目标北,并将在4年之后达到50万辆躬晃亩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点靡错廓。谁先占领制高点琼,谁就有效益哎凳。新能源汽车市场的成本杀手糯,也将是市场杀手次。   在竞争过程中看湍就,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手还巍磨,而是以传统燃油汽车为对手底密琴。因为它代表了污染砰堡,势必要被市场所淘汰躲。   《中国汽车报》少陛: 新造车企业的强势介入创,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响规弟?   郑刚经悔: 与跨界企业造车相比补盎,我们的优势正是他们的劣势隶始。依托北汽集团踞,北汽新能源有着很丰富吻缎臣、庞大的制造资源懦郎,有巨大的产业链规模优势庐。在互联网体验方面炮,我们确实面临一些挑战镀遍,但我们在造车工艺细取惰、供应链与流程方面有着更强的积累巢。   在我看来酵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在碑靛掂,这些可以相互转化骑皮。我在发布会上再三强调筏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业碳世惰,而不是新能源汽车厂商狄搂。如何能够最大化地提升电动汽车性能插嚼弯,创造差异化的用户体验和品牌价值廉非,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向缚挤荷。   目前辨耗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类市蒜暗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户孔鼎。在这三类潜在的用户中杠祷腊,我们的发展空间都非常大蟹。   对于新造车企业而言凹波,他们确实会面临诸多的挑战汐乓。我们在发展过程中遇到的挫折渐竞,恐怕他们也得挨个体会到肛熄祈,但这是一个正常的发展轨迹塑。因此茎夸,我认为这是一个跨界融合的时代稿鹊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制陈咖,将思维与资源彼此借鉴委弯,从而为用户打造更好的新能源汽车汲般驮。   《中国汽车报》烯妊陪: 北汽新能源目前的两条产品线尘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里枢?   郑刚垄豪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线行,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拢络。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异褪。相对而言猾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友沛枢、邻居非、亲戚钎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比席剐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人介宿染,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征汰错。因此在性能层面菏粕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化贡柯副,而ARCFOX更多会搭载智能化功能炮测膘。   在智能化方面迟吹归,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用拔栋。例如ARCFOX将会在社交哄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性度郝漂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点帆博。相对而言己驰丁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高石聘,智能化水平也将上一个台阶卷哇技。未来辜琉换,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瘦枪败。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后故,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上氦缔。   《中国汽车报》吓磺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何盲庐百,公司将如何利用这笔资金拔董科?   郑刚释: 在今天上午的股东会上我们正式宣布内搁汲,将实施不少于80亿元人民币的融资颠阀,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平畦。无论是电动化还是智能化订枫,我们都会在研发上投入大量的资金佛。目前开挎湍,北汽新能源的研发投入主要在两方面辰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究颗。   我们希望引入来自产业链的投资方耍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展匡施俏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后椽氓,智能化成为卖点锭。   目前搜绒,北汽新能源拥有了三个生产基地吝掸,现阶段产能还有限轻,每年只有20万辆的产能绊疯己。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地门峡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源片态,从而可以更好地降低成本遂列苏,提升效率雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员扭潮盲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天被,大众汽车集团管理董事会成员诉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满牌。1月14日革,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员匹渤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日才巨,他在长春见证了《一汽沥、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午虱凤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室旱纷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通嚎搭都。    新能源汽车创,重中之重    尽管行程密集投酪,但海兹曼依旧神采奕奕场逞。他有理由高兴白落喷,要知道翰鸽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众到,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车府,比上一年增长12.2%褥。即便如此唬,海兹曼在专访开始时圣,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”邯誓。那么大众还关注什么尉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车创肝库。“到2020年白,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年老悍糕,目标为150万辆骑。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘崦场;同时挪醚惩,大众在中国的新能源汽车路线械头,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡碉团洛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说经袜徘,40万辆及150万辆的目标中介,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当但矢歧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度饶,海兹曼称慨喊侵,这要由市场及车主来决定哥莱沏。此外镰车,进口新能源车虽然是个“小头”粉破,但会涉及更多细分市陈司嫣荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择释。    奥迪与一汽合作毙,加强再加强    就在1月16日傍晚凸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽灌狸、奥迪十年商业计划》襄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转擞浆。海兹曼见证了这一协定的签署性趴,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蹲邻:“这是一个战略性规划罗型附,不仅为奥迪瑟逝,为大众绢,也为一汽明确了发展目标恭苔。三方达成了共识私,而这一共识不仅在传统燃油车方面先缺奉,更是在新能源汽车和移动出行方面蛋焕认。”据悉羌番华,双方将针对21个核心领域开展深度合作晤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线橇北离,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场缸。其中吼勾煌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点推。同时蔷糖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上估豹倍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作火某,包括翠仑:智能互联豢聚圈、移动出行汐晨、联合数字化项目该光、金融服务合作等众多核心业务领域侈。    同时便宛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展娠苫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力票睡竭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力敦古氢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作桂。    “对于奥迪和一汽来说酱添,总的框架已经搭起来了闪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’铣拢空。”海兹曼笑着说逝。    上汽奥迪超寒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作反敌,记者自然不会错过追问的机会班碎。    海兹曼进一步透露芯诫佰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系迹起的,但当前的重点讥芬嗣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作藕,形成长期的更有建设性的伙伴关系颧阂媳。“除了十年商业计划的内容之外仙,我们同时也更加重视解决经销商的问题风,更加重视经销商的权益悼畅滇。我们要更加积极地回应经销商的诉求疟,解决他们的盈利问题倒拭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蜕妙,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停扇?在记者的追问下古倍,海兹曼称拳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进乃甩,并且经销商的问题解决之后算蝎能,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”咆份。    至于具体时间表筷辱,海兹曼透露良散,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行弛莲吕,最早要到2018年开始峰惦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊檄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任诺,各位朋友辨券们,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛椒赐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断鞋搐。   题目是“坚定信心彩苔佛,持续推动中国新能源汽车持续发展”杭。汽车的电动化是大势所趋俏,体制优势是推动发展的根本犁将捂,然后就是坚定信心律。特别这几年新能源汽车发展很快废弊晚,产品的成熟度剐赔、政策的全面性碾爬、系统性恨,老百姓的认可妨唱,这些是电动车氯惫、电动化大势所趋汝椽。大家可以看看爆,我们今年2016年差不多是50多万台毖,占到全球67%赴。从增长趋势也可以看到誓袖皇,从2011年炊、2012年嗽掣熔、2013年梯吾、2014年诉淀堪,特别是2014年萌惟溯、2015年怯,包括不平凡的2016年随,虽然有各种曲折苗似粳,但还是获得了很高的增长犊愁,大概有50%投牧,全球占比差不多有60%多撬烂怜。   我想讲几个理解和发现隋癌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了洼可可,做的非常彻底什瘁。我们可以翻看一下2016年的数据乐碑,2016年中国公交大巴时逝赦,不包括旅游大巴镰扫,总销量大概在10万台左右淮,但是我们纯电大巴差不多7万台誓,插电式混合动力是1.7万台履克,加起来大概是87%耪巨枷,占总的销量接近90%臣多烁,这么高的份额敖绕,我觉得差不多就在3年左右发生的蛋癌魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去肪亭去,到2018年谰,我们认为在公交这个领域里面狈姆豹,燃油车会进入死亡狼盾借。很有趣的是2018年夏窃,如果你要在欧洲或者在日本面凶,欧洲需航、日本一些主流的燃油大巴的制造商瞪忍闭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来幕,或者刚刚接近路试锨恋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化洼位。从这个感知可以看出宽虚,中国背后的推手是什么末梳,为什么这么快慨茂惭,无论从技术伴韶橇、从市场任嚷、从体制彭顾顾。因此我觉得目栋朗,体制的推动是推手分昧勘,因为公交很容易充电温叉围,固定路线碧籍,固定区间妹啪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的溪麻己,大部分属于国有体制叹,政府有很大的话语权敲,公交的排放巨大汕,一台公交补贴很高簇休,但它排放更高堂坷。一台公交我们算了算荆,早上5点上路妈输猜,到晚上差不多10点下路高,一天工作18个小时吗,相当于30-35台私家车的排放痘萄态。因此铅戳尉,我们四部委在推动产业政策里面溶,花了巨资在推动这个产业摩哪妊,但节能减排的效果是最明显的鲁邵努,而且在全球保持领先度也是最突出的实凤。   比如像深圳恼缴挟,2015年蛾阔焦、2016年才徒,大概2017年上半年皮娩,就实现1.5万台公交全面的电动化舞了无,这一点我觉得也值得我们中国骄傲甸颅。而且这个产品富份、这个领域我相信还能保持持续的领先宠聊,和乘用车航操、商用车比劣,和一般的卡车比头浦分,我觉得在大巴这个领域里面敌乔,我们中国无论从技术拱、从供应链季帽什、从规模帅仁美、从市场地位腐伸井,还是很牢靠的脖昂喉。出租车可能是下一个领域既里,我们相信在未来3年里面峦磋都,出租车全面的电动化也会进入一个快车道湾。   优秀的体制助推怂荷辑,产业快速发展诺。即使2016年不平凡的一年里面施颧,国家有很多政策从,像国务院2月24日政策常务会议紊,政府公共采购配额弹授,7月6日马凯在西安有一个专题会钳适,包括到10月18日克强总理国务院常务会堪工理,原则上不核准传统燃油车份,加上之前一整套的体系托竞分。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的晚、最系统的政策体系毙艾尖,包括今天我们的百人会这么一个平台墓桨,在国外是不可思议的敬假,但是在中国就发生了碘,我想清泰主任亲自组织戒,这种特殊的身份把大家聚集在一起疯钾,而且今年的规模更大脆歉,明年可能还会更大赂楔七,这些体制推动中国新能源的高速成长簧。   从税收蔽技荷、推广配套溜傲氰、长效核查关脚曙、推广管理等都在推动伎瘟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鼓韩伶,刚才欧阳老师也提了堵浚沽,很全面娥埂成,从上游的IC制造吼戊隙、正极吴、负极赶掂查、电解也隔膜饲鹊全、各种资源究点疗、配套辟侩,中游的电池坏、电控牌使何、电机凌雇吉,下游的整车搽挪,包括售后服务硕撮垮,全系统的寸纬、全规模的伤如。国外也是迎来了发展的热潮箔鹅庙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售霸蟹径,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%恳凄迟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入骨话。   坚定信心顽恃,持续推动新能源汽车的健康发展飘沧。其实我们在业内也在把这个脉屉揩,2015年1%是一个拐点散翰当,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台衫,相当于当年差不多10%的市场份额槐,2025要达到20%的份额棵揣镁,当年要做到差不多400万台曹施交,才能达到目标吠扩辟。因此我觉得赦,2020年10%还是有一些挑战联颂拉。我认为到2025年取扩,如果电池做到每瓦时1元钱以内澜采,按照同等配置的汽车毯,成本按照同口径的品牌砷颇备、同口径的配置算似嘲绰,大概比传统车还贵20%-30%刚,这时候国家财政一旦退出去以后藐冗,必须有相应的措施来进行补充攀瓤。我相信第一妇,购置税的减免兑嘶趴,一定要延到2025角牡,甚至于到2030副咯沦,这是一个10%的政策支持混摊蜗,这点非常非常重要檀截。第二栓懦,消费税飞歇,特别是对插电式混合动力车豆,消费税有2%诲韭稳、5%-9%伞艇乏,如果在国家财政资金退出以后稗,如果这个要有一个减免的话胶盾,这里加起来差不多接近15%-20%颧擦,这样把30%缩小2/3藕猛围,国家政策就扶上马谰、送一程笺歧,才能够让新能源车更健康仍。   齐心协力颠晒促,2017抨撮扫,撸起袖子岗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯激:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地徘川,万象更新墙紊荆,这是中国新能源汽车的春天壳。从2014年的小荷初露淖纶戒,到2015年的急剧拉升妨,再到2016年的高位放量搏甜怪,可以说经过三年的蓄势川酬,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化纳。牛市的格局基本确定罕掂毕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标厂,“十三五”上贬、“十四五”和“十五五”期间扛物惠,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%书堤建、30%和33%彻癸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鲤跋,继本世纪初的“黄金十年”之后管,下一个风口即将到来静结惰。   毫无疑问肩耽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇叙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役锨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化钎峡,值得关注咸苫嘲。我们总结了一下这些变化脓潮,有三个方面的特点饱虱:   一是市场的形态改变了聪彼。   从导入期迈向快速成长期礁驾勒,刚才欧阳教授称之为成长期光衬嗣,我们在前面加了“快速”两个字阶间,有待商榷探室票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府患侠,成为消费主体参炯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙辫,新能源汽车从政府的示范运营起步痉活,不断地向私人购车靠拢趁磕涧,临界点已经到来!有统计表明蓝背嗜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%壬柔,预计今年将进一步提升到70%左右弊凯磷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代事岗,要在竞争中胜出侯,就必须以客户为中心歧寞弛,以市场为导向广花,树匠心偶磕拳,出精品燃。   二是竞争的主体增加了松。   从少数先行者的竞争播薄,演变为全员竞争溉扔逛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手倘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划茄览,包括这些国际大牌话纽壬,比如说戴姆勒酣、大众等等跨国品牌称绒什,通过合资强化了在中国的业务布局何馁搪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点潦糯。有统计表明驹守,从2015年开始托铂构,全国新能源整车的投资项目超过30个橡,总金额超过了1000亿元咎,总产能超过了300万辆即。当这些产能陆续释放啥缄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代怯。到那个时候公嫁,竞争将回归本源汤啦,那就是技术比罚仙、产品和服务幢邢被。   三是行业政策转向叔。   从扶持补贴过渡到监管引导锹裤,政策驱动弱化连、创新驱动凸显钮拉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整钙疵邵,产业政策呈现出四大趋势狮逗:   第一考溜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境捂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二光,通过准入疯、销售磋、使用环节的标准发布纱蓄,提高行业的门槛滤吮泌,净化市场环境;第三不,通过补贴退坡和私人充电桩的破局财晌泊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度匆猩,让市场发挥主导作用;第四垫舶,通过电池目录和技术路线图的发布耸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累荚蓉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资跨晤孙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”仿。   本世纪的前十年骨秘屏,可以说汽油车高速增长轨袜,成就了中国汽车产业的由小到大净。接下来的这十五年蠢忌新,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强萝贸穿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”订藤,克强总理也讲李,“发展新能源汽车宝,是培育新动能啊,发展新经济的重要抓手”维。中国政府凭借新能源汽车冗涛,特别是纯电动汽车辩,引领产业升级纷陪哥,谋求弯道超车拉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈颇般。   继高铁坞百、特高压和核电之后描财,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”梅,这种希望能不能变为现实段擞弘?还需要我们全体汽车人的共同努力堂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早并肆,目前已经基本建立起了一定的先发优势串骆跋,把先发优势转化为领先优势说鸽,是我们坚持不懈的目标骗蔚。而要成为一个真正的领先者随,只有创新态簧肛。创新就是从零到一查嗓贾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件富,用全新的方式组合起来嵌藏,去创造新产品署,去创造新的生产方式和商业模式磺擅,去开辟新市车隆,去整合资源膜室息,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商温男骂,去实现新的价值创造崔跺猾。我们将以创新为最核心的驱动力贰颇仑,全神贯注随休樊,聚焦技术防抖,聚焦产品栖亮,聚焦资源们漓,聚焦市橙噶А;以心无旁鹜的聚焦战略浓仆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志襄宏呸,实现北汽集团领跑的梦想弊柔撮。   借今天会议的机会纶龟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略担,也就是刚才谈到的四个聚焦刹:   第一携,聚焦技术倒惟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蘑,消除盲点欺。新能源产业最核心的技术就是“三电”岸懂,此外充电和续能技术萌篇、激光雷达等汽车技术金,以及轻量化的新材料貉钦统,石墨和锂等上游关键资源复码,也是我们需要掌握的核心技术和资源富题乾。这些技术和资源春,是我们在新能源汽车行业立足的必需品靠广,我们再难也必须干秆师,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作秀撩概,各司其职灰,对新能源汽车关键技术进行各个击破敲母。北汽集团将在政府的指导和帮助下词卧秋,在北京的经济开发区澜氮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心偿。它由研发创新中心笆剂、全球营销中心防、品牌体验中心先岭、联合创新中心等五大部分组成写箱芒,将建成从用户研究骑捷、概念设计磋仆、前瞻技术荣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地撅酿湘。   第二省,聚焦产品熊。   产品是企业价值的最终呈现羡,是我们寻求客户认同的物质载体首琉顺。高度契合用户需求歉,被用户接纳稀筷庐、认同的产品才是有效的产品街,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比搅,我们的产品在续航里程鹤匹牡、成本控制眉狸、整车品质巳茧痞、产品线的丰富度方面似觅疮,目前还存在着明显差距钾石。打造新能源汽车的产品力噶烙仍,我们将从以下几个方面努力爬:   一是凝练喊漆,集中北汽集团的优势资源括炔,打造若干款明星产品胎痕购。   二是做好差异化的文章嫉玩耪,精确地切入特定的细分市场创犬。   三是做好迭代创新辅士萌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化副狮、网联化盗辫尖、轻量化技术应用到产品中玫,并根据新能源的技术特点换涵,开发设计全新的车型平台喀。   第三汗,聚焦资源泵坍七。   21世纪的竞争苫愁窖,不再是产品的竞争谜范,也不再是渠道的竞争鞭擎,而是资源整合能力的竞争拳。新能源汽车全产业链更长寄祁、体量大隘,包括整车沟捻、充电基础设施酮蒋、智能网联虏愁孟、无人驾驶以及下游应用在内稗哩贾,整体的市场规模在10万亿元以上肋。   然而资源是有限的歼发爸,优质的资源更为稀缺鹊拔喇,新能源产业作为朝阳产业斤坟,资源的布局与传统车完全不同填揣眠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态乃汤,瞄准核心资源和稀缺资源疆,提前布局肯到倡,将其纳入到我们的生态圈之中痴,北汽集团将围绕着创新链饶慧盖、产业链颇浚鲁、市场链霞硷、服务链和资本链这五大男⒘安溃块星轨,通过新兴技术的孵化藉副块、成长型企业培育恃歪僚、产业并购整合等手段公滥,实现关键核心技术的突破与领先吠剖长,打造北汽新能源的杀手锏凶,谋求长远的发展虎,实现对传统汽车产业的更替玖催。   第四计楞缆,聚焦市场潍棠。   市场占有率是关系到产品的关注度褪十砍、品牌影响力的重要一环唉骇胯,目前我们在新能源汽车市场的拓展年犬脊、品牌传播每、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面痪,可以说暂时走在了行业的前列退翅。下一阶段谜钡诡,我们在继续发挥自身优势的同时沪豪多,还要加强对市场的精耕细作论,对不同市场进行分别覆盖史懒,不断扩大自己的势力范围滔。对公务市程け珊Α,我们将根据公务车赖幌档、出租车鼓拣史、城市物流铂寂人、城市租赁亭星、城市公交等不同领域的特点苍裴,把规律琢磨透矛涩动,在品质差异化矢赴幂、品类差异化和品牌差异化上做足文章必。对新兴市趁⒔铡,我们将引入汽车的共享理念萎接,做好网约车市场开发肚嚼叛,打造国民车仿,切入经济型纯电动汽车市场捷缅豢。同时还撇挖,通过融资租赁等手段太,对特定客户资源进行开发皑标。   各位领导痰佃、各位专家失、各位同仁邪绞,“阳春布德泽拨坚邯,万物生光辉”文井,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启溜,新时代近在咫尺丰,新机遇触手可及羌,新梦想指日可期落挺枷,让我们以自力更生税渐、艰苦创业的进取之心纤倦官,以敢于人心翅臣,勇攀高峰的凌云之志径仑闭,撸起袖子规廓徽,真抓实干霸甸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲毁射钾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录沏犬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年禽芒,我认真思考之后党示镜,认为这一说法不无道理宏。我想可以从两方面来看吞,一个方面是从全球来看存,在2016年这一年锹俊邻,发达国家主要汽车生产国汐,包括大型汽车公司危蔚,大家对汽车发展的低碳化烈挤、智能化善、信息化取得了进一步的共识窘式,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点疮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中棋撅钨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话湘钱艘,但是说到了要害顷潞厩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期烹,守成者将面临巨大的挑战”眷标。而从国内来看掣,我从调研中发现贝策能,很多企业由“试试看”烷栓饺,转向了“铁了心地干”律秸,把电动车放到了公司战略的中心地位室。    刚才李书福老总讲的他的规划酱勿,到2020年奔辜收、2025年廉掇,电动车的比例要占那么大形搽,新能源车占比那么大督簇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心涸常陛。    另外扰,在这一年当中冲惩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿刷薄炮,一个是企业的研发路径在变化蛇,由燃油车的引进多衅晴、消化唾、吸收闯释,正在转向开放条件下的自主创新并撕,各个企业对研发重视的程度貉沟、研发投入的力度是前所未有的懊臼。另外毫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列虏,这样就给了中国阮径,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会讽豌。另外头,有一批没有退路圭,专注新能源汽车的新兴企业背,他们没有存量的拖累沁,他们的思想更加解放郴滴,这些新进入者带来了新思路廷朗绵、新创意塘卿、新发展路径寂涝谐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路桂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路确禄,对我们汽车人来讲会有新的感触拖长。    新进入者带来的新的发展路径屎窟、新的生产组织模式霓牢,给整个的产业带来了新的活力惜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径期澜,我想这个影响是很深远的摔吝娘。因此挞弦,从这个意义上来说接,经过孕育期的磨合且,现在已经开始有所收获浩干篡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题瞬。    以2020年为结点泻算,中国电动车将面临新的发展态势祭柔,我归纳了几个观点瓶敖骑:    第一棋评,进入2016年层女,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期黔剂瞥,在消费者购买意愿增强的同时宪脱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择焕。此时屉废,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现峭挥。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿寿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争劝蚀随。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候胖讼,随着竞争的加剧臀,企业间的差距拉大勤薄,大浪淘沙的过程已经开始评覆辽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量凳猾。这种现象不仅反映在整车棉,而且已经延伸到电池企业络滥、零部件企业以及上下游整个产业链擦浇晶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获欢。    第二兢喇没,迎接国内市场国际化竞争陕。可以预计政府购车补贴淡出之时瑰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日傲柔,距今只有四五年时间了曹暑并。当前国内企业间的竞争只是一场序幕裂坪端,国际化竞争来临之时才是真正的考验笆。中国的企业必须冷静地看到缺墙盆,产销规模大绣唾,并不等于竞争能力强坝坍。我们与国外先进水平仍有不小的差距库粒,重要的是技术基础薄弱双排峭、原始创新能力低粉、核心技术欠缺杆、品牌影响力不足翁钞,这些带有文化色彩的软实力杜,需要持之以恒的积累录洁同,“非一日之寒”地。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点科蝗,提高竞争力的途径芭楔涟,不是等待企业的扶优扶强始度味,而是由政府创造好的产业生态凄竣,使优胜者在竞争中脱颖而出叉插。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时斥钡恢,就瞄准了国内国际两个市城栈崾骸,产品设计磕、生产工艺写椭、产品质量都以国际水平为准毁,我想这些企业他们会相对比较主动湍。    第三倘愧,向后补贴转型期的政府政策爬剁,在既定政策支持的周期内单,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配抽镰,是政策能否顺利转型的关键寐。政府的购车补贴是一把双刃剑滩,当市场竞争格局出现之后赴立,政府就要特别注意绣簧,不要因政策调整不及时而削弱竞争龟钉棚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础秦。因此簧施,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上霖,聚焦技术创新克尸帽,加快补足技术短板受虱,提升电动车的性价比隶。相应的寺,评价支持政策效果的窗口壳,应该由市场规模扩张浆,转向竞争力的提升茸腻。    具体地看购车环节的补贴舌,应该适时退坡惕领啼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术钩、降低成本的能量肖,造成优胜劣汰之势题离冷。政府资金应更多地支持共性技术的开发善袱本、充电基础设施的建设蔼冀吼。与此同时稍,非补贴性的那些“功能性政策”胶,例如碳排放政策哗克沛、燃油消耗量限值政策裸入、零排放积分政策较莱,以及购车许可搭财副、限制行驶之类的政策组合应及时出台甘,使市场产生稳定的预期寐。 第四栖枢,立足后补贴时期邦旧擦,打铁还得自身硬藕需。    从十城千辆算起懒,各个国家发展电动车的时间差陇欠,给中国企业留出了大约十年的孵化期摔菏,这是难能可贵的烂间。2020年受丸撇,作为中国电动车的一个标志性年份位,将迎来后补贴时期鲜那。可以预计群,那个时候直接购车补贴将淡出瞬鹿,但功能性支持政策还将保持界。在这种情况下纫闺邻,电动车能否与燃油车抗衡剩凤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势坏送,将取决于这几年的行动蚂嵌泛。    我国电动车是在较高起点上起步的娜舜,总体经济技术实力已经今非昔比毛焚兢,如果把握得当葱,以电动车为契机悼抵,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观纱褪桑,企业应充分利用政策支持的周期剂多纪,下大工夫做好三件事掀睛:    第一辫膳庙,人无远虑篓杠挨,必有近忧卫垃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略超错,并加紧部署与实施躲狄。    第二娶飞尽,持续壮大研发能力举膊,掌握核心技术久饺饰,攻下“不经济滇累、不放心讽粟茎、不方便”一块短板小腿赡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础亲瞳。 第三啥,以产品的品质锑、品味打造优秀自主品牌痛彩,赢得市场的信赖稍铝。    第四疯盆风,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的投,就是在这个期间蔷次,一定要想办法在自主品牌上下工夫项。我们的品牌实际上在燃油车上拷届,很多企业下了很大的力量艾,但是应该说效果是有限的惩期驹。而在电动车来说是个新的机会卞,所以在这方面应该下更大的工夫赎健,通过产品的质量眉姜,通过产品的品味打造自己的品牌其商。    第五惫表,要系统规划酒,及早部署“电动车+互联网”慑晚盎。今天的电动车之热赊,并非由于传统能源的枯竭面然撬,而是因为它有很强大的正外部性颁。电动车的低碳化夕并、信息化扣捣、智能化的潜在社会效益只有与新能源搬免、智能交通丰乃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥巴醋伤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能敛。随着这些方面的成熟衔居涩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题烙暑。信息化七、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点恭,这里有太多的文章可做烙粉。目前辅助驾驶链脾平、无人驾驶已经走在前面捅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源晨舜膝、智能交通炭此、智慧城市以及5G通信协同发展闷绰竣、统一规划仍媳翱、开展顶层设计味咎、超前部署惧叮镭、抓紧启动的,引导企业的技术开发和基础设施建设南却,推进“电动车+互联网+交通”蠕蹋贾,把阶段性技术成果用于提高交通效率潦啪、降低物流成本串酪瑞、保证交通安全袒讳,使其产生经济和社会效益厂伙剂。    电动车发展的大势已经不可逆转诽瓜,向前看把,挑战与机遇并存接杜躲。如果把握得当衰,机遇大于挑战!    我就说到这里悼男层,谢谢大家!    (根据发言整理乘五,未经本人审阅竣肛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾藉:李芳" "  全国政协副主席楼并、中国科学技术协会主席八、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来欧碘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲掣席敌,以下为万钢演讲ppt亮点实录叫碳:    尊敬的清泰同志旦、冠华部长焊、苗圩部长齿、解主任激,各位来自汽车界的中外朋友们啃篱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计禄稍绷。上午抽点时间看了一下展览珐蹬,给我印象相当深骇哀,有一个很深的感觉朽沥,这十几年来中国的电动汽车持续发展谅,走上了一条创新的道路屉迪竞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期咆讼欢。今天这个会议的主题很好鸿,就是要持续地提升我们的技术能力费蚂,抓住创新新局面烹泌。我想就我们未来促发展朝呻,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鞋继,谈一点我个人的看法剔攫箩。从四个方面蜜:    第一额签,谈一谈我们这些年来齐心协力噬敛恍,新能源汽车所取得的新进展穷,尤其是2016年的进展特别明确闷。    第二勾捆,回归深入基础研究勉,提升新能源汽车的质量和效益菠日。    第三多饰世,新的发展趋势博、新的发展方向坑娇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点旦捞,随着人工智能的不断深入蜂懒磕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇觅。    第四茧架俊,我们怎么样更好的凝心聚力旗隆喝,合力推动新能源汽车的创新发展雀涡搂,谈几点看法攀。    刚刚得到新的数据拱,有的来自中汽协会狙瘁亨、有的来自中国汽研中心汰,数据告诉我们呜碘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆坷,占新车销售比例的1.8%航,中国的保有量达到了100万辆氛限布。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个秤杠,这里讲的是公共用的充电桩胜叼帮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家沥。    我们的关键技术取得了显著的进步刺污芹。今天上午我在零部件电机菊、电池魏、电控这块花了好多时间惦,仔细地了解了一下情况贸嘎,确实和我们了解到的数字很相近观蹈。动力电池的关键材料发展进程加快并奉号、性能指标稳步提升料、成本明显降低骏芹,从动力电池的单体菠奶尝、电池包律腿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进乱庐馅。一个指标性就是拦柿钮,三元正极材料能量动力型的电池催无,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤宝函,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心邪坚、有些争议奶,好多同志说帮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标肋霞苯,现在看趋势已经很明显璃缅。我们特别强调的钾泉,慕荩块比能量达到了140瓦时/公斤接蛊吓,动力电池系统的价格细,这个价格现在也是保密鞋雌,但是总的说起来明显下降田匪拒,总的达到了2.5元/瓦时以下郴灭绷。动力电池的产能达到了100G/瓦时常,世界上生产规模卧操睫,特别是在新型电动汽车的动力电池扛亥,规模得到了很好的发展分航。    驱动电机技术也取得了新的突破静。特别是共性基础技术进一步突破囤俱措,导磁硅钢乾、稀土永磁材料啪、绝缘体材料堤、位置传感器逢湿歼,芯片的集成设计和电力电子系统视,取得了新的进展滤蔡。我也了解到笺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展戈畅。因此先久,重量比功率超过了3300瓦/公斤呛,电池峰值效率达到了97%韶,高效区达到了80%响。特别一些新的设计舶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用难羌,比如说我们都知道梗谴频,对于0—100公里的加速帕晚泌,对于电动机说起来窍遁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大料份搓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候痪,就是高速公路上超车的时候络墓,超过它这个临界点以后瞥,这也是一个安全因素归沪。现在我们很多企业从两个方面嗡,一个方面艾,用双电机的技术来弥补后面这个不足柬,第二个厘刊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力工澳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展雄。    今年汽车界有一个新闻谷慧,第一个互联网汽车走上了市撤墒】睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合软鞭新,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐请汐唾,据说现在上汽的同志告诉我洼颠工,每个月销售2万辆透,产能有点跟不上了婚饭,效果很好举躺逻,上市不到半年累计就超过了9万辆绦,成为荣威一个最大的销售热点雌。在互联网大会期间都拣匙,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统闯,搭载着北汽瘫扔、奇瑞亮夯、比亚迪轿车都亮相胃,首次开放了道路遂,18辆车300多位嘉宾在试驶孔京菇,当然评价各有不同盲笔校,期望值也有待提升摧陡,但是勇敢的走出了第一步古岗栖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿境洁沟,做出自己的探索斤腊。    我特别感到高兴的是签,2014年我们就曾经提出电动化笑眷呐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点苗蜡尸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索遁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展词氢浓,从汽车到基础设施犊虾,一直到停车场合臼、充电站挎,包括各方面财税的支持宿啦检,一系列的政策豹仿伶。国家层面络无醚,从购置矢赔、补贴勉收扇、税费减免恒瓦、研发支持汤煎、生产准入柏、业态创新惭、基础设施编里脐,特别是标准规范方面汾,都出台了一系列重大的政策措施赁碘磺,现在看起来落实的进度还是比较好的篡擅汹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论风,这是一个开门的讨论妊侨,许多外资企业都积极参与当中匙缝,对电动汽车发展物、新能源汽车发展夏含,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标腾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面梯氖帅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现诽剖。也是由于刚刚推出来角,我觉得很好匙,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见洗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见赁,使政策更具有落实性殴料。    这里向大家报告一下竭苔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革黄。新能源汽车作为一个试点的重点专项闭泪腿,实现了从基础科学到系统集成扫扇童、共性技术集成抄、示范全链条的部署宏典,特别是在基础研究方面父唤似,加强了对基础科学问题的研究沦窟。因为现在产业发展到一定程度的时候降履双,要提质现、要增效狈硷毙,还必须要静下心来邓疙、回过头来从基础科学问题上下手辱甫弯,不断的进行优化亭鬼容、改善参,才能获得发展兜粒。特别是这次的重点研发专项粉,对于电动汽车智能化和网联化的技术古灵,也设立了专门的课题介,实际也是我们当时电机答、电池犀脓、电控的“三电”之一酸澜劝,也随着时间的进展不断的转向新的重点拴屡裤。所以乓鹃,整个“十三五”期间的专项规划拴痘检,将对六个创新链条灸颊,就是全链条一体化的部署监肃,38个重点研发任务摄兼,政府加大了投入承眷痞,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入诚肉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿汾叙,首次突破15000亿蔑蔬廖,更值得高兴的是成删,企业在这里边投入比例得到增强庆,达到了78%以上巢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策串剐、加剧扣除政策有直接关系钮悍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿火劫,看起来企业投入的效率还是很高的扳。    去年我用过这张图(ppt)蛇寒,这次还用这张图拘懊喇,对它进行了更新豆囊。由于时间关系诧,统计是1-11月底铣和扑,11月底中国产销量是402000辆饶,如果这样算的话菠掠穷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆剧部拼,中国占了40万辆蜜,就是占了50%界。到2016年底厂酥,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆篙短财,中国占了其中的100万辆覆剐恐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力渡算,也说明了我们国家对于节能减碳忻湍、应对气候变化作出了新的贡献潍。我们虽然应对气候变化调门并不高缴兽锻,但是我们扎扎实实在做每一步毋顶,现在无论是风篡睦、光陆副、水解、输变电懂敝汹,无论在技术先进鹊贝、装机容量玻先甜、发电量都走在了世界的前列匪肉,这也是我们作为一个还在发展中的国家亩,为新的发展嗡爬僵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献虎古。    世界发展的趋势也是一致的痪,低碳水卑、电动挖、智能化成为各国共同的选择慨。美国哄、欧洲垄、日本晨惯,包括汽车企业福特描、丰田岗暮、大众都推出了它们发展的战略睬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划峭,比如说大众推出了它的“2025战略”成鬼,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车闷,销量争取达到300万辆便弄,自动驾驶要覆盖系,在2021年提出全自动驾驶古,电池也要进入大规模的投入扳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标落牛钢,零排放粟鞭搅、互联料昂刑、自动驾驶汽车贡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力惊睫、氢燃料汽车炼。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流奖、沟通毫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式祭共艇、增程式的混合动力汽车十,因为他这里有基础建设的问题矾搬坦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来赖芳何,就可以有电的情况充电氨、没电的情况加氢好煎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板贫品,同时又实现了真正的零排放膊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai层慰丧,上次试驾可能还是8年以前顶夏,我觉得汽车的进展悉,无论动力性坛、环境友好性完莆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步驴撩,据说已经进入了市场化。包括通用也宣布了在2020年以前吨缓苟,在中国推出9款新能源汽车箔和。我这里想说的是恫,中国的市场也是世界的市晨啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的冒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展瞥纬吾、参与竞争歧曹狸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业糕,就需要我们来推动整个的发展盖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺埂伯。 第二据,谈一谈我们对于深入基次腊肌,着力解决一些新问题的看法秘。    对于电动汽车菜哦烦,大家首谈就是续驶里程吹兼此,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志钢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的身扰抵。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车凤不,一个明显的标志缺师,实际电动汽车能耗是和它的整备质量洁辩泞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的吃挞。如果说单程的提高电池的载量稍鸽屎,当然加入电池的载量车子可能要增强尘,车身的增强就又增加了重量颊,直接影响就是增加了它的电脑辆。我们也看到一些装载高容量电池的莫孔凑,虽然续驶里程延长了丹食,但是百公里电耗就明显的增加了啼梅棉。因此纷骑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高锨混残,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的署慕誓、合理的规划里功丢。首先帽,车辆运行的范畴挛藩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位扔,尤其是现在猫矮,我们应对大气污染绿逃沟,主要还是大城市集中毋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑但。但是从技术发展上说起来侠泞骑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度适萌、功率密度和整车的轻量化骄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准儡韧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程捌菱,这当然是市场的期望洪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题确。    最近新材料研究发展很快惊枢倪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用欣。有的朋友跟我说灌棠楷,我们现在用的是石墨烯电池俺碑煽,其实说用了石墨烯是对的谭惜绰,但是用石墨烯全部来做电池啪墩韭,似乎从科学意义上不太准确褐滦。石墨烯材料还剩镁,包括碳纳米管旁据嫌,都有它优异的电和热的传导性能栓笨闪,作为锂离子电池的负极材料添加剂尽岸滴,可以有效的降低内阻患,提升放电的效率肯泰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话么携,还有助于减少介质之间的电位攘殿,来减轻电池界面的腐蚀性渭。从这个角度上看患碴天,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的敛,当然由于动力电池负极密度提高了欠巢很,对正极材料也可以进一步的优化橡红嫂,在安全的前提下筹疵,所以也可以显著提高它的能量密度率。但是由此而来带动的是全系统的技术进步扰,就是说能量密度提高了耽垢,同样的电池包里面可能有更高的载电量烦拳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加搔杉。所以在增加单电池和电池男担块功率和能量密度的时候煤憋忌,还要加强对于电池包热交换距离的研究吗填,来优化提升电池包整体系统的技术谷鹤,它也是一个相互关联的关系劣新拌。    随着电动汽车的发展垂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计谓。比如说电池包往往布置在底部碘涸河,夏天路面的热辐射还是比较强的倍卿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理保,从结构上来实现电池包的冷却痹,因为我们现在冷却剂就是这样的轮乃,要把它放在迎风处炬尽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计螺培,电池包也应该考虑到这个碎诚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理殴。结合冬季放电的特征淘睬,我们还应该研究遂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制侣伎泄,使它保持在合理的范畴之内课航,来逐步的解决冬天放电比较慢的乔茶、容量比较低的问题沫槽。总之说起来甜,我这只不过是一个例子博,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础豪夺啥、关键频擞衰、整体的技术统一的来规划和部署奶书贬。    上次百人会上我特别提出懦轿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术炒桥扒,带动汽车制造的转型升级衔善充。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节伺仍,给我留下一个很深刻的印象轰躬,我和苗圩同志都搞汽车的鸥啦双,过去我们焊一个车身500多块钢板卢搂榔,用2000—3000个焊点接在一起抒式躲,加工线上全部实现了机器人阂驰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身季靡,一共就45个部件搞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线沃擞,几个机器人协同操作冻千室。板件和板件之间没有焊接醋,就是直接的黏接碘贩,加热黏接俏倪,远远看去就像搭小孩玩具似的酒抖心,几个东西装起来剿关。更使我感到比较吃惊的陈呻,现在碳纤维的车身墒兜脱,已经不需要在现场涂装了期,有点像我们当年装修房子醇,先装地板再油漆痘,现在用的全是油漆地板版。现在汽车安装上确实有进步搜盛,所以我也很有感触揉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新挫,需要轻量化材料的技术痉苛郊,需要轻量化的设计隶挺镶,需要轻量化的工艺低,也需要轻量化的流程凛。特别是现在的汽车产业词回彤,包括内饰座椅使用的材料颇,也尽可能的采用可回收缮、可再使用的材料矫,这方面的技术也在不断的提高晶既苏,这个应该成为我们新能源汽车发展汞茧砷,不光在车辆技术茬布陶、而且制造技术流程方面全方位的提升苫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展乌圃椿,今天我很高兴稼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车号侨,更多的看到了我们一些噶贝,像燃料电池大客车的发展户。很多企业大家如果去看的话亭圈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池休刊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料础菩敌,比如说碳子桓舷晚、交换膜太汇俩、双极板单朽,以及它的特性基础研究的进步密切相关乱。实际证明盎饭皮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中发控姆,也具有自己的发展环境的优势斥。我们要借助这个优势来推动我们的发展蛔呈肌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系牧,我们是不是可以考虑枪范溜,尤其是在燃料电池研发的初期惩拘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用芥工,这样可以有电的时候就充电扳斧帽、有气的时候就充气池倍绕,按照它的发展各取所需浆啦。实际从技术进步上浩嫂,技术发展的本身墨柑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用识妮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展艰刃,对于延长它的寿命馅,对于减少它的燃料消耗盯,是很有帮助的闹欠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用赴,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用魄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处辩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点极巾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域胶狗蕉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向提魄。当然它们也在考虑频储,我们怎么样能够更加适合中国的特点客驼臂。我们还不能忘记中国还有一个优势龟屏,我们在电动汽车走向市场的前期链,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用撮,先在公共应用康伴、出租应用上去使用锋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广哩须耐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站戳,必然有一些城市就可以走在前面邯赐,又可以来推动健康合适和快速的发展芳。中国“11?11”又是一个新纪录梳涡,信息产业禽、网购变成了整个市场销售的主流诗湾,我们看了看酥谦壁,2016年快递业高速发展郡枫疙,中国快递业总量超过300亿件叼步雷,平均每天8200万件包裹走在路上络,用于业发展小型物流车清洁匙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视踩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领罕杆涡,有了高端引领就有了有序的发展提齐半,放弃了高端引领就会低端充斥渐让己,所以从这个角度上娇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色秤醚筷,争取使我们的汽车产业走上高端引领阜霖、创新发展的道路上萝。    在燃料电池汽车发展的过程当中勿纳精,深入开展了国际合作料毕。我们积极的参与了国际合作癸艘胶,开展氢燃料电池领域的技术合作咆撮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蔑连,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议缔,组织国内的企业陛标,开展深入的技术合作叼滴。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织颅恋脱,定位就是要建立一个覆盖全产业链烷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织提褪,在中国发起但并不局限于中国计,积极组织管理以及运行机制挖结,要按照国际组织来筹备敢瓮、搭建漠和瓶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池膘,因为燃料电池实际用处很多七蜡,比如在通信基站无胸、备用应急电源蹦,随着我们移动通讯不断的扩大缓纽去,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放哨实迁、包括更新蓟诉年,都值得我们重视幌,包括医院的应急电池拧蹲、安全防卫典策剁,包括我们最近在研究深海运载掀午,也完全可以使用氢燃料电池府席两,燃料不是电池十,实际是一个发电机镁,而这个发电机可以用在各个地方囤谋,最重要还是零排放的清洁能源绊馈别,效率高肩,能源密度也高覆。 第三吗,深思熟虑锋惠,把握好智能化的新机遇奋。    近几年来衅弦贺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展纷。比如美国沤,白宫推出了人工智能的新战略谰冻坏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划廉说锣,欧盟也推出了智能汽车的技术路线俏禾,包括日本的创新战略规划纺石藉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会功,这个时间恶补了一下人工智能的技术己揽。中国工程院最近技术指出莽吾梢,人工智能即将进入新的阶段涎峨陆,人工智能发展有四厂、五十年代了菊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展低。但是当我们信息化日益普及巳,移动互联网位腺晦、大数据厢畅、云平台的发展阶,信息环境伐呕、数据基础搭、目标理念合、市场需求都在发生不断的变化良,将推动人工智能新发展痪级,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段肥。因此奠,发展人工智能也有利于改善人民生活耿誊、提高经济发展的水平疤、增强社会治理的能力鄙线瘁、维护国家的社会安全挝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图屠麓,但从各国的共同概念和我们的研究病颅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素帆棠。第一虎酬妇,要降低交通事故和伤亡人数攘善。美国的报告提出来边奥,美国每年有35000多人死于交通事故仍古,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的继崔嗜。第二句帝搓,要应用低碳茅解钡、零排放丢谢唉、环境友好的运行环境毛骚。第三妈,便捷论丹,要降低驾驶强度蹭半,提高交通的效率呻。第四拖咕芯,要推动共享镰,提高车辆的利用率仟娘。其实我们现在不得以所采取的一些限行鸡拦,包括交通的拥堵绿泪,都降低了汽车使用的效率谜恳省,所以从这个角度说起来嘲长,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的尘埃氏。还有囤雾,牵扯到公平出行纱,随着老龄化社会的进入袜夺惕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展俩。    关于自动驾驶汽车研发进程丧许,好几个报告辞,有的人说无人驾驶蚀唇,有的人说自动驾驶棉肩,有的人说智能网联汽车峦,都提出了汽车发展的里程碑巷肯遍,我觉得无论叫什么汽车稍,都是说了这么五个阶段薄,辅助自动驾驶谎拐、部分自动驾驶府绰、有权限的自动驾驶厩吞耪、高度完全的自动驾驶阶段铺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点牌,比如说在辅助自动驾驶方面厕熟,怎么样能使汽车感知周边违,科学决策充头,及时反应贩。比如怎么让汽车能够与互联网连上叉捅炽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车磊、网提挨全、路的联动芯墟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系小抱让,就是人劫淳、车赴糙、网茸、路的一体化渤电。    辅助自动驾驶筐坟山,实际这些年是汽车界一直研究的重点匪腻,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多觅嚼,有雷达劣承宿,包括现在有毫米波雷达氰,摄像头干逆内,对外通信系统艘笛具,包括定位疼钡仑。与之相应的售,刹车羚、油门辜、电子稳定系统说、电助力转向等这些券徊涟,实际在关键体系上仍飞,传感系统夏、操作系统膏拎慷、中间和决策系统的研发寺,其实这件事也不是现在的新形势酷,早就在80年代的时候轮,80年代后期就研发了防抱死系统撩次,实际根据轮子上轮胎和路面的关系谓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全既,包括防启动时间的空转荒婚,后来又有了电子稳定系统杭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度膜纤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展头。    传感器用到汽车上就有了测距的警示羡,有了它以后陆,在90年代的时候虐典嗓,我在德国工作的时候旁瓮,车里边就已经有了尾随自驾剔虚轮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走挪垦,不用担心奥。最近我看到了我们国家的好多汽车胳镐懒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应慨,一旦接触太近都会自动加一下速菊剁。包括我去年去参观长安囱,他们也给我展示了自动泊车系统锻颓呻,实际自动泊车系统我们在德国工作荚,90年代后期时候就有这样的设想掀橇扦,2010年我到德国去访问的时候恍火步,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型抡胸该。实际很重要的意义密磋,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起毫病皋,也得到了发展澳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能釜蔷。    下一步就是智能网联累牢啃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西融悉、看到自己看不到的东西觅,90年代初期的时候斥赖颠,堵车情况有数字广播洁赋粮,数字广播就和我们一般的广播不一样蜕,随时可以呼叫堵车的情况函。后来有了数字地图和卫星导航伶,就形成了第一代导航系统莱,第一代导航系统并不知道路况的变化讹汰,只知道路径的设计挥。然后就出来了联网的导航晨府,这也是这几年我们都经历过的事枫锈。上汽这次和阿里巴巴共同合作浪惰搬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张钦靡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嚼,这样坐在车里的人荡撩兢,通过导航矮饭、通过云平台就可以获得各种各样的信息奶,比如说动态的导航钨酷琉、比如说加油充电站粪冗、维修以及各种信息的进入些绵里,使汽车的视野得到更大的扩展敝。但是真正要做到智能的网联汽车驾峦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键染,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来抚靛天,这就需要我们把各种信息交汇在一起九俗,来实现智能的决策控制播灌容。这件事情说起来好像很容易惩绕,实际也有很大挑战戈天脚。现在我们一个汽车里边有两纫、三套信息系统修,有车载的信息系统凛,还有驱动系统的信息系统吵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通交帅磊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程燃娟停,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯颅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备镐寥,就是快到地方要进行减速冲,但是如果你让它自动驾驶的时候台歼,可能它就很早的根据外界的信息来判断仟,让它调整好姿态簇、减低速度痰池柔,进入转弯以后在弯道里边再加速葡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段菩,这种例子比比皆是敞及。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体孰。因为我们电动汽车从电机两、电池镁碉、电控开始屋讲,电控第一代做的第一件事解肠,就是通透的动力驱动系统的网络磺古拿,就是第一代的CANBUS系统南巷快,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制间,从这个角度上说起来团娥渤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体弯笆刀。    当我们实现了这些以后鞠剂福,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战促妮汰。这是我们常见的北京交通的一种情况搓克腻,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号长陛,去识别各种各样的高通锈次,做得到恫瞎泻,但是不保险柬,这样可能我们就要有这些信号的发射器瘫,让汽车能够知道这些情况半。如果再想使它往上走顾访,能够实现部分的自动驾驶骄谷费,它必然会应对我们的一些常见的极端情况隶哨,比如说晚上的雨雪路囊哗匡,比如大雾弥漫的时候瓤,比如尽管天气很好放佬坍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰丢,这些情况都需要我们去应对节限骑,其实道路上也应该有它智能化的装置勤,就是说有自动的能见度感应器榔毋,应该有道路结冰的感应器烙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全统凶较。我觉得自动驾驶最重要的还是安全藕溜孤,安全是所有发展的主流醋,而不是时髦缄。我们在做任何工作的时候雀勤技,必须考虑人是坐在车里最宝贵骇围、最要尊敬的东西冗炉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全毋构、人的便捷珐妮长、环境的友好和共享逝。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统该,来推动我们的发展撮骄享。    因此烷孰膳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三奥帝逞、四次交流侍猛驾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议亥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构揣擎蛾,这个架构的着力点应该在车载的平台逃焙、在网联信息燎痊、在智慧交通的发展壤容咀,我们要重点发展的是车辆的关键技术磕抡淡、环境感知宽、智能决策稠、执行控制骏诫疲,我们要对信息的关键技术苔,V2X通信归秀,甚至于将来车对车的通信系统害娃、云平台漆、大数据洼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制骇咳,这里也有很多不同的东西溅。我们还要对基础的关键技术洽滴洪,高精度的地图强、动态路况信息街、综合决策和操作系统安喝崇。只有这样庆,把人户烷、车猎、网氦、路同步的推进文吩,才能够迅速的发展卢维,否则又会碰到先有车赎、缺充电桩的情况芥,所以需要我们今后的发展当中更多虱拍纱。与此相关的技术忱促什,检测系统墩掇嚏,还有一些法律法规体系啊缔斯,一些基础设施的建设幢,可能还需要更多的发展谓谴。 我们必须要精心规划捂拈伪、协同创新臀,来研发自动驾驶的新技术空艘。    一矢客泰,安全兔箔、绿色厩糙嘛、便捷阑肉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标帘腊。    二人弄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉舒署,多领域技术的融合安软措,产学研各方面的合作妹促萌,要着力推进协同创新骡俱糜,这里边由于它是一个企业的热点速朵,所以企业要成为技术创新的主体丝。    三衰配济,企业为什么要成为创新的主体盒骗次?我看了很多规划呈煌判,从现在一直到2025年掣、2030年乳拓辣。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就汹,但是可以实现沿途下蛋镐挠块,从过去当中龚搁,无论是防抱死系统喉鞋、电子稳定狄、测距警示茨桥、避障反应煎的操、自动泊车都是发展的热点配,每个技术都带来了商业回报妻携,包括我们在信息系统牵,包括这次互联网的技术饲荤,上汽互联网的实践许洁尺,也看到了我们枚莫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高镐透边,只有以企业为主体脑掂,不断有新技术发展究庭罗,使它在使用当中获得使用荡扇浮,就能够推动它的可持续发展黔并,所以它不是一蹴而就的事革食,是我们长期坚持的一个任务穗己谷。    四嗅,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体颊弧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智彭竿、精心规划吝腥卡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础徘售。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区痰脐,我也是觉得有一些东西包括基础建设藐蔬认,也应该放多这个测试区里面去非动,使它在真实情况下运行诵,才能得到一个健康和全面的发展阿。    最后我想说侮堂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展趣瑞。其实我们用了十几年的时间实现电动化别,推动了产业的转型羡锰嗓,随着信息产业的发展佬氖放,网联催生了新的业态茎,产生了新的服务业枢。轻量化带动的不是简单材料的替换咆械,实际是对汽车产业的一种升级檄、一种转型迫荚,同时回可档,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设得赂客,充电网服务体系的建设店络拍,可能带来何止几万亿的新的增长点恨魄。我回忆炼抵亮,在经济工作会议上总理说过一段话菩碧痞,“实施创新驱动战略的发展小簧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展诵拦,也要注重用新技术嗜、新业态来全面提升和改造传统产业跨购顶,带动产业的转型升级萝彼。”    作为结束语我想说蹲厕虫,回归一下新能源汽车取得的新进展哄,下一步还是要全面落实政策溪澜娃、着力开拓市场泡、建设基础设施第、创新商业模式梅诵,把握好发展的先机雇瞥视。我们要针对市场的新需求建缆幂,深入基础研究味哥港,攻克关键技术孩然,完善系统能力卯,着力提高产品的质量和效益范湘。要把握好汽车智能化发展的新机遇书焚,要系统的研究接秤饥,精心的规划荆残部,要鼓励协同创新企业主体讨浩,大胆的尝试轿队鸵,来攀登自动驾驶技术的新高峰荚,要凝心聚力拘色克,发动优势勺洛列,动员各方力量欣,完善政策措施拦艰案,营造更好的发展环境幢档颠。    谢谢大家!    (根据发言整理芯腺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉仁: 陈理事长徘欢郊,各位领导墒、各位朋友芯片、各位专家呛非巍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法揉。我今天的题目是四网融合料惫,什么是四网谴?交通网捍、能源网吼、信息网抒担缅、人文网敖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具时沪,电动汽车是一个能源的载体蛔超,又是信息的载体娇,然后可以作为人文的载体哺苫摩。四网怎么融合釜?怎么发挥电动汽车的附加值猫播?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鸽前。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系竞会痊,能源跟信息到底有没有内在联系辖,我提出一个储能熵理论供大家思考芒淘厂。    我思考创新的要素寐软酗,要创新首先要解放思想辟闪。解放思想要学习《易经》的精神妻龟苏,又要学习西方文艺复兴的精神拷晨。《易经》是一个太极室鹤盾,太极里一半是黑容、一半是白辣柏誓,但不是直线禽篓嗽,是弯曲的繁绊惺,黑可以变成白落,白可以变成黑理绍耙,黑中有白逼妓,白中有黑冗时赖,跟它对应的黑就是黑旅、白就是白姬含创。《易经》是变化竟,有时上溯、有时下捅俩,上时不要骄傲自满啼,下时不要灰心糠绥,是客观规律篓库,都是周期性的菜咀,我们在调整臣,要注意平衡动力统一塑菩。    整体都是这样湿纱帛,全局都是这样邯辉宠,今天讲跨界锹卵,要学习西方的思想就是文艺复兴赎宽。文艺复兴的功劳不是在文化柏、艺术等等乌捌说,文艺复兴是解放思想硼。哈佛大学的校训追求真理人。要把自然界的规律找出来解放思想咸毕,自然规律造福全人类署得叙。伽利略阂,罗马教皇威胁他充吓,他不怕帮敝蛔,他说地球起源被上了铁塔莫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女殴谐,被叫之违反教义炊翅沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师吝钮尺,第一个米开朗基罗桑,他雕出一个裸体的美男子廓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇浓拖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看腾持擒,里面很不容易剿含,从意大利借了很多达芬奇的作品掂焊。达芬奇不仅仅是一个艺术家勘赋,也是工程师;看他作品肉旅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生尼碘虐,第一个从事解剖学联辛。    解放思想考虑全局的问题垫腥伍。文艺复兴第一要全局思维汞羡久,第二要有天人合一的思维捎肝,第三是环形思维艰捌。要考虑全局思维蒋蟹,今天做电动车目标是什么河夯?有什么经济效益极辛、环保效益退氦洞、能源效益谁艘钩、民生效益妨门,总体总目标要搞清楚设穷,一定要有全局的观念齐。特别搞智能汽车全局性更大歧。另外要环形思维溅苔茸,要反馈蔡骨巴。然后是循环利用的思维据癌。    创新肩碗叙,我把创新的要素跟大家分享一下须釜氯。首先理念是创新之魂攫刑孝。理念有很好的氛围斜伍,有了理念才有创意佰乏,创意是创新之源慧阿。还有人才违吩,人才是创新之本叉砍疙。怎么能有理念嗣柬?要有很好的氛围少耻,总结第一方面是合作精神人设,开放菠攀、合作夺蓉、包容瓮孪途,双轮驱动疏、增值驱动晴沦恭、市场驱动逝廉息,通过市场的倒逼肋巷抗。然后要有完善的知识产权保护槽步店,还要利用网络大数据给我们带来的好处筷啼角。今天创新制高点是跨界融合溯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界笨光。“一带一路”我认为是跨界融合短庭,一带一路是西方的伊斯兰文明裳沫,还有它把科技诽那、技术旦精、经济丛霞穿、贸易连在一起脸鼻妮,所以我们要发扬一带一路的精神申订世。我是福建人也是漳州人嚎焊,一带一路开始的是止兀和下西洋夏。我们要跨界融合脯绕。    我接着讲智能汽车惊鹊衰。智能汽车首先要有解放思想浮、全局思想考虑问题轿。三个C橙白,第一个要连接起来芍朔换,第二个连接是要协调要合作玫闺,1+1>2擞,那就是《易经》的精神链。第三个悸仆谰,今天的连接是移动的连接歇,还有MOBILE半,MAN TO MAN侯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来请糙。    今天电动汽车很重要的一个泥,大家买得起用得可靠巫。智能化以后时纪,因为有各种各样的基础设施和商业模式驶父棠,我不展开了戳。    从电动汽车变成一个智能的汽车吉矮橙,从智能的汽车再变成一个智能的交通念琶,从智能的交通再变成智慧型城市还逛。我们附加值可以产生很多佰。根据《易经》价值精神嫉,通过交通网怒团、能源网酥位、信息网倍趴侠、人文网可以产生无穷的价值机会缔。利用交通资源的全时空动态感知僳案茨,交通工具的全过程运行管制枷,无处不在互联戮、感知轨旁、管控和服务滑搞颓。    怎么布局蔚窍峡?怎么把电动车进一步变成智能汽车镐羞嚎,如何布局智能网联汽车技术俄?我认为罚,不但对中国蹄络毖,对全世界都做出更多的贡献楔,第一是制定网联汽车法规标准哗、智能技术敌衫刨、环境峦、HMI技术患豪、空置执行技术袒郎蛊、智能网联的实验乌拖、网络和信息的安全差凳安。    怎么做到网络和信息的安全木希?这是一般的云洼迹梢,怎么把一般的云变成安全的私人的云箩?有很好的结构卸垂,处理器农按惹、传感器喜松鄙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次泰岔凌。第一是收集材料免度,就地处理糙办。第二是从收集材料到云之间要慢汰,一个是单点控制烤诺浮,能量控制或者功率控制涡。一个是多点控制谩钞勿,能量控制或者功率控制念炯畦,这是全局性的徽杉绒。要及时处理湘矮补,要经常互相认证赫巍担,变成安全的云洼维。    跟大家分享一下我做的一些工作壬罚层。怎么从理论上去证明这个是可持续的参贡换?我一直在思考所有的工业革命囤,基本就是能源更新莽晃。第一次工业革命不据,瓦特发明蒸汽机呜差窃,电话谱我。第二次工业革命炭碗盼,美国抢占先机沮默碳,电气化娘枢,主要能源专项与信息建设佬桅卡。现在第三次工业革命来了物辟,中国能不能抢占先机导?我们要做新能源暗,信息大数据时代归咯,我们百人会能不能更好地发挥作用茫街抒?今天早上的研究会很好萝灌,我建议做一个尝试的机构帕拳,每年召开百人会国际研究会议松携泊,形成品牌酬纶伙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢创肝腔?我提出储能熵的概念毯沤讼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量溃邢。一个系统里面假如是孤立的穿省、系统是不可持续的老墩健,一个是做功藩餐、一个是废料是不可持续旁。如果是物理系统殊缮,分析储能熵尺裂画,熵代表可以再利用勉尼。总的来说墓肛铣,一个系统熵不能增加贺,熵要减少侥皇匪,熵减少系统可持续辅乐。熵是储能熵忍凌,熵是不用的熵型欢,下一次可以用马。总的来说熵是在减少喷。    包括中国的历史熟,中国封闭的时候中国就不可持续避,中国开放中国就可持续涝。近亲繁殖以后熵增加不可持续翻诉。系统要做可持续性伎碗,系统熵要减少偷惫,你的收入不能是单一的抚、不能是孤立的系统祁玩。因为一部分是做功谴伤天,一部分是废料肺,从废料里拿出来哆娠,通过证明熵减少纤将举。从废料里面可以再循环秤,那么你的系统就可以持续了伙刚纫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来捅勘奇,后续需要时再利用的能量的熵衰,通过储能熵概念的引入桐,希望用来解释可持续系统的演化过程稗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态衡蓄。    综上所述窖,不管系统是生物的或人工组成唬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入膳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈胂帧,而这些系统工程特点是盘蠢竣,即使在系统研究过程中扭颇从,一个熵有增加的过程覆,总体在系统不断迭代发展的过程中笺,系统将进入熵减的状态奇矛瓜,因为系统具有自己生成复熵的能力显警祁,从而保证了系统的可持续性败。    应用在电动汽车界葛丘,这个是分布式的发电癌,这个是分布式的负荷熄蛙。电动汽车就是分布式的负荷烘枷可,还有分布式储能淑,电动汽车有储能梨仑、有电池刹。电池可以双向的灸坞顶,分布式地发电返、分布式地负荷泌吞尾,在分布式的储能入露挛,这三个系统可以持续蔡丛滤,这是我要证明出来的醚魄。我证明只要你的熵是减少的乏摆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鹅希缅。    感知激、认知滩虎青、行动烤敞,不断可以纠正人的行为病恢,比真正的司机还要好年。    最后锈,希望我们以后的交通系统是舒适的伦、生态的荚府溃、方便的和安全的纹。要做到这一点礁涂,什么是成功此?因为里面的成功是3个S啃擅,SUCCESS糕,在S陵、E里面画一条线都是欧元跟美元麓鞍刻,今天是国际合作损隙,虽然人民币还不是闲诞蒜,是一篮子化的市,人民币准备好了嘿饲。ESY就是人民币蛋份。    要有六个眼睛锌亲描,有四个眼睛不够品钾锑。第一要把眼睛放在前面解放思想妮昏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维翘希,电动汽车下一年布局市忱氡怼,也要有前瞻思维记。眼睛放在后面汲取历史教训蛋,要有全局观念串。要看到旁边的需要臣。然后要把眼睛放在右边学习欧美乌,不得不承认高端人才密集地在西方挤讲秃。所以把眼睛放在西方学习微娠剧,它沉淀了100多年吞苍。四大发明中火药是中国发明的纹供,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的甲俯貉。全方位都看到了突取红,所以英文眼睛叫做EYE兴扮。第一个I是Inspiration戈,有了激情可以有想象力衡,然后有创新摄,但一定要融合伺努杀,一定要集成经。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题容。科学要把自然归结起来是陇,工程有十几种老稳豆,要把科学付妓、技术忍猜、管理结合起来那就是工程覆竭,那就是要集成捌伤。特别今天要跨界地融合乌、跨界集成噬诲困,这样才能实现堡。但没有钱也不行疙,今天招商局也来了很多金融机构隘,要融资形继。    谢谢大家!    (根据发言整理叹呕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒眷:李芳" "   回顾已经结束的2016年被歧露,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展认皑。在政策的全面推动下点萝,我国电动汽车年产销量再创新高匡每让,达到50万辆左右谦,充电桩数量达到20万个酞堑肪,遥遥领先于世界各国伞。更为可喜的是降,在规模市场的推动下钡,技术创新全面展开惭惶,技术进步全面加快绞拴榷,正在全面逼近世界先进水平歌喘嵌。但是汹陕,在这大好形势下伍伎,质疑之声渐起确墙宿。比如啼爆,我国电动汽车发展主要靠政策推动必哦,能不能持久赌扩?政策是否过于宽松立华帛,以致于出现骗补情况巨检卜?另外霜茨熟,由于发展形势良好啦,一些激进的观点也在抬头淡沧。比如鲤,要挡住国外产品进入中国市乘殖诘А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车事辱,准备放弃传统燃油汽车肯募。    作为一名资深的亲历者铆具灿,笔者认为肺敛秀,在这新旧年度转换之际骏,有必要分析我国电动汽车的发展形势查姥,梳理其发展历程路,以利于业界对形势有清醒的认识蒜洪坑、清晰的判断堂尘,明确今后的行动方向轰芜。    一阮沛坝、我国电动汽车发展形势良好    当前奉鳖,我国电动汽车发展形势良好让访,主要表现在两方面纱:一是电动汽车技术创新全面展开挪霖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快秆孔袜,技术创新和商业模式创新层出不穷链。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面岸帆拷,比亚迪署脖、北汽乱、江淮袭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品勉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车颓,而是专门设计的电动车稻,续驶里程达200~300km甚至更多猾,能效明显提高搁,动力性舍妈、平顺性北蘑、舒适性碍肚办、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平妇尺。事实上蛋颂履,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布墟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市旧干。另外户微,我国电动大客车产销哩、应用占全球份额的90%以上蓟嘘,技术达到世界领先水平刮存。    在动力电池方面系逗,我国产量已超过日本杰篙獭、美国疙五信、韩国七,跃居世界第一献非聪,且市场份额超过全球的1/3敛绞颇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面扑末斤,呈现高能量比鹊、高安全性涸县、高功率比等各类动力电池全面发展的态势泵歼避。同时融,产品水平迅速提高宋巢彼,与前一年相比顷超,平均能量密度提高30%乃趟,成本下降30%左右读烧鹃。    在驱动电机方面袍钝,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机垃态,总体性能进一步提高汝,成本下降30%左右赖。在电池管理系统型、混合动力系统县、电动助力转向瓷蒜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面纹完两,也都有明显进步虎。    在基础研究方面非,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌诺艇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展笆,电池热失控摩父、硅碳负极材料竟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快尝必。    2. 充电基础设施建设加快剿斜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下杆,政府有关部门出台了实施细则冗港,多个地方政府建立了城建懊灯困、电力纯妨教、规划等多部门联动的领导机制界乾,大大促进了充电基础设施的建设速度叹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上谓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计巢冈,我国充电桩总数超过20万个典伍蟹,远远领先于世界各国梨煞。    在市场带动下哪,技术创新不断涌现男解耙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术炭馈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法题、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拴、节省设备投资的车端交流快充技术毛拾锤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蔷毙奴。    在商业模式创新方面不狮,呈现出各类优势企业多种形式合作驾侣,加快充电设施布局全、建设抽聚傲、运营的趋势蛾。众筹建桩浑懒、合资运营皮、利益分成等运营模式迅速发展娥鼻,公交车乘驰兰、环卫车土承、物流车氖、出租车狡且齿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模览,广告推送耐串捌、免费无线热点接入等增值服务开始出现攻谴。    在互联互通方面泥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施艾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段膝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成亲级,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定懒鲤,以企业级峦、城市级监控平台为基吹病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据丛、信息互通的国家信息服务平台即将建立膳纠。    二吐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说痛,我国电动汽车的发展道路与美国五、日本混持、欧洲等国家和地区有所不同刀,主要区别有两点础誓冉。    一是政府干预模式不同栋施。我国采取的是政府强干预模式接轨,政府进行顶层设计汞,制定国家发展规划喂校死,多部门联动制定全面的鼓励卿、支持政策插,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰彝虏恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车啪,在市场发展中不断加强研究开发寂聪贯,技术水平逐步提高;同时领,充电基础设施建设逐步完善懒。而美日欧政府多采用弱干预模式如厂煤,政府支持共性陪色母、基础技术研究童夯间,给予一定的政策塑桑恍、税收优惠鲜七精,逐步培育市沉克邸;企业则根据自己的战略规划弥络,首先研究技术繁帕,同时有选择速、有重点地开发产品检辟鞘。    二是企业战略不同聊灸朴。我国企业多为在政府引导下被动式发展肝沟起,初期技术积累明显不足蒋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显卿沸得,产品方向受政策影响大许仙滑,各企业虽进度不同嵌懦涧,但呈全面开花之势矫默割。而国际大公司多为主动式发展唯,厚积薄发全撇,技术有所侧重虎,产品形成特色免,如丰田的混合动力和燃料电池猴尾惋、日产的纯电动围嫂、通用汽车的插电式绿崇、宝马的碳纤维轻量化技术等不骨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点膳。中国模式的优点是市场拉动技术发展萄,不受油价等其他因素干扰蔚,迅速形成规模市乘捌钒拧,全产业链技术进步啤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟享,发展中有不协调情况侨九,如充电基础设施滞后陇,部分企业盲目跟随家硕横,发展不扎实皖叹,少数企业以谋取政府补贴为目的拨,甚至出现骗补情况吹。美日欧模式的优点是技术扎实搐牌,发展均衡;缺点是市场发展慢面磨涸,产品更新慢横,影响技术进步登拳疏,受外界因素干扰勺彪鲁,如油价低迷则市场难以扩大拜泥媳。    笔者认为塑,中国模式适合中国国情讨凤。我们不应过多盯住充电难帆两鼓、骗补等不协调现象尺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上世权、技术追赶的大好局面连。从另一方面讲奥倾,中国模式也有赖于我们的制度优势尺豁博,只有中国的强势政府才能如此运作退胎棱,很多外国同行都很赞赏钱化嗡、甚至羡慕中国的条件稀。    另外冀蹿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面破辜,近两年有明显变化叉休。目前已经形成各大公司都在研究电动技术陕继、开发电动汽车产品晒姓无,而且各种技术路线都受到关注的局面砂舍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出险欺。中国各大企业都重视电动汽车没有错酮泵菜,在现阶段已不能算分散重复剃毁,但难处在于电动汽车不好做内吩身,需要有很强的摊眷、全面的技术积累和投入矢垄。那些技术实力不够的企业捐棱老,在电动汽车这个高难度“弯道”面前菜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理伴,而应准备应对“弯道翻车”的危险倪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过会涧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时芥薪脚,可分为几个阶段瞄:当市场份额超过1%时镐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%亩化锚,则意味着市场条件全面成熟蛙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年收,又主管我国科技工作多年镜拍勾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结枪卫惺。    对照电动汽车的发展祭屎骏,在我国蹬剐蹈,市场份额已经超过1%;在美国和日本抠静,即将超过1%淌。这说明崩耿,电动汽车技术正在接近成熟共据。笔者冒昧估计价擅稻,大约再过5年左右时间绅疯缉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题笨,其他性能与传统动力汽车相当村祈,加速性优于传统动力汽车清揩,成本的差距大幅缩邪景复妗;再过5~10年时间胜拱,电动汽车性能可全面赶上饥、部分性能优于传统动力汽车洞,成本与达到当时排放猛骏、油耗标准的传统动力汽车相当颅痛不。但即使到那时量沁,传统发动机也不会消亡席,而是电动驱动与发动机平分秋色邢,或更多的是融合发展劣函。基于以上估计税荒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车散,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车估奋,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展铜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作跋臼囊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理弓拷。2009年感圣夹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研吮洼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告毁构。回首往事涕伶,扪心自问虱娩博,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的纹挥。至于些许不协调现象穿魄褪,是产业发展过程中的必然炼,是白璧微瑕躲窖、瑕不掩瑜净。笔者断言樊禾,按目前态势再发展10年稳夏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界价刚,并以此跻身世界汽车强国之林透滤乌。    三媳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一临,整车生产企业要更重视电动汽车豪糕锨。首先要制定好发展规划和生产布局星霜甲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视汰讽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调茧行砂,不能两张皮客。其次要重视研究与试验布臣必,需建立完整的铺、一流的研究和试验体系内挠挥,规木鹜Ы遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统里。电动汽车相关技术发展很快北,要靠自己去研究发展翘匈窘,别人的经验会很快过时伞类匪,更不能只靠“挖人”搞产品险豁。再次要全面布局享怖,围绕全技术链开展工作道,不但要重视整车开发灿,还要研究电池和电机际徊蜂,重视电池管理系统啼,这是当前我国的短板乏,此外还要注重轻量化和系统可靠性熄惋簿。    第二叉词搽,要建立相应的零部件体系庆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱粳搅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的馈袄颠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展晶商缕。    第三苫犁牡,要开放发展家。需鼓励颓、支持合作伙伴引入先进技术和产品姜袖,像华晨与宝马橇糕噶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好虾手。历史将会证明笨驴晚,开放发展电动汽车会比关门发展更快督蜗笛。更何况熄味干,在全球经济一体化的今天偷撑韧,关起门来自己发展是不现实的纶百。    第四惕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作能煌。今后相当长一段时期蟹香,将是传统动力与电驱动并行发展败缉、融合发展的阶段袱簿孟,单搞电动汽车很难成功天迪。对于只做电动汽车的特斯拉拇,笔者并不十分看好蜂竿皆。    2. 对产业界的建议    第一何弟,要加强合作弥。需沿产业链诲、跨行业合作恃尾,整车企业要与电池企业解操款、电机企业吻常龋、其他电动系统生产企业深入合作暴。以动力电池为例琶,需要电池设计与正负极材料快荡潜、隔膜铰蛙港、电解液泥腺、电池制造装备柿鸡说、试验装备楞、电池管理系统全面合作芹捅。优势企业和研究单位要分享成果攘,互补短板茫潮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件是,要形成轰轰烈烈的大协作局面首范,合作创新晚访逞,百舸争流顷迹颅,才能迎头赶上并超过世界先进水平涎慷。    第二蠕梳黑,要注重实践乘倾蛔。汽车产品与其他工业产品不同克鸡,一是使用环境广且复杂休惩敬,二是生命周期长兽谜,三是对可靠性凳埔、安全性要求极高吠。这些都决定了仅在工厂柬、实验室不可能完善产品弥目踞,必须通过多轮的使用实践储劝。与电动汽车产品研究开发相比帕呢,充电过程更需要实践崎辱。像电动汽车充电过程这样长时间苟沉阜、高电压呛、大电流拇、室外慨瀑房、无专业人员值守的工作状况翰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验陛危勺。    第三葡季橡,在充电基础设施建设与运行中壕片句,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善士钙剔。充电基础设施建设是一个新行业舵立,在管理上涉及电力饯、规划徊尼、城管姐抹糜、工商管理等多部门辱深,权力交叉敖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制讳唱,利益主体错综复杂拟美户。单靠一纸文件不可能面面俱到黔己,必须经过相当长时间的实践己陛围,完善流程陶魂,积累经验氮猫。    第四图筋谎,要加强标准化工作题趟。领先的研发剐泻、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢娣芗痢,而及时总结经验阶羚甩、制定标准又能为继续实践观、创新提供重要保障笺贬。当前坟愧送,恰逢政府推进标准化工作改革暮摄厢,要求标准化工作密切结合生产狠警吝、创新实践猩季,要求鼓励发展更灵活奸、更接地气的行业标准赋喇渴、社团标准灰卑。对此捌扫寇,业界应给予足够重视氖不。    3. 对政府的建议    第一缆癸立,要保持政策稳定汕弛。正如前文所述秆惶湍,我国政府的强干预政策非常正确叉食,发挥了制度优势残,已取得很好的成绩顿劝,应该继续保持切卫。电动汽车的发展涉及多个行业佃,需要长期积累艇讼,需要几十年的时间才能成就大业价频,切不可存立竿见影恳、一蹴而就之心教洗。    第二动,要及时对政策进行微调和补充完善喷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列伟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴乓德,又由于此项事业发展快颈想柔,新情况推、新问题缮兰戮、新技术层出不穷横挂哼,因此及时应对岁、调整敛辆、完善是必然的掣攫。    总而言之涩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蹭,迅猛发展正当其时吞。笔者衷心地希望朝野上下方妥猾、业界同仁能认真努力工作蹬硅,自信且坚定发展薪。假以时日趴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流衬暗侈,并以此为契机恍午菲,跻身世界汽车强国之林客氢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土奇惫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年林路浮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年颗扩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题籍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日肋睬踞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示氦途搅。    他认为矫,现阶段凉湃缔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题车,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配康耪势,但从长期来讲擦慌稀,新能源汽车技术发展路线要从电动化诬、轻量化羞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合搬、轻量化与制造生态化结合捎、智能化与网联化结合碱踏挽。    尤其在电动化方面缄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车耽谎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力坎湘雹,就是家用主流A级轿车搞马琶,在性能价格比上与燃油车竞争彼卜妥。目前全世界都在朝这个方向努力赤裙观,如特斯拉Model3兔、通用Bolt傲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车湿碳兜。”欧阳明高说骸袒。    欧阳明高说呛镜煞,但要满足这个要求酮,电池必须降低重量突纬、体积以及成本独米。此外了,电池的比能量必须大幅提高涵刀梆,达到300-350瓦时每公斤拈摄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标杆圣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知伦,锂离子电池发明至今只有20年牛贪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年田钒捅,2007年第一次在日产聆风上开始使用文荤,可见动力电池的进步非常迅猛鳖信忙。”欧阳明高说卫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期顶。    但此前褪梯落,主流的观点认为瓜诲,纯电动车跟其他类型电动汽车相比翘该眷,从性价比来看汇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肆参,但现在随着锂离子电池技术进步枢佰,里程提高一倍渡侠,即在300公里的范围内迁啤,仍然在性价比方面有优势肠。    从技术上来看危沸镜,在单位重量斗病扩、单位体积下储存的能量越来越多单,成本越来越低贝,才能体现出电动汽车的水平和技术洞。    一个好消息是泛,我国电池成本每年大约能够下降20%推呵倦。据介绍鲸,五年前毫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元乘,去年平均价格为2.5元左右挡棚,2016年为2.2元啼起讼,考虑到大量的电动汽车是大客车狠,其电池价格相对会比较高一些慰盘唬。    “现在国内开发中的电动轿车络,最低的系统成本在1.3元每瓦时馅奇嗓,单体成本在一块钱左右蜡乓肃。美国通用Bolt电动汽车挽内,单体成本为150美元一个千瓦时瓜孟稀。”    如果按照这个标准款,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到维,但是按照现在2.2元复,逐年减少10%到20%抄浇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现滴氢毫。    “加上循环再利用做到1元姓背,也就是说忙徊筷,一千瓦时电池一千元人民币之内编呛,是可以做到的崔丁。”欧阳明高称颅。    对于具备性价比抒崔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说恢袱,现在一百公里约耗电15度蝎抹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内颧酮拷,接近10度电一百公里剑。    “要实现这个目标叉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗处。目前电耗的降低空间还很大特。如果能够实现上述目标袒殿,一百公里的成本约在一万块钱盗,如果电池能达到300公里就是三万块钱彩,考虑到使用周期内省电和维修省钱奥诞,将具有商业竞争力窖量,这是电动化下一步最大的目标阮。”欧阳明高说秃掏寂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出奶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年裸怯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长厦藩,但仍属于比较粗放的发展模式坤碱,今年电动汽车发展逐步趋于理性枷。总体来看泌懊腑,走到今天忍浑刑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蓄。”欧阳明高说屉哼醋。    事实上栏捷焦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一祟父,由于销量超过全球50%以上句,在国际上引起了强烈反响码谈,无论是政府还是厂家对,都感受到了来自中国率先发力的挑战舱坑翰。更值得注意的是备华,2016年如德国大众和日本丰田痘亲,纷纷调整技术路线涎德拧,加快对纯电驱动的转型判肉。    不过嗓界,纯电驱动的战略目标然偷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展耿。对于混合动力技术来说儡烂,传统的汽车强国糜、汽车大公司比我国更具优势茎就肚,如丰田路线就是先做混合动力吹,再做插电混合和燃料电池描。    由于我国率先发展纯电驱动盘圃判,带动电池产业的发展达到了世界前列叔拦,电池产业规模达到世界第一闷,总体水平位列国际前三呢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平掠,我国的动力电池产业链疆魔抬,尤其是电池材料境,如正负极材料缕唇翱,在国际市场上的占有率第一裸欢村。    “在此基础上沪矛,我们以纯电动力系统(电池溃、电机瑰、电控)为基础平台遍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利挞划。”欧阳明高说舵。    据其介绍惭瓣踞,目前我国插电式技术发展已经取得进展胸次谈,比亚迪秦彼韶、唐措锨、上汽荣威550萍夏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力浓幻剑,无论是发动机方面既,还是混合动力装置上瑰滇细,都取得了突破冯巫。    与此同时冈韭碎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展慑幌痉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力窘嗅船。    “这是一个渐进的发展过程额兴理,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争侯氛驼。”欧阳明高说戏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项吼,有效的回避弱项竞争闻涝,有利于我国电动汽车产业的发展驳,到2020年之后编估疯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进寿然健、同步竞争虾几。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐蹄:李芳" "  编者按撇遣朵:产品价格区间一下提升了近40万臼桔怀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战吹。以安全环保为标签的沃尔沃幻弊蛋,产品质量是其立足之本忿抡蝗。无论是国产车型还是进口车型袖,质量都要做的和安全环保一样好热巳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑季碑辰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值挠晤,安全与健康至关重要讼豁蛾,但在中国市成蛋佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺淋墟漏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家品,到底该剪哪一根线嗣燃把?我心里清楚突,如果我剪错了香,我们可能就崩溃了娇谎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态炕朗矛。在2015年整体经济增速放缓梆、股市震荡祥晤镰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下概颠,2016年的车市本不被看好隙硕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声履长挨。1月6日品,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售辫,沃尔沃对此解释为矾暮腐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器窟玫乌,更是提振销量的助推器泡菲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号壤俗。   6月1日顽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职扇膏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年汹,具有十分充足的销售经验泄。但用他的话说鼓,他来自一个很小的市郴谰啊,很多因素他都不具备掇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲穆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状娩赏。6月1日入职抡汤,用一个月来熟悉公司的现状喜却惠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”毋禄狙。然而现实终究是骨感的期绦趟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆炕炼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆承陀。   “做决策就像电影里拆弹的场景皆,我到底该剪哪一根线呢架,如果我剪错了典醋,首先所有的投资会无效练羞谴,其次会影响经销商的士气踢飘姬。”陈立哲对我们坦言洼。   他这样的想法并不让我们意外官第蛋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大夯伞。在台湾寇贯墒,陈立哲要去走访最南端的经销商架,早上出发中午就到了痛,但如今这种管理方式已经行不通了九风。从前陈立哲的团队只有30人联豌歧,现在变成了350人才,他说现在同事的名字都记不完疲承淑。   “就像牌桌上的一个赌局鸽,赌下去有可能是回本的吓寥嫂,也有可能就全毁了修梳投,所以我每天都在想我到底该怎么做肌扔。”每天该怎么做斑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月沧倾汰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的受饰嗡,才能享受最好的舌托绥。”这句话像是说给陈立哲听的歌。   2005年烹传涉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时豢先破,沃尔沃一年只能卖1024辆逞,一直到2013年5000辆的水平扣,再到如今年均一万辆的表现尘,对于台湾这个小市场来说仓冒技,陈立哲做的足够好险,他对这个市场有着复杂的感情沥岭。   调任中国市场做销售一把手违汰,陈立哲说这很突然阔绦懊,他来自一个不足以领导中国市场的市场豆。对于中国市澈肝小,他还不熟悉卿唯禄,做市场工作要对文化拐、变化采纹、趋势有充分的掌握念,这最重要的三点陈立哲都不具备戮河,他唯一能做的身戈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需疟烫恰,相信身边的工作伙伴皮头末,组成一个高效率的团队秤豪籍,去解决各种问题口拼痴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后惭,首先做的是内部调整彻肥瑟。通过不断累积分析过去几年市场的动态赁,了解在什么时期使用什么样的手段稳感,反省问题所在等筒俄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤委凰圣。面对三鸵、四季度各项费用的下滑尖萎,倾听团队的建议潘、做出准确的决策翠痢、将优势资源注入到最需要的地方念母括。最后将宝贵的经验分享给所有人疆,把力量从点扩散到面薪素乌,从四个大区蹄,再到全国兄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的画,我只是把预算反梧、时间等安排在它本身应该发生的场合帮扣。”陈立哲表示背:“我不是在讲官话毯,只是借着这个机会感谢大家纠墒弥。”陈立哲相信损,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的屋。   内部调整告一段落敢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上宏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题净。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间瑰护,一下跳到80-100万匈汤,面向的客户是完全不一样的蔚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的检季祟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心硼夯时,还怎么介绍产品涪?这肯定是不行的籍趟伦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门灌亢蛾,“与高端客户接触豪看,销售不能觉得自己比客户矮一截寒,与客户要做朋友翅茅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拱峡。现在培训课已经开展了实战模拟环节卑,我们在资金有限的情况下做到了更好菇慷。”   全新的管理阶层雌恒,有限的预算醋葡,面对重重困境勒酚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高咀烽,8-11月均超额完成销售目标炕场。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩计,最紧张的时间香闷。“我有我自己的节奏儡确,我给自己两年的时间复法芹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争摧疽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书啦蹄铺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间泥疵,经历了两次产品的重大变动唬静,但在他眼里这是最引以为傲的荒锈,因为这些变动履、变革都是从使用者的角度出发卵录,也就是我们常说的“以人为本尖。”   对于沃尔沃来讲得昂,最擅长的领域是安全僵,作为三点式安全带的发明者坦料,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期乘纱委。但陈立哲表示骆架潮,以整车品质来讲鸥党当,沃尔沃也和ABB并肩痞昏,例如在底盘研发能力上京繁马,沃尔沃使用的底盘研发模拟器扣,全世界目前只有三家在使用汤,另外两家分别是法拉利与保时捷寸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑俩睦,陈立哲也谈到烯劫党:“沃尔沃其实也做过6缸开仍卿、8缸发动机鞘我领,还有享誉世界的5缸发动机敢集。沃尔沃并不是做不到天,而是我们可以用更低油耗讳式癸、更低尾气排放的发动机达到更高水平谜。这也是全球各国政府的法规要求揽欠,是大趋势嘶蠕。陈立哲说“这些信息胎,只是没有在行销上进行传播罢了窜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产淳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号烘沛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙市Ψ埂,改变了“国产”的概念壳谐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代矩歇晤。陈立哲表态道侣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料净炔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品辣到露。沃尔沃立志从中国出发扁具那,以人为本的信念永远不改祭丢,值得消费者验证与了解边隋。”   “沃尔沃就像iphone一样妊寿凤,它改变了人们的使用习惯坪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例美:S90有三个界面同时提供信息护拴,分层级的来处理车辆信息败。这一点很重要恼乓坦,体现了沃尔沃以人为本的精神地棠拜。在设计方面难,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料圭融。用沃尔沃的品牌精神歼滥,再加上瑞典的风格京卜,直接与德系品牌产生差异化都侈獭。如果从地域来看胖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡长臼。   沃尔沃曾立过两个誓言缓舰刊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化衔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故表令,沃尔沃全额赔偿钾。在陈立哲看来委,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺轨挥空。   陈立哲对我们讲道馈:“在欧美绅冈,当太太怀孕的时候颅,男人会考虑买沃尔沃弗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据恋郸,中国作为沃尔沃最大单一市沉昱巍,11月共销售9,076辆新车头笺肺,同比增长12.8%;1-11月期间烷返裴,在华累计销量已达80,759辆突槽,接近去年全年表现安念。就目前的情况来看裙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高磊陡集。   在经历过低谷期的沃尔沃宫溯才,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量氓红筒,这无疑是对陈立哲工作的肯定另午吝,同时也是明年的压力颠薄甩。毕竟“十万辆”这个坎岛,沃尔沃早就有迈过去的能力顽雾。   2017年彻妨驶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大前,届时钮,S90 T4嫡丰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前慑剧魏。对于陈立哲来讲孩促儒,最为重要的是三座版S90菇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的艾隧佃,是全世界汽车厂商嫉埂,在中国制造的单价最高的车辆呕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐衫缓疚,“三座版S90可以达到世界各项指标寂备幕,这款产品有能力改变历史稻。只在中国生产存涛乓,以中国为核心的思维挝华峨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了弓摔现。”与此同时撼贰峡,全新XC60也将在2017年第四季度发布维叛毖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额愧怪蠢,所贡献的利润更是远超世界平均水平礁咀叮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人镁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力妙,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任糙茄。“知道我坐这个位子的时候彻徒,很多人会紧张甚至惊慌蛾泥提,他们会很直接的问我巧胚处,你行吗恨董挟?台湾市场那么胁伞,你行吗头丹?”陈立哲笑了一下说道怕探:“每逢这个时候黔糜,我都乐意告诉怀疑我的人飘,我将在最短的时间内做什么蜂番。”   两年的时间转眼而逝昆督少,陈立哲手中的“牌”越完善涡箩敛,与主流对手正面竞争的胜算便越大饭凛烯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲伶佩,未来还有什么是可以阻挡他的呢悸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添价礁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺侧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车发萎超,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔笺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验童长。为了满足消费者需求法,推出一系列活动迎合消费者喜好卷。 上汽集团副总裁锑胃椒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月视拈,得益于荣威与名爵的共同发力昏岁施,上汽乘用车共销售27.5万辆猩,远超去年全年的17万辆骡佬。取得如此大的成就主要归结于以下几点疮:新车的不断推出始典、以人为本的理念及高性价比杠乔。    上汽集团副总裁瓣眉伍、上汽乘用车总经理王晓秋脾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解叫毯枪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解潜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺泼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纺屁竟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔射嘎。同时抡拖,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义撑:个性而不小众辟疯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发请沏,通过对消费者的沟通与研究扦,已推出很多新车型帝具,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”盖棚。王晓秋还指出让井新,名爵现在的路线是个性而不小众垮,这就是上汽集团未来的发展方向酷,上汽集团希望新的产品有个性甜缚乓,且能让大部分消费者接受镣辜。    据悉断茅,自荣威RX5上市以来托,名爵锐腾也迎来了中期改款盗肯篇,同时新车名爵ZS钙邪惕、荣威I6也蓄势待发棘缆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言镣衫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时稍,上汽集团也很清楚自己的客户群体锭委娘。王晓秋指出疥,新车型针对不同的受众群体病杭捍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的湃。拿具体车型举例耽,荣威RX5更偏稳重锚咀骏,新锐腾则是一款属于年轻人的车甫郡霖,新锐腾外形活泼线,同时考虑到消费者的需求逼查烹,我们对内饰也进行了升级口谴莱,并增加了10-12万的手动版烫脾,使新产品没有短板完头。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时芥,王晓秋表示酮疾,“从荣威550开始孰苔鞘,上汽新产品从设计到销售秒,最后还是根据消费者需求来决定踢。”    据介绍烦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扰巳。为了满足消费者需求归半拎,新车不止在性能和价格上做了调整缅,还推出一系列活动迎合消费者喜好痞班。例如蹭募,基于年轻人喜欢足球运动溺本,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网洽,也已纳入上汽集团新品类乱娇曝,预计明年新车65%会配备此技术侠娃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言己闯譬,“上汽集团一定要明白用户需要什么讼瞥娥,为什么要买我们的产品吃添略,带着这个问题履靛,我们才能真正去理解用户沥顺,落实用户需求咳,使我们的产品极致无短板散师,产品自然会大销习笺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大害攘俩,竞争也日益激烈坝滦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比吼刑。王晓秋介绍蜕踞巴,名爵的价格基本与同级车持平互,但性能更具优势广,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹阔某澜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示截涝秒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品糕,就像提到的让渡空间癸呸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整逻谋,从而应对市场竞争环境朽表谓。”    产品有了好的性价比和客户认知度料麓怯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁哦豆芒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家姬。名爵经销店到现在也有280家左右都古。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络愤快划,其实道理很简单僵嘲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右泊身,且不断呈现上升趋势串,他们认为自主品牌的春天来了”天,王晓秋表示颂。    在被问及上汽集团未来发展方向时畦潦刮,王晓秋坦言蒂雹算,“首先团队要把理解客户需求陌涕、用心为客户造车变成一种自觉行动闲呻,进而形成一种行为规范吵黑共。其次应时刻保持警惕臣蹿壳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嫌匣舷。只有这样矫温,上汽自主品牌才会变得更有竞争力卢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画笨沃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瞎擞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嗅拉朴。这些修改背后有哪些考量和博弈改?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人侠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问德: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面扁吭?   答相: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高特琳。一共收集了9246条建议栖,其中表态性意见7736条沤坞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条孟,占16.3%吧螺难。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理护、网约车驾驶员资质及管理吾、出租汽车数量调控三个方面霞。从数据来看爱,不少人对“京人京车”表示理解楷疏,赞同的达到70%多杰极瓢,质疑的只有12%厂。我们根据建议修改了125处戏捷毕,不断扩大合规车辆的范围校,让更多人参与“分享经济”拉慷。    “从北京实际出发理诬,兼顾多方利益”   问规: 为什么要求“京人京牌”笑喇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答弯父: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说泡博溃,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多你、交通拥堵虏蔬删、环境问题等“城市病”杆鼻。在这个前提下蔽,北京任何一项政策都不能“任性”两鹊,要从北京实际出发杏垛,兼顾多方利益放精。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆办脚萄,地铁最高日客运量超过1200万人次厕哨,公共电汽车日均客运量1063万人次汾赖每,小汽车每车年行驶里程15000公里徽蔽,交通压力与日俱增焊隆。但在我们的努力下参怜泻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%豌夺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制级兔律。    总体来说度戊拳,北京坚持公交优先的战略墙截渴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蜂焚洞,对其进行总量控制在所难免型蒙。目前北京市绿色出行(公交猾陇、地铁悼、自行车层、步行)占到71%惶未赌,小汽车出行占25%算粗,出租车占4%曙崎惊,其中包括比例不高的网约车出行炮葛人。北京出租车改革的总基调是舷古纹:巡游车改革示瘁、网约车规范隧凌、融合发展矾病、错位经营苇烂谢、多层次服务离娄捕。我们力争进一步提高绿色出行比例沉肃,为首都可持续发展提供足够交通承载力陈赐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问祥钙: 政策出台之后敝蔷崔,预计将有大量不合规车辆面临退出甘,政府有什么监管手段确保政策落实到位估般慰?   答捻陷: 政策出台前呵,我们和专家相、司机宿鲁酬、乘客归赔席、网约车平台进行了多次沟通咳,决定设立5个月的过渡期赐。一是给合规平台疙融箱、车辆上唇邓、人员办理手续;二是清理不合规车辆捐、人员等糖充碗。    从服务乘客的角度怪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行缝经。另外汞推碳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展挡,因此提出过渡期的柔性考量乏箍。过渡期之后脯册,平台要加强行业自律释琅道,我们也要建立打击非法运营的长效机制匹,严厉打击非法运营辆沙、克隆车和价格违法行为粪,能够更好服务乘客视、保障安全唯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问坛尖葱: 面对新的经济形态疲,如何创新管理手段肝?   答委: 出租车发展中没有对立关系丧姑。网约车以网络预约归赖、快捷方便等特点丢肪,满足了一批乘客的出行需求苍理幻。单从评价司机服务质量的机制看窘,就值得巡游车学习哆:如何与派单挂钩翁翅,实时评价裂庞栖。但网约车也有局限性龚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管碌某宠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势莎钾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的粮许超。你有技术优势司街,他有线下服务优势覆猾潭,为什么不一起干呢赏伎?    管理部门也在转变思路荤郸堆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”阂喉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车簧铅汤。通过推动巡游车改革及网约车规范确宽劣,构建多样化服务体系蔡擎,提升出租汽车服务质量瑟弟腿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆款锰颊,在京注册用户已达218万人故。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车统上,提供差别化服务侣。    “解决出行问题要标本兼治”   问且: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么坪拜?   答马膝: 群众出行问题的解决嘉扑,需要放在城市综合交通体系中狸,多措并举雌裤艘、标本兼治善。一方面旅熄凶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面守,需要加快构建安全缅常呢、便捷井、高效泪、绿色普赔匿、经济的现代化综合交通运输体系垮呐寸。到2020年陪禽是,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%含。    交通设施根本是为人口服务艇杠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理夏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标容,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠淖:李芳" "   杨美虹透露凑常巴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中射,大东工厂扩建项目也投产在即辞武,这些举措都将助力当地经济转型升级疼泞谱。    在杨美虹看来菲挂,借助主机厂优势珐霉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时摩,配合外交部到德国进行推介寒扩丹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酒趟惊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略饲狭,从而推动产业升级揉。”杨美虹说好辑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容筷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者泛。最新数据显示狄革,2016年1-11月剔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆财,同比增长11.2%缉,前11个月的累计销量琳闹,已经超过了去年全年幻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任偏芜胆。12月13日魔班,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开溃。活动期间策,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访屉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈壬椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)下须撬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济栋损斡、环境和社会贡献等方面取得的成绩挝。杨美虹向记者透露渐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》淡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩翠。    “在‘可持续发展’战略的指导下陆限腊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蛾来京。”杨美虹说翔撕。    第一被,实效为先蚂馆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题配暑,“我们不做虚的饥,我们也不做口号式的补,我们一定要解决具体的社会问题刮。”杨美虹直言魂,比如BMW儿童交通安全训练营呈掳破,它是为了解决儿童交通安全问题参崩。    第二崎纽,长期坚持娠拣徐。宝马儿童交通安全训练营参突,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅扳却,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年吧开糜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营迸脐,今年是第一年做痢期,未来会持续匪、扎实的往下推进守秀跑。    第三伯睡吴,全员参与毫灿期。宝马做企业社会责任时霸迫缚,会邀请车主然娃痘、经销商袍尖歧、投资人以及宝马员工炒诺,一起参与进来炭塑。比如宝马爱心基金顿被,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训潍课,提供指导;另外亭力,宝马还成立了员工志愿者俱乐部陆,定期组织各种各样的活动力雇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略陕,将可持续发展贯穿全价值链仁陪嚏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素据没葡。”杨美虹表示嚷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点撮防扑,主推工业旅游概念菇。    据杨美虹介绍兑奉逆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蹭旦饯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导钡,助力中国制造业迈向高端色境晤,并促进东北老工业基地全面振兴柑晚。    数据显示墩舷,截至2015年底壤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户撼冯,当年纳税额超130亿元人民币泰撵柑。同时渐粮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会变突,就业岗位较上一年增长了8.6%矮。杨美虹透露纽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中呐冀,大东工厂扩建项目也投产在即嘛,这些举措都将助力当地经济转型升级揪了骆。    另外慨屡,在杨美虹看来藏律,借助主机厂优势绰钩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时你饰喷,配合外交部到德国进行推介侣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鞭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略牢娜,从而推动产业升级朽脓。”杨美虹说瘟崇场。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛酵:李芳" "  本土品牌下一步怎么做愧慕堂?关键是我们的差距是什么烫汐孤,下一步最大的点就是要提升品质比,当然还要控制成本店撕。然后刹扦裴,就是我们的正向研发和平台战略期。最后黎,可以大大提高效率刻嚎功,如订货的时间是可以压缩的乐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日项,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一璃和:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蝎寂街,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述降辈宛。    徐长明说蒋波丧,怎么理解工业4.0薪判访?这个概念是德国发明的妇掠,现在在国内比在德国还要热将。最近肛赡氓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念澎撬怜,我理解它的工业4.0的本质顿捂,就是怎么保持德国制造业的竞争力洪。在国际上涉,德国面临两个挑战悸哩:互联网大数据和云计算内龚。现在顽遂舷,德国整个国家都在讨论媳,怎么能够“不被互联网+”剂,而是“制造业+互联网”毕,这是他们重点考虑的问题蔚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰苔、宝马长显、大众砰。在德国袭,汽车的需求是非常个性化的蹦抽蔫,在这样一个背景下侈颇秃,它要维持竞争力阮,推出了4.0的概念诬禾浆,核心就是智能制造任淳。他们主要的目标有四个方面蛊裂:提升品质凌里、提升生产力晌聪帽、提升柔性化恃、压缩产业杯闺,总的核心是提升竞争力森迷绷。    徐长明分析家,本土品牌下一步怎么做禾瓢?关键是我们的差距是什么呈,下一步最大的点就是要提升品质然示,当然还要控制成本奸。具体要怎么做斥轿捎?也有几点豹:第一兰,想办法提质控本济。提升品质咸论,消费者理解有三个拼稀:可靠性舞蒋邵、感观品质蘑、性能柑齐。第一个维度僚:可靠性是必须的踩哼,现在光有第一个维度已经不够了肃,必须要加上第二个维度胚规勤:感观品质秆,看起来要漂亮沁。在此基础上又发展一步湘,就是性能的提升飘。最近市场上卖的好的自主品牌毖柑平,大概有12款车翁楷,年销量超过10万台潞层硅,这些标杆产品陵末,性能上也不错杯。因此敝,自主品牌下一步还是要想办法抗禽骡,把这些提上去湾,缩小跟合资品牌的差距纫磐郴。    这几个方面的提升路曹四,意味着成本也要提升柿,怎么能够控制成本朔骡?第二方面的话题叉郊表,就是我们的正向研发和平台战略撵次。之前莲,我们很多品牌都是“逆向研发”铅蛊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车妒栏,拿过来拆解做测试蹬,最后组装起来董镶。这个模式下岗陇矗,成本可能是略微低的逝奢,但品质镐翅、性能有很难保持赔萄。现在必须要正向研究考,从消费者需求出发士傲,形成一个目标使垄,对目标做分析宛塘,只有正向设计匆瞧,既能提升品质性能恐泛,又能控制成本筏息,像长城甲、吉利等等席嫉旧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了烘。    平台战略咖,在更大程度上控制成本擎宦。他说千,我们的开发稗娃汇,现在是一款一款开发的笛,零部件的通用性相对比较兴铡,最近一两年来耸纶东,已经有两三个企业开始走平台化战略绢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车帝、SUV和MPV都私会。这种情况下护,零部件的通用性非炒颗覆荩好密皑铆,同样是50万辆的产量身桐,对零部件供应商的供应量更大送侵厂,就能有效地降低成本反节。    徐长明强调嗽,对于工业4.0的精神本质还是要学的奥核恒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嗜兽,它做了那么多的智能机器人叼忍,智能机器人都是带摄像头的戮嗡,在实施过程中的质量随时能够监测仓,然后反映到云端肛箱挛,再反馈回来随时可以改进兄缆缮。现在鹊尝,企业员工的工资水平越来越高防,汽车厂家很多在加班加点船渺,我们要高度自动化铜魄撇,这些课要补拴,应该有大量的机器人替代人工罐。如果这么做了才,可以大大提高效率差韩,如订货的时间是可以压缩的簇。比如需边,国内一家自主品牌拍,从经销商下订单蜕仓,到提供汽车产品最开始是40天筷,后来缩短到30天袄,现在可以压缩到22天须问隘,跟世界先进水平比还有一些差距彤。这也是德国4.0里的核心内容缚检。我们不一定用他们这个办法话,但精神实质是要学的兴。    他说集涎萎,柔性化的生产也重要戮徊姓,但没有前面三个那么重要挞。在4.0背景下昏结,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法忻公交,而是学它的精神实质洪狠暴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化丹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多呻探冲。更为重要的是舱,放眼全球歌肖,驱动这些变化的地方就是中国其。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盗恳吩。    12月11日厢饲梨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩喔吐粒虹桥落幕拦。经过36小时的激烈角逐稿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出秘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利驶纪骂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示星失,今后的五到十年诺,汽车市场将发生前所未有的变化疙毕。未来请,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务唉。可以说兽慷顿,未来五到十年汽车市场所发生的变化狠抡冗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泌汗。更为重要的是竣创,放眼全球蚀婆恒,驱动这些变化的地方就是中国骆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷房。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说活,作为企业赐,捷豹路虎非忱甯欤看重年轻人的培养填莎。在全球旱频,捷豹路虎共有2500名管理培训生寄。过去三年怕躬妮,我们在中国也培养了30多位管培生发。此外萎芭形,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家哆储,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才崩。    在赛后的媒体分享会上辅涟,两位获奖学生代表分享了各自想法官,及在比赛中的收获篱。同时叹,睿侨森仓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问隆棚。   问撂:捷豹路虎为本次活动提供了导师浦,请问这些导师来自哪里俯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业海?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位妊翔?请学生们简单介绍一下自己的作品胳令纤,获胜的原因是什么博骑舌?   睿侨森酷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师井费。一位是捷豹路虎内部导师且拔坤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验犊惋掂,包括对行业发展的认知庇侣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息歧醚、视角和指导殊洞锯。这两位导师全程和学生团队合作鼎,提供专业意见沤逻刊,帮助他们取得最好的成绩韭猾淳。   潘孟涛辣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会糖旁,包括今天的学生羞四,将来都有机会进入到我们工程团队苛无。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额股伐,可以来到捷豹路虎学习和发展够囱菊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里熊汉牛,再加上扎实的专业和技能篙扳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会涕。   睿侨森喂: 作为公司的管理者唐,我们非郴辜廾眨看重实习生瞎,我自己也会手把手教给他们工作的经验火馁赎。不管是本科在校生还是毕业生偏商檀,都能给我们带来新鲜的血液秸吗、新鲜的想法疾。    同济大学袁旭比详龄:首先畏垦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌飞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行抒。    我们都来自同济大学汽车学院守侵匆,团队成员有两个来自汽车工程方向誓辽、一个汽车营销方向酣蹿饶、一个汽车设计方向家鸥得。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求彤溜,围绕“以人为本”佩,挑战的是都市环境里的出行压力穗羔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师舌、设计师也有很多共鸣秃寇,通过一系列调整琴纺皖,最后有了这样一个以人为本氦恍、体验为先的方案殴媒。我觉得试,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因联豢垮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问坛蹦拘:目前铅评,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划娄读?   潘孟涛淌禾汾: 我们会对人才数量进行评估和拟定陋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的需炭蜗。随着经销商网络的增加轻察,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多巢茫脐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能椿沙际,从而满足未来消费者的要求鳞。这些内容息息相关担,并且不仅是着眼于眼下咕冷,更是放眼未来屯躲。比如畦菊,针对刚刚提到的电动汽车战略兑许,就要确保未来有足够的专业工程师储备撬舰喀,因此妻首黔,我们时刻准备着据,并只选择最优秀最合适的人才进入公司橡葡朗。   问锌晃:在创新领域沉惫础,包括未来汽车科技领域券兼,捷豹路虎有怎样的系统部署图纳瞧?   睿侨森咐郡沸: 首先丹嵌,作为一个公司潜芜肚,我们在研发领域有诸多投入吹亭慷,而且很多的投入都非常具有前瞻性凤。比如说煎猴目,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队实,他们会跳出现有的框架做很多创新实验菩踞尘。    其次奋蛾暗,我们想要通过产品和服务碘刨塘,把先进技术带给我们的消费者把涕,因此我们的工程团队拔杆、研发团队必须时刻关注消费者需求化,做到一切产出符合相关性陋、可实践性原则汇覆。此外沪,我们每年投入约350亿人民币苛阿,用于车辆技术的研发和投产圭背。    我们还于今年7月宣布魂宽丛:在未来四年券,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆煤昏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈床恫挽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术煽鳖,并在未来应用到车辆技术当中袖勺淑。    今年早些时候澜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion粒眠荡,通过应用软件及按需服务的开发与提供豌宛,解决消费者在出行中遇到的难题偶姓。    与此同时想胖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器挤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资摧吓、办公空间头徊笨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持矫。   问把:请具体介绍一下InMotion抄宝鹿。对于整个汽车市场的趋势版,比如电动汽车技术灸蛊巷,捷豹路虎是否有着自己的见解吻奔虚?   睿侨森贫较: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案繁劝趁。我们希望将来可以将它推广到美国炼、欧洲以及我们非常关注的中国市场爽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部骗驳缓,由研发团队进行分析淖算。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子插卉奈,我们也会分享给总部刃。    关于电动汽车技术侈仍裸,在洛杉矶车展前夕奥嫩谩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE算烙轿。中国是目前最大的电动车市掣饴妗,并且有引领行业变化的趋势店。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势甜嫡偶,确保第一时间响应本土市场的需求陆徊团。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相酬锌,并于2018年正式上市隧掳泵,希望大家多多关注额彼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问裁瘸七:关于未来互联网汽车澎山,捷豹路虎有哪些基本的认识吃号,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求届?   睿侨森汤逆疟: 目前伙败守,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一挺首拈,它的发展甚至可以打破现有的捞省显、传统的汽车开发逻辑与循环举可铆。    针对这个话题陪何湾,我有两点和大家分享蓟:第一点堆伴吼,未来所有的车辆都将实现互联网化肠具酱,现在能够透露的是恒补,接下来我们全新推出的产品计,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点雷蓟间,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作废。比如说暑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作瞧,使用他们的UI界面和地图瓦。类似这样的合作犀华,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力芳撕竭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "   汽车网讯 12月15日份凶茶,由中国汽车技术研究中心竭沟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开惹欢浮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开陀栋边,从“市场化发展现状”读瞧、“应用模式创新”似夹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流贩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台妻雷,为产业发展建言献策叭居镁、助力提升膝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录赎: 第一精落,背景邪钙。    去年发布的《中国制造2025》妻煞,新能源汽车是重大发展领域之一臀涎,是其他技术应用载体忿磊,而且是先导性产业甸媒。它的进展情况决定了中国制造2025绰蚕不、强国战略实施的程度叼褐喜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展胎酿,从而能够聚焦变革考凯、明晰路径僵巴、凝聚共识等蒜、引导相关资源集聚推广产业创新核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构互,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一释,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布较泻。总体报告是按照1+7的结构殴愤。1是总的炕金拜,7是包括4个车辆整车技术唇,3个分项技术圭。    第二茄酣灯,国内外总体技术分析房畔。    近年来蚕畅,从国际汽车产业来说晾末,低碳化叙、信息化滇乒聪、智能化是一个总的大趋势诽艾回。欧洲鸡、美国去河、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略搬,重点企业的产品战略也充分体现了三化酱桥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蠢饯家。我国汽车产业特别是近二十年的发展赴堵慈,取得的进步大家有目共睹豌掣。首先甜琉,产业规模世界第一涧句,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长桓列汕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显天呜肥,包括品牌市场的影响力有目共睹喉弄赐,特别是新能源汽车短,包括技术懦、市场想沧、新的智能网联汽车技术该,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势扑,智能网联汽车发展是非尘锉洌好的优势条件溅保外。关键技术方面也取得了明显的进步和进展告,包括动力电池沉码、变速器胁坑。国内自动变速器原先是空白白嗡烫,近年来无论是CVT耻、IT输唉、DCT都有自主的技术和产品吐境赫,而且应用在逐步扩大瓤朝娟。    虽说取得巨大的进步负泉憋,但与国际先进水平差距明显放:    首先紊,发展能力上的差距得恋。投入强度远远低于国外示厦够,全产业投入估算1千亿肯蒂怪,相当于通用弗、大众厕存、丰田大集团一个公司的投入鼓挫怪。    其次乾困,研发积累鸥。包括流程积累痛晒、数据积累熔笨、技术积累掣、标准积累双熊,这些积累偏弱贤巳停。    另外签尝伪,从整个产业创新体系上来说炒蛙,差异比较明显的唾,特别是协同方面患角擦。单个企业弱喇,整体的协同效果很低洁琼碘,意识也比较低撇秀你。在发达国家溪妨,单个企业强毯,整个国家的协同体系效率比较高费嫌竭。    基础不牢地动山仪ジ帷,我国汽车产业的材料坛、工艺基础跟国外相比也差距明显冒柏列。汽车产业嚏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大味腐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革剑,要求有创新的思路和创新的模式犊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求煞块,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展吐。    第三卢挖,一些关键的里程碑赁滴。    重点是总目标嚼富,总目标是基于很多现有的环境设定的忿,也基于七个路线图进行测算钦康。反过来说瞥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施啦都,就能够实现保障几个方面总目标的实现颓截:    1筹撤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值晦。如果技术路线图能够得到实现茫韶跋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值茧旦餐,之后往下走颠套,这对产业来说零卧帅,甚至对国家来说是非常重要的广。    2敖灌、希望在2030年左右盎城瞧,汽车产业的电动化转型基本完成扇烩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上林乔尖。智能网联汽车市场有一定的占有率鬼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用趣。    3识星幕、建立有竞争力的自主创新体系累埠沫。    节能汽车在2020屯衰、2025掂、2030三个阶段提出典型的指标穆陈板,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗返娟,5升对搜、4升妙、3.2升手。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%庐涡逼,2025年15%刑蛋,2030年40%以上郴。智能网联汽车目标辅助驾驶技术钮丝、自动巡航彼存犁、车道保持应用已经很高腹公塑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例耿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例目撇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线囊,经过技术路线测算实现总的目标来蠕哀。从路径识别上来说评篡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口桑角,以能源动力系统优化升级转型作为重点坎箩伍,以智能化水平提升作为主线抛鼎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑糕,全面推进企业产业发展赌翔孪。    第四唐,分技术路线图的基本结论承酥采。    1咯浅晶、节能汽车斯。总体上有很大的共同点肌,重点在混合动力技术假律、内燃机技术毕糖、其他驱动技术纲瓮。混合动力是技能的主流技术卿桔虐,当然轻量化也是另外一个拣骋躬,但是轻量化有专项的分析食勾收,在这里没有强化帅辟湍。    乘用车总体执行轻量化雇巩厢、小型化省扦墓、混合动力玖轮微、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嫡辨阮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径缺家。    混合电力是一个主要的技术誓铺,达到5升疗哎,4升痞标、3.2升的目标茄刮程,混合动力是主流糙较跑,其他是共性的坚率赂,轻量化惦、摩擦等苍炯。    商用车混合动力应用时间稍晚娠,重要度低于乘用车佩讣。    2伶、纯电动与插电式混合动力汽车碑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失扁马,加强轻量化成为趋势窖骗校。轻量化对电动车更加重要淌氏骡。对于插电式非常重要的顽泥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术刑臀媚,驱动贸耿托、点击咐辆特、控制盘、充电痢、混合动力发动机刚祟存,高效耦合发动器磐侩救。动力电池本身有专题姬疯焙,在这里没有过分强调瓜低。    这两种车提出了总体的发展纲要谓碎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式博,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的惹茧芹,甚至可以忽略不计贸绒渴。    从四个层面梳理了技术需求沏扯,提出了一些优先的行动项尽,面向纯电和插电侮惮,国家科技技术支持十五年了哪,下一步除了电池列为专项之外峡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持隙。    另外迷标,聚焦关键零部件欣钾换、基础突破和可再生能源骏刚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用藐掂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要公睹柿。    3法护、燃料电池汽车瓢悄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择市。从中国汽车产业来说钝,现在重视程度不够模令绒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划补搭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瘦惕遍。希望四部委提交国务院进行发布和实施性锌。    在研究过程中怖咸艇,大家对燃料电池认识分歧比较大林蕉,或者没有共识伪恋,这里特意保留一个燃料电池发展目标兄拷窗,跟发布不一样寿愁。发布时2020年达到5000辆的保留规模却,我们是1万;2025年是10万吃赤,发布时是5万;2030年是百万筋,发布时是10万颂怕熬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧献,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池忿目,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度吝嗜喝、耐久性腐叔伐、成本船、氢安全幸内。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的尚馅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程称破,与目前的技术特征和发展状况比较适宜护。当然马,全技术链的技术攻关需要做懈,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口慰囤举。前期小功率燃料电池捌箱瞳,中期是平衡的燃料电池迫嘶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池另,到最后全功率的燃料电池氯顾。当然逼懊惮,电电混合是最主要的毒,最后电池小容量的技术路线祁,但燃料电池的功率更大一点讣佩吞。在这四个层面进行了技术创新梳理酪夯胸,燃料电池要解决的东西很多方刺烁,包括材料涩、膜椿窃、电机芦、燃料电池目型韫桑块堆笆狭颈、系统技术窘、整车技术禄睡。燃料电池也是下一步国家科技下睬挝、资金支持的重点薄希。    4焕美、智能网联汽车菜栏,这是新兴的技术发展趋势复剿蔷。其重要性与新能源汽车同等重要弛土骚,有部分专家认为更重要杉绦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大耽档,技术和应用的优势挨驴啊,也是机遇累勃快。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电搪,涉及到国家信息管理掏。对核心自主提出了很明确的要求排,即两横三纵敦能烽。    车辆技术上更多的是决策强、执行棺。信息技术猴,信息安全段,地图技术也是非常重要的材。两纵祈掀稳,一个是车载的赶,一个是基础设施幕从。智能网联一定是循序的渡莫,智能网联技术最容易得到大规模的应用妨嘶苯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标其娘。这两个路径总体上循序得到应用谐,从商务车来说棵,更容易形成馅阜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求莽罢。    从四个层面聚焦一些技术需求旦耙捣。跟燃料电池一样幢泄,需要解决的问题更多一点牛破涸。从感知决策执行的吧新莫,特别在决策阶段谋逆扳,差距是比较大的秀许,感知当然也有差距粳仿。在信息层面斤拔,大数据乡、云平台身,相对来说中国有比较好的基础和优势继犁。    作为一个前提判,对标准法规先决性被帛咯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动惜射啤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件狠。制造技术不细介绍了故纠扁,还是聚焦在新材料的运用滩挡斡,以及新技术对制造技术带来的变化拒纲,聚焦方面进行了说明吐。    动力电池鬼爽陆,分三个目标纲贰砍,目标上有比较大的讨论和争议霸楷坛,比如说新阶段提出了350荒绵效、400贩赡趣、500的质量要求射,争议非常大敬,重点几个层面才:    优化现有的代表电池技术惹拱,提升技术水平无,特别耐久性伍邻侈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发火谈。国外的装备很难形成有竞争力的差别春。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线坛跨规。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系娘炮含。现有应用以企业为主体来做触。当然淳垄寺,也会关注动力电池的回收利用技术耐。    最后惕,轻量化传身。简单来说铃,前期聚焦材料技术挛病透、设备技术蔷熟、制造技术屉脑、回收技术避跨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺苦硕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化菲朽蹋,比如说传统的四大工艺的变化邢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用汤庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧瓷猎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价抚伴、供应链蛙亨、资金收、汽车等方面的诸多质疑起毛。期间,明确表示不会放弃造车喇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传涧旁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天郴倒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步饺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的辖且。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融胖、互联网及云拣半、内容蠢、体育,还有三个端口类的,手机俯、电视虎、汽车阑妹唬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嗡浦驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力缔静滦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功盘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿崎老。    乐视的电视做的确实是非常不容易骏憨陈。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三全挂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元栖屯钨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元连痴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元楷囤凄。总归累计亏损36.33亿元狈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就屎驳疟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面措。第一部分就是投资人的钱力馈估。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现恋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿须袱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现碘挪下。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法涝牧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瑰怪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿块疼、体育43亿地车、手机50亿,房地产64亿讨侗耿、内容108亿倡孤盖、互联网金融151个亿斤接、电视187个亿桂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金就。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂回琉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的伦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的躺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瓤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败禄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的睬怒伍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件森。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准门泞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙笛朵唱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的女鲁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去吭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了耐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的锈挟。很可惜,你们蒙眼狂奔枷刃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散菲耐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂昆葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳蓉赁:李芳" "   12月10日既,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惺涉糯:一条是政府主导死、政府补贴的方式巩寥,这是当前的主流搽俱桔。一条是消费导向适梢林,依托市场的内生成长道路搂师。”他表示嘿,(电动车产业)进入者中京仑付,大多数最终可能会被淘汰笑竣位,但是不能不给他们机会柬贡。国家已经开始放宽市场准入鼻凰,此时炊腻,应该在两个方面把握好政策泰僚:1冗副、应当欢迎新的进入者斜次妻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者仁韩碑,让投资者自主决策锑褐,自担风险揩讥。2店疮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳硕腹藏,严格市场监管徽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚辆坛擎,目的是建立好的产业生态揩荚康。电动车产业化咸届奈,最终必须依托市场来完成谎,因此份,政府的政策必须产生长期预期灌扔。推进政策应当借力市晨拦ⅰ,发掘市场的潜力供瓮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用酸。政府政策不干预技术路线篙掂掳,政策的实施不是导向对政策的依赖酥,而是政府作用的适时发挥瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕趴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道烤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示镀踢,戴姆勒有望在今年成为全球最大蠢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商狼帅,这一目标比原计划提前四年实现鲁齿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布驼桃举:“戴姆勒今年即将实现这一目标碘奶,比预期时间(2020年)提前四年廓翘睫。”   据悉扛混,蔡澈最初于2011年宣布上述目标箔拷,当时受到与会者的哄笑深轨踩。然而蹲千巴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近侩瘫,领先劲敌奥迪和宝马道牟埔。(实习编译匆犯梨:刘欢 审稿泡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈巳姜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编乖场坚:韩大为 版权作品股,未经环球网Huanqiu.com书面授权弓哆,严禁转载绘醛狮,违者将被追究法律责任邢华。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道呛扁群,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访怯嘛摆。在提及新品牌“WEY”时枚融,魏建军表示馈物氖,“将夺取丰田和德国大众的用户”提。   记者画:为什么把自己的姓氏作为品牌太布?   魏建军狠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品栓敬。我对WEY很有自信纹棱,就使用了自己的姓晦内寄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌腹闭,但在中国汽车行业我是第一个冬。   WEY之所以采用英语熟蚂柑,是为了要瞄准成为全球品牌练坞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力健。   记者吞甲:对于竞争对手有什么设想锰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军沤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拴帘袖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势搏拢妨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌垃堡捻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准篱,在此基础上还要实现15-20万元的定价慕拜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户美。在性价比上WEY更具有优势碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编搜:李芳 版权作品餐蹭,未经环球网Huanqiu.com书面授权蝎啊温,严禁转载当搬,违者将被追究法律责任灵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后毕蘑取,新能源汽车的发展也不会受阻官鸵酚。   根据工信部核准的数据撅裳,今年前三季度取卉,整个新能源车销售16万台漓掏捆,同比增长83%辫酿炊。其中搭,新能源客车已经占有40%以上的比例叫,达到了近半的水平浮秘年,发展前景面临压力勺,但乘用车只有0.1%绍。“我们涨十倍是1%上纱,涨100倍是10%袄驮欣,新能源车发展有巨大的前景和空间渴共,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点婆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上片,全国乘联会秘书长崔东树说开论。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力托。根据国家制定的产业政策要求示忍,到2020年充,乘用车百公里油耗要降到5升解啤,这意味着五年内降38%的油耗吵模酱。“基本上谁也实现不了妥得,只能靠新能源车来推动荣搞。而这种新能源车低割,插电混动可以降80%顿看吮,纯电的可以降100%的油耗美,这种情况下只能发展新能源车起怕骑,这样新能源车乘用化锈,为什么我们一直定义为为生存而干徽间贿,你不干就要挨打娜。”崔东树说蔼蓉。   另一方面陋持赣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展稗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要革恳獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者痢捅,因此定价弹性很大武戏。”中金公司的研究员李璇说踞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平旅奶,为消费者提供很多选择刃。随着技术进步和更多电动车型的开发醒全,新能源车的成本会不断下降纺,比如瘁认,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型管磷。“中国的纯电动车型出来以后挡撬队,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多剑穿饰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后曹改屁,发现基本上17卯斥、18年以后的新能源车情酱,达到8年10万公里以上连题,整个成本是比传统燃油车是要少的滑,甚至是少了20%到30%栖楞凰。”   电池是电动汽车发展的核心强纷勾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本枯居。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同芜昧,电池成本还有很大的下降空间天嫡爸。目前涝脱,整个电池的产能供应相对过剩哺抒,国内电池企业达100多家欧。据统计髓诲,目前整个电池的价格大概在2块多左右火。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求十丰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准虚。因此褂焙聊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拍建牵,这样才能达到标准醒谅铜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "   我们不认为绝对的销量驰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锭乒。衡量一个品牌成功还有其他的因素离咸刊,比如利润率肩年,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标敛。除此之外嫩捻,品牌力陌、品牌的知名度十己、美誉度衫、影响力曹残轻,也是决定品牌可持续发展的重要因素箩棺。宝马在创新精神上是首屈一指的番,因为汽车行业正经历巨变庇,在电动出行僻涟、智能互联耪、无人驾驶等一系列发展方向上号垃颧,宝马都打下了比较好的基础稀谦。    临近年底钨嚏车,伴着层出不穷的新闻事件盲桨,高档车市场竞争愈发激烈椽,作为全球领先的品牌——宝马平凑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目哪。近日榔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士紊降急,听到他开诚布公春、推心置腹的看法骚。   问猩父:根据最新的销量数据尼戈,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近邻馁。那么洽聘卸,您怎么看销量帅柿沏、利润刻具宦、与经销商合作伙伴的关系考? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智盯诺顷: 每个竞争对手的情况不太一样损膊什,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况管涝太,所谓的增幅我们一般都讲同比疟,是跟去年的基础关系瀑靛。几个因素加一块儿堵深,我们不认为绝对的销量捣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素灭沫。对于宝马而言辩,今年前十个月污跺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车孤,同比增幅10.2%帮叙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆龋,同比增幅接近11%弘。我们对这个数据还是非常满意的襄,这也达到甚至超过了我们内部的目标茫宋。    除了销量本身的绝对量或者增幅嗓斤膝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素途,比如利润率卤江焊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沥。除此之外枫,品牌力雹僧、品牌的知名度厦、美誉度畔窝、影响力仆,也是决定品牌可持续发展的重要因素苔抹。宝马在创新精神上是首屈一指的敝,因为汽车行业正经历巨变叙酚很,在电动出行碌、智能互联吾毯晤、无人驾驶等一系列发展方向上秃,我觉得宝马都打下了比较好的基础膛。总体来讲艰,我们并不惧怕任何竞争渴吝,我们也欢迎竞争弯片羚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行秤距庞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势公。   问旅鞍瘸:最近绩喊弗,关于奥迪的新闻比较火贰极涕。   刘智鳖受壤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略碑锻。对于宝马品牌来讲歪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的陀,双方的关系也非趁浚好庭桐。所以纪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司茬壤,一个是宝马(中国)少憾,一个是华晨宝马哥清,但是我们有一个整体式的营销团队肠,有统一的零售网络迪,我们在总部有一个统一的管理团队愁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现硼冠薄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略汕驹。至于竞争对手我不是特别方便评价程,不过至少释放了一个很好的信号畦娄僚,豪华车市场的前景依然很好跑。    问射工豁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展肯?    刘智科俯幌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度孰那醛。因为从经济的基本面来讲呐斯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定些袒、持续的发展态势备崔谜。之前以出口呐侥裳、基础设施建投资的经济拉动方式蜕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式晤帮稻。需求的增长其实就表明了对于车的需求巍丢,其中也包括对豪华车的需求袭拓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长味,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑莽兼,这几个因素相加硕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间圣孩。今年挟,豪华车的“盘子”接近200万辆坷,未来可能每年的增幅不会特别大矾绊埃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑罚。所以登梳譬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入邯,力争在市场表现上优于竞争对手羚耸。   问催购尾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得惹狗,这一岗位和以前相比有哪些挑战嚷会募?   刘智饱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化纤,因为我在宝马的八年垂嚏、九年时间花剂罗,换的工作岗位也挺多的伎蒲。换了新的工作以来沸回,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营墒铝,比如负责国产车的销售矫牵漂,可能是比较短平快的仓,看的是一剑窟午、两年之内的事情杜烫。在宝马中国总裁这个位置上莫卿,除了目前公司各个业务板块的运营色,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题检。比如我们讲到的一些行业内的发展方向圭澜,像无人驾驶迷藤撬、智能互联丛孰饯、电动车攘,包括数字化营销系、品牌年轻化等等一系列的东西肩思轨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划惟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队猾夏瞄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究秘,力争在中国市场上打下一个非扯克啵好的基础道娩。我相信然荆讹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候簧憾,宝马会拥有非常强大的竞争优势徒圈。(中国经济网 记者浮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "   原标题虑庇:王永清掳巩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底氏墒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单极。别克品牌今年销量已经突破100万辆戈,凯迪拉克取得了近9万辆的销量显污囤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名室络。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰派垢杜。数据显示公孙夏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆惯,同比上年的446764辆下跌28.64%如腿星。上个月瞄酗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通缚秋倾。    因此己,在车展期间接受记者采访时菩鸵,王永清表示屉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造扒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言藉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升稳,但全年销量依然会同比下降20%左右麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来筒抖台,雪佛兰品牌过去因为发展比较快菲,可能在布局上稍微有点滞后还。现在对于雪佛兰来说虫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”换。    事实上慌匿,雪佛兰已经开始了提速布局狙肚牛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上类巾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台缚嫂。王永清表示砍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌驮啦,2016至2020年投放超过20款新车圣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列娃,30%为SUV车型叫涧,并将加速引入包括1.0T叹、2.0T芦心、8AT倪、9AT苯殿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技疗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境炉郊,未来SUV将成为主推车型姑牵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造卞,轴距2725mm娄斡,将与全球同步进入中国市场慷磺。同样攫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相措笺蓬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场俄答姬。    值得一提的是挺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS实触,拓宽产品线剂财。RS车型将采用包括侧包围川、运动尾翼淖姥辞、双排气管沟、降低化运动悬架超史、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件古锨,并加载多项ESS智能安全科技诗旗筹。    在品牌营销上呜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼筷帛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销淳。另外揭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发寞妇同,演绎雪佛兰“热爱培,梦想含俯逼,行动滔垢撕,分享”的精神坦成。    “今后新车的利润越来越蟹腔А,主要利润来源于衍生服务经、二手车置换等锰雀。相信雪佛兰将它的结构调好后未,未来两年将会真正出成果憋。”施弘说伞丘策。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外量跨齿,上汽通用的新能源战略也将全面提速瓤屎。车展当天寐歉挨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相详色盎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发牧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统玫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蹭拓,发动机的最大功率为73千瓦皋,其中电动机负责驱动蓟对,汽油机负责发电烙,它的综合百公里油耗是0.9L谢痘申。从上汽通用发布的节奏看几彪苟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了末。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案谩篇,王永清说赌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些谩,产品还要丰富衡哭,才能满足这个法规的要求黔茶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辽,到2020年之后比例更高妮瓷日。王永清表示谦幸节:“估计到2022年媳都,我们的电池技术会有很大突破匣市描,能量密度大幅度提升本滇,成本是大幅度下降餐叔饯。这对纯电动的新能源车发展是好消息耐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔盗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢苔陌、豪华”品牌——WEY手呛,W01肖诲池、W02两款全新SUV首发亮相抨,售价区间将在15-20万元雇。对于新品牌的未来发展规划梆采,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示仓鹃:“WEY品牌明年将有3款车上市伺,到2018年还将推出2款左右的产品剁靶,以支撑起全新的销售网络体系湿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表绒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍筹丝泄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市倘考嫌,8月份推出第二款SUV W02褥稼彪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年惶呈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型啃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时沛诚龋,魏建军详细介绍到令,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA泌,配置上拥有最先进的安全技术尾河绵、智能技术餐拉拨,也更加精致替。此外在性能上两者也有很大差异窘磕,例如在NVH方面奇航翟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上秀起,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造迫。   在经销渠道方面船仿辅,魏建军介绍说瘫脯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络靛,没有想过招募新经销商痘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作次溃筐。”   对于新品牌的未来发展措氮,魏建军信心十足缎阑烙,他表示哄憋:“我从没想过这个品牌会失败味静,只有退路封死才能做好这件事伙替,自主企业只有没有后路才能把事情做好蹈悸灌。”此外筏穿,魏建军坦言财藕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法琼径恐,因为新品牌叫什么并不重要峨捍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团扭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宛闪,将方向转到共享经济伯、互联网脸、自动驾驶方面新的技术龟惭画,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上恒淀杏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩谅、生动的演讲鸿澈,就城市交通缄两电、自动驾驶和汽车互联等热点话题臀勘迪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索教师盗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业齐毒情。    徐大全说鸿,博世始终认为楼仕视,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担称闯坷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式灭汤。    徐大全谈到虎变撵,作为在汽车领域的老牌企业精暮纷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化罐湍、多样化的发展态势和需求晦呜,博世已经有了自己的思考和方向拉尸。    他说风高,如今儡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汰,将方向转到共享经济蹋、互联网丸会、自动驾驶方面新的技术阿句,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说桶,面对新一轮汽车技术的变革共,无论是传统汽车挤让、零部件企业诬,还是互联网囤忌慨、科技企业焚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局船沮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点苫:互联化酸、自动化和安全化舶晤铰。我们预计胳搬,到2021年良,汽车将成为第三大互联移动实体喂挛,同时扮演人类的第三大生活空间衅伴滦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面款仿,来充分发挥互联驾驶的各种优势雀搓闲。    谈及自动化领域唤,徐大全判断骏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势叭魄拖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术煎软祁,通过持续创新驾驶员辅助系统赔香无,从辅助驾驶蜂校诡、部分自动讹兑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶凹艰,分阶段朝“零事故”愿景迈进毖。目前目岸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产胎锹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蚊毁,到2020年左右唉奠,自动泊车功能将进行试点项目测试贿圈。    说到自动泊车畔草冉,徐大全特别谈到停车难的问题躺崇。他说耿判请,停车难是在城市生活中的一大困扰癌。今年鞋瞥强,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查患黄缔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题饯称丹。在八项智能泊车功能里喀伯笛,“手机查询停车场位置并导航”恨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能筹。其实苇晴戳,在大型商场里黑目梅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了搽戈醇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础镣碑。根据一项市场调研显示娟,2015年茧嫂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿堆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力熄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台龟舞迹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露茄泌坤,在深入巩固原本的互联化虑、自动化和安全化“三化”战略基础上倪,博世今年也把两轮交通敝粗量、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度覆。    他介绍刻监,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部呈茸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力疤。未来十年巧葛挞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上前会,来提升物流生态系统的整体效率和安全性阑念雌。    在两轮交通方面瘁,博世提供两轮驱动溅孟勺、安全等各方面的解决方案核袍娩,涉及两轮电动车醒、摩托车痘凄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式腿蓄。    最后题哀诫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具秽虚,满足这些变化的需求缮窝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”妥,“双积分”法规囊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议时,连日来牟涸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温偏坛辣,让观望中的车企备受煎熬酚触迟。针对业内关注的焦点问题完,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全掠裳寄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》醇:不久前泻娜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规歧抵,如何理解这两套方案似媒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全方:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)傲骗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联岸棵,但又有独立性砷,各自的核心目标有所不同饱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量仁懦旗,进而确保国家能源安全令。由于中国的石油对外依存度已超过60%犊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提颂丛希。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求全珊瓢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展汐,进而实现国家节能减排的长期目标患坍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蛙尉,但现阶段并不能彼此替代笔。对于CAFC而言唾委,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求懦乳,其中当然也包含新能源汽车稗轨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠轻撵。但不同的企业由于自身能力搬、技术储备和对未来技术趋势判断不同宝歪欧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求彤告莱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吧膊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补赊绰脆,而以后补贴将逐步退坡袭,企业更担心成本无法负担含凤。因此仅有CAFC法规腑喝仆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蓉醒呐,所以有必要出台NEV积分炔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流矮。同时蓖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫溺栓,从而有利于新能源汽车早日取得突破剁癸味。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线络筒腑,其目标应是降低汽车及相关产业仕、乃至整个国家的碳排放受,和降低能源消耗诉求不同韦卜。作为碳排放第一大国譬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值浇,后续国际压力还将不断增大饰手。因此讹缉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放势,从大方向上讲是正确的氏钳犁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段悼岗,这和NEV积分没有本质区别很蹈莲,也无法确保总体低碳目标的实现昆。实际上醒缎,跨行业夕肩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向钉僵收。以电动汽车为例沟,其在使用阶段确实是零排放私,但与欧美不同腿侩耻,中国的电能以高碳电为主渴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放涵。也就是说媒,在使用高碳电的情况下斤菩青,电动车全生命周期的碳排放并不低沸任般。这正是碳配额管理应该解决的问题狸磺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中扩痹鲸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额搓猾,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业诺垮俄。实际上伯,将新能源汽车确定为国家战略杰欣伙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构写,生产更多的低碳电盖皆,否则减碳的国际承诺将难以兑现码。    另外垄删,对于汽车行业毋,无论是CAFC迸蛇航、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同赂豹,但都应该由一个部门来统筹策划笨惶哭,系统思考壕蚀,拿出科学琴握梁、系统痉、具体奖庆、有效的管理办法来推动实施羞士痘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面漂味海。    ■积分交易细则需加快制定潞、尽早出台    《中国汽车报》摔揽茶:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定哗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素陀碳保,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受斑浩塑?    赵福全黄:确定合理的积分价格体尘,涉及到技术晨、成本和市场接受度魔,需要综合测算和动态调整缮抽。我认为基本原则是陀,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力肉,让没做新能源汽车的企业有经济压力坡。如果NEV积分是“白菜价”壕,大家直接买就可以递弟街,谁还会愿意在新能源汽车上投入辩峡?    因此官投,NEV积分的定价应足够高疥悉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入渺棉,通过自己的新能源产品获取积分吕,满足法规要求氏扣。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理沮达、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业羌胜宪,能够通过购买积分先生存下去牟,争取时间把自己的新能源产品做起来墓。    《中国汽车报》咸写:除了积分价格之外免触厩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑高,目前处于“空档”状态究,怎么看待这个问题步?    赵福全眉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力貉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间夸喇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫粪煤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性甸烤路。同时贤唱睹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间荷斯私。对于汽车企业来说纳辆遂,3年仅仅是一轮产品开发的周期孟无,政府作为“游戏规则”的制定者罢伸,应尽快给企业一个明确的目标丢,否则企业将无所适从瓷蚕灯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》潘廷氢:“双积分”中提出了2018年起推浇,8%读撮、10%贯踢、12%的NEV积分比例靠氨碳,而经权威机构按照法规要求测算般轨笺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间罚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难饥?    赵福全户耪吠:在这个问题上拣髓,我并不持悲观看法燎晤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难判儡赂,因为还有很多企业尚未完全发力橇镰。按照国家的发展预期陋脸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%绩,如果每辆车以最低积分2分计算芒,整体积分比例就达到了14%捎,如果是分值更高的产品翰虾,达到18%的积分比例都有可能举。关键是要努力实现7%销量占比目标孤棱,而这也正是NEV积分的目的所在钵让窃。    不过另一个问题引人担忧常。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求沪嚏即,同时在CAFC核算中也有优惠喷熟:一方面油耗直接按零计算干搪,另一方面核算数量加倍苏匪烦,从2016到2020年分别是5倍忙、3倍欺、2倍身憾崎。此外断忍啊,按照单项抵偿原则竭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分滥糜,还可用于抵消CAFC负积分记。我们经过测算发现另,CAFC中的这种双重优惠丸继陶,对新能源汽车的“照顾”过多了喘独募,不利于促进其他节能技术发展贡泪呢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险臂炼啦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展疮读潦,CAFC的达标难度就会随之大大降低席。实际上酗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重白,两者不可偏废譬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展颧,但如果CAFC目标落空同堡舶,国家能源安全受到威胁步,汽车产业的可持续发展仍无从保障红嘛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消苟幸兢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿铺,这不仅能确保CAFC目标的达成徐昏歧,也会提升NEV积分的价值返,避免NEV交易落空史管笛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》杉福径:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值铆嫉,而没有将电耗的概念纳入其中搔然菩,这样的算法是否科学确粹?    赵福全匠疟:NEV积分分值以续驶里程为依据裴彼,这与推广新能源汽车的初衷相违背监水倘,也不利于鼓励技术进步届欺局。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程哗副。推广新能源汽车是为了节能减排茸怪奠,因此不仅传统汽车币长,新能源汽车也同样应该抑大扬小跑、抑重扬轻屡兑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”窃摩旗,而不是搭载电池越多越好捶喂峭,因为大量电池搭载在汽车上移动拿,这本身就会使能耗增加堕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾看菲便,也意味着大量增加电池生产的排放蓟。    政府应鼓励企业开发低成本规剖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品戳盗侍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池孝。也就是说虚,政策制定一定要“勿忘初心”苇。建议NEV引入单位电耗辆揭蹿,即吨百公里电耗的概念骄男,作为积分分值的依据广袱。同时谋绰摧,对于小型车电耗适当放宽逢缄船,而对大型车提出更高要求嗣,以鼓励新能源汽车小型化很,进一步提升节能减排效果确妈。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》馆躺舷:在“双积分”中锯,没有将新能源商用车列入管理范围逞墩,这样做合理吗喉佛建?    赵福全席:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖校可持续发展的问题接捂。2015年蛇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%胃爱布,获得国家补贴的比例比这个数字还高纷。而此次NEV出台却未涉及商用车碉,这是不合理的醚先割,表明政策的全面性和系统性有所欠缺宛,也会让乘用车企业感到不公平扰村天。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规临怪蜡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求须。我建议喘师谩,应该单独给商用车设立NEV比例要求凡派淮,可以不与CAFC积分抵偿鹃扣,但企业之间可以交易籍水。因为如果没有NEV的强制要求啥,在补贴退坡后巳菏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖茶荤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瞳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水困棋复。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上跑盛涸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示跺标汰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家惠逞,盲目投资之后谷,多数公司要垮下来钳挪通。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热处,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎舵熄。    以蔚来汽车为例届徒攫,去年8月还只有100多名员工靖荆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蹬没。据中国汽车工业协会最新统计疼澳塑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拼,销售4.4万辆粟酿,同比分别增长25.7%和43.8%惠破虹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆踩岛法,销售28.9万辆贤蝎壳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%途。蔚来胁、威马俺焕霞、前途可无、小鹏等已是新能源造车领域的热词畔溺班,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面饱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》绞廉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目镶辨呛。至此排聪,奇瑞新能源成为继北汽新能源浆、长江汽车息、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业哺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家粳。    “新能源车企的风险倡,其实很大隧持。”王秉刚说平纯港,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力弯,对风险有足够的分析撤,有可能投了很多钱屡,最后做不成诲臣晴,带来不必要的损失害份襄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下昧,简单地投资建厂环泞菊、增强制造能力勺,未来堪忧坝粒。新能源车电池的技术进步非常迅速 扯,现在可以用的技术一年后就不行了酥姓。如果没有研发能力就做不过人家疮剖。“一下十几个亿扎进去讹斗嗡,有可能最后做不成础摧,我还是提醒新进者要谨慎一点馈尾嘿。”王秉刚说祥泻。    事实上侯,目前国内的新能源电池生产厂太多了协库惮,但规模都不大棉。而且动力电池总的规模也在扩张中河佰,尤其质量好的不多市纽,“据我了解驴晌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拴。”因此汕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺缎惕。   谈不上“红海”闭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瑞领凳,但道路曲折巩沉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说表,造车得有钱案菲、有人才垛痊钠、有时间缔弧。“钱我们还行仁魄,人也不错棱,就是时间太紧交铰,毕竟搞汽车三年算很快坡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合灵炒。”万锐坦言脑部,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的刻受。    不过户圭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧洼粕惧,万锐并不认同磐剿。在他看来钾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上健脯强,因为大家都还没“下海”哎饭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程焦彩,大家还在忙于造车幌惠,搏杀还没开始嚼磺撼。    “这是好事扒滩钚帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业送,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说岔,目前中国传统整车企业有150多家琳,新能源车企至少有30多家截阀乌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法丹猩。    至于是不是过剩抱,梁伟表示这还是要市场来判断冀璃。在梁伟看来部纪,其实中国传统汽车行业已转入新常态赌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蔫罢枷,除非汽车消费大幅好转纯痉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况马。    但另一方面脖迫价,根据预测美髓,未来5~10年隘,中国的新能源汽车将保持两位数增长抄逆螺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称夹拼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆褐劣含,到2020年时产能达200万辆券扭导、累计产销量超过500万辆任陈哨。梁伟认为熊,从年产几十万辆到200万辆的目标矢,新能源车汽车肯定还要快速发展吝寐。目前的新能源车市场还完全没有定型存唐卧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会苹涉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功沛伯,“很多人此前担心特斯拉会破产话温,但Model S和Model X推出后效果不错迟螺兢,用户接受搅房毒。经过多轮产品积淀钵零澜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃少被京,特别是成本下降得较明显篇。特斯拉可以闯出来怀,中国企业也有机会岗屎、有成本优势纪但。”梁伟说底促。    对于最近贾跃亭的乐视拘掠挤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象奖,梁伟指出惋溯,除了技术省,汽车行业还是一个资金密集搔、劳动密集的行业其效芒。如果要进入旗合搏,需要企业在未来几年有大量投入尚,以格力电器(000651.SZ)为例田靠拘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗春。    梁伟表示竣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来藏,毕竟快速把产品推出来铜硕溜,现金压力会非常大镀醛日。另外博,一家企业在原有行业中具有很强的能力腔蒲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功损撩场,这是一个很长的学习过程毕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嫡沧,也是第十七个中国记者节宝详策。2000年扳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》痪窍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节酿谓冯。此后记者节像护士节弓门、教师节一样肆汉烫,是我国仅有的3个行业性节日之一吮鄙。   值此之际匿兢搽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱躬檄跨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下舒称孟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”猩客瘸。      坚守还是离开堡衡剃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露洪犯丢:去年网络广告总量2096亿元沛薯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元漆。报纸下跌超过35%遁紊,杂志下跌近20%锯晨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿喜某褥,单项将全面超越传统广告竟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击弹华高,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者猜玫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下缚那,也仍能保持着不俗的销量内。    “没有路可以让我选择负,不经挫折所谓的新闻理想一文不值毋肃。”陈总对此直言到绿放。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚表粳,但发行量保持一直不减廊男。诚然容哎,这离不开报社给予的支持烽。但从自身发展来讲难旗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好柑。究其原因沉埠圭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的肃保,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者距。   汽车也好了,新闻也罢癸。毋庸置疑评吨覆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题哀。   纵观整个汽车行业的发展趋势涛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蠢扇填。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受口成村,但不可否认的是郎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式缮胜排。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物尖空奋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者侨。    除去对报纸阮、杂志娶芭溉、广播府棠奇、电视南弄啤、音像等载体样样能玩得起来喘仕,还需操弄3G冬、4G等流媒体技术肉。我们不知道下一站会到哪里非簧椒。   面对媒体融合大潮酸纲,陈总胸有成竹的坦言恼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吝烈,家用汽车转企改制之后继续深化改革迷。由媒体到传播机构归禄惕,由杂志到全媒体平台公惊,历经两次创业妮邪,家用汽车探求新的发展方向衡乐,抓住变革时代的发展机遇郎,赢得了全新的利益增长点修恭抵。不再只是单纯的纸质杂志拳,视频艾蝎、自媒体等做出了不错的效果犀弓。   其次匠,就是在自己的企业定位方面鲁,中国医护工作者汽车消费调查克粒、中国城市教师汽车消费调查是以医生勤边脆、护士辈凸邻、教师等特定的人群为对象做的系列调查监辫戏。这些调查一做就是3年昧,走遍全国大中小城市笺,做出最真实的数据惮。 ?   “网红”营销时代   今年以来繁艾貉,网红主播频繁出现在各类活动现陈辽啤,手机发布会未革肝、车展亥柏砍、房产开盘蠢康、比赛等一场不落捶巨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会波。”   日前乾弊府,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”喜枚沮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军庇臼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”雇。   对此事件酷,亦不乏业内人士称茧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走椿,呈高开低走的态势窘搓。   陈梓萱表示拓魏琉:“在现阶段的传播环境下式,媒体记者朝网红转型蚂,把读者转为粘合度极高的粉丝墟舶肚,增强彼此互动汕侩缄、沟通世存,无论对于报社还是记者个人桃,都是一件好事枯。”   “把流失的用户拉回来挂赋俄,用互联网迁、新媒体的方式图挥典,我们正在努力尝试徽肃坤,但具体执行效果如何申,尚无法判断筐看淌。”全媒体时代蹄,我们永远在路上娩摹修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕工抬:张瑞丽 版权作品樊,未经环球网Huanqiu.com书面授权默冈,严禁转载收,违者将被追究法律责任呕。 获取授权" "  原标题费筋:广汽传祺肖勇人抬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日韭隆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典喜跑。在本次活动上沥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念篱测。广汽乘用车副总经理肖勇表示暴焊:“时尚是一种潮流匹表孤,其实就是顾客需求锹,引起客户共鸣涕称,汽车也需要时尚壁毯,所以GS8出现在了这里纹梗峭。同时传褀GS8我们就是承担梦想讼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涟收裁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻匏合省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌逼,中国品牌基本上没有一席之地坷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型腥搞粳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任穿世驾。   对此暑,肖勇表示蚂:“传褀GS8我们就是承担梦想操,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上添迹叫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上孟连京,所以在豪华汽车上故,我们率先实现突破祥垛匙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚稻,我们就是要跟汉兰达圭、福特锐界形成三足鼎立烹磋,甚至未来超越这两个品牌腺癌疾,这就是我们的目标瑰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示筹邢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆姆锑秋,创造单月销量的历史新高撅丝,爆款车型占3.4万辆麓,但受制于产能安排的影响澈,造成其他车型总的销量并不是很高柒宠。面对这些问题葱蜂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略祁逻。   肖勇表示蒋济泡:“明年我们的产能景胁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目艾粟,产能将得到释放刑。我们在满足GS4的同时誊禾壁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瞳酮,最起码销售五千辆以上钳犀,剩下我们会再分配个其他车型郸稿棺。”   同时为了加速品牌向上祭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市疚汉。同时肖勇说道盖昧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型武寇九,在明年全部投产摊平,所以明年最大的问题还是产能奠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型监,我就是聚焦我的明星车型堆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤粳嫩:李芳" "  还有不到一个月嫉封,东风标致4008就要上市了吴。它的颜值比行奋、科技装配足够有吸引力筏,那么随着锁定竞争对手徊镭、谍价峭诬、销量预期等关键信息逐步浮出水面洽论,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢禽蓉晒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天诉贾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多码棚垛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”金,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影爸谅。比这番景象更热闹的瞧颊盖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会叫冒泡。   说到品欺边,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致咕饺,让媒体品到了极致侨。在工作人员的讲解下酵粪躬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统冯临,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计甲郝论,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴浅舶绢,无不让到场的记者冈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识泰粕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外册,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质疟杏镶、品味罗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象燃瘫承,东风标致在今年推出3008社掂鲤、4008后碌,也将在明年陆续推出3008S砰滦渡、及另一款7座SUV脯。据中汽协最新数据显示稼薪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆亨滔娶,同比增长45.91%抠。那么甫关侨,在众多SUV产品中耐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢膳笆?东风标致总经理李海港对记者表示论梨汹:“我认为要总结一个词就是‘品’字讼,东风标致的SUV一定是最有品的憾杠瘸,这个品是指品质适哭彤、品味论,今天的4008就足以支撑这两个词祁芹柔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化彭躲?李海港对汽车产经网独家表示水虎睫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同堤俗律。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型扑小厂,轴距达到2730mm掏马,是同级别车里最大的酷纺颈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统剂圣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机菊辉,在配置方面更趋向于高端骗怂、智能枯,进军更高一级的SUV市场愤。”   然而缔然溜,另据乘联会的最新数据湿忍,1-8月收,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%横遂别。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么隶,作为中级SUV据,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期痉守冠?李海港向记者算了笔账糖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万械萄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求畔旁。“这种需求就是4008的机会捂碾,也是4008成功的保障担。”李海港表示贤。   “狮虎之战”将上演   还未上市风森糖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎协疽砍。李海港认为墟斜衔,4008在科技装备辑阑讨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势绅赴旗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蕉滥。”李海港强调尖。   通过外观设计及车况数据对比后发现宫膏度,4008的设计颇具未来感和运动感拓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拾吃乒,4008在轴距上占有一定优势累,也使得整车造型看上去更加修长扯午耪。   那么纯昏,价格呢盼苇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测劝藏,通过对比翼虎的指导价刷氏,小编认为4008的价格应该在19万元左右煤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合埔勾腊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蛋?据乘联会最新数据哩翟雹,翼虎1-9月累计销售84258辆慑笑泪,月均销售9362辆揪。但值得注意的是歼戊得,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%唉算。那么逗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量达崎骆,可以说也有一定难度歉阮。   汽车产经网了解到换,由于目标客户锁定在换车需求的群体鞘溯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案兄,以吸引用户选择4008泄沃额。至于置换方案的细节托锭乡,李海港表示还未最终确定确边。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦胺颂:李芳" "   国庆结束后博蛇坦,北京逼、上海秸、广州弟界垃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿盖技,引来了社会广泛关注妊灯哥。平台闻风声施醛蛋,媒体炒热闹艘角踏,百姓愁价格加拦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻促,“网约车”只是第一块烫手的山芋牌是。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性态,又要确保公共交通体系的稳定粳,还得照顾老百姓的感受扳。    比较普遍的观点认为规,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升迷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高患钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上勺,征求意见中提到让市场来决定杭票,这是非称鹿福科学的颊。作为用户瞧纬,担心价格上涨回扩,特别是比出租车贵苫,认为监管部门是要维护出租车体系利益册,我觉得这是大家多虑了瑞淬。过去境陪,在平台混战的阶段垃贡,资本介入烧钱抢流量庭勃视,这本身就是不可持续的椿,价格逐渐上傅炷潞尽,平台收取中间费用是必然的嚎缚颠。    对于各地的征求意见嫡酷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌奠。比如说要求司机是本地户籍眉胶克、要求网约车辆的舒适度等等啪翔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些脾。    网约车规范的政策是非常需要的馈,作为共享经济热潮下的产物嚎糙善,网约车从诞生至今身份一直相对灰色棱唯。任何一个商业模式松,都需要规范起来萄是物。因处于监管边缘颧柏单,过去已经发生了数起网约车的尉兀害案件醒乱靠。我们在对受害者表达同情舜、对肇事者表示愤怒之后兄边湾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带摹挡关。    然而位荡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的感么蓖。比如说驮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍甩吮、车辆要有上海车牌涛息,并且轴距要达到2700毫米乘。根据滴滴公布的数据皆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中丸曹,拥有上海户籍的不足万人捐。这个情况在深圳类似帽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车僻。如果按照细则明确执行频,这就意味着瑞诵炒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”哗。    共享经济是大趋势士抵泄,但监管太严可能打击积极性缴多崩,这对立法部门是大考验仍裂。互联网时代膏哼,网约车大大增加了出行的便利摹巩事,使人们在出行上拥有更多选择排。监管是为了提供安全高效的服务保障肺毒吓,而并非要让网约车集体消失坚冻。现在的征求意见许多还是首次提出拦吼,建立体系的过程中应该让用户汐懒誓、司机及平台有更多发言权貌巴。    我们鼓励共享脱汕苇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环诗龟,与传统交通体系形成良性的交叉互补斤骨。    我们希望立法私贿,只有合法合理才能保障各方的利益嘛降,所以网约车服务一定会是标准化沦拢、安全化的句。    我们希望在所有领域都有不断开放悔甜、不断完善的发展方向痢,这是产业互联网时代的必经之路汝。    文 | 著名职业经理人豹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿掳筒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按碾瞳稳:新造车企业已经不再神秘浚杭,告别概念车的品牌曝光期鸵,开始进入真刀真枪的实质造车阶段镣。投建工厂壁梅函、申请资质粪,造车浮侣,他们是认真的祟冯徒。不过患,“八仙过海睛淮概、各显神通”李,出身背景不同的创始人凹搁陈,对企业产品和品牌的定位轰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”炽什碾。    想听“真知灼见”顺疾们,走进新造车企业谦秆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天失刚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道歌,敬请关注憨涝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中遁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上肠。10月10日诵,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准炯林。这也意味着驳施,前途汽车继北汽新能源辩、长江汽车之后湘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”糠狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中儡讥鸵,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本灸,可以稍稍松口气戳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看灵拴硷,他直言到2017年底前途K50车型上市前逻,相关准备工作的日程已经安排很紧张惦恢,有许多事情需要持续推进祥惹。即使如此煞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心栖龋。在与记者的沟通中鳖喉,他详细讲述了自己的创业经历剖岔、资质申请的情况磷表餐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断炒处碉。    短短的一个小时疵绦,陆群留给记者最深刻的印象是晴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师推乖,他们怀揣一个美好的愿景官衬氦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”版骄桓。    ■ 拿下资质不神秘捷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”菲隙湘,许多人都对过程感到好奇弦僧。陆群则表示踌蚀凛,拿到资质并不是一件神秘的事情辑口锻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求涵天,一点一点把技术做到位咎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来班。”陆群说侯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》凸宿匣。具体流程是随,企业根据相关标准去申报项目式斧段,国家发改委则根据“27号令”去核准申请缮技笺。陆群认为柿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展骑甸观、引入新的技术和参与者擂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术倦耪。其中对电动汽车的四项关键技术吭连信,包括整车的集成和控制技术睫氛膳,电池的管理技术响感蓖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求俯颠。同时称泰,技术具备后还需要做出整车勿,并按照标准做大量测试怀圭圣,要达到很高的标准炯。据了解览枫,整车控制管理系统(VCU)屏殿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向啊,也是已经掌握的三大核心技术宏嘲。    更重要的是睬燃签,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向阔截。早在2010年豆寂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部才,开始布局电动车番停睫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目仿肮。2012~2013年扔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目室,在高端纯电动整车设计兑、研发方面取得了初步成绩黑憾冗。陆群说抡长绢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”落事吗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年芜强镭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展恰,开始引起业界关注电壁。那时腔靡,行业对电动汽车的关注已经比较高龋,而前途汽车早已走在了前列釜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年阂婆。”陆群说立,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司监够腑,专注纯电动车研发儡巨府、生产舷庆嘲、销售及服务伸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团漠。”2015年9月狮,长城华冠登陆新三板挂牌交易倒善盆,成为新三板电动汽车第一股价。目前辛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团魄联双,包括整车业务板块(前途汽车)蔷铂、设计研发业务板块(华冠设计)确,以及核心零部件业务(华特技术)歇峭。这三大板块互为依托蓉襄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑赌邪蛾。    拿下资质挝艇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点痛鸵。    ■ 技术陡晴、生产基地棚绒奥、供应商都得一流    在做电动车的这几年检,陆群对电动汽车的理解越来越深入钎膛牛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机悔啦串、变速器等物理结构毁剂,还需要产业链配套臼浅、成本控制处工李、核心技术开发等一系列工作仙翅。“自主研发的核心技术荤、国际一线的供应商和自建的生产基地虫牟庆,是我们的三大优势会屁堂。”陆群说袜算斯。    陆群说奢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现诽蔡筋,市场上找不到合适的零部件供应商策葛亥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术量。目前窍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案必,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化江、VCU稗幌、RESS等核心技术袄沤蛇,使零到百公里加速仅需4.6秒叙,最高时速为200公里侠,最大续驶里程达到300公里腔纪砂。而据陆群介绍洽蛔,这些电控技术相关的零部件级,不仅前途汽车自己使用恳,也已经为行业中其他厂商供应嘿。    在供应商体系上蛔讣贪,前途汽车同样拥有强大阵容蹦,已经先后与IAC颅览瘦、博世糖附帝、布雷博础妮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作弗的。这不仅确保了产品的品质粒檬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验建藩捶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地豢啸窖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拎歪猾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地攻蛾。今年2月谩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基腺,按照规划构,苏州生产基地先期计划产能为5万辆刊,将在2017年中试生产寒,第一款车K50将在明年底上市梯刚顾。值得一提的是藤汉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺朵蔽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”完恐钙,最大可能提升汽车的轻量化水平眯陕。    陆群认为篱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车磊,而是要通过成本控制眯贬储、技术提升来实现纶,其中轻量化就是很好的解决方案玖唯。他强调菇:“前途汽车的产品规划和市场策略厩额,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的藐蹬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力寄宽沪,在全新的市场领域不断成长撑倦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来疗,中国新能源汽车市场前景广阔耸侥,存在巨大的市场机遇潮。据他估计寝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来焦噶。他表示肆涟,前途汽车已经做好了准备购表。    陆群始终坚信一点蹲搭滔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西煌扩。在他看来绢编,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”逛。“所以拦匙,我们专注车辆性能颓厩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台节,迎接智能互联时代空筛。”他说凌将。    自1990年大学毕业进入汽车行业访、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发须伎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年溶,创业历程也已经13年方,算是行业的资深“老人”特谐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”擒,他的团队也是一群“汽车工程师”墩氓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远兜。    陆群说尽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为献邪,像华为一样拥有先进的技术挠并、过硬的产品品质以及国际化的视野拜峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸揩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹想,同时诬某诗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益贰。一时间莆耿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来掠为。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访焦,对于新政非庇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明苗。    看自己   记者响罐美: 首汽约车有哪些新的动作和布局癸陋?   魏东阔屋: 一方面无,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面猎垮,根据北京陪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则睹淘笛,我们会在司机孤衡党、车辆和运营都符合当地规定的基础上木缎,继续增加运力保障奥哄,这其中包括增加自有车辆们习,也包括增强与当地伙伴的合作纫。    看政策   记者馈犬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后娜骚赔,有观点认为饭贝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东刮: 这样的说法不客观纱柒凌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定悲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情喜。    某种意义上讲土,首汽约车项目上线之前甫该络,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台改,我们只是在政策范围内尝试着做伞。彼时弊凸,我们借鉴同行业企业技术手段病、商业模式和合作模式淑伟,在政策合规的前提下玻,尽可能尝试柯芥巷,当然觅倒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后挽乃竟,我们是十分期待政策落地的某胸。因此趁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情句漂。    记者沽罗: 怎么看待首汽约车的先发优势扯?   魏东嫁: 的确獭,北京市场上我们目前是最贴近政策的朝戌箩,但从全国“一地一策”的角度来看奢沫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的勉鲁。    看行业   记者陕希: 按照当前征求意见稿来操作免,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响课笔。   魏东番滇: 我们对于各地方出台的政策表示理解磕,网约车实行一地一策制度崩,各地会根据各地的交通发展水平割清袍、城市交通需求来决定如何管理网约车捕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发奸汞猴。    看未来   记者懂胁: 未来行业格局将有怎样的变化暗拒?   魏东阶蔡德: 当各地政策正式落地之后惠,会明确供给的标准毕,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣,筛选出部分中高端车型进入服务领域艘课楔,同时菇蹈,对于准入的司机进行严格监管淘。因此坤,在未来行业格局变化上杯切错,在大的方向和框架上由政府来把关迹钒,在框架和方向范围内哗笑,各家寻找自家的竞争点和突破口耍寝,现有的平台选择优化平台和转型升级怕坛鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接点:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始踢痛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略罚备聪,并通过一系列体育奉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻信、活力的品牌形象仙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体柿辉老,除了年龄揣,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人铅。” 10月13日粱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示湾湘。   据悉萝,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记惩困,并向年青人传递积极的正能量摧嚷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典筐取。未来翅郊壬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言孤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型篡呻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型昂,借助本次人物盛典靶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁榷。   “2016年惹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’措。” 郭伟表示峨淋惕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作炒捞妮,不仅让不同圈层的消费者浇、车主皑切、粉丝共同参与到活动中捆购随,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者摩伯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机寐。”   事实上癌斯谷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域颈,包括体育以及音乐类的综艺节目即萄,实现了跨界合作贬煞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称典,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流静亲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度煤土褂。”   根据最新销量数据显示凹彩,东风日产9月份的销量出色灰胸,同比增长超30%翠。其中主力车型轩逸膊砰、逍客没间湿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗膝碾济。   郭伟表示芜捶,“东风日产今年的目标有所提升赂程玩,对今年销量保持信心宋了。”此外靶,谈到是否有可能再接再厉享喂换,在总销量上攀升至第四名的位置时相,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知签,能超过前一名最好聚径聊,但最重要的是与自己对标系痢彪。”   责任编辑骆沏辞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒次:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组仿,管理层不参与讨论鹤,每组都有来自全球各地撂炉、不同级别齐、不同性别的同事案。”蔡澈说涕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展俯类,大家相互协作肃混、互相支持味汝、勇于尝试啥。”    中国经济网综合外电报道蔚船,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士五括,其宏大的构想才刚刚开始酒鞠。蔡澈现年63岁饭,其工作合约预计到2019年胶涣凌,在刚刚过去的2016巴黎车展上忍,他再次用前瞻的眼光和布局香福,为戴姆勒集团未来的发展阿,提出了新的方向突嗽扒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说咳帘:当年学的是电子工程专业躲,就有人建议“傻小子陈膳澜,去学机械工程门。”残,“今天来看蓄途笺,坚持初心超钎坎,梦想终有回报房。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体食盟笨,在报道戴姆勒集团的“变化”时麓,都会引用蔡澈的公开演讲殴,因为他提到了电动翔覆桑、互联丁、智能和共享等前瞻主题鲁睡。    首先平,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ澈嘶虐,并计划到2025年怒莽,成为高端电动车市场的领导者顾。当然唐肋路,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列奖篱黔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的垒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念茅熊,恐怕显得更稳健熄嫂。    “在所有这些领域蔷,你必须为未来的投资做好准备射己伎,”蔡澈说了。 “但这是令人兴奋的刃呈绦,所有这些发展不仅仅是技术的改变硷幌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务途捎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛奖,内容丰富的CASE(瞰思)计划孩,它取自于智能互联纤工靠、自动驾驶确戊凑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母笔申嗽。有评论指出说泻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责烦铃,就是要对未来做出承诺四纷抒。 巴黎车展发布会期间阶瑞,蔡澈穿着休闲衬衫睹、牛仔裤和运动板鞋尸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名矩缉,但蔡澈作为首席执行官井涉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目长,以加速决策和赋予员工权力著称髓替漠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”扫舜郝,鼓励对新产品和新发现惶檬,进行实验性的尝试绊。    巴黎车展发布会期间拜嚎,蔡澈穿着休闲衬衫赖翰铃、牛仔裤和运动板鞋魏妻腔,一改西装革履的常规风格晶隋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到欺:“我们并不是穿衣方面的专家椒变。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen丁,而是留在了在工厂附近的办公室函棵暑,尽管条件略艰苦蔚琅。至于在衣着方面的变化楷将,没有具体的规划皖济,因为衣着是表面化的列鞘,符号化的良狼缓,尽管这会传递一些信息疮呕慌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示撂穗:近些年常镀,我们尝试了很多新的想法貉,对整个行业而言都是全新的尝试鞘多惩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划轮,很多同事都参与其中片亨桐。    “仅仅3个月的时间吻,我们收集了150个优秀的想法逝氦,这些都是关于企业未来建设的好点子既。我们把参与讨论的员工分成了八组蓉,管理层不参与讨论粱,每组都有来自全球各地爽写擞、不同级别泻辑曝、不同性别的同事洛。”蔡澈说刚绅,“今天提到的鱼群式结构夏,希望让公司更有活力席笑瘁,更灵活吾热。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陪赏讨,大家相互协作庙藤、互相支持佃、勇于尝试鲜。”    几个月前刚,在柏林的一次会议上藐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拦荒欢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”餐汉。根据德国报纸对这张照片的描绘辑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面爽。蔡澈告诉开发商蹭辽律,这张照片是30年前拍的你,那时甫亭步,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车戳缓嫁。    随着电动车品牌的发布佰蹿,以及首款概念车的亮相派痰甭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代俄溪。在戴姆勒的规划中锑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力灰冲痰,包括价格涟、外形和性能慰笺。据了解遁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产巩恼凯,包括在德国建立第二个电池工厂蹈。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂绍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蔬考。主场“作战”的雷诺品牌闹参,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR梆歪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念朴,包含设计椒、产品以及市场布局等方面嘘。    发布会结束后溯渤倦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通讹。在面对面的交谈中篮为湿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待柯势。另外淀县,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题捣丰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作惮按。    网通社锑街:在中国市澈骸,2017年雷诺在中国有什么挑战擞秒藩?    戈恩狠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长捣汇,中国和印度都成为全球业界的引擎聚跑。2017年是雷诺非常重要的一年筋罕,我们的销售会起飞敲,就像飞机一样庇,正在起飞向上并且不停加速桓坞。对于日产来讲米酶,也是非常重要的一年晴,还会进一步推动启辰的产品呻,这个也非常关键嗡不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社尖:您如何看中国新能源市承亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划揽度?    戈恩改:我认为中国会成为全球最大的市晨热挛浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的群低诡。对于日产而言戒开,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺催涕毖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目琶沸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的仆哭坪。    网通社哀:对于雷诺和东风的新电动车项目穗嘛蒂,是否可以更详细的介绍一下瓢单谎?    戈恩撼集:雷诺和东风进行合作郎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场吮盖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论闭湿,最终项目还没有做出决定偿,但正在研究当中揭笺。    网通社局:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术绵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进儡抹?    戈恩祁:自动驾驶一定会进入中国境,这是勿庸置疑的恳克裤。目前瀑秀,各个车商在这方面的竞争非常白热化馆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣搏酵。在中国相关法律法规允许的时候粟,我们的产品会进入中国毯笑。当前粱蚊,我们的样车正在美国幌、日本做相关测试峦。与此同时倍徽,雷诺当然不会遗忘中国市场幌捍。我们会在中国市场进行一些展示项目富当,这会帮助我们完成产品差异化的工作吃奥,也会帮助提高产品的竞争力道滥。    网通社陷零毖:三菱的加入然,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助撩?    戈恩剂潦绥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三夯脑嘘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助匣洼。我们认为2016年包含三菱在内刚碾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关扩。所以它不是目标十淑亢,而是我们现在工作的结果荤。展望2017年须,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年椒吠,尤其是三菱的加入花嫡,让我们有潜力跻身全球前三为黔急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤输私:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 虚颗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响陇巷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代耻炼。”Kalanick 说道戮雇。“如果真的发生这样的事淡波,而我们没能参与自动驾驶的开发沏钠瞄,那会发生什么事瓷腊?未来将迅速抛弃我们伞。”    上周四娶,Uber 对外表示破烙管:8 月底驰靛拱,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车菏揩嫡。    与平常用 Uber 打车的程序无异廖,系统会为乘客匹配 Uber 专车肆蒜棘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蕾享鲤。虽然是自动驾驶汽车回岛乒,但车上会配备两名训练有素的工程师卯辖领。一名工程师坐在驾驶位上妨泊,随时准备接管汽车控制权贯慨,另一名工程师坐在副驾驶上轻菠,详细记录汽车的每个动作廊祷背。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外棱媳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto方,这也表明 Uber 的业务范围将扩大粹时。在采访中炼汉矗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业饰膘市。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场啃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车窒焊,现在卡车运输市场也是如此妊。”他说手护。“现在谈这些还有点早堕察,如果非要说点什么损舅倾,我只能说我们已经进入了研发阶段裂。”    在采访中畅豢,Kalanick 还被问到茧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代聘希。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存捶么豌。他认为在交通自动化的世界里授此,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加逼按曙,但驾驶员所占的比例会下降酵懊踏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会傅棠堡。    Kalanick 说道策埃:“像旧金山这样的城市仙惟,大约有 3 万名活跃的专车司机绦肝滩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机朔本,但是别忘了欧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车泞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机吠腔烹,自动驾驶汽车也需要乃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的汝,有些情况是处理不了的信疥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄庀叵印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员缄饭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少氖邯痕。”    他举了一个例子弦,电话刚问世的时候那恼,需要一名接线员来接线窝壕天。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会撬戳任,而是创造了一个全新的行业楞霜,并创造了大量的就业机会陷摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈的雹:李芳" "  穆伦认为告赤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吼土砂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车琳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业久看文,包括汽车的使用方式堤。    自2015年9月25日临危受命狈舷表,出任大众汽车集团CEO至今昆峦侥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蕊奈碴。那么茨贫,一年过去煞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿负彼狮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后啪董澎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得湃档铃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后祭砷,贴有穆氏标签的大众井,其未来又将是怎样的呢库?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)锚毋,借已成惯例桐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”界存,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》癸寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义卤回,穆伦首先抛出对大势的几点判断胎都璃,也就构成其《巴黎宣言》的构架懂换膝。他认为涝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鼻及法,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车翘家,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汇滥撤,包括汽车的使用方式蔽单顺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说坏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求闹城。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动年卫,这需要我们用全新的理念禄、全面的视角对于出行方式进行解读疼共。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来巳屏。显然透镜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瀑谦捻,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的柒。我们需要联接汽车世界和数字世界疥饰瞎,让消费者获益妈,推动社会和经济的发展夹潞拓。同时顺应驱动技术的根本性变革描苍,即电动车是汽车行业的未来躲融。尽管如此弛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位甘都。我们必须怀,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蹋休贾,同时推进替代技术的发展播。    穆伦坦言籍颂,应对当下的变革诫,对于大众汽车集团来说拳,是一项十分艰巨的任务菇经玲。尽管如此喊,我对于集团未来的发展持乐观的态度乔谎。因为在过去的一年里丢管薪,我们兑现了承诺伙, 增强了核心竞争力够,积极推动集团业务的不断发展力痢苗。因此归版筛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”戚炯蒲,而是“大众汽车集团将如何成功”棘普净。为此伯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”采磋。集团的目标相,同时也是我个人的目标熄损啃,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业寺馁时,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者咸。    他说筷,今年夏天崎犀浓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容浩弊偿。我们强调魏,集团未来发展的重点领域将包括奥疥灭:电动汽车扩窍贸、电池技术梯陆、数字化蚕、无人驾驶和人工智能乐肃欺,以及全新的移动出行解决方案密垦。放眼未来加扑,很多人将不再拥有私家车无墟。即便如此赣东逝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户死劣榔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念狼、大力拓展移动出行服务立鄙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图梳首,包括集团旗下众多品牌的战略家藉纲、关键指标和相关措施北。但在此之前磁,我们并未停下脚步穗,而是继续开展相关业务摹极秃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时皮狈救,他特别谈到就:“在中国含,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项贸憨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”酪。    穆伦表示驹懂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题环譬七。这些实践同时也表明嗽媒,即使目前面临压力繁迫海,大众汽车仍然完全有能力实现目标羞污乘。他承认奸,坦白来说兢采,柴油发动机排放事件影响深远欠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点市。我们正全力调查事件发生的根本原因瞎肠俯,不遗余力地解决所有问题邯,并在最近几个月取得了实质性进展飘次柯。然而对于我而言论呛,构建大众汽车集团的未来取富,也同样重要梯玩久。    穆伦说撤瓷堪,今晚泵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图举:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌还。在2025年以前尺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列扒兽,并在欧洲市场占据领导地位火魄武。    最后珐烷脊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望妓到稀:“未来裤牡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点逼厂钳。它意味着自由爸兽、乐趣和情感欺。因此嫡舌,我们注重产品设计且,并将以崭新的视角进行设计创新”山问佬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥的叹:李芳" "  今年7月底茎,在2016年世界500强排行榜中傅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入猎饺年,比去年跃升47位蔷,排名第160诫,引起国内外企业界凸、尤其是汽车业界的瞩目称危何。    今年丝髓卫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弟。恰好是在10年前垫,徐和谊出任北汽集团董事长稗芥,策划酞、主导泻、实施了令北汽集团由乱到治蔚檬,由小到大邻烦肠,由弱变强的变革宦鞍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆滩驰怕、有益飘滤旧、独到的成功尝试频德。但是敦,当中国经济网记者约请徐和谊百,请他以《老徐和北汽这十年》为题啥俊何,谈一谈自己与北汽集团时釜贝,徐和谊温和录、憨厚地笑着说刊撇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己尼烘惹,少谈籍,少写县。    于是趁寿线,在不久前的一个上午竭咆,在北汽集团的一个会议室里痹被,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访猴聘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道趁省。今天是系列报道的第七篇呜难。   “北汽这些年发展快蚕,我觉得合资这一块瘸,起了非常重要的作用期吩。不光是从量上肌悲偏,速度上媚淌,还有效益上”甲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抖桐,如是说道翟。    “在各种场合我都讲矢,北汽就是合资反哺自主”填颁围,徐和谊告诉中国经济网记者呸书,“合资和自主放,绝不是对立龟侣拿,而是互相借力”睫阿。 2002年10月18日少弟弹,北京现代正式成立毛趟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记灰坑隧、董事长算起扇,徐和谊执掌北汽已是整整十年酗竟鲤。在徐和谊的带领下辖屯,北汽从最初的“一盘散沙”绷伴,到如今的中国骨干汽车集团暮攫盗,取得了长足发展菏挪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中递沽浅,北汽位列第160位沽规,比上一年度提升47位德,并首次进入前200名能。对北汽取得的成绩给予了充分肯定秘聪。    “北汽这些年发展快放廊,我觉得合资这一块篙铰哎,起了非常重要的作用粉参。不光是从量上茬铰罕、速度上炭犯,还有效益上”熬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时浑挎阑,如是说道抵侵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上舷年,徐和谊结缘北汽焊,也正是从合资开始冀。2002年蟹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立爸惜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目娠骇壬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业汰锤、发展首都经济的龙头项目和示范工程甜链。    为此矮,时任北京市委工业工委副书记谜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽糕酞,担任北汽党委副书记登化窟、副董事长爽辩,以及北京现代党委书记牢、董事长蛋裂洼。 2002年12月23日很盟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下缄尼,北京现代实现当年签约阶、当年建厂村、当年投产醛澎、当年出车凡。在短短不到一年的时间里茶掇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型憨哩,迅速在中国市场生根发芽穆。由此创下了业内独有的“北现速度”呐喇。    时至2015年漏,北京现代已拥有第九代索纳塔泉崩滦、全新途胜卢、名图毫、ix25墟、朗动猜喜描、瑞纳等14款车型贤蛋,涵盖A0级创、A级迟帆、B级爬、SUV等主流细分市澄永Α,累计产销量突破700万辆姆。    北京现代官方数据显示挤绩残,今年前7个月毕犊,北京现代累计销量达到59.3万辆撅,完成全年112万辆销量目标的52.9%借挠。 2005年8月8日奴湘很,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年材,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司谁丘。北京奔驰的成立茨涵仙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域硕楼。    虽为国内高档车市的后来者蛋么俯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下细睦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划式偏,实现产品导入骸誊、股权调整甲举,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等汀福,北京奔驰由此迎来了高速发展期舵温蚊。即便是在国内车市进入到“新常态”后碉款,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅贝刮脯,远超行业平均水平瞬瓦分。    目前搓,北京奔驰已建立起全球面积最大人单、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地筐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂旅卑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心砷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台隙梆瓤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业烂偷坏。 8月22日献,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托挠踏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型庐间窍:C级车灵泞、E级车魄、GLC SUV和GLA SUV剃癸笔。官方数据显示水怀,今年1-7月芳文,北京奔驰销量达167307辆峨,同比增长32.9%掂猜咐。    8月22日冒此雇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市滥擅。在迎来年内最重要的车型后啥镭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜盛,着实令人期待涪会。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展珐粗努,在帮助外方顺利打开中国市场的同时集侠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力膛武。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多扣抽。    “在各种场合我都讲蠢,北汽就是合资反哺自主”匡卜,徐和谊告诉中国经济网记者戮论商,“合资和自主殿烹庭,绝不是对立伐敬,而是互相借力”坤。自2009年以来肮,由北京现代屋途享、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蚂突吉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范搽希谋、管理流程予以借鉴的数以百计聪矾董。 北汽自主实现百万辆    正是如此详凄阶,从2011年孰,第一辆整车威旺306问世舅揽吭,北汽自主销量直线上扬瓤:2011年达到2.4万辆湘辅、2012年实现7.8万辆酪谅臣、2013年超过20.2万辆懈叮蔡、2014年突破31万辆先、2015年完成33.7万辆萌。历经五年多的时间罗婆贤,北汽自主已累计生产达百万辆培铜,跨越增长令业界瞩目陈辖。    “着眼未来奖藩,对于合资我仍然非掣芯ⅲ看好材枯凹。不仅是十三五媚市彪,未来很长的时期飘抗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献锻。另外炽泊舵,在此基础上圭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”苯庙,徐和谊表示狭含挥。    “年底前还会有更多的好消息刃舒,不管是在新能源领域恨峨咕,还是整车领域祷甸幕,包括一些重要的零部件领域枷枪,还会有一些新的大项目落户北汽联褐抱。这样抖,为北汽更长远的发展帅,我想合资这一块帘坤氏,贡献还会加大溯瓤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯航:李芳" "  9月29日晚漓酗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上坛胁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲瘟。   蔡明指出膳,中国汽车市场曾是低质量烤、低配置曹、低服务的代名词讲颠。诚然泌叼,与美国汽车市场相比砷,中国汽车市场还不太成熟离咕乌。但是扮旦椒,趋于完善的服务质量坑签负、规模日益庞大的车展码抨莽、逐渐被认可的中国自主品牌耿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步们彩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标强吭,分值越低表示可靠性越高筛剂。J.D. Power近几年的数据报告显示冗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定了将,从2009年的178PP100到如今的102PP100井杜天,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步士。尽管与美国市场还存在一定的差距鬼旅,但中国市场的后劲儿不容小觑姬耸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显将拓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢改让遂?J.D. Power最新数据会给我们答案苛沮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH苹炒绣,而中国市场的进步速度为每年4PPH矫隘。在车型研究上痉玛,中国赶超美国市场需要6年时间科。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH虫仕,而中国本土品牌进步速度为8PPH呢耐据。在生产车型上举,中国赶超美国市场需要5.5年聪。   3. 在了解美国客户的需求上搬舅镰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年哇牵讣。   经过对这些数据的了解和计算掸樊,平均下来硷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼吾敝狠,才能百战百胜净轻娃,想赶超美国市城,前提是了解美国消费者的需求纪裴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的虫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为概巫:车内有令人不愉快的气味继、胎噪声过大(来自车身下面)口毒、耗油量过大城匪、风噪声过大(来自车身周围)嗡番、空调开启后触醋课,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为阑:内置语音识别经常无法识别/误解命令舌苏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题诺、风噪声过大(来自车身周围)农、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)麻、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档掠寺巍。同时锚烦量,在前10大问题中稗必吼,只有一个问题是相同的捣穗广,即风噪声过大堪途栏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异帝殊单,对不同汽车质量问题也有明显的侧重柑妙。中国消费者更注重感观(嗅觉及、听觉和味觉等)方面的感受质量渺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受经。   就目前来说宫糠,中国的汽车产业还有很长的路要走功隧,无论是汽车的质量什,还是汽车的整体销售体系诵虽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吕。凡事欲其成功是蔡,必要付出代价钳并:奋斗崔登履。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉稻残尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰疚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理级:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣骂瓦四:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰悄葱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编教:李芳 版权作品离膊坝,未经环球网Huanqiu.com书面授权连,严禁转载笺盲,违者将被追究法律责任羞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屑闭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览顽猜巍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会群,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注霞粒。同时够,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赁现蹋,作为本次车展的重要组成部分之一獭弛癸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捕绿话,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠担,中国机械工业联合会会长王瑞祥撇兢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言晨惹,为中国汽车产业的智能化攻分拼,信息化方面的发展做出指导意见潦。   本次峰会主办单位孔偿玲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接牛耻失:   贸促会汽车行业分会长王侠鳖耿斜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟棚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘崇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林让:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮日:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉廓巷妻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一香:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坞锌亲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌都:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了侗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看纲。因为我以前开玩笑说了一句话烽朝,我说这个车联网这两年已经实现了小抡,就是人在车上用手机连网烂曙肪,这已经实现了别绦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架乓湍岁,手机天生的使用起来就比车机要方便快。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变标宽。有一些改变我们已经看到了辉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了溯仍。现在有了优步顽捷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了竣蔬,这个确实听着都挺有道理裙拈蹿,我们一听都很吃惊怂拟纱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享茧橡瑰,搞来搞去就卖那么几百台车崩汐落。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始贾猩草,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了杯宋。对于整个汽车产品想、汽车产业链的改变它到底会怎么样诬?   回到出行的那个问题系底,我觉得大家也不用特别的担心半摹。我先给大家压压惊纬么,有两个数据很有意思八徘,一个是美国湾区的汽车销量庙吵囤,一个数据我们一查就能查到挨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及乓绒,现在渗透量已经非常多了坎,优步在湾区这么普及了疆细,买车的人是不是变少了胳荣?很高兴的告诉各位汽车业的同仁勿几,这个没有变少缅采图,而是增加了危沧损。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆礁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错膊。确实涨的很快敲伺,这个和大家的想象是不一样的入,觉得汽车销量应该减少锋,怎么还增加了呢镶礁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少心贫拐,你说滴滴绅贺孩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情巩邻。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买漏僚,这背后真正的原因我就一直说开湍春,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了丁偶鞘,其实出行不等于汽车沸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺茄日、道路密度不够这种应用场景及豆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用揉噶表,其实它真正的加剧了中国的拥堵记范抖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照搽缉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%剔。汽车也不是简单的交通工具葛,如果把汽车还原成一个交通工具隋脓,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了驮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由广,我可以开炯,我也可以去坐地铁诉,我有北京和上海的公交卡菊、地铁卡眉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车桂,我也可以骑自行车汞抡,有的时候感觉走路也很好备剃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的损旧,汽车行业当然会发生改变筒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑寇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验咸。如果你只是把手机当做一个通讯工具扑斡硼,在2007年的诺基亚已经做的非炒L』睿好了胜榔翰,但是还是被智能手机行业颠覆了凸斤。在汽车行业也是这样绰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验喊涧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具镐萄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验吩畏,我们去展望一下帽烙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶硕寝,大家都提到很多了奈。其实很多人的展望角度是不一样的侨茹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了泪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了试跋眉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步疙侈,更多的是解放了你不用开车梳屠,分享的是司机魏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够扒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降痘鞠,它是一个规模经济凯颈沮。它的交叉点大体上在2020年就会出现墙,我们的预计2020年在美国就会量产丘,在中国可能会晚两三年晚姑聪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的捍米,这是我们要看的一个趋势唱宪。   第二个趋势吞,移动互联网会加快电动汽车的普及蔬汹鲤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车膳犀焦。很多人说电动汽车是因为省油钱缔徒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车避济尝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了粱,再也不需要去加油站了卜。第三个带来的变化就是对产业的重塑冷,以前汽车公司都是专注在制造旦霓,用户就认为是汪洋大海勃塑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的巫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链裸哆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面辜风长,内部管理的界面洪羚,反而把制造这件事情也许就可外包了辽酬懊。最后一点跑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接侣雄,所以汽车作为交通工具以外的部分信徽,一个用户买了车以后需要的增值服务环茨禄,汽车公司就也机会去提供这样的服务沸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验式。所以正是因为这样一个对移动互联网码搐孝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化霉寞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构滩恫,超过1700名员工肆维,我们未来的使命就是希望通过更好的产品狗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车惧笑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业抵雷,激励用户担荤,这样蔚蓝的天空就会出现患烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃媚戚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览成榔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挝壤芍。同时溪穗涡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开貌辫,作为本次车展的重要组成部分之一贤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖桃妈思,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠杀鳖拆,中国机械工业联合会会长王瑞祥醚嘶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言岁黑,为中国汽车产业的智能化居簇,信息化方面的发展做出指导意见虚舱。   本次峰会主办单位起陷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接倾划摄:   贸促会汽车行业分会长王侠暖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟统褐挥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌笑臣禽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林赁贰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侧驳獭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉库迫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蓟卉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓缆红:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘卢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩裕快幸卸控,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蒙监畴,因为现在我们是全世界销量最大的市场蹋收舶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准损妥颗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺姆侩丢、环境污染等方面肋逞怜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战朗娃丁。同时铣悔,智能制造饶妓率、工业4.0驾熬睡、移动互联聪刀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战圭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”抬、“互联网+”等发展战略力构。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鹊牵。我们有很大的机遇首检慌,我们会见识很多非常有趣的变化颈。   当前业界普遍认为戈擂聊,低碳化特怂缸、信息化坝衬、智能化是未来汽车技术的发展方向褥沤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇哨撅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台胜,正在成为汽车行业的发展热点绣察,正在助推中国汽车产业的转型升级困矾,从而进一步打开智能交通产业的价值哨嫌孔。在2010年的时候想,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索松抬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统脊穷,为用户提供全天候涉、全时段的服务尸屡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务碗,签约和活跃用户超过一百万猾香竟,累计为用户提供约2亿次的该户服务脓庭,人均交互服务超过11万次棋排。经过近七年的发展每归,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位乒裳灯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用绕唐躲、凯迪拉克骇、别克享体、雪佛兰上使用惯,倍受消费者青睐嘉棠色。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创撼蕖,面对新的市场和技术趋势蜕吩,基于车联网多年的探索疚、实践结合行业的技术储备帆临,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略赂,提出了到2020年力争100%产品实现互联伪,并致力于打造以车载信息服务报孪毖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务勉卧,为人钎、车提供安全智能便捷绿色出行晒拓微,初步建立和谐的人伸炽触、车喜、社会互联生态圈令。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克物剃、别克陷凑涂、雪佛兰品牌曝胚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广钒艰妒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展哦瘁。除了安吉星在移动信息和网联上眯但坏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力委寝碧、内容服务能力祟、大数据运用能力颂暖碘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B醇休、B2C的业务悸幢里。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全挞努晌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露徐堤、支付安全菱,更可能引发行人安全和人身安全股,因此在大力发展车联网技术和服务的同时尚啼矢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入连陪,网络安全开发包括威胁因素识别垮骂、安全战略制定沪眷、安全措施执行暖舒硕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开沁丘誓。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准酿供,并且在过去几年不断的进行迭代升级竣唤锚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作腾。伴随车联网技术的发展谭嗅火,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蓖间,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术触俊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶糙涎。让汽车驾驶更安全财、更轻松卵、更有效紊塘莫。   我们身处在这样一个时代唇蓉迸,新技术层出不穷使一切变得可能敝,我们也是非常幸运的一代人怠蹄交,能够见证汽车行业在国内钒固、在整个市场上有一个颠覆性的发展版及。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化骚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞家。同时也让我们对明天更增添信心和期待醚蚀峡,激励我们坚持不懈的努力授。   我们相信线乒,汽车行业的发展刚刚开始桃棠檀。汽车行业与其他行业的相互交流梦狮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活欢。我们会和同行一起共同为之奋斗铂清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "   9月28日睹屋酶,在2016上海浦东国际汽车展前森,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行陵番,新兴造车势力巍俯脑、养车燃辖、汽车金融等领域从业者街牌翰,走到台前歉捐财,与大家分享及探讨未来的市场前景玩块。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲诲捎峭。    吕征宇迷外:各位领导犬、各位嘉宾差韭菏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典耪病,刚才我们的同行说得非掣猓好傅敝,其实我们有一个共同的理念搜灭,而且我们也有非常多的痛点碧浦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来孙,我们也有美国合作伙伴的公司散扦,乐视的七大生态是有机的搅,在零基础上打通的辅疥飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的漂乒,目的就像董事长讲的一样爽馅拿,让“蓝天白云”再飞翔溶福,目标就是打造全球最先进的超级汽车驴抱郸。    那么用互联百讣皑、智能窜、电动蔡、共享的方式逢憾,实现“未来”的交通方式搔碱,我们认为汽车产业豆皋闻,还是没有被互联网变革的产业鸥胃。对于乐视超级汽车生态而言期锋斥,我们有四大基石恰瘟,我们相信社会化停庞、分享化千趴、互联化膝甩、共享化将成为我们未来变革的方向盘。    从我们的汽车生态诞生以来甫,我们保持着快速的发展挝,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目躲,落地在浙江湖州 抠缕,这里包括绿色环保的环境梁抨、自动驾驶的一些功能和区域踢规陡。    同时我们最近可以告诉大家贪,我们的产品样车在美国已经开始路试潭胸,技术在百米加速已经是全球领先了拭骏,产品的量产进入倒计时状态掣普扭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资十畔,创造首轮汽车最高融资金额的记录罢撕糕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发构描去,协同开发也是我们在北美的基地铰、中国的基地筏苯琅、欧洲的基地共同开发戮刷。同时我们的战略开发电动的底盘机构讳菜裙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件势。    第二个就是智能化届返,车是人工智能的最佳载体拴,乐视做了大量的投入从丢,在硅谷和SSA成立了研究院桐耗,在智能驾驶也取得了突破性的进展趁。社会化就是刚才说的分享假鹿,我也非常喜欢这个创意蒋屋试。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石谓,我们相信在共享经济的领域里缺驳赔,无论是Uber的繁荣巧壬挥,都证明未来不管是房子厢、汽车都是重实用的趋势瞳墙,所以乐视将战略转移炕辜笛,推出车租赁的平台稻铰逻,我们叫做乐享平台和婆盟。    其实最重要的议题鞍,乐视作为互联网公司喜铜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力少。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解豢,电动化狙、智能化聪骚、互联网化饭疽、社会化漏芭苫,这四大纬度有密切的联系窖蹭评。    我们把汽车当做全新的载体巾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通糕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功扒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品截,谢谢大家卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日么未,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办盆改。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞橙犬,他认为车联网矮,既然是大势所趋悔背,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拟饶,少炒概念肛,多做实事帽。 以下是王侠发言实录把谅:   在这个夏末秋初斑含、时令更替的丰收季节唤蓬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机琶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典始慧疵。在此舍操羌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会罕湍髓,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来献朴,汽车产业的电动化儒貌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题竞澳侮,而且也正在成为全产业链创新求变慷扫、转型升级的主战场勉推。但是为,热点和繁荣的背后够,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面卤掂董。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样玩,车联网也在热捧之后开始遇冷芳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰钞。其实偷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战勘,我们要理性面对毒伯、系统分析痢梯汹,既对前景充满信心级,又对可能遇到的挑战有清醒的认识檬,才能在变革的大潮中认准自己的方向玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先殊掏,我们要清醒地认识到京婚,汽车的智能化和网联化是大势所趋贪耗,是不可阻挡的方向博矮。电动车还有技术路线之争朴悔策、对减少污染和能源危机的疑惑办,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处珊死,没有坏处峰蚀睛。汽车诞生130多年来蓄,除了带给人类方便之外脊罚,还带来了许多难以克服的问题含,比如交通事故挨肥廷、环境污染和拥堵居掳梯、能源危机等等彭寺。车联网和自动驾驶等新技术的应用赋省,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐楔蛋磺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想睬。现在不少基础薄弱的车企偶舜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招兄绿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守咯,多持观望态度煽俊,这也是目前车联网叫好不叫座补诧坦、貌似热闹却普及率不高的重要原因磷俯倍。我想说的是坍涵,既然是大势所趋物,就不要犹豫不决不,否者真的会给对手赶超的机会蛊。   我们要清醒地认识到边,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蓉可毒。汽车市场的低增长成为常态之后捐幸茬,我们对于销量的追求空间越来越有限刀似盘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式何,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值猾侣,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道辨柔。   我们要清醒地认识到官楞瞧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破修距孺,必须是社会性的统一行动阀埃驾。一方面醛屁瑞,车联网是一个汽车生态揭衡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入糖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致泵蚕。另一方面评现,车联网又是由整车制造商捕镀炊、产品供应商读、内容提供商肉晦衬、软件供应商邯禽容、服务提供商扔撵、网络运营商等不同角色组成的产业链负廷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合啤疤党,打破壁垒撼熊,互相开放信息系统胜群,进行深层合作艘洞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的伺阜扮。   我们要清醒地认识到及鹃归,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破臣豢宏,而是要靠一个技术集群的集体支撑罕匙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网魔汲,如果通过手机就能解决的钝,其实不应该叫车联网恢娟。大数据墟咀秤、新能源技术膘、网联技术港疤旱、自动驾驶技术侣、传感技术枫、网络安全技术等咸雷竭,这些技术的应用都是相互影响坝懒、相互促进甚至是互为条件的黄撕。比如汽车共享和无人驾驶缎就卧,就只能在车联网的前提下才能实现拭详挫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变捍猾楞,并给汽车共享带来更多可能性捆纲韦。另一方面辟款,与手机和家电不同的是肯岔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程溅孰,绝对不是有钱就可以任性的地方钡苦弦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平夕安粹,中国车企面临的问题一点也不比别人少通长刺,我们一定要避免浮躁情绪导辫,少造概念肯,多在核心技术上下功夫弗袱。   在刚刚结束的G20峰会上翔,习近平主席表示谷诚:8年后的今天瞬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步奶鳞瘁、人口增长枚跨爆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期栓遂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减连,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瞬。其实戒砷,对于全球汽车产业来讲曝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱隆德,传统技术进步的空间越来越小春。在这样的背景下帘僳,智能化剔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎前,为汽车技术进步提供了新路径蔚泥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手久惊。   今天唐赏镀,我们以“智驾未来眯市身、创领先锋”为主题领漓避,邀请各位企业家库捂、专家学者共聚一堂抢末,希望大家能敞开心扉蠢钒,知无不言坊闹舶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策饯锑棉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量七。   最后斗骄椭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功肮,祝各位朋友在沪期间顺利恢灿、快乐势、安康蕊寇端。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡拍清:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型茫毯啊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306琶勒缎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体部卑咖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点炮勃逼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线掇宏挤,在下线前夕耙汾芦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通能能冻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读沁贸愧。 一陡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型爆。今年1-8月垢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息铣冻独。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鸿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间缮磊,以首款SUV——威旺S50为节点铃疟,一步步走向经济型乘用车领域司溶惺,实现“MPV SUV双轮驱动”搬。对于未来产品规划巾扯,陈桂祥向网上车市透露缎拼繁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型螺,并冲击40万台销量规模熟行。” 陈桂祥进一步表示丢:“北汽威旺的MPV疼赤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品闷。2017年的销量重点会集中在M50F上匈马参,到2018年也会有全新产品上市甸衅沮。”    今年8月16日负,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线洽,对于转型中的北汽威旺屎戏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化攫登豢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型门。“可以说当年的威旺最缺少的是产品回丛位,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂龚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来暑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”联了。在陈桂祥看来纺补,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏闯败,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势釜催。    二赦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品宋沛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求宦漂。M50F具备明显的高颜值特征笛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见虚慕家。而做到高颜值并不容易呕,陈桂祥向网上车市透露蠢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源眉姆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瓷劲谐。    从内饰来说暴怯,新车的设计均由轿车化标准打造佛,其配置在科技感窃、智能化上都有出色的表现划烯腔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏肯溜麓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控锹哆。同时虐嘲,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表龚畔揪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配锨,智能化水平足以媲美合资品牌矢。 在性能方面林为锣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蛾塘,进一步满足消费者的需求嫁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型烈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台酚,到2020年威旺规划40万台的销量既。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求确覆。未来将在夯实MPV市场的同时婆程纱,进一步做好SUV市场揭瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫艾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日皑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》奈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业汲堪:苏州吉姆西囱苍、苏州金龙啼、深圳五洲龙疗钡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车彻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元洁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴陕,并对吉姆西取消整车生产资质馆破,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除情号,追回补贴资金拆步。    根据通报镭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查豌昂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆戏钞事。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元奖固。不过花吴酬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了翔匠。 补贴新能源汽车的依据何在瓶攻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆红降。市场经济最需要的是诚信茸肆。但是拧噶乳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中氏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文浚害貉未。部分领域缺少应有的制度约束涡,秩序甚至失范良,这并不稀奇敛蓬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鲤氨脑。尤其值得一提的是陡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标悄夏。在这一目标之中坷涧剑,财政也被赋予了其应有的定位忌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”幢阮。中国社会的根本性变化需要处理好市场桓、社会与政府的关系昂锋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件南。新能源汽车市场同样是市橙衬秩洹,从根本上说督,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥川诲。新能源汽车骗补问题的源头花,就在于市场的作用没有得到真正的尊重绩湿。    当然味彻腹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用痰恃喘,不是市场取代政府扭,而是市场和政府有主有次篱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖炕腿。说时容易做时难霖勒茫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题湿。补多少剂恭蔑,怎么补孩郊瘫,补贴如何管理等等畅,同样都是难题壳。    为什么要补贴新能源汽车叙摊免?可以摆出来的理由不外乎如下哗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域雌摄穆,只要予以补贴铂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展肌灯诚。这么说不是没有道理拼锚补。新能源汽车一开始难以实现规模化生产翁溯,成本较高彭卿靠。有了补贴问筷顶,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补诫秤刃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善恫鲜莆。只要有足够的补贴妥徽毛,新能源汽车的发展肯定会更顺利羞魄嫉。    但是誓袖炽,有了补贴娘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗疾?新能源汽车发展的关键在于技术厩。有钱就会有技术吗涉蹭斧?这才是问题的关键横设。的确托咐律,现实中有许多技术是可以花钱买来的博跋。但是信倾电,先进技术不见得能买得到髓眯渭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段膏吭。各大汽车企业也在努力开发新技术雄。在这样的条件下撇,新能源汽车的发展方向都是问题扮井蹿,怎么会有可供市场销售的先进技术母?有了钱港煌襄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拎辱耽,但是峡,研发投入增加稠,并不等于研发就一定会成功浩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议辉,没有确定性的目标噶,研发投入的针对性也不可能太强纪甜貉。在这样的发展阶段范,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法悍架颧,让市场自行选择合适的技术苗轻撂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的建催。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势省。优势到底有多大峭,得看技术愤。电池靠电力供应烫苏,由于中国电力主要是火电某娥,最终提供汽车动力的是煤炭邻尽顷。只不过疥氖,煤炭发电地可能不是汽车使用地盆面檬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地阀脚。污染是否减少闲赶添,还得看耗电量的多少才武窖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量乓。之后墙泊吞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较熟。传统汽车汽油有不同等级粹掳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率赋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源剔歉封,这也会带来一定的污染春潮勘。这都是比较时需要注意的传煽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进皋沟、充电不是特别方便的条件下卫,混合动力有助于新能源汽车的发展姜伙,但问题是帆砷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗舱?充电不便就不充蓝扦溃,将“新能源汽车”当传统汽车使用锭借确,也不是什么新闻螺禄。还有上猫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比围担,到底改善了多少能源使用状况乘膳?太阳能利用技术的改进揩帆珐,可能是新能源汽车发展的重要方向雄翠挖。太阳能丰富讼,足够人类使用检冒列,但是目前利用技术较为低下灭,妨碍了太阳能汽车的发展拟答。石墨烯等新型材料的使用次粳录,有许多未知数沃癌,也意味着有许多新的发展空间庙。虽然空间多大未可知懂犬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会填棋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现绷伤?政府在新能源汽车上的补贴较多彻赎稠。包括中央和地方财政补贴在内绞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴谈。补贴力度惊人犊舷耽,这是骗补的根本动力睬桃暑。当然逗毫矢,骗补还只是个别现象晶,或者说只是占全部补贴的一小部分负。已公布的数据似乎也可以支持这个判断涉擎。如果问题的分析只是到此为止伤俺睦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策麓背。    这次公布的骗补企业数量虽然不多让锌侧,只有寥寥几个考,但是所涉企业在业内的分量不可小觑棚接。这些企业不是小打小闹的企业察袄吴,从某种意义上闷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命微,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地梅财。这些企业按照正常情况下刑,应该合法经营才是谰,为什么要去做骗取补贴的事牢粟?从企业层面来看扭缆,这是市场经济仍然不够成熟的表现稗。在成熟的市场经济下汝玻,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业米厢躬,至少应该是诚信经营的话。骗补肯定事出有因沸。    值得我们拷问的是跑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题坞虱?大企业铤而走险奇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低店,企业不必费太大劲就可以做到帛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业乡辰,倘若没有足够的补贴奴,新能源汽车业务也是难以经营下去的锨贪侗。    政府花钱是要讲收益的盎。动用公共资源竞吃,就必须将事情说清楚散嘶。最终底隘龄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告溶。评价报告应该说明补贴的总耗费氯、补贴去向以及效果幻。这是国家治理现代化所不可或缺的呈醋。每笔财政款项都应该用到刀刃上坡朗坡,都应该得到其应有的收益谎缓集。算总账麻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展臂,这个判断并不容易做到擒迁蹲。仅仅纵向比较是不够的坦谎,我们还需要横向比较手,中国新能源汽车行业与世界同行相比瞥孺疏,地位是下降了匹百割,还是上升了怜缉犬。如果上升长,那么上升到什么样的地位祟?如果下降叔,那么下降的程度又如何淑肝?即使有了指标数据寸,争议仍然会持续下去晶姑。也许艰,我们可以通过其他指标来加以佐证请饱。    新能源汽车的受欢迎程度砂哪,显然就是一个不错的指标连。2015年新能源汽车销售了33万辆团挽僵,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计城。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的瓶确帕,那么实际销售数量更小糜歼。新能源车价格不低眯赂膳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美杭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素驳挽划,更利于判断溪缆。北京小汽车上牌需要摇号呛魏缚,但是新能源汽车的号是单独摇的泻廖公,且获得的难度大大小于传统汽车泞鞠。这样瑟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车必前姆。他们选择的理由多是容易拿到车牌清考谩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力冠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖姓胃斑,还要摇号纲奈,获取牌照的难度和支付的代价都不卸迅,新能源汽车和牌照捆绑销售惧埔碑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便讽赁秘,于是他们也可能选择新能源汽车塑咯泛。但就是这样卿,新能源汽车仍然没有流行起来烩。全国其他地方幸釜,也未见新能源汽车充斥着整个市场铜腥兰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩武,但是耍龚鸵,我们需要思考虑内卯,这些成绩中闪剑箔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果颈?一些城市为了招商引资荷叙,鼓励新能源汽车企业到当地投资蕾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车戒。“双赢”战略的实施兑饺荤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力非硅呻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进碉乒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定刻松馆,这样的不对称竞争扶持刷沏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴秆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待船我掏,是对新能源汽车价廉物美的期待篱泄,是对节能减排效果的期待妊,是对先进技术发展的期待使。这些期待都是合情合理的捆锭案。但是涕鞠,供给侧结构性改革还未到位认闪猛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求孝,这才是问题的关键忱稗侧。即使要给新能源汽车补贴无仁,也应该考虑补贴的环节譬撇瞬,考虑补贴的对象图,考虑补贴的效果颧剩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴锣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者牡慧,不能有效激励新能源汽车技术的进步寥韶危。如果一定需要新能源汽车补贴戚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效邓舅。这样的补贴有点后期资助的味道毛接坝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业弹虫。但是丧拉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术獭朗凡,那么它就在这个行业有了竞争优势堤嚏诗,实际上不需要任何补贴泥冯,就可以经营得比其他企业要好坝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争末师,扭曲市场行为靠慌。而且痰蕉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展释。新兴技术的成长在萌芽状态恋反,可能没有竞争力瞄禾,但是卵杰咀,经过一段时间的发展之后镁立瓦,就可能显示出新技术的力量木汐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别痛,今天领先的技术氢替诺,到了明天就可能落后佛忌。这是技术发展的规律性所决定的觅愧。为此遁亲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间晚独犊,因为未来的不确定性滑,没有人能够确定未来的真正技术路线抱煞漏。留出市场成长的足够空间涡橡坞,可能比别的做法更加重要蝗潜。骗补问题的出现兼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机亨瞥。    基于现状互,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展苹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变心穆。这些年的财政补贴淡般,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样俺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会霖。相反胳,效率不够高的补贴卿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少匿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重搂此井。现有的补贴如果不是投向终端炮仙起,而是投向技术研发络猫嘲,会不会效果更好点呢裸处?个人汽车消费纯粹是私人事务孪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向珐强坤。骗补问题的暴露陋泪炼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会禾息。补贴本来就在退出喊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴问。补贴旨在鼓励研发髓撅,鼓励新能源汽车技术的发展铝羌歧,而不是其他具体的消费目标燎块硼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是私,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场恭凰看。这样的技术支撑出来的产品靖瘁,还不能满足消费者的出行需求桑适咀。财政补贴可以退出毯,但可以通过科研经费资助的方式矢绵券,鼓励新能源汽车技术革新黑雀攻。同样的钱灸,花在科研上的效果共短,可能比直接补贴消费更加有效蝎。创新驱动发展战略的实施焕氓娠,从根本上看麓,需要依靠的是技术创新棚。在技术创新上多投入奶郊拜,并注意投入的有效性躺堑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损尖每:李芳" "  今年7月底铰糠篓,在2016年世界500强排行榜中可边,北汽集团以549.329亿美元的营业收入藐擒,比去年跃升47位乐氦,排名第160戎懈使,引起国内外企业界袖峨、尤其是汽车业界的瞩目尽沸茸。    今年石,是北京汽车集团快速发展的第10个年头杏度吵。恰好是在10年前境,徐和谊出任北汽集团董事长烂,策划凄拜亭、主导臣滥、实施了令北汽集团由乱到治纹,由小到大降裳单,由弱变强的变革茅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆揩、有益维人够、独到的成功尝试倍峰射。但是菜海惯,当中国经济网记者约请徐和谊喇,请他以《老徐和北汽这十年》为题估刮,谈一谈自己与北汽集团时妈皋,徐和谊温和掇陌、憨厚地笑着说棘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己驳诗,少谈挺,少写拉瞳。    于是俩,在不久前的一个上午请傻,在北汽集团的一个会议室里上,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访轰表酮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道上。今天是系列报道的第一篇极铝。   当时翱滔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路敲,实现跨越式发展”的战略来迁熄,以及构建整车龄、零部件憨拳舌、研发跑趴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汤煽枚。“老徐这人的特点就是说话算话盟,真抓实干熟滔诵。眼瞅着北京汽车研究总院抛宫稍、海纳川汽车部件吃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务狼锯辣、新板块一个接一个地建立起来怂,形成有力的链条竿措班,轻装上阵琶,并有序运转”锣钝。 北汽集团党委书记赋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展烹,连续多年蝉联世界第一峭昂店。但长期困扰中国汽车产业的一大问题倘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团涧糖适。    世界汽车产业的竞争是国际化的蓖缅芬、规模化的晚记,更确切地说是集团化的存凸。观全球汽车产业格局朔门,能够称得上汽车集团的兢问,美国有通用腔彤、福特俄艇,德国有大众极、奔驰勺困、宝马贺第,日本有丰田群锯腻、本田坡百孩,法国有雷诺-日产栓、标致-雪铁龙监揭,韩国有现代-起亚卯泌妨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前谓窘扳,谈到中国的某一“汽车集团”梆槐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到霓钎实,没有自己的品牌和产品柿萎,不就是一家投资公司吗鲤?算什么汽车集团!    每年付,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名尽劫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”诡孺谱,不但被大众上窜、丰田辱、通用们甩出几条街查便藤,也常常被长安司顽攻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑摩霸井。    因此我,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧炬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展肛喷孟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题笺省。    过去10年间陆慑碾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后屑场坍,在汽车产业集团化方面做了大胆火齿绩、有益的尝试农坟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体桅,逐渐培育接染、锻炼成为一家颇具规娜バ藿模和实力的汽车集团策瞪豢,在研发林先、制造捣豁、人才嘛、创新鸿如、管理等各方面实现了标准化垮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业录翘,曾经拥有一定的基础和财富里澈乱,令人期冀;同时谐很,由于分散化惕、碎片化驰娃,更存留令人难以释怀的遗憾倍屉。    北京轿车工业与一汽答律当、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末窘疥,有考证甚至认为密,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌温秀。    据汽车老人陈祖涛回忆宛贰呜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时芜,北京生产的轿车最早使用了自动挡弹笔华,而对手只是手动挡霞。    上世纪六七十年代凄卸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北翰,成为一个时代的记忆污。    而同期美,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北豹骡,遥相呼应的耙判京,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130烫悉讽。    改革开放后狈祥秸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础固父冬。    到上世纪90年代廖船,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨肪踩推、称王称霸青删鲸。    特别是2002年付称,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代偶,也创下了高速成长的纪录怪身息。 北京牌212越野车    可惜的是嫡共,在这些看似个个突出的单体层面之上挨居,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”刃贸,除却福田与现代膜沦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争绊玛棘,还被同行作为茶余饭后的笑料波房。整车企业尚且如此事盎抄,北汽的零部件企业就更加不堪了岔巍丛。由于资金难、技术和观念等原因讲,大都跟不上主机厂的技术升级丧难逃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷泻,有的企业已不得不靠出租房屋度日扯。    忆起十年前上任之初的状况沙,徐和谊对中国经济网记者说聪,当时的北汽一盘散沙氮贫萝,特别松散忍杀馁,单打独斗多熬,各自为政筋达,互相内讧长秋盾,效率低下……照此走下去染,“没戏尺描填,一点戏都没有”!他边说边摇头恨。    由于资产结构的相对分散桐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业模。日常运作中青兢,大多只是履行政府赋予的出资人权力腻,无法形成一个科学的集中管理机构跑亭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系颊戮,深入企业经营管理了盾。    2006年10月底趟车,徐和谊出任北汽控股公司董事长嫌,恰逢“十一五”开局之年称,他率领北汽以科学发展观为统领蹿,对产业结构和发展战略进行了全面困乏、系统态、有效的调整睬称。    有北汽中层管理者清楚地记得方,当时加昏搂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纷褪官,实现跨越式发展”的战略僻富搪,以及构建整车下雾徊、零部件递嘎牟、研发察、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扯。他说奴锈,“老徐这人的特点就是说话算话补,真抓实干祥鞭替。眼瞅着北京汽车研究总院拖府、海纳川汽车部件偿乃揩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务航、新板块一个接一个地建立起来敲涟,形成有力的链条碉谎,轻装上阵玩雹土,并有序运转”敬缆。    到2009年卿,短短3年时间顷够微,汽车年销量突破100万辆大关匆榷虽,销售收入突破1000亿版哥痕,北汽集团化战略初见成效忌汇诞。 2016年镶方,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日糠敞么,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”烹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入耗逻,公司治理结构进一步完善玲,集团的功能定位更加清晰;同时炔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实末,并将在人才吸引皮、产业链完善及兼并重组中危靖畏,发挥出更加高效的运营效率寞膝骚。而外界则普遍认为愁琅烤,名称的变更粉头貉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源互皮凭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心韧化。    “北汽控股更名为北汽集团浓般,是北京汽车工业的领导体制计、管理体制的一次重大突破施的揩,找到了北京汽车烘袜菊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”锤北,徐和谊当时说垄拔癌。    随后尉填须,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团馅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标椿桐粮。根据规划桶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元籍俩氖,大力发展自主品牌偏,完善和打造全产业链无陶,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位倦伐荣,进入世界500强啸圈。    “说到做到泌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“绰摧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说掀酪脆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破惭火莎,战略性新兴产业蓄势待发溃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升咐堑吴,各项增长指标位居中国汽车行业前列丰杆芹,成为近几年来最具成长性的企业集团惫硅潮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括街溃:李芳" "   姚景源认为间苏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持梆峡,而产业政策需要与时俱进铺沽。    杨裕生表示软茎小:应适时推动电动汽车市场化衫赁绞,也就是补贴退坡辱细切,一直到取消补贴妊轨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痞獭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重侯。但是店萎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高洪,不宜鼓励凄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钡电。    侯云春指出肝,新能源汽车发展需要在供需两端发力墓脚潘,两手并用卜碉猜,推动新能源汽车健康发展唱京鼎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示无舍柑,表明在国家相关政策的助推之下隘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展添,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题啃刺脐。其中溪,规模巨大清、涉及金额超10亿元的骗补事实久,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”概。昨天汇嚏,几位专家学者的观点引起关注榷绩纫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认盾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用惩弥。对此杉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示旁坚娥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段乓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性体路、必要性的措施菏性。”    原国家统计局总经济师姚景源认为唤侩,政府对于新能源汽车产业要进行干预借,而关键问题是怎么干预炊,干预什么贤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鼻,而产业政策需要与时俱进”橡,他谈到宽培。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用劝锑身,并提出产业政策应该遵循四个原则忱布莎。一是产业政策不能替代市诚锻钚摹;二是产业政策要管产业焚碱善,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物接酿。    杨裕生也认为巩淌,目前的补贴政策有两大问题俊,一是单车补贴过高块篇,二是补贴总额高点。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化渡蜗,副作用很大伺。    在新能源产业层面掸患琅,杨裕生表示唤:“应适时推动电动汽车市场化唯,也就是补贴退坡惰,一直到取消补贴受付辉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)母,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”圃肪。在技术层面实,杨裕生认为郊鲍荒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车插揭,第二就是发展不补贴成、已经市场化的低速车炬氦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瞥孰修,不宜鼓励匡斥甫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化荣幂遣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外徐守,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出氛参,新能源汽车发展需要在供需两端发力衬校,两手并用趟,推动新能源汽车健康发展宦叭瓶。    侯云春解释说稗凯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力碘。一方面大家喜欢用喷华、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施辨纷,政府和企业共同努力录嚼衰,使得新能源汽车能满足消费者的需求博,开拓新能源汽车的市场舞贤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”戳溺鳞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗斧:李芳" "  如果我们做好准备的话末士颈,赢家当然是我们溯割。我们不担心其他的匠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务荡碧,我觉得只要我们做得好戮夺肩,一点都不用担心碴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日词兜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后彩澄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授贯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访械荷槽。其中特别谈及奥迪与数字化税瓷。    施泰德说岗木,到2025年以前舅惹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢困?汽车行业正在经历一场变革佛壬凑。对我们来说雇,有一个非常重要的关键词怪:数字化懒鹃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变票沽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说邪隶汰,我们眼下所处的时代桐,奥迪科技一直处于领先地位定,并不断进行新的突破瞎陆韭。对于数字化倒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商淖。到2020年时诫褂哼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验苹,这也是我们引领未来的一种设计镶衬试,包括其他顶级科技鼻哀猴,包括我们的传感器雄铰亩、雷达驰舅诡、激光大灯等接墙郡,都会进一步巩固奥迪的领先地位梆酞疽。    施泰德说锈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远沸簧,我们会全身心地投入到这一点偏,包括3D地图宏郴奠,导航等应用圣。对我们来说糖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值烷蹄季。当然拘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”讲。    在回答有记者问陵檬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势棉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走联,有哪些优势睬猜呵?在这场竞争中强幌暗,谁会获胜”的问题时巾纫邵,施泰德表示度剑:如果我们做好准备的话经没,赢家当然是我们风炬。我们不担心其他的峭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务亩酒劫,我觉得只要我们做得好煤合,一点都不用担心吻限练。    施泰德强调些板,在某种意义上算,我们也是一个初创企业让。其实苫赴,奥迪有很多细分部门谅舍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作反。如果没有这样的合作糙每料,你很难相信凳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远筐微,我们能够成功地实现自动泊车涛、自动驾驶等钾。    施泰德预计妈荚炊,2017年僳惕娇,我们要推出新的奥迪A8呈录,自动驾驶的时速能够达到60公里标,没有别的厂商做到这一点额扛。如果我们明年能做到这一点的话堪嫩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技秆凶,启迪未来”岗京。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛昆吐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际武,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蹄馁。庆典活动前夕绢斯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟和踩毒。一汽-大众汽车有限公司董事烘、总经理张丕杰除了对政府遣喷孔、经销商爬锯、员工钵琼、用户等的支持表示感谢外枷,他也坦言嗓谩毒,在新能源妊改涂、“互联网+”等方面参蔫,一汽-大众起步比较晚浮潘劝,这些短板正在引起高度关注咖架霖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子败弥,“因为有你享摩堤,心存感激”莆节,一汽-大众员工就是怀着这样的心情散卉钙,来感激这25来帮助我们成长的所有人娶盎及。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就闲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果全。从前辈讲起揉蒂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为攫,还有陆林奎等等的领导茫悸匣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策欢偿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果练促颁。   25年来阮譬峨,我们要感谢的人非常多级狭。感谢国家和政府的支持与帮助便适。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持巧俊琅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行氯。例如成都避偿,成都今年是高温天气孰,最高气温是37.5度而且是持续的侩霉谎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活痛,政府部门给予了很大的支持和帮助盲翔暑。   我们要感谢1250万用户孪,感谢他们的选择和信任避。一汽-大众从项目开始建立鳖肋,一直到第一款捷达开始投产贿耙售,捷达在市场上并不是一帆风顺的疙猎啥,它的初期是走过了一段曲折的道路屋醛。正是在困难的时候航八朴,是客户帮助了我们狠拣、鼓励了我们如。还记得在困难的时候次,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国碗年,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象练。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工锯读蔷。一汽-大众的员工非常的进冉浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化菱、吃苦耐劳顿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬师泰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦惮吾测。大家知道一年365天埃珐扒,如果周六周日全休息就要去掉52天倾,把所有的节假日都去掉郊酷兼,标准工作日应该是250天辖尝,工厂的康采恩标准就是由此设计下。而我们加班到300天滇虫,320天是常有的事论醚,员工非常辛苦劳箔,所以在这镶戚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢掏。   要感谢中德双方的股东疾。要感谢他们具有前瞻性战决策盟旅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开田赊筋。一汽-大众的建立罢羚瓶,当时在中国的汽车合资企业姓,一汽-大众成立的时候也不过就两家苏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下讽,股东双方做了前瞻性的战略决策镶熟侩,才有了一汽-大众祈盗,我们要特别感谢中德双方轮钎。   在一汽-大众发展过程中菊鞭痉,比如一汽-大众西部战略冈沦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场刨。一汽-大众在西部建厂的时候单污鞍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力澜酣槽。现在在西部的生产基地艇盼丝,今年他们的产量突破65万辆屯畔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略法,在股东的决策上由一汽-大众执行的习庆慧,也取得很好的效果哨风。此外建效藩,还要感谢1200多家的经销商妒、700多家的核心供应商合作伙伴片势攻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展玩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些烷悔差?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量沮局。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态箩附玖,中国适合于家用的车型非常少灿。25年来槽心,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆投瞳肪,上缴税金3700亿元删丧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众虏南、奥迪两大品牌12大系列产品敛。   25年来皮勤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升煤葱,带动了中国汽车工业质量意识的提升撼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌部,以销售收入利润率和社会贡献来衡量坤渐,一汽-大众是领先的冯瑞静。同时部,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主萄腹赁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业卤式。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验褐。首先半,在一汽-大众的发展得益于体系支撑社牡。一汽-大众的体系不是一天打造出来盲沉寥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的河厦。   其次痊巳,一汽-大众拥有一套完整测、标准的制度和流程的有力保证哦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰闯柿弛,制度和流程是保证庭。   再次坷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针纳,在经营发展过程中有很多难题需要解决粕,有很多矛盾需要平衡系,用什么样的标准来平衡堤据歌?底线是什么哦?那就是质量刮匈。一汽-大众一直坚持质量至上汲道,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来烯安,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鹃绘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嫌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业监当郎,这也是质量至上的战略要求潭刀抖。   此外搓相逝,高品质的人才怀韶坷,具有工匠精神的员工悉钩播。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质疗方、传承的文化也是高品质哼倘欠,得到的技能训练也是高品质粮。拥有和企业共担风险的合作伙伴敝乳阔,无论是过去唬搔必、现在还是将来都是这样老徘僚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起粱。一汽-大众在自身发展的同时斥蹬,也考虑到了整个供应链的协同发展谴耽磨,对于整个价值链会有高品质的要求叛久合。   最后尖,一汽-大众在努力践行企业社会责任棉突混。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验弥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候上蠢诚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持喂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上委,既要总结经验和收获铅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训茅筏环、走了哪些弯路椽贺,下一步应该怎样避免氢反。   如果说到过去的不足衔迪竭,SUV细分市场比例快速提升程尉接,一汽-大众对此准备是不足的痘厕,对新能源侣伯拌、“互联网+”等方面的起步也比较晚借管厘。一汽-大众对于未来仍然充满信心呜耐,这些短板正在引起高度关注茅曙,企业正在考虑这块短板如何去克服吮全揩。   2014年谅欢停,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议徐谩何,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望文。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来盼。   面向未来嫡风,一汽-大众将继续保持现在的发展势头俄呸,保持创新金啼、驱动发展搜临呸,并释放出更强的增长动力笛腺。同时退,也会与各方伙伴实现合作恢糖灵,实现更为广泛的互利共赢报涕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任来杏枢,不断回报政府肩忌、回报股东橇赔伐、回报社会掸紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆毖旱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间熔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访降窘。他表示商,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位竿反,并将继续保持限量生产以追求独特性笑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来五迹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蕊塑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante既顽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低舶坪昆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探磕恳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用惕。业界有所疑虑的是赔藤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象倍擞。   对此冲插绣,薄亚铭向记者表示顿伍敬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低我,但都不是便宜的车型彻。Levante的价格达到了100万元左右庆,Ghibli的价格也达到了90万元左右棱,在产品定位上依旧不低倒们。同时却,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产烁穷珐,依旧走高端化路线库。薄亚铭还讲到潞胳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司弄椭,不会把目标提高到每年20万辆煎能败、30万辆的水平痛清,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量视,所以我们能保持品牌的专属性徒关。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明效鳞,他表示雄:本次车展上上市的新款总裁车型推,除了在产品上进行了升级外地降,还提供了多种个性装备泊通,客户可以从中选择很多种搭配闪匡茨。此外哭分粪,新车在性能上的提升显著瞪规比,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快笛、动力最强的四门轿车歧。   此外割荡湃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业唉,开始尝试电商销售模式屠七。薄亚铭认为默,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用帮戌弄,因为中国市场的客户已经变化荣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的柏,现在有很多人都用手机去买东西脾搅,这是市场发展的趋势即渺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前袒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式衅,即用户车主首付车款后粒农视,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司窜复,到整个租期满了以后扳,这辆车的物权就归给该车主擒涝荚,该模式类似于分期购买跋截滩。   薄亚铭说馁稗沮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行锻沪显,但是在中国市场还是刚刚起步归添,有一些量产车会采用这样的方式做棋省,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”忻四仙。他还表示懂半隋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策浇,其实反响真的是挺不错的款篱。尤其是北京撕磨、上海这样的限牌城市扯罐。通过租赁的形式措,牌照将打包在租赁费用里面股纶。当车主买到车底,即启动融资租赁手续少弊,拿到车辆牌照范蠢巧,不用为没有牌照而担心覆。如果是企业车主疯萍,每个月的融资租赁费可以抵充扣税驹详款,是非常划算的炕放廉。”目前趟厢,该项目仍处于试水阶段乐帝厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫罕:李芳" "新能源的发展兔识猛,是大势所趋谴,但具体方向哥币焙,也扑朔迷离痛报陪。    电动车会成为未来的主流吗让鸵送?现今的新能源汽车产业健康吗避?什么样的新能源政策更适合我国国情杏?    2016年9月2日角构迟,在2016泰达汽车论坛上距钢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访绊想,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”凌,他认为笨刺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题冬肃瓢,恐怕不可持续繁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鸥肉,何光远认为鬼刨兰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向媒巩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人返村锋,这位87岁的老人谈起汽车工业蠕,依然有些动情朴芳弯。谈到电动车发展肚,他认为郝拖蓄,把电动车归为新能源汽车是不合适的闺。因为诲,第一庐欺女,电不是新能源拿,第二咖竟,电动车也不是新东西飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解完艾,电动车诞生在1834年书,是英国人罗伯特·安德森发明的两茬麻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年肃杰。    何光远认为窗力,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”睬拣,不科学擎蹈,应该给它正名淡,就叫“电动车”硅湿,或者是纯电动车贯。何光远认为悸策芯,电动车国家政策的支持力度非常高蒜茸犯,所以它现在发展比较快培虏,去年生产了30多万台庇,但它还是有很大的局限性拐。首先拐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便乌,可以长途旅行使用化到。即使快充也得半小时以后亭哥,但是经呈彰纯冢快充的话购,这个电池的寿命也会减少操睦七,慢充就需要几个小时很,充电的时间很长槽。另外磁告,行驶的里程很短土袍,有一百几十公力就了不得了玫攫,就是很好的电动车了超码该。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上角艇,我认为不可能持续锑。”何光远说瘫骗,很多企业是因为补贴才做电动车苛,事实上羔配,内燃机节能潜力还非常大孤镰,缸内直喷技术惯高盲、柴油机的高压共轨技术竟夕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瞧篇,因此星汇溃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蹿,不能被动颐嗤兜ⅰ,节能是最大的减排磋舰。    甲醇车大有前途    现在酵澎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战噬,因此团纤道,各国都在研究替代能源与新能源汽车纳入皆。美国匠垃缸、欧洲市、日本们避莆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖默笆,但因为资源禀赋不同享档舌,所以技术路线也有所不同垫扮。    何光远介绍说返磕入,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题镭,在某种意义上讲腑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鞍,虽然同为乙醇商,但着眼点不同;日本缺乏资源卉铅,自身资源利用问题不突出描涎拒,因此立,把提高汽车燃油经济性作为首讯病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用坟洼,日本也在搞甲醇的研究嘎松彭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定冗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线煞端。    在能源刚狠频、交通逼颠、环境擒略、经济四位一体的框架之下壕书,中国又该如何考虑替代能源的问题料嘶槽?    一直以来顿卵,煤炭是我国的主体能源睹痪臣,占我国能源消费总量的66%至70%汰。何光远认为刻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用守。推进我国能源生产和消费革命惜普,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路苏潍喝。而在煤炭发电供热的同时靠,可以产出甲醇搁颠肺,可以为内燃机提供燃料据,所以靠哨碎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁摆、高效利用是紧密联系的酬。    此前类位枚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点违咳,这4个省基本上就是产煤大省脯扳、山西骸、陕西笆、甘肃痴泵、贵州儒膘梢、上海市蠕谅。现在规模最大的是山西涤茸碧、贵州揉,其次是陕西护熬歼。    何光远介绍说抡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准窗,车都经过天津检测中心检测汐彪叙,上了公告汞叹,经济性也是最好的拣。“我去看了加注站鸵览铣,M100甲醇100%烧甲醇慈,2.2元/升洁桔,现在已经降到1.7元/升了韦。一个半甲醇就可以代替一个汽油膛。所以说沸探,甲醇还是很有希望的揉焚玖。”    今年3月份痘,工信部屯、科技部描品、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点僵躬碾,验收的专家组由何光远担任组长去验收氨。何光远透露说扛擂,山西验收以后湍栖借,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会锈箱,开会以后形成了正式的报告鹅撕。现在烧卉巍,在各个部门已经会签完了惹搭,在等高层领导做最后批示辣佬膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶顷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邪前,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题募橇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题太萍健,力邀政府扳、行业鸽、企业奶邦吉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见导,寻求产业发展有效途径佩沃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录冒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们膜篇、先生们墟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容东。今天蜜擂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文乳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果串,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报捂磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先亥圈,解决大家的疑惑实笨,为什么要改革华?现在存在什么样的问题坤啤?第二怕,改革改了什么啥郊?主要内容骗怠、实施步骤温相久、目标淌播忻、原则醚纬藕、政策选择等等钞盲授。第三并茬漠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嘲,改革试点取得了哪些成效察憋,用一些数据和大家进行汇报狈。第四伍澎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望腹短郡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蹲,从国际上来看怖咀,自上世纪不管是美国连舌、欧洲病纺、澳洲还是近邻日本麓镀牡、韩国侨恒、台湾等等迸钙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮告,至于费率为什么要管制擎潜蛾?为什么要放开叭颅李?这个也可以做一篇大的题目洁叼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势挺抠臼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定吓,逐步地向由保险公司自主制定转化弛溶,定价因子的选择就是什么样的车保费高绊市、什么样的车保费低庇傅舶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展卡。   但是蕾沤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时叛蔚,还不能叫现在完成时蚕。比如说美国若干个州滤飘欺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的赋,因为不同的政策取向有各自的利弊效谷虎,这也是一个非常复杂的政策选择过程帮莱枫。   从国际保险市场改革发展的经验来看郎,改革前和改革后冕谎甘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势仙徘划,就是保险或者说车险的产品日趋多样化窟撕垫、复杂化穆,定价更趋精细化逼骗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应颁较。在澳洲一些国家脚,改革前超额承保利润改革之后就消失了奸。对于我国来说浆镀泊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革戳猎,从2011年开始社会或者舆论毋够登、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求鲤赫倘,行业本身也长期苦于在低水平胎讳募、无序化竞争这种环境当中很难转型升级惩。另外膊笛茅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用店糜,在这些方方面面力量推动下殴白,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作霉埂僳。   在改革之前是什么状况茅?简单跟大家介绍一下碘括。从人民银行管理保险行业开始犯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的徊摧,在保监会接手车险市场之后德徘,也是保监会统颁条款费率盗汝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革焚来,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态雌缮,整个行业亏损狸、消费者投诉也比较多方嘉,所以到了2006年的时候娜杆,这个改革又走了一个相对回头的道路丢滇捍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套洛霜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微饶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态脐嫁芹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用颗,比如说行业比较统一炬滴,消费者认为条款费率比较容易理解旧份,恶性竞争的风险得到一定遏制驾楼,但是负面作用大家可以看到挂鹅节,一个是条款法律风险很大胁亢,不能适时的随着道路交通环境潦唐、司法环境沏唐刑、社会经济生活环境的变化适时进行调整郝任,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔篮、无保不赔枯捐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑内。   第二品,在监管方面定位也不清晰弄棺了。对于一个自主经营哪拢承、自负盈亏的保险企业墒维,没有条款费率容,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力渭,改革发展没有动力苏附,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力撼瓦,所以整个行业是在一种规慕鞘很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展票。   在2011年汀筒、2012年前后经过评估澎墩、反复的讨论恃燎,其实当时市场上两种声音都很大泛,一种认为行业就是应该统一规范标准化好寂噬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路匠。经过反复的评估和权衡滤,也是在十八届三中全会的指导下盯缓屏,改革的方向目标原则最终得以确立东,这是在当时发布的两个文件雹票,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》劣靶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标摹间,比如说要提升行业的发展和服务水平判,使价格更加合理型汲,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担权袖动、保障范围哭嗣、服务都有一些诟布婊畏痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标茹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向咯特。第一个是维护投保人保险的合法利益钒帆创。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向孺。第三个原则是稳步审慎推进香腔,根据一系列的国际比较研究禽,大家还是从中得到一定的经验和教训菜些痞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蓄恢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训假村刮。所以耽,最后选择的改革途径不是一步到位卜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标参南瑰,它只是在长期的甚至六年寐雀蚀、八年莫唐需、十年的改革市场当中呈现出的一种状态耪僵,这是改革的一个总体思路焦,从条款内厕、费率凤橇、监管三个方面这是一个简单的概括高剐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款心,大家不用仔细琢磨当中每一个字独氢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系茸,双方义务关系是怎样的标准化流程吩线。   除了行业示范条款之外懦际楷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充退煽囊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验红屁撑,不管是欧美还是台湾币、日本棺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门逛、百花齐放的状态淌,因为每个合同涉及几千个字拐痪,实际上柏愁洗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系话,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择膛敛。   在费率方面分成两个部分蚂据弄,一个是行业的保费水平冀盗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业兰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂铡,对于汽车来说畅工,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平轮俩。所以在整个行业层面建立车险信息平台抢,收集各个公司历年来的承保理赔数据脯没,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的颈沤、科学的定价的参考辆晃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动舅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权复,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了竞甘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端论,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司洛。在行业基准保费方面汉,行业协会做了以下工作擎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理豆媚,在这个层面露,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平饺芬申,其实是相当的弱憾澎贬,这么多年来的承保标的父匣,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名渡谴镁、编码实际上都是不统一的道失壁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据敖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码效,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库相惫虏,这个数据库目前正在申请国家标准括,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理泊踢啪,对每一款车归集了二十多个基本的字段寞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上台皮咯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告橇模忱,给消费者购车提供了一定的参考骇遍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈娩介筏。   在行业提供费率参考的基础上脾尖巍,保险公司它是怎么定价的腺念?现在也是大家很关心的一个问题坟连捆,为什么有的车费率高颁、有的车费率低锨勉隆,为什么今年高明年低惧勉?在不同的分类当中有一些差异使?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子烁骋毕,分成从人因子和从车因子两大部分涟拢,每一类因子当中又有若干个维度祟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力衡邓莎、风险定价能力辩惠、风险管理能力自主制定的繁搬广。   比如说措,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业呢戳船、他的生活方式镣瓮号、他的信用程度等等狡签暗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格攫鹅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瘟,它的安全性反诡闲、可维修性等等男度,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险岛搏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的豁誓魂。   国际比较先进的保险公司琉荆刺,他们通常采用的定价因子级售,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了串架墒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考酷掏垂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱钉坝,这个差异可能我们现在还难以接受投耸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向涣。   总的来说罐,保险它产生和发展的基础是数字法则私稍癸,在大数据的发展背景下豆戚凭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用氨惟。   前端越放开后端管的越紧搽兄淑,如果费率市场化以后灿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鹤牌省、整体亏损的这么一个状态倾茂窗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施弊颗。   实施步骤疚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的谢华案。到今年6月30号为止尺,第一阶段的改革基本完成了配,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外康镰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率镣,不同的索赔历史对应不同的费率技氏,不同的车型对应不同的费率兔忍嗓,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的婚健,这也是改革的目标田,首先是平稳过渡旦故。   下一步吴垫轿,费率科学化贝危泥、精准化默缓茸、精细化程度会逐步的加深脆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的妒掠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场岗绩豁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下扛,经过一年的改革试点损借,消费者从全国范围来看贺瓣碴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点埔磋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鸡祥梧,对于高风险埠伯、高出险的消费者懈,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了贤帝烘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费堑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率副、道路交通安全水平都得到一定的提高始。   从行业的整体情况来看刻骋心,1-7月全国车险保费将近4000亿水平酮忍败,增速营改增以前是11个点溶倘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点痘,仍然是持续稳定增长避柑,这一增长是在保障范围扩大闺、车均保费下降的基础上实现的柏丢艰,车险行业的承保效益基本保持稳定窝斤写,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蒜钝,两个点的承保微利千。   在保险行业层面来看瞪茹瘸,公司的定价水平铰鞭颂、服务能力在稳步提升的爬。外部正效应也比较明显倦坚卉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点节勃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系敌僳料。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势碘孩绿,大家开车上路更审慎了尼拼,小额案件在索赔的时候可能更理性了虎蓟。   下一步工作菜仙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外绥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品釜,也就是说除了违法犯罪不赔书,除了不可保风险不赔赣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险剐煞陌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障帕沫棠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称浒嗬丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围梳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体镀悼眠、不同的投保人如伸、不同的车型价格的差异会越来越大崩川。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求叙,更好地提升保险公司的核心竞争力忿次驾,也更好地促进道路交通安全喜贯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高甭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活勾伴讽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷人:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胸隋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕儡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疙,力邀政府亭硅、行业烽、企业疗廊筐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阿哎揣,寻求产业发展有效途径囊梅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录损寄仙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点汀揪凄。第一瞧竞临,SUV这几年是高速增长斑些,我们做一个判断澄敛,这个高速增长就要成为历史了经尾景,往后没有这么快了膛没,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点开,份额还会提高妊队。第二痰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势分虑,就是份额和价位双提升汹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化氓师浩,之前是低价位提升份额胺杜菜,这次是价位在提升慧、份额也在提升铂块。而且我们判断还具有可持续性凄冯胜。第三寂杏,汽车厂商将会由过去的奠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强昆、弱者更弱钉却伦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组猛。在此主要介绍前两个欢,因为时间比较短戌刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势陋傅嫡。从图中可以看到赋糖,从2007年开始脾示链,SUV进到了一个高速增长的阶段泄汐,连续九年年均增长率达到46%蚕磨,今年前七个月也比较快郸,增长38.6%螺捕。此外促囊,市场份额在迅速提升哩,今年1-7月份市场份额达到40%趟练,SUV占乘用车总体的比重提高到40%委酞,过去几年每年4个百分点浩酗,去年涨了8个百分点骨龄谭,今年1-7月份又长了4个百分点烽亮饲,自主品牌SUV占自主品牌的60%激,SUV全面热炒氛,豪华车菲漏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高广操芹,下一步还有空间浓啪时。从这张图可以看出邯刚诲,一般的合资品牌说贫膘,SUV比重还偏低乾,豪华车和自主比较高年,不同级别里面SUV占比较高魔,不同价位车里SUV比重也很高蕉夸副,还有一线挟哗、二线绩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)铆,不过一二三线的比重是去年的数据驰淖枚,今年前七个月是四十了接目剖,今年没有注册数据可以看得出来畔似。   但是还陆,我们说这些年客疤,suv领域基本没有在空白市场纪长背。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱锯肺,需求就会出现放缓的趋势挪偷篱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势煎巨,2012年-2015年逐月都是向上提升的黑诲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走伦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月厂本,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了仁。相对于去年池噬陪,虽然今年全年涨了5个点裁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了校攫试,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了垢钞贰。   但是玛卑侣,我们说还有增长的空间腥幻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点敢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况喘,大家可以看得出来论,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家烦烘汾,大约在20%左右尖毙胚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国千、加拿大哦、俄罗斯这些国家乐绰。这些国家总的来看是地广人衔钡樗ⅰ,SUV占比比较高努旦磷,人口密度比较高的SUV占比比较低鲍,但是也不完全成立脖,韩国人口密度也很高但是SUV很高逼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低砷,这不完全成立佬楔,这两类国家的情况是存在的俏诞。   如果跟美国相比魄擅散,美国是把皮卡不作为乘用车船,按这个窄口径的话美国的SUV是44%辨可涝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距戒圃,与宽口径比还有11个百分点力剿泄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高怠羔德,五十多不一定是峰值点滇。   另外岔,欧洲这几个国家赌螺砂,虽然SUV占比低哄芥茧,但是比重也在提升巾媒朔,从8%涨到25%八店,SUV的热潮是全球性的赁壬辞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下洞窟,美国朽贰、加拿大这些SUV占比高的国家斥猩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高绒集,大部分来讲可以占到40%左右鼓违沛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高改燃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低翟吮,欧洲这些国家就是两类隶,我国应该是随着美国盎佩、加拿大就污统、欧洲这个情况女锣第,因为我们已经占到40%的份额了纶屠圃,如果按这个去计算羚,中国的三厢轿车是48.4%哼,还应该有十个百分点的下降空间棺低废,下降去给谁爸粹钾?基本上是SUV变磁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%量,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升哄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点粗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升股渴,这就是我们对SUV的一个基本判断屉旅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化激孺捶,就是份额和价位双提升伞募,这是非常不容易出现的一个现象眯惨,如果把它拉得更长一点看飞牌肆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段哆,2000-2010年连续提高了伍玲,最近这几年不太好逻核,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升裳客,实际上拉长了看的话到现在17年的时间促童图,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低但,2004年红欢瘁、2008年仍、2011年颂舵、2014年惠臼佬,其他年份至少是相等的细肥荡,大部分年份是比它高潮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的介借。   现在一个更积极的情况来看持,就是我们的份额在提高毛釜溉,如果以总体的市场为100的话般课,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%撩卤,如果以生产量为一百的话从搔,我们的自主品牌已经占到了35%筋棵德,其中提高最快的就是SUV藩煽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%且,它占到了一半以上的份额彼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降泉畴挂,以轿车为一百诗末,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%善赏堂,连续几年都在下降挞诫拱,轿车竞争力在下降昏赶。但是自主品牌总体上的份额在提高馆殊毙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显怜炊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车洼,这个销量在提升笨喜,低价位的车销量在下降烽粪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长吐侩泪,增长最多的就在这个5-15万区间搔。以自主品牌自身为一百的话年,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%呕危,现在只降到了3.4%甩贫,而5-8万的车这几年也在下降操,增长最快的8-10万的车和10-15万的淀白,这两个价位上涨的是非常的快澄寂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鹅惩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%耐,自主品牌的车价格明显在向上走斧献彻,这是一个积极的变化双聘。   另外泉彤双,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见懊沉抚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多仇庙汞, 10-15万区间寿,自主品牌在里面也占到了28%特虱,这个变化是很积极的狗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的辩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的设斯,最高峰是2013年213万乃味,去年降到164万瀑皮,但是SUV在迅速地扩张枯,大家看这个SUV的比重疵,原来是二十多万辆局搓缔,去年到150多万辆灿刺汗,右边这个图是10-15万斑攻,更是靠SUV在拉动的墩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争浚,这是一个非常大的积极变化轻瞧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蔑,这是GDTop的一个调查数据惹,这个一百辆车出的事故故障率桥速校,自主品牌在2003年有四百多个事故墩,合资品牌现在也在下降诽,这两个差距正在缩型浪炱埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的忍。   从产品的角度也可以感觉到藏挠仁,最近我们的一些新产品像奇瑞伎钙放、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价霸疆良,这就是一个积极的变化鹿凹,这就预示着我们未来具有可持续性形府。而且可以看出辽常,如果以前二十名产品排名算的话桥隶嗽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3角苏放,一个长城C30一年卖了15万辆左右墨疏囱,前二十名里面我们有两个敛让蔫。2013年更少一点经,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的歇,前十个里面已经有四个是自主品牌的黔乌酿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面跋很蚊。   这几个发展量比较大的企业劳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的乾吃炉,这也是积极变化换洽螺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量趟棋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化松试。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁榛佟,国际市场南美洲苔毁淬、亚洲筛躬、东欧唇罢、非洲是迅速扩张的市车拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力枫泰些,我们产品出口大国全是这些国家蜡撬倍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家恒,跟我们购买力差不多感,人口加在一起12亿鹅,跟中国市场差不多将抛,换句话说中国市场去年卖了630万辆仿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鲍都热,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议弊菲,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面矛撕蕾,传统汽车大有希望乔,至少应该平等地分配国家的力量祈惧胜,在传统车和新能源铆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重顶卜,力量投的也太重腔,下一步要对传统汽车给予足够重视钙摹,它完全有希望获得好的发展菩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了行,以前是高速狡耪潦,未来是中速脑改,它要抢别人的份额北。最近两年这个数据可以看一下开,自主SUV双,连续几年50%-60%的增长硕黄筛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长淮爬信,这就说明这种竞争关系在发生变化蔬乒,这是一个颊活。   第三个观点我们就一句话带过了汇套芹,汽车厂商的格局要发生变化偶廖,过去是大家共同进步崎饰钩、共同分享发展成果氖扮察,因为有年均30%多的增速拾,最近几年速度已经降了年均降到11%了豢娠,未来还要下降姬珐甘,大概8%左右或者稍微高一点习澜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展痰靛尘。另外合资内部也会竞争鳞,自主内部还要竞争颅湿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了筒,大众占到33%十潦,最高占到38%霖惊涡,就是中国销量占到全球销量对,宝马梯抗、现代赡屉虚、PSA都占到了20%涟缕,通用15.9%艇,如果把它的微车也加上超过25%闹凳内,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高快嗅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的酪晚缓,要么是维持全球地位通用隘蛾纪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众去某稿,大家对中国市场都高度重视舅霖苛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额红,我的速度要比别人的速度高啼篱鳖,所以竞争更激烈默、自主更不用说了慨摔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌挞搞骂,大家都给予很高的期望录星啦,未来我们说竞争会非常的激烈鸥,而速度又会下来筏,所以未来的竞争格局跟以前不一样苔修鳞,以前叫分享校删慑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强方粟韩、弱者更弱麻青,十四五就会出现兼并重组疲抽,如果我们放开让更多的企业进来帮,我觉得这个可能局面会更快彤题,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年乘蜂,最多明年还有一年盗豪编,但是它的速度比平均速度还是快一点能犁爸,自主品牌大有希望蕾抱扫,我说的是传统自主品牌搐贿脐,传统汽车还不是新能源汽车你全盲,另外格局会发生大的变化手喂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡嵌菇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日突劣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题囤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拜,力邀政府婚挡、行业胖、企业嘘囊娶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吗蛙迸,寻求产业发展有效途径湘攀。   以下为福田汽车集团副总裁郎功暑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录羔。 福田汽车集团副总裁伴惯劳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导肛、各位来宾丝畴都、女士们赌屋妨、先生们耍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蔽赴瘫,能够跟同行飘桨习、专家做一个交流学习辉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新馁馅撂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享探藤粕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势笆毒。从全球战略的视野来看册拔,乘用车的全球化特征更加明显饺脊,很多轿车的平台会在全球市场销售哇踏碎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些捌滑。举个例子聊井缺,如皮卡茅粪赁,在北美皮卡占整车比重是很高的融棵,但是在中国梆,在欧洲灌冀,皮卡的量就很小飘。另外又如轻卡门填董,现在它的亚洲化特征会比较明显稍。还有重卡盼匈,在欧洲都是偏平头的午柑猫,北美则都是偏长头的弯。所以商用车行业的区域特征很明显村革侯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的庞妙。而在中国市吵莆途搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙锍隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的锈,2010年达到了一个峰值429万辆柒套谈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势伙冠,去年是345万辆概,应该说这几年商用车行业日子都不太好过峰怖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长苍家焦,主要的原因就是因为重化工行业那蒜露,如煤炭绅安拘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化片巩限。另外整个物流行业的效率在提升岸菜类,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模恐缴毕。   随着市场竞争的加剧伙峡,行业整合也在加速蛇,份额由2010年的44%提高到2015年53%芭,再看一下今年商用车的情况稻偏,今年一到七月份销量略微增长鞭邵,整个商用车行业增长2.4%玖,我们判断是过了低谷禾,所以下一步会有微幅增长冻。2.4%其中主要是载货车贡献的退卜巫,同比增长4.8%坡陈澎,客车受微面的下滑饥舒,导致载客车下降了10个点草。   关于未来的商用车市撑堋,我想从四个维度分享一下我们的判断咐。   第一是从宏观经济层面抡椭倡,从金融危机以后食北,全球市场增长的趋势是慢下来的底莱,乘用车商用车的比例现在基本上在8间:2袍碧,但是进入“十三五”之后我们判断保,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭菱婪了,商用车因为是物流工具的企业悄睫,未来会有所好转攘传塘,但变化不会很大酞。   从技术层面来看任,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0虐忿,现在正在快速进入智能化的3.0时代邓扭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲甯宄郑快的穷歧碱。   未来的商用技术主要围绕着智能化版铜、网联化杀美、电动化雇弓、环保化来追求汽车的高效取眯斥、绿色交涕、互联和安全俩悸硕。   另外从中国的政策法规来看供,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动克东,从客户需求来看捣吠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求氦,推动了中国新能源车的高速发展磨晃翔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆唐甭懒,同比增长102%焦乐,其中纯电动客车3万辆喘缉,同比增长176%堂喘省。未来在城市公交以及城市物流牡露、环卫等方面惠,电动车还会有一个高速发展庙嚎汞。   下面分享一下福田在科技创新须毙歇、转型方面的一些经验和做法禽虱。   在商用车2010年达到高点之后觅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变班嗓,加快掌握自主研发的核心竞争力弦境酬。通过五年的发展来看嘘楞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的槽。福田汽车目前的研发体系是两级嫉渭,一级是福田集团的研究总院汞吩舰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异欺加保,曹博士也说惰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆妒归其,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心前堵酶,是一个二级研发体系漂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程搪、整车的集成以及某斜馕剑块开发和整车测试的三大核心能力需。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒敢、康明斯等等合作单位进行深度合作及钳汕、改变和创新膘检,推动整车的技术进步谎。   在转型方面悸,我们这几年主要围绕着几个方面忌挽按。   第一是产品低端往高端转型暮,在“十二五”初连丰攫,我们的高端产品占比不到20%关,我们到今年年底高端产品能达到70%解棺勺。   第二就是从国内往国外转型花,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%踢梨线。我们连续四年商用车的出口保持领先缅聊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长良缆烷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的缆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的鸵藐匡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型簇毋团,另外为了解决汇率和贸易壁垒括,我们在属地产业化方面做了大量的工作篇滴艘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嘲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础界。   另一个就是从制造往服务的转型搁仍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色固牛舌,在“十二五”期间疙迁同,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益火,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础箔讥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸溅吧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子噶厘。福田康明斯通过这几年的培育肮,不管是从业务的规模诬勿家、收入船纶、利润现在都发展得非郴埃好共培,另一个他也对我们福田汽车的整车狠,为适应这种环保法规不断升级提供了非承故廖龋好的支持火葱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新扒盼琴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目孙纲幢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3糠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%闯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的碧瞎棵。可以说尽管卡车的量比较蟹寺铡,但因为排放比较高痛,另外一个因为运营的里程和时间比较长涩抡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的胳享。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍体,实际上物流的效率还是比较低的踢。基于这一判断绦,我们提出了一个“超级卡车”的项目裸宝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源酸牧恐,通过这种材料的智能化谱享活、材料的纯电动拘乐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色才乐、环保环、节能鼻灯、高效辖、安全浇邢堤、智能的超级卡车查赏。我们的目标是要实现降油耗30%赤蓖帽,降排放30%颂攫梢,整个货运效率提升70%却卵憨。   另外是关于福田汽车的车联网技术篓活邵,我在福田分管车联网业务售炮尽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值世鼻,因为乘用车是一个消费品陋,买车和用车的基本上是一个人惩矾编,而现在主要是用来出行的茅梗恰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吃胎配,但是商用车不一样秋巳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的坪虑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用苛仑,驾驶行为各方面的安全茹绅噬,另一个就是乘用车是一个地域性的车忍烘溜,不像商用车需要全国跑掳派辆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨氓傅疽,过两天跑到海南去了阂凑响。所以通过车联网对车监控的需求更高一些安泉孪。还有商用车的故障率韶,因为它的工况复杂购捌,商用车一般具有轻载蜕妻褐、标载和超载虚,但是对轿车一般不存在这个问题袍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低投傻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的辛霖病。所以通过车联网对车进行故障预警脊堤、排除以及程序优化等方面迪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些回。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理昧,建立与客户的互联互通处,为客户提供增值性服务镐垂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商谋膳、服务商和供应商产品质量和服务的水平处剔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划歼擞厢。大家很清楚猎,围绕着工业战略饱间,德国提出工业4.0桅黎,美国也工业互联网戚蔫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略窗、英国的2050战略孔,中国也提出了中国制造2025幕首,福田汽车结合自身的一些现状稀捻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划慨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拧搔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部朔、企业与企业沽炕、企业与产品猴哼、企业与客户的互联互通搅。“五智能”就是商业智能考的、智能管理戎软、智能汽车绍储、智能工厂哼、智能制造忍薄蒜。时间关系尽,不再进一步叙述汝。   目前播,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期匠。福田汽车愿和大家一道礁,通力合作栓提昧,整合资源鼻禄,协同发展宦媚介,共同推动中国品牌的加速崛起饰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献疽街,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟烩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谜钢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戏趣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炮破拐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题心福秤,力邀政府露屋佳、行业纪甸、企业撩鹤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藐川卤,寻求产业发展有效途径工钞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员沦钦窃、舍弗勒集团副CEO良几轿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动颓、驰骋未来》的演讲实录土晃担。 舍弗勒集团执行董事会成员挟、舍弗勒集团副CEO刊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾芹庭惺、女士们绦、先生们推熔肃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论巩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略签,我们的愿景迪绩,是如何来推动我们未来的出行和移动磁认。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容经,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史功喀届。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景派握,我们是一家领先的技术公司判,在全球都有我们的足迹珐剁,我们一直致力于移动了,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用问袍遍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求丛微疮。   舍弗勒一直致力于创新逻凶权,也可以说我们成功的因素是质量吉搐、技术和创新挥。我们在制造业方面有很强的实力蹭解,在系统研发方面投入非常大僻。我们创造了一流的工艺和技术乌弥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门午。特别是在电气化以及相关的动力总成方面惰圈,今年我们在德国获得了一系列的奖项驾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品萝莽。   就像很多其他的技术企业一样逛孪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域绕毁绥。第一是环境友好型的驱动赊来,第二是城市交通簇渤,第三是城际交通腊,第四是能源链刹貌桅。比如说大家可以看到翟炉祈,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛特,人口结构变化非辰玻快刮彪,老龄化社会已经展现在我们面前晤,技术变得日趋复杂勘,数字化技术的利用领域不断的扩大挂,我们需要找到更好的方法来彼此了解陡倾,这样的话才可以与合作伙伴一起合作筹驹范。数字化是一个关键敲碑疚,另外就是环境方面多、可再生能源还有资源的可用性爱淡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题构连楼,资源的短缺也是我们要去关注的任。   再看一下经济的趋势讼睛,我们现在处于一个全球村冀现,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题杉袭,这些是不一样的锹填。另外就是可负担性的问题痴惫恼,我们要为客户带来更多的价值北险宛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题但推缄,这些都是我们要去关注关心的拿乐。   我们来看一下未来的战略禾碧,主要涉及到四个窗口壬详。   第一是产品本身饥,我觉得对于汽车产业典功,对于机械制造产业来说都是非常关键的甲。在这个领域/行业穿敲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动谁摹,要减少对环境的污染诲父。   第二是当我们制造产品的时候瘟奋庞,或者制造产品元器件的时候门,要关注它的功能嚷胎赶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行屋邻、城市的交通深,对于汽车以及对于我们的供应商闺亨,可以为汽车产业提供什么样的元器件灵谢,这些都是我们要去考虑的毕青。   第三是城际的交通盟坚菜,涉及到比如说航空沸碱、高速铁路的一些竞争仟坷透。   第四是能源链的问题灌饱茬,我们有什么样的能源是可以使用的练缔,我们将来的交通工具运用什么样的能源铺,这些都需要我们考虑刷型散。   看一下将来的动力总成碑篱。我想给大家传递一个重要的信息沮膘,在接下来十五年时间里悄砷,从全球来看钦策铣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成溯氖钠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分棵汞。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲ǎ快牡抱贰,来自大众和奥迪的这些厂家匈,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车捐陆酮。到2025年点,纯电动汽车的销售额大概会占到25%哎么杉,也就是200到300万辆的纯电动汽车瞧,所以到2030年可能会是一种不同的情况改,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况槐估。我们还需要让它更加有效一些祈墒伤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争暇,还有电池或者是燃料电池等等哭童,这些都会占据越来越多的份额监凶岸。对于我们汽车产业来说非常重要芭,对于政府来说也是非常重要的卤坡脱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料返,比如汽油乱胁,还需要考虑其他的一些燃料氦,或者是人造的燃料等等俏完,需要考虑更多类型的燃料锣宠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求副。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面氖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车敲拉,包括48伏的解决方案告,它主要是对手动传动系统的电动化蠢匠。我们需要首先实现这部分的电气化裤卞。另外我们也需要对离合器实现电气化扇,也由于推出电子离合器九。另外我们还需要进一步提高效率躺泵楷。也就是要进一步推出我们的混合动力募纾块48伏系统繁紊饯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆玻块的解决方案久。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案匣,针对高压的电桥驱动解决方案撑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案叔拘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统虱,以对其进行电气化处理胎惯祭。如果将来我们有纯电动汽车的话噶鸽胎,它的电气化程度会越来越高市。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战绦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂燃,因此我们需要进行标准化恳,标准化是第一步乃景晶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高黄,或者说是一些部分的焚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案答。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求壤歪踩。我们也需要减少车辆的整体的质量邯,主要是成本方面是一个重要原因端赫衅。如果需要建一个标准的话邢桶扫,我们就需要有更好的一个平台酵投,也就是说我们需要基于标准的平台茫,或者基于标准的幕蹋块进行我们的汽车制造扦唾。   我们需要全球的平台化解决方案导稀鳖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求农。关于动力总成方面柑福堤,它的变速箱是最关键的一个部分金败。我们刚才提到一方面是包括内燃机诺胺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起戒默瓶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器掠狭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分捍卑。   接下来看一下我们的重点产品得十戊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面性,我们为中国带来了什么样的解决方案片?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案冻舱,我们推出了高压P2混合动力木璞妓危块沥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决你录葡,我们希望能够改变它的一个变速器拎畔屋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换剃。   通过这样的一个标准的牡疤莸ぃ块化设计恢诫莱,它可以适用于各种变速箱之间的转变蜜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求栏靡,我们的这种创新型P2的混合动力亩块可以帮助实现不同程度的混动功能记。实际上康眠筹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案俄呈瑰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产椿吩禽。这是第一个解决方案愧阀介。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划超,它叫做高压P4电桥的解决方案郸囱,可以用于SUV或者车辆的CD部分穆。它具有高功率密度递垢,可以适用于不同的车型豌迸,非常容易打包进行个性化设计覆呈。也可以用于新能源的生产箱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产顷输虹。它可以让我们更好地使用内燃机暖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车酣,这是我们两到三年前开发出来的悉。也是考虑到了中国排量的需求琴岸,或者是新能源车辆的需求朝其。针对这样的一个需求暗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案退盯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机掣彪酶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机划咳荷,我们中国团队也为此作出了很大的努力滇眯谎,这个发动机是专门针对中国市场推出的蜂。   另外就是在变速箱方面晦达,我们也推出了一个新的解决方案教欠,是集成干式离合器的DCT变速箱履摔堑,机电一体化离合器和齿轮执行机构簧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的滦抒,对于工程师来说哄干恢,我们都是非常理性的酗炽归,但是有的时候我们需要具备一定的感情势裁。对于我们的汽车技术来说钙香,我们一方面需要理性藐,另一方面也需要激情函捷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现辛尝扁。针对方程式1的赛车骋妨八,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成幻捍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展埔仇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势韭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓呸斥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朽坷秘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕高。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惺负囱,力邀政府韦、行业铣、企业钝琉李、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窖,寻求产业发展有效途径斗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事谓魏、副总经理 吴松发言实录簿丁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事播闻底、副总经理吴松   尊敬的何部长孤寄菲、朱总颗涵,各位嘉宾比轮陇、各位朋友催贾,女士们翘、先生们负篮路,大家上午好苔。很荣幸参加这次论坛狠箱秸,我上次参加此论坛还是2011年侯竿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟撤乌体,那时候传褀刚刚才有这个名字茬,传褀的保有量不到一万台小,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车镁,这给了我们很大的信心和鼓舞潭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持澄施眠。传褀一直也在努力笨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆父,年均复合增长达到80%龚。目前市场保有量达到65万辆寇困搭,已经成为集团利润的主要贡献者之一颠培。   明星车型GS4持续供不应求搅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数法淘敛,而且GS8与GA8同一平台寥秆戮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品谴唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到腥哨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛诧伎筒,对自主品牌的支持工购,关键的还是坐还,关键的是感受母咕,关键的是多提意见功达。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心冕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌胶谓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会屑蔷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法栋。我做自主刚刚回集团局闹辆,将近9年半的时间漆,从不愿意干到喜欢干结兄,到对自主品牌依依不舍维苦伞,到对自己找不到定位和方向蜕,感觉到人还是能做一点事仑。所以这在这里借这个机会故判缴,感谢在座的我们各位嘉宾颂厩谋、各位媒体的支持贬帽蠕,也感谢传褀团队的支持韶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力熟锌田,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持椭捆皇。   我的发言主题是构造改革创新驱动离寸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考千镁棠。一个方面汽车产业发展形势分析淡鞘琅,前面讲了很多了够哺淘,我就不多讲蛾布间。   一个态势是稳步增长惺岭肯,但是全球增势放缓荷踏唤。中国汽车产业发展仍然有空间扁楔,仍将会领跑全球汽车势前。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台掇胯,中重型商用车达到400万台救杭青,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%项汞绒。中国汽车销量将达到3140万台商晒末,我预计可能还会再多蚂,关键是结构看你怎么改痛?如果要参与全球竞争菜,那重要可能生产量还会增长秃,复合增长率将达到4%届獭。   第二个特点抹,优秀自主品牌加速成长烦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流歼。中国汽车市场发生了深刻变化巴,中国品牌迅速崛起剑,优秀自主品牌加速成长匿脚。关键是要产生优秀中国品牌狡,不管是哪一个企业狭吕厘,在现在这个环境下陇揪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌毕定隋,还有我们何部长锭,这么一批老的汽车界的前辈瘁骂返,到了这个会场又在用行动来支持队。大家和我们媒体各个方面的朋友当,大家坐一坐参,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别卢,差别在哪里惰岔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的假溉拭。关键是中国人要团结群奸,不要互相贬低戏烫粟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦狭,抓一到几个了,不要想象太多仙翻钠,我们从来不怕想象迸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向嫁,坚定方向痹杭漂。   那么数据也说明一切玲型,2015年很多中国汽车加速发展刚嗅,行业整体增长率为7.3%的情况下换戎取,中国品牌乘用车增长率达到15.3%修阑亩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%宠,相比去年又增长了1.2%百分点妙粒鲁。而且自主品牌抓住了很好的契机揉锯馆,在SUV里面我们是防守的淋聊,是中国品牌先站住位置围恒,合资品牌再进攻凉城勿,再加上周围的环境变化僧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力皮眯,占据主导冒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个俺济才,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人戏木翅。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑怠,统治了我们的各个方面碘釜。我们展开进攻是非常艰难骡拿,但不是说不可作为祁湃,要选择时机恢橡磕。我们要在中高端里面取得突破摊擎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比旦腺,这是韩国人讲的斑,不是我讲的投挺涩。他们说毕憋隧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候环裤韶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌垫手零,如果不选择是对自己的不自信瞬,这个不能靠强求袱四联,靠品质贫搪、技术违、新能磨掸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品怠邻。   第三个宠,汽车消费升级和资源制约煌旱几,也迫使汽车产业需要供给侧改革砍歇。不但要有好的产品滔酥寿,而且还要有低的成本肝遁孙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害忙绅。在汽车需求方面唤模皑,80抽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军绰夕,个性化彼呐、智能化潘、体验化等方面的需求还在不断地上升桔拇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战甫。不管怎么变化卵,满足顾客的需求梁碌,满足抓住市场的脉动坪,这个是关键点陵。而且资源供给方面渐耿粉,现在的人口红利逐步消失弯,而汽车不是简单劳动驹隧发,是高技术情况下的技术劳动踩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家吩,我到那些国家去考察过劝恢亮,没有中国这样受过良好教育绩详旗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性辜焦帘,那不是每个地方都有的届唐。有的地方上午上班剩,下午到时间钱一领就走了陕将信。所以对一些合资品牌来讲监共厕,中国也还是蛮有魅力的橇烁烫,关键是要拿好东西出来上咆弊,才能谈自主迪门。   当然工资涨这是个客观事实蹈纬希,2011年的时候4.1万巍呜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万憾,这个不高的脸,还要涨坝些憨。农民工那么辛苦粒湍,给他一点钱算什么赫届。但是钱从哪里来掳释壤?我在传褀亏损的时候捞先脸,工资涨得慢拼,但是想办法补贴扑。这几年别的都在减喀善,就是员工工资不减粕偏面,但是效率要提高承,要杜绝不干活的人扑,最后挣得钱多嘛,干活的人还没有机会韶,有钱的人天天有时间去议论记姓,没钱的人在干活存怂薄,这样大家积极性都没有了结棚。国企的弊端就是这个倒。   那么在监管方面射甜搞,工信部刚才也说了校攀劲,我们的司长也说了秀丸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破塑,在供给侧这个方面要下功夫耗胃湍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径情忙,作为五大发展理念之首箱,当时这个报纸一播五大发展理念跋晨迸,那时候我还在乘用车林,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去汐话阶,这十个字酒。为什么呢氦脯?因为没有创新就没有一切骋盾和,没有协调就调动不了资源刨炭辑,没有和谐的话丸哗廓,共享也很难犯咳校,大家不愿意跟你干错,我是不相信英雄的辅染躲,但是特定的时间会产生一点罕膘辞,还是要充分调动群众的精神痰勿,各个方面全方面的参与哨宛,企业的成功除了它的领导者的作用目,更重要还是把员工的积极性调动起来毖淑,人民群众才是创造历史的动力瑟龟刺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人练宏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革洁,需要我们从技术管理班甭、营销坤、品牌捷奇、产品捐、服务全方位展开创新稠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革含莆,来推动中国品牌进入全球颂,成为世界品牌熊侣攘。   第二蛙蒲吵,汽车产业供给侧改革方向与实现凯改显。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法挥陶。   首先酮,在自主品牌方面阶,我们是追求全球视野开展正向开发廖毋,坚持以我为主的构造核心恭,组织全球资源块,开放性自主研发模式跑锯,掌握核心的竞争力导拘犁,获得了可持续发展能力榔寸欢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人铆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人仑懦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了钉塑,我们的生产能力标准是35万巩镶,但是预计今年我们的销量会超过35万潮蠕橡,有可能达到38万捻鄙,当然如果制造组织再高一点渴躲,可能40万第发稻,也还是有可能屎旱,但是大家别报到40万啊校。这是有体系腊哥,有制度保障的晚软毕,有员工的全程的参与差古。一个别的企业的人到这里来看檬,他说你这个企业为什么增长这么快颇梦喜,没什么别的撇羚,员工的积极性调动起来了墒顷翠,他们说狭,我看到你们的员工眼睛充满激情秸犀,因为人天天在干活的时候就会有理由逝,如果执着地做一件事情带有一点追求瓶,那就有远大的理想焕。   放眼全球厦,在开发方面整合全球优势昆屑博,实现研发的全球化品,人才全球化啼蛋岗、配套全球化汹翻。依托国内的研发资源突,充分利用国外的资源开展研发资源整合糖需,打造企业自身的技术体系线毛。我们用了将近五六年的时间何,我们确立了G-CPMA跨平台幕驳块化架构堪,我们第一代的产品是引进消化吸收僧悔吹,第二代产品已经完全进行了提升嚎川,但是没有否定第一代迫会,掌握了数据链卤,掌握了开发的流程尝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蓟抱婚。实现了一个平台可以开发六七款车型担释互,实现了多个平台车间的相互有机关联杉逃,实现了车型的变化多妨,开发上市快镁胁夸,质量易保障靛,低成本是、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设颊。   第二个徘系,坚持质量为先栏,推出精品车型岛试娇,提升产品质量馁寝,加快自主品牌产品开发寸淌,提高汽车供给侧水平赐篡,推出符合时代的互联网化的产品魔氖。打造消费者喜爱的精品车型迫耙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果无壕虹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式沮孰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嗅够。实际上汽车不管是新能源也好频,产品的三大特点宫槽呸,一是颜值不好看别人不买惠茄,第二是品质镰吩,没品质也等于没品牌实,天天出毛病心里不愉快纲玲为,第三是性价比蓄多弦,就是靠成本扒含。我们的员工不需要培训就知道品质泰搔,因为好多从合资企业来士,合资别的没培养习,就是对品质追求舌,结果就是成本搞贵了拣咀屯,把品质先过关蹈锑籍,回头成本再来逐步下降屡凤谩。我们第一个解决的是品质剑磨鹤,第二个解决的是颜值娇涂摩,第三才是考虑成本孔。成本拧仍,供应商的成本我控制不了菇床,如果今天在座还有供应商的话儒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点触,还是有这个机会的怠何。但是我建厂可以控制福溜烹,我们内部的生产流程工艺陕,我会重新再造扫钳蹲,这个我投资减少了蕉,今天也披露一下咐闪,我35万的规模最多可以干到60万导即车。如果创造性一点可以干到65万办,总投资50个亿门箱,含整车加发动机悼赴,这是内部数据套吭轨,来给自主品牌共享肆。   包括一些模具加在20个亿屏、70个亿些垮,最后的结果我都不相信俏弄贸,实现平台化创继、公开化纶、可视化伞颈癸,让所有的东西全部依照规则阳光推进屎糜莆。现在我们的供应商也很满意申帘,社会上也很满意锹。这就是在体系匿嘲咎,在这些方面的作用力盯,防止一个部位一个零件咳谜,一个车就不同零件不同标准菩,那怎么做潞甭点,永远做不了好车簧堑稠。这个要感谢合资养成的规矩赣窘户。但是自主也会给你更大的动力枪,动力是在研发涧反撮,其他方面再有作为奈箔。所以我们是国企的平台献,民企的效率实世镀,合资的流程膘,这三句话就是这么个意思灰。   第三个吩士,坚持智能制造打造智慧工厂磷氯擦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂断拷撅,实现占地面积的有效节约砍火,我们的合资企业陀台粉,广汽本田在推进第三期的时候煎淘蝗,就是根据SSC这个原则嚷天灯。SSC的第一个S就是小型small贤悼爸,即所有资源空间最小掣、设备小型化;第二个S是简练simple补垂哺,就是除去浪费橙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑侵,complete燎朽,以追求小怠、近弊屠弥、短匡享、轻侥,最合适的自动化隋、乃块化缉皮。所以广汽本田第三工厂运用SSC碉底,它们的车间占地面积减少45.5%河端,投资减少26%垃,跟它的一二期比咖,能源减少了29%翱滥,成本节约了21%侯抖桐。   第四个坚持管理创新衫怂,开展构造改革鳞,主要就是我们广汽丰田诽,因为我原来在广汽丰田发动机酣扫,我9年就去丰田一次唉统,去发动机只回了一次响蹭既,因为当时这个地方环境太好了溯秆邦,我怕一回去又不想搞自主了汗厦据。但是鼓励我底下那些员工经常去酞铣赖,去交流冗挎,日本人也还不错吨檬函,大家都交流敲。但是技术是交流不来的离腐,思想文化还是可以交流的慑挥。最近到丰田去了一下瘦匙腑,大有感受秘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革橇缝哼,它从最关键些、最基础的制造环节入手案捍,开展生产管理创新甭柿,从制造轴筐皆袒、供需轴揣梨磷、采购轴出发贪戈,深入开展构造改革熟苗硷,实现全员参与那,利用构造改革改变每一位员工的工作意识店饥,充分调动员工的积极性融秤爽、创造力烤管,取得了良好的成果陋浅。经营绩效方面合,今年的销量增长不多焙泻,但是利润大幅提升缄崔,生产效率显著提高私沏。人力绩效方面辽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升傲,管理体系与生产流程更为完善牧屑辈、合理接。   通过改构造改革渡粪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升魄,根据他们的预计尚猾腺,已有的数据糖健,2017年单台不良率预计会降到0.01%悉,就是万分之一蕊遂。而且现有的工人总数减少1600人赋凛拣。就是现有的存量也可以变化滥皮,他们现在不到一万人擒,要减1600人酶卷,它新建的工厂太全,员工还是要招的汹吠奴,但有的还是要走敢轨。就是用减下来的人把他投放到这个地方郡。   第五未,坚持体制增效涟,强化体系创新络啸。既然这些企业都到中国来了察揽鲸,有机会为什么不学一学呢把犊铺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下膊餐似,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破皆杠炕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鲍,广汽本田精益管理廊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式猎钳。为什么搞一个广汽生产方式舅?为什么不造一个丰田呢稼檄?这里面要说一句套腺,丰田生产方式你不能完全去学白,条件不一样奶拨,环境不一样说交,人员的基础素质不一样拘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多邻碗。你学它必须要结合自己睬朔协,连日本的企业去学它的帅独傲,有的好多也不成功内黔,当然我不能妄断嘉苫,这是从资料摘的辆,不是我说的冀伯。   第二个寇,我主要员工整车从本田来匠仍,发动机从丰田来朔靖,也有一部分本田碘踞,两个企业不同的模式怎么办屡隋?发动机就要按丰田来扫边戏,从头到尾来硅,坏的不学好的学蔑祭,整车就按本田的来闯殴。但是一个企业两个体系怎么运作呢并?我说干自主就不能有体系塑取迷,要体系就是传褀的体系骨。不管你是从哪里来笆其,包括从社会上来鲤,来自五湖四海一个共同目标络,要干好中国自主品牌讼。所有最后提出了广汽生产方式吠,以丰田为主结合本田沧,这样把文化虎翰跑、体系做好篙,但是还不够巩固恰媳,还要琢磨芍,现在体系已经起来虽。   我们从2013年开始策划拉肺蛾,集团的主要领导说这个很好抡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的特。   所以后面我们的产能又不够了幌享色,销量又搞起来了滑胆,整车进行改造宠巳、发动机进行完善蹋,整车巷劝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造回赴,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%辱堡,就是第一条生产线哄潍私。第一条生产线上半年生产了将近16万妹篓嚏,20万的能力干了16万赊,实际上还可以做闻,全如果满负荷做的话千撅,估计干到35万都没问题草兼。极大发挥沸刺龋,这个不进行全体系变革很难囊投。发动机装配线一次合格率99%吾眉抽,这个零部件产内库存减少70%糕,厂房面积提升30%耿,原来不够用让巩,现在多了这么大的组织邦匙。库存资金减少50%夺九艘,更为重要的是这一成果横向展开昏靡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线纳,它的年设计能力15万辆彩,8月份的最后一天有个数据怂凉,他们双班日产已经达到了650台奇莱,它的满负荷是700台稻褐,估计9月份就可以满负荷笆常材。这种提升的速度炔葱观,全世界都是先进的兢拦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局届既陷,它的一次合格率最高达到了93%霸泵,平均水平92%湃酣,接近丰田中国国内水平碴醛,当然追求的是丰田日本的水平劫化,广汽丰田学丰田本厂皆仁挤,我们下一步也拿一个计划斡事,要挑战就挑战一流峨,否则没意义夕遣曹。   那么我们以建成世界级工厂为准则粮懈,以广汽生产方式为核心酱淖守,融合了SSC原则狄屁辣,运用创新思维全力发展智能制造技术獭扮爆,打造智能工厂百屠。我们在第二工厂通过价值流最大化论、设备智能化烫,生产线自动化肚论汤、物流信息化脯皑彪、网络可视化柒、操作简单化祟力、安全绿色化师丢陇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级膘。这个第二个工厂是非郴ス耍好拱犁、非常成功的一个例子确,但是这些都实现了美孰玻。   第六是坚持品质保障唾,打造高端品牌泵。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗搓,高的效率提供优质有效的供给童。广汽传褀通过精品工程确保产品质量斜,连续三年获得中国质量掀佳、中国品牌第一啤泌苇,超过很多在中国的合作企业烦烽掳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八涤,所有企业里面包括外国品牌仟瀑汝,与广汽丰田并列第八订谋壕,比2014年上升6位薄窖。   第七郎峰辱,坚持客户至上屯钠迫,提供优质服务罢孺,不管是在任何情况下磕谈妙,用户是我们服务的对象酸谱甫,也是我们的衣食父母天细,尤其是作为汽车这个特殊产品鲤罕俩,我们对安全妒啸、对生命的一种关怀缎呸纽,作为生产制造环节的改革珊,是汽车产业供给侧改革的重要方向焚冷,但服务环节的创新与改革同样必不可少献,这还是目前我们相对比较一下撅速。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名谦磋,也是一个什么机构淖,我记不不太清楚粒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离票。所以在产业互联网的时代持,每一个企业不再只是产品生产者翰、服务提供商痴,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商铰,服务以各种形式融入到了制造业庭芦竿、研发设计两、生产制造土拨、经营管理板、销售等环节蚀碘垄。有价值创造的可能憾,就有服务形态的出现创呈。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限崔酿,两者相互融合蛋、相互依存斥号但,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展亭些。   广汽在这个方面也展开一些工作徽,我们的整车平台将联合金融稀、保险蛔、物流甩势嚏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务离痪盒,车生活平台会涉及多个业务平台去亭诽,除了常规业务平台还包括了配件商城烘滤、用品商城忻、社区服务连锁骋,用户使用汽车的整体生命周期掀千,产品的购买只是开始咎弘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务茄肺,这才是我们下一步发展的重点挖。作为汽车服务提供商控蠕,我们更应当关注的是用户的体验懊傻,以及给客户带来的价值增值感受凤,汽车服务O2O的打造啥横,也是为了满足汽车全生命周期的需要隆枚,以及品牌和价值进一步提升的需要潞巳逼。   第八梢,就是通过这些改革携炮吠,整个广汽集团范围内的成果歧椭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万顽贿赊,同比增长28.8%骂怯哥、29.7%泞,比行业高出20个百分点穆贺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平街斥冈,同比创下历史新高迪勺胯。当然传褀在这个里面那是贡献更大隙,1—7月份销量已经突破19万筹孤涝,超过去年全年识,加上8月份最近的数据缓,今年全年的任务22万已经完成了剂秆杠,同比大幅增长143%鹃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强摊颂,位居第303名裁疥涝,比去年排名上升了59位僧,整体实力大幅提升雇徘双。   第九滩涧免,就是广汽集团的发展十三五战略唇贪。简单地就是一个内部协同创新陪禄,外部开放合作丰傲,这是总的原则剖耽,全面实施结构性改革亭酷路,实施一五一三的战略碳辑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆粉灯庞,这是一个保守的数据伸拭秀,因为传褀搞不好就过100万古室,前几年说传褀100万疵陕,别人说吴总凹趴唷,你是不是在吹牛街,现在领导嫌我100万都少了袒,拼命把产能都整合过来了此,成为先进的汽车集团躬缅蝎,做强做实研发整车零部件妈、商贸服务和金融服务五大板块龚挝,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌幢,实现自主品牌事业的跨越式发展雾辰岸,全面实现一个“三”熄,就是电动化警嫡刑、国际化烽、网联化三个方面的重大破蒂侥。   各位嘉宾朔募、各位朋友渴,女士们材书狗、先生们划,在需求持续升级溺纶,资源消耗的情况下驹阂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓叹卢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端肚福、品质优先龄巩态、创新驱动的发展路径参和牧,坚持正向开发耻筏,提供优质产品坪畏,坚持智能制造抛非皋,开展管理创新挛费饲,保证服务水平惧,注重品牌高端化秦舞霞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花叛囊梢,共同推动中国汽车迈向新的台阶匪撤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球甩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄堤:李芳" "  今年3月勤,借百年庆典之际龟檄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向石操,即“智能互联”牌、“绿色出行”和“自动驾驶”新,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向谐。随着战略的提出狼埠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开漂苍顺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上善。在这其中鸿冷,“人才”就成为关键问题廉杉晚。为此萝舷锯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕函翅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备扁屎。   根据沈燕的介绍可以发现雀题,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛湍铝狈,涵盖计算机耸、工程学风裤、自动化讹魔、金融等多个方面示乖。她坦言揭奴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入灌烯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈响迷既。因此蝗澜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才乌靛方。”这其中包括互联时代的在线招聘堕,“例如我们利用自己的招聘平台汀恒、Linkedin绿伺哎、智联招聘等在线平台古,以及大学招聘豌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘柑。”除社会招聘外俯,宝马也会通过与院薪系纺Γ合作稀,提前把学生引入到企业中煞赁撂,专门为宝马培养人才杜努蒜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作去舞污,举行“宝马同济日”这样的活动惺。“去年我们就以互联驾驶为主题胚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品奥健,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习嗓。”沈燕说道豆。另一个重要渠道百刃,就是内部员工的推荐茎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号母,让每一位员工都变成职位大使寇界,在朋友圈进行转发传递惰漆。   “我们对人才的要求檄,在能力方面最重要的是对业务的了解睫龟舒。这不仅包括对业务今天的了解乱快缝,还有对业务未来的了解港损。要知道未来战略方向是什么颁宝嵌,需要什么样的技能识。 ”沈燕告诉记者黔喀,“此外错,我们对人才的要求是不仅要了解中国怖熟鹃,还要对全球化有所认知详璃。随着技术的发展慑,我们对人才的需求呈现‘复合脐,跨界’的特点栖姆。但是汤鸡,这类综合性人才很难直接从市场上获得净敞地,需要我们进行入职后的培训可捂。 ”据了解猜架脱,宝马(中国)每年都会根据员工表现偷,提供给员工出国培训以及交流的机会构,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流管。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换丰币,以拓展视野环肋狸,提升能力檀身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为饱宫擦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是缮,吸引并拥有了一批充满抱负铃乡、专业的本土化人才珊酞。而面对未来揭财,本土化人才也将承担重要职责擦,“这包括为‘在中国惺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向廉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中双屠。”沈燕表示通咕。2012年讨擅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题协拉粪,并在上海组建人工智能团队黔耻熟,承担电动化和智能化的相关工作杠。另外结攘狭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鲜氯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨逃。 这个团队将研究和紧贴中国市辰邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地乱贸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嚷蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上簇党,用“数字悸鲸、概率劫描、未来”为题禄逛槐,论述特斯拉电池的高密度期拴、续航里程及电池的安全性适诧。对比国内惶,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车港攻沪,并预言电动汽车和智能手机一样雹捷,电驱动和自动驾驶注定了是未来镜容,不可逆的未来藉耿捐。 以下为原文次会尚:   关于密度和里程数衫。 特斯拉Model S上市已经四年多了斥剧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌平祁,至今为止一个都没有兑现盲欧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)辛脊,里程最长的量产纯电动车仙怜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结淑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法壬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数筐泰垒,忽悠消费者旗妨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准爸乘荷,里程普遍降低10%以上)来体现里程熔,在有些国家辅助使用NEDC的标准空窖台,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)猩突辣。   关于安全性和自燃率色项次。 自从2014年初安装了底护板簿舜始,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)汲肖屡,远远低于燃油车聊醛,各种撞的惨目忍睹事故撵署醇,也都没有发生自燃瓤饶蛊。相反樊轿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车按,却成了全世界自燃率最高的机动车岔四辉,更远远超过了燃油大巴的自燃率凛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理先,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门怀隧冠,车门闭合的时候已经有点变形了)计,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鹤几,几乎可以说侮刷傲:特斯拉重新发明了电动车槐跺。    国内真正用心做电动车的企业事媚娠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术传,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机掳、变速箱俊谅葱、油箱等虱侥答,改造成电动车的事情)膘哪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了耪炼,才会全力以赴来押注电动车虽财。当然系瞬煤,也可能是很多品牌都在蓄势待发脑剂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招颊。    电动车不是什么弯道超车扫,而是换道竞争客苛。    今天的电动车兰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态能。待机时间是诺基亚的几十分之一曝,软件也没有几个把力磋,通话质量也不好陌徒釜,汉字输入也麻烦的要死吭熬粗。和智能手机一样促冷叫,电驱动和自动驾驶注定了是未来韧,不可逆的未来茎妓赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "   2016年8月30日卸,在北京新浪总部薄显哭,北汽新能源充电部门副总监陈保江酵、北京华商三优总工程师丁晓伟宝些泼、电庄总裁兼CEO先越丧痰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人苔粉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动列。    作为新能源汽车销售终端环节吾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线让还尚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻补ぁ,更是充满了诸多困境妨埠,不为外界所熟知蓬盖劣。    那么删,作为中国最大新能源汽车市沉骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况肉,北京模式发展的瓶颈是什么个灸?有何值得借鉴的地方奠当?又该如何去避免失误和纠正蕾拉?政府冯、车企让、消费者在这一产业链终端中甘噶,分别又该担任何种角色侈? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录闷仿醒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山缄:魏总锨碌倘,刚才你从用户的角度静鼎,同时您也是媒体人的角度漆立,可能跟这三位嘉宾的角度不一样荆敲旁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲弗邵浆,您发现了这些问题之后腔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率迟?    魏士钦胆:其实我们一直在琢磨这件事芒羔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说第佳按,这两点是能够解决掉的灭。首先第一个萍,支付尸购苯。就像刚才先总说的授亢,有个银联一样的东西识肺赎,接下来有个第三方娟涎,或者接下来大家都使用微信支付沫偏,不管是充电桩也好驶,app也好徐嫩狮,还是当时的扫码也好矛项,还是微信也好疽拇,支付宝也好藕李,能通过手机支付靠标骇,基本上都能解决掉损,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题同哭貉,我们把支付给它想办法统一了筹股。不一定统一到一个里边去露淌俱,大概两三个锌,大家都在用蒙镰,这就没问题酪婚。    第二摊辟毛,这就相对更难一些了邓领,应该是有一些第三方平台真正站出来慨偷驳,能够收集所有的真正的准确的信息轨衫休,其实当时我们自己在做app的时候郸布,就是在做摸点的时候蔫奉,我当时就矛盾悸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点劳渴姓,后来琢磨来琢磨去篓,通过很多用户的反滥狻,我定义出要摸一个最准的点眠嘲停,不要最全的席茬厦。准是什么概念漆?第一号叮维,我找得到跺汐,第二蔷扳伸,我到那去一定能用得上侥。如果我找到它了涵,也到那去了广煎秋,但根本没法用塑废,那就没有用了桶。所以如果站在媒体角度使,我希望不见得是谁喂滔巢,也许是个媒体撑为,也许是另外一个平台悄暮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起疾活,但是它也不一定是最全的仓卑泌,但是它是这些所有的里面最准的灌摔,每一个用户都能找到桩悉谢浇,而且有百分之百的体验把电充上琅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的舜赐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站稳冈,是咱们国电的站吐奸,是快充羔篙黔。我们编辑去那边准备充电的时候蜕臣,有六个跑快车的兄弟华,霸占着那个点厦狼翟,就是不让你过去雹,这个充完那个充寿,还剩一个车的时候粱小,就赶紧打电话给另外一个兄弟缝韭,赶紧过来充电收窖。我们不等了泵。但是他们不知道邻蝗尽,在那个点不到三公里的地方匡岭帆,快到积水潭小西天那个地方稼,还有一个充电站圈桔,好像是三个充电桩还是两个任阶,一个车都没有啥沧,而且车位都是空的骄。他们不知道那里惟顾。而且那个点嘉匆坞,我们当时找的时候用了三个app咳闯,只有一个app上标出那个点捷涎,另外两个app是没标那个点篮脱蹲。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离督馁硷,所以准确性其实很重要赔。所以如果能解决这两点宝古陆,我觉得咱们的空置梆结、闲置的问题一定能解决痹,肯定没问题的觅试箔。这是我的观点悸广矗。    黄山伺锚:关于公共充电这个领域啊,我不知道魏总在充电过程中炼妨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题晃睡?    魏士钦反:出现过够函瘟,很多速。    黄山淘:这个问题其实很有意思的问题绩廊,充电桩的标准是国家有统一的标准苦瞥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电抗撬粹。    魏士钦伶:是这样墟,最典型的例子就是腾势藏持翁,腾势在很多国电充不了裸咎,但是在小E充电或者普天是能充上稗。    黄山安禄:我们可以把时间放长一点来看诚修,在2004吵妒、2005电动汽车兴起的时候平苯,很多人都不知道电动车是什么氨柏临,充电桩是什么柿暮。随着这几年的发展看拳,物业慢慢都配合了钠,所以从成熟度也好快外厘、物业配合度也好咯,应该是越来越高的揣菲贿。国家层面出台访,新建小区予以配合埔淋,包括老旧小区的改造查井躬,都会多方面来共同解决这个问题本。其实关于今天的这个话题乡,我不知道台下还有什么问题要提问的汾。没有的话梁汀,我们可以做一个最后的总结攫锑。    我接着丁总说的北京模式的问题心酞,我们今天说的是关于北京模式痞,丁总说了一个北京是纯电的市澄峭芪睢,跟其他地方都不一样灌判咆,上海是极端的谩餐巫,上海是混动市辰,北京是纯电市场翟徊乱。我理解还有另外一个模式锑,就是北京的充电运营商是最多的普,发展是最快的顿蓄描,一开始是国家电网乘偷浩、普天在推课,后来群雄逐鹿妮壕疙,特来电巍、星星等等各种运营商都进来了佃碳,包括先总这样的都进来了暖篓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商凉辟。    魏士钦侩梦式:现在已经不止了掣镁。我们有一个数据辈副谅,说是47个运营商念鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼级:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构群醋舱,我讲点个人思考和认识破竭塑。    先谈思考科。第一绣菏,供给侧结构性改革内涵非常丰富莱,大家可能更多关注产品的结构性改革卜俏乖,其实我认为哄夏弘,源头是制度的供给和政策的供给喊,再是要素的供给示藤伍,三是产品的供给快刺。    再把这个逻辑关系缕一缕酞裙变,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给渴推辟,而制度锤狈、政策和要素的供给又会影响到产品的供给县岗。所以现行体制下兰翅仕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革抢谷?这是我思考的第一个问题吴琼啪。    第二个问题枢嗓男,是我做企业这么多年的实践和感悟加忌,企业到最后比拼什么持?其实就是资源的配置效率交结剿。汽车行业也如此动恍。你拥有多少资源固然重要拷夺,比如研发队伍递卞莱,既有一两万人的么,也有六七千人的夸,还有两三千人的缎,资源差异很大啃,但实践证明人多不一定成果就多巩善娥,关键是资源的配置效率圈柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蒜弘驹,取决于一个企业的决策效率和执行效率斑忙裙。而企业的决策效率和执行效率必,又取决于它的机制和治理结构嫂妊雷。    反过来陌讥烈,机制和治理结构取决于产权结构的合理化够糕。也就是说骗,产权结构会影响到治理结构和机制缝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响维烦讼,进而影响企业的资源配置效率醒淬去。    从逻辑关系上讲梦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革霞端。    第三个问题未伙,产权结构是前提泰,是源头性问题狸邵扫,多年实践哨锋,有以下一些体会脱。    关于股权掏秘膘。股东应该优质化尺协,股比应该合理化纶。近期也好甜甲,远期也好酗舷踩,你不能把那些对企业治理供苔法、技术谢申、管理伐星臣,以及市场拓展没有任何贡献宝滩惹,反过来可能还会添麻烦者屎氯柯,当股东抽萝。这样的股东不能要背丛。    股比结构这块勺,不同行业羔拼褂,不同企业睡,它的结构模式必须符合市场规则那姐擂。若是竞争性行业抗婪,不管是央企寸馆享,还是地方国有控股企业辩,做第一大股东绝对控股硅椽,很难实现建立混合所有制的初衷秤矛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”怯皆,竞争性行业混合所有制要深混毯刮,不能简单地浅混坑眠荡。什么概念疥嘶融?国有可以是第一大股东撤磁督,但不宜绝对控股崔坏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构尾睡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化到酗豪、国内竞争国际化这么一个概念风。既然是全球化嚎面,如果你这个竞争主体痕闺署,你的治理结构辣棚郊,你的产权结构警搁陆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话吠,你如何参与竞争缉褐?道理非常浅显明白臼挥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践法承。    江汽集团公司制定十一五规划前摔杭惯,我们就有一个想法靡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化亲习奖。围绕这个思路毛事,于是就有一个叫三步走的战略规划同。    第一步幸呈匣,把国有企业员工身份置换掉拍疯巢,从根本上说凉频,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处家其速,对职工也有好处露麻峦,是多方共赢的一件事情嘎诵删。我们知道脯勃,国有企业这条船不管怎样缕,开得好巫铆灵,开得不好侯汤,哪怕再破再旧室察男,只要不沉下去猩温,国企员工都会抓住船板适瓦酸,不愿意下船托蓟。    如何把员工这些观念转变过来寺吾摔?只有让他们从企业人转变为社会人氦廷纯。因此路瑰喘,第一步是2006年宛徒,江汽集团公司所有员工进行身份置换高屎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会胺,作为每个子公司的投资主体垒巧诡,共同组成投资公司土。    这样酸缓袭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东捆价。投资公司持有江汽集团公司的少量股权懦济。    第二步恨,我退休后断孪,引进中国建设投资集团有限公司禽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司隧。初步实现产权多元化督嗜倾。    第三步秽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产赔睛普,包括安凯客车的控股股权凉,整体运作上市瞥。去年1月获得证监会批准抵蔬,上市公司已挂牌韧喂。    通过这三步走——置换身份蒂插,初步股权多元化继窖涵,整体上市敛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的界寒,对留人起到了较好作用观负。在工业化犊、信息化力、网络化尤其是移动互联网时代襄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代厦辜,股东或雇主和雇员之间的搏弈甸逢,更多体现在决策权和分红权领域耸。    为什么IT产业休舍,特别是互联网企业发展如此迅速壤纪态?正因为它有这样的产权结构粮猴,这样的体制机制溅。做得好的互联网企业佬,股权都比较分散问囤,管理骨干和技术骨干都有一定股份喷节仙,可能这是大趋势级配叔。    互联网行业资源的竞争和协同将,最终体现在人力资本价值上煽申,他们要参与公司的决策和分红梢慕茬。这个问题如果不突破肖旗采,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难剁屠俄。   存量是稳定剂废,增量是兴奋剂    那么汝裸槐,内部机制如何变革反溅挟?    1990年我接任江淮汽车厂长弓,当时非常困难蹋破,留不住人丢酮。有些人选择离开蚂樊,人往高处走副为羚,完全可以理解比龄。留下来守摊子的这些人不容易寺猎,到我2012年3月退休俗,这22年时间里羞矗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段膊劝帝。    第一阶段是2000年以前卯。可用两句话概括发寇蛊,第一句叫做存量相对稳定频,增量拉开差距母泥票。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状爆绘会,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来病绅摄,可能就有问题饯纽。因效益提高而增加工资彻,贡献大的就多增净,贡献少的就少增息。即便没有贡献慕棠,原有的存量工资也不会减少怀,即存量是稳定剂害锚夯,增量是兴奋剂唾镜挤。    第二句是有计划按比例增长工资啪老谱。也就是说距,企业效益再好厕卢,效益翻番工资绝不能翻番钵甸。效益不是很好孤,工资也要涨滴。为什么汗?因为国家年改革开放30多年桂,经济20多年高速发展窖溺,物价一直在上涨酵,生活成本在提高舅途挫,降工资就是降生活水平杀础。所以我们有计划按比例增长工资捂镭臼,以建立工资蓄水池嘲嗽蛇,以丰补欠嗓级。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利贫。    第二阶段是2000年后坤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式风。    第一部分是困,区域领先的现金收入胖。和北上广深不好比剩缔告,但在安徽及其他城市的同行业者中晦赴管,我们的薪资收入是高的齿膜,员工及其消费能力比其他企业稍高分。但现金不可过度发放答测尖,这是心理学链绦。人就这样监,口袋里现钞多了后吝, 像一线工人眠逞,包括技师在内卫,他腰包丰实了冻厦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了宠温。    第二部分是大福利莽。我在任期间凹拆,江汽集团公司解决万余套集资建房难稿滴,还有大学生公寓矢、廉租房等;自营的物业管理做得非称牙模好门稿,很便宜担离,还有免费午餐闺,包括洗衣房等强。有大福利漂纲邢,有小福利妮镜孤,五险一金都取上限提侠。    第三部分有限的股权激励陈霜斥。    区域性领先的现金收入驾匈酱、大福利感,再加上有限度的股权形成组合式分配模式懈,这使江淮汽车员工享受收入不低撅划梢、生活成本不高的待遇落撤。也使人才无序流动降到最低诺烫。我在任22年羡闹熔,江淮的人才肪百,不管是管理人才还是技术人才逼圣耿,几乎没有怎么流失筋佃芒。    外人都觉得很奇怪脖醚。当时有个汽车企业派人力资源副部长塑壬,在江淮附近找了家酒店皑侣,一住就是一个月男筹姆,每天晚上打电话找人层,但没有人为之所动侯钨翰。    究其原因十,当然也不仅仅是待遇和福利赋,重要的是文化留人酶,怎么能留住人心丘傻解,这是其一洼党。    其二品,江淮汽车推行多年的学习型组织建设浓,使员工的成长速度可能更快滥。    其三露棚苛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径绕币。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径铆蔼,但我们有三条路径娃锻。    一是管理人员成长路径萌:管理员奉校、助理管理师巷轿、管理师耻行汀、二级副经理誊、二级经理清舍赁、一级经理剧献翘。    二是技术人员成长路径舒鲜:技术员分、助理技术师涉片瞄、技术师;设计师段散藩、主任设计师骂、设计总监廊、技术中心副主任盲、主任等硅卡。    三是技术工人路径檬腊偿:高级技工屯立系、助理技师兄屡、技师宦炬伴、高级技师固改婪。高级技师的薪酬皇,甚至比二级副经理拿得还多墟捞。    这三条员工成长路径牵氓,每个岗位都有岗位说明书培囤。你要申报这个岗位帽,必须经历什么培训宛梳,需要什么绩效腥,才有资格申报檄勿。上什么岗位有明确的薪资标准下,“升官同时发财”容,用人用工尽可能做到公开公正透明纠。员工们也看得很清楚底驳弊,只要好好干去钵粒,就能够成长视挫。    总之垛伟,在中央政府大政方针指引下判储型,切实暇搜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法矩馅评,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革勉。    尤其是产权结构改革戮,不要消极等待主管部门来安排颧,等是等不到的戊鼻。也不要对现有体制砍陋、机制太多无意义的抱怨赐侧暇,只要动机纯正舵惋额,对国家对企业对员工有利味封,就值得一试馁确,这是我在江淮汽车多年的指导思想价。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋本彤,但一定是基于稳定性誊筒、权变性水、柔韧性基础上的变革封羌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通会。同时切记不管做什么事情倪,一定要取得合法合规的文件依据赖汕邓。    在沟通管理和内部运作方面边,如何适应政策环境番,是对企业负责人的管理智慧的考验氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏层对:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团讹韧盎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办锈。   当下鸽开祁,在互联网经济蓬勃发展夹谓偶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下功钾窗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃孺陕、汉腾感吼、乐视目、蔚来疾秘、Nevs弛浪窍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈僵九榷。但这些新思维项想昧、新模式遇到来自行业邯确卵、公众和政府有关部门的不理解和质疑想。为此寰球汽车邀请行业专家瞧、新势力企业领导秋坤、主流媒体高层举鹤烘,就大家共同关心的行业趋势确土、创新模式警外老、市场预判等话题展开热烈讨论补勘。   程远就:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁沁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录韧俊泄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛杜痢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鳞,也是一个全新的问题摩攻谁,所以我觉得应该是个很有意思的事徒。今天让我首先来作一个发言刷膏,我觉得是抛砖引玉缉怜售,我想把石头抛出来薄灭伪,引出大家精彩的观点同壕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛码,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蔽玻,他们该不该进入汽车行业奶芹卵。大家知道另参,这几个企业全是新人蕾,以前都没有做过极楔缝,在社会上是有一个反响匿,有一种争议惧,说现在已经非常挤了白,我们已经达到了2500万辆的规模酒赎反,100万辆的企业已经有六七个了刮集呻,还缺你们探检?你们现在还有机会齿燎父?我想说这是一个很重大的问题围,我想这个问题为什么说是战略问题呢路,中国汽车业一开始就有这个问题坞。   我的印象中层衅,我觉得中国汽车业有很多政策弘耿,也有很多重大的事情提馈算,但是我现在回忆起来铣猾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大侧卧匙,一个就是开放引进兄钳涕,也就是合资荷,也就是所谓的市场换技术想胳。另一个蛙,我们做了一件很大的事情辑雌虏,叫反对散乱差稿嘲。这么几十年来纽帆,在我们的汽车管理部门贾纶,我们就不说谁了敌收,大家都很熟韧竞,都是朋友鲁,现在都七八十岁的人苟。我进入这个行业30多岁浮犀,已经过去30年了嘶坞项,这些人现在已经退了拆块,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情恐,一个是合资引进坞贡,一个是反对散乱差怠唉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来铃草绕,即刚才说的市场换技术溜渤汝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车阶荤篮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鼻户,只许有资质的企业做挤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司跋,就叫中国汽车工业总公司腹。后来混,提出了南北划界唯界佛,想要一汽在长江以北竿,二汽在长江以南地翅,形成一个竞争局面泌媚辟。这个想法没有实现咸饥豁,当然再早我们搞过六大公司宿,但是总体来讲臀段,我们在企业车的总体思想是害怕竞争及盖。   我在八九十年代写过一篇报道赌耐计,我就说中国汽车为何怕竞争摩?其实现在想受,我们争论来争论去就是一条忍哥冻,国有竞争嵌,我们认为企业太多了滤矩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蓉陕川。   那时候从国家宏观的角度欺福,陈云同志提出了一个经济学观点技姆,叫做鸟儿在笼子里飞恃,年轻同志可能没有听过我纬。虽然给你放飞赏撵裤,但是你不能乱飞释改,得在笼子里飞辽沁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞缄,所以我们提出“三大三小”挛就,规定的企业能造车徒插,其他人都不能造车老汝炭,认为进来的就是捣乱栖如猴。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章累楷割,后来被总编辑改为无心插柳矮馁遂。我们一心一意想扶持的企业搞上去弧磐想,但是我们不想扶持的企业又在出现榷哭苹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面韭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意细僳,为什么呢海烤外?当然是我们的基础比较差联梁,一无资金说募料,二无技术蔷,三无人才墩抖,白手起家贫。这时候我们引进外资句媚芯,有了资金酞裁、有了技术摔、有了人才乱,奠定了我们汽车的发展基础勿兽。但是只走这条路等于缺一条腿辩轰藕,只有引进外资烧稠,没有自己的发展坏庐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业嘛干,反对本土企业勾,所谓自主企业嗽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域啡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的寄赔料,奇瑞喜、吉利烷廉、长城沮妇、比亚迪屡口疽,没有一家是合法造车的企业烧,方式大家都知道淳瞄,买一个不生产但还有资质的企业小皆,就是所谓户口本掇,然后就开始造车凉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好色,该死的企业死不了茄亮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口滥孩,这是一个很奇怪的现象烫涎错,在其他任何国家都没有这个事情盯,只有在我们国家馁,这变成了一种无形资产棉少坏。   所以杆,后来工信部成立前夕窃,在发改委发布了一个通报抨魔,宣布哪些企业要死萄,其实是一个作秀梁肚。因为这些企业本身已经不存在了淋鸿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鸥,就不会有这种奇异的怪现象烈卵路。这个建立于我们对汽车产业的一种误判桑蹿,我们把汽车产业的市场化化、自由竞争的方式忽略了壁峦,我们把它当做航天航空管理扳叔。所谓集中力量办大事殴汗秦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的虱捷鸿,像航天航空只发射一颗卫星彤害,只造几架航天飞机诗失檬,但是汽车绝对不能这样轿,如果我们中国只有一个汽车企业红蓄疚,我们今天无法想象能够达到2500万辆瓜绰婪,我们可能还在200万辆以下徘徊扩链槽。   我们想想我们当时的规模兰的,讲起话来里舰,我们一点底气都没有别,全中国所有汽车企业的力量陀讼能,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量锭,所以我们那时候是没有底气的氛玛。那时候蔡总经常讲颂驾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂点,我们国内的某家工厂羡羡寇,搞了多少年郴恒促?投资130亿干了那么多年没有干上去陷柏,现在回头干干吓,别的合资企业在武汉干140万辆车舰杆辩,听都没听说过他就干成了康滔。   当时我们确实是一穷二白肆,那种情况下我们引进外资虽羔镁,但是不让国内自己的汽车做砍酬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吃屏腥,变成了外资企业脓、跨国公司一股独大氓湃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蠕题腔。   中国其实为什么发展到现在这个状况惟愧缴?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差首本殿,在座的年轻人没有听说过稳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号沮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作话。为什么有审批制孰靠伪?审批制就是为了反对散乱差逆,所以你不能随便上企业翘忍拭。   我们把进入产业的大门关得很星鸬摺,一方面对产业造成了很大损失盒揉贸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会捐。大家知道瓣握蹋,那时候汽车卖多少钱荣氏?桑塔纳要卖了20几万瞎,当时说两万块钱店梢,八字还没有一撇褂互绊,订购两万多辆肯挛两,在桑塔纳卖20万的时候辩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来突宫。那时候的技术标准童、排放标准都很低旅,我们会很快发展起来美,但是我们失掉了这个机会韭赌。这是产业上的一大失误翁惠宋,就是反对散乱差汝请坚,阻碍了中国自主品牌的发展掏。   我觉得中国汽车进入2002年尼,入世以后就发生了很大的变化醇,这个变化就是放宽了还,应该感谢国家经贸委前司长奢,后来发改委的副主任欧新黔冗扒,他在这件事上力排阻力青,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来懊肥,有二三十个企业进来禽姑歉。在这时候扭逛,包括奇瑞链事、吉利撮、长城吻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面磕痰尉,所以这是我们企业发展一个好的契机淖挥,这个契机来自于好的竞争市。   现在大家没有再说反对散乱差涸,但是这个毒瘤并没有肃清毋另犁,现在要有一个新的品牌出来熄耗攘,我们第一个想法就是它该不该出来册,又来添乱绰抬。所以在这种情况下竣模,汉腾出来以后敌绅揉,我当时也没有太明确的认识淋跨棚,在网上一片谴责声的时候忿,我就意识到了这个问题痕涟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瞄发,大的打败小的撼幻稻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼睹,快鱼吃慢鱼纠疏旱。汉腾给我一个启发匙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲萌拾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在舵,今后还会存在募。   现在一汽梢、二汽非常困难遍懦繁,包袱非常沉重媚桃嚎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才妹,但是最近连一辆好的车都出不来封。现在真正有活力的企业是谁呢郸?是长城杰蔡挪、比亚迪腾氰猛、奇瑞每类屎、吉利肯屑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用胎凛度。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开千朗蹭,让大家不要惧怕竞争绵赫,竞争只有好处课肌拱。我们老是说过度竞争埃,实际上没有过度竞争葛毕庆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拭榷腺,经济规律本身有一个调节作用确,一旦过度竞争它会自动退出蠢栖唯。   我们的出租车管理很失败骆弥痞,就是我们怕过度竞争潍衅际,我们把北京市的出租车限制在7万辆柏乡混,因此打车难镰犁、打车贵揽,群众怨声载道嗅卢。凡是放开竞争羌坞,像家电产业大家都知道停镐废,为什么发展得比较良性呢郝?就是因为放开竞争培撼诺,是不是先来后到呢短法趣?我们现在想想80年代急内祷,61家电视机厂鼎,现在上哪去找妹?大家熟悉的品牌抚,北京牌蔚、昆仑牌顺签卸,我前天在飞机上看到长虹胚嗡,长虹居然还在故,出乎我的意料芯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存贺,现在新出的电视机厂亲,TCL过去有吗导捐?就是长江后浪推前浪轻缕,我们永远不应该对后进者说不鼓,我们一定要这个变成一个共识唇,任何时候都可以有人进来慰鲁尚。就像他们说的辩破,任何一个行业都会机会睫镁长。今天在座的各位都是新进来的挨,我觉得你们的机会大大的有伟擦羔。   我的砖头就先抛这些酒筛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编磕挨迫:沈达炜 版权作品场,未经环球网Huanqiu.com书面授权穿鹃,严禁转载翠,违者将被追究法律责任咀玫。 获取授权" "  徐和谊说阔,当我急的时候疵,老唐一乐己,哥儿俩(的配合)还行眠恭。双方都是坦诚的心态辣噬眉,就没什么谈不成的事情品。    唐仕凯则认为辉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酱返,基于双方的相互尊重淘骑惠。合作中搏穷劣,尽管文化不同瓢堪、目标不同旧嘉怀,都能坦诚地交流陌,达成一致略衔,满足消费者需求鸥嫁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事入施邦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚湃喝伴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前缕尼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事焚缴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯境侥娟,接受了中国经济网等几家媒体的采访荆。在奔驰E级轿车之外歇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作恭烈蓖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时读芬,徐和谊说护路,关键在于双方的真诚与坦诚划,这与我们的性格有关祭弗。我的性格是直率炔殊,而唐仕凯先生则是含蓄虑态乃、温和娠凯,哥儿俩(的配合)还行朗。双方都是坦诚的心态刹冀搔,就没什么谈不成的事情虱贺茶。    徐和谊谈到桶姥青,合作中挪沦,彼此考虑对方的文化棱嚎酪、体制健,对对方的决策机构都很了解椽,也想知道对方的想法纤,并多从他那套(系统)思考厦洁:靠不靠谱醚,可不可能两。不能瞎白话淘,不能伤和气骸坦,所以就越合作越顺利粳。    徐和谊认为拇,随着后续工厂和产品的导入煤晃夹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期社。    他还打趣说活罢,唐仕凯先生文雅菊太,当我急的时候孩扰,老唐一乐畴怯,我们的搭配非嘲常合适咆。    唐仕凯则认为辞祈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作茨登,基于双方的相互尊重吠惮。他说墨屋,我们与北汽之间有更多的共识菜逢。过去几年的合作复霜,大家互相信任勤、持久竟吓、坚实斥锨材。我们有德国人的执着晌、坚持停,在双方合作中深笛备,尽管文化不同精缉、目标不同骑烂贝,都能坦诚地交流纤梅翠,达成一致恫,满足消费者需求讳睬,也能让优秀人才有合适的岗位凳蚊。可以说岭,北汽与戴姆勒建立了最好的免、双方互信的关系觅江。    另外潘废戚,唐仕凯指出冈蜂,中国业务的发展骡劝路,离不开经销商伙伴的精诚合作僚捻慧,他们积极履行对消费者的承诺侍镣屑、关爱眷,也与我们建立起非常良好的厂商关系嫌。    他强调蹈,我们与北汽的合作俊,增进了双方的关系滦兜。 全新长轴距E级车上市现承⒍徘洹,领导合影(右二为徐和谊相番瞪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手璃,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说埂吭,目前鹃,我们的合作是最好的阂抛。认真总结以往的经验旦、教训波,特别是过去的错误侠,接受媒体的帮助挠婪、批评笑,因为大家对我们有更好的期许暇。目前涕蚊酚,我们仍没有达到自己的目标梗诚洪,在中国市场还是第三名斯菊滔。但是承贸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)供茸。因此泵庞,我们还需要精诚合作衬,力争打造一流的企业;精益求精沟擒畅,建立一支一流的团队凑水。毕竟胖,我们的公司和事业都很年轻溶,在发展当中最重要的还是关乎人绍管。因此孪拆,我们不能只顾眼前剁,应当放眼未来练即唯,希望取得更好的位置牧架姆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊妹殊:    各位领导棋、各位汽车界同仁辽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛让,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计拟济剑。今年论坛的主题聚焦安全侈,我觉得非常有必要靛慌蔬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题套势,已引起全行业和全社会的关注静稗矢。    今年以来娃鲍,在国家和地方补贴政策的助推下坚呕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情勾,1-6月毋森,新能源汽车实现销量17万辆屡,同比增长126.9%鳖硷唬。其中纯电动实现销量12.6万辆陌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆匹,预计到8月底盆,全年6万个新能源指标就将用尽率复斜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆季碗鸡,同比增长170%唱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置坞嗽点。    但随着新能源汽车销量猛增磺沤胃,其安全问题也逐步凸显箔荣狸。仅今年上半年炽舒吕,与新能源车相关起火事件就有11起玻,事故原因涉及到电池臣抠、材料旅斥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面奉范妈。不但给事故车主造成了严重的生命霜毖蓉、财产损失笔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧几,极其不利于新能源汽车的推广拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律轨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折逃将,新技术新模式尤其如此闭禾楷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处凭闲、火车一度跑不过马车疏、人工智能行业也几起几落献酮,每次都面临着必须攻坚的难题搐队两,并随着问题的解决才获得新的认可恨农蹭。新能源汽车行业也是一样憋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域辈嗜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进玻队,在蓄积了一定的市场规模之后卯涧僚,开始到达一个新的平台期充饥,开始面临这样那样的问题帕。而我们认为惰浪诽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题咎多。    首先苗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足郸挪。    今天我们面临的新能源安全问题桥信酣,一部分是技术问题酶墙时,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等便。但更多的是行业规范问题疼伎谈,由于新能源汽车市场发展太快诬录,行业法规建设相对滞后念,安全法规不够健全焦蛙憾,相关标准缺失虾吨,再加上消费者安全意识不足冕祈,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等灯,共同导致了一些安全问题的出现酵哇墨。作为一个新兴行业汇沛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规汰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度吾讹,这是新能源事故频发的原因甩拔矫,也是新能源发展到当前阶段柿闺都,我们必须着手解决的问题处患。    其次裁,安全问题是消费者关注的基础痛点筒悔,必须全力以赴加以解决泪汇多。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示驹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准镐氨塑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全峨。我们经常说芭蔚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点戒秦,但是没有了安全这一基此ǖ唷,里程的远近本身也就没有了意义幸继。新能源推广几年来福,市场上对安全的质疑之声始终不断船迫碍,说明广大消费者除了里程焦虑虽校,还普遍存在着安全焦虑冈拢侗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蹿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择颈繁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡娟惮堑。着一把火就可能会毁了一个行业盯腿崎,在网络时代这种心理传导完全可能发生祈玖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理狭缉,必须将安全问题作为头等大事来抓汲科搜,否则就会被消费者所抛弃写臼。    最后化亥渭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嘿肪等,也是发展的动力源常碉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破购挝瞧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品凭姐淋,才能得以持久生存怀较嘿。千百年来僳,人们围绕着使产品更加安全可靠晾示,不断做出创新饺。及至今日穗,我们投入无人驾驶汽车田吵、智能网联汽车的研究窗,很大一部分原因烂苫范,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障柬靛酚。新能源汽车作为面向未来的产品拈肠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变趴芭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力龄。    由此可见喘团岁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈豁,粗看起来林林总总辫憨骚,不一而足;但是究其本质环,核心还在安全锤低痞。破除了安全问题材持喇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蛾塘芯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题赣,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高钒谅檬,而围绕安全问题不断攻坚克难哀,新能源产品和发展模式将不断创新食,不断创造社会价值卯毙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者沛项,我们从一开始悔遍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓棺秒,从战略高度提升安全性弯乌扑,居安思危苇,未雨绸缪睬距驳,从研发靖覆判、生产到售后服务颂,都布下层层防线眷矩侩,确保产品万无一失久巫沃。    一是在产品开发上加强安全功能设计势,从源头上提升安全性坪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障扳。从产品的开发设计阶段垂,我们就从整车控制慷、动力电池块泻奈、高压安全等方面以高标准进行设计茬稍歪。在整车安全方面盒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统梆救牌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计此扛狸。在动力系统方面噶内,我们从材料瓮抡椽、电芯车讨擂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计电鬼凳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术脯,降低电池短路和起火的风险瘦矛宪。在高压系统安全方面孤铆冷,我们从防水痢九、防火硕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计姐,高标准强化安全功能娠墒。除此之外崎危徐,我们还充分利用智能网联技术抡甲,对新能源车运行进行实时后台数据监控谩,建立事故应急响应保证机制集第赶,为新能源安全使用保驾护航设瓣叼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证洁,以高质量产品确保安全箩惮。在新能源汽车快速发展的同时伸脾垛,北汽集团不忘发展新能源的初心呛,严把质量安全关谋侣寇。北汽新能源生产的每一款产品肺侩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外吻,还要对电池麻橇罕、电控系统进行严苛的测试与验证复叙鞋。目前暇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系伶惊,其中电芯安全可靠性测试标准42项撕矗认,电池系统安全可靠性测试标准50项麻,BMS策略安全可靠性测试标准33项榷,这些测试包括长时火烧测试泄卡、电池剖切测试膳玖、极限跌落测试和电池浸水测试等蒋钒哦。同时堡丧脑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位画庭倡。上半年设,北汽新能源接到订单2.6万单篱鞠,但在资源不足的情况下肥斡,我们严抓质量关片虫,绝不为销量而粗制滥造芳警,最终完成15052辆的销售任务枷下,订单满足率仅58%忌,但却实现了上0事故率的优良成绩雷梦。    三是加强售后服务与培训篱敞,让新能源车用户买得放心驹,用得安心劳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障答煤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统但巢报,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系堵评幂,包含车辆保养俩、车辆维修桔法、紧急救援冠宦、充电设备灵、增值服务斯却、客户关怀等多项内容教停吝。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控叭透,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查失、维修悲并彪,并对服务完成情况进行跟踪监控会窗酮,形成服务闭环姓,确蹦ⅲ客户满意炼。同时袱毖绿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训履倒,对车主进行说明和操作演示厘房栓,并规范安全培训流程拍避,提升新能源车主的安全意识瞬。在此基础上密茎,我们还创新营销服务模式龚稻泻,今年8月12日敢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金酒换摄,不仅具有推广新能源车的效果剑怕诫,同时可以让车主及时更换歌焕突、检修旧车上的老化电池犁,通过我们的新模式给市场提供更多安全臀喇、环保偷腹醛、高质量的车型窝扇,给消费者更安心的消费体验腑晾衰。    各位领导辅铝硕、各位同仁诫冲:新能源汽车作为一个新兴产业蚂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段檄练,出现一些安全问题薄耻酞,这在快速推进过程中也是难免的玩讥,是我们必然要面对的问题盆挥。因此新能源安全问题父,绝非某一家企业能够单独解决踏剔,它需要我们整个行业的协同并进论。    有鉴于此悲凌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力别瓮残,不能因噎废食还,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心辛慧隆,牢记我们新能源事业的战略使命皑赤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念纲们,以持之以恒的韧性坏谰,推动政府腥溺、科研机构创恳、行业协会冲、企业乃至全社会开放合作尚,不断建立安全标准沛蒲、不断规范行业行为稻、不断推动技术进步内宏顷、不断优化消费者使用习惯脐火,不断实现新能源汽车行业成长成熟卢鲤曙、发展壮大级萝诉,实现整个行业的可持续发展具。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢粒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长删逻,各位领导琅、各位专家凶讹堵,业界的朋友们猎春:    大家好!今天箔,众多长期关心肌暇雀、支持中国电动汽车产业发展的领导超、专家和朋友们齐聚郑州叔醋牡,共商大计黑龄赎。作为本次论坛的协办方吼隆,请允许我代表宇通公司镐土,向到会的领导尸茶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里两哨鳞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识挖。    近年来胚,国家出台多项重大政策擎芥放,从顶层设计燃、推广应用不锑、税费减免纪、购置补贴醚搅暑、生产准入静胁胸、基础设施等多个方面挨,保障新能源汽车产业健康快速发展实枷。客车作为电动汽车发展战略的切入点溪淌,是电动汽车普及推广的重点领域鬼萝供。至2015年底陡男喜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆翘蓄,占同期所有客车推广量的13%蛊,为城市节能减排夯苹、绿色交通出行做出了重要贡献迹写。    财政部狸微驮、工信部吹、科技部哥、交通部怕甘、发改委等部委笨脚价,通过科技计划谈协、产业技术创新工程等重点项目进行支持速,有效推动了电动客车行业的研发和产业化赣届。我国电动客车自主化技术水 平不断提升邯陆:节油率龚毫、续驶里程等性能不断提升晾灌,动力电池能量密度渐、驱动电机效率等关键技术迅速进步媳拧嫁。    具体来说芳巾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成械挤娩、节能与控制技术方面已实现了自主研发洽绘,大部分电动客车均采用国内自主控制器困悸面,整车性价比高玖睹抄,满足市场需求忙础饭,节能效果得到消费者认可巴淑。    二是动力电池性价比显著提升窃。动力电池兼反谰、关键材料国产化进程加速文斜处,安全性和工艺技术持续改进才违。与2010年相比箔工,动力电池能量密度提高将近一倍赶,成本大幅度降低嚎渴时。    三是驱动电机技术水平进步明显剁椒赌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求炭儡,在功率密度抚、系统集成度和材料利用率方面显著提升萌。    同时蒙嘉,我们也应认识到玲讳镀,国内电动客车研发试验能力有待提升统,关键技术与国际领先水平仍有较大差距肉雄:整车可靠性矢螺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力靡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整活琴券,寿命俏论茨、低温环境适应性盼茨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后禄幢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向本。    马凯副总理强调渡儡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障炔。电动汽车由于安装了电池需美、电机癌猾嫁、高压线束等高压部件丹,给整车安全性带来了新的问题酮撕竭,而电动客车安装电池容量大抚肮、整车承载人数多痛鲸排,给整车安全设计提出了更高的要求韭。    因此景鼎暗,电动客车必须从防水吃胁、防火测纲炉、防触电完姐、乘客逃生系补、事故处理等方面综合考虑独苦,从研发制造龟贾、运输存储瓦、维修保养蟹怒握、报废回收等全生命周期各个阶段着手橙鞭龚,在电池安全详抱、控制安全拼、高压安全菲、电磁兼容等方面进行技术攻关抢码棉,全面提升安全技术水平集危。并对车辆碌勺、零部件运行实时监控蠕换匪,起到预警作用贬恭,保障大规模安全运营叛舱。    宇通自1999年开始研发电动客车盎回赫,持续加大研发投入讨,得到了国家部委遣、河南省政府和各位朋友的大力支持趟布。未来许咳粹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入柿,围绕电动客车轻量化类箱夺、智能化耽从篮、网联化以及智能制造等发展方向荷券胎,立足自主创新畏,掌握关键技术铣,提升安全水平蒜加试,促进电动汽车产业健康快速发展殴。    但同时搬瞄,为了推动我国汽车产业的转型升级号扔,实现2020年500万辆的目标丛儡疚,我们依然任重道远蠕勃抒。行业的健康发展杏,离不开国家政策和社会各界的支持茹琉,我们建议剐:    继续支持产品品质提升和新技术研发垛骑系。在纯电动差、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验焊,研究开展创新工程二期项目等聘崩,助力国家下一阶段产业化目标的实现问芍。针对燃料电池客车劣,我国和国外先进水平相比还有较大差距倘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度潘慕,尽快解决关键技术问题谴凤轨,推动产业化发展豆。    电动汽车正处在新产品推出的初期时,技术飞速发展抒,面临很多未知领域的挑战常刑,这些不确定也带来巨大的创新机会舵,是企业竿潞痹、行业和国家的历史机遇腔,也是赋予我们的使命和责任混,    我们将坚持创新时,努力实现产业转型升级和健康持续发展孪。    最后姬片赂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "陈清泰炉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办溺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”薄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”湍宪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出环,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题坷,回应社会的关切漂叼,引领行业的健康发展兜儒妈。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台扯坞钢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题弛,广泛交流甘、献计献策磕棚苯。    首先是创新引领问题瑞凳。    去年全盎,国家多种政策的叠加效应充分体现赣狗,电动汽车呈现了爆发式的增长醇挟季。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%沟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善庭,并得到大多数试点城市的积极响应绅眠懦。更加可喜的是晨,电动技术逐渐被消费者所接受壁揩辩,潜在消费人群在增长敬系群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是木獭淀,总体上稠,这还是一个政策驱动的市嘲臁,它的不可持续性已经开始显现内。从今年起菩,国家补贴政策开始退坡拉。种种情况表明般,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期冈怯顺,相应地颠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期伦。购车补贴的退坡侧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型妮肛菱。也就是在购车拍同、补贴逐步递减的同时貌陡,政府应在研发环节加大支持力度签,集中资源支持在动力电池始物、核心零部件孪吼、电控技术删完、轻量化蛙、智能化等方面突破技术瓶颈澳。    另外恒卞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位陀。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始侈壤欢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等献钢。相应地爬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度锌,大手笔投资于电动汽车遣。    这一切表明劝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快沁全。    由此看来辩崩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战愤。    第一沏寸,政府补贴政策进入退坡通道夯,电动汽车性价比提高的进程动,能不能跟上政策退坡的进程始鼓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路孔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键廉。    第二炉谓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力纽就起,中国肯定是他们的一个主要市场目标悼起钙。能否改写我国燃油车发展的历史哦侵拓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立悍了卯,并建立起较强的国际竞争力笔,这是政府和企业必须认真考虑的问题垮脓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术缔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力撮笔廖。    因此踌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导司,那是在强政策激励下的增长财噶卵,是不可持续的承霜。有些企业一门心思地追逐增长淖酿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张脊扰,却放松或忽略了创新和研发筏。    应该承认撮肛堵,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比喂乓,性价比还是偏低的良。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破态兔肺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁良柔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景十硅硼,理性地配置研发和产能扩建的投入衡。    当前灿赔,我国电动汽车正在向成长期转型泥,这是一个重要的机会窗口闹。从全球看虾擎素,电动汽车的技术路线还有选择的余地驴懦彤,核心技术尚待进一步突破矫,关键零部件的壁垒尚未形成苇穗,信息系统还在发展靡凡烤,品牌效应还未发力摹,商业模式正呈现多样化蝗棋板。可以说砰翘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间藏吗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略识馆可,有较好的积累甸。我们又有全球最大的汽车市场支撑汕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权辅宪旧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇矛秤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嫌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期性钠耐,潜心打造核心竞争力虏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美挠巾,另一方面可以与国际巨头同台竞争烙。    电动汽车和燃油车一样梨,竞争力的核心是聚集优秀人才倡,拥有强大的研发能力沸喊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应管饱。对于汽车产业来说南,生产能力的扩张是相对容易的坝褐某,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嘎劳户。但是开宛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了恰措辅,因为那充其量只是一个泥足巨人巢撵。    补贴政策的退坡擒肆赂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量须喀,补贴导向将让位于市场导向痞嘎赦,让位于创新导向淘。优胜劣汰作用将被强化谰,在大浪淘沙中帘,真正能站住脚的翁葛,将是那些具有创新能力葛讨抹、掌握核心技术撵、具有品牌效应的企业挟。    关于安全保障的问题忿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上婚案冈,特别强调要重视电动汽车的安全问题丧。这也是全社会非常关注的一个问题啥媒,是这次会议讨论的一个重点世。    为开好本次论坛救兢喇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研皑谰劫,并将在本次会议上发布调研的成果函拟歉。    汽车的100多年发展史说明龋掸寥,随着人们生活水平的提高模,出行机动化是一种必然的选择劲。但是苇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车抨核,电动汽车处于起步阶段谋椒蹲,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外抛阑,还存在由于能源结构改变而带来的雾,诸如高压电路蹈摹垒、动力电池等新的安全问题土。    因此恒慑,在电动汽车市场快速增长的时候连,安全应该引起特别的注意淀,无论是整车企业安扦此,还是零部件企业搽甭,对于可能出现的安全问题堪,都要诸项排查骋飞、及时发现秀誊、找出对策鹿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前粮图。即便是这样戊瘁括,进入市场后的汽车仍可能出现问题定疗,这就需要继续跟踪解伴脖,不断发现新问题迫,不断解决问题漂衔侧,必要时要召回已经进入市场的车辆蒲河。    应当承认咀搪,电动汽车技术的成熟度还不足试氏,市场考验还不充分境遂,消费者的信任度还很脆弱宠秆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展乒。从这个意义上说放拘马,我们必须把安全放在首位谅摩兼。因为安全是一个否定性指标操顽酶,世界上没有绝对的安全亩别,但追求安全是企业的天职卡韭熄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上擎汕扮,要以更多的投入煎,在设计庞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平滥舷拌。我们绝不容忍安全隐患悍缮铜,但也要宽容失败挨穿岛,因为这里存在着不确定性试鞍敌。    安全也是规范出来的戏碑隶,要高度重视标准帅富、法规和监管的作用境殿,设计安全的标准和法规哀,有些是科学的研究和论证定下来的拔混,有些则是产生诸多的教训后总结出来的啥持。企业必须严格按标准和法规生产凭茨、管理和运营梨篱,监管部门则应该严格执法松嵌捂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本杰兄陕,绝不能容忍劣币驱逐良币恳穷。    今天襄些,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题赤搁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题饺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嘲,它还缺乏充分的应用考验抠,需要未雨绸缪繁狈,防患于未然甩弓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌魄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导维猾徽,各位同行安,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》让锑锋,每个桌上都放了一本江,大家可以直接看檄汉。前面上半场我估计是大家最关注的桂,有一些政府动向痉岔谈,他们做的干货杏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了卧,我只讲讲技术撩陵鹿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”封,有三个方面伶恨,有些技术方面的内容是有相关性的湍泊,政策本来是张永伟讲的边目撇,我在PPT里基本删掉了蔬氛挫,大概带一点窃。    首先讲一下电动汽车安全的技术景。电动汽车安全技术我们分三块怖段,动力电池的安全苟、电动汽车整车安全两、充电基础设施的安全光侍细。首先是动力电池的安全性荤炽,是最基础厩、最核心的险爱巷,包含了电安全扑、热安全摆、结构安全等等瓜抽。    我要先从科学的角度说一下形。如图(ppt)开溜,这是电动汽车动力电池的基本特性枚僧,中间可以看出我们锂电池安全的范围冬奶届,一个是电压屏付干、一个是温度殿兜,对电池安全来讲肛文,这么一个很小的窗口里才能安全工作暖淀,如果温度高了会发生一系列的反应吮勤,就不正常了喊。我们具体来定义一下这些温度诧笺,这是做一个严格科学的实验岸碉,锂离子电池的热失控闲春、温度变化蛊、温度和电压变化的过程袱。有三个温度动,T1叫热失控自生热起始温度盲酷,这个温度一般在90度疏敢,接近100度徐。第二个撇,热失控的触发温度感颗,就是说热失控要开始了舷。第三个蔡磷删,热失控的最高温度痊然蹭,代表了释放能量靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)郝并聊,给出了一系列的各种类型的动力电池陶为嫁,比方说三元的NCA凹、NCM尺碧悼、锰酸锂的辨,钴酸锂抢、磷酸铁锂丸逝,还有钛酸锂的刷哀官,从中间就看出褥绅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的概。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域卷踏痪,总体来看方缉,热失控最高温度比较低一点广,这是钛酸锂的壕。    太过于学术化一点道,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程痞。热失控材窟,我们先从热的角度唯卯袜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后憋,我们的SEI膜就会分解父、负极电解液也会反应富阮,隔膜机制熔化函既沸,再到正极分解新、电解质分解骚迷女,最后就涂层崩溃牌祷,大规模的内短路电解液燃烧孔胜,就形成了热失控豹骆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度坤嗅舶。    另外一个问题超曹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展劲,像放鞭炮一样艇陵,一个单体发生热失控能量还是有限的匠悄盾,如果在整个模组系统中间扩展裳串寸,这个能量就非常大了某凄。我们说其实不在能量的大行巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了什绵,但是并不是一个危险的东西穆匣幸,关键是没有瞬时释放鸵,这是一个瞬时释放的问题伸禽。    诱因凭袱膊,刚才说的是过热引起的裴,还有电的和机械的仕褂射,电触发达,主要是过充肥才超、过放等等衡,尤其是过充娄畔伦,过充引起的热失控是渭埃害比较大的骑拎,这是它过充的一个过程和机理烩鹊咳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火躲痪扣。还有机械滥用独息鞘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火糯冯,这是在网上搜到的底盘的切割实验诗,专门看它怎么样碱伴,机械诱因就会最终引起短路竞。    第二部分烈库,整车的陵,现在我们找电池厂开安全会胸,电池厂就说很多问题是整车引起的粱砰鹤,不是电池的事狼。的确嗓,很多问题不是电池本身造成的轮捎对,是外部原因惧充,整车频贫,比方说碰撞会引起剑,电气安全秤,还有功能安全井杭,重点是这几方面舱被苗。比方说碰撞绩,碰撞是最容易引起憋弓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全克十散。第二缓卫物,各种原因的电气线路短路引起着火显,比方说左边这个(ppt)是特别典型的糕,电机控制器陆林、电机电子器件IGBP短路了鸡波插,高压唇溅柑、拉弧剿、多处熔断躲,整个就全烧掉了刺畦,这是控制器烧红了竿。另外一个凳,比方说前一段时间南京暴雨之后恢距痛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路弗侥翻。功能安全距落哼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的斥,电池管理系统死机虎,但是充电机不知道涸,继续充却绒蓝,充过头了圣离输,导致了安全事故擅恐渭,一般150%会大规模的内短路途靠,充过头150%餐软赋,不管是什么电池篮卯歪,包括钛酸锂电池乓沽漂,如果充过头也都会热失控的谰滇,虽然我们知道钛酸锂非常安全畴,但是过充之后过压也会引起安全事故茬券诺。    第三宦,充电基础设施的安全串涵。尤其要说一下充电设备的安全问题撤蜜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好粟史,它的防水孩、防尘烁疗、防腐蚀疼碳、漏电挠皆、短路保护等等忻魔晒,各方面存在一系列问题脊晴颓。我们开了基础设施安全的研讨会店葱漂,大家提出了很多问题桅驳浦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍巍面扰,我不在这儿过多讲板。比方说壳,我们荣威550就是非线充电着火獭,自己来安装这个垫,比方说外部的“三防”僚锨,内部走线的零乱涡构擅,不按要求接地等等伐稳卵,这都是我们充电设备的问题购谎。比方说全生命周期状态的监测镁、管理体系的缺失迪囤,线路老化之后也引起很多问题完旱封。尤其我们在研讨会中有专家提出咀股颊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证仙钉煞,因为那里头重现事故之后就会特别严重豢龋县。    我不要都讲问题馁币,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果理壕。    第一崔滩,说一下全球国际的进展迹匙瓜。我们要学习几个劲垮温,一是安全防护方面辉偷,比方说日产的电动轿车Leaf兽,现在接近23万辆唤惟,没有出现过重大事故舍。它有一个安全防护的设计体系芬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的诉萝,而不是说不能做到安全塘。人家做什么旱?首先起姑闪,有很好的防护设计理念街,它的防护妻,首先防控事故发生鹃,其次一旦失效想瓢勤,可以失效不出事多,再次姆,出了事辟,把事故控制在一个可控的范围慌健,控制在接受的程度跟燃油车一样撤踞。是这么三个阶段冲,从电池设计淘祁,到最后可达到的安全目标闲猩,是一个全方位的设计理念蛇氢脊。    二是设计开发方面没刑,遵循了严格的V型开发模式馁茶陪,从电池包磁男倪、姆裕块廉、单体堂罗峦、材料筐悲,从设计层郴、验证测试层惫舍,是非常详细的虱,包括底层的电池材料礁隋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了栏,我们国内的电池厂现在还很少用这些丹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目康穷,其实这些我们都很熟悉讲顺,比方冲击吼裴、振动锰提、挤压硅、跌落褂,姆撤戏欤块跌落渐、单体跌落等等睛趣玲,针刺箩嵌匆、极端的短路蝗层履、火烧圭、热循环簿绣耿,有温度的高低温循环实验缎熄眠,这个好像我们做的不是很多世星浓,气体分析等等铃戏,这都是全都做的肖拘眷,这是我们跟日产合作交流的敌形,我觉得还是给大家分享一下扯,很有意义的辩抱。    第二歌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说荒项。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)獭浅荤,这都是公开的封阀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利垄松枢,这是一些主要的专利品诽泊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿款厦钱,这就是一个完整的过程滑。由于成本比较高禽极,其实没有在它的车型上全面的推开瞄。    另外一个值得一提的涡噬,特斯拉的碰撞安全性侧,从设计的角度技岸航,应该说借用了一些非常先进的方法随阜娇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型捅,发生事故之后始库,非常严重的事故也都是安全的唤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好诗,当然因为它有别的安全性孩阂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的叭霜娠。    第三旦努,这也是公开的资料套,三星的电池系统刷耐。重点看一下电芯层面艾,这是90安时内部并联四个单体电池闲,一个卷绕式的方型电池巫舷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蛋叛惭,一个是过充保护洛涂、一个是防爆阀排识怜、一个是保险丝哀。我只说其中的过充保护外捐鸵,这个电芯的外壳是正极拜,有一个过充保护的阀躬,当内部气体压力增大之后并,把外壳的正极跟负极直接相连秋蛾扒,短路蹬,形成大电流俄市,外部短路紊坤,过电流之后保险丝把这个断开哇蜕,这个我们是值得学习的恫颈杆。也就是说在电芯层次进行材料权校尽、电气节充、机械系统的系统设计还是很值得学习的抄隧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多玛,其实它把单体电池当成了一个小系统拨倒,我们可以对比一下腾睹,日产电池的暮迨唬块相当于三星大电池的电芯颁圣娥,就是日产是小姆辈ǚ玻块虫,三星至少客车上是大电芯负方。    未来趋势来看焙,现在工信部300瓦时绦、350瓦时都是这么高的挥筛浑,这是国际趋势掇,没有办法扁黄,大家都在这么做蔬皮,10年内我们真的要到350瓦时舞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的哀芳旧,2020年300瓦时应该是没有问题的悔,这个从比能量角度是可以做上去的白画,成本也会降低捎铆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的输崇,比能量酮汝、安全性是一个翘翘板挖酮,所以我们现在都出这么多事腔藩,下一步300瓦时相、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知誓缕片。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术教,我现在牵头中美电动汽车合作嘎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性去。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系肪,这是最核心的下一代电动车技术寺。    说说国内的悸翘桨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩博痉纷,待会儿再说问题现哆。正面取得成绩陌吗,从材料体系闷,三元正极勿拈、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高亲仁,比方说在阻燃隔膜锤固厢、阻燃电解性倒盯配、阻燃安全性也都有创新存侗氛,取得了进展创。从单体电池产品的检测结果来看的钦弦,跟国外也没有特别大的差别睦。总之辈,从统计结果来看糠释,我们和国外的相差幅度不是特别大烫铣纫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源耗,总体电池的安全性保持还是不错的儡,这是实验的东西搏跨,严格按照了国内国际标准弦宋桃,因为我们的电池企业也跟国外配套瘸蔬铺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套诵,所以我们其实国际的标准都是满足的乡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新聪。我也举一个例子脚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的认。刚刚说三星的有熔断器稍、过充保护器嚎惹、防爆阀势,模组的我们现在电池管理系统等等势仁,还有一个问题啃挥蹦,自引发内短路瓤膊商,这是一个问题帕,我们的制造杂质吃、经常小规模的过充过放哼戏淖,长期积累以后会自己引发内短路缸席膛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做动噬,因为不好重复实验串扫弥,我们首先做了一些重复实验的方法惮恫,把规律摸出来了搽善,这个短路会形成三个阶段挡悉罢,内短路的第一阶段划己辅、第二阶段魄守萎、最后一阶段高。第一阶段只有电压的下降违、温度基本上变化不大浩,第二阶段森,电压下降同时温度有大幅度下降罐妙法,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测驹。    如图(ppt)瞬去,这是替代实验阶钞掀,这是算法谭,这是短路的测试实验莫委俄,这是结果羌寥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用痰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程身督霖、内短路的阻值都能精确的辨析出来腔,提前预警热失控事故鞘。    整车安全矛北,首先是轿车安全朴乓男,比方电池的防水搐盾赊,跟整车关联度很高蛊炕,因为静态的防水砂,放在车上不一定防水潜,现在都知道IP67缉鼎稀,其实一些厂家都做IP68了氯拖咀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的僚膛些,就算是泡在底下都有可能发生重大事故肮递轰,我们如果做得好是完全没有问题的凉虹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计促泼诫,这是我们做完的设计撂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全防,这好像是我们比亚迪的电动车熔粒窖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西贫诬,做得好我们的防水比燃油车还好舌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好箔,关键是我们的技术到不到位魏橡抨,所以我们来谈安全问题应该这么看撵侮输。    第二撅跺片,轿车碰撞安全粟门拴,我们做得好的企业也是不错的渺。举个例子璃熄,长安的痢泡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作僵梢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的寿熟泄,这是产徽、学髓、研联合研究的粪盒。甚至为了将来的发展如创缺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的猫轮妈。而且电池包不是越厚越好孟,如何又轻量化熊、又防撞怜,在优化设计方面也还有很多工作可做僵。    第三赖饯杜,整车电池系统总体的安全保护坊驶。我觉得我们通过上次的整车交流会测虾糯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案储嫁摆,大家都觉得还是非常不错的通害蹈,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的韶届,尤其是轿车企业是比较好的突,分层寥、分级做的是非承庀乇好的私,比如说高压安全管理系统悸问。就是说只要按照严格的流程来进行开发饺毛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的陛嘿。    另外我提一句客车蕾豹让,待会儿宇通的汤总还要讲的貉病酗,我不多说了退适绕,他们有成套的方法来保证安全性你高。    最后龋毕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议氨。前面领导都说了立,多少起多少起灌,这是从2月份到7月份统计的10起以上桨册识,7月份多起来了沟使。现在存在的问题才侩鹃,我们在报告里面有详细的介绍獭,我在这儿时间关系也不说的太多了淮酚憾。总体来看文,我们安全性准入门槛要提高兼淬,所以现在在指定各种标准柒锈,要进一步提高标准填琴扔。当然还有一个问题恢筏怀,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蹈浪冻,因为充电桩跟车的接口是老的悉抨辆,现在要搞新的献佰吐,新的总体来看是更加安全的戒蜡,老的怎么适应新的卑龄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的心视黎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战煎菠抢。    我们的发展建议投,我也不详细介绍了倪菱酬,因为我们在报告里都有略,永伟会比我说的更清楚一下萄。    第一个怕蛙,完善安全标准辩患蓉,制定更加严格的安全标准仕卢。最近客车安全标准淑、电池系统的安全标准耻,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准恭。    第二个礁,监控体系诵,现在当然都有监控系统得擅沮,马凯副总理上次也说了十,监控主要还是要靠厂家监管扔身捻,不是靠城市最后的那一级辫,最后那一级你也不会给太多数据囱摹,数据最多的还是我们厂家自己培,我们最有能力监控好鞋杠典。    第三个栓,强化充电基础设施安全管理佰,严控地下车库贫、高危场所充电设施建设与安全监管供成绰。    第四个厦,改革检测体制诗横场,我们建议建立新能源汽车年检制度爆,传统车要年检圣棠,新能源车是需要年检的涡箩晨,比方我们防水鹊、防尘性能磋霉,新车是好的嗅馆,老的就不一定了申,我们的绝缘性能什、漏电保护等等是需要检验的帆屑皮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的僵,这都是很重要的涸捆。    第五个铂畅,建议改革行业的监管体系杠片,现在我们是准入轮,有几千个车型清废,客车是很大一个数揽鲤舜,很多厂家都进来了喝,不能说让谁做铃斥且、不让谁做咖闷,我想将来要引入事后监管的体制混,谁要出了事要负责淳,要召回擞频截、吊销执照赤脾狸、取消资质告朝,甚至取消你不能再进入这个行业夹藏,这是我们建议的要加强师温,否则这件事情没法弄婆。    结语三句话辅激:    第一弥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”肺娃贤,为什么是“命根子”莽抒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转栖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拆?我觉得怎么强调都不为过妈派羡,所以我们要警钟长鸣想坚,高度重视费邪茹,大家都是这行的从业人员欺,都不希望这个产业下滑奢袜,但是为了做到这一点凶狼锻,必须要警钟长鸣曝费,高度重视伙。    第二亲澈妇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术故。想性能大幅提升丸添频,大家都希望300公里酒、400公里秀寇,客车也是要提蘑鞋随,高比能量电池是必然的趋势嫂,往上提的瓶颈技术就是安全钱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点翅妊储。所以随着动力电池比能量不断提高绩,电动汽车安全技术的门槛越来越高沪,本土企业要有危机感换。    第三片,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鬼韦。安全管理实,政府责无旁贷袭惋热。    我就说这么多倘镰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日甸馆坚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行彭搽牛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起豢,到今天的北汽EH400的下线簿菇孪,北汽的这100万辆用了5年的时间姓培华。    在活动现辰殖纭,北汽集团董事长徐和谊表示色簇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风枷抹兽,不断的加强产品链和搔、技术狭使、管理创新吐胁,不断的加快电动化设、智能化陆及巍、网联化搁商陡、轻量化的发展步伐连前,全力抓好‘π计划’的深入落地实挽橡。力争到2020年赂,实现自主产销80万辆脚,这其中包含新能源产品20万辆碱,实现销售收入700亿元飞,进入自主品牌前三名的目标快角,成为具有国际竞争力的大型汽车企业憋。”   “来得晚绅绩侵,干得猛仙穗沤,站得稳”    “来得晚拼,干得猛狙,站得稳丁石。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结葡。    “在行业内来说褂,本土企业已经很多完成百万辆了外速秘,我们加入进来暑藏,形成一种集团向上的态势偿拨凯。”北汽自主分为三个部分唯褪菏,“绅宝叮哭媒、北京隶、威旺缺一不可奈伦,齐头并进扣浆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧厘绣。”在随后的媒体沟通环节中比底请,李峰坦言灸涂阔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列刊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群平宽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品怂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群燎峰。北京是传承“越野世家”品牌精髓五撕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌死。    “越野车是小众市晨搪浮,但是在中国市场上匆虚箔,硬派越野抢扦瓣,没有人能从北京汽车手里抢资源夺蚀茫。硬派越野或是下一个风口猛。”李峰在接受媒体采访时表示涤绘膊。    除了在品牌划分上的努力吧,在车型投放层面诗市,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车即矩喘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车措,而到了2016年棠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车莱抬琅,加上北京品牌和威旺品牌丁,更是达到了六款么。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例檬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录累淳损。    而面向“十三五”驹贪,北汽研究院院长邬学斌表示揩郸荆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标急弯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述苦览问:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瓦空,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累墙就蓬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃沫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拒。”    是的缔腺痘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线短,北京汽车仅用5年的时间互搬疥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”窜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围报癌幕,现在一是车型结构变化了嘛稻,市场引导到SUV抖钩峰、新能源和智能化上去凛秒。我们由三级跳变成了一级跳琳党。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示谁释,“市场的变革对于自主品牌来说巳擎敛,恰恰是一种机会揪楼。我们有对市场最敏锐的感知绅,最接近市澈探恰,这是任何合资企业都无法比拟的巳刮。”    从年产销量看稍膝,2011年达到2.4万辆池黎、2012年实现7.8万辆浓、2013年超过20.2万辆市哭火、2014年突破31万辆删路、2015年完成33.7万辆微,2016 年预计目标42 万辆设蝎涛,到现在已经完成了23万辆弹间。“2020年我们要达到80万辆卤八甭。”徐和谊表示相。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嗣,还要有好的营销抵宽,“酒香还怕巷子深”嫉。在产品营销与销售网络建设方面冕喷,北京汽车依旧不甘人后沸陌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言罢,“人在一起叫聚会慑筒,心在一起叫团队篓。”    2016年上半年让乔毕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家霸泞吉,同比增长396%哗秆速,目前网点总量高达到836家联射慌,渠道建设速度令业界刮目相看曙慷十。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家饺,同比增长20%泄陶拎,目前网点总数已达1081家汝。    据已公开披露的销售数据鹅苹,2016年截至7月江,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆浑投飞,同比增长42.7%赁古,远超乘用车行业11.1%的行业增速旗。其中剔氢工,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆临秽等,同比增长94.6%苯皇,成为名副其实的“自主增速王”反比。在具体车型上垢天老,绅宝X25累计销量接近5万辆桂,在A0级SUV细分市场排名第一芯暴甘。威旺1-7月也实现了近10万辆乱,同比增长6%以上伯呐。    对于营销体系哪亨,蔡建军表态称村:在互联网时代喘捣倪,消费者出现了很多新特征吻窘家,他们爱分享互动倒谴离,重视原创和分享假断岛,并处于一种“始终在线”的状态那捣复,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系溅。   对于未来克皖: 李峰表示啊九漠,在“十三五”期间苯魔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌甘须。    其中针对绅宝品牌杠,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品秆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男ɡ派欤块化技术平台羚。    此外烧诽痘,针对SUV市场火热形势心戈途,绅宝连续推出多款SUV车型范佛,形成了X25我、X35俺帝、X55市醋鳖、X65组成的SUV系列赫,实现了对细分市场的全覆盖侯肩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型卷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50负路。未来酱芒彭,北汽威旺由经济型微车女任、MPV馅起、SUV和轿车等品类组成薪莱书。   责任编辑轰抒磋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋哭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开含疥,在杭州召开皑悍仆,我们非常激动冀矩姓。我们希望全球贸易更加公平薪,中国企业能够更好地融入世界市场熄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示闹檬,要向世界展示中国汽车业的良好形象扒。据了解陪剿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车团。李书福说夺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台新。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部枢,李书福告诉记者谋筋宝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州记,吉利要展示好自己的形象钳簇。李书福认为辨旧,我们要解决全球经济治理问题济,首先要做的就是提高自己的竞争力次低韦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理扳讳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业柿,李书福就来劲了勒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头都蛙,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展膛痉辜,是全球经济的一个缩影伞互杉。”他介绍说糯罕凡,未来汽车产业的方向是电动化偶、智能化祟、轻量化锌陆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列澎放,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年揪姑崩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一纫。李书福认为腹莲,两者的“联姻”以及之后的融合发展荆宏谐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新滑伐沸、活力煤翅午、联动禄硷、包容的世界经济”控。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”容靖蒂,在他看来两者在基础理论研究和基础牟块研发方面合作得非常不错洗衔诚,他希望沃尔沃能更豪华互仕、更高档漠径闪、更有竞争力恃,希望吉利能不断提升品牌力缺委膜、竞争力和溢价能力瘫辨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拦。”   在吉利汽车体验馆硷私,新款的“博越”展车停在那里惹勤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟岔腥可,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨衫救。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一堂揩刷。李书福估计然,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作驾扦。去年冬天努,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时税,他也曾表示蜜碘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备习。   “汽车的产品形态也将发生根本变化廉痰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势煤确晃,商业模式的变化已经从电商泉、维修毯法司、汽车金融跨、二手车赔哄、人才培养等领域开始玻讽,逐渐延伸到供应链前端的设计秀、研发和生产午排社。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型和鼻冯,这是核心孔。”李书福说倍,汽车和互联网灿,两者已经分不开了楷悸,汽车制造业要想有未来辅,就必须和互联网深度结合起来蚊驮弗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题楔茫恕,吉利每一次研发创新书餐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开清。   “安全既是时间长度培,更事关人的生命倦。有人说挖,现在的汽车都很安全了耪结宏,安全已经不能成为汽车的卖点了势,我认为司腿纤,这句话说的不准确坦静,也不全面侥。安全对全球都很重要绘粮,对国家很重要晴烤玲,对个人也很重要荷岛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害褐,可以说安全事关大局股并,安全关系到千家万户含配斜,我们一定要把安全放在首位恋豁湘。”李书福说屯辜岛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中杰,不仅有央视的直播甲禾乒,现场还有上百家媒体挎默被,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分猴,受到业界的肯定莫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念即,用现在的话来说就是企业的基因帅氨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念闷偿,当其他条件与安全设计有冲突时蓉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程阂,而不是相互妥协清欺。”他认为恼同,当造型与安全有冲突时堪朵斥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时婆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时统幻,也会毫不犹豫地选择安全佳彭扔。“汽车是给人坐的雀娥,所以安全对汽车而言实在是太重要了抱。也就是因为以上这些理念围涣,沃尔沃才能发明汽车安全带焚、汽车安全玻璃瓤蔫、安全车厢夸、儿童安全座椅刊蓄伍、侧气帘陪蔡、车外气囊拢、交叉路口自动避险自动刹车铃、城市安全系统等等文借般。”   “汽车内部空气质量也是安全问题抱,因为对人的健康会造成影响豆迁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知乃荣剧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上娃。 责编取习:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度商祷?这是东风集团高层必须面对的问题半腑便。“国内前三胖尖哦,2020年品牌影响力达到行业平均水平泵律售、市场份额5%履性、销量125万辆蓄熄年,其中东风风神必达35万辆蔽,挑战50万辆摊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鹿。   论自主品牌的持久战坷掏地,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点吉。在他看来啥瀑,相对与合资品牌皑梦,自主品牌的发展分为三个阶段腥溉:战略防御馆瓶广、战略相持和战略反攻催。   “对标合资品牌匙曙、自主品牌已经经过了战略防御阶段细据,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段江。”8月10日匡休怀,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蜡陶,并反复强调拷搐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了回功盆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于森卞磋,风神刚刚取得的历史最好业绩颗。凭借旗下三酵吖ǎ客——AX7软舱、新A60贡、AX3赏肆,东风风神1-7月累计销量76322辆良桥哥、同比增长33.5%儒纯烫,其中7月单月销量首次破万渭吭琴。另外复,轿车销售26756辆替,同比增长46.5%;SUV销售49566辆桃,同比增长27.4%被捶和。   一系列数字背后实际上传递了两个概念韭搓徘:第一阑,超额完成任务;第二禄窗,轿车和SUV双增长前。按照目前“三箭齐发”的态势辅谷实,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拜偿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆添颊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比默:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上秦忱,东风A9超过传祺GA8商、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一罗。   “其实戳,我们重点想对比的是帕萨特玻魄。”李春荣云淡风轻的一句淀圭,让一向低调的东风乘用车卜,平添了些许彪悍和霸气沤袒锹。   不过家劳苍,面对长安凉喇、吉利郝悄泉、长城琶、上汽这些强劲的对手奢秃磺,以及合资品牌下探借蹦嗜、车市整体放缓的趋势乓心,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观姬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度驹零窗?这是东风集团高层必须面对的问题弯褂。“国内前三兔日,2020年品牌影响力达到行业平均水平协褂、市场份额5%毙碴氓、销量125万辆绥,其中东风风神必达35万辆绦墙,挑战50万辆殴杯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凡仁雌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营颊壳韩,我们要尽快达到35万涧础胜。”李春荣形容埔浆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”侩版,未来五年将是“本硕连读”婚蔼,从自主品牌的生力军成为主力军歇。   如何冲击第一阵营取够? ?   对于目前的东风乘用车来讲蜗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战溃昆,首先是产品耗菇奇。关于产品规划瓶凭,李春荣给出的答案是勺扛,东风在2020年之前番,会推出17款全新车型坟傲汾,其中传统车型将达到12款堆,新能源汽车7款恒匿纱。   实际上拒,经过七年的储备卷腾喊,东风风神已经形成轿车吾亥、SUV和新能源汽车三大产品军团崇桥尽,在大短绰、中哎围翰、小细分市场布局填亮。   值得一提的是谎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神沙楞踩。这意味着喀患甜,除了传统车型添,李春荣手里又多了电动车这张牌汹,而在2020年的产品规划中愤渐孝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款烁勒。   产品层面曙陌,缺少明星车型裤全炉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题灰戊,而在未来的规划中靖,东风乘用车的目标非常明确亨丁不:提升车型效率甫,培育明星车型笺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型慈睹蕊,半数以上产品达到细分市场行业平均值辈。   实际上等截枯,东风乘用车下一步面临的问题恋柑抽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”殊立。除了风神之外耸鲜陪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等局侍,以及合资自主品牌讨情篇,而在东风入股PSA龄弄褂,成为第一大股东之后尾亥,东风乘用车无论在资源整合断、品牌溢价庞、平台技术方面嘉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应髓察,当然这还需要时间证明珐燃亥。   不过膊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向酬法耙:资源协同包括产品横、平台嗅墩钳、制造技术拿患、供应链碱微猩、营销和国际协同诫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要唯断,随着车市的放缓纪,近年来熟,从豪华品牌到合资品牌少踢、再到自主品牌藏皖爬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拴广翱。   与成熟品牌不同钮朽,创业中的自主品牌次冉罐,在招募经销商饺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力翰。随着竞争的加剧拿方琼、产品的丰富掠,未来将对渠道提出更多的挑战潦瓣肪,比如一年之内连上四款新车的吉利灰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理牌缉擎。   盈利能力当然是最为重要的标准宝镐篱,但是牺牲自己词、持续补贴经销商蓖,也不是长久之计帛吉复,解决之道要不断有竞争力的产品推出芥。今年年底哗,风神AX5即将上市仍,明年AX1也将上市蒜谜揉。   实际上欧,在青海活动开始之前导购,李春荣提前到达西宁尺,专门到长城和长安4s店进行调研愤疾。让他感到欣慰的是解独规,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75兢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的谷离,我可以负责任地说年其,我们的商务政策是最好的虫极炭,没有之一场。”李春荣对于渠道的重视程度隙揩念,基本上是亲力亲为乏诵。   目前娃,东风正在加大招募经销商和扩网的力度倦。按照规划氦,每年净增网点50家提毁人,未来单店销量逐步提升至800台以上烈串饥,达到中国品牌经销商中上水平茅坎涣。 责编荆虐掠:李芳" " ∏嵘悍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日池才稠,由中国汽车技术研究中心主办券抽每,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办篱松崔。在本届安全论坛上卑联,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吻纲拉,在回顾过去的同时兼,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议卿窝第。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人潍抹漓、车辆砰轮、道路等影响交通安全的诸多因素遣仑,促进共同发展吾盖,从而降低事故中人员伤亡率柔伺,最终有效改善中国道路安全状况评。   会后臣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦饰蟹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访炉含硷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念圈模娥,并阐述了对于人虾靛母、车拧鄙脚、路纳筷人、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解逼涂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示惺辰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务容绷凳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念茂劝,一是日产汽车“三重保护”安全理念搪,即分别从社会媒清、个人和车辆三个层面采取措施寂浅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念搽忻攘,就是在车辆的周边人秤舜,设置一个安全保护屏障蹬,针对车身周围不同的危险接近程度纶寸,我们会开发相应的技术进行保护划。   除此之外逞脆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力戈。在车辆的前方雌陌、两侧膜弧、后方建立一个全方位的安全屏障当,这正是日产汽车“安全屏障”的理念怕譬。同时彩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嘘挟,日产汽车也研发了一些相关技术督核葱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术些。   日产汽车始终将零排放科多、零伤亡作为企业愿景怕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担免,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蠕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术炭恫仆,可以在自动模式下完成转向豪、加速和刹车等操作窍,提升车辆的安全性能充。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况幢亭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题乘囤。即使后座坐有乘客穷认许,后侧方视线也不受遮挡诗嘎币,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车景顷楷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蓖饱,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上痞据暑,帮助驾驶者做出正确的判断糜贫麓。   针对电动汽车领域欣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位疼柬登,而电动汽车上的安全技术贪仁磺,应该也已经达到了世界顶级水平呢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶化,高桥信彦表示即维送,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度括痘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶清栋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶干。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍啦躺,日产在研发智能交通技术的同时卉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目通,其主要分为四大领域漆挛酸。第一大领域是关于自动驾驶技术的夕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验朗乔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)慰,对电池以及其安全性能进行研究未。   第三大领域是新的移动方式粒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备驴剂,换句话说拈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助憾窝,我们针对这个展开了研究垒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判咳涤溪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展羞。   未来椿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及插仇,同时香,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险杀袖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术簇春,进一步降低交通事故发生率尺、持续改善中国道路的安全状况拇。 责编陇钠:李芳" "     【环球网报道】8月10日粮藐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市苍枪篓,共推出6款车型沉掇截,售价区间为17.58-23.58万晨腺溉。   新车亮点舞:   外媒点评蔬咆微:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编滦捞:李芳 版权作品失,未经环球网Huanqiu.com书面授权隆捻拒,严禁转载桂啊,违者将被追究法律责任侩谐伴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口疆爱衔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭购耿。   不久前倦僵察,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜罕挡,北汽集团以549.329亿美元营业收入文抹,排名第160位卜踞陇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单段,也是首次入围世界200强仍。“我之前的预测是在180名左右辅,这个结果确实出乎我们意料秦咐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话味算。   据网通社了解壕敢,2015年磐叮妒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元兼戌,再创历史新高皑璃。“十二五”期间苇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆乱那鲤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元究挡瓶,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元铅芦擒,增长3.4倍竟还。   通过与徐和谊董事长的沟通交流角浮,网通社可以断定以下两点肃显豌:一羚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续咆吵、稳定的增长葛即踏。二炔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重堂怜。   为什么能做出如此判断得莫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上碗擞坦?徐和谊的一番话做了最好的解答峨鹊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂杉媚颓,咱们给人家代工挣俩臭钱徊离媚,那是发展民族工业轿搂踌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瘸身覆?不可能刊梆。能走向国际化吗哦?那更不可能姥。”   然而怂复嗜,做自主品牌世,光有决心节弦盲、喊口号是没有用的纳姜蓝。正如徐和谊所说壬穆缄:“干自主品牌真的难矢皋耪,现在大家都处于成长阶段艾徽,想要效益好显然不现实实巩邯。但是效益不好就不努力喘,就情有可原吗痴?当然不是!蘑对。”   从“1 ”变“2 ”颧说,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心妮噬。短短5年时间难坊邪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”姐腐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心畅讣。“北汽人要有工匠精神弹,低着头筛详蔫、少说多干托秦仓,闷头干郴镐棵,一代人不行两代人问,肯定成功寒顾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求卑剿。   随着“十三五”规划的展开袭填彩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”让手酸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局办熟。据悉坛完,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产峦戏、供竭茎标、销表蒙奇、研于一体的北汽集团南方基地秀。   届时尝鸽祭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心看呐腥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市奈朴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展酪森,形成1+1>2的布局酿笑尺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品兰菇渴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺伪眷譬。   “十二五”期间腔,北汽集团凭借超前的战略眼光枚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展掇位社。通过产业链合作帕哆芹,北汽掌握了最核心的三点(电池煤、电机慑、电控系统)技术畅氮便。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军灌蔬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆灌,并取得了中国第一姆、世界第四的业绩翅缴。   据徐和谊介绍撼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上柒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案丁钡管。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前洗撵垂,北汽集团零部件业务板块几乎是0陈,经过这几年的快速发展晚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元韶,这是之前想都不敢想的胎奖。”对于北汽集团的转型巫,徐和谊深有感触舷酿。   据徐和谊介绍吓秦犀,未来北汽集团将围绕汽车产业链戏弟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型籍谦,包括汽车金融冒、二手车扯架、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸白,带来规目屏荩和效益的双丰收归陌枚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点棠频褪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业霜昧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向脸辫,这也是转型升级的重要标志之一跨锭。北京通航以合资胆败换、合作母七、资本运作为主要模式死,在国内实现了产品工业化和市场营销解。虽然规模不大肛蔡,但已经显现出良性发展态势绒。   直视软肋班,质量和效益成关键词   “整体效益不高全镰娠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言改,“我们举一个例子庭儒集,这次500强名单共6家中国车企上榜辛,总共盈利114亿美元石悼糖。美国2家车企克鬼叮,共盈利171亿美元筒。我们的产销量远高于对手免露斧,总体效益却不如他们那虾段。”   徐和谊指出蒲,提升效益伪拼霜,整合全球价值链即矗,转型升级蔬狄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的擒怀,也是整体中国传统制造业需要提升之处祭茸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拾富帆,向好的企业学蘑屯,从7个维度努力剁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗次暴。还有四个月仓,拭目以待茫亮敦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头确炼,通过与他的交流可以看出堪,对于北汽集团的成长他是满意的磺孪。然而顺,作为一名中国汽车人沛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌手浪练。   “跻身全球200强企业扣湿,不是终点睬,而是新的起点誊茎隘。”徐和谊更是霸气直言廊怯琉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强戮狄,中国汽车行业前三甲痉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编攀:李芳" "   车云按等壳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行库。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲革,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拾阂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战活佩。本文由现场演讲整理而成荚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵越ソ尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸同,这两方面的关联性是显而易见的杰隶。    说到沃尔沃疗赊,大家联想到的第一个印象就是安全漆佛蟹。的确繁溪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候陋,他们就讲晚:“车是由人来驾驶的寥含。因此番,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全付茶陀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则淡柏辨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明稍。可以这样说媚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鲜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带股寺是。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术睦漂瑰。其中当然有标配的呈锈,也有选配的污,组合成不同的配置芬工爸。这里我稍微着重介绍一下剩秋蟹,沃尔沃的City Safety城市安全系统剧攻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统譬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂盾莲光。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史涡丘都。在2006年的时候涵纹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统滑举。第二年也就是2007年刷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能龋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统盛疙。2008年吕橙添,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety弹含咆,成为一个技术子品牌狡歉。之后的十年中这套系统不断地更新完善哨,扩展了许多新的功能苹洗绅,比如增加了行人探测告、自行车探测鞠孟赐、大型动物剔、路沿和路障探测与避撞功能氯壳少。    避撞系统为什么这么重要呢椿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶苏接,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车讽、转向功能的话掇,一切都是空谈嗽兴。想象一下挥假,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车穷,这将是非常严重的问题缺陷如。避撞系统的工作机理非常简单亭剔彻,首先是探测报惠,然后是评估决策捐,最后是干预粟停,包括警告或者自动刹车倦奖点。    首先是探测讥蔷。相比以前共,探测功能已经取得了巨大的飞跃委。从单个雷达到多雷达和摄像头皋雀,并结合多传感器融合算法爬疟晾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战设裳葡。    接下来是决策登瘟氮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型梨秋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞歪奥钝。但是你在路上开车撕,特别是中国的路况绵,不可能前面只有一个障碍物熔母。所以随着多传感器的应用非蓖钢,现实需要更先进的威胁评估算法疆,可以同时考虑多个对象态。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象馈鲸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力赁,你车周围的一切都可能是潜在威胁盒。    复杂的算法肯定会增加计算量蔼撑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估诵冷奉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步讨剂,有必要进行适当的简化瘦。但问题是怎么简化渴段?比如现在大家经吵芸担看到的中国式过马路霜菜赐,一群人一起走饥,走到路中间烯匆罕,可能有几个人继续往前走此蓬,有一些人停在那里扯鲸罐,另一些人却往后退焙簇,这时候要判断预测是非常复杂的落读。所以狄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性身,使得警告和干预措施如何定时铰店、提升相关性和可信度始终受到挑战充颗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁娄导,才能提高决策的相关可信度茹沽蔼。    最后一步是干预深酱。判断之后还要有一个干预的策略限灯。干预一般是两种卿,先是警告喊史酚,再可能干预敌。怎样警告呢冯氯摔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告脯芯吹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁复。如果没有可感受到的威胁存在翱,原则上车辆不应该警告驾驶员瘦。这是因为两,如果还是警告旧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因入,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率话兼棵。时间长了之后腺脑反,他就会把系统关闭或索性换辆车顷跋啦,在中国的路况环境下失坦,如果一路上都是不停地警告欢,这的确是个问题切。    警告只是一个声光或振动的信号梧,那么在警告之后楼汰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢惫枷脸?我们的策略依然是肃掠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生肚康,否则车辆不应自主动作毁臂狄,理由也是刚才所说的墨莆。可喜的一点是享煞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升寝裴动,自动干预所需的时间大大缩短了菜荚仆,相比十年以前卉佳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能沛搁将。最后一点汾穷,怎么协调人机界面湾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异窗,也将是一个很大的挑战篙挖经。    刚刚讲了很多花戏阮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素锭。首先是效率问题贾遍,要调整警告反应的时间耪卵极,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效饱喷柏?警告干预是否可感知与理解河廉貉?第二是相关性遍摔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出魔陌?是正确的警告戚呸,还是漏报或误报乡?比如说路前方有一辆大卡车炽臂倪,系统把它误认为是高速路交通标志牌矗掠林,而不给任何警告揽叙,这个明显是漏报次瓦含。但是反过来说脖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车肺定,从而警告干预料坦,这个就是误报牟,这也是第一类和第二类误报的区别褪热泛。最后是接受程度阔莲随,警告是否很高程度被驾驶员所接受掣炬、并配合盘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭矫摄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性颓输肋,所以这三个因素之间要互相平衡泊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程挪闷屏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目吠暮膊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术题埂厂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等倡摆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目炮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶茫?是不是因为最近自动驾驶锤、无人驾驶炒的很热杜巧儒?同时还有一些顾客在问妹,自动驾驶以后算风,我们的驾驶乐趣在哪里浪蜡?因为很多人喜欢操控陪滴,喜欢在山路或者赛道上开车朗。    我们完全理解这些考虑伍切挫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况送七虐,今天早上我走的是中环号鞋,走走停停材典,就像这幅照片中般的拥堵楔。当然雌,交通拥堵也不是中国所独有忻,随着城市化进程的加剧精,这是全球性趋势侩毋。请问这样的驾驶乐趣何在堤详坷?    除了拥堵惯邓队,还有安全问题呢陇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量芒怀晚。城市化的发展也加剧了空气污染彤,以及可持续发展与能源的危机洛锻。对各位顾客来讲祭废,还有实现实时互联和出行便利的需求篓。    所以芍,自动驾驶对社会涡、环境和经济带来的益处是多方面的甲僚磺。首先奖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全超伺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的廊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误扳翠,即使提升不到100%安全笺,但是97%乓、99%可不可以项阂?自动驾驶还能连带产生其它的好处隘,改善拥堵顺妈、节省能源消耗巍红对、减少大气污染藏,以及使旅途时间利用更高效饰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利功敌,但我们说肯定也有挑战宽垢司,世界上没有免费的午餐撼苫。对于使用者来说扩熬坍,有人机交互的挑战县。还有失效模式控制风,万一系统失效以后汤链惧,怎样用冗余系统来后备控制弓。有跟其他车辆系统的交互忿须烫,你不只是一辆车单独行驶在路面上烯侨赏。怎么感知环境杉钠徐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知痰彼倾。还有最后一个嘉,再好的系统让姑,当顾客不当使用的时候茶敝,怎么做这方面的技术应对处理镰叛。对于车辆设计来说小,还需要各种各样的冗余系统做后备岸,确保自动驾驶安全便嗜。    其实哀,自动驾驶不光是技术问题匆骡,更重要的是对社会和伦理的挑战七,大家是不是能接受谓忌?首先杏擒,什么样的商业模式甫簧垮,是我们现在继续卖车的模式降翟楞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式写爸嗡。基础设施的改变瘦汗,比如说车道线羞、公路标识的统一谓,这也是非常重要的徽刚盖。还有保险公司是否接受敬剩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任篮末。最后是公众的接受程度戎贪咸,法律和法规的约束酣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注需品概,从而也引发了很多相关的讨论蔽皋。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么纲?我们非常明确砂,这也是一贯的战略览廖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者娜纹咐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者胆隆诬。    这里举个最近的例子蒜爆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车剁氏,已经在欧洲量产上市帘,今年下半年也将在中国投放市场酚杉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统胎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蔚戳帛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向泡,而无需跟随前车弊粳鞍。要知道定现,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鹊廊违。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景乏,那就是到2020年俯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡宠。这是沃尔沃汽车庄重的声明掂剐乏,也是一个非常具有挑战性的目标馈,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢涵铺筐?    我们认为首先要充分研究刹,通过真实用户与真实交通岁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瞄。还要多方的合作泞拣堪,沃尔沃汽车通过与包括供应商催、大学研究机构陋钝,以及政府部门在内的强强联合啸摆黑,来应对全球挑战律。自动驾驶之路没有捷径顺,就像练马拉松一样偶孪毫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步涛棱哀、循序渐进的层刹显,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全癸卉,我们走的每一步也都要以安全为核心人。我们要以客户为导向岗,通过提炼典型路况擅贿,悉心定义测试所用的通勤道路缉,同时尽量控制风险诚倡。在技术成熟之前篱,必须反复的测试薄失久,以保证安全与可靠拎勘溉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试浑剁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目撤:要验证对社会和经济带来的好处惦,是不是适合当前的交通环境话晴滤,顾客茎、社会公众的接受程度比藩,还有道路基础设施的支持是不是充分扩奋甘,与其它车辆和道路使用者的互动烧童伙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蠕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了勒,真正的大规模测试将在2017到18年缚矛剿,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车盖栖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试矫谰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目匠。    上图右边是哥德堡市区的地图瞳毫,这条环路相当于上海的内环或中环不痰犁,即城市高速交通路勤,是没有行人艰、自行车疼斧骸,也没有交通信号灯蒲茅。自动驾驶测试者是租赁顾客甸搽轻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶孰逻。在驾驶过程中扑堡钙,允许处理其它事务趁,从驾驶员监控到不监控售淋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术糖。    这里我要讲个非常重要的概念浑公,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶场。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段喘京呢,驾驶员还是负责监控和指令汕茅双,必要时舶推,还应尽快接管人工干预迷让盒,所以还有不少局限性撩型。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控伸宿乱,车辆负责监控交通环境超毕,根据路况决策和反应蝗端霖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事旅嫂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能丹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已穗陵取。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理显链。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度驹句,驾驶员需要对驾驶负责斗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸采暗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶髓婪,或者SAE第4级的程度蹿卷报,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责恋劲。可以看出婪洛表,这是两个阶段之间非常明显的分界线动谴。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理誊孤骂,简单地讲们接拟,是通过多传感器融合鹿,包括单个或数个摄像头圭力肆、毫米波雷达们评逗、激光雷达举、超声波传感器等己墙,加上云端和高精度地图迹,来感知周围环境尉虎驴,评估路况和交通状况保坞警,相应决策与控制辑,最后通过制动号、转向和发动机系统来执行干预鼻愤惩。处于安全和可靠的考虑边咎,我们有备份系统膝享毁,冗余的执行机构焕庇逆,万一其中一套系统有问题轻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶祷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司系横,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅踞闻。2017年膘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证江舱推,随后我们将在中国涎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证渺酬丁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶歌,自动驾驶的远景又如何估羌瘸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拟惨痞。如果大多数车辆有自动驾驶功能苇颠钞,车辆可以与人位号恋、车弛、路互相沟通吭履,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放壳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上成围,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布潦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时捌恼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任木脊袖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺棺瞬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蓬村,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心散浑吉。 责编罗瘸:李芳" "   从很多角度来讲纺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的疵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功冒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功乓戏,国产化是必须的道路禄瓦韦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家钎抠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市霓萝,能够接触到更多的消费群体碴泊田。在网络发展策略方面校骂,我们会更加看重网络的构成形式纶拷,像城市快修店栏、售后维修中心阮凡赦、维修工厂等寥,主要目的是增加服务的便利性狸搞疼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务禾斗票。    上周末(7月29日)盟扁,在接受采访时袍上,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沽蹬赡,回答了中国经济网等媒体的提问琴拴,内容涉及国内高档车市程唷,宝马在中国市场的发展战略届,以及营销网络发展和经销商盈利等内容锻兢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士苗了,年轻凛赴稿、专注痰勿,富有亲和力;与媒体的沟通自然矩酗楔、坦诚裸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力遣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时尽舅,刘智说垒虑莱,中国经济发展已经进入一个新常态糠错,就是从高速增长进入一个健康迸、可持续性的增长虐额。但是该,随着经济运行质量的提高拖,每一个百分点的增长脱翁挥,都是一个不容小觑的数量卤。把这个结论放到豪华车领域蒙熄,我们所存在的这个行业卡危,应该不会有前几年爆发性的增长便腔旧,市场会以一个比较稳定奋、健康饲倦、可持续的态势继续发展狭。就宝马而言豆梆卤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蠢层。比如吮瞎堕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售橇,而是把新车萎凸、二手车街捷时,技术保险宠,国际式售后服务一起发展何,我们叫“利润四驱”纤隧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展系。    今年豪,在集团诞生100周年之际鹅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略魏。那么希,这些战略在中国市场怎样“落地”趴?刘智谈到欧漂息,宝马集团刚推出新的第一战略绍纬氯,其中的很多元素不仅是契合中国市呈佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊按哺。他举例说奉,宝马提出的智能互联概念南荤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上歼膊欢,领先欧洲10年以上笆趣何,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蒙娩临。再比如新能源方面梢我苇。中国政府强调死督非,到2020年新能源车要达到500万辆塘搔筐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线剖簧拴,包括纯电动和插电式混合动力车型馅坡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蚂。所以在新能源车领域归刊泛,宝马会加大对中国市场的投入每。因此泄,“从很多角度来讲窗岸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”挠闷,刘智说乏好。 BMW i3    随着本土化战略的实施较衅,高档车市场国产车型所占比例越来越大锈塑雌。那么慰似绢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的盖南逗?刘智介绍说棋甸,目前呢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系抄到赦。在几大豪华车品牌里面胚迁,就进口车的销量来讲稿,宝马应该是最大的旅被。我们对目前的状况还是满意的迁。因为这本身就是在我们的商业计划内厘嫌淡。    至于将来劫绍画,刘智强调腾娜滤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功枢,必须在中国取得成功撑甜,在中国取得成功撼,国产化是必须的道路”扇。所以握衫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入焕匡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心辨伴抠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作诡葛长。不久前漂娇羌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车浮慧甸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场翅坍蜕。从长远来讲吻才,国产车型的占比会越来越高烦藏伞。 全新BMW X1    近年来肝,高档车市场经销商层面的动向备受关注铅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢还肖涤?刘智认为吞,应该说程噬,这是一个行业性话题宝疽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力颠滔搔,在厂商给予经销商更多的支持配合后沁疆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势闯。就今年上半年的情况而言惹卑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的白吗莱。对比去年的数据嫡,我们发现汉潘脆,不管是在新车毛利刀凯,还是其他业务板块沃,尤其是在售后抄冕攀、二手车腊恫、金融保险等等几个业务板块腾猴顷,我们都有了明显的进步高欣丛。因此逆,他觉得宽:“目前采,宝马的经销商网络是非常健康的”现祟搓。因为辈翘茫,随着中国市场的不断成熟饥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式崇呸棋。从厂家的角度来讲镀,我们也不断调整新车的供求关系懦及,调整车型的配比备佛凄,调整商务政策疯式遁。综合下来充,应该说目前宝马经销商网络涧钝,处于一个非常健康的可持续发展状态泉涡狈。 全新BMW 7系    那么掀攀,比较以往悼奉,宝马在经销商网络的拓展上夯,节奏会不会放缓一些敖暑深?刘智表示靖堵癸,在经销商网络上碑泥,我们仍在稳健进行拓展算擒,一步一个脚印地往前走搓。从绝对速度来讲悄然巨,或者是从增幅来讲茎枯,因为基数变的越来越大脚,所以这个百分比是越来越低的吓,这是很正常的贤。目前粒邻,我们全国的零售网点超过了五百家欺,覆盖了全国所有的省市自治区貉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市堑,覆盖了很多中小城市吾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体健江桶。在网络的发展策略方面饶讹,我们会更加看重网络的构成形式斯秀,并不只关注于网络的数量蘑霓慷。所谓的“形式”就是像城市快修店黔、售后维修中心庇霖团、维修工厂等等一系列的体系概念妹奴。主要目的是增加服务的便利性戊掏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务甲霸。对于经销商微牡即,也可以进一步降低他们的投资和初期成本怪,让他们有一个非常健康良性的发展付邓狮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应zai5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方shi和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐jian降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超30秒,遇公交车进出站时,须立即驶离,不能妨碍公交车行驶。在深圳公交站台停车一旦抓拍将处以1000元罚款。 桥上   你在桥上停车看风景,你在桥上停车,无论什么原因在桥上停放车辆都是违法的。   根据《道路交通安全法》规定桥梁上禁止有停车、超车、掉头等行为。因为桥面相对路面而言本身安全系数就略低,且车辆停放也会造成桥上交通秩序的混乱,于人于已都不利。 标有黄色实线的路段   在日常道路上,一般来说车主短时间停留人不离开车辆是允许的,哪怕有交警在场也没有关系,但需确保车辆没有停放在黄线旁边。“黄色实线就是一堵墙”,在马路中间它即代表“不可跨越”,而出现在路边时则意味着“不可停留”。 有禁停标志的路段   这个地方大家都好理解,只要在停车时稍微环顾四周便不难发现如此显眼的存在。标志内容也是足够简单粗暴,正常人都会自觉离开,寻找合适临时停车地点。 高速导流线区域   高速路段不允许临时停车,而有点车主会因为突发情况将车停在匝道口附近的白色导流线区域。在他们看来,这块地方不会影响车辆通行,似乎没啥问题。但其实不然,如果将车停在上面,会加大碰撞追尾的几率。而且这还是一种交通违法行为,会被罚款记分的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  之前有车主发问说“方向盘缝隙那么小安全气囊是如何瞬间弹出呢?”首先明确一点,安全气囊不是从方向盘缝隙中弹出来的,应该是算是“破盖而出”。   我们平常看到的方向盘中央和副驾驶前面仪表盘上一般都是没有缝隙的,很光滑,但是光滑的表面下面会有一道精心设计的一条线,那条线位置塑料的厚度一般只有0.5mm甚至更薄,这就是传说中的撕裂缝。这也是气囊设计的关键,这条缝的设计是通过大量不同条件的试验确定的。   大家可能想象中安全气囊一定就是安全的,其实不然,前些年高田气囊召回事件大家应该不陌生吧!安全气囊现已引发全球6人死亡,一百多人伤亡,这也只是大概数字,那这些伤亡事故是怎么造成的呢?不要臆想成是安全气囊本身的故障引起,他其实是源于安全气囊的工作原理,因为安全气囊一般都是炸开的,所以其中部分死亡案例都是因为气囊炸开的时候都会有一些金属碎片,就是因为这些金属碎片将人瞬间割喉致死,难不成是手榴弹么?对,安全气囊其实就是一个随时可能会爆炸的炸弹。   那安全气囊不是用来保护乘客安全的么,怎么会有这么大杀伤力?看看他的工作原理就知道了,安全气囊=“缓冲大气球” =冲击力+传感器+ECU行车电脑+电爆管+火药粉+气体发生剂+气囊。所以安全气囊弹出其实就是炸出来的,一旦炸出,力度之大,好比两个胖子跳起来踩在你的脸上。   气囊不可盲目迷信,事实是这只是个辅助,真管用的是安全带,安全带负责把你捆在座椅上(尤其是现在好车安全带主动预紧,比如奔驰pre safe系统等),让你身体不会前倾去撞击安全气囊。美国佬曾经打算用气囊取代安全带,结果撞车照样死人,所以,安全气囊全名是SRS Airbag(很多车有这个小logo,方向盘上)Supplemental Restraint System的简称,即座椅安全带辅助保护系统。即安全气囊只是辅助,看到了吧?   安全气囊越多也未必越安全,位置设置是否合理,相应系统是否都能有效工作,都是很关键的,此外,请一定记住正确的坐姿,正确使用安全带,这样安全气囊才能起到正常的保护作用。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  相信不少新手都会听过老司机那么一个建议,那就是高档低速这样的驾驶方式省油!这样的说法是正确的吗?其实,很多人都是盲目听从了这一说法,并且坚持,导致对车辆造成了损害。今天大师就来好好的说一下高档低速这个方式到底是怎么样的。到底这样做是不是真的省油!